Die wahren Gründe für den Absturz des Flugzeugs TU 154. „Ist es vielleicht kollektiver Wahnsinn?“

Wichtig: Es gab keine Berichte darüber, dass der das Radar überwachende Lotse Berichte über Probleme an Bord erhalten hätte.

Gleich in den ersten Stunden tauchte in sozialen Netzwerken die Version auf, dass es sich um einen Terroranschlag handele, da es sich um ein Flugzeug mit drei Triebwerken handele, das alle Diagnoseverfahren bestanden habe, insbesondere wenn es sich um eine TU-154 handele, die von hochkarätigen Piloten geflogen werde ausgezeichnetes Wetter, verschwindet nicht plötzlich von alleine vom Radar. Wenn es jemanden interessiert, googeln Sie TU-154 und sehen Sie sich die Liste der Vorfälle an.

Gleichzeitig begannen die offiziellen Medien zu betonen, dass dies alles sei, sogar ein Meteorit, aber kein Terroranschlag, nur mit der Begründung, dass die Sonderdienste dies nicht zulassen könnten. Das heißt, der FSB konnte es nicht „vermasseln“, weil der FSB nicht „vermasseln“ kann.

Später kamen Informationen über das Wrack, dessen Radius eindeutig darauf hindeutete, dass das Flugzeug in der Luft zerstört wurde, aber selbst dann führten die Medien alles schnell auf starke Strömungen zurück, die das Wrack angeblich weggetragen hätten. Diese Version ist von Tauchern leicht zu verifizieren, da schwimmfähige Teile tatsächlich von der Strömung mitgerissen werden könnten, schwere Teile, seien es Sitze, Motoren oder Fahrgestelle, jedoch bei Zerstörung auf dem Wasser, wie die Medien zu beweisen versuchen , sie werden in der Nähe sein und im Falle eines Terroranschlags einen angemessenen Abstand von einem Freund unten haben.

Gleichzeitig wird uns mitgeteilt, dass die Passagiere Westen trugen, d verschlafen, weil sie nachts aus Moskau flogen. Und diese Zeit reichte den Piloten nicht aus, um den Schalter zu betätigen und damit ein Problem zu melden?

Ist das möglich? Ich denke nicht.

Hinzugefügt am 27. Dezember. Die Version mit Westen wurde widerlegt; die große Frage ist, woher sie kommt, da sie nach offiziellen Angaben unhaltbar ist.

Die Medien haben eine neue Version aufgegriffen, dass es sich um eine Überladung gehandelt habe, aber auch hier wurde offiziell berichtet, dass das Flugzeug nur aufgetankt wurde und nicht einmal Lebensmittel an Bord geliefert wurden. Woher kam die Überladung? An Bord befanden sich 92 Personen, das Flugzeug war für 180 Passagiere ausgelegt und wie konnte das Flugzeug mit der gleichen Ladung von Moskau nach Adler fliegen?

Eine andere Version, die jemand in die Medien brachte, besagt, dass minderwertiger Kraftstoff zum gleichzeitigen Ausfall von drei Motoren geführt habe. Die Version ist wieder schwach. Ich bin kein Pilot, aber als Autofahrer weiß ich, dass es nicht zu einem kompletten Motorausfall kommt, wenn man „Eselsurin“ in einen halben normalen Tank gibt. Die Reichweite des TU-154B-2 beträgt bei voller Beladung 2780 km. Die Entfernung von Moskau nach Sotschi beträgt ungefähr 1300 km, und es ist sehr zweifelhaft, ob das Flugzeug in Moskau halbgetankt war. Das macht einfach keinen Sinn. Charterflugzeuge können auf diese Weise Geld sparen, das Militär jedoch nicht.

Im Allgemeinen erschien und verschwand die Version mit Kraftstoff.

Vorrangig ist derzeit das Eindringen von Fremdkörpern in den Motor. Aber man muss davon ausgehen, dass man auch aus dem einfachen Grund darauf verzichten wird, weil die TU-154 über drei Motoren verfügt.

