Modelování plachtění. a - výzbroj člunu s pomocným motorem; b - druhy plachetních zbraní; c - typy plachetnic
Lanoví je sada ozubených kol (lanka) všech typů, které bezpečně upevňují jednotlivé části nosníku na místo a slouží k vybavení a ovládání. Takeláž se dělí na běžící a stojící.
Konstrukce kulatiny a takeláže závisí na velikosti a třídě lodi a také na účelu kulatiny a takeláže jako takové. S rozvojem navigace a stavby lodí se účel a role kulatiny s takeláží neustále mění, což s sebou nese strukturální změny.
Stěžně jsou hlavním typem lodního stěžně. Velké lodě mají zpravidla dva stěžně: přední stěžeň (přední, tedy první z přídě) a hlavní stěžeň (druhý stěžeň od přídě); malý - jeden přední stěžeň. Stožáry se používají pro zvedání vizuálních signálů, umístění signálních světel, rádiových a radarových antén, instalaci nákladních výložníků a na plachetnicích pro zvedání, upevňování a ovládání plachet. Na válečných lodích jsou stěžně také určeny k umístění kontrolních stanovišť pro loď a její bojové vybavení.
Stěžně jsou instalovány ve střední rovině lodi svisle nebo s mírným sklonem k zádi. Stejně jako celá kulatina, i stěžně prošly ve svém vývoji velkými změnami. Konstrukčně jsou stožáry vyráběny jednonožové, trojnožkové, čtyřnohé i ve formě věžových stožárových konstrukcí. Obecně se stěžeň skládá ze silných vertikálních nosníků, které absorbují všechny síly od hmotnosti, tlaku větru a setrvačných sil při naklánění, a tenkých opláštění. Nosníky (nohy) stožárové sady obvykle procházejí horní palubou a jsou vyztuženy na druhé palubě.
Jednoduchý stěžeň (obr. 1.26) - ocelová trubka (nebo nosník) vodotěsná ve švech, instalovaná na malých lodích, pomocných a plachetních plavidlech. Jednotlivé stožáry jsou buď pevné nebo kompozitní. Spodní konec stěžně (ostruhy) prochází horní palubou a je připevněn ke střední palubě (platformě); na plachetnicích - do kýlu. Horní konec stěžně se nazývá vrchol. Spodní konec vrcholového stěžně, který je pokračováním stěžně, je připevněn k vrcholu stěžně, pokud je kompozitní. V závislosti na tom, na kterém stěžni je instalován, se horní stěžeň nazývá přední nebo hlavní stěžeň. Vrchní stěžeň je zakončen sraženinou (klotikem) - dřevěným nebo kovovým kotoučem, který má na okrajích kladky pro signální stahováky. Na stánku jsou instalovány červené a bílé lucerny. Horní část stěžně s vrcholovým stěžněm je držena ve střední rovině lodi pomocí stojatého lanoví.
Rýže. 1.26. Jeden signální stožár:
1,2 - topenanty; 3 - klotikový oheň; 4 - anténní dvůr; 5 - horní stěžeň; 6 - signální dvůr; 7 - kryty; 8 - návěstní závěsy; 9 - ocelová trubka (nebo nosník)
Stožár stativu se skládá ze tří vodotěsných ocelových trubek. Horní konce jsou pevně upevněny vodorovnou plošinou z ocelových plechů, která se nazývá top. Nohy stěžně procházejí otvory v horní palubě a jsou svými spodními konci připevněny ke střední palubě (lodní plošině). Na plošinách umístěných po celé délce stožáru jsou: rádiové a radarové antény, dálkoměry, světlomety, signální a navigační můstky a další kontrolní stanoviště.
Na moderních lodích mají stěžně často tvar znázorněný na Obr. 1.27. Rám stožáru je zvnějšku pokryt ocelovými plechy. Takový stožár má velké množství vodorovných plošin, na kterých jsou umístěny rádiové a radarové antény. Ke zvednutí vlajek a signálů má stožár rozmetadla různých velikostí, které fungují jako yardy.
Rýže. 1.27. Stěžeň moderní lodi:
1 - rozmetadla; 2, 3 - místa a zařízení pro umístění radarových antén; 4 - ocelové opláštění plechy; 5 - anténa rádia
Věžovité stožárové konstrukce jsou vyvinutou nástavbou s plošinami umístěnými v několika úrovních a představující uzavřené prostory používané pro různá bojová a velitelská stanoviště.
