Boat Meteor: technické vlastnosti. Krídlové lodě pro cestující
Loď s vestavěnými „křídly“ vytvořená italským vynálezcem, spuštěná na vody jezera Maggiore, dosáhla nebývalé rychlosti 1906 - 68 km/h. Motor člunu měl výkon pouhých 60 koní a poháněl dvě vrtule otáčející se v opačných směrech.
Princip fungování
křídlové lodě- jedná se o zařízení obsažená v konstrukci trupu lodi, vyrobená ve formě křídel (odtud název). Jejich hlavním účelem je snížit tření a odpor vody, trupu lodi a také snížit ponor plavidla. Princip fungování křídlových křídel je podobný jako u křídel letadel. Při vysokých rychlostech se díky ohybu křídla loď zvedá nad vodu. Pouze křídla a motory zůstávají ponořeny. Optimální síla pohonu plavidla závisí na jeho rychlosti. Protože hustota vody je 800krát větší než hustota vzduchu, plocha křídel, stejně jako rychlost lodi, se stejnou vztlakovou silou jako u letadla, bude 800krát menší.
Taková plavidla se mohou pohybovat vodou ve dvou režimech:
- V normálním lodním režimu. Každý typ křídlového křídla má konstrukční rychlost, při které vztlaková síla zvedne trup lodi nad vodu (podobně jako rychlost vzletu letadla). Než dosáhnete této rychlosti, loď je ponořena do vody, v souladu s Archimédovým zákonem. Zároveň se výrazně zvyšuje ponor, protože ho zvětšují křídla. K vyřešení tohoto problému se používají skládací křídla a stoupající vrtule.
- V režimu křídlové křídlo. Loď dosáhne rychlosti tlačení a zvedne se nad vodu snížením třecí síly se rychlost prudce zvýší a tah se stane minimálním.
Existují dva hlavní typy křídel:
Jak se plocha kontaktu takových křídel s vodou zvětšuje, zvyšuje se také vztlaková síla, kterou vytvářejí. Díky této vlastnosti je plavidlo stabilnější při výskytu vln. Pro zlepšení plynulého pohybu lodi v rozbouřeném moři mohou být částečně ponořená křídla vybavena automaticky ovládanými klapkami.
Zcela ponořený (U-tvarovaný) křídlo.Řízení vztlakové síly při úplném ponoření křídla do vody se provádí změnou úhlu náběhu (rotace celého křídla) nebo vychylováním vztlakových klapek, které jsou umístěny na pevném křídle, podél odtokové hrany. Regulaci polohy plavidla nad vodou zajišťuje automatický řídicí systém. Řídící počítač sleduje polohu nádoby a automaticky ji vyvažuje.
Řídicí systém musí mít velmi vysoký koeficient spolehlivosti, protože pokud selže, plavidlo s U-křídlem se může převrhnout.
Křídlová křídla mohou být umístěna různými způsoby, a to jak vůči sobě navzájem, tak vůči trupu lodi.
V praxi se používají tři typy konfigurací křídel:
- Uspořádání křídel je podobné jako u leteckého (uspořádání letadla). V této poloze je velké křídlo (hlavní) umístěno před metacentrem lodi a menší křídlo (vedlejší) je umístěno za těžištěm. Křídla tohoto typu se používají na malých lodích s mělkým ponorem.
- Uspořádání křídel je „kachna“. Tento design zahrnuje umístění menšího křídla před hlavní (připomínající tvar kachny). Používají se podobně jako „letecké“.
- Tandemové schéma. Tandemová křídla jsou si navzájem ekvivalentní a jsou umístěna před a za metacentrem plavidla, ve stejné vzdálenosti od něj. Podobná konstrukce se používá při konstrukci velkých křídlových plavidel způsobilých k plavbě.
Krídlové pohonné systémy
Aby loď dosáhla klouzavé dráhy (to znamená, aby dosáhla rychlosti dostatečné pro „vstát“ na křídlech), musí mít výkonný motor. Na lodích s křídlovými křídly se používají spalovací motory (dieselové) a jednotky s plynovou turbínou. Spolu s nimi se používají vodní tryskové a šroubové pohony. Velkotonážní lodě jsou vybaveny oběma typy pohonů spínaných v závislosti na způsobu pohybu lodi, nejčastěji jsou poháněny agregáty s plynovou turbínou.
Vlastnosti pohybu křídel ve vodě
Když se křídlové křídlo pohybuje ve vodě, vytváří se na jeho horním povrchu zóna nízkého tlaku. To přispívá k tvorbě vzduchových bublin, tento efekt se nazývá kavitace. Když se vzduchové bubliny zhroutí, mohou poškodit křídlo. Oblast nízkého tlaku, která je dostatečná k vytvoření bublin, nastane, když loď dosáhne určité rychlosti.
Na základě výskytu kavitace se hydrofoily dělí na dva typy:
- Nekavitační křídla. Jejich maximální rychlost je nižší než rychlost potřebná pro vznik kavitace.
- Superkavitace. Křídla pro vysokorychlostní plavidla. Profil křídla je navržen tak, aby kavitační bubliny kolabovaly v určité vzdálenosti od povrchu křídla.
V roce 1956 byl vyvinut nový typ profilu křídla, navržený tak, aby se stal nezávislým na kavitaci. On je symetrický klín. Při pohybu v kapalině vzniká na jejích plochách pozitivní dynamický tlak. Na jeho vnější konvexní straně tlak klesá a na jeho konkávní straně se zvyšuje. V oblasti vysokého tlaku, která se vyskytuje na konvexní straně zakřiveného klínu, žádný kavitační efekt a při vysokých úhlech náběhu křídla ohyby odtokových hran oddalují vznik kavitace.
Vlastnosti použití křídel
Zavedení křídel vedlo ke změnám v architektuře lodí, které je používají. Aby se snížil aerodynamický odpor trupu, lodě tohoto typu se staly aerodynamickými. Vzhledem k nízké nosnosti, hlavním účelem těchto lodí byla přeprava cestujících a výlety, jejich vnitřní uspořádání kabiny odpovídá kabině letounu.
Kormidelna(kapitánův můstek) se nacházejí na přídi lodi pro zlepšení viditelnosti při průjezdu klikatými řekami. Technické prostory jsou umístěny mezi prostorem pro cestující a strojovnou, čímž se snižuje hluk motoru (pronikající do kabiny) a zvyšuje se komfort cestujících.
Pro design lodi byly vyvinuty křídlové lodě nové techniky vývoje trupu. S přihlédnutím zvýšený ohybový moment. Kromě toho provozní vlastnosti vyžadují silné vlny narážející na trup, když plavidlo hobluje.
Všechny tyto faktory jsou dány konstrukcí křídlového zařízení, zejména příďového. V důsledku použití křídel, vyvinutých pod vedením doktora technických věd profesora N.V. Matthesovi se podařilo snížit dynamické zatížení těla na 50 - 60 %.
Křídlová křídla a trup lodi tvoří v průměru 45–55 % její prázdné hmotnosti. Proto optimální materiály lehké a odolné slitiny se používají k výrobě kluzáků hliníku a nerezové oceli, na výrobu křídel. V současné době mnoho malých lodí používá křídla vyrobená z sklolaminát s výztuhou což umožňuje výrazně snížit hmotnost plavidla.
Technologie výroby křídel je velmi nákladná. Proto se v některých případech konstruktéři uchylují ke zhoršení hydrodynamických charakteristik, čímž snižují náklady na stavbu lodi. Například nýtované spoje karoserie jsou nahrazeny spoji svařovanými. Tím je konstrukce těžší, ale výrazně se snižuje složitost a cena práce.
Způsoby ovládání křídel
Vztlaková síla na křídlovém plavidle je řízena změnou úhlu náběhu křídla nebo klapkami. V současné době jsou všechny řídicí systémy automatizované. Obsluha provádí pouze hrubé ovládání - otáčení, zpomalování a zrychlování plavidla a stabilizaci pohybu zajišťuje centrální procesor ovládání plavidla. Přijímá informace o poloze plavidla ze senzorů a vysílá signály pro změnu úhlu náběhu křídla nebo klapky. Držení plavidla v poloze určené provozovatelem. U kluzáků se používají pouze nejrychlejší procesory a senzory, protože čas na přenos a zpracování signálu při vysokých rychlostech by měl být minimální.
My v CARakoom nepíšeme o plavidlech moc často, ale tuhle loď jsme nemohli minout. Jmenuje se Quadrofoil a je to nejekologičtější loď ve své třídě. Ale možnost zachovat přírodu v tomto případě není tak vzrušující jako megafuturistický design tohoto plavidla. Dobrá práce.
Quadrofoil se může doslova vznášet nad vodou na čtyřech křídlech. Je vybaveno tichým elektromotorem, který má navíc nulové emise a při pohybu nevytváří prakticky žádné vlny. To znamená, že Quadrofoil lze použít i v přírodních rezervacích, kde se do popředí dostává šetrnost k životnímu prostředí a absence hluku.
Dvoumístný křídlový člun se ukázal být velmi kompaktní - 1,5 metru široký, 1,2 metru vysoký a pouze 3 metry dlouhý. Mimochodem, Quadrofoil si můžete koupit v jedné ze dvou verzí.
První, výkonnější model, Q2S, je vybaven 5,5 kW motorem a 10 kWh baterií. Q2S může dosáhnout rychlosti 40 km/h. Levnější verze, Q2A, dostala 3,7 kW elektromotor a 4,5 kWh baterii. Maximální rychlost je zde o něco nižší – 30 km/h. Model Q2S dokáže překonat vzdálenost 100 km za 2 hodiny „letu“. Dojezd Q2A je přesně poloviční – pouhých 50 km. Ne příliš dlouhé vzdálenosti, ale baterii plně nabijete za pouhé 2 hodiny.
Hlavním rysem Quadrofoil jsou hydrofoily s elegantní křivkou, vyrobené pomocí patentované technologie C-fólie pro snížení odolnosti vůči vodě. Trup lodi je vyroben z kompozitních materiálů a váží pouhých 100 kg.
Vnitřek vznášejícího se člunu je extrémně jednoduchý. Volant je podobný hernímu volantu. Má zabudovaný dotykový displej, který zobrazuje informace o rychlosti, ujeté vzdálenosti a nabití baterie. Q2S také obsahuje GPS, hloubkoměr, navigační světla a sedadla z umělé kůže.
Vývojáři Quadrofoil věnovali zvláštní pozornost bezpečnosti. Vodní skútr je vybaven systémem vyhýbání se kolizím a také sadou záchranných vest, párem vesel a píšťalkou. Vodní skútry Quadrofoil se začnou prodávat v březnu 2015 za cenu 18 700 USD
Vynález se týká nafukovacích plavidel určených pro zábavu a sport. Nafukovací křídlový člun obsahuje válce a dno a má na spodní ploše bočních válců nebo tří nebo více válců podélné průchozí kapsy (rukávy) takové velikosti, aby v nich byly těsně umístěny tyče vyčnívající z kapes na obou stranách. Na koncích tyčí jsou připevněny křídlové vzpěry. Bezpečnost lodi je zajištěna, když narazí na podvodní překážku. 4 plat f-ly, 2 nemocní.
Jsou známy nafukovací čluny různých konstrukcí, viz např. A.S. č. 608695. Jejich nevýhodou je špatná způsobilost k plavbě (běh na rozbouřeném moři) a relativně nízká rychlost. Přitom je dobře známo, že křídlové čluny mají plynulou jízdu na divoké vodě a vyšší rychlost. Neexistovalo však žádné úspěšné řešení pro připevnění křídel k nafukovacímu člunu.
Podstata vynálezu spočívá v tom, že loď má na spodní ploše bočních válců nebo tří a více válců podélné průchozí kapsy (rukávy) takové velikosti, aby se v nich napínaly tyče vyčnívající z kapes na obou stranách, a křídlové vzpěry jsou připevněny ke koncům tyčí . Kapsy by měly mít takovou šířku, aby hůlky byly při nafukování lahví bezpečně upevněny v kapsách.
Sloupky je nejlepší připevnit ke sloupům pomocí svorek, které obepínají konce sloupů, nebo které přes ně volně přiléhají a jsou zajištěny jiným způsobem, například pomocí čepů.
Varianta je možná, když drenáže mají válce, které jsou teleskopicky (koaxiálně) vloženy do konců trubkových tyčí. Veškerý volný prostor trubkových kůlů musí být vyplněn pěnou. Vzpěry ke křídlům musí být pevně připevněny.
Velkou nepříjemností pro křídlové křídlo je náraz do podvodní nebo plovoucí překážky. V tomto případě mohou kapsy sestávat ze dvou pruhů materiálu spojených zničitelným, tedy speciálně zeslabovaným zapínáním. Například spojovací části pásů mohou mít očka spojená v párech na různých stranách s provázky relativně nízké pevnosti.
Při nárazu na podvodní překážku se pak šňůry postupně přetrhnou a celá konstrukce sestávající ze dvou prutů a dvou křídel se vzpěrami letí zpět a člun v nepoškozeném stavu cáká po dně. Tím se nafukovací křídlový člun odlišuje od člunů s pevným trupem, které mohou při takovém nárazu utrpět značné poškození, dokonce ohrožující vztlak.
Návrat struktury do předchozího vzhledu bude trvat asi půl hodiny.
Rychleji obnovíte design, kde jsou pruhy materiálu spojeny pevným zipem a jezdec zipu by měl směřovat dozadu a neměl by mít zarážku. A zadní konec zipu se zapíná na dvě očka a šňůrku.
Nebo druhý běhoun, nasměrovaný stejným směrem jako první a zajištěný proti pohybu v obou směrech nití nízké pevnosti.
Nebo je možná varianta, kdy je zadní konec „zipu“ upevněn kanálkem ve tvaru písmene „P“, přičemž žebra kanálku směřují dovnitř písmene „P“.
Když pak narazíte na překážku, oba zipy se jednoduše rozepnou. V tomto případě bude obnovení funkčnosti trvat jednu nebo dvě minuty: stačí vložit náhradní jezdce a přivázat je (staré přední jezdce se při nehodě ztratí a musíte jich mít malou zásobu).
Pokud není potřeba vysoká rychlost a plavba, lze takovou loď úspěšně použít bez křídel.
Obrázek 1 ukazuje loď, kde: 1 - válce, 2 - rukáv, 3 - tyč, 4 - vzpěry křídla, 5 - křídla.
Obrázek 2 ukazuje nejjednodušší verzi křídel, kde: 3 - tyč, 6 - duralová deska ohnutá ve formě svorky, připevněná ke křídlům 5 šrouby 7 a upnutí tyče, když je křídlový šroub 8 dotažené.
Loď funguje takto: motor zrychluje loď a přejde do režimu fólie.
1. Nafukovací křídlový člun obsahující válce a dno, vyznačující se tím, že má na spodní ploše bočních válců nebo tři nebo více válců podélné průchozí kapsy (rukávy) takové velikosti, že z kapes na obou stranách vyčnívají tyče. těsně umístěné v nich boky a křídlové vzpěry jsou připevněny ke koncům tyčí.
2. Člun podle nároku 1, vyznačující se tím, že stojany jsou připevněny k tyčím pomocí svorek.
3. Loď podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosiče jsou teleskopicky připevněny k trubkovým tyčím.
4. Loď podle nároku 1, vyznačující se tím, že kapsy sestávají ze dvou pruhů materiálu s očky a očka jsou spojena ve dvojicích šňůrami.
5. Loď podle nároku 1, vyznačující se tím, že kapsy sestávají ze dvou pruhů materiálu spojených zipem směřujícím dozadu, přičemž první jezdec je svázán nití vpředu a druhý jezdec nasměrovaný stejným směrem je uvázán vpředu. a vzadu nebo zadní část pásků je upevněna nití přes očka, nebo zadní část „zipu“ je upevněna kanálkem ve tvaru písmene „P“, přičemž žebra kanálku směřují dovnitř písmene „ P“.
Leningradští motoroví turisté se již dávno seznámili s motorovým člunem ML, který navrhl konstruktér loděnice Všeruské ústřední rady odborů M. L. Porzel pro motor Moskva. Tato loď sloužila jako prototyp pro vývoj projektu, který se dostal do povědomí čtenářů. Konstrukce trupu zůstala prakticky nezměněna, ale linie a architektura lodi byly výrazně přepracovány.
Určeno pro procházky a krátké (jedno až dvoudenní) túry podél velkých řek a revírů, kde je vysoká pravděpodobnost setkání s rozvinutými vlnami. S přívěsným motorem 20-30 HP. S. člun lze použít jako tažné vozidlo pro vodního lyžaře k nácviku krasobruslařských prvků.
Boční profil lodi je postaven v souladu s tzv. „trochoidním tvarem“ - tvarem vlnového profilu, který dodává siluetě plavidla příjemnou měkkou dynamiku, zdůrazňující jeho rychlost a plavbu. Silně zkosené ploché povrchy čelního skla se postupně podél konkávní křivky zmenšují směrem k zádi a mění se v tuhý, vysoký plášť kokpitu.
Uspořádání plavidla a prvky vybavení se neliší od projektů opakovaně popsaných ve sbírce a není třeba se jimi podrobně zabývat. Podotýkáme pouze, že sedadla na lodi jsou pevná, sklopná a lze je uložit do přídě pod palubou; kokpit je zcela zdarma a můžete si zde rozložit nafukovací matrace nebo spacáky.
Volant je navržen tak, aby byl umístěn na palubě za čelním sklem na levoboku tak, aby osa volantu byla svislá. Toto uspořádání usnadňuje přístup do prostoru přídě v podpalubí a zjednodušuje konstrukci trupu.
Podle mého názoru lze v podmínkách mírných moří největší efektivity použití motorového člunu dosáhnout instalací křídlové lodě. Rychlost téměř každého hoblovacího člunu se zvyšuje 1,2 - 1,3 krát, respektive se zvyšuje jeho nosnost bez výrazného poklesu rychlosti. Zejména je znám případ lodi o hmotnosti 800 kg, která dosáhla křídel pod 20koňovým „Whirlwindem“.
zvětšit, 1200x1087, 143 kB
Tabulka souřadnic plazmy
| № sp. |
Poloviční šířky | Výšky z OL | ||||||||||
| KVL | 1 venkovní vedení | 2 venkovní vedení | 3 VL | deska | lícní kost | hýždě | kýl | lícní kost | deska | paluba v DP |
||
| já | II | |||||||||||
| 1 | - | - | 195 | 357 | 350 | 100 | 557 | - | 330 | 415 | 710 | 745 |
| 2 | 145 | 385 | 490 | 565 | 645 | 395 | 222 | 470 | 135 | 315 | 700 | 780 |
| 3 | 405 | 585 | 645 | 697 | 730 | 555 | 90 | 210 | 10 | 240 | 690 | 795 |
| 4 | 542 | 660 | 705 | 745 | 760 | 625 | 65 | 135 | 0 | 195 | 680 | 800 |
| 5 | 600 | 685 | 720 | 760 | 770 | 645 | 52 | 120 | 0 | 175 | 670 | 800 |
| 6 | 615 | 670 | 705 | 730 | 740 | 635 | 51 | 120 | 0 | 162 | 660 | 795 |
| 7 | 600 | 650 | 685 | 710 | 715 | 614 | 50 | 120 | 0 | 155 | 652 | 760 |
| 8 (konvenční) | 580 | 625 | - | 685 | 690 | 590 | 49 | 120 | 0 | 150 | 645 | 735 |
křídlový motorový člun
zvětšit, 1500x1082, 156 kB
1 - stonek, borovice, laminát, 50X60; 2 - toptimbers, 20X50; 3 - nosníky, 20X50; 4 - palubní podélník, 15X30; 5 - kniha nosníků, letecká překližka, 4X80X80; 6 - plnivo, 5 = 20; 7 - zygomatický držák, letecká překližka, 4X80X80; 8 - flortimber, 20X50; 9 - sešit flora, letecká překližka, δ = 4; 10, 12, 13 - stojan, kryt, nerez. ocel, 2X30; 11 - čelní sklo, org. sklo, 5 = 5 - 8; 14 - nosník blatníku, 20X30; 15 - boční podélník, 15X30; 16 - podlahová podpěra, 20X20; 17 - podlaha, vzduchová překližka δ = 4; 18 - kýl; 30X50; 19 - carlengs, 20X30; 20 - skleněný rám, nerez. ocel, 5 = 2; 21 - poloviční nosník, δ = 20; 22 - velhout, borovice 20X25 nebo jasan 15X20; 23 - překryv, jasan, 10X150; 24 - podšívka, letecká překližka, laminovaný plast, δ = 2,5 - 3; 25 - polštář, borovice; 26 - zygomatický nosník blatníku, 30X30; 27 - zygomatický nosník, 30X40; 28 - podélná třída, dub, 30X60; 29 - spodní podélník, 15X30; 30 - skleněné oplocení, org. sklo, 5 = 5 - 8; 31 - breshtuk, borovice, dub, δ = 20; 32 - obložení příčky, letecká překližka, δ = 6 - 8; 33 - výplň transomu, 5 = 20; 34 - vnitřní obložení příčky, letecká překližka, δ = 4 - 6; 35 - úplet, dub, lamino, δ = 20; 36 - regál, dub, 25X100; 37 - plášť přepážky, letecká překližka, δ = 6 - 8; 38 - trámy, borovice, jasan, δ = 20; 39 - podpora obložení, 20X15; 40 - střední část, 15X50; 41 - polštáře, δ = 20; 42 - polštář pod sklo, 20X30; 43 - boční plášť, letecká překližka, δ = 4 - 5; 44 - oplechování dna a paluby, letecká překližka, δ = 5 - 6.
zvětšit, 1500x1075, 158 kB
Označení - viz podélný konstrukční řez.
Konstrukce křídla "Afalina" se skládá z příďového křídla ve tvaru písmene V křižující hladinu vody a záďového plochého, lehce zatíženého křídla. Příďové křídlo je k tělu připevněno zakřivenými šrouby, pod kterými jsou umístěny podložky v takové výšce, aby hlavová rukojeť směřovala dolů. Pokud je křídlo vyrobeno z lehké slitiny, měla by být tloušťka profilu zvětšena na šířku křídla 0,1. V každém případě je účelné instalovat konzolu opírající se o kýl, pod kterou se lokálně zvolí požadovaná výška ostění. Zadní křídlo je připevněno k paralelogramu, na kterém je namontován motor. Konstrukce umožňuje zvedání a spouštění motoru a křídla podle potřeby. Pružiny jsou voleny tak, aby vyvažovaly hmotnost motoru s křídlem a pak ve spuštěném stavu systém drží pouze doraz vrtule.
zvětšit, 1500x579, 62,5 kB
1 - křídlo, přířez 15X220; 2 - boční stojan, 10X80; 3 - střední stojan; 10X100;
4 - dřevěné obložení.
zvětšit, 1500x1573, 197 kB
1 - křídlo, 10X130; 2 - stojan 10X100; 3 - deska pomocného motoru; 4 - šroub M4X60; 8 ks; 5 - konzolová páka (čtvercová s odříznutou policí); 6 - pružina; 7 - šroub M10X20; 8 - deska 5 = 3;
9 - průchodka Ø 40X5; 10 - trubka Ø 20X5, L = 30; 11 - doraz, svařený z tyče Ø 10 mm;
12 - šroub M10X30; 13 - podložka 10; 14 - podložka 14; 15 - matice M10; 16 - pružinová náušnice, δ = 2;
17 - průchodka Ø 14X1,5, L = 13,5, mosaz.
Zde uvádíme pouze nejjednodušší možnost připevnění křídel k tělu. Úspěšnější, ale také složitější systém popsal A. S. Chugunov ve sborníku č. 26 (1970). Úhly instalace křídel se volí postupnými aproximacemi, ale pro první výstup musí být příďové křídlo instalováno s úhlem náběhu k horizontu minus 1-2°, zadní křídlo +1°.
Palivové nádrže (doporučujeme používat standardní nádrže pro motory Neptune) jsou instalovány za zadní vodotěsnou přepážkou, aby se v případě náhodného rozlití směsi nedostal do kokpitu benzín a olej. Je třeba mít na paměti, že loď bude plánovat rychleji s více vpředu a po překonání brzdného hrbolu může být zátěž přesunuta na záď - to bude mít malý vliv na rychlost.
Je třeba říci pár slov o trupech a vrtulích. „Afalina“ je typické plavidlo s „hlubokým V“, ale pro zlepšení pevnosti a hydrodynamických vlastností trupu mají spodní větve rámů výraznou konvexitu. Při nízkých rychlostech se loď chová jako obyčejná kýlová loď: dopady na silně kýlové dno v oblasti lícních kostí nejsou velké, ale v plné rychlosti s lehkým zatížením loď pluje po téměř rovném, vysoce protáhlém úseku dna. s optimálními úhly náběhu a je málo citlivý na změny vyrovnání.
Jako první přiblížení si můžete vybrat vrtuli pomocí doporučení v tabulce níže (motor Vikhr-M):
Na závěr podotýkáme, že dřík musí být slepený z lamel o tloušťce 6-8 mm a po zpracování spojen s kýlem v délce nejméně 300 mm. Upevňovací prvky z neželezných kovů lze nahradit běžnou ocelí, ale do otvorů pro šrouby a šrouby je třeba nalít olejovou barvu. Lepidlo VIAM-B3 lze nahradit epoxidovými lepidly nebo lepidlem K-17, někdy nazývaným „syntetické tesařské lepidlo“, pro které se jako tvrdidlo používá kyselina šťavelová.
Lepidlo VIAM-B3 lze použít i na potažení holé karoserie, ale pak se do něj přidává 10-15% alkoholu a 3-4% acetonu. Toto složení dobře proniká mezi dřevěná vlákna a spolehlivě je konzervuje. Během polymerace se lepicí film natáhne a povrch se stane hladkým a lesklým. V průběhu času povlak získává tmavě třešňovou barvu.
V. M. Alekseev, „Lodě a jachty“, 1973
Loď "Meteor" je říční osobní loď. Je to plavidlo s křídlovým pohonem. Vyvinul ho domácí stavitel lodí Rostislav Alekseev.
Historie "Meteor"
Loď "Meteor" pochází z roku 1959. Tehdy bylo spuštěno první takové experimentální plavidlo. Zkoušky na moři trvaly téměř tři týdny. V jejich rámci překonala vzdálenost z Gorkého do Feodosie úplně první loď „Meteor“. Loď byla postavena v závodě zvaném Krasnoye Sormovo.
Meteor strávil zimu ve Feodosii. Na zpáteční cestu se vydal až na jaře 1960. Tentokrát mu plavání z Feodosie do Gorkého trvalo pět dní. Testy byly všemi účastníky považovány za úspěšné.
Masová produkce
Všichni s ním byli spokojeni, a tak se již v roce 1961 dostal do sériové výroby. Byla založena na jméno Gorkého, který se nacházel v Zelenodolsku. Za 30 let zde bylo vyrobeno více než 400 lodí této série.
Designová kancelář přitom nestála na místě. Neustále byly vyvíjeny nové a vylepšené verze. Konstruktéři Nižního Novgorodu proto navrhli vyrobit Meteor na křídlech. V tomto případě byly použity dovezené motory a klimatizace. Historie této lodi skončila až v roce 2007, kdy byla linka konečně rozebrána a přestavěna na lodě nové třídy.
Vynálezce "Meteoru"
Stavitel lodí Rostislav Alekseev je právem považován za tvůrce lodi Meteor. Kromě letadel na vzdušných křídlech je jeho zásluhou, že se u nás objevují ekranoplány (vysokorychlostní vozidla létající v dosahu aerodynamické clony) a ekranoplány (využívající k letu efekt clony).
Alekseev se narodil v provincii Černigov v roce 1916. V roce 1933 se s rodinou přestěhoval do Gorkého, kde rozvinul úspěšnou pracovní kariéru. Vystudoval průmyslový institut a obhájil diplomovou práci o křídlových kluzácích. Začal pracovat jako lodní inženýr.
Během Velké vlastenecké války mu byly přiděleny zdroje a lidé na vytvoření křídlových bojových člunů. Vedení sovětského námořnictva jeho nápadu věřilo. Je pravda, že jejich vytvoření bylo zpožděno, takže nikdy neměli čas se přímo účastnit nepřátelských akcí. Výsledné modely ale přesvědčily skeptiky o proveditelnosti tohoto projektu.
Práce na "Meteor"
Skupina vědců začala vyvíjet křídlové křídlo „Meteor“ pod vedením Alekseeva. Zpočátku obdržela symbolický název „raketa“.
Světová komunita se o tomto projektu dozvěděla v roce 1957. Loď byla představena na mezinárodním festivalu mládeže a studentů, který se konal v Moskvě. Poté začala aktivní stavba lodí. Kromě lodi Meteor, jejíž technické vlastnosti se ukázaly být působivé, byly vytvořeny projekty pod názvy Burevestnik, Volga, Voskhod, Sputnik a Comet.
V 60. letech vytvořil Alekseev ekranoplán pro námořnictvo a samostatný projekt pro výsadkové jednotky. Pokud by letová výška prvního byla jen pár metrů, pak druhý mohl vystoupat do výšky srovnatelné s letadly – až sedm a půl kilometru.
V 70. letech obdržel Alekseev objednávku na přistávací pozemní vozidlo „Eaglet“. V roce 1979 byla první loď ekranolet na světě přijata námořnictvem jako oficiální bojová jednotka. Sám Alekseev svá vozidla pravidelně testoval. V lednu 1980 při testování nového modelu civilního osobního ekranoletu, který měl být dokončen pro olympijské hry v Moskvě, havaroval. Alekseev přežil, ale utrpěl četná zranění. Byl urgentně hospitalizován. Lékaři bojovali o jeho život, byly provedeny dvě operace. Ale 9. února stejně zemřel. Bylo mu 63 let.
Křídlová křídla
Křídlový Meteor je nápadným příkladem lodí této třídy. Má křídlové listy pod trupem.
Mezi výhody takového letadla patří vysoká rychlost pohybu, nízký odpor při pohybu na křídlech, necitlivost na klopení a vysoká manévrovatelnost.
Mají však i značné nevýhody. Jejich hlavní nevýhodou je nízká účinnost, zejména ve srovnání s pomalu se pohybujícími výtlačnými nádobami, a začínají mít problémy, když je voda rozbouřená. Navíc se nehodí na nevybavená parkoviště a k pohybu potřebují silné a kompaktní motory.
Popis "Meteor"
"Meteor" je křídlová motorová loď, která je určena pro vysokorychlostní přepravu cestujících. Jezdí na naftu a je jednopodlažní. Používá se výhradně během denního světla na splavných řekách. Je také možné, aby se pohyboval přes sladkovodní nádrže a jezera, ale pouze v oblastech s převážně mírným klimatem. Je ovládán na dálku, jeho pohyb je řízen přímo z kormidelny.
Cestující jsou usazeni ve třech saloncích s pohodlnými a měkkými sedadly. Jsou umístěny v přídi, střední a záďové části plavidla. Celkem se vejde 114 cestujících. Pohyb mezi částmi plavidla se provádí přes palubu, ze které vedou dveře na toaletu, technické místnosti a strojovnu. V prostředním salonu je dokonce bufet pro ty, kteří se chtějí osvěžit.
Křídlové zařízení obsahuje nosná křídla a vztlakové klapky. Jsou připevněny k bočním a spodním regálům.
Hlavními motory jsou dva dieselové. Zároveň je pro obsluhu elektrárny potřeba kombinovaný agregát tvořený vznětovým motorem o výkonu až 12 koní. Mechanická instalace je ovládána z kormidelny a strojovny.
Napájení lodi
„Meteor“ je motorová loď, pro kterou jsou dva běžící stejnosměrné generátory považovány za hlavní zdroj elektřiny. Jejich výkon je jeden kilowatt při stabilním a normálním napětí.
K dispozici je také automat pro současný provoz baterií a generátoru. K dispozici je také pomocný generátor, který se používá přímo k napájení spotřebičů.
Specifikace
Osobní loď "Meteor" má záviděníhodné technické vlastnosti. Prázdný výtlak je 36,4 tun a plný výtlak je 53,4 tun.
Délka plavidla je 34,6 metru, šířka je devět a půl metru s rozpětím křídel. Výška při parkování je 5,63 metru, při pohybu na křídlech - 6,78 metru.
Průvan se také liší při stání a při pohybu na křídlech. V prvním případě 2,35 metru, ve druhém - 1,2 metru. Výkon se pohybuje od 1 800 do 2 200 koní. "Meteor" může dosáhnout maximální rychlosti 77 kilometrů za hodinu, zpravidla je provozován rychlostí 60-65 kilometrů za hodinu. Autonomně může loď plout asi 600 kilometrů.
Jednou z nevýhod Meteoru je spotřeba paliva. Zpočátku to bylo asi 225 litrů za hodinu, ale díky použití nových moderních motorů se to dnes dá výrazně snížit – asi o 50 litrů paliva za hodinu.
Posádka je malá – pouze tři lidé.
Země, kde je Meteor distribuován
V současné době byla sériová výroba Meteorů ukončena, takže nové lodě tohoto typu se již neobjevují. Ale jejich vykořisťování pokračuje dodnes. Používá je zejména říční flotila Ruské federace a jsou běžné i v jiných zemích.
Dosud je lze vidět v Maďarsku, Řecku, Vietnamu, Itálii, Egyptě, Číně, Kazachstánu, Polsku, Rumunsku, Slovensku a České republice.
Tyto říční křídlové lodě byly aktivně používány v Bulharsku přibližně do roku 1990, v Lotyšsku do roku 1988, na Ukrajině do roku 2000, v Nizozemsku do roku 2004 a v Německu do roku 2008. Nyní byly v těchto zemích nahrazeny modernějšími vozidly.
Bezpečně cestovat
Vzrušující výlety po řece a procházky jsou organizovány i dnes pomocí Meteoru. Bezpečnost na palubě lodi pro cestující zaručuje speciální řídicí systém a pravidelná důkladná údržba všech zařízení a mechanismů. Proto můžeme s jistotou říci, že když vyplujete na Meteor, nic neriskujete.
Na této říční lodi se můžete svézt v různých částech země. Velmi oblíbené jsou dnes například výlety z Petrohradu do Peterhofu a zpět. Loď vyráží malebnými místy Něvy, turisté se mohou kochat úžasnými krásami severní Palmýry. Vše se navíc děje pro pohodlí lidí, není ani nutné ztrácet čas frontou u pokladny, stačí si zakoupit vstupenku online.
Tato vysokorychlostní říční loď vás potěší plynulou jízdou, kterou zajišťují výkonné a spolehlivé moderní motory. Na palubě každého plavidla jsou systémy řízení radionavigace, komunikace a klimatizace.
Ve třech pohodlných kabinách jsou cestující chráněni před všemi rozmary přírody. V měkkých židlích, které mají podobu turisty, se mohou plně uvolnit, občerstvit se pomocí skládacích dřevěných stolků skrytých v područkách.
Mezi židlemi jsou také kulaté stoly z přírodního dřeva, které jsou mnohem větší. Budou se vám hodit, pokud cestujete s přátelskou skupinou.
Servis pro turisty
Stojí za zmínku, že dnes tato vozidla slouží především k turistickým účelům. Proto organizují tu nejpohodlnější zábavu. Velká pozornost je věnována obsluze.
Společnosti pořádající takové plavby po řece poskytují celou řadu služeb a poskytují vše, co by rekreant mohl potřebovat. Například služby cestovního ruchu, které zahrnují nejen přepravu a ubytování cestujících, ale také organizaci výživných jídel, vzrušující zábavní programy a vzdělávací exkurze.
Použitím pohodlného formuláře pro objednání vstupenek na tyto říční lodě na internetu ušetříte nejen čas, ale také si naplno užijete nezapomenutelnou cestu po velkých řekách Ruska.
O lodi Meteor je mnoho fascinujících a užitečných faktů, které vám nejen rozšíří obzory, ale také učiní výlet na této lodi ještě vzrušujícím.
Většina z nich je shromážděna v knize nazvané „Winged“, která spojuje vše nejzajímavější o tomto neobvyklém druhu vodní dopravy.
Například jedním z kapitánů lodi Meteor, která se pohybovala na křídlech, byl slavný Hrdina Sovětského svazu, účastník Velké vlastenecké války, Michail Devyatajev. Při boji proti nacistickým nájezdníkům byl zajat, ale podařilo se mu osvobodit a dokonce unést nepřátelský bombardér.
Úspěšného útěku bylo dosaženo v únoru 1945 z koncentračního tábora umístěného v Německu.
A v roce 1960 byla nová loď předvedena vůdci Sovětského svazu Nikitovi Sergejevičovi Chruščovovi. Slavný letecký konstruktér Andrej Tupolev, který byl přítomen, byl tím, co viděl, tak ohromen, že dokonce požádal hlavního vývojáře Alekseeva o povolení ke společnému řízení lodi.
Dnes Meteor nahradila osobní loď Lena, která se také vyrábí v loděnici v Zelenodolsku. V budoucnu se tento projekt vyvíjí v továrně na stavbu lodí v Chabarovsku. Je schopen překonat vzdálenost 650 kilometrů. Vyvine přitom průměrnou rychlost až 70 kilometrů za hodinu. Schopný pojmout 100 cestujících nebo 50 s VIP ubytováním. A posádka je pouze 5 lidí.