Noch eine seltsame Sache. Es wurde offiziell berichtet, dass das Auftanken ursprünglich in Mosdok geplant war, das Flugzeug jedoch aufgrund der Wetterbedingungen nach Sotschi umgeleitet wurde. Schaut man jedoch im Wetterarchiv nach, war es in Mozdok am 25. Dezember nachts klar, etwa -11 °C und praktisch windstill.

Es sollte berücksichtigt werden, dass bei einer Reichweite dieser Modifikation der TU-154 von 2780 km die angegebene Route nach Syrien durch das Kaspische Meer, den Iran und den Irak, die Georgien und Aserbaidschan umfliegt, etwa 2500 km beträgt, was tatsächlich der Fall ist an der Grenze der Reichweite, während die Route von Mozdok 2100.

Alle waren sich einig, dass es vielleicht nicht möglich war, beim Auftanken eine Bombe zu platzieren, aber wo ist die Garantie, dass sie nicht in Moskau platziert wurde? Es wird auch aktiv die Idee vertreten, dass das Auftanken in Mozdok und nicht in Adler geplant war und niemand hätte wissen können, dass das Flugzeug umgeleitet werden würde, aber hatte es irgendeinen Sinn, es umzuleiten?

Noch interessantere Informationen kamen von Kommersant. Es hieß, es habe einen Zeugen gegeben, der gesehen habe, wie das Flugzeug mit dem Heck auf das Wasser aufschlug. Um 5:30 Uhr morgens, bei Sonnenaufgang um 8 Uhr morgens, also in völliger Dunkelheit, sah ein Zeuge, wie ein Flugzeug 4-6 km vom Ufer entfernt mit seinem Heck das Wasser berührte... Und dies unter Berücksichtigung dieser Sichtweite Der Horizont beträgt ca. 5 km...

Bei all diesen Kuriositäten sowie der Reaktion der Medien und Beamten, die von den ersten Stunden an, noch vor der Entdeckung des Wracks, begannen, das Mantra „Das ist kein Terroranschlag“ zu wiederholen und spontan Versionen davon zu erfinden Halten Sie für mich persönlich aufgrund all dieser Daten keiner Kritik stand - es handelt sich um einen Terroranschlag, und bis das Gegenteil bewiesen ist, kann es keine andere Version geben.

Offiziell spricht man von einer technischen Störung oder einem Pilotenfehler, doch Experten wundern sich, wie schnell die Version eines Terroranschlags an Bord der Tu-154 zurückgewiesen wurde

Ein Tu-154-Flugzeug des russischen Verteidigungsministeriums, das von Sotschi nach Latakia (Syrien) flog, verschwand am frühen Sonntagmorgen vom Radarschirm. Später stellte sich heraus, dass das Flugzeug im Schwarzen Meer abgestürzt war. Eine Tu-154 des russischen Verteidigungsministeriums stürzte 5 km vor der Küste ab – näher an Anapa. Unter den Toten waren Journalisten, Militärangehörige und Musiker des berühmten Alexandrow-Ensembles. Webseite Segodnya.ua Ich habe alle Versionen gesammelt, über die Retter und russische Journalisten derzeit diskutieren.

Version des russischen Verteidigungsministeriums

Laut dem Vorsitzenden des Ausschusses für Verteidigung und Sicherheit des Föderationsrates, Viktor Ozerov, könnte die Ursache für den Absturz der Tu-154 liegen technische Störung oder Pilotenfehler. Gleichzeitig sei ein Terroranschlag seiner Meinung nach ausgeschlossen.

„Ich schließe die Version eines Terroranschlags völlig aus. Das Flugzeug des Verteidigungsministeriums, der Luftraum der Russischen Föderation, eine solche Version kann es hier nicht geben“, zitiert die Agentur RIA Novosti Ozerov.

Andere Versionen

Der Kandidat der technischen Wissenschaften Vadim Lukashevich erklärte in einem Kommentar gegenüber Novaya Gazeta, dass es gefährlich sei, es wegzuwerfen Version des Terroranschlags.

„Das ist sehr ernst. Als ein Airbus über dem Sinai in die Luft gesprengt wurde, wusste die ganze Welt, dass es sich um einen Terroranschlag handelte. Alle Geheimdienste berichteten, dass wir zwei Wochen lang die einzigen waren, die herumalberten. Es ist nur so, dass, wenn das ein ist Angesichts des Terroranschlags müssen wir verstehen, dass dies unsere Antwort auf Aleppo ist“, bemerkte er.

Auch Andrei Krasnoperow, ein Major der russischen Luftwaffe, schloss in einem Kommentar gegenüber der Nowaja Gaseta die Möglichkeit eines Terroranschlags nicht aus: „Ich vergleiche diese Katastrophe mit Sharm el-Sheikh. Das Gleiche: Das Flugzeug verschwindet vom Radar, dann stellt sich heraus, dass sein Schwanz abgefallen ist, und nach langer Zeit werden wir über den Terroranschlag informiert.“

„Sehen Sie, es dauert den Bruchteil einer Sekunde, bis ein Pilot den Notsignalknopf drückt. Bei jeder Fehlfunktion, bei allem, besteht die erste Pflicht des Piloten darin, den Knopf zu drücken und sich am Boden zu melden. Aber hier ist es leer, es gibt einen Verlust Kommunikation. Dann zerstreuen sich Fragmente des Flugzeugs über eine Entfernung von 15 km. Das bedeutet, dass es in der Luft auseinanderfiel. Das Flugzeug ist stark, selbst wenn es ins Wasser fällt, sein Flügel kann, okay, abfallen, aber es wird nicht auseinanderfallen. Die Menschen können nicht einfach über mehrere Kilometer verstreut werden (der Reisepass des Korrespondenten wurde mehrere Kilometer vom Fahrgestell entfernt gefunden)“, äußerte ein Major der russischen Luftwaffe seine Meinung.

Und Lukaschewitsch äußerte sich auch zu den ersten offiziellen Aussagen zu den Versionen des Tu-154-Absturzes. „Am wahrscheinlichsten sind ein Pilotenfehler und eine technische Störung. Fakt ist aber, dass es dem Flugzeug in sieben Flugminuten gelingt, eine ordentliche Höhe zu gewinnen. Für diese Höhe sind die Trümmer, die an ganz anderen Orten gefunden wurden, zu groß. Das deutet darauf hin.“ „Es begann in der Luft zusammenzubrechen. Keine technische Störung kann zur Zerstörung eines Flugzeugs in der Luft führen. Ein Flugzeug ist eine ziemlich zuverlässige Sache. Wenn am Himmel Zerstörung einsetzte, bedeutet das, dass dort bereits etwas Außergewöhnliches passiert ist.“ er erklärte.

Beunruhigt ist Lukaschewitsch auch darüber, dass das Fahrwerk des Flugzeugs heruntergefallen ist. „Das Fahrwerk des Flugzeugs hätte bei der Landung abgerissen werden können, wenn die Piloten keine Zeit gehabt hätten, es zu entfernen. Aber sieben Minuten sind eine lange Zeit, die Piloten konnten nicht anders, als das Fahrwerk zu entfernen.“ „Wenn das Fahrwerk nicht eingefahren wäre, hätten sie es gemeldet“, erklärte der Sachverständige.

Eine Interfax-Quelle sagte, dass unter den Versionen des Tu-154-Flugzeugabsturzes - Vogel dringt in den Motor ein. Der Gesprächspartner der Agentur stellte fest, dass es unweit des Flughafens Sotschi eine Zugvogelstation und einen Ornithopark gibt.

„Dann müssten zwei, drei Triebwerke auf einmal ausfallen. Aber in einer Höhe von zwei, drei Kilometern haben sie viel Zeit, eine Entscheidung zu treffen. Ein markantes Beispiel ist das „Wunder am Hudson“. Das Flugzeug fast unmittelbar nach dem Start.“ Als das Flugzeug in einen Vogelschwarm fiel, hatten die Piloten mehrere Minuten Zeit, um zu entscheiden, was als nächstes zu tun sei. Man muss sich dessen bewusst sein: Ein plötzlicher Kommunikationsverlust hat plötzliche Auswirkungen auf das gesamte Flugzeug, das ist alles“, sagte Lukaschewitsch .

Eine Fontanka-Quelle im Verteidigungsministerium sagte, dass es zu dem Flugzeugabsturz gekommen sein könnte Fehler beim Laden. Der Gesprächspartner der Veröffentlichung sagt, dass möglicherweise zu viel Fracht an Bord der Tu-154 untergebracht war und dass das Bodenpersonal bei der Platzierung der Fracht im Gepäckraum einen Fehler gemacht haben könnte.

Es ist erwähnenswert, dass Informationen über Passagiere an Bord der Tu-154 geklärt werden. Das russische Verteidigungsministerium gab am Nachmittag des 25. Dezember bekannt, dass 92 Menschen getötet wurden und nicht 93, wie das Ministerium zuvor berichtet hatte.

Ein Interfax-Gesprächspartner sagte, dass für Sonntag zwei Flüge nach Syrien geplant seien. An Bord des ersten sollten sich Journalisten und Musiker befinden, an Bord des zweiten Medikamente und Geschenke. Die Quelle sagte jedoch nicht, ob das zweite Flugzeug startete.

Die Untersuchung des Strafverfahrens, das wegen des Flugunfalls eines Tu-154-Flugzeugs am 25. Dezember 2016 in der Nähe des Flughafens Sotschi eingeleitet wurde, wird gemäß dem in der russischen Gesetzgebung festgelegten Verfahren fortgesetzt.

156 Personen wurden im Strafverfahren als Opfer anerkannt.

Bisher wurde mit mehr als 100 Zeugen gearbeitet, darunter Beamte der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sowie Mitarbeiter des Sotschi International Airport JSC, die für die Vorbereitung des Flugzeugs für den Flug und die Flugsicherung verantwortlich waren.

Unter Beteiligung von Experten wird eine umfassende kommissionsflugtechnische forensische Untersuchung des Flugzeugfluges durchgeführt.

Die Schlussfolgerungen wurden auf der Grundlage der Ergebnisse von 356 forensischen, 23 molekulargenetischen, 3 Sprengstoff- und einer phonoskopischen Untersuchung gezogen. Auch eine forensisch-chemische Untersuchung von Kraft- und Schmierstoffen wurde abgeschlossen.

Alle gewonnenen objektiven Daten ermöglichen es uns, die Möglichkeit einer Explosion an Bord des Flugzeugs vollständig auszuschließen.

Mit den durch den Flugzeugabsturz verletzten Bürgern wurde eine aktive prozessuale Interaktion etabliert.

Der Fortschritt der vorläufigen Ermittlungen in diesem Strafverfahren steht unter ständiger Kontrolle des Vorsitzenden des Untersuchungsausschusses der Russischen Föderation.

Offizieller Vertreter des russischen Untersuchungsausschusses S. Petrenko

Frage eins: Was haben wir Neues aus der SK-Botschaft gelernt?

Antwort: Wir haben nichts Neues gelernt.

Ab dem 27. Dezember 2016 wiederholten alle Regierungsvertreter (Verteidigungsministerium, MAC, Verkehrsministerium) dasselbe: Es gab KEINE Explosion an Bord. Nichts explodierte, brannte nicht, donnerte nicht, riss die Körper der Menschen nicht in kleine Stücke, nichts schleuderte die Trümmer des Flugzeugs mehrere Kilometer auseinander. Heute haben sie uns das alte Mantra wiederholt: Wer die FOLGEN der Explosion sah, sollte seinen Augen nicht trauen. Obwohl p Nach dem Notfall gelangte ein wenige Sekunden nach dem Start der Tu-154 aufgenommenes Foto ins Internet. Es zeigt einen Blitz an Bord des Verkehrsflugzeugs, den einige Experten als Explosion interpretierten. Aber ines gab keine Explosion! Dies belegen 356 forensische, 23 molekulargenetische, 3 Sprengstoff- und eine phonoskopische Untersuchung.

Allerdings interessiert das Land und die Welt größtenteils nicht die Frage, ob es einen Terroranschlag oder eine Munitionsexplosion an Bord gab oder nicht, sondern der wahre Grund für den Absturz. Im Laufe der einjährigen Arbeit konnte die Untersuchung nur einen von Dutzenden oder Hunderten widerlegen mögliche Versionen.

Also legen wir los Frage zwei: Warum ist die Tu-154 abgestürzt?

In der offiziellen Mitteilung des Untersuchungsausschusses gibt es keine Antwort. Das heißt, überhaupt nicht. Keiner. Kein Hinweis. Keine Vermutung... Obwohl noch nicht Am 24. Mai 2017 sagte der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu, dass die endgültige Version der Ursache der Katastrophe „zu 99 % klar“ sei und versprach, sie bald bekannt zu geben. Nicht genannt...

Es stellt sich heraus, dass es so ist Der fehlende Prozentsatz, um das Bild zu vervollständigen und die Ursachen der Tragödie zu formulieren, wurde erst am 25. Dezember 2017 gefunden. Die Hinweise des Untersuchungsausschusses auf die Notwendigkeit, 100 Zeugen zu befragen, erscheinen lächerlich. Was haben Dutzende von Ermittlern ein ganzes Jahr lang getan, wenn es ihnen nicht gelungen ist, in 12 Monaten 100 Personen zu befragen – beachten Sie, dass es sich nicht um Banditen handelt, die noch mit den „Khazas“ und „Himbeeren“ der Diebe gesucht und gefasst werden müssen, sondern um Militär Und zivile Spezialisten, die als Erstes zu Verhören kommen?

Wir möchten Sie daran erinnern, wie die Ermittler nach einem Flugzeugabsturz genau vorgehen. Hier ist ein schematisches Diagramm eines Netzwerkdiagramms zur Untersuchung von Flugunfällen:

Es gibt mindestens 12 Hauptmethoden, die Untersuchungskommissionen bei der Untersuchung von Flugzeugabstürzen anwenden:

1.Suchen Sie nach den vier Enden des Flugzeugs (um festzustellen, ob es in der Luft oder beim Aufprall auf den Boden auseinandergebrochen ist);

2.Suchen Sie nach Sprach- und Flugrekordern. Hören;

3.Überprüfung der Funkkommunikation mit dem Dispatcher;

4.ATIS-Zusammenfassung (Gewitter, Hagel, Mikrobursts);

5. Suche und Zusammenbau von Trümmern (alle Systeme);

6. Testen ähnlicher Modelle unter ähnlichen Bedingungen

7.Tests im Simulator;

8. Studium der Personalakten der Piloten (psychologischer Faktor)

9. Kontrolle von Passagieren, die Tickets verwenden, und Fracht anhand von Rechnungen (Wahrscheinlichkeit eines Terroranschlags);

10.Interview mit Überlebenden, Augenzeugen;

11. Pathologische Anatomie von Leichen;

12. Sehen Sie sich das Video des Absturzes an.

Die Arbeit im Rahmen des „Pflichtprogramms“ von Luftermittlern dauert, wie viele Jahre der weltweiten Praxis zeigen von mehreren Tagen bis zu mehreren Monaten(Wenn Flugschreiber und Trümmer des Verkehrsflugzeugs vorhanden sind und diese in unserem Fall in den ersten Tagen nach dem Unfall entfernt wurden, verkürzt sich der Zeitrahmen auf mehrere Wochen).

Laut der Flieger-Website Avia.pro arbeiten sie daran, die Effizienz und Vollständigkeit der Untersuchung schwerer Flugunfälle in einigen Ländern, beispielsweise Kanada, zu erhöhen Unfalluntersuchungsdiagramme.

Die im Rahmen einer Unfalluntersuchung erstellte Dokumentation unterscheidet sich in Form und Inhalt in den einzelnen Ländern. In einigen Ländern wird ein Standardformular eingeführt, das die computergestützte Verarbeitung von Informationen über Flugunfälle erleichtert, den Zeitaufwand für das Ausfüllen der Dokumentation verkürzt und die Vollständigkeit des tatsächlich gesammelten Materials gewährleistet. Die Dokumentationsgruppe erstellt: einen Informationsbericht zum Flugunfall; während der Untersuchung gewonnenes Sachmaterial; Berichte, Berichte der in die Kommission einbezogenen Gruppen; ein Bericht über die Ursachen des Flugunfalls, dessen Schlussfolgerungen durch Fakten gestützt und logisch begründet sind.

Bitte beachten Sie, dass die Untersuchungspläne zeitlich sehr eng bemessen sind und monatelange Verzögerungen seitens der Untersuchung nicht zulassen. Um beispielsweise festzustellen, ob es an Bord eines Flugzeugs zu einer Explosion kam oder nicht, reicht es aus, die Art der Beschädigung des Wracks zu untersuchen (die von innen kommende Aufprallkraft dreht es nach außen). Auch innerhalb von ein bis zwei Tagen nach dem Unfall wurden Spuren von Sprengstoff gefunden (ein Beispiel ist das über dem Sinai in die Luft gesprengte russische Flugzeug).

Zu den weltweiten Vorschriften zur Untersuchung von Flugunfällen gehören: aktuelle Information die Öffentlichkeit über den Fortgang der Ermittlungen und deren Ergebnisse informieren. So erfuhr die Welt beispielsweise genau zwei Tage später – bereits am 26. März – von den Gründen für den Absturz eines deutschen Verkehrsflugzeugs, das am 24. März 2015 in einen Alpenberg stürzte (das Auto mit Passagieren wurde von einem verrückten Piloten getötet). Öffentlichkeitsarbeit ist nicht nur notwendig, um den RECHTLICHEN Ansprüchen der Angehörigen der Opfer gerecht zu werden (sie müssen genau wissen, wie ihre Angehörigen ums Leben kamen und wer dafür verantwortlich ist), sondern auch für die Berufswelt – Piloten und Fluggesellschaften auf der ganzen Welt stehen eng zusammen Erforschen Sie die Ursachen von Katastrophen, um sie bei Ihrer Arbeit zu VERMEIDEN. In diesem Sinne ist die Offenheit der Untersuchung kaum zu überschätzen!

Es gibt auch nur sehr wenige Beispiele anderer Art – wenn die Untersuchung auch Jahre später die Ursache des Unfalls nicht klären kann.

Der berühmteste Fall ist natürlich Vermisster Malaysia-Airlines-Flug MH370 . Am 8. März 2014 reagierte ein Passagierflugzeug mit 239 Passagieren plötzlich nicht mehr auf die Anweisungen der Fluglotsen und verschwand buchstäblich im toten Winkel des Radars über dem Indischen Ozean. Sie suchten mehrere Monate lang nach dem Flugzeug, bis das Wrack Tausende Kilometer von der Suchzone entfernt entdeckt wurde.

Allerdings flog die russische Tu-154 nicht einmal außer Sichtweite vom Flughafen Sotschi... Vor diesem Hintergrund erscheint das Schweigen und die beispiellose Geheimhaltung der Behörden bei der Information über die Ergebnisse der Ermittlungen einfach unanständig. Wie Gazeta.ru feststellt, wurden auf der Website des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation keine Informationen über den Abschluss der Untersuchung bereitgestellt, keine offizielle Pressemitteilung veröffentlicht und im Anschluss an die Untersuchung keine Pressekonferenz abgehalten. Woran „NI“ alle an der Untersuchung beteiligten Organisationen und Einzelpersonen wiederholt erinnerte.

Das sind keine Spekulationen mehr, aber wir können mit Sicherheit sagen: Die Behörden haben etwas zu verbergen. Zum Beispiel eine völlig überzeugende Version von Novaya Gazetadass sich im Cockpit, auf dem Sitz des Copiloten, ein Fremder befand, weder ausgebildet noch berechtigt zum Fliegen, der die Hebel verwechselte, die Landeklappen einzog und das Fahrwerk verließ.

„Welche Substanz hat sich in den Ansaugtrakten des Tu-154-Triebwerks abgesetzt? Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Triebwerke des Flugzeugs vor dem Stoppen versprühte, fein verteilte Explosionsprodukte angesaugt haben. Solche „klebrigen kleinen Dinger“ können sich aufgrund einfacher mechanischer Zerstörung nicht bilden die Flugzeugstruktur (z. B. beim Auftreffen auf Wasser)“ - fragte der unabhängige technische Experte Yuri Antipov.

Wir haben natürlich weder auf diese noch auf viele andere Fragen auf eine Antwort gewartet andere.

Daher liefern die Behörden selbst Gründe und Gründe für jegliche „Spekulationen“ zum Thema der Tragödie.

Veröffentlicht am 10.01.17 10:23

Neueste Nachrichten über das abgestürzte Tu-154-Flugzeug in Sotschi: Experten erklärten, warum am 25. Dezember letzten Jahres ein Flugzeug des Verteidigungsministeriums über dem Schwarzen Meer abstürzte.

Die Ursache des Flugzeugabsturzes in Sotschi, die neuesten Nachrichten: Warum die Tu-154 über dem Schwarzen Meer abstürzte, sagten Experten des Verteidigungsministeriums

Basierend auf den Ergebnissen einer vollständigen Dekodierung der parametrischen und sprachlichen Flugschreiber des Flugzeugs Tu-154 sprachen Experten des Verteidigungsministeriums im Dezember 2017 über die Ursachen des Absturzes. Laut Experten wurden das Flugzeug und seine Passagiere durch eine Kombination mehrerer Faktoren zerstört: Das Flugzeug flog überladen nach Syrien, und Co-Pilot Alexander Rovensky verwechselte beim Start und wann das Fahrwerk und die Klappensteuerhebel intkbbach Die Besatzung bemerkte den Fehler, doch es war bereits zu spät: Die schwere Tu-154 hatte nicht genügend Höhe für ein Rettungsmanöver, sie wurde am hinteren Teil des Rumpfes beschädigt, woraufhin sie zusammenbrach.

Eine mit der Untersuchung vertraute Life-Quelle sagte, dass der menschliche Faktor als vorrangige Version des Absturzes angesehen wurde.

„Die von Experten des Forschungszentrums für den Betrieb und die Reparatur von Flugzeugen des Verteidigungsministeriums in Lyubertsy untersuchten Daten von Sprach- und parametrischen Rekordern (die den Betrieb aller Komponenten des Flugzeugs aufzeichnen) besagen, dass in der dritten Minute des Fluges Als sich das Verkehrsflugzeug auf einer Höhe von 450 Metern über dem Meeresspiegel befand, wurden die Sensoren des Richtungsstabilitätssystems aktiviert. „Das Auto begann stark an Höhe zu verlieren“, zitiert die Veröffentlichung eine Quelle.

Experten zufolge geschah dies, nachdem der Copilot, der 33-jährige Kapitän Alexander Rovensky, die Landeklappen anstelle des Fahrwerks eingefahren hatte.

„Dies führte dazu, dass das Flugzeug in einen extremen Anstellwinkel geriet. Die Besatzung versuchte, das Flugzeug zu drehen, um den Boden zu erreichen, hatte aber keine Zeit dafür“, betonte die Quelle.

Verschärft wurde die Situation durch die Überlastung der Tu-154, die dazu führte, dass das Heckteil des Flugzeugs heruntergerissen wurde.

Die Quelle behauptet, dass die Notsituation für die Besatzung völlig überraschend kam: Der Kommandant des Flugzeugs, der 35-jährige Major Roman Volkov, und Co-Pilot Alexander Rowensky waren in den ersten Sekunden verwirrt, rissen sich dann aber zusammen und versuchten es Speichern Sie das Flugzeug bis zur letzten Sekunde.

Die Piloten der Tu-154, mit denen Journalisten sprechen konnten, bestätigten die Schlussfolgerungen von Experten des Verteidigungsministeriums, dass die Ursache der Katastrophe ein Pilotenfehler gewesen sein könnte.

Der Kommandant des Schiffes ist Volkov Roman Aleksandrovich und der stellvertretende Kommandant des Schiffes ist Kapitän Rowensky Alexander Sergeevich

„Bei der Tupolev befinden sich die Griffe zum Einfahren des Fahrwerks und der Klappen auf dem Kabinendach der Pilotenkabine, dazwischen, oberhalb der Windschutzscheibe. Sie können verwechselt werden, insbesondere wenn der rechts sitzende Copilot zu dessen Aufgaben gehört.“ Die Steuerung der Landeklappen und des Fahrwerks während des Starts ist müde. „Das Flugzeug geriet in einen extremen Anstellwinkel, schlug auf dem Wasser auf und sein Heck fiel ab“, sagte der geehrte Pilot der Russischen Föderation Viktor Sazhenin.

Diese Version wird vom Testpiloten Hero of Russia Magomed Tolboev als akzeptabel angesehen.

„Auf dem Bedienfeld der Tu-154 befinden sich die Klappen- und Fahrwerks-Kippschalter über der Windschutzscheibe. Die Klappen sind links, das Fahrwerk ist rechts. Der Copilot, der auf dem Sitz sitzt.“ „Es ist möglich, dass der Pilot die Hebel verwechselt hat oder durch etwas abgelenkt wurde, sodass das Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk und eingefahrenen Landeklappen gestartet ist“, sagte er und stellte fest, dass dies nicht ausgeschlossen werden könne die Möglichkeit, dass die Besatzung nach dem Start die Geschwindigkeit überschritt, was zur Zerstörung des Klappenmechanismus führte.

Ein weiterer Faktor beim Absturz der Tu-154 in Sotschi könnte darin liegen, dass der Schiffskommandant und der Co-Pilot nicht ausreichend über das Verhalten in einer Extremsituation informiert waren.

„Höchstwahrscheinlich haben weder der Kommandant des Flugzeugs, Roman Volkov, noch der Copilot, Alexander Rowensky, der Anfang der 2000er Jahre eine Militärschule absolvierte, eine spezielle Flugausbildung absolviert“, erklärte ein Vertreter der Kommission, die den Unfall in Sotschi untersuchte.

Er erklärte, wenn die Piloten am Lipezker Luftfahrtzentrum für die Umschulung von Militärpiloten oder am Flugforschungsinstitut Gromov eine spezielle Ausbildung für das Fliegen in Extremsituationen absolviert hätten, hätte die Katastrophe möglicherweise vermieden werden können.

„In den Militärschulen, die die Piloten absolvierten, wurde ihnen kaum beigebracht, wie man die Landeklappen bei Fehlfunktionen in geringer Höhe auf Rückwärtsgang stellen kann, um das Flugzeug aus dem extremen Anstellwinkel zu bringen“, sagte er.

Die Ingenieure des Forschungszentrums für Betrieb und Reparatur von Flugzeugen des Verteidigungsministeriums in Lyubertsy wiederum schließen nicht aus, dass die Platine gerettet worden wäre, als die Besatzung versuchte, das Flugzeug umzudrehen, um den Boden zu erreichen für die Überlastung.

„Die Überlastung zeigt sich daran, dass, als das Flugzeug an Höhe zu verlieren begann, zuerst das Heckteil auf das Wasser traf, das abfiel, und dann der rechte Flügel des Flugzeugs das Wasser erfasste und ins Meer stürzte“, erklärte a Quelle im russischen Verkehrsministerium.

Gleichzeitig könne man seiner Meinung nach nicht ausschließen, dass der Gepäckraum einfach überladen sei.

„Schließlich war dies fast der letzte Flug eines Zivilflugzeugs nach Syrien, und Angehörige und Kollegen des Militärpersonals auf einer Geschäftsreise hätten die Flugplatzleitung und die Besatzung bitten können, zusätzliche Personen an Bord zu nehmen. Und während des Fluges und.“ „Nach der Landung in Sotschi könnte die Fracht geschüttelt worden sein. Beim Start in Sotschi bewegte sich die Fracht in das Heck des Flugzeugs und das Flugzeug wurde aufgrund einer Notsituation mit den Klappen heruntergezogen“, bemerkte der Experte.

Wie er schrieb, stürzte das Flugzeug Tu-154 B-2 des russischen Verteidigungsministeriums mit der Hecknummer RA-85572 am 25. Dezember 2016 im Schwarzen Meer ab. An Bord befanden sich 92 Personen. Sie sind alle gestorben.