R e a (lamely) přicházejí z kovu nebo dřeva různých velikostí; připevněné ke stěžním nebo horním stěžňům ve vodorovné poloze kolmé k rovině osy lodi. Jsou určeny především ke zvyšování signálů. Na nich jsou jednokladkové bloky, do kterých jsou ze speciálních pletených nekroutících šňůr založeny táhla. Střed dvora se nazývá vrchol; konce jsou na pravém a levém konci po stranách lodi. Nohy ráhna jsou podepřeny nástavci, jejichž konce jsou připevněny k pažbám třmenu na stěžni nebo stěžni. Stožáry jsou vyzbrojeny dvěma nebo dokonce třemi yardy. Dolní nádvoří na předním stěžni se nazývá přední stěžeň; na hlavním stěžni je hlavní plachta. Horní nádvoří se v tomto pořadí nazývají před-mars-yard, main-mars-yard.
Gaff je umístěn na hlavním stěžni, pod hlavním nádvořím, pod úhlem ke stěžni a je držen ve střední rovině zadními vzpěrami Erens, které jsou připevněny k pažbě gafu a jdou do stran. Spodní část gaffu se nazývá pata, horní část se nazývá špička; špička gaffu je podepřena topenantem. Na konci gaffu je zapuštěna kladka, přes kterou prochází táhlo pro zvedání námořního praporčíka na plavbě nebo v noci gaff světla.
Stožár - dutá kovová nebo dřevěná tyč instalovaná na zádi lodi a určená ke zvednutí námořní vlajky, když je loď ukotvena nebo u zdi. Na horním konci stožáru (nahoře) je namontována sraženina. Konstrukce stožáru umožňuje v případě potřeby rychlé shození na palubu.
Zvedací tyč je instalována v přídi lodi a slouží ke zvedání tyče zvedáku a v noci - kotevní světlo, když je loď ukotvena. Při plavbě v noci se v zadní části podpěry zapaluje krabicový oheň, který navádí kormidelníka na lodi do brázdy přední.
Stálá lanoví(obr. 1.28) - ozubené kolo určené k podepření a zajištění nosníku ve svislé, vodorovné nebo jiné poloze. Náčiní na takeláž není trvale připevněno a neprochází bloky; Patří mezi ně: rubáše, předvěsy, zadní výztuhy, karnakové výztuhy, topenanty, dvorní provázky atd.
Rýže. 1.28. Schéma stojící takeláže:
1 - předvoj-karnak; 2 - předcházet; 3 - obložení dvorů; 4 - yardové struny; 5 - kryty; 6 - šňůrky na krk; 7 - zadní opěry
Luky jsou zařízení sloužící ke zpevnění stěžňů a stěžňů tak, aby se nenakláněly do stran. Horní konce věnců jsou připevněny k pažbám třmenu na vrcholu stěžně nebo stěžně; spodní konce - přes šroubovací spojovací prostředky až po speciální kryty (halty), které se po stranách připevňují k valu, bočnímu oplechování nebo palubě.
Forestays - zařízení umístěné ve středové rovině lodi, které zabraňuje naklonění stěžně a stěžně směrem k zádi lodi.
Backstays jsou boční kladkostroje, které jdou z horní části stěžně na stranu poněkud za stěžeň a drží stěžeň spolu s kryty ve střední rovině lodi a zabraňují jeho naklonění směrem k přídi lodi.
Hlavová vzpěra je horizontální náčiní instalované mezi stěžněmi, které drží stěžeň a stěžeň a zabraňuje jejich naklonění směrem k přídi (zádi) lodi.
T o p e n t s a n d s t r u n e rs se používají k zavěšení a držení yardů v poloze kolmé k rovině osy lodi.
Stojací lanoví je vždy vyrobeno z pevného ocelového lanka, které má velkou pevnost a nízkou pružnost.
Běžící lanoví- zařízení, které je v pohybu a je určeno pro servis a změnu polohy částí kulatiny, jakož i pro zvedání a spouštění nákladu, člunů, záchranných člunů, lávek, signálů, plachet. Běžící lanoví zahrnuje: stahováky (signály, atd.), zvedací klapky, návazce, čluny, brokovnice, chipmunkové, chlapy, plachty a další pohyblivé vybavení. Flexibilní ocelová a gelová lana se používají pro běh takeláže.
SPbGMTU
Kurz v disciplíně „Mořská encyklopedie“
na téma:
Plachetnice
Učitel: Ljachovitskij A.G.
Dokončeno: student gr.91ks1
Micheev Pjotr Vadžichovič
2003 /2004 uch. rok
1. Úvod………………………………………3
2. Typy plachetnic………………………..3
3. Nosník plachetnice………………..6
4. Pevná takeláž plachetnice....9
5. Běžící lanoví……………………….12
6. Plachetnice …………………15
Zavedení
V průběhu staletí byly opakovaně činěny pokusy více či méně racionálně rozlišovat mezi typy lodí. Vzhledem k rychlému rozvoji světového loďstva a lodní dopravy ještě více vzrostla potřeba třídit lodě podle účelu, způsobu konstrukce a technického stavu. Objevují se speciální instituce, ve kterých zaměstnanci zkušení v lodní dopravě - inspektoři - musí během provozu sledovat stavbu lodí a jejich technický stav a klasifikovat lodě podle mezinárodních norem.
Nejstarší a nejznámější z takových institucí je anglická klasifikační společnost Lloyd's Register, která vznikla v 18. století. Společnost dostala své jméno od majitele krčmy Edwarda Lloyda, kde od roku 1687 rejdaři, kapitáni a agenti uzavírali obchody, pojistili náklad a stanovovali ceny za přepravu. V roce 1764 bylo rozhodnuto sestavit seznamy lodí - rejstříky - s dostupnými informacemi pro každou z nich, aby bylo snazší posoudit kvalitu lodi a tedy stanovit výši pojištění.
V roce 1834 byla společnost reorganizována jako Lloyd's Register.
Neméně známá je francouzská klasifikační společnost Bureau Veritas, založená roku 1828 v Antverpách a od roku 1832 dodnes sídlící v Paříži.
Typy plachetnice
Plachetnice zahrnují lodě a čluny (čluny) poháněné silou větru působící na plachty. V tomto případě může loď nést plachty na jednom, dvou, třech nebo více svislých stěžních.
Podle typu vybavení pro plachtění Rozlišují se následující plachetnice:
pětistěžňová loď (pět stěžňů s rovnými plachtami);
pětistěžňový barque (čtyři stěžně s rovnými plachtami, jeden na zádi se šikmými plachtami);
čtyřstěžňová loď (čtyři stěžně s rovnými plachtami);
čtyřstěžňový barque (tři stěžně s rovnými plachtami, jeden se šikmými plachtami);
loď (tři stěžně s rovnými plachtami);
kůra (dva stěžně s rovnými plachtami, jeden se šikmými plachtami);
barquentine (barque škuner; jeden stěžeň s rovnými a dva se šikmými plachtami);
jackass škuner, přesněji, škuner se třemi stěžněmi s vrchní plachtou (všechny stěžně s předními a zadními plachtami a několika horními rovnými plachtami na předním stěžni);
brig (dva stěžně s rovnými plachtami);
brigantina (škuner-brig: jeden stěžeň s rovnými plachtami, jeden se šikmými plachtami);
bombardovat (jeden stěžeň téměř uprostřed lodi s rovnými plachtami a jeden, posunutý na záď, se šikmými plachtami);
škuner, přesněji, gaff škuner(dva stěžně se šikmými plachtami);
škuner, přesněji dvoustěžňový škuner s horní plachtou (stěžně s předními plachtami a několika horními rovnými plachtami na předním stěžni);
karavela (tři stěžně: přední stěžeň s rovnými plachtami, zbytek s prodlouženými plachtami);
„trabaccolo“ (dva stěžně se stěžněmi, t.j. hrabané, plachty);
shebeka (tři stěžně: přední a hlavní stěžeň s prodlouženými plachtami, mizzenový stěžeň se šikmými);
felucca (dva stěžně nakloněné k přídi, s pozdními plachtami);
tartan (jeden stěžeň s velkou lateenovou plachtou);
tendr (jeden stěžeň se šikmými plachtami);
„bovo“ (dva stěžně: přední s latenovou plachtou, zadní s gaffem nebo lateen plachtou);
„navisello“ (dva stěžně: první - v přídi, silně nakloněná dopředu, nese lichoběžníkovou plachtu připevněnou k hlavnímu stěžni; hlavní stěžeň - s latenovou nebo jinou šikmou plachtou);
„balansella“ (jeden stěžeň s latenovou plachtou);
šalupa (jeden stěžeň se šikmými plachtami);
iol (dva stěžně se šikmými plachtami, menší - stěžeň mizzen - stojí za volantem);
ketch (dva stěžně se šikmými plachtami, s mizzenstěžnem před kormidlem);
čluny (jeden stěžeň s gaffovou plachtou nesenou na přídi);
luger (tři stěžně se shrnovanými plachtami, používané ve Francii pro pobřežní plavbu).
Kromě uvedených plachetnic zde byly i velké sedmi-, pěti- a čtyřstěžňové škunery převážně americké provenience, nesoucí pouze šikmé plachty.
Podélný řez dvoupatrovou plachetnicí řady z konce 18. století:
1 - kýl; 2 - stonek; 3 - knyavdiged; 4 - záďový sloupek; 5 - mrtvé dřevo na zádi; 6 - mrtvé dřevo luku; 7 - admirálská kajuta; 8 - šatna; 9 - volant; 10 - řízení; 11 - zadní háková komora; 12 - zadní pumový sklep; 13 - lanový box; 14 - luková kamera; 15 - sklep příďové bomby.
Příď a záď soupravy plachetnice:
1 - falešný kýl; 2 kýl; 3 - fortimbers; 4 - mrtvé dřevo luku; 5 - keelson; 6 - nepravý stonek; 7 - nepravý stonek; 8 - stopka; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - liščí indiged (podpora pro loutku); 12 - nosníky; 13 - pilulky; 14 - mrtvé dřevo zádi; 15 - kýlová pata; 16 - záď; 17 - starn-knitsa.
Střední část těla má na průřezu téměř oblé obrysy. Hradba je poněkud navršená dovnitř, tzn. Šířka vodorysky je o něco větší než v oblasti horní paluby. To bylo provedeno tak, aby zbraně instalované na horní palubě nepřesahovaly šířku vodorysky.
1 - kýl; 2 - fal orta shkil; 3 - keelson; 4 - první velkhout; 5 - druhý velhout; 6 - třetí velkhout; 7 - vnější opláštění falešných stěnÓ 
že; 8 - vnitřní obložení; 9 - nosníky; 10 - klopové porty.
Hradba plachetnice z 18. století:
1 - waterweiss; 2 - nosníky; 3 - valhout valu; 4 - sloupky sloupků; 5 - ložní pletivo; 6 - závěsné palandy.
Hlavní částí trupu plachetnice je kýl - podélný nosník obdélníkového průřezu, probíhající od přídě k zádi. Po stranách kýlu jsou dlouhé vybrání (jazyky), do kterých zasahuje první řada vnějších plášťových desek, zvaných pero a drážka.
Na ochranu před poškozením byla na spodek kýlu připevněna silná dubová deska, falešný kýl. Příď kýlu je zakončena dříkem, což je hranol ve tvaru hranolu. Spodní část dříku může být zakřivena do oblouku nebo pod úhlem. K dříku je zevnitř připojena vnitřní část dříku - sternwood - složitá struktura tlustých trámů, tvořících hladký přechod od kýlu k trupu. Před stonkem je cutwater, jehož horní část se nazývá knyavdiged. V horní části knyavdigedu byla instalována nosní dekorace - postava.
V zadní části kýlu je svisle nebo s mírným sklonem směrem k zádi instalován nosník nazývaný záďový sloupek. Vnější část záďového sloupku je mírně rozšířena pro ochranu kormidla namontovaného na záďovém sloupku. Záď a příď dřevěné plachetnice se skládají z několika částí.
Přes a podél kýlu byl umístěn pryskyřičný kýl. K ní a mrtvému dřevu byly připevněny rámy, které byly na starých lodích složené. Uprostřed lodního trupu, poněkud blíže přídi, umístili nejširší rám – středový rám. Na příčné upevnění lodního rámu byla položena paluba. V podélném směru byly rámy upevněny podélníky.
Po dokončení montáže lodní stavebnice jsme začali obkládat trup dubovými prkny. Rozměry desek závisely na velikosti lodi: jejich délka byla 6-8 m, šířka 10-25 cm V době Kolumba byly lodě opláštěny vedle sebe (od okraje k okraji). koncem 16. století je začaly obalovat od konce ke konci (hladké). Krajní konce prken zasahovaly do jazýčků předních a záďových sloupků a byly upevněny hmoždinkami z pozinkovaného železa nebo mědi. V oblasti vodorysky a pod dělovými porty se desky opláštění střídaly se zesílenými deskami - samety.
Podlaha paluby byla vyrobena z borovicových nebo teakových desek, které byly připevněny k trámům pomocí kovových hmoždinek nebo šroubů, které byly nahoře zapuštěny a uzavřeny dřevěnými zátkami.
K zakrytí valů na dřevěných lodích byly použity poměrně tenké desky namontované na stojanech. Opěrou valu je valový samet, bývalo zvykem natírat jeho vnější povrch. Nad valem byla síť palandy, do které námořníci ukládali srolované závěsné palandy, které je chránily před nepřátelskými střelami v boji.
Nosník plachetnice
Všechny dřevěné části používané k nošení plachet, vlajek, vztyčovacích signálů atd. se nazývají ráhna. Mezi stěžně patří: stěžně, stěžně, yardy, gaffy, ráhna, čeleny, přípravky, vrchlíky a střely.
Rýže. Stěžeň třípatrové lodi se 126 děly z poloviny 19. století.
1 - čelenka; 2 - přípravek; 3 - bom-montér; 4 - martin boom; 5 - gaff blind; 6 - čelen ezelgoft; 7 - tyčový chlap; 8 - přední stěžeň; 9 - horní část předního stěžně; 10 - stěžeň přední tříplachetnice; 11 - stěžně; 12 - stožár ezelgoft; 13 - přední stěžeň; 14 - horní část předního stěžně; 15 - k prodeji; 16 - přední stěžeň ezelgoft; 17 - stěžeň předního rámu, vyrobený do jednoho stromu s horním stěžněm předního rámu; 18-19 - horní přední stěžeň; 20 - klotik; 21 - přední nosník; 22 - pro-marsa-lisel-alkoholy; 23 - předmarský paprsek; 24 - pro-bram-lisel-alkoholy; 25 - přední rám; 26 - pro-bom-bram-ray; 27 - fore-trisel-gaff; 28 - hlavní stěžeň; 29 - vrchol hlavního stěžně; 30 - hlavní-trisail-stožár; 31 - hlavní plachta; 32 - stožár ezelgoft; 33 - hlavní stěžeň; 34 - vrchol hlavního stěžně; 35 - hlavní prodej; 36 - hlavní stěžeň ezelgoft; 37 - hlavní stěžeň, vyrobený do jednoho stromu s hlavním stěžněm; 38-39 - horní stěžeň hlavní-bom; 40 - klotik; 41 - hlavní plachta; 42 - hlavní plachta-marsa-lisel-duchové; 43 - jeskyně-marsa-rey; 44 - hlavní-bram-fólie-lihoviny; 45 - hlavní světlo; 46 - hlavní-bom-bram-ray; 47 - hlavní plachta-trisail-gaff; 48 - mizzen stožár; 49 - vrchol mizzen stožáru; 50 - mizzen-trysel-stožár; 51 - Cruise-Mars; 52 - stožár ezelgoft; 53 - horní stěžeň; 54 - horní plavební stěžeň; 55 - kruys-saling; 56 - horní stěžeň ezelgoft; 57 - cestovní stěžeň, vyrobený do jednoho stromu s cestovním stěžněm; 58-59 - top cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - počáteční paprsek; 62 - cruise-marsa-rey nebo cruisel-ray; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen gaff; 67 - zadní stožár;
Stožár
M 
Stěžeň je svislý nebo mírně nakloněný kulatinový strom, který slouží jako základ pro připevnění dalších částí kulatiny (vrcholové stěžně, ráhna) a nastavení plachet. Stěžně velkých rovných plachetnic dosahovaly výšky 60 m i více s tloušťkou spodní části až 1 m.
Stožáry byly vyrobeny z několika stromů, které se navzájem prodlužovaly do výšky. Spodní strom se nazýval sloup nebo jednoduše stožár a nástavec se nazýval vrcholový stěžeň.
V závislosti na velikosti plavidla a typu plachetnice se počet stěžňů může lišit. Každý stožár má své jméno. Takže na třístěžňové lodi se první stěžeň z přídě lodi nazývá přední stěžeň, druhý je hlavní stěžeň, třetí, nejmenší, je stěžeň mizzen.
Obr: Konstrukce stožáru.
1 - Dolní stožár (sloup); 2 - náprava; 3 - železné třmeny; 4 - kuřata; 5 - dlouhé salingy; 6 - rozmetadla; 7 - ezelgoft; 8 - horní stěžeň; 9 - stěžeň; 10 - stěžeň výložníku; 11 - stožár; 12 - klotik; 13 - wuling; 14 - dřevěný třmen; 15 - měřítko; 16 - držák stupnice; 17 - páření vulgů.
Nejvyšší stěžeň byl vždy hlavním stěžněm. Jeho výška pro tři lodě s rovnými stěžněmi byla určena délkou lodi podél gondeck, složené na největší šířku a rozdělené na polovinu. Výška předního a mizzen stožáru spolu s jejich vrcholy byla určena výškou hlavního stěžně. Takže délka předního stěžně byla 8/9 a mizzen stěžeň byl 6/7 délky hlavního stěžně. Tyto proporce byly často měněny podle uvážení stavebníka.
Slovo „přední“ je přidáno k názvům nosníků, částí takeláže a plachet souvisejících s předním stěžněm, ale zesílených nad vrcholovou plošinou. „Bram“ je slovo přidané ke jménům kulatiny, lanoví nebo plachty, což naznačuje, že patří ke třetí generaci zdola. "Bom" - označuje příslušnost ke čtvrté generaci zdola. Pro pevnost byly spodní stěžně, stejně jako čeleny, vyrobeny z několika nosníků, svázaných pásy - kabelovými vulkami. Spodní konec stěžně - ostruha - byl zakončen čepem, který byl zasunut do stupně - objímky umístěné na kýlovce. Vrchol stěžně se nazývá vrchol. Na jeho vrcholu je čep, na kterém je ezelgoft, spojující stěžeň se stěžněm. Po obou stranách stožáru byly připevněny tvarovky zvané kuřata, k nim byly dva podélné nosníky - dlouhý-saling a na dlouhé-saling vrcholová plošina nebo prostě Mars.
Mars
R 
Dříve na plachetnicích s rovnými plachtami vypadal Mars jako kulatý koš. Kolem poloviny 18. stol. Mars začínají být téměř pravoúhlé, pouze příďová část byla zaoblená. Třístěžňové lodě nesly tři vrchní plachty, které byly pojmenovány podle příslušnosti k tomu či onomu stěžni: na předním stěžni byla přední plachta, na hlavním stěžni byla hlavní plachta a na stěžni mizzen byla cestovní plachta. .
Rýže. 1. Podrobnosti o Marsu:
1 - spodní stožár (sloup); 2 - kuřata; 3 - dlouhé salingy; 4 - rozmetadla; 5 - psí díry; 6 - Mars; 7 - horní část stěžně; 8 - ezelgoft; 9 - horní stěžeň.
Rýže. 2. Spojení horního stěžně se stěžněm:
1 - stěžeň; 2 - kuřata; 3 - dlouhé salingy; 4 - rozmetadla; 5 - horní stěžeň; 6 - ezelgoft; 7 - horní kryty; 8 - Schwitz-trhaný-prak.
Všechny stěžně byly také navzájem spojeny pomocí salingů a ezelgoftů, ale menších rozměrů.
Ezelgoft je dřevěný rám se dvěma otvory: čtvercovým, do kterého se vkládá vršek spodního stěžně, a kulatým, do kterého se provléká následný stěžeň. Salings a ezelgofty se podle příslušnosti ke konkrétnímu stěžni nazývají: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (spojující čelen s výložníkem ), atd.
Čelen
B 
Sprit je vodorovný nebo mírně nakloněný nosník (nakloněný stěžeň) vyčnívající z přídě plachetnice a sloužící k nesení rovných plachet - rolety a rolety bomby. Do konce 18. stol. čