Hai-Atom-U-Boote. Unterwasser-Taifun

MOSKAU, 19. Januar – RIA Nowosti. Das stärkste U-Boot mit schweren strategischen Raketen der Welt, die Akula, ist noch zu früh, um zur Entsorgung geschickt zu werden: Sie können aufgerüstet werden, um neue ballistische Raketen oder Marschflugkörper zu tragen, so russische Admirale, die am Freitag von RIA Novosti interviewt wurden.

Wie eine Quelle aus der Schiffbauindustrie zuvor gegenüber RIA Novosti berichtete, werden zwei Atom-U-Boote des Projekts 941 (Code „Akula“) – Archangelsk und Severstal – nach 2020 von Rosatom abgebaut. Ihr weiterer Einsatz galt als unrentabel und sie wurden bereits aus der russischen Marine entfernt, sagte die Quelle.

Upgrade auf „Bulava“

„Ich kann nur mein persönliches Bedauern zum Ausdruck bringen. Diese U-Boote sind die stärksten der Welt und die modernsten in der Produktion. Ein Akula trug 20 Raketen mit jeweils zehn Sprengköpfen. Ich bin mit ihnen zur See gefahren und war der erste stellvertretende Kommandeur von.“ Die Nordflotte „Sie sind einfach zu bedienen. Ich habe noch nie eine größere Freude erlebt“, sagte der ehemalige Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Admiral Wladimir Komojedow.

Seiner Meinung nach „handeln wir mit unserer Idee barbarisch, indem wir die Haie in Stücke schneiden.“ Der russische Schiffbau sei aus wirtschaftlichen Gründen nicht mehr in der Lage, ein solches U-Boot zu bauen, glaubt der Admiral.

Ihm zufolge können diese Atom-U-Boot-Kreuzer für die interkontinentale ballistische Bulava oder moderne Marschflugkörper modernisiert werden – nach dem Vorbild der Amerikaner, die die Ohio-U-Boote modernisiert haben.

Komojedow betonte, dass „es nicht so einfach ist, ein solches U-Boot zu demontieren“. „Ich möchte die Hoffnung zum Ausdruck bringen, dass die Entscheidung zur Demontage der beiden U-Boot-Kreuzer noch nicht gefallen ist und im Falle einer Annahme überprüft wird. Ich würde sogar einen Modernisierungsplan entwickeln“, sagte der Admiral.

Dass der weitere Einsatz der Sharks unrentabel sei, widersprach er kategorisch: „Im Allgemeinen ist die Aufrechterhaltung kampfbereiter Streitkräfte eine kostspielige Angelegenheit. Aber diese U-Boote sind den Preis wert.“

„Bulava“ in Aktion: Wie die ballistische Rakete von einem U-Boot-Kreuzer abgefeuert wurdeDie Interkontinentalrakete Bulawa wurde vom Raketen-U-Boot-Kreuzer Juri Dolgoruki in der Barentssee abgefeuert. Sehen Sie sich Aufnahmen von Schießereien im Kampftraining an.

Arbeit für „Star“

Auch der ehemalige Erste Stellvertretende Oberbefehlshaber der russischen Marine, Admiral Igor Kasatonow, sprach sich gegen die Zerschneidung von Archangelsk und Sewerstal zur Metallgewinnung aus. Als erzwungener positiver Aspekt stellte er fest, dass „Recycling Geld in den Haushalt bringt und Arbeitsplätze schafft.“

Höchstwahrscheinlich werden die Rümpfe der Kreuzer im Schiffsreparaturzentrum „Swesdotschka“ in Sewerodwinsk demontiert, so der Gesprächspartner der Agentur.

Abgehende Giganten

Projekt 941 TRKSN sind die größten Atom-U-Boote der Welt. Die Gesamtverdrängung des Schiffes beträgt 49,8 Tausend Tonnen, die Länge 172 Meter und die Breite 23,3 Meter. Insgesamt wurden sechs Kreuzer des Projekts gebaut. „Dmitry Donskoy“ – das Leitschiff der Serie – wurde am 30. Juni 1976 auf Kiel gelegt und 1981 bei der Nordflotte in Dienst gestellt.

In den Jahren 1996-1997 wurden drei Atom-U-Boote des Projekts 941 (TK-12, TK-202 und TK-13), die nur 12-13 Jahre im Dienst waren, aus Geldmangel aus dem Dienst der russischen Marine genommen.

Der Kreuzer TK-208 „Dmitry Donskoy“ wurde bei Sevmash mehr als zehn Jahre lang repariert, modernisiert und umgerüstet, um das Bulava-Raketensystem zu testen. Derzeit ist dieses Schiff des Projekts 941U das letzte „Akula“ der russischen Marine.

Die berühmtesten Kriegsschiffe und U-Boote Russlands

/ „Yuri Dolgoruky“ ist ein Atom-U-Boot mit ballistischen Raketen der neuen Generation. Es ist das erste von Russland produzierte U-Boot seit der Sowjetzeit. Es wurde von der Sevmash-Werft in Sewerodwinsk für die russische Marine gebaut. Der Spatenstich erfolgte 1996. Die ersten Probefahrten des Schiffes fanden im Sommer 2009 statt.

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„Yuri Dolgoruky“ ist ein Atom-U-Boot mit ballistischen Raketen der neuen Generation. Es ist das erste von Russland produzierte U-Boot seit der Sowjetzeit. Es wurde von der Sevmash-Werft in Sewerodwinsk für die russische Marine gebaut. Der Spatenstich erfolgte 1996. Die ersten Probefahrten des Schiffes fanden im Sommer 2009 statt.

/ Der berühmte Kreuzer „Aurora“, der dauerhaft in der Nähe des Petrogradskaja-Damms in St. Petersburg vor Anker liegt, ist ein Kulturerbe der Russischen Föderation. Der Kreuzer ersten Ranges der Ostseeflotte ist berühmt für seine Rolle in der Oktoberrevolution von 1917. Es wurde 1897 auf der New Admiralty-Werft in St. Petersburg auf Kiel gelegt. Der Kreuzer wurde nach der Segelfregatte „Aurora“ benannt, die während der Verteidigung von Petropawlowsk-Kamtschatski während des Krimkrieges berühmt wurde.

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Der berühmte Kreuzer „Aurora“, der dauerhaft in der Nähe des Petrogradskaja-Damms in St. Petersburg vor Anker liegt, ist ein Kulturerbe der Russischen Föderation. Der Kreuzer ersten Ranges der Ostseeflotte ist berühmt für seine Rolle in der Oktoberrevolution von 1917. Es wurde 1897 auf der New Admiralty-Werft in St. Petersburg auf Kiel gelegt. Der Kreuzer wurde nach der Segelfregatte „Aurora“ benannt, die während der Verteidigung von Petropawlowsk-Kamtschatski während des Krimkrieges berühmt wurde.

© Foto: Verteidigungsministerium der Russischen FöderationDer Flugzeugträger „Admiral Kusnezow“ ist der einzige seiner Klasse in der russischen Marine. Der schwere Flugzeugkreuzer ist für die Zerstörung großer Oberflächenziele und die Verteidigung von Marineformationen vor Angriffen eines potenziellen Feindes konzipiert. Gebaut auf der Schwarzmeerwerft in Nikolaev in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts. Der Kreuzer wurde zu Ehren von Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, dem Admiral der Flotte der Sowjetunion, benannt. Frühere Namen des Schiffes in der Reihenfolge ihres Einsatzes: „Sowjetunion“ (Projekt), „Riga“ (Verlegung), „Leonid Breschnew“ (Stapellauf), „Tbilisi“ (Tests).

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Der Flugzeugträger „Admiral Kusnezow“ ist der einzige seiner Klasse in der russischen Marine. Der schwere Flugzeugkreuzer ist für die Zerstörung großer Oberflächenziele und die Verteidigung von Marineformationen vor Angriffen eines potenziellen Feindes konzipiert. Gebaut auf der Schwarzmeerwerft in Nikolaev in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts. Der Kreuzer wurde zu Ehren von Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, dem Admiral der Flotte der Sowjetunion, benannt. Frühere Namen des Schiffes in der Reihenfolge ihres Einsatzes: „Sowjetunion“ (Projekt), „Riga“ (Verlegung), „Leonid Breschnew“ (Stapellauf), „Tbilisi“ (Tests).

/ Das Patrouillenschiff „Admiral Grigorowitsch“ wurde zu Ehren von Admiral Iwan Konstantinowitsch Grigorowitsch, dem russischen Marineminister von 1911 bis 1917, benannt. Das Schiff wurde im Dezember 2010 auf der Yantar-Werft in Kaliningrad auf Kiel gelegt und im März 2014 vom Stapel gelassen.

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Das Patrouillenschiff „Admiral Grigorowitsch“ wurde zu Ehren von Admiral Iwan Konstantinowitsch Grigorowitsch, dem russischen Marineminister von 1911 bis 1917, benannt. Das Schiff wurde im Dezember 2010 auf der Yantar-Werft in Kaliningrad auf Kiel gelegt und im März 2014 vom Stapel gelassen.

/ „Igor Belousov“ ist ein Rettungsschiff, das für die russische Marine auf den Admiralitätswerften in St. Petersburg gebaut wurde. Das Schiff wurde 2012 vom Stapel gelassen. Das Schiff soll die Besatzungen von am Boden oder an der Oberfläche liegenden Notfall-U-Booten unterstützen und U-Boote und Überwasserschiffe mit Luft, Strom und lebensrettender Ausrüstung versorgen. Darüber hinaus kann das Schiff Notfallobjekte suchen und inspizieren.

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„Igor Belousov“ ist ein Rettungsschiff, das für die russische Marine auf den Admiralitätswerften in St. Petersburg gebaut wurde. Das Schiff wurde 2012 vom Stapel gelassen. Das Schiff soll die Besatzungen von am Boden oder an der Oberfläche liegenden Notfall-U-Booten unterstützen und U-Boote und Überwasserschiffe mit Luft, Strom und lebensrettender Ausrüstung versorgen. Darüber hinaus kann das Schiff Notfallobjekte suchen und inspizieren.

/ B-261 „Novorossiysk“ ist ein dieselelektrisches U-Boot des Projekts 636.3 „Varshavyanka“. Das Schiff ist zur Bekämpfung feindlicher U-Boote und Schiffe, zur Verteidigung von Marinestützpunkten, zur Küsten- und Seekommunikation sowie für Aufklärungs- und Patrouillenaktivitäten auf feindlichen Kommunikationswegen bestimmt. Das U-Boot wurde im August 2010 auf Kiel gelegt, im November 2013 vom Stapel gelassen und im August 2014 in die Flotte aufgenommen.

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B-261 „Novorossiysk“ ist ein dieselelektrisches U-Boot des Projekts 636.3 „Varshavyanka“. Das Schiff ist zur Bekämpfung feindlicher U-Boote und Schiffe, zur Verteidigung von Marinestützpunkten, zur Küsten- und Seekommunikation sowie für Aufklärungs- und Patrouillenaktivitäten auf feindlichen Kommunikationswegen bestimmt. Das U-Boot wurde im August 2010 auf Kiel gelegt, im November 2013 vom Stapel gelassen und im August 2014 in die Flotte aufgenommen.

/ TK-208 „Dmitry Donskoy“ ist ein schweres atomgetriebenes strategisches Raketen-U-Boot des Projekts 941 „Akula“, dem ersten Schiff der Serie. Das Schiff ist mit einem Bulava-Raketensystem mit 6 Hyperschall-Atomsprengköpfen ausgestattet. Das Boot wurde im Juni 1976 in Sevmashpredpriyatiya auf Kiel gelegt, 1981 bei der Marine in Dienst gestellt und 1982 Teil der Nordflotte. Heute ist das TK-208 „Dmitry Donskoy“ das größte U-Boot der Welt.

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TK-208 „Dmitry Donskoy“ ist ein schweres atomgetriebenes strategisches Raketen-U-Boot des Projekts 941 „Akula“, dem ersten Schiff der Serie. Das Schiff ist mit einem Bulava-Raketensystem mit 6 Hyperschall-Atomsprengköpfen ausgestattet. Das Boot wurde im Juni 1976 in Sevmashpredpriyatiya auf Kiel gelegt, 1981 bei der Marine in Dienst gestellt und 1982 Teil der Nordflotte. Heute ist das TK-208 „Dmitry Donskoy“ das größte U-Boot der Welt.

/ „Peter der Große“ ist der vierte und einzige schwere nuklearbetriebene Raketenkreuzer der dritten Generation des Projekts 1144 „Orlan“ im Einsatz. Der Hauptzweck des Schiffes besteht darin, feindliche Flugzeugträgergruppen zu zerstören. Der Kreuzer wurde 1986 auf der Helling der Baltic Shipyard auf Kiel gelegt. Sie lief 1989 vom Stapel und wurde 1988 in die Flotte aufgenommen.

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„Peter der Große“ ist der vierte und einzige schwere nuklearbetriebene Raketenkreuzer der dritten Generation des Projekts 1144 „Orlan“ im Einsatz. Der Hauptzweck des Schiffes besteht darin, feindliche Flugzeugträgergruppen zu zerstören. Der Kreuzer wurde 1986 auf der Helling der Baltic Shipyard auf Kiel gelegt. Sie lief 1989 vom Stapel und wurde 1988 in die Flotte aufgenommen.

© Foto: Pressedienst der Nordflotte der Russischen Föderation/Oleg KuleshovK-560 „Severodvinsk“ ist ein russisches Mehrzweck-Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern der 4. Generation, das Leitschiff des Projekts 885 „Yasen“. Zum ersten Mal in der Praxis des heimischen Schiffbaus befanden sich Torpedorohre hinter dem zentralen Postfach. Das U-Boot Sewerodwinsk wurde 1993 auf der Verteidigungswerft Sevmash auf Kiel gelegt. Das Schiff wurde 2010 vom Stapel gelassen.

Der Bau der U-Boot-Kreuzer des Projekts 941 Akula (gemäß der internationalen Klassifikation „Typhoon“) war eine Art Reaktion auf den Bau von Atomraketen-U-Booten der Ohio-Klasse, die mit 24 Interkontinentalraketen bewaffnet waren, in den Vereinigten Staaten. In der UdSSR begann die Entwicklung eines neuen Schiffs später als bei den Amerikanern, sodass Entwurf und Bau nahezu parallel verliefen.

„Die Konstrukteure standen vor einer schwierigen technischen Aufgabe – 24 Raketen mit einem Gewicht von jeweils fast 100 Tonnen an Bord zu bringen“, sagt S. N. Kovalev, Generaldesigner für Projekte beim Rubin Central Design Bureau für MT. „Nach vielen Studien wurde beschlossen, dies zu tun.“ Platzieren Sie die Raketen zwischen zwei haltbaren Rümpfen. Es gibt weltweit keine Entsprechungen zu einer solchen Lösung. „Nur Sevmash konnte ein solches Boot bauen“, sagt der Leiter der Abteilung des Verteidigungsministeriums A.F. Schlemow. Der Bau des Schiffes erfolgte im größten Bootshaus – der Werkstatt 55, die von I.L. geleitet wurde. Kamai. Wir haben eine grundlegend neue Bautechnologie eingesetzt – die Aggregate-Modular-Methode, die eine deutliche Verkürzung des Zeitrahmens ermöglichte. Heutzutage wird diese Methode in allen Bereichen eingesetzt, sowohl im Unterwasser- als auch im Überwasserschiffbau, aber für die damalige Zeit war es ein ernsthafter technologischer Durchbruch.

Dadurch wurde das Schiff in Rekordzeit gebaut – in 5 Jahren. Hinter dieser geringen Zahl steckt ein enormer Arbeitsaufwand des gesamten Unternehmensteams und seiner zahlreichen Auftragnehmer. „Der Bau des U-Bootes unterstützte mehr als tausend Unternehmen im ganzen Land“, erinnert sich A. I. Makarenko, damals Chefingenieur des Unternehmens Sevmash. „Unsere „Akula“ war ein Jahr früher fertig als die amerikanische „Ohio.“ Natürlich „Die Regierung schätzte die Verdienste der Beteiligten bei der Schaffung dieses einzigartigen Schiffes sehr.“ Auf Anordnung des Ministers für Schiffbauindustrie wurde Anatoly Innokentyevich zum persönlichen Verantwortlichen für den Bau ernannt. Für die Schaffung des Atom-U-Bootes des Projekts 941 A.I. Makarenko und KSP-Monteur A.T. Maksimov wurde der Titel Held der sozialistischen Arbeit verliehen. Verantwortlicher Zusteller A.S. Belopolsky wurde mit dem Lenin-Preis, N.G., ausgezeichnet. Orlov, V.A. Borodin, L.A. Samoilov, S.V. Pantyushin, A.A. Fishev - Staatspreis. 1219 Mitarbeiter des Unternehmens wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. Zu denjenigen, die sich hervorgetan haben, gehörten die Ladenleiter G.A. Pravilov, A.P. Monogarov, A.M. Budnichenko, V.V. Skaloban, V.M. Rozhkov, Chefspezialisten M.I. Shepurev, F.N. Shusharin, A.V. Rynkowitsch.

Im September 1980 berührte ein ungewöhnlich großes Atom-U-Boot, so hoch wie ein neunstöckiges Gebäude und so lang wie fast zwei Fußballfelder, zum ersten Mal das Wasser. Freude, Freude, Müdigkeit – die Teilnehmer dieser Veranstaltung erlebten unterschiedliche Gefühle, aber alle waren sich einig: Stolz auf eine große gemeinsame Sache. Für ein Atom-U-Boot dieser Bauart wurden in Rekordzeit Anker- und Probefahrten durchgeführt. Und das ist ein großer Verdienst des Lieferteams, zu dem so hervorragende Spezialisten wie G.D Pavlyuk, A.Z. gehören. Elimelach, A.Z. Raikhlin und das Schiffspersonal unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang A.V. Olchokowa. Trotz der engen Fristen für den Bau und die Erprobung des neuesten Atom-U-Bootes kam es zu Situationen, in denen Ingenieure dringend neue Konstruktionslösungen entwickeln mussten. „Wie Sie wissen, ist der Außenrumpf des Bootes mit einer dicken Gummischicht bedeckt“, fährt Anatoly Innokentyevich fort. „Auf der Shark wog jede Platte 100 Kilogramm und das Gesamtgewicht des geklebten Gummis betrug 800 Tonnen. Als die Das Boot fuhr zunächst zur See, ein Teil davon „Die Beschichtung löste sich. Wir mussten schnell neue Klebetechniken erfinden.“
Das Schiff übernahm das erste inländische Feststoffraketensystem D-19. Der Leitkreuzer der Serie, der später den Namen Dmitry Donskoy erhielt, führte zahlreiche Raketenstarts durch. „Das Programm zur erweiterten Erprobung von Raketenwaffen war mehr als intensiv“, erinnert sich der ehemalige Kommandeur der BC-5, Kapitän 1. Rang V.V. Kiseev. „Die Tests fanden nicht nur im Weißen Meer, sondern auch in der Nordpolregion statt.“ „Während des Raketenabschusses gab es keine technischen Ausfälle. Alles war sehr zuverlässig.“

Nach zehnjähriger Betriebszeit wurde das größte Atom-U-Boot der Welt zur Halbzeitreparatur auf die Helling gehoben. Dies war eine schwierige Aufgabe im Hinblick auf die Gewährleistung des Strahlungs- und Brandschutzes, da in den Sevmash-Werkstätten zuvor noch keine Reparaturen an Atom-U-Booten durchgeführt worden waren. Nach durchschnittlichen Reparaturen und dem Austausch mehrerer Komplexe im Mai 2002 wurde „Dmitry Donskoy“ aus der Werkstatt genommen. Dieses Datum gilt als zweite Geburt des Schiffes. Die Slipanlagenarbeiten und der Abtransport des Schiffes wurden vom stellvertretenden Werkstattleiter M.A. überwacht. Abizhanov und durch die Aktionen des Lieferteams auf dem Schiff - Mechaniker G.A. Laptew. „Die werkseigenen Probefahrten und staatlichen Tests verschiedener Waffensysteme verlaufen mittlerweile erfolgreich. „Dmitry Donskoy“ ist einzigartig in seiner Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit“, sagt der Kommandant des Atom-U-Bootes, Kapitän 1. Rang A. Yu. Romanov, stolz. „Dieser Auftrag verfügt über erstaunliche Kampffähigkeiten. Dies ist das schnellste aller Schiffe der Serie und übertrifft den bisherigen Geschwindigkeitsrekord des Projekts 941 um zwei Knoten. Die erfolgreiche Erprobung des Schiffes ist größtenteils dem verantwortlichen Auslieferer E.V. Slobodyan und seinen Stellvertretern zu verdanken.“ A. V. Larinsky und V. A. Semushin und natürlich die Besatzung des Atom-U-Bootes, Spezialisten auf ihrem Gebiet, Kommandeur der elektromechanischen Kampfeinheit, Kapitän II. Ranges A. V. Prokopenko, Kommandeur der Navigator-Kampfeinheit, Kapitänleutnant V. V. Sankov, Kommandeur der Kampfkommunikation Einheit, Kapitän III. Rang A.R. Schuwalow und viele andere.“

Ein Schiff hat wie ein Mensch sein eigenes Schicksal. Dieser Kreuzer trägt stolz den Namen des großen russischen Kriegers, des Fürsten von Moskau und Wladimir Dmitri Donskoi. Wie die U-Bootfahrer selbst sagen, ist ihr Schiff zuverlässig und glücklich. „Jetzt ist das Schicksal dieses Atom-U-Bootes klar“, sagt S.N. Kovalev. „Dieses U-Boot wird für lange Zeit das stärkste Schiff der Marine sein. Heute ist ein guter Grund, allen Designern zu gratulieren, die dieses Boot entworfen haben, Sevmash.“ Wer es gebaut hat, wurde von vielen anderen Unternehmen, die an seiner Entstehung beteiligt waren, und natürlich von der Marine zum Jubiläum dieses wunderbaren Schiffes.“

„Dmitry Donskoy“ dient seit 25 Jahren treu dem Vaterland. Die Besatzung und das Lieferteam ändern sich, aber der Kreuzer bleibt allen am Herzen. Heute ist das Schiff, wie vor einem Vierteljahrhundert, das erste – es steht an vorderster Front bei der Erprobung neuer Marineraketentechnologie. Herzlichen Glückwunsch zum Jubiläum und viel Spaß beim Segeln, „Dmitry Donskoy“!

: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketentorpedos „Waterfall“ oder „Shkval“

Raketenwaffen 20 SLBM R-39 (RSM-52) oder R-30 Bulava (Projekt 941UM) Luftverteidigung 8 Igla MANPADS Mediendateien auf Wikimedia Commons

Geschichte

Die taktischen und technischen Spezifikationen für den Entwurf wurden im Dezember 1972 herausgegeben und S. N. Kovalev wurde zum Chefdesigner des Projekts ernannt. Der neue U-Boot-Kreuzertyp wurde als Reaktion auf den US-amerikanischen Bau von SSBNs der Ohio-Klasse positioniert (die ersten Boote beider Projekte wurden 1976 fast gleichzeitig auf Kiel gelegt). Die Abmessungen des neuen Schiffes wurden durch die Abmessungen der neuen dreistufigen Festbrennstoff-Interkontinentalraketen R-39 (RSM-52) bestimmt, mit denen das Boot bewaffnet werden sollte. Im Vergleich zu den Trident-I-Raketen, die mit der amerikanischen Ohio ausgestattet waren, hatte die R-39-Rakete eine bessere Flugreichweite, ein besseres Wurfgewicht und 10 Blöcke gegenüber 8 bei der Trident. Allerdings erwies sich die R-39 als fast doppelt so lang und dreimal so schwer wie ihr amerikanisches Pendant. Das Standard-SSBN-Layout war für die Unterbringung solch großer Raketen nicht geeignet. Am 19. Dezember 1973 beschloss die Regierung, mit der Entwicklung und dem Bau einer neuen Generation strategischer Raketenträger zu beginnen.

Insgesamt war geplant, 12 Boote des Projekts 941 „Shark“ zu bauen, dann wurde die Serie auf 10 Boote reduziert. Von 1981 bis 1989 wurden jedoch nur sechs solcher Boote auf Kiel gelegt, zu Wasser gelassen und in Betrieb genommen. Das geplante siebte, achte, neunte und zehnte Schiff wurde nie auf Kiel gelegt; Für das siebte Boot wurden Rumpfstrukturen vorbereitet (siehe unten), und die verbleibenden drei Boote der Serie befanden sich im Allgemeinen im Stadium der vorbereitenden Bauvorbereitung.

Der Bau von „9-stöckigen“ U-Booten brachte Aufträge für mehr als 1000 Unternehmen der Sowjetunion. Allein in Sevmash erhielten 1.219 Menschen, die an der Schaffung dieses einzigartigen Schiffes beteiligt waren, staatliche Auszeichnungen.

Zum ersten Mal kündigte Leonid Breschnew auf dem XXVI. Parteitag der KPdSU die Schaffung der „Shark“-Reihe an und sagte:

Breschnew nannte den „Hai“ gezielt „Taifun“, um seine Gegner im Kalten Krieg in die Irre zu führen.

Um das Nachladen von Raketen und Torpedos sicherzustellen, wurde 1986 der dieselelektrische Transportraketenträger „Alexander Brykin“ des Projekts 11570 mit einer Gesamtverdrängung von 16.000 Tonnen gebaut, der bis zu 16 SLBMs transportieren konnte.

Am 27. September 1991 explodierte während eines Trainingsstarts im Weißen Meer auf der TK-17 Archangelsk eine Trainingsrakete und brannte im Silo aus. Die Explosion riss die Abdeckung der Mine ab und der Sprengkopf der Rakete wurde ins Meer geschleudert. Die Besatzung wurde bei dem Vorfall nicht verletzt; Das Boot musste kleinere Reparaturen durchführen.

Im Jahr 1997 wurden Tests in der Nordflotte durchgeführt, bei denen ein Salvenstart von 20 R-39-Raketen von der TK-20 durchgeführt wurde, deren Besatzung unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang A.S. Bogachev stand.

Design

Schiffsstruktur

Beide starken Hauptrümpfe sind durch drei Übergänge durch dazwischenliegende starke Kapselfächer miteinander verbunden: im Bug, in der Mitte und im Heck. Die Gesamtzahl der wasserdichten Fächer des Bootes beträgt 19. Zwei aufklappbare Rettungskammern, die für die gesamte Besatzung ausgelegt sind, befinden sich am Fuß des Steuerhauses unter dem einziehbaren Gerätezaun.

Die langlebigen Gehäuse bestehen aus Titanlegierungen, die leichten aus Stahl, überzogen mit einer resonanzfreien ortsfesten und schalldämmenden Gummibeschichtung mit einem Gesamtgewicht von 800 Tonnen. Laut amerikanischen Experten sind die robusten Rümpfe des Bootes außerdem mit schalldämmenden Beschichtungen ausgestattet.

Das Schiff erhielt ein entwickeltes kreuzförmiges Heckheck mit horizontalen Rudern direkt hinter den Propellern. Die vorderen Horizontalruder sind einziehbar.

Damit die Boote auch in hohen Breiten eingesetzt werden können, ist die Umzäunung des Steuerhauses sehr stabil und in der Lage, Eis mit einer Dicke von 2 bis 2,5 m zu durchbrechen (im Winter variiert die Eisdicke im Arktischen Ozean zwischen 1,2 und 2,5 m). bis 2 m und an manchen Stellen bis zu 2,5 m). Die untere Oberfläche des Eises ist mit Bewuchs in Form von Eiszapfen oder Stalaktiten von beträchtlicher Größe bedeckt. Beim Auftauchen wird der Unterwasserkreuzer nach dem Entfernen der Bugruder mit einem speziell angepassten Bug- und Steuerhauszaun langsam gegen die Eisdecke gedrückt, anschließend werden die Hauptballasttanks scharf gespült.

Steckdose

Das Hauptkernkraftwerk ist nach dem Blockprinzip konzipiert und umfasst zwei wassergekühlte thermische Neutronenreaktoren OK-650 mit einer thermischen Leistung von jeweils 190 MW und einer Wellenleistung von 2 × 50.000 Litern. Mit. sowie zwei Dampfturbineneinheiten, jeweils eine in beiden robusten Rümpfen, was die Überlebensfähigkeit des Bootes erheblich erhöht. Durch den Einsatz eines zweistufigen pneumatischen Gummischnur-Stoßdämpfungssystems und einer Blockanordnung von Mechanismen und Geräten konnte die Schwingungsisolierung der Aggregate deutlich verbessert und dadurch der Bootslärm reduziert werden.

Als Antriebe kommen zwei langsamlaufende, geräuscharme Festpropeller mit sieben Flügeln zum Einsatz. Um den Lärmpegel zu reduzieren, sind die Propeller in Ringverkleidungen (Fenestrons) eingebaut.

Das Boot verfügt über einen Notantrieb – zwei 190-kW-Gleichstrommotoren. Für das Manövrieren in beengten Verhältnissen gibt es ein Triebwerk in Form von zwei Klappsäulen mit 750-kW-Elektromotoren und Rotationspropellern. Triebwerke befinden sich im Bug und Heck des Schiffes.

Bewohnbarkeit

Die Besatzung ist unter Bedingungen mit erhöhtem Komfort untergebracht. Das Boot verfügt über eine Lounge zum Entspannen, einen Fitnessraum, einen Swimmingpool mit den Maßen 4 x 2 m und einer Tiefe von 2 m, gefüllt mit Süß- oder Salzwasser mit der Möglichkeit der Heizung, ein Solarium, eine mit Eichenbrettern ausgekleidete Sauna und ein „ Wohnecke“. Die Basis ist in kleinen Cockpits untergebracht, das Führungspersonal in Zwei- und Vierbettkabinen mit Waschbecken, Fernseher und Klimaanlage. Es gibt zwei Offiziersmesseräume: einen für Offiziere und einen für Midshipmen und Matrosen. U-Boote vom Typ „Shark“ werden von Seeleuten „schwimmende Hilton“ genannt.

Regeneration der Umwelt

Im Jahr 1984 wurde dem FSUE „Sonderdesign- und Technologiebüro für Elektrochemie mit Pilotanlage“ (bis 1969 das Moskauer Elektrolysewerk) für seine Beteiligung an der Schaffung von TRPKSN pr. 941 „Akula“ der Orden des Roten Banners verliehen Arbeit.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung ist das D-19-Raketensystem mit 20 dreistufigen ballistischen Feststoffraketen R-39 „Variant“. Diese Raketen haben das größte Startgewicht (zusammen mit dem Startcontainer - 90 Tonnen) und die größte Länge (17,1 m) der in Dienst gestellten SLBMs. Die Kampfreichweite der Raketen beträgt 8300 km, der Sprengkopf ist ein Multiplex: 10 Sprengköpfe mit individueller Führung von jeweils 100 Kilotonnen TNT. Aufgrund der großen Abmessungen der R-39 waren die Boote des Akula-Projekts die einzigen Träger dieser Raketen. Das Design des D-19-Raketensystems wurde auf dem speziell nach Projekt 619 umgebauten Diesel-U-Boot BS-153 getestet, das in Sewastopol stationiert war, aber nur ein Silo für die R-39 aufnehmen konnte und auf sieben Starts beschränkt war von Dummy-Modellen. Die gesamte Munitionsladung der Akula-Raketen kann in einer Salve mit einem kurzen Abstand zwischen den Abschüssen einzelner Raketen abgefeuert werden. Der Start ist sowohl von Oberflächen- als auch von Unterwasserpositionen in Tiefen von bis zu 55 m und ohne Einschränkungen der Wetterbedingungen möglich. Dank des stoßdämpfenden Raketenabschusssystems ARSS wird die Rakete mithilfe eines Pulverdruckspeichers aus einem trockenen Schacht abgefeuert, was den Abstand zwischen den Abschüssen und den Geräuschpegel vor dem Abschuss reduziert. Eines der Merkmale des Komplexes besteht darin, dass die Raketen mithilfe von ARSS am Hals des Silos aufgehängt werden. Der Entwurf sah den Einsatz einer Munitionsladung von 24 Raketen vor, doch durch die Entscheidung des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR, Admiral S.G. Gorschkow, wurde ihre Zahl auf 20 reduziert.

Im Jahr 1986 wurde ein Regierungserlass zur Entwicklung einer verbesserten Version der Rakete – der R-39UTTKh „Bark“ – erlassen. Die neue Modifikation sah vor, die Schussreichweite auf 10.000 km zu erhöhen und ein System zum Durchqueren von Eis einzuführen. Die Wiederbewaffnung der Raketenträger sollte bis 2003 erfolgen – dem Ablaufdatum der Garantiezeit der produzierten R-39-Raketen. 1998, nach dem dritten erfolglosen Start, beschloss das Verteidigungsministerium, die Arbeiten an dem zu 73 % fertiggestellten Komplex einzustellen. Der Entwickler der „Land“-Interkontinentalrakete „Topol-M“ wurde mit der Entwicklung eines weiteren Festbrennstoff-SLBM „Bulava“ beauftragt. ()

Die Luftverteidigung wird durch acht Sätze Igla-1 MANPADS gewährleistet.

Raketenträger des Akula-Projekts sind mit folgenden elektronischen Waffen ausgestattet:

Vergleichende Bewertung

Es ist zu beachten, dass die Ohio im Gegensatz zu russischen U-Booten für den Kampfeinsatz im offenen Ozean in relativ warmen Breiten ausgelegt ist, während russische U-Boote regelmäßig in der Arktis im Einsatz sind, während sie sich in den relativ flachen Gewässern des Schelfs und in befinden Darüber hinaus liegt es unter einer Eisschicht, die erhebliche Auswirkungen auf das Bootsdesign hat. Unter U-Booten der US-Marine gilt das Segeln in seichten Gewässern unter dem arktischen Eis als sehr riskant.

Die Vorgänger der „Sharks“ – U-Boote des Projekts 667A und ihre Modifikationen – wurden vom amerikanischen Militär wegen ihres erhöhten Lärms „brüllende Kühe“ genannt; ihre Einsatzgebiete lagen vor der Küste der Vereinigten Staaten – in der Reichweite von mächtige U-Boot-Abwehrformationen, und sie mussten auch die NATO-U-Boot-Abwehrlinie zwischen Grönland, Island und Großbritannien überwinden.

In der UdSSR und in Russland besteht der Hauptteil der nuklearen Triade aus bodengestützten strategischen Raketentruppen. Laut dem Generalleutnant der Strategic Missile Forces Lev Volkov:

Nach der Annahme strategischer U-Boote vom Typ Akula in der Marine der UdSSR stimmten die Vereinigten Staaten der Unterzeichnung des von ihnen vorgeschlagenen SALT-2-Vertrags zu und stellten im Rahmen des Cooperative Threat Reduction-Programms auch Mittel für die Entsorgung bereit der Hälfte der Haie und verlängert gleichzeitig die Lebensdauer ihrer amerikanischen „Kollegen“ bis 2023-2026.

Der Leiter der Operationsdirektion der Nordflotte, V. Lebedko, beschrieb 1982 nach dem Wechsel zum TK-208 die „Akula“ wie folgt:

Zitat aus der Pressemitteilung des Rubin Central Design Bureau für MT anlässlich des 25. Jahrestages der Indienststellung des ersten schweren Kreuzers:

	941 „Hai“	"Ohio"	667 BDRM "Delfin"	"Vorhut"	„Triumfan“	955 „Borey“
Aussehen
Jahrelange Bauzeit	-	-	-	-	-	- (planen)
Dienstjahre	-gegenwärtig	-gegenwärtig	-gegenwärtig	-gegenwärtig	-gegenwärtig	-gegenwärtig
Gebaut	6	18	7	4	4	4
Verschiebung (t) Oberfläche / Unterwasser	23 200 / 48 000	16 746 / 18 750	11 740 / 18 200	15 130 / 15 900	12 640 / 14 335	14 720 / 24 000
Anzahl der Raketen	20 R-39	24 Dreizack II	16 R-29RMU2	16 Dreizack II	16 M45	16 „Streitkolben“
Wurfgewicht (kg)	2550	2800 - ?	2800 - ?	2800 - ?	?	1150
Reichweite (km)	9300	7400 - 11300	8300 - 11547	7400 - 11300	6000	9300

Vertreter

Ursprünglich war geplant, 10 Boote dieses Projekts zu bauen, jedoch im Rahmen der SALT-1-Vereinbarung und aufgrund einer Reihe finanzieller und politischer Probleme wurde die Serie auf sechs Schiffe begrenzt (das siebte Schiff der Serie, TK- 210, wurde auf der Helling abgebaut, und die letzten drei Boote der Serie blieben im Allgemeinen in der Vorbereitungsphase für den Bau.

Name	Kopf NEIN.	Lesezeichen	Start	Inbetriebnahme	Aktueller Status
TK-208 „Dmitri Donskoi“	711	17.06.1976	29.09.1980	12.12.1981 26.07.2002	Modernisiert gemäß Projekt 941UM. Umgerüstet für das neue Bulava SLBM.
TK-202	712	22.04.1978 (01.10.1980)	23.09.1982 (24.06.1982)	28.12.1983	Im Jahr 2005 wurde es mit finanzieller Unterstützung der Vereinigten Staaten in Metall zerschnitten.
TK-12 „Simbirsk“	713	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984 15.01.1985	1998 wurde er aus der Marine ausgeschlossen. Am 26. Juli 2005 wurde es im Rahmen des russisch-amerikanischen kooperativen Bedrohungsreduzierungsprogramms zur Entsorgung nach Sewerodwinsk geliefert. Recycelt.
TK-13	724	23.02.1982 (05.01.1984)	30.04.1985	26.12.1985 (30.12.1985)	Am 15. Juni 2007 unterzeichnete die amerikanische Seite einen Entsorgungsvertrag. Am 3. Juli 2008 begann das Recycling in der Andockkammer von Zvezdochka. Im Jahr 2009 wurde es in Metall geschnitten.
TK-17 „Archangelsk“	725	24.02.1985	08.1986	06.11.1987	Wegen Munitionsmangels wurde es 2006 in die Reserve gestellt. Aus der Flotte entfernt. Das Recycling wird nach 2020 beginnen. Im Juni 2019 teilte Vizeadmiral Oleg Burtsev der Presse mit, dass die Entsorgung abgesagt worden sei. Stattdessen wird das U-Boot Archangelsk repariert, umgerüstet und mit 200 Marschflugkörpern nachgerüstet.
TK-20 Severstal	727	06.01.1987	07.1988	04.09.1989	Wegen Munitionsmangels wurde es 2004 in die Reserve gestellt. Aus der Flotte entfernt. Das Recycling wird nach 2020 beginnen. Im Juni 2019 teilte Vizeadmiral Oleg Burtsev der Presse mit, dass die Entsorgung abgesagt worden sei. Stattdessen wird das U-Boot Severstal repariert, umgerüstet und mit 200 Marschflugkörpern nachgerüstet.
TK-210	728	-	-	-	Nicht verpfändet. Rumpfstrukturen wurden vorbereitet. 1990 abgebaut.
TK-?	n / A	-	-	-	Nicht verpfändet.
TK-?	n / A	-	-	-	Nicht verpfändet.
TK-?	n / A	-	-	-	Nicht verpfändet.

Alle 6 gebauten TRPKSN basierten auf

Atom-U-Boot mit ballistischen Raketen (SSBN) / Kreuzfahrt-U-Boot (bis 25.07.1977) / schwerer U-Boot-Kreuzer mit strategischen Raketen (schweres SSBN seit 03.06.1996). Der Entwickler des Projekts ist das Rubin Central Design Bureau for Mechanical Engineering, der Chefdesigner ist S. N. Kovalev, der Chefbeobachter der Marine ist V. N. Levashov. Die vorläufige Entwicklung des D-19-Raketensystems begann Anfang 1971 bei Miass SKB-385. Die taktischen und technischen Spezifikationen für die Konstruktion von SSBNs wurden im Dezember 1972 herausgegeben. Als Reaktion auf die Entwicklung war der Bau einer neuen Serie von SSBNs geplant Bau einer Reihe von Raketenträgern der Ohio-Klasse in den Vereinigten Staaten. Der Beschluss des Ministerrats der UdSSR über die Planung und den Bau des Projekts 941 wurde am 19. Dezember 1973 angenommen. Wahrscheinlich war der Bau einer Serie von 12 SSBNs des Projekts geplant – diese Zahl wurde vom Kommandanten benannt. Chef der Marine der UdSSR S.G. Gorschkow in einer Rede vor Schülern und Lehrern des Marineausbildungszentrums Nr. 93 in Paldiski im Sommer 1975

Das führende U-Boot der TK-208-Serie wurde am 17. Juni 1976 bei der Sevmash Production Association (Sewerodwinsk) auf Kiel gelegt. Stapellauf am 23. September 1980 und Annahme durch die Marine der UdSSR am 12. Dezember 1981. Bau der U-Boot-Serie wurde am 4. September 1989 durch die Auslieferung des SSBN TK-20 an die Marine fertiggestellt. Insgesamt wurden 6 SSBNs des Projekts gebaut, das siebte Boot des Projekts – TK-210 – wurde 1986 auf Kiel gelegt, aber 1988 wurde der Bau mit einer Bereitschaft von 40 % eingestellt und 1990 der Rückstand für Metall abgebaut . In den 1980er Jahren erfolgte die Teilmontage und Metallbeschaffung für drei weitere SSBN-Serien. Diese. Insgesamt war ab Anfang bis Mitte der 1980er Jahre der Bau einer Serie von 10 SSBNs geplant, die später auf 6 Exemplare reduziert wurde.

Nachdem die Flotte das führende SSBN TK-208 übernommen hatte, wurde das Boot einem intensiven Probebetrieb unterzogen. Als das SSBN-Projekt bei der Marine in Dienst gestellt wurde, gab es praktisch keine Ausbildungsbasis im Zentrum in Paldiski und wurde von den „Studenten“ selbst handwerklich errichtet. Später wurde in Paldiski der Alder-Simulator entwickelt, der 19 Abteilungen des SSBN-Projekts 941 mit einem in Betrieb befindlichen Kernreaktor simuliert.

Fünf der sechs SSBNs bauten pr.941 TYPHOON in Zapadnaya Litsa, 1980-1990er Jahre (Foto aus dem Volk-Archiv, http://tsushima.su).

Im Mai 1987 wurde gemäß der Resolution des Ministerrats der UdSSR ein Zeitplan für die Modernisierung des SSBN-Projekts 941 gemäß Projekt 941UTTH genehmigt:
- TK-208 (Werk Nr. 711) – von Oktober 1988 bis Dezember 1994
- TK-202 (Werk Nr. 712) – von Oktober 1992 bis Dezember 1997
- TK-12 (Werk Nr. 713) – von 1996 bis 1999
- TK-13, TK-17, TK-20 – mit Übergabe an die Marine nach 2000.
Geplant waren Reparaturarbeiten (mittlere Reparatur) auf der Zvezdochka-Werft und Modernisierungen in der Sevmash-Produktionsanlage.

Mit Ausnahme des Leitboots Projekt 941 und des Projekts 941U TK-208 wurden bis Januar 2010 an den verbleibenden SSBNs keine mittleren Reparaturen durchgeführt. Ende September 2011 sind drei SSBN-Projekte offiziell noch im Einsatz (darunter zwei Boote in Reserve ohne Hauptmunition und eines in der Rolle eines experimentellen SSBN – TK-208), die Medien diskutieren die Pläne des russischen Verteidigungsministeriums die Boote 2014-2019 aus der Flotte zurückzuziehen Am 9. Februar 2012 erklärte der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Wladimir Wyssozki, dass zwei SSBNs des Projekts – „Sevrstal“ und „Archangelsk“ – in den kommenden Jahren mit ihren Standardwaffen R-39-Raketen behalten würden - bleibt im Dienst der russischen Marine, das dritte Boot des Projekts - „Yuri Dolgoruky“ wird als Versuchs-U-Boot und im SLBM-Testprogramm eingesetzt.

Unbestätigten Angaben zufolge lautet der Code des Raketensystems aus dem SSBN-Projekt 941 „Akula“ „Typhoon“. Daher stammt wahrscheinlich auch der westliche Name des U-Bootes – TYPHOON.

Design- Das Design des U-Bootes - eines Katamarans - wird durch die Größe der Munitionsladung bestimmt - große Feststoff-Interkontinentalraketen. Das Boot ist nach der Mehrrumpfarchitektur gebaut und besteht aus einem leichten Rumpf, einziehbaren Schutzvorrichtungen und 5 robusten Rümpfen:
- Zwei starke Hauptrümpfe verlaufen symmetrisch über den größten Teil der Länge des Bootes, haben einen variablen Durchmesser und sind jeweils in 8 Abteilungen unterteilt (3 am Bug mit einer Gesamtlänge von 54 m, 3 neben der Hauptsteuereinheit mit einer Gesamtlänge von 31 m, Reaktor- und Turbinenraum mit einer Gesamtlänge von 30 m).
- ein starker Bugrumpf – zur Aufnahme eines Torpedoabteils (ein Abteil).
- robuste Unterbringung des Hauptkommandopostens des Bootes und der funktechnischen Ausrüstung (ein Fach, Länge 30 m).
- achterner Übergangsrumpf mit einer Stärke von 13 Metern (ein Abteil).
Der Zaun aus versenkbaren Geräten ist für das Durchbrechen von Eis mit einer Dicke von bis zu 3 m oder mehr ausgelegt, das Dach ist rund und die Höhe beträgt 8,5 m.

Das Material der robusten Gehäuse ist Stahl unter Verwendung von Titanlegierungen, das leichte Gehäuse ist Stahl. Der Körper ist mit einer schallabsorbierenden Gummibeschichtung überzogen.

Die Lebensbedingungen der Besatzung auf dem Boot wurden deutlich verbessert – Offiziere und Midshipmen sind in 1-, 2- und 4-Bett-Kabinen untergebracht, Matrosen und Vorarbeiter in kleinen Cockpits. Es gibt ein Gesundheitszentrum mit Sauna und Schwimmbad.

Rettungsmittel- An den Seiten des versenkbaren Gerätezauns befinden sich zwei aufklappbare Rettungskammern – für die rechte und linke Seite.

Antriebssystem:
- 2 x Zweikreis-Druckwasser-Kernreaktoren OK-650VV mit einer Leistung von jeweils 190 MW (untergebracht in verschiedenen langlebigen Gebäuden) - die Reaktoren sind modernisierte Reaktoren vom Typ VM-4AM;
- 2 x STU (Dampfturbineneinheiten) mit GTZA (Hauptturbogetriebeeinheiten) / Turbinen von 45.000–50.000 PS. / bis zu 60.000 PS nach anderen Angaben;
- 2 x Backup-Elektromotoren mit einer Leistung von jeweils 260 PS. - über Kupplungen mit der Hauptschachtleitung verbunden;

Beweger: 2 Propellerwellen mit 7-Blatt-Festpropellern, präzisionsgefertigte, gebogene Blätter.
Schneckendurchmesser - 5,55 m
Drehzahl - 0 - 230 U/min

Zwei zusätzliche Strahlruder mit je 750 kW Elektromotoren im Bug und Heck des Bootes.

http://gelio.livejournal.com/).

Energie:
- 4 x Dampfturbinen-Kernkraftwerke mit einer Leistung von jeweils 3200 kW BPTU-514 (BPTU-514M im Projekt 941UTTH/U);
- 2 x Backup-Dieselgeneratoren ASDG-800 mit einer Leistung von jeweils 800 kW;
- Blei-Säure-Batterie Typ „Pos. 144“

TTX-Boote:
Besatzung – 163 Personen (darunter 52 Offiziere und 85 Midshipmen)

Länge:
- 170 m
- 172,8 m (andere Daten)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Breite - 23,3 m
Kielwassertiefgang - 11,2 / 11,5 m

Volle Unterwasserverdrängung – 48.000/49.800 t (nach verschiedenen Quellen)
Oberflächenverdrängung - 23200 / 28500 t (nach verschiedenen Quellen)

Volle Unterwassergeschwindigkeit – 25–27 Knoten
Volle Oberflächengeschwindigkeit - 12-13 Knoten
Reichweite – unbegrenzt
Maximale Eintauchtiefe - 500 m
Arbeitstiefe des Eintauchens - 380 m
Autonomie - 120 Tage

Rüstung:

	Projekt 941	Projekt 941U / UTTH	Projekt 941U / 09412
Rakete	D-19-Raketensystem mit 20 R-39-SLBM-Werfern D-19U-Raketensystem mit 20 R-39U-SLBM-Werfern	D-19M-Raketensystem mit 20 R-39M-SLBM-Werfern (Projekt) D-19UTTH-Raketensystem mit 20 SLBM-Trägerraketen (die Umrüstung des TK-208 SSBN war im Gange)	D-30-Raketensystem mit 20 SLBM-Trägerraketen, zum Testen von Bulava-Raketen, 2 Trägerraketen sind im Bug des Schiffes ausgerüstet
Torpedo	6 TA Kaliber 533 mm mit Schnelllader und Torpedorohrvorbereitungssystem „Grinda“ Munition - 22 Torpedos vom Typ VA-111 Shkval und Raketen der Komplexe „ “ und „ “.	ähnlich	ähnlich
Andere	8 x MANPADS vom Typ Igla-1, Munition – 48 Raketen	ähnlich + Selbstverteidigungskomplex „Barrier“ mit 8 x SGPD MG-74 „Korund“-Trägerraketen	ähnlich

Ausrüstung:

	Projekt 941	Projekt 941 / TK-17, TK-20	pr.941UTTH	Projekt 941U / 09412
BIUS	„Omnibus“ / „Omnibus-1“ mit einem Computer MVU-132		„Omnibus-U“ mit einem Computer MVU-132U	„Omnibus-U“ mit einem Computer MVU-132U
Hydroakustische Ausrüstung	- SAC MGK-500 „Skat-KS“ mit 4 Antennen, gleichzeitig begleitet von 10-12 Zielen; - Minensuchsonar MG-519 „Arfa-M“; - GAS zur Bestimmung der Kavitation MG-512 „Vint“; - GAS zur Bestimmung der Schallgeschwindigkeit GISZ MG-553 „Shkert“; - Echometer MG-518 „Sever“;	Anstelle des MGK-500 „Skat-KS“ GAK wurde das MGK-501 „Skat-2M“ GAK verbaut GPBA „Pelamida“ wurde installiert	Anstelle des MGK-500 „Skat-KS“ GAK wurde das MGK-501 „Skat-2M“ GAK verbaut	GAK MGK-540 „Skat-3“, beinhaltet: - GAK MGK-501 „Skat-2M“ (?) - Minensuchsonar MG-519 „Arfa-M“ (?) - GAS zur Bestimmung der Kavitation MG-512 „Vint“ (?) - GISZ MG-553 „Shkert“ (?) - Echometer MG-518 „Sever“ (?)
Radarkomplex	RLK MRKP-58 „Radiant“ Funktechnische Nachrichtenstation MRP-21A	RLK MRKP-59 „Radian-U“	RLK MRKP-59 „Radian-U“	MRKP-59 „Radian-U“ Funktechnische Nachrichtenstation MRP-21A (?)
Navigationskomplex	Satellitennavigationskomplex "Symphony" Navigationskomplex "Tobol-941" Navigationskreisdetektor NOK-1 Navigationsfehlerdetektor NOR-1		Satellitenkomplex „Symphony-UTTH“	Satellitenkomplex „Symphony-UTTH“ Navigationskomplex "Tobol-941" (?)
Kommunikationskomplex	„Molniya-L1“ / „Molniya MS“ Zwei von uns gefertigte „Zalom“-Popup-Antennen sorgen für Signalempfang in Bootstiefen von bis zu 150 m		„Smerch-2“	„Smerch-2“
Einziehbare Geräte	- Periskop "Signal-3"; Periskop „Swan-21“; Kombinierter Antennenmast einer „Freund-Feind“-Erkennungsstation und eines Funksextanten; Der Antennenmast des Radarradars „Radian“ ist mit einer einziehbaren Welle zum Betrieb des Kompressors unter Wasser (RKP) kombiniert; Antennenmast des Funkkommunikationskomplexes; Kombiniertes Unterwasserkommunikationssystem aus Antenne und Peiler; Antennenmasten für Satellitenkommunikations- und Funknavigationssysteme; Antennenmast des Radarsignalerkennungssystems Zaliv-P

Änderungen:
- Projekt 941- Grundmodifikation.

- Projekt 941 / TK-17, TK-20- Beim U-Boot gibt es keine Flügel, die die Rudergruppe vor Eis schützen, der leichte Rumpf ist etwas verlängert. Ausrüstung geändert. Auf den Booten wurde eine Reihe von Maßnahmen durchgeführt, um das primäre akustische Feld des Bootes und seine eigenen Störungen mit hydroakustischen Mitteln zu reduzieren.

- Projekt 941UTTH / Projekt 941U / Projekt 09411- Upgrade-Option für das D-19UTTH-Raketensystem mit 20 SLBM-Trägerraketen. Im Zuge der Modernisierung war neben dem Raketenwaffenkomplex auch der Austausch einiger U-Boot-Ausrüstungssysteme geplant. Auf den Booten des Projekts wird eine neue Dampfturbineneinheit BPTU-514M installiert. Im Zuge der Modernisierungsarbeiten war geplant, die Lebensdauer der Boote um 25 Jahre zu verlängern, ohne eine zweite Mid-Life-Reparatur durchzuführen. Die Entscheidung, alle SSBNs des Projekts zu modernisieren, wurde im Mai 1987 getroffen. Der Modernisierungszeitraum war bis 2005 geplant. Seit dem 20. September 1989 erhielt die Sevmash Production Association den TK-208 SSBN für mittlere Reparaturen mit Modernisierung am Projekt 941UTTH/941U . Aufgrund von Finanzierungsproblemen wurden die Arbeiten zur Umstellung von SSBNs 1991 tatsächlich eingestellt. Die Arbeiten wurden 1996 wieder aufgenommen und seit 1998 am Projekt 941UM für den Raketenkomplex Bulava-M durchgeführt.

- Projekt 941U / Projekt 09412 / Projekt 941UM- Upgrade-Option für das D-30-Raketensystem mit 20 SLBM-Werfern. Von 1998 bis 26. Juni 2002 wurde bei der Sevmash Production Association der zuvor gemäß Projekt 941U/UTTH modernisierte TK-208 SSBN umgerüstet – im Bug des Schiffes wurden 2 Trägerraketen zum Testen von Bulava-Raketen installiert, die Die Ausrüstung wurde modernisiert. Die Festmachertests des Bootes begannen am 30. Juni 2002 und am 26. Juli 2002 wurde es erneut für den Probebetrieb bei der russischen Marine angenommen, um das Raketensystem Bulava-M zu testen.

- Projekt eines Transport-U-Boot-Erztransporters- Gemeinsam mit der Firma Norilsk Nickel, dem Rubin Central Design Bureau MT, wurde in den 1990er Jahren die Möglichkeit in Betracht gezogen, das SSBN-Projekt 941 in erztragende U-Boote umzuwandeln, um Erz unter Wasser entlang der Nordseeroute zu transportieren.

Status: UdSSR / Russland

Satellitenfoto von SSBN pr.941 (TK-208 oder TK-202) im Hafen der Sevmash Production Association in Sewerodwinsk, 10.10.1982. Foto aufgenommen vom amerikanischen Überwachungssatelliten KH-9 (http://www.air- defence.net /forum).

- 1992 - Die Serienproduktion des R-39 SLBM für die Raketensysteme SSBN Project 941 wurde eingestellt. Mitte der 1990er Jahre war geplant, mit der Massenproduktion von SLBMs zu beginnen, doch die Arbeiten an diesen Raketen wurden 1998 eingestellt.

1994 - als Teil der 18. U-Boot-Division der Nordflotte, 5 SSBNs.

11. Dezember 2003 – Während der Tests des Bootes wurde ein Wurfstart eines SLBM von einer Oberflächenposition mit einem TK-208 SSBN durchgeführt.

23. September 2004 – Während der Erprobung des Bootes wurde ein Wurfstart eines SLBM aus einer Unterwasserposition mit einem TK-208 SSBN durchgeführt.

Januar 2005 – Von der gesamten Gruppe des SSBN-Projekts 941 sind nur noch 10 R-39 SLBMs beim TK-20 SSBN im Einsatz.

Mai 2010 – Der Oberbefehlshaber der russischen Marine V. Vysotsky erklärte, dass die Reserve-SSBNs Projekt 941 „Archangelsk“ und „Severstal“ bis 2019 in der russischen Marine dienen und möglicherweise modernisiert werden.

29. September 2011 – Die Entscheidung des russischen Verteidigungsministeriums, das SSBN-Projekt 941 bis 2014 außer Dienst zu stellen, wurde in den Medien bekannt gegeben. Stillgelegte SSBNs werden entsorgt.

30. September 2011 – Die Medien widerlegten die Meldung vom 29. September 2011 über die Stilllegung und Entsorgung des SSBN-Projekts 941.

Der Flugzeugträger INS Vikramaditya der indischen Marine und der SSBN „Dmitry Donskoy“ pr.941UM bei der Sevmash Production Association in Sewerodwinsk, Foto – November 2011 (Foto aus dem Nosikot-Archiv, http://navy-rus.livejournal.com) .

- 02. Dezember 2011 - Der Direktor der PA „Sevmash“ Andrey Dyachkov gab in den Medien an, dass das SSBN pr.941UM „Dmitry Donskoy“, das dem Marinestützpunkt Belomorsk (Sewerodwinsk) zugeteilt ist, experimentell zum Testen von U-Booten neuer Projekte eingesetzt wird eins. Das Schicksal der SSBNs Archangelsk und Sewerstal ist noch nicht entschieden.

9. Februar 2012 – Der Oberbefehlshaber der russischen Marine, Wladimir Wyssozki, sagte, dass zwei SSBNs des Projekts – „Sevrstal“ und „Archangelsk“ – in den kommenden Jahren mit ihren Standardwaffen – beibehaltenen R-39-Raketen – im Einsatz bleiben werden Im Dienst der russischen Marine wird das dritte Boot des Projekts – „Yuri Dolgoruky“ – als Versuchs-U-Boot und im SLBM-Testprogramm sowie zur Unterstützung der Tests anderer U-Boote eingesetzt.

30. Juli 2012 – SSBN TK-208 „Dmitry Donskoy“ befindet sich im Schwimmdock Sukhona auf dem Territorium der Sevmash Production Association.

SSBN TK-208 „Dmitry Donskoy“ im Schwimmdock „Sukhona“ auf dem Territorium der PA „Sevmash“, 30.07.2012 (Foto – Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

- 21. Mai 2013 - In den Medien erschien unter Berufung auf eine Quelle im Verteidigungsministerium die Information, dass die Demontage der SSBNs Sewerstal und Archangelsk vor 2020 erfolgen werde.

Rückkehr nach Sewerodwinsk, um Tests anderer SSBN-U-Boote „Dmitry Donskoy“ pr.941UM, 28.06.2013 zu unterstützen (Foto – Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

SSBN TK-208 „Dmitry Donskoy“ pr.941UM in der Nähe der Mauer der Sevmash-Produktionsanlage, Sewerodwinsk, Oktober oder Frühjahr 2014 (Foto – Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).

Zusammensetzung der SSBN-Projekt-941-Gruppe als Teil der Marine der UdSSR und Russlands (Stand Dezember 2011):

Jahr	SSBN	SLBM	SSBN-Zusammensetzung	Notiz
1982	1	20	TK-208
1984	2	40	TK-208, TK-202	18. Division der Nordflotte, Westlitsa
1985	3	60	TK-208, TK-202, TK-12	18. Division der Nordflotte, Westlitsa
1986	4	80	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13	18. Division der Nordflotte, Westlitsa
1988	5	100	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17	18. Division der Nordflotte, Westlitsa
1990	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18. Division der Nordflotte, Zapadnaya Litsa, TK-208 – in mittlerer Reparatur bei Sevmash Production Association
1994	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18. Division der Nordflotte, Zapadnaya Litsa, TK-208 – in mittlerer Reparatur bei Sevmash Production Association
2005 Januar	3	10	TK-208, TK-17, TK-20	Munition für SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39
2011	3	0	TK-208, TK-17, TK-20	TK-208 – experimentelles SSBN, der Rest ist ohne SLBMs in Reserve

SSBN-Register pr.941(Stand 30. September 2011, Doppeltermine aufgrund unterschiedlicher Daten):

№ S	Name	Projekt	NATO	Fabrik. №	Fabrik	Lesezeichendatum	Erscheinungsdatum	Datum eingegeben. in Betrieb genommen	Abschreibungsdatum	Basierung und Notiz
01	TK-208 „Dmitry Donskoy“ (ab 10.07.2000)	941 941U	TAIFUN	711	Sevmash	17.06.1976 30.06.1976	23.09.1980 27.09.1980	12.12.1981 29.12.1981 26.07.2002 (Projekt 941U)		Nordflotte 2011 - Teil der Marine, Nordflotte; Das SSBN ist zum Testen von SLBMs ausgestattet und wird verwendet.
02	TK-202	941	TAIFUN	712	Sevmash	22.04.1978	23.09.1982	28.12.1983	2000	Nordflotte SSBN wurde mit amerikanischer Finanzierung völlig zerstört
03	TK-12 „Simbirsk“	941	TAIFUN	713	Sevmash, verantwortlicher Zusteller Yu.N. Grechkov ( ist. - Kantor B...)	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984	31.08.2005	Nordflotte 26.07.2005 zum Schneiden nach Sewerodwinsk geliefert, mit amerikanischer Finanzierung in Metall geschnitten
04	TK-13	941	TAIFUN	724	Sevmash	23.02.1982	30.04.1985	26.12.1985	1998	Nordflotte Der SSBN-Abbau begann am 3. Juli 2008 in der Andockkammer der Swesdotschka-Werft in Sewerodwinsk.
05	TK-17 „Archangelsk“	941	TAIFUN	725	Sevmash	09.08.1983 24.02.1985	12.12.1986 August 1986	06.11.1987 15.12.1987	Einigen zufolge ist der Plan für 2014 und nach anderen Angaben für 2019 geplant	Nordflotte
06	TK-20 „Severstal“	941	TAIFUN	727	Sevmash	27.08.1985 06.01.1987		19.12.1989 04.09.1989	Einigen zufolge ist der Plan für 2014 und nach anderen Angaben für 2019 geplant	Nordflotte Aufgrund von Munitionsmangel wurde es 2006 in die Reserve gelegt, 2011 - Teil der Marine, in Reserve, Nordflotte
07	TK-210	941	TAIFUN	728	Sevmash	Mitte 1986	-	-	-	Das Boot wurde auf Kiel gelegt, die Fundamentarbeiten wurden vorbereitet, 1988 wurde der Bau gestoppt, als es zu 40 % fertig war, die Fundamentarbeiten wurden 1990 für Metall abgebaut.

Seitenzahlen:

, 2011
Angriff auf die Tiefe. Website http://www.deepstorm.ru/, 2011
Shcherbakov V. Die Geburt von „Taifun“. // Welt der Waffen. Nr. 4/2006
Janes Kampfschiffe. 2011
Russian-ships.info. Webseite

Jahr	TK-208	TK-202	TK-12	TK-13	TK-17	TK-20
1990	834	821	840	818	830
1994	824

Das größte sowjetische U-Boot Akula wurde als symmetrische Reaktion auf die Vereinigten Staaten nach der Entwicklung des Ohio-U-Bootes geschaffen.

Das größte Atom-U-Boot (NPS) ist die Akula.

Ziel der Entwickler war es, ein Schiff zu schaffen, das noch leistungsstärker und größer als sein amerikanisches Gegenstück ist.

Der eigentliche Name des U-Bootes ist „Projekt 941“, im Westen heißt es „Typhoon“ und der Name „Shark“ erklärt sich aus der Tatsache, dass an der Seite des U-Bootes eine Zeichnung eines Hais angebracht ist (jedoch es war nur zu sehen, bis das Schiff zu Wasser gelassen wurde).

Genau so hat L.I. die neue Kampfeinheit benannt. Breschnew und später erschien das Bild eines Hais auf der Uniform der Matrosen, die auf dem U-Boot dienten.

„Shark“ ist ein Atom-U-Boot von wirklich beeindruckender Größe. Seine Länge entspricht etwa der Länge von zwei echten Fußballfeldern und seine Höhe entspricht der eines neunstöckigen Gebäudes. Die Verdrängung des U-Bootes beträgt beim Stapellauf 48.000 Tonnen.

Wie und wann entstand das größte U-Boot der Welt?

Die Schaffung dieses mächtigen Kriegsschiffes ist mit der Zeit des Kalten Krieges und des Wettrüstens verbunden. Das U-Boot Akula sollte die Überlegenheit der sowjetischen Marine gegenüber der westlichen zeigen. 1972 erhielten Wissenschaftler die Aufgabe, ein U-Boot zu bauen, das stärker, größer und gefährlicher als das Ohio (USA) ist.

Die Arbeiten am Ohio-U-Boot begannen in den frühen 1970er Jahren in den Vereinigten Staaten; Es war geplant, das U-Boot mit 24 Trident-Feststoffraketen mit einer Reichweite von mehr als 7.000 km zu bewaffnen, d.h. interkontinental. Es war allem, was in der UdSSR im Einsatz war, deutlich überlegen, da das riesige U-Boot (mit einer Verdrängung von 18,7 Tausend Tonnen) Raketen in einer Tiefe von bis zu 30 m abfeuern konnte und recht schnell war – bis zu 20 Knoten.

Die Sowjetregierung stellte den Konstrukteuren die Aufgabe, einen sowjetischen Raketenträger zu schaffen, der noch leistungsstärker als der amerikanische sein sollte. Diese Arbeit wurde dem Designbüro Rubin anvertraut, das damals von I.D. Spassky und dem Designer S.N. geleitet wurde. Kovalev – ein führender Spezialist auf diesem Gebiet; 92 U-Boote wurden nach Kovalevs Entwürfen gebaut.

Der Bau des Unternehmens Sevmash begann 1976; Der erste Kreuzer wurde 1980 vom Stapel gelassen und bestand die Tests noch früher als die Ohio, mit deren Arbeiten früher begonnen wurde.

Im Laufe der gesamten Projektgeschichte wurden 6 Akula-U-Boote gebaut, und das siebte, das bereits begonnen hatte, wurde aufgrund des Beginns der Abrüstung nicht fertiggestellt. Drei der vorhandenen U-Boote wurden mit finanzieller Unterstützung der Vereinigten Staaten und Kanadas entsorgt, zwei hatten keine Zeit für die Entsorgung und nun wird über die Frage entschieden, was als nächstes mit ihnen geschehen soll, und eines, das Dmitry Donskoy, war es modifiziert und ist jetzt in Betrieb.

Die Neuausrüstung der Sharks ist zu teuer; sie kostet genauso viel wie der Bau zweier neuer moderner U-Boote.

Konstruktionsmerkmale des U-Bootes Akula

Aufgrund der Notwendigkeit, das größte U-Boot der Welt mit Feststoffraketen zu bewaffnen, standen die Konstrukteure vor schwierig zu lösenden Problemen. Die Raketen waren zu groß und zu schwer, es war schwierig, sie auf einem herkömmlichen Kreuzer zu platzieren, da selbst das Laden massiver Waffen einen innovativen Kran erforderte und von dort auf speziell verlegten Schienen transportiert wurde.

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Und die Fähigkeiten des Schiffbauwerks beschränkten sich auf den Bau von Schiffen, die die Norm für den Tiefgang des Schiffes nicht überschritten.

Die Designer haben eine ungewöhnliche Designlösung gefunden: Der Kreuzer erhielt sozusagen das Aussehen eines Katamarans zum Schwimmen unter Wasser. Es besteht nicht wie üblich aus zwei Gebäuden (Außen- und Innengebäude), sondern aus fünf: zwei Hauptgebäuden und drei Zusatzgebäuden.

Das Ergebnis ist ein hervorragender Auftrieb (40 %).

Fast die Hälfte des Ballasts, wenn der Kreuzer unter Wasser ist, ist Wasser. Egal wie sehr sie die Atom-U-Boot-Konstrukteure dafür beschimpft haben! Sowohl „ein Sieg der Technik über den gesunden Menschenverstand“ als auch ein „Wasserträger“ (der Spitzname des U-Bootes ist „Shark“), aber genau diese Eigenschaft ermöglicht es dem Kreuzer, zu schwimmen und eine 2,5 Meter hohe Eisschicht zu durchbrechen dass es fast am Nordpol dienen kann.

Innerhalb des gemeinsamen Körpers gibt es fünf weitere, zwei parallel; Die Raketensilos haben eine ungewöhnliche Lage: Sie befinden sich vor dem Steuerhaus; Die Abteilungen für Mechanik, Torpedo und Steuermodul sind isoliert und befinden sich in der Lücke, die durch die Hauptrümpfe gebildet wird, was die Konstruktion sicherer macht.

Dies wird auch durch ein paar Dutzend wasserdichte Fächer und zwei Rettungskammern erreicht, die Platz für die gesamte Besatzung bieten.

Der äußere Stahlrumpf ist zur Schalldämmung und zur Ortungssicherung mit Spezialgummi beschichtet, wodurch das U-Boot schwer zu erkennen ist.

Das riesige U-Boot verfügt über recht komfortable Lebensbedingungen für die Besatzung: Cockpits für kleine Gruppen von Seeleuten, komfortable Kabinen für Offiziere, Fernseher, ein Fitnessstudio, sogar ein Schwimmbad, ein Solarium und eine Sauna, zwei Offizierskabinen und eine „Wohnecke“.

U-Boot-Bewaffnung

„Akula“ ist mit zwei Dutzend R-39 „Variant“ (das sind ballistische Raketen mit einem Gewicht von jeweils 90 Tonnen) bewaffnet. Es gibt auch Torpedorohre (6 Stück) und Igla-1 MANPADS. Interessanterweise kann ein U-Boot diese Raketen selbst aus einer Tiefe von 55 Metern fast in einem Zug abfeuern.

Auf dem riesigen U-Boot wurden für die Besatzung recht komfortable Lebensbedingungen geschaffen: Die Matrosen wohnen in kleinen Kabinen für mehrere Personen, während die Offiziere Doppelkabinen bewohnen.

Neben dem Fitnessraum und zwei Kabinen gibt es an Bord eine Sauna und ein kleines Schwimmbad, es gibt sogar ein Solarium und eine „Wohnecke“.

Der Kommandantenstuhl im Kontrollraum kann nur vom Kapitän genutzt werden; Selbst Verteidigungsminister P. Gratschow, der das U-Boot 1993 besuchte und mit der Tradition brach, wurde von allen Anwesenden einhellig verurteilt.