Vier Luftböcke von Boris Kovzan. Vier Luftzylinder (1 Foto) Welcher Pilot hat 4 Luftzylinder hergestellt?

Stellen Sie sich die folgende Situation vor. Sie sind ein Militärpilot, der sich im tödlichen Wirbelsturm einer Heißluftschlacht befindet. Ihnen geht die Munition und der Treibstoff aus und Ihr Auto ist beschädigt und brennt. Und gegen dich stehen überlegene feindliche Kräfte, denen du nicht mehr entkommen kannst. Frage: Was sind Ihre Handlungen? Als ich ein Junge war, wuchs ich mit Kriegsfilmen auf „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“, dann sehr mutig einen Ausweg aus einer schwierigen Situation gefunden. Tapfer geantwortet - „Ich werde rammen!“...

Als ich aufwuchs, wurde mir klar, dass es nicht so einfach ist, sich für dieses Kunststück zu entscheiden. Für eine Luftramme braucht man Nerven aus Stahl und edle Wut.

Sechshundert sowjetische Piloten, die während des Großen Vaterländischen Krieges den Feind durch einen tödlichen Zusammenstoß stoppten, hatten all das – sowohl Nerven als auch Wut. Sechshundert Helden gingen absichtlich in den Tod, um die Flucht der Eindringlinge über unser Vaterland zu stoppen. 34 Piloten haben dieses Kunststück zweimal geschafft! Die meisten von ihnen starben.

Es wird angenommen, dass der allererste Widder des Großen Vaterländischen Krieges von einem Oberleutnant ausgeführt wurde Ivan Ivanov 22. Juni 1941 um 4:25 Uhr über dem Flugplatz Mlynov in der Nähe der Stadt Dubno. Der Red Star-Jäger rammte den Heinkel-Bomber, woraufhin beide Flugzeuge abstürzten. Für diese Leistung wurde Ivan Ivanov der Titel Held verliehen die Sowjetunion. Posthum.

Am Morgen des ersten Kriegstages begingen vier weitere sowjetische Falken eine ähnlich verzweifelte Tat. Von den ersten fünf sowjetischen Piloten, die am 22. Juni 1941 das Konto für Luftangriffe eröffneten, überlebten nur zwei die Kollision: Dmitri Kokorew im Gebiet der Stadt Zambrov und Pjotr ​​Rjabtsew am Himmel über Brest.

Stellen wir eine rhetorische Frage: Wie ist es möglich, nach einem Zusammenstoß in großer Höhe und auch bei hoher Geschwindigkeit am Leben zu bleiben? Wie hoch ist außerdem die Wahrscheinlichkeit, dass zwei sicher überleben? Luftkolben?

Was wäre, wenn es drei wären!? Sie verstehen, dass nach dem dritten Flugzeugabsturz die Chance, gesund und bei Bewusstsein zu landen, gegen Null geht.

In der Geschichte unseres Landes gibt es also einen Mann, der sich engagiert hat vier Widder, überlebte, durchlebte den gesamten Krieg, besiegte Feinde bis zum Schluss und lebte bis ins hohe Alter.

Das ist ein Pilot Boris Iwanowitsch Kowsan.

Seinen allerersten Widder stellte er am 29. Oktober 1941 in der Schlacht um Moskau her. An diesem Tag flog Oberleutnant Kovzan mit einem MiG-3-Jäger zur Eskorte von Angriffsflugzeugen und bemerkte auf dem Rückweg zu seinem Flugplatz ein feindliches Aufklärungsflugzeug vom Typ Junkers-88. Die Deutschen hatten schon lange versucht, unseren Flugplatz in der Nähe der Stadt Zaraisk zu entdecken.

Es war unmöglich, dass der geflügelte Späher der Krauts die ihm übertragene Aufgabe erfüllen konnte. Da jedoch bereits die gesamte Munition aufgebraucht war, entschied sich Boris Kovzan für den Widder.Unser Pilot kam von hinten und traf mit seinem Propeller die Heckflosse des feindlichen Flugzeugs. Nach dem Angriff fielen die Junkers zu Boden und taumelten willkürlich, aber die MiG behielt immer noch die Kontrolle, und Boris landete sie auf einem Feld in der Nähe eines Dorfes.

Was ist sonst noch überraschend an dieser Heldengeschichte? Am nächsten Tag kehrte Boris zu seinem Regiment zurück. Aber er kam nicht zu Fuß, nicht auf einem Pferdewagen und nicht in einem vorbeifahrenden Auto an, wie es bei vielen Piloten der Fall war, die aus brennenden und beschädigten Autos mit dem Fallschirm abspringen mussten. Nein, Boris ist in seiner MiG angekommen. Es gelang ihm, den beim Rammen beschädigten Propeller zu reparieren ... in der Kolchoseschmiede! Stellen Sie sich vor, ein volkstümlicher russischer Handwerker richtete ein sehr komplexes Flugzeugteil gerade und wuchtete es aus!

Den zweiten Widder fertigte Boris Kovzan am 22. Februar 1942. An diesem Tag war er in der Gegend Wyschny Wolochok Der Jak-1-Jäger rammte einen Junkers-87-Sturzbomber, kehrte anschließend zu seinem Flugplatz zurück und landete erneut erfolgreich auf dem beschädigten Flugzeug.

Es ist notwendig, eine weitere mutige Tat unseres Helden zu erwähnen. Im Frühjahr 1942 kam es von Moskau aus zu heftigen Kämpfen in nordwestlicher Richtung. Jagdflieger mussten manchmal 6-7 Kampfeinsätze an einem Tag absolvieren. Auf einem der Flüge bemerkte Kovzan sieben Junkers-88-Bomber und begann einen Kampf mit ihnen. Zu diesem Zeitpunkt näherten sich sechs faschistische Deckungskämpfer. Der sowjetische Pilot mischte sich in den Kampf ein.

Er eins kämpfte ein Duell gegen dreizehn feindliche Flugzeuge. Und in dieser ungleichen Schlacht geschah das Unglaubliche: Der 20-jährige Leutnant Kovzan schoss einen deutschen Oberstleutnant der Luftfahrt ab, einen erfahrenen Piloten, der 1936 Städte in Spanien bombardierte und 1941 Luftangriffe auf London durchführte.

Auch der dritte Widder für Kovzan endete erfolgreich.Am 7. Juli 1942 schoss Boris in der Nähe des Dorfes Lyubnitsa in der Region Nowgorod einen feindlichen Messerschmitt-109-Jäger frontal ab.

Ich mache Sie noch einmal darauf aufmerksam: bei einem Frontalangriff!

Der Aufprall erfolgte von Flügel zu Flügel. Das Messer stürzte zu Boden und drehte sich, aber unsere MiG erwies sich als stärker, und Kovzan schaffte es, sein Auto zu landen, allerdings ohne das Fahrwerk aufgrund des Schadens freizugeben.

Der berühmteste, gefährlichste und unglaublichste Widder war der vierte Widder von Boris Kovzan. 13. August 1942 am Himmel über der Stadt Staraja Russa In einem La-5-Flugzeug trat er mit sechs deutschen Jägern in die Schlacht. Es gab keine Chance, gegen sechs Leute gleichzeitig bestehen zu können. Nach einigen Minuten Heißluftkampf beschädigte ein Glassplitter aus dem kaputten Cockpit das Auge des Piloten. Sämtliche Munition wurde verschossen. Das Auto stand in Flammen. Kovzan teilte per Funk mit, dass er das Flugzeug verlassen würde und öffnete das Cockpit, um mit einem Fallschirm zu springen. Und in diesem Moment sah er, wie ein deutsches Ass auf ihn zustürmte ...

Der am Kopf verletzte sowjetische Pilot startete seinen nächsten Rammangriff auf ein brennendes Flugzeug. Vierter in Folge…

Die Kampffahrzeuge kollidierten frontal und zerfielen. Der deutsche Pilot starb sofort und Kovzan wurde durch die vorzeitig geöffnete Cockpithaube aus dem Flugzeug geschleudert. Er hat so viel Glück erstmals an diesem Tag.

In zweite Einmal lächelte Providence dem Piloten zu, als er, nachdem er mehrere tausend Meter bewusstlos geflogen war, plötzlich in sehr geringer Höhe (etwa 200 Meter) über dem Boden aufwachte, den Auspuffring zog und der Fallschirm sich öffnen konnte. Es öffnete sich, aber die Fallgeschwindigkeit war zu hoch und zu gefährlich.

IN dritte Einmal hatte Kovzan Glück, als er ihn in einem Sumpf landete. Aber der Schlag erwies sich dennoch als sehr stark. Boris brach sich Bein, Arme und mehrere Rippen.

Der Sumpf lag in der Nähe eines von den Deutschen besetzten Dorfes ...

Doch offenbar begünstigten die himmlischen Kräfte den verzweifelten Piloten – die Partisanen, die die Luftschlacht gesehen hatten, kamen an der Absturzstelle an und retteten Kovzan. Vierter Erfolg in Folge nach dem vierten Widder! Ein offensichtlicher und absolut unglaublicher Zufall der Umstände dieses einzigartigen Tages!

Nachdem er im Unterstand des Partisanenlagers verbunden worden war, wurde Boris Kovzan nachts hinter die Front gebracht – zu sich selbst. Der sowjetische Ass kam erst am siebten Tag in einem Moskauer Krankenhaus zur Besinnung. Er hatte mehrere Wunden durch Granatsplitter; sein Schlüsselbein und sein Kiefer waren gebrochen, seine Rippen, beide Arme und ein Bein waren beschädigt. Den Ärzten gelang es nicht, das rechte Auge des Piloten zu retten. Zwei Monate lang kämpften Ärzte um das Leben des Piloten. Jeder war sich darüber im Klaren, dass ihn in diesem Kampf nur ein Wunder rettete.

Held der Sowjetunion Boris KOVZAN, 1950

In der Allee der Helden am Siegesplatz in Bobruisk sind die Namen von 18 Helden der Sowjetunion und einem vollständigen Träger des Ordens des Ruhms eingraviert. Zu diesen geehrten Personen gehört Oberst Boris Ivanovich Kovzan, ein Absolvent des Fliegerclubs Bobruisk. Während des Großen Vaterländischen Krieges führte er 360 Kampfeinsätze durch, führte 127 Luftschlachten durch und schoss 28 feindliche Flugzeuge ab. BI. Kovzan ist der einzige Pilot der Welt, der vier Rammangriffe auf feindliche Flugzeuge durchgeführt hat. Am 7. April 2017 jährt sich die Geburt des berühmten Heldenpiloten zum 95. Mal.

Pilotenschule

Boris Kovzan wurde in der Stadt Schachty in der Region Rostow geboren. Vater Iwan Grigorjewitsch stammt aus Weißrussland, Mutter Matrjona Wassiljewna ist Donkosakin. Boris war etwa sechs Jahre alt, als seine Eltern in das Dorf Logoisk in der Region Minsk zogen. Hier ging Borya hin Grundschule, und 1932 ließ sich die Familie Kovzan in der Heimat von Iwan Grigorjewitsch nieder – in Bobruisk. Es war eine Zeit der großen Begeisterung junger Menschen für die Luftfahrt. Der Teenager Kovzan studierte in einem Flugzeugmodellbauclub, baute gekonnt Drachen und Segelflugzeuge und ließ sie in die blauen Höhen des Bobruisk-Himmels steigen. Anschließend fertigte er an der technischen Station der Stadt Flugzeugmodelle verschiedener Modifikationen an. Das Heimatmuseum von Bobruisk zeigt heute den Flügel eines Modellflugzeugs, das damals vom Sechstklässler Boris Kovzan hergestellt wurde.

Bei den republikanischen Wettbewerben belegte dieser fleißige Schüler-Flugzeugmodellbauer den 2. Platz und wurde neben anderen Gewinnern mit einem Flug im Flugzeug des nach M.T. benannten Bobruisk Aero Club belohnt. Slepneva. Und von da an habe ich mich buchstäblich in die Luftfahrt verliebt. Ab der 7. Klasse besuchte Boris regelmäßig Kurse im örtlichen Fliegerclub, wo er seinen ersten Fallschirmsprung machte, dann eine Ausbildung absolvierte und seinen ersten unabhängigen Flug mit einem U-2-Trainingsflugzeug absolvierte. Später bemerkte er: „Die Biografie vieler Frontpiloten begann mit den Fliegerclubs von Osoaviakhim. Tolle Schule für Piloten! Wir wurden dort nicht nur dazu erzogen, Piloten zu sein, sondern auch zu verzweifelten und mutigen Kämpfern. Wir sind heldenhaft aufgewachsen, mutig und mit Nerven aus Stahl.“

Es war der dritte Kriegstag

Im Jahr 1939, nach dem Abschluss weiterführende Schule und dem Bobruisk Aero Club trat der 17-jährige Boris in die nach Polina Osipenko benannte Militärfliegerschule von Odessa ein. Hier brachten erfahrene Ausbilder den Kadetten schnell Flugtechniken unter schwierigen Bedingungen, die Grundlagen des Luftkampfs, des Bombenabwurfs und des Tauchens in Flugzeugen bei.

Im Herbst 1940 wurde Oberleutnant Kovzan nach erfolgreichem College-Abschluss als Kampfpilot zum Dienst im Westlichen Sondermilitärbezirk geschickt – dem 160. Jagdfliegerregiment der 43. Jagdfliegerdivision, das in Rechitsa stationiert war Region. Hier fand ihn der Große Vaterländische Krieg.

Pilot Kovzan eröffnete sein Kampfkonto am 24. Juni 1941, am dritten Kriegstag, während er die Luftgrenzen von Gomel verteidigte und einen deutschen Heinkel-111-Bomber auf einem einmotorigen I-15bis-Jäger zerstörte.

Held der vier Air Rams

Zum ersten Mal rammte Boris Kovzan in der Schlacht um Moskau ein feindliches Flugzeug. Am 29. Oktober 1941 flog er an der Spitze einer Staffel von Jak-1-Jägern, um sowjetische Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Saraisk zu eskortieren. In den Mitteln des Weißrussischen Landesmuseum Die Geschichte des Zweiten Weltkriegs enthält Erinnerungen des Piloten an diese unvergesslichen Ereignisse: „Als ich auf eine feindliche Kolonne feuerte, bemerkte ich plötzlich einen Messerschmitt-110-Jagdbomber, der seine Einheiten deckte. Ich beschloss anzugreifen und schaffte es bald, den Schützen zu treffen, aber dann ging mir die Munition aus und der Treibstoff ging zur Neige. Er sendete mechanisch: „Ich bin „Tulip“, auf dem Weg nach Moskau, ich werde rammen!“ Mein Flugzeug mit den Enden der Propellerblätter ist links abgeschnitten Leitwerk„Messera“, und er verlor die Kontrolle, drehte sich in der Luft und fiel wie ein Stein zu Boden … Ich selbst landete sicher auf meinem Flugplatz.“

Held der Sowjetunion B.I. KOVZAN bei einem Treffen mit Soldaten der Minsker Garnison im KBVO-Museum, Dezember 1980

…Am 22. Februar 1942 flog der Pilot des 744. Jagdfliegerregiments Boris Kovzan mit einem „Falken“, um die Autobahn Moskau-Leningrad zwischen Wyschni Wolochok und Torschok abzudecken. Direkt vor mir, in einer Höhe von zweitausend Metern, sah ich drei feindliche Yu-88-Junker. Ohne eine Sekunde zu verschwenden, stürzte sich Boris in den Angriff. Nachdem er die Munition abgefeuert hatte, führte er einen Rammangriff aus und landete auf dem beschädigten Flugzeug. Die Nachricht vom Heldentum des Piloten verbreitete sich an der gesamten Nordwestfront. Für diese Leistung wurde Leutnant Boris Kovzan mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. Die Auszeichnung wurde ihm vom Kommandeur der Frontluftwaffe, Luftfahrtgeneralleutnant Kutsevalov, überreicht.

...Am 9. Juli 1942 flog Kovzan mit demselben Jak-1-Flugzeug, das bereits zwei Rammangriffen standgehalten hatte, als Teil einer Gruppe von Jägern, um sowjetische Bomber zu decken, die den deutschen Flugplatz in Demjansk angriffen. Über Bahnhof Boris liebte die Region Nowgorod und rettete seinen Pilotenkollegen V. Malov. Er lenkte zwei Messerschmitts ab und startete einen Frontalangriff auf einen von ihnen. Für seinen Mut und sein Heldentum wurde Kovzan mit dem Orden des Roten Banners und dem außerordentlichen Rang eines Oberleutnants ausgezeichnet.

...Am 13. August 1942 entdeckte Boris Kovzan in der Nähe der Stadt Staraja Russa in der Region Nowgorod während eines Kampfeinsatzes plötzlich mehrere Messerschmitt Me-109 in einer Entfernung von 15 km vom sowjetischen Flugplatz. Der 19-jährige furchtlose Pilot beschloss, sich auf einen ungleichen Luftkampf einzulassen. Die weißrussische Journalistin Larisa Shipulya in der Geschichte „Vier Widder im Himmel“, die 1982 zum 60. Jahrestag von B.I. veröffentlicht wurde. Kovzana beschreibt diese verzweifelte Luftkonfrontation mit den Worten des Piloten wie folgt: „Auf die brennende Yak-1 zu, die mit jedem Moment größer wurde, kam die Messerschmitt.“ Die Mitarbeiter vor Ort akzeptierten Kovzans Worte: „Das Auto brennt. Am Kopf verletzt. Gehirne sind undicht. Ich werde rammen!..“ Und Boris schickte seinen brennenden Kämpfer direkt in die Stirn des herannahenden „Messers“.

Der Pilot wurde durch einen heftigen Schlag aus dem Cockpit geschleudert. Wenn Boris auf eine Wiese oder in einen Wald gefallen wäre, wäre er selbst mit geöffnetem Fallschirm unweigerlich abgestürzt, aber er geriet in einen unsicheren Sumpf. Bei dem Sturz brach er sich die Hüfte, den linken Arm und mehrere Rippen. Die Kollektivbauern, die diese Luftschlacht beobachteten, zogen Boris aus dem Sumpf und leisteten ihm Erste Hilfe. medizinische Versorgung und bald wurden sie in einem Haufen Heu vom letzten Jahr zu den Partisanen transportiert. Und von dort, vom Waldflugplatz, wurde der Pilot, der nie wieder das Bewusstsein erlangte, nach Moskau gebracht.

Der härteste Kampf

Sowjetisches politisches Plakat „Der Widder ist die Waffe der Helden!“ Ehre sei Stalins Falken – der Bedrohung durch faschistische Geier.“
Künstler A. Woloschin, 1941.

Im Moskauer Krankenhaus, wo der berühmte Pilot zehn Monate verbrachte und sich mehreren schwierigen Operationen unterzog, musste er seinen härtesten Kampf ums Überleben ertragen. „Ich habe mich buchstäblich mit den Zähnen an das Leben geklammert“, erzählte er später seinen Kollegen. Die Ärzte retteten ihm nicht nur das Leben, sondern stellten auch seine Gesundheit wieder her, sein rechtes Auge konnte jedoch nicht gerettet werden. Unter Berücksichtigung von Kovzans sehnlichem Wunsch, an die Front zu gehen, wurde er als uneingeschränkt flugfähig anerkannt und durfte in Kampfflugzeugen fliegen. Bald wurde er zu einer aktiven Fliegereinheit geschickt, wo er den gesamten Krieg verbrachte und in Luftschlachten sechs weitere feindliche Flugzeuge abschoss.

Am 24. August 1943 wurde Kovzan per Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR der Titel Held der Sowjetunion für Heldentum und Mut im Kampf gegen die Nazi-Invasoren verliehen. In den Sammlungen des Weißrussischen Staatlichen Museums für die Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges befindet sich ein Frontbrief von Boris Iwanowitsch an seine Eltern: „Meine Lieben. Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können: Ich habe an der Front nicht enttäuscht, und Sie werden sich für Ihren Sohn nicht schämen. Jetzt bin ich Wachhauptmann und zerschmettere weiterhin deutsche Geier. Ihm wurden der Titel Held der Sowjetunion und vier Orden verliehen. Wir sehen uns, nachdem du deinen verhassten Feind besiegt hast!“

Nach dem Krieg setzte Boris Iwanowitsch seinen Dienst in der Luftfahrt fort, schloss die Luftwaffenakademie erfolgreich ab und arbeitete als Leiter des Rjasaner DOSAAF-Clubs.

In Weißrussland wird die Erinnerung an den Helden gewürdigt: In Minsk wurde in der Romanovskaya Sloboda-Straße eine Gedenktafel an dem Haus angebracht, in dem Boris Kovzan lebte; in Bobruisk ist eine Straße nach ihm benannt. Der Name des Helden ist in goldenen Buchstaben in der Siegeshalle des Museums zum Zweiten Weltkrieg eingeprägt. Fotos von Kovzan werden in den Sammlungen des Museums aufbewahrt. verschiedene Jahre, Frontbriefe an die Eltern, Ehrenurkunden und andere Dokumente des Kampfpiloten.

Nikolay SHEVCHENKO

Er ist das einzige Ass der Welt, das zu Lebzeiten vier Luftböcke absolviert hat.

Am 29. Oktober 1941 flog Boris Kovzan mit einem MiG-3-Flugzeug, um Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Zagorsk in der Region Moskau zu eskortieren. In einem Luftkampf mit vier Me-109 schlug es eine davon außer Gefecht, verbrauchte aber gleichzeitig seine gesamte Munition. Als er zu seinem Flugplatz in 5000 m Höhe zurückkehrte, entdeckte er ein feindliches Luftaufklärungsflugzeug vom Typ Ju-88. Um ihn am Weggehen zu hindern, beschloss Kovzan zu rammen. Er kam von unten hinter die Junkers, gab Gas und schnappte sich plötzlich den Griff. Der Aufprall erschütterte den gesamten Kämpfer, aber Kovzan schaffte es, ihn zu kontrollieren. Die Junkers schlugen einen Salto und gingen dem Boden entgegen.

Vier Luftböcke von Boris Kovzan

Am 22. Februar 1942 rammte Oberleutnant Kovzan im Raum Wyschny Wolochok einen feindlichen Bomber mit einem Jak-1-Flugzeug. In einem beschädigten Flugzeug gelandet.
Am 8. Juli 1942 wurde in der Nähe des Dorfes Lobnitsy in der Region Nowgorod in einem Luftkampf ein feindliches Jagdflugzeug von demselben Flugzeug gerammt. In einem beschädigten Flugzeug gelandet.
Am 13. August 1942 entdeckte Kapitän Kovzan in einem La-5-Flugzeug in der Nähe der Stadt Staraja Russa eine Gruppe von 7 Ju-88 und 6 Me-109. Der Feind hatte unseren Jäger bereits bemerkt und Kovzan musste sich auf einen ungleichen Kampf einlassen. Kovzan ignorierte den Begleitjäger und stürmte auf die Junkers zu. Eine Me-109 versuchte ihm in den Weg zu kommen, aber nach einem gezielten Feuerstoß begann sie zu rauchen und zu fallen. Plötzlich traf eine feindliche Salve die Kabine. Eine Kugel traf Kovzan im rechten Auge. Er versuchte, mit einem Fallschirm abzuspringen, hatte aber nicht die nötige Kraft. Zu diesem Zeitpunkt tauchte eine Junkers geradeaus auf und Kovzan richtete sein brennendes Flugzeug auf sie. Durch den Aufprall wurden beide Flugzeuge in Stücke gerissen. Unser Pilot wurde durch eine offene Kabinenhaube aus dem Cockpit geschleudert. Aus 6000 m Höhe stürzte er in einen Sumpf und rettete dadurch sein Leben. Bei dem Sturz brach er sich das linke Bein, den Arm und mehrere Rippen. Dies war sein vierter Rammstoß.

Die Kollektivbauern trafen rechtzeitig ein, holten den Piloten aus dem Sumpf und brachten ihn zu den Partisanen, die ihn über die Frontlinie brachten. Er war 10 Monate im Krankenhaus. Es dauerte fast ein Jahr, bis sich mein Gesundheitszustand erholte. Anstelle eines Auges wurde eine Glaspuppe eingesetzt. Nach dem Krankenhausaufenthalt erhielt er die Erlaubnis, mit einem Auge in der Kampffliegerei zu dienen. Bis Kriegsende schoss er noch 6 weitere feindliche Flugzeuge ab. Insgesamt führte er in den Kriegsjahren 360 Kampfeinsätze durch, führte 127 Luftschlachten durch und schoss 28 deutsche Flugzeuge ab.

Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Luftfahrt. Er flog bereits als Ausbilder in Düsenflugzeugen. 1954 schloss er die Air Force Academy ab. Seit 1958 ist Oberstleutnant Kovzan in der Reserve. Lebte in Rjasan und arbeitete als Leiter eines Flugclubs. Damals lebte Oberst im Ruhestand Kovzan in Minsk. Ausgezeichnet mit 2 Lenin-Orden, dem Orden des Roten Banners, dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades, dem Orden des Roten Sterns und Medaillen. Gestorben am 31. August 1985. Er wurde auf dem Nordfriedhof in Minsk beigesetzt.

07.04.1922 - 30.08.1985
Held der Sowjetunion

ZU Ovzan Boris Ivanovich – Pilot des 744. Jagdfliegerregiments der 240. Jagdfliegerdivision der 6. Luftwaffe der Nordwestfront, Kapitän; der einzige sowjetische Kampfpilot, der im Kampf vier Luftangriffe absolvierte.

Geboren am 7. April 1922 in der Stadt Schachty, heute Region Rostow, in der Familie eines Angestellten. Russisch. Mitglied der KPdSU(b)/KPdSU seit 1945. Er absolvierte 8 Klassen in der Stadt Bobruisk, Region Mogilev, Weißrussische SSR.

Seit 1939 in der Roten Armee. Er absolvierte 1940 die Odessa Military Aviation School of Pilots. Seit 1940 diente er im 160. Jagdfliegerregiment des belarussischen Sondermilitärbezirks.

Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges seit September 1941. Pilot des 42. Jagdfliegerregiments (Brjansk-Front), Komsomol-Mitglied, Unterleutnant Kovzan B.I. eröffnete sein Kampfkonto im August 1941 und schoss einen Do-215-Bomber ab. Dann kämpfte er als Teil des 126., 184. und 744. Luftregiments.

Am 29. Oktober 1941 flog er mit einem MiG-3-Flugzeug, um Angriffsflugzeuge in das Gebiet der Stadt Zagorsk in der Region Moskau zu eskortieren. In einem Luftkampf mit 4 Me-109 schlug er einen von ihnen nieder, verbrauchte aber gleichzeitig die gesamte Munition. Bei der Rückkehr zu unserem Flugplatz wurde in einer Höhe von 5.000 Metern ein feindliches Aufklärungsflugzeug vom Typ Ju-88 entdeckt. Um ihn am Weggehen zu hindern, beschloss Kovzan zu rammen. Er kam von unten hinter die Junkers und egalisierte das Tempo. Dann gab er Gas und nahm plötzlich den Steuerknüppel. Der Aufprall erschütterte den gesamten Kämpfer, aber Kovzan schaffte es, ihn zu kontrollieren. „Junkers“ gingen im Salto zu Boden. Er landete auf seinem Flugplatz.

Am 21. Februar 1942 rammte Oberleutnant Kovzan einen feindlichen Yu-88-Bomber im Gebiet Wyschny Wolochok auf einem Jak-1-Flugzeug. In einem beschädigten Flugzeug gelandet.

Am 9. Juli 1942 wurde im Gebiet des Dorfes Myatunovo, Bezirk Lobnitsa, Gebiet Nowgorod, in einer Luftschlacht mit demselben Flugzeug auf Kollisionskurs ein feindlicher Me-109f-Jäger mit einem Flugzeugangriff gerammt. Sichere Landung in einem beschädigten Flugzeug. Für drei Angriffe feindlicher Flugzeuge wurde er Anfang Juli 1942 für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert, doch im Hauptquartier der 6. Luftwaffe wurde die Auszeichnung durch den Orden des Roten Banners ersetzt.

Pilot des 744. Fighter Aviation Regiment (240. Fighter Aviation Division, 6. Air Army, Nordwestfront) Oberleutnant Kovzan B.I. Bis Mitte Juli 1942 führte er 142 Kampfeinsätze durch und schoss persönlich 3 und 1 feindliches Flugzeug in der Gruppe ab.

Am 13. August 1942 entdeckte Kapitän Kovzan in einem La-5-Flugzeug in der Nähe der Stadt Staraja Russa eine Gruppe von 7 Ju-88 und 6 Me-109. Der Feind hatte unseren Jäger bereits bemerkt und Kovzan musste sich auf einen ungleichen Kampf einlassen. Kovzan ignorierte die Begleitjäger und stürmte auf die Junker zu. Eine Me-109 versuchte ihm in den Weg zu kommen, aber nach einem gezielten Feuerstoß begann sie zu rauchen und zu fallen. Plötzlich traf eine feindliche Salve die Kabine. Eine Kugel traf Kovzan im rechten Auge. Er versuchte, mit einem Fallschirm abzuspringen, hatte aber nicht die nötige Kraft. Zu diesem Zeitpunkt tauchte eine Junkers geradeaus auf und Kovzan richtete sein brennendes Flugzeug auf sie. Durch den Aufprall wurden beide Flugzeuge in Stücke gerissen. Unser Pilot wurde durch eine offene Kabinenhaube aus dem Cockpit geschleudert. Aus einer Höhe von 6000 Metern stürzte er in einen Sumpf und rettete dadurch sein Leben. Bei dem Sturz brach er sich das linke Bein, den Arm und mehrere Rippen. Dies war sein vierter Rammstoß.

Die Kollektivbauern kamen rechtzeitig an, holten den Piloten aus dem Sumpf und brachten ihn zu den Partisanen, die den Piloten, der nie wieder das Bewusstsein erlangte, nach Moskau transportierten.

U Auf Befehl des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. August 1943 wurde Kapitän Boris Ivanovich Kovzan für seinen Mut und seine Tapferkeit im Kampf mit Feinden der Titel „Held der Sowjetunion“ mit dem Lenin-Orden und verliehen die Gold-Star-Medaille.

Der Kampfpilot verbrachte zehn Monate in Krankenhäusern. Nach seiner Entlassung erhielt er die Erlaubnis, mit einem Auge in der Kampffliegerei zu dienen, und wurde zum Pilotenausbilder für Regimentspilotentechniken, zum stellvertretenden Regimentskommandeur und zum stellvertretenden Kommandeur des Jagdregiments der 144. Air Defense Fighter Aviation Division des Landes ernannt.

Nach dem Krieg diente er weiterhin in der Sowjetarmee. Seit 1945 - stellvertretender Kommandeur der 123. Air Defense Fighter Aviation Division des Landes. 1954 schloss er die Air Force Academy ab. Seit 1954 - Leiter des Ryazan DOSAAF-Flugclubs. Seit 1958 ist Oberstleutnant B. I. Kovzan in der Reserve. Er lebte in der Stadt Rjasan und arbeitete weiterhin als Leiter des Flugclubs. Seit 1969 lebte und arbeitete er in der Heldenstadt Minsk. Gestorben am 30. August 1985. Er wurde auf dem Nordfriedhof in Minsk beigesetzt.

Oberst (1975). Ausgezeichnet mit 2 Lenin-Orden (15.05.1942, 24.08.1943), Orden des Roten Banners (16.07.1942), Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades (11.03.1985), Roter Stern, Medaillen.

In Minsk wurde an dem Haus, in dem der Held lebte, eine Gedenktafel angebracht. In Bobruisk ist eine Straße nach ihm benannt.

Quellen

		Luftfahrt und Kosmonautik der UdSSR. - M.: Voenizdat, 1968.
		Luftfahrt: Enzyklopädie. - M.: Große russische Enzyklopädie, 1994.
		Unsterbliche Heldentaten. - M.: Militärverlag, 1980
		Vazhin F.A. Luftramme. – 2. Aufl., übers. und zusätzlich - M.: Voenizdat, 1962.
		Vodopyanov M.V. Der Himmel beginnt auf der Erde. M., 1976