Motorschiff-Sieg. Der tödliche Sonderflug „Victory“

04.03.2024

„Magdalena“)

"Sieg" 1934-1946 – „Iberia“ bis 1934 - „Magdalena“


Flagge	UdSSR UdSSR
Schiffsklasse und -typ	Passagierschiff
Heimathafen	Bremen, Odessa
IMO-Nummer
Hersteller	Schichau Werft, Freie Stadt Danzig
Gestartet	23. August 1928
Aus der Flotte entfernt	1977
Status	Entsorgt
Hauptmerkmale
Verschiebung	14 039
Länge	153 m
Breite	18,5 m
Höhe	9,0 m
Entwurf	7,49
Motoren	Dieselkraftwerk
Leistung	2 x 2650
Beweger	VFS
Reisegeschwindigkeit	15,5 Knoten (28,7 km/h)
Besatzung	164 Personen
Passagierkapazität	432 Personen
Registrierte Tonnage	4.000 t
Bilder auf Wikimedia Commons

Baugeschichte

Das Schiff wurde 1928 im Auftrag der deutschen Reederei HAPAG auf der Schichau Werft in der Stadt Danzig (polnisches Danzig) für den Einsatz auf der Linie Europa – Mittelamerika – Westindien gebaut. Die erste Reise fand am 29. Dezember 1928 statt.

Zweiwellenkraftwerk bestehend aus zwei 8-Zylinder-Sulzer-Dieselmotoren der Marke 8SM68 mit einer Leistung von jeweils 3.500 PS. Mit. jeweils bei 105 U/min. ermöglichte es dem Schiff, eine Geschwindigkeit von etwa 15,5 Knoten zu erreichen, angetrieben von zwei 4-Blatt-Propellern.

Am 31. August fuhr das Schiff nach Odessa. An Bord befanden sich noch 310 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Am 1. September um ein Uhr nachmittags erhielt der Radiosender der Schwarzmeer-Reederei in Odessa die planmäßige Meldung des Schiffes, dass es Noworossijsk passiert habe und voraussichtlich am September um zwei Uhr in Odessa eintreffen würde 2. Danach wurde die Funkverbindung mit dem Schiff unterbrochen.

Am Morgen des 2. September begann die Black Sea Shipping Company, Maßnahmen zu ergreifen, um die Gründe für das Schweigen des Schiffes herauszufinden, und fragte nach Schiffen auf See und in Häfen entlang der Route des Linienschiffs: Niemand hatte Kontakt mit der Pobeda und hörte kein SOS Signale. Die Führung wandte sich hilfesuchend an das Kommando der Schwarzmeerflotte, und Suchflugzeuge der Marinefliegerei wurden ins Meer geschickt. Um 21.00 Uhr berichtete einer der Piloten, dass er 70 Meilen südöstlich von Jalta das ausgebrannte Motorschiff Pobeda mit fünf Booten und Menschen in der Nähe entdeckt habe. Aus Feodosia, Sewastopol und anderen Orten wurde Hilfe zum Notschiff geschickt. Kadetten und Lehrer der Odessa Higher Naval School wurden aus Odessa geschickt, um zu helfen.

Untersuchung

Den Ermittlungen zufolge passierte das Linienschiff am 1. September 1948 gegen 13 Uhr den Hafen Noworossijsk. Zu diesem Zeitpunkt beschloss der amtierende Schiffsvorführer, Radiotechniker Kovalenko, eine Reihe von auf der Reise aufgenommenen Filmen für die Lieferung an die Kulturbasis vorzubereiten, und bat den Matrosen Skripnikov, die Filme nach der Betrachtung zurückzuspulen. Die Filme wurden in einem kleinen Lagerraum im Mittelteil des Schiffes gelagert. Einige waren in Blechschachteln verpackt, und der Teil, der zum Zurückspulen bestimmt war, lag offen auf dem Tisch. Im selben Lagerraum wurden etwa 2.000 Schallplatten aufbewahrt. Gegen 15 Uhr begann der Film beim Zurückspulen auf einer manuellen Maschine zu funkeln und zu blinken. Es setzte die in der Nähe befindlichen Stränge in Brand. Wenige Sekunden später erfassten die Flammen die Speisekammer und die Kleidung des Matrosen fing Feuer. Skripnikov sprang aus dem Lagerraum, schlug die Tür zu und rannte um Hilfe schreiend den Korridor entlang. Die Tür in der Speisekammer wurde durch heiße Luft zerstört, und der ausbrechende feurige Tornado verschlang die Teppichläufer und Sperrholzschotts der Kabinen. Die Flamme, von einem starken Luftstrom durch den Korridor gezogen, erreichte die Leiter, die zur Lobby des darüber liegenden Decks führte, und von dort aus gelangte sie über zwei vertikale Treppenschächte zur oberen Brücke und entzündete alles, was ihr in den Weg kam. Innerhalb weniger Minuten erfasste das Feuer den zentralen Teil des Schiffes, einschließlich der Navigations-, Steuer- und Funkräume sowie der Kapitäns- und Navigatorkabinen. Das Feuer begann sich über die Wohnräume, Bug und Heck, auf das Bootsdeck auszubreiten und näherte sich den Laderäumen und dem Maschinenraum. Der vom Feuer erfasste Wachfunker Vedeneev sprang durch das Bullauge aus der Kabine, ohne Zeit zu haben, ein Notsignal oder eine Nachricht zu senden, dass er gezwungen war, seine Wache zu verlassen. Der Kapitän ordnete über das Ersatzfunkgerät ein SOS-Signal an, das jedoch im Kartenraum bereits durchgebrannt war. Der allgemeine Feueralarm wurde nur wenige Minuten später durch die Schiffsglocke angekündigt.

Mehrere unabhängige, zufällig gebildete Gruppen in verschiedenen Teilen des Schiffes waren damit beschäftigt, den Brand zu löschen. Als sich die Retter in der Nacht zum 3. September dem Schiff näherten, war der Hauptbrand bereits gelöscht. Das Schiff wurde abgeschleppt, doch dann stellte sich heraus, dass es alleine fahren konnte. Am 5. September kam „Victory“ in Odessa an, die geretteten Passagiere kamen auf dem Turboschiff „Vyacheslav Molotov“ an.

Bei dem Brand kamen 42 Menschen ums Leben: zwei Besatzungsmitglieder – die Bardame G. Gunyan und der Matrose V. Skripnikov sowie 40 Passagiere, darunter 19 Frauen und 15 Kinder, darunter der chinesische Marschall Feng Yuxiang, ein Teilnehmer der militaristischen Ära, mit seiner Tochter und dem Witwe des Schriftstellers A. N. Afinogenov Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz).

Der Brand auf dem Motorschiff Pobeda und der Tod des chinesischen Marschalls wurden Stalin sofort gemeldet. Es besteht die Meinung, dass bei dem Vorfall zunächst Sabotage vermutet wurde. Durch einen Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 14. September wurde die Rückführung ausländischer Armenier in die UdSSR vollständig und sofort aufgehoben und die Aufnahme armenischer Einwanderer nach Armenien verboten.

Folgen

Anfang 1949 fand ein nichtöffentlicher Prozess gegen die Verantwortlichen des Vorfalls statt. Bei ihnen handelte es sich um den nicht angestellten Filmvorführer Kovalenko, den Matrosen Skripnikov, der ihm half, den Kapitän des Schiffes Pakholok und seine beiden Assistenten sowie den Funker, der das SOS-Signal nicht sendete, und den Dispatcher der Reederei . Der Schiffskapitän Nikolai Pakholok und der Filmvorführer Kowalenko wurden zu 15 Jahren Gefängnis verurteilt, der Politoffizier Perschukow zu zehn Jahren und der Funker Wedenejew zu acht Jahren. Mitarbeiter des Küstendienstes, die indirekt für die Tragödie verantwortlich waren, erhielten mildere Strafen. Und der für den Brandschutz zuständige Erste Offizier Alexander Nabokin wurde am härtesten bestraft: Er wurde zu 25 Jahren Gefängnis verurteilt – der damals höchsten Strafe.

Weiteres Schicksal

Pobeda war weiterhin als Teil der Black Sea Shipping Company auf inländischen und ausländischen Routen tätig. Mitte der 1950er Jahre zählte sie zu den besten Schiffen der Reederei.

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Eine bemerkenswerte Ergänzung zur Pdes Schwarzen Meeres waren vier deutsche Linienschiffe, die die UdSSR ebenfalls als Reparationszahlung von Nazi-Deutschland erhielt. Der erste, der am Schwarzen Meer ankam Liner "Pobeda", die bereits am 15. April 1947 Odessa zu ihrem ersten Flug auf der Linie Krim-Kaukasus verließ.

Die Geschichte dieses Linienschiffs begann im Jahr 1928 auf der Werft in Danzig. Das Schiff erhielt seinen Vornamen – „Rio Magdalena“. Das Linienschiff wurde am 14. Dezember 1928 in Dienst gestellt und am 29. Dezember brach die Magdalena zu ihrer ersten Reise von Hamburg nach Westindien auf. Das Schiff wurde in den traditionellen Harag-Firmenfarben gestrichen – schwarzer Rumpf und weiße Aufbauten. Der Stabilität halber verfügte der Liner über zwei Smoker, die jedoch bei einer Generalüberholung in Hamburg durch ein breites Rohr ersetzt wurden. Die volle (Brutto-)Tonnage des Schiffes betrug 9779 BRT, Die Rumpflänge erreichte 148,1 m, die Breite 18,5 m und der Tiefgang 10,5 m. Zwei Achtzylinder-Dieselmotoren von Shihau hatten eine Gesamtleistung von 6800 PS. und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten, angetrieben von zwei vierblättrigen Propellern. Vom 28. Mai 1934 bis Februar 1935 dauerten größere Reparaturen und Umrüstungen, und nach der Reparatur erhielt das Linienschiff den Namen „Iberia“. Das Schiff konnte 123 Passagiere der 1. Klasse, 102 Passagiere der 2. Klasse und 106 Passagiere der 3. Klasse befördern. Die Schiffsbesatzung bestand aus 177 Personen.

Den Zweiten Weltkrieg verbrachte das Linienschiff in Gotenhafen (Kiel) und wurde von der Kriegsmarine als Basisschiff für deutsche U-Boote genutzt. Das Linienschiff wurde am 18. Februar 1946 als Reparationsleistung an die UdSSR übergeben und überquerte aus eigener Kraft das Schwarze Meer. Das Schiff erhielt einen neuen Namen – „Victory“. Im September 1948 brach nach dem Verlassen von Batumi ein Feuer auf dem Schiff aus, das zahlreiche Todesopfer forderte, auch der chinesische Marschall Feng Yu Xiang und seine Familie kamen ums Leben. Alle vierzig toten Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder wurden am Denkmal des 2. christlichen Friedhofs von Odessa beigesetzt. Der Sarg mit der Leiche von Marschall Feng Yu Xiang wurde per Flugzeug nach Moskau geschickt, wo er eingeäschert wurde. Nach dem Unfall wurde das Schiff bis 1950 in Wismar (Deutschland) repariert, danach kehrte die modernisierte Pobeda ins Schwarze Meer zurück, zu ihrer Heimatlinie zwischen der Krim und dem Kaukasus. Die degradierten und vom Visum ausgeschlossenen Seeleute riefen die Krim-Kalym-Linie an. Und normale Passagiere waren von der Fahrt von Odessa nach Batumi und zurück einfach begeistert. Für wenig Geld tauchten sie in eine andere Welt ein – Reisen und Abenteuer, südliche Nächte und Liebesaffären. Selbst wenn Sie völlig pleite wären, könnten Sie ein Deckticket kaufen, eine Nacht auf einer Sonnenliege auf dem Deck, wenn Sie nicht genug Charme hätten, um besser zu werden, und Sie wären bereits in Jalta, oder eine weitere Nacht – und Sie waren in Sotschi... Auf der Pobeda gab es das schönste unter den Passagierschiffen, ein zweistöckiges Restaurant mit Mahagonidekor.

„Victory“ spielte auch in einem Spielfilm mit. Zusammen mit dem Motorschiff „Russland“ Sie spielte in Leonid Gaidais Komödie „The Diamond Arm“ mit. als Passagierschiff „Mikhail Svetlov“, das eine Kreuzfahrt entlang der Route Leningrad – Odessa – Leningrad mit Zwischenstopp in Istanbul unternimmt. Auf dem Deck der „Pobeda“ singt Andrei Mironov ein Lied über die Insel des Pechs. Das Linienschiff war bis 1977 in Betrieb und wurde dann zur Verschrottung ins Ausland verkauft.

Das Motorschiff „Russland“ galt als Flaggschiff der Passagierflotte der Schwarzmeer-Reederei. Alle Bewohner Odessas der älteren Generation erinnern sich an den berühmten Liniendampfer. Das dieselelektrische Schiff wurde in Hamburg (Deutschland) gebaut. Das Schiff lief am 15. Januar 1938 vom Stapel und erhielt den Namen Patria. Die Patria war damals das größte dieselelektrische Passagierschiff der Welt.

Am 27. August 1938 brach das Linienschiff zu seiner ersten regulären Reise von Hamburg durch den Panamakanal an die Westküste Südamerikas auf. Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verlegte die Patria nach Stettin, wo sie bis 1942 als Schiff verblieb schwimmende Kaserne. Anschließend wurde das Schiff in den Flensburger Hafen verlegt, wo es weiterhin als Marinestützpunkt genutzt wurde. Nach Hitlers Tod Anfang Mai 1945 war die deutsche Reichsregierung unter Großadmiral Karl Dönitz auf dem Linienschiff stationiert. Dann mochten die Briten das Linienschiff, wurden auf der Belfaster Werft repariert und unter dem Namen „Empire Welland“ für Militärtransporte eingesetzt. Im Februar 1946 wurde das Linienschiff als Reparationsleistung an die Sowjetunion überführt und führte im selben Jahr unter dem neuen Namen „Russland“ einen Flug von Liverpool nach New York durch.

Seit 1948 schloss sich „Russland“ der krim-kaukasischen Linie an. Der Liner hatte eine Gesamtkapazität von 16.595 BRT.

Rumpflänge - 182,2 m, Breite - 22,5 m, Tiefgang - 11,1 m. Das Antriebssystem des Schiffes bestand aus sechs MAN-Dieselmotoren (fünf 8-Zylinder- und ein 6-Zylinder-Motor), sechs Dieselgeneratoren und zwei Elektromotoren. Die Gesamtleistung des Kraftwerks erreichte 15.000 PS. und volle Geschwindigkeit - 17 Knoten.

Das Linienschiff beförderte bis zu 730 Passagiere (seit 1969 - 792), inkl. 185 First Class und Luxusklasse. Die Zahl der Besatzungsmitglieder und des Servicepersonals erreichte 240-260 Personen.

Das dieselelektrische Schiff „Russland“ erfreute sich bei Urlaubern großer Beliebtheit und nahm oft zusätzlich 200 – 250 (bei Bedarf auch bis zu 500) „Deck“-Passagiere an Bord, die in Sonnenliegen auf den Promenadendecks übernachteten, ohne eigene Kabinen zu haben. Passagiere gaben solche Gegenstände in Lagerräumen ab.

Neben Kreuzfahrt- und Linienflügen sind die Einwohner von Odessa und nicht nur die 2-3-tägigen Ausflüge Odessa - Jalta, Odessa - Sewastopol sehr beliebt. Mit der Zeit wirkte das ehrwürdige Linienschiff im Vergleich zu jüngeren Schiffen der 1960er bis 1980er Jahre bereits altmodisch, aber immer noch irgendwie ungewöhnlich, grandios und sehr majestätisch. „Russland“ segelte bis Ende 1984 ohne Zwischenfälle, wurde außer Dienst gestellt und 1985 zur Verschrottung nach Japan verkauft.

Nachdem sie den wunderbaren Namen dieses Schiffes gehört haben, erinnern sich viele sofort an eine Szene aus dem Film „The Diamond Arm“ von L. Gaidai (1968). Der Handlung zufolge begibt sich die Hauptfigur des Films, ein einfacher sowjetischer Arbeiter Semyon Semenovich Gorbunkov (Künstler Yu. Nikulin), auf eine Auslandsreise auf einem Schiff, dessen Heck und Seite mit der poetischen Inschrift „Michail Swetlow“ verziert sind “. Das Motorschiff mit diesem Namen ist ein vierdeckiges Kreuzfahrtschiff, das bei Fans von Wasserreisen beliebt ist und im Frühjahr 1986 vom Stapel lief. Wie so? Das ist einen Blick wert.

Christinas Taufe

Gehen wir zurück in die Achtzigerjahre des 20. Jahrhunderts. Das Motorschiff „Mikhail Svetlov“ (sein Foto ist im Artikel zu sehen) wurde gemäß dem Q-065-Projekt erstellt. Dabei handelt es sich um mittelgroße Passagierschiffe für Flusskreuzfahrten. Es verließ 1985 die Werft in Korneuburg (Österreich).

Er begann seine lange Karriere im Jahr 1986 (sie wurde im April in Betrieb genommen). Es gibt Informationen, dass die Frau von Franz Vranitzky (österreichischer Staatsmann, Politiker, Bundeskanzler von Österreich von 1986 bis 1997) das Schiff ins „große Leben“ führte.

Das Schiff wurde nach dem russischen und sowjetischen Dichter und Dramatiker Michail Swetlow benannt (genauer gesagt ist „Swetlow“ das Pseudonym des Lenin-Preisträgers, sein richtiger Name ist Sheinkman). Flussschiffe dieses Typs verfügen über 6 Einzel-, 33 Doppel- (plus 8 First-Class-) und 22 Vierbettkabinen. Es gibt Badezimmer, die Zimmer sind mit Kühlschränken und Klimaanlagen ausgestattet. Es gibt zwei Luxuskabinen. Notunterkünfte für Flussreisende befinden sich hauptsächlich auf dem Haupt- und Bootsdeck. An Bord können bis zu 210 Passagiere sein.

Alles für einen angenehmen Urlaub

Die Lieblingsorte vieler Reisender sind das Restaurant und die Bar. Hier können Sie gemütlich bei einer Tasse Kaffee sitzen und dabei zusehen, wie ewige Naturszenen leise über Bord schweben, sowie in Ihrer Freizeit essen und Spaß haben. Ein paar Aufenthaltsräume, ein Kinosaal und ein Souvenirkiosk – alles ist für einen angenehmen Aufenthalt vorhanden.

Es ist bekannt, dass während des Betriebs die Innenausrüstung (dieses und einiger anderer Standardschiffe) entsprechend den Anforderungen moderner Standards modernisiert wurde. Im Zuge der Umgestaltung wurde aus dem dreideckigen „Mikhail Svetlov“ (Motorschiff) ein vierdeckiges Schiff.

Die Besatzung besteht aus siebzig Personen (darunter Restaurantangestellte, wie man zu Sowjetzeiten sagen würde – Vertreter der Gastronomie). Das schwimmende Hotel stellt keine Gefahr für die Umwelt dar. Es entstehen keine schädlichen Emissionen in die Umwelt – alle Abfälle werden recycelt (recycelt oder durch Reinigungsfilter geleitet).

Auf dem Hauptdeck

Den Bewertungen der Touristen zufolge sind die Möbel in den Apartments zweckmäßig und gemütlich. Und die Duschinstallation kann nicht hoch genug eingeschätzt werden: Was gibt es Schöneres als Wasseranwendungen vor dem Schlafengehen oder früh am Morgen? Mit dem Radio sind Sie stets über Ereignisse informiert. Neben einem TV verfügen die Suiten über Videomöglichkeiten, eine Minibar und zusätzliche Klimaanlage.

Wie Reisende bemerken, ist die Mikhail Svetlov ein komfortables Schiff. Beim Betreten des Hauptdecks befindet sich der Passagier in fußläufiger Entfernung zu mehreren „Einrichtungen“ der Verbraucherdienstleistungen und des Gesundheitswesens – einem Friseur und einem medizinischen Zentrum. Der Massagesalon ist bei reisenden Studenten sehr beliebt. Viele Menschen lieben die Sauna. Im Bügelraum kann die Kleidung in traumhafte Form gebracht werden. Auf demselben Element des Schiffsrumpfes (dem Hauptdeck) befinden sich ein Buffet und ein Restaurant mit siebzig Sitzplätzen.

Das Bootsdeck ist nicht weniger interessant. Wer sich außerhalb erhebender Klänge nicht mehr vorstellen kann, mag es hier besonders, denn hier befindet sich eine Musik-Salon-Bar. Aber nicht nur. Auch der Panoramasalon ist ein toller Ort! Es befindet sich im Bug. Überzeugte Buchliebhaber und Schachspieler sind die ewigen Bewohner des Territoriums.

Verschiedene Routen

Es gibt auch ein Deck, dessen Name für sich spricht – das Sonnendeck. Es gibt einen Kinosaal und einen Ort für Unterhaltungsprogramme und Diskotheken (natürlich bei schönem Wetter). Zeit erreichen - Satellitenkommunikation. Es wird auf dem Schiff gepflegt, was Touristen sehr gefällt.

Wer sich für die Routen der Mikhail Svetlov (Motorschiff) interessiert, muss wissen, dass sich diese jährlich ändern. Mit der Tafel haben Sie die Möglichkeit, die Arktis zu besuchen und die einzigartigen Schönheiten Jakutiens zu bewundern. Komfort und erstklassiger Service verleihen dieser rauen, aber schönen Route einen besonderen Charme.

Doch nicht nur in der Arktis ist das Schiff „Mikhail Svetlov“ berühmt. Auch Feodosia (Krim) erinnerte sich in seinen Gewässern daran. So ist ein Seeausflug zum Fuße des erloschenen Kara-Dag-Vulkans (2016) in den Routen der Sonderprogramme enthalten.

Zwei Schiffe – ein Bild

Nun, was ist mit dem Film und seinem „Mikhail Svetlov“ (Motorschiff)? Ohne dieses Schiff wäre die Diamond Arm völlig anders. Aber der Film konnte unmöglich ein Schiff zeigen, das fast zwanzig Jahre nach den Dreharbeiten gebaut wurde! Es stellt sich heraus, dass der Regisseur des Films, ein großer Fan der Arbeit des Dichters, sich für eine Weile den strahlenden Namen für den „Kino“-Liner „angeeignet“ hat.

Tatsächlich spielten zwei Schiffe die Rolle eines wichtigen „unbelebten Charakters“ – „Russland“ (ein sowjetisches dieselelektrisches Seekreuzfahrtschiff, gebaut 1938 in Deutschland, ursprünglich Patria) und „Pobeda“ (ein Passagierschiff mit a schweres Schicksal, 1928 im deutschen Danzing erbaut, ursprünglich „Magdalena“, seit 1935 – „Iberia“).

Auf dem Pier, an dem die Familie Gorbunkov auf der Kreuzfahrt begleitet, steht „Russland“. Aber Kozodoev (Künstler Andrei Mironov) singt auf dem Deck der Pobeda über ewige Montage auf der Insel des Pechs. Es ist bemerkenswert, dass dieses Schiff mit Filmen vor Gaidai, gelinde gesagt, „nicht geklappt hat“.

Trauriger Film mit Happy End

Es ist bekannt, dass der Seemann Skripnikov im September 1948, als „Victory“ Noworossijsk passierte, auf Wunsch des Schiffsvorführers Kovalenko (Hauptposition - Funktechniker) damit begann, die Filme, die er gesehen hatte, in Kartons zu verpacken (um sie für die Lieferung an das Schiff vorzubereiten). kulturelle Basis). Das Zurückspulen erfolgte auf einer manuellen Maschine. Das Band wurde elektrisiert und funkelte. Der kleine Lagerraum, in dem der Prozess durchgeführt wurde, ging sofort in Flammen auf.

Die Flamme breitete sich schnell im ganzen Schiff aus (sogar das Ersatzradio, das für ein SOS-Signal hätte verwendet werden können, brannte aus). Zunächst löschten sie das Feuer alleine. Als die Rettungskräfte eintrafen, war das Feuer fast eingedämmt. Das Schiff konnte Odessa sogar aus eigener Kraft erreichen (die geretteten Passagiere wurden getrennt transportiert). Später wurde es repariert und betrieben, bis es in den 1970er Jahren verschrottet wurde.

Aber das ist alles aus dem Schicksal des Prototyps von Gaidaevs „König der Meere“. Was die Biographie des gegenwärtigen Schiffes betrifft, so geht es weiter. Wie viele Touristen haben das Schiff „Mikhail Svetlov“ bereits geschätzt! Bewertungen, und davon gibt es viele im Schiffsbuch, zeigen, dass die Menschen den Aufenthalt und die Reise auf einem Schiff wirklich genießen!

Im Film „The Diamond Arm“ singt Andrei Mironov sein berühmtes Lied „Island of Bad Luck“ auf dem Deck eines Kreuzfahrtschiffes. Die Kulisse ist das Motorschiff „Victory“, die ehemalige deutsche „Iberia“.
Das Schicksal dieses Schiffes spiegelte wie ein Spiegel viele wichtige politische Ereignisse der Mitte des 20. Jahrhunderts wider.

DEUTSCHER HERKUNFT
Das Schiff wurde 1928 im Auftrag einer deutschen Reederei auf der Schichau Werft in der Stadt Danzig (polnisches Danzig) für den Einsatz auf der Linie Europa – Mittelamerika – Westindien gebaut. Die erste Reise fand am 29. Dezember 1928 statt.
Nach sechsmonatiger Reparatur und Umrüstung in Hamburg auf der Blohm & Voss-Werft verließ der Linienliner Magdalena als Einrohr-Motorschiff mit dem neuen Namen Iberia (deutsch: Iberia) das Werk.
Nach dem Zweiten Weltkrieg diente die Iberia während des Krieges als schwimmender Stützpunkt der deutschen Marine in Kiel. Zunächst wurde es nach dem Krieg am 9. Juni 1945 von der britischen Marine übernommen. Am 18. Februar 1946 wurde die bei den Feindseligkeiten unversehrte Iberia von der UdSSR zur Reparation an die Schwarzmeer-Reederei übergeben. Hier erhielt der Liner einen neuen Namen – „Victory“.

Tödliche Reise
Am 31. Juli 1948 verließ das Motorschiff Pobeda mit 323 Passagieren und 277 Tonnen Fracht an Bord den Hafen von New York. Zu den Passagieren gehörten vor allem Mitarbeiter des Außen- und Außenhandelsministeriums mit ihren Familien, aber auch mehrere Vertreter anderer Ministerien sowie die Familie des chinesischen Marschalls Feng Yuxiang, die über die Sowjetunion nach China reiste.
Beim Anflug auf Gibraltar erhielt man die Anweisung, Alexandria anzulaufen und etwa 2.000 weitere armenische Repatriierte aus Ägypten, die nach Armenien zurückkehrten, an Bord zu nehmen. Alle Repatriierten wurden jedoch Ende August sicher im Zielhafen Batumi angeliefert.
Bald nach der tödlichen Flucht der Pobeda wurde die Rückführung der Armenier gestoppt.

Am 1. September erhielt der Radiosender der Schwarzmeer-Reederei eine Meldung des Schiffes: „Pobeda“ hat Noworossijsk passiert und erwartet, am 2. September um 14 Uhr in Odessa anzukommen. Das Schiff hatte nie wieder Kontakt. Dies beunruhigte jedoch zunächst niemanden. Erst am Morgen des 2. September fragte die Black Sea Shipping Company nach Schiffen und Häfen entlang der Route des Linienschiffs, doch es stellte sich heraus, dass keiner von ihnen Kontakt mit der Pobeda hatte und keine SOS-Signale in der Luft gehört hatte. Das Kommando der Schwarzmeerflotte schickte Suchflugzeuge, und um 21 Uhr meldete einer der Piloten, er habe 70 Meilen südöstlich von Jalta ein verbranntes Schiff entdeckt; In der Nähe standen fünf Boote mit Menschen.

ARMENIER

Im Juli 1945 sagte der Chef des sowjetischen Außenministeriums, Wjatscheslaw Molotow, auf der Potsdamer Konferenz zu Truman und Churchill: „1921 nutzten die Türken die Schwäche des Sowjetstaates aus und nahmen ihm einen Teil Sowjetarmeniens weg.“ Die Armenier in der Sowjetunion fühlen sich beleidigt.“
Die Alliierten wollten die Türkei nicht aufgeben, aber Stalin wollte seine Forderungen nicht aufgeben. Und da die bevorstehende Annexion als Wiederherstellung der historischen Gerechtigkeit gegenüber den Armeniern verkündet wurde, musste die UdSSR über die erforderliche Anzahl von Vertretern dieses Volkes verfügen, um schnell neue Gebiete besiedeln zu können. Am 21. November 1946 verabschiedete der Rat der Volkskommissare der UdSSR einen Beschluss „Über Maßnahmen zur Rückkehr ausländischer Armenier nach Sowjetarmenien“. Eine neue Kampagne zur Rückführung der Armenier in ihre historische Heimat hat begonnen. In 12 Ländern, darunter den USA, Frankreich, Rumänien, Ägypten, Bulgarien, Libanon und Syrien, erklärten etwa 360.000 Menschen ihren Wunsch, in die UdSSR zu reisen.

Augenzeugen berichten über ihren Aufenthalt auf Pobeda:
Auch für die Seeleute war es hart, wenn sie in Häfen vertäut waren. Pobeda begann, Armenier aus Marseille abzuholen. Dann ging sie nach Ägypten, nach Alexandria. Dann zum libanesischen Hafen Beirut. Dann zum syrischen Hafen Latakia. Von dort nach Griechenland, nach Piräus. Das Schiff brachte seine Passagiere nach Batumi, von wo aus sie per Bahn nach Eriwan transportiert wurden.
Jede armenische Familie hatte viel Gepäck dabei. Viele hatten Personenkraftwagen, was damals in der UdSSR selten war. Und das alles musste verladen, platziert und bei stürmischem Wetter gesichert werden.
Als sie Passagiere mit ihrem Gepäck an Bord nahmen, waren die Matrosen völlig überwältigt, der Obermaat zerbrach sich den Kopf darüber, wo er die Autos unterbringen sollte, und der Passagiermaat wehrte sich gegen die armenischen Mütter, die darum bettelten, ihren Kindern eine Kabine zu geben dass sie nicht rocken würden.“
Die Repatriierten waren auf dem Weg ins Ungewisse. Manche freuen sich über das bevorstehende Treffen mit ihrer historischen Heimat Armenien, andere sind verwirrt. Es gab einen Fall, als der Ehemann einer jungen Armenierin, ein Franzose, beim Passieren des Bosporus über Bord sprang und ans Ufer schwamm.

FEUER
Zu diesem Zeitpunkt beschloss der amtierende Schiffsvorführer, Radiotechniker Kovalenko, eine Reihe von auf der Reise aufgenommenen Filmen für die Lieferung an die Kulturbasis vorzubereiten, und bat den Matrosen Skripnikov, die Filme nach der Betrachtung zurückzuspulen. Die Filme wurden in einem kleinen Lagerraum im Mittelteil des Schiffes gelagert. Einige waren in Blechschachteln verpackt, und der Teil, der zum Zurückspulen bestimmt war, lag offen auf dem Tisch. Im selben Lagerraum wurden etwa 2.000 Schallplatten aufbewahrt. Gegen 15 Uhr, beim Zurückspulen auf einer manuellen Maschine, funkelte und flammte das Band auf. Es setzte die in der Nähe befindlichen Stränge in Brand. Wenige Sekunden später erfassten die Flammen die Speisekammer und die Kleidung des Matrosen fing Feuer. Skripnikov sprang aus dem Lagerraum, schlug die Tür zu und rannte um Hilfe schreiend den Korridor entlang. Die Tür in der Speisekammer wurde durch heiße Luft zerstört, und der ausbrechende feurige Tornado verschlang die Teppichläufer und Sperrholzschotts der Kabinen. Die Flamme, von einem starken Luftstrom durch den Korridor gezogen, erreichte die Leiter, die zur Lobby des darüber liegenden Decks führte, und von dort aus gelangte sie über zwei vertikale Treppenschächte zur oberen Brücke und entzündete alles, was ihr in den Weg kam. Innerhalb weniger Minuten erfasste das Feuer den zentralen Teil des Schiffes, einschließlich der Navigations-, Steuer- und Funkräume sowie der Kapitäns- und Navigatorkabinen. Das Feuer begann sich über die Wohnräume, Bug und Heck, auf das Bootsdeck auszubreiten und näherte sich den Laderäumen und dem Maschinenraum. Der vom Feuer erfasste Wachfunker Vedeneev sprang durch das Bullauge aus der Kabine, ohne Zeit zu haben, ein Notsignal oder eine Nachricht zu senden, dass er gezwungen war, seine Wache zu verlassen. Der Kapitän ordnete über das Ersatzfunkgerät ein SOS-Signal an, das jedoch im Kartenraum bereits durchgebrannt war. Der allgemeine Feueralarm wurde nur wenige Minuten später durch die Schiffsglocke angekündigt.

Das Feuer tötete zwei Besatzungsmitglieder – Bardame G. Gunyan und Matrose V. Skripnikov – sowie 40 Passagiere, darunter 19 Frauen und 15 Kinder, darunter der chinesische Marschall Feng Yuxiang und seine Tochter.

Oktober Bar-Biryukov schreibt: „Die Untersuchung ging davon aus, dass in Alexandria, als so viele Passagiere das Schiff bestiegen, Saboteure eindrangen und ein Feuer legten. Darüber hinaus wurden in Batumi an verschiedenen Stellen Teile einer erzähnlichen Substanz auf dem Schiff gefunden.“ Augenzeugen zufolge brannten sie bei einer Probebrandstiftung mit einer blauen Flamme hoher Temperatur.
Der Autor dieser Zeilen, der im Sommer 1948 sein Studium an der Caspian Higher Naval School abschloss, absolvierte ein Praktikum auf Schiffen in Odessa und Sewastopol. Einige Monate später, nachdem ich den Rang eines Marinekadetten erhalten hatte, wurde ich erneut zur Schwarzmeerflotte geschickt. Dort landete ich in Sewastopol und hatte die Gelegenheit, „Victory“ zu sehen. Sie stand auf der Außenreede und wartete darauf, dass an der Kaimauer der Schiffsreparaturwerft Platz frei wurde.
Ich hatte viele Bekannte im Werk, die mit der Schiffsbesatzung interagierten. Durch Gespräche mit ihnen konnte ich einige Einzelheiten des Notfalls herausfinden. Meinen Gesprächspartnern zufolge brach das Feuer nach der Durchfahrt von Jalta aus. Im mittleren Teil des Schiffes, unter der Kapitänsbrücke, fingen an Bord genommene Frachtkisten Feuer. Während der Reise wurden sie mehr als einmal von Ort zu Ort gebracht. Einige Zeugen behaupteten später, dass Kisten mit unbekannter Ladung wie Wunderkerzen brannten.
Bevor sie New York verließ, wollte die Frau eines der die Vereinigten Staaten verlassenden sowjetischen Diplomaten nicht in ihre Heimat zurückkehren und wurde von den Amerikanern unter ihre Fittiche genommen. Ihr Gepäck wurde jedoch auf die Pobeda verladen und befand sich im mittleren Teil des Schiffes, wo das Feuer ausbrach. Darüber hinaus begannen die örtlichen Behörden vor dem Verlassen von New York mit der Desinfektion des Schiffes. Die Besatzung wohnte zwei Tage lang in Hotels, während die Amerikaner trotz der Proteste des Kapitäns die Ordnung auf der Pobeda wiederherstellten. Infolgedessen brannten nach verschiedenen Angaben viele Gegenstände – Möbel, Teppiche, Vorhänge und sogar die Oberflächen von Decks, Kabinenschotts und anderen Räumlichkeiten, die mit einer „desinfizierenden“ Zusammensetzung imprägniert waren – besonders aktiv. All dies blieb von den Ermittlungen letztlich unbemerkt.“

CHINESISCHER MARSCHALL

Der faszinierendste Umstand betrifft jedoch den chinesischen Marschall. Er reiste in einer wichtigen Mission in die UdSSR. Es wurde angenommen, dass er eine der Schlüsselpositionen in der Regierung des neuen China besetzen könnte.
Dies war ein Mann mit einer langen Biografie. Feng Yuxiang begann seinen Militärdienst während der Xinhai-Revolution von 1911–1913 und wurde bald in Führungspositionen befördert. Im Oktober 1924, bereits General, eroberten Feng und seine Truppen Peking und führten einen Staatsstreich durch. 1926 trat er der Kuomintang-Partei bei. Im Sommer 1927 unterstützte er den Kuomintang-Führer Chiang Kai-shek, der die Beziehungen zur Kommunistischen Partei Chinas abbrach. Während des Krieges mit Japan (1937–1945) war Feng jedoch ein Befürworter der Zusammenarbeit mit den Kommunisten.
1948 war die Niederlage der Kuomintang-Armee durch die Truppen der kommunistischen Volksbefreiungsarmee Chinas vollendet. Auf der Tagesordnung stand die Frage der Bildung einer nationalen Regierung. Der einst allmächtige Feng hatte den Zenit politischen Ruhms bereits überschritten. Aber er hatte gerade eine weitere politische Wende vollzogen und war völlig auf die Seite der Kommunistischen Partei übergetreten. Darüber hinaus behielt Feng Yuxiang bis zu seinem Lebensende seine für das chinesische Hinterland zu Beginn des 20. Jahrhunderts relativ untypische christliche Religion bei, für die er den Spitznamen „christlicher General“ erhielt. Trotz des Widerstands seiner Umgebung taufte er nicht nur seinen Sohn, sondern sogar einige seiner Soldaten.

Es ist bekannt, dass Stalin Mao nicht wirklich vertraute und ihn als „Rettich“ bezeichnete: außen rot, innen weiß. Es ist auch bekannt, dass Moskau durch die Bereitstellung bestimmter militärisch-technischer Hilfe für die chinesischen Kommunisten der damals legitimen Kuomintang-Regierung von Chiang Kai-shek Vorrang einräumte. Vielleicht hat Stalin im Nachdenken über das Schicksal Chinas mehrere Optionen unter Einbeziehung von „Ersatzfiguren“ entwickelt. Einer von ihnen könnte Marschall Feng Yuxiang sein. Seine Rückkehr nach China dürfte Mao zum Nachteil gereichen. Fengs mysteriöser Tod auf einem sowjetischen Schiff könnte Stalins strategische Pläne durchkreuzt haben. Und ganz offensichtlich ebnete es Mao den Weg zur höchsten persönlichen Macht.

GERICHT
Anfang 1949 fand ein nichtöffentlicher Prozess gegen die Verantwortlichen des Vorfalls statt. Bei ihnen handelte es sich um den nicht angestellten Filmvorführer Kovalenko, den Matrosen Skripnikov, der ihm half, den Kapitän des Schiffes Pakholok und seine beiden Assistenten sowie den Funker, der das SOS-Signal nicht sendete, und den Dispatcher der Reederei . Der Schiffskapitän Nikolai Pakholok und der Filmvorführer Kowalenko wurden zu 15 Jahren Gefängnis verurteilt, der Politoffizier Perschukow zu zehn Jahren und der Funker Wedenejew zu acht Jahren. Mitarbeiter des Küstendienstes, die indirekt für die Tragödie verantwortlich waren, erhielten mildere Strafen. Und der für den Brandschutz zuständige Oberkamerad Alexander Nabokin wurde am härtesten bestraft: Er wurde zu 25 Jahren Gefängnis verurteilt – der damals höchsten Strafe.

Foto von Vladimir Mandel von http://www.shipspotting.com/

Pobeda war weiterhin als Teil der Black Sea Shipping Company auf inländischen und ausländischen Routen tätig. Mitte der 1950er Jahre zählte sie zu den besten Schiffen der Reederei. 1962, während der Karibikkrise, wurde das Schiff zum Transport sowjetischer Truppen nach Kuba eingesetzt; Ende der 1970er Jahre wurde es aus der Flotte ausgemustert und am Ufer des Gadani Beach in der Stadt Chittagong (Bangladesch) entsorgt.

03.04.2009

Im Herbst 1948 reiste das sowjetische Motorschiff Pobeda mit einem Sonderflug von den USA nach Odessa. da war ein Feuer. 42 Menschen starben, darunter der chinesische Marschall Feng Yuxiang und seine Tochter.„Ein Unfall“, hieß es in sowjetischen Zeitungen

Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges gelangten mehrere auf deutschen Werften restaurierte deutsche Schiffe in die Handelsflotte der UdSSR. Unter ihnen war das Linienschiff Iberia, das in der sowjetischen Flotte den Namen Pobeda erhielt. Es handelte sich um ein großes Schiff, das für die Beförderung von 340 Passagieren und 4.000 Tonnen Fracht ausgelegt war. Im Zuge der Restaurierung wurde die Kapazität auf 600 Passagiersitze erhöht.
Am 31. Juli 1948 verließ das Motorschiff Pobeda mit 323 Passagieren und 277 Tonnen Fracht an Bord den Hafen von New York.

Kein SOS-Signal
Am 1. September erhielt der Radiosender der Schwarzmeer-Reederei eine Meldung des Schiffes: „Pobeda“ hat Noworossijsk passiert und erwartet, am 2. September um 14 Uhr in Odessa anzukommen. Das Schiff hatte nie wieder Kontakt. Dies beunruhigte jedoch zunächst niemanden. Erst am Morgen des 2. September fragte die Black Sea Shipping Company nach Schiffen und Häfen entlang der Route des Linienschiffs, doch es stellte sich heraus, dass keiner von ihnen Kontakt mit der Pobeda hatte und keine SOS-Signale in der Luft gehört hatte. Das Kommando der Schwarzmeerflotte schickte Suchflugzeuge, und um 21:00 Uhr meldete einer der Piloten, er habe ein verkohltes Schiff entdeckt
70 Meilen südöstlich von Jalta; In der Nähe standen fünf Boote mit Menschen.
Am 5. September erschien auf der letzten Seite der Zeitung „Krasnaja Swesda“ eine knappe TASS-Nachricht: „Anfang August verließ das Motorschiff Pobeda New York in Richtung Odessa... Unterwegs brach auf dem fälligen Schiff ein Feuer aus.“ zum unvorsichtigen Umgang mit Filmen, die Feuer fingen. Es gibt Opfer. Unter den Toten waren Marschall Feng Yuxiang und seine Tochter. Das Schiff wurde nach Odessa geliefert. Eine Untersuchung ist im Gange.
Die Ermittlungen dauerten mehrere Monate hinter verschlossenen Türen. Wie die Ermittlungen ergaben, passierte das Linienschiff am 1. September gegen 13 Uhr den Hafen Noworossijsk. Zu diesem Zeitpunkt beschloss der amtierende Schiffsvorführer, Radiotechniker Kovalenko, eine Reihe von auf der Reise aufgenommenen Filmen für die Lieferung an die Kulturbasis vorzubereiten, und bat den Matrosen Skripnikov, die Filme nach der Betrachtung zurückzuspulen. Die Filme wurden in einem kleinen Lagerraum im Mittelteil des Schiffes gelagert. Einige waren in Blechschachteln verpackt, und der Teil, der zum Zurückspulen bestimmt war, lag offen auf dem Tisch. Im selben Lagerraum wurden etwa 2.000 Schallplatten aufbewahrt. Gegen 15 Uhr, beim Zurückspulen auf einer manuellen Maschine, funkelte und flammte das Band auf. Es setzte die in der Nähe befindlichen Stränge in Brand. Wenige Sekunden später erfassten die Flammen die Speisekammer und die Kleidung des Matrosen fing Feuer.
Skripnikov sprang aus dem Lagerraum, schlug die Tür zu und rannte um Hilfe schreiend den Korridor entlang. Die heiße Luft in der Speisekammer schlug die Tür ein, und der ausbrechende feurige Tornado verschlang die Teppichläufer und Sperrholzschotts der Kabinen. Die Flamme, von einem starken Luftstrom durch den Korridor gezogen, erreichte die Leiter, die zur Lobby des darüber liegenden Decks führte, und von dort aus gelangte sie über zwei vertikale Treppenschächte zur oberen Brücke und entzündete alles, was ihr in den Weg kam. Innerhalb weniger Minuten erfasste das Feuer den zentralen Teil des Schiffes, einschließlich der Navigations-, Steuer- und Funkräume sowie der Kapitäns- und Navigatorkabinen. Das Feuer begann sich über die Wohnräume, Bug und Heck, auf das Bootsdeck auszubreiten und näherte sich den Laderäumen und dem Maschinenraum.
Der vom Feuer gefangene Wachfunker Vedeneev sprang durch das Bullauge aus der Kabine, ohne Zeit zu haben, ein Notsignal oder eine Nachricht zu senden, dass er gezwungen war, seine Wache zu verlassen. Der Kapitän ordnete über das Ersatzfunkgerät ein SOS-Signal an, das jedoch im Kartenraum bereits durchgebrannt war. Der allgemeine Feueralarm wurde nur wenige Minuten später durch die Schiffsglocke angekündigt.
Grundsätzlich war das Linienschiff mit lebensrettender Ausrüstung ausgestattet (etwa ein Dutzend große Rettungsboote, Rettungsringe und -ringe), aber die Feuerlöschausrüstung auf dem Schiff reichte eindeutig nicht aus. Eine im Maschinenraum installierte Pumpe mit einer Förderleistung von bis zu 70 m3/h konnte nur bei einem lokalen Brand helfen, einen Großbrand konnte sie nicht löschen. Mehrere unabhängige, zufällig gebildete Gruppen in verschiedenen Teilen des Schiffes waren damit beschäftigt, den Brand zu löschen.
Als sich die Retter in der Nacht zum 3. September dem Schiff näherten, war der Hauptbrand bereits gelöscht. Das Schiff wurde abgeschleppt, doch dann stellte sich heraus, dass es alleine fahren konnte. Am 5. September kam die Pobeda in Odessa an, die geretteten Passagiere kamen auf dem Turboschiff Wjatscheslaw Molotow an.
Das Feuer tötete zwei Besatzungsmitglieder (Matrose Skripnikov und Bardame Gunyang, deren neues Outfit, ein Nylonkleid, Feuer fing) und 40 Passagiere, darunter der chinesische Marschall Feng Yuxiang und seine Tochter. Zum Zeitpunkt des Brandes sah sich Feng mit seiner Frau und seinem Sohn einen Film an und seine Tochter nahm in ihrer Hütte ein Bad. Als sich das Feuer auf das ganze Schiff ausbreitete, half der Marschall – ein älterer Mann, übergewichtig, aber mutig – beim Löschen des Feuers und versuchte, selbst in die Kabine seiner Tochter zu gelangen. Doch offenbar atmete er Kohlenmonoxid und Rauch ein, verlor das Bewusstsein und starb. Auch die Tochter des Marschalls starb; sie wurde in der Badewanne liegend gefunden.

Passagier Nummer eins
Anfang 1949 fand ein nichtöffentlicher Prozess gegen die Verantwortlichen des Vorfalls statt. Dabei handelte es sich um den überzähligen Filmvorführer Kowalenko, den ihm helfenden Matrosen Skripnikow, den Kapitän des Schiffes Pakholok und seine beiden Gehilfen sowie den Funker, der das SOS-Signal nicht sendete, und den Fahrdienstleiter der Reederei . Der Schiffskapitän Nikolai Pakholok und der Filmvorführer Kowalenko wurden zu 15 Jahren Gefängnis verurteilt, der Politoffizier Perschukow zu zehn Jahren und der Funker Wedenejew zu acht Jahren. Mitarbeiter des Küstendienstes, die indirekt für die Tragödie verantwortlich waren, erhielten mildere Strafen. Und der für den Brandschutz zuständige Oberkamerad Alexander Nabokin wurde am härtesten bestraft: Er wurde zu 25 Jahren Gefängnis verurteilt – der damals höchsten Strafe. Darüber hinaus wurde in seiner Kabine Schmuggelware gefunden – in Feuerlöschern versteckte Stücke seltenen Pansamts.
Ohne die Version des Filmblitzes aufgrund seiner Reibung an der Rückspulmaschine abzulehnen, kam das Gericht zu dem Schluss, dass die wahrscheinlichste Ursache für den Filmbrand der im Lagerraum rauchende Matrose Skripnikov war. Aber auch die Möglichkeit einer Sabotage wurde in Betracht gezogen. Nachdem er New York bereits verlassen hatte, erhielt der Kapitän des Schiffes einen Funkspruch von der Black Sea Shipping Company, in dem ihm befohlen wurde, Alexandria anzulaufen, um armenische Repatriierte für den Transport nach Batumi zu empfangen. Am 22. August 2020 bestiegen Repatriierte das Schiff, die Ende August in Batumi ausgeschifft wurden. Die Untersuchung ging davon aus, dass in Alexandria, als so viele Passagiere das Schiff bestiegen, Saboteure das Schiff betraten und ein Feuer legten. Darüber hinaus wurden auf dem Schiff in Batumi an verschiedenen Orten Stücke einer erzähnlichen Substanz gefunden. Augenzeugen zufolge brannten sie bei einer Probebrandstiftung mit einer blauen Flamme hoher Temperatur.
Der Autor dieser Zeilen, der im Sommer 1948 sein Studium an der Caspian Higher Naval School abschloss, absolvierte ein Praktikum auf Schiffen in Odessa und Sewastopol. Einige Monate später, nachdem ich den Rang eines Marinekadetten erhalten hatte, wurde ich erneut zur Schwarzmeerflotte geschickt. Dort landete ich in Sewastopol und hatte die Gelegenheit, „Victory“ zu sehen. Sie stand auf der Außenreede und wartete darauf, dass an der Kaimauer der Schiffsreparaturwerft Platz frei wurde.
Ich hatte viele Bekannte im Werk, die mit der Schiffsbesatzung interagierten. Durch Gespräche mit ihnen konnte ich einige Einzelheiten des Notfalls herausfinden. Meinen Gesprächspartnern zufolge brach das Feuer nach der Durchfahrt von Jalta aus. Im mittleren Teil des Schiffes, unter der Kapitänsbrücke, fingen an Bord genommene Frachtkisten Feuer. Während der Reise wurden sie mehr als einmal von Ort zu Ort gebracht. Einige Zeugen behaupteten später, dass Kisten mit unbekannter Ladung wie Wunderkerzen brannten.
Bevor sie New York verließ, wollte die Frau eines der die Vereinigten Staaten verlassenden sowjetischen Diplomaten nicht in ihre Heimat zurückkehren und wurde von den Amerikanern unter ihre Fittiche genommen. Ihr Gepäck wurde jedoch auf die Pobeda verladen und befand sich im mittleren Teil des Schiffes, wo das Feuer ausbrach. Darüber hinaus begannen die örtlichen Behörden vor dem Verlassen von New York mit der Desinfektion des Schiffes. Die Besatzung wohnte zwei Tage lang in Hotels, während die Amerikaner trotz der Proteste des Kapitäns die Ordnung auf der Pobeda wiederherstellten. Infolgedessen brannten nach verschiedenen Angaben viele Gegenstände – Möbel, Teppiche, Vorhänge und sogar die Oberflächen von Decks, Kabinenschotts und anderen Räumlichkeiten, die mit einer „desinfizierenden“ Zusammensetzung imprägniert waren – besonders aktiv. All dies blieb von den Ermittlungen letztlich unbemerkt.
Der faszinierendste Umstand betrifft jedoch den chinesischen Marschall. Er reiste in einer wichtigen Mission in die UdSSR. Es wurde angenommen, dass er eine der Schlüsselpositionen in der Regierung des neuen China besetzen könnte.
Dies war ein Mann mit einer langen Biografie. Feng Yuxiang begann seinen Militärdienst während der Xinhai-Revolution von 1911–1913 und wurde bald in Führungspositionen befördert. Im Oktober 1924, bereits General, eroberten Feng und seine Truppen Peking und führten einen Staatsstreich durch. 1926 trat er der Kuomintang-Partei bei. Im Sommer 1927 unterstützte er den Kuomintang-Führer Chiang Kai-shek, der die Beziehungen zur Kommunistischen Partei Chinas abbrach. Während des Krieges mit Japan (1937–1945) war Feng jedoch ein Befürworter der Zusammenarbeit mit den Kommunisten.
1948 war die Niederlage der Kuomintang-Armee durch die Truppen der kommunistischen Volksbefreiungsarmee Chinas vollendet. Auf der Tagesordnung stand die Frage der Bildung einer nationalen Regierung. Der einst allmächtige Feng hatte den Zenit politischen Ruhms bereits überschritten. Aber er hatte gerade eine weitere politische Wende vollzogen und war völlig auf die Seite der Kommunistischen Partei übergetreten.
Es ist bekannt, dass Stalin Mao nicht wirklich vertraute und ihn als „Rettich“ bezeichnete: außen rot, innen weiß. Es ist auch bekannt, dass Moskau durch die Bereitstellung bestimmter militärisch-technischer Hilfe für die chinesischen Kommunisten der damals legitimen Kuomintang-Regierung von Chiang Kai-shek Vorrang einräumte. Vielleicht hat Stalin im Nachdenken über das Schicksal Chinas mehrere Optionen unter Einbeziehung von „Ersatzfiguren“ entwickelt. Einer von ihnen könnte Marschall Feng Yuxiang sein. Seine Rückkehr nach China dürfte Mao zum Nachteil gereichen. Fengs mysteriöser Tod auf einem sowjetischen Schiff könnte Stalins strategische Pläne durchkreuzt haben. Und ganz offensichtlich ebnete es Mao den Weg zur höchsten persönlichen Macht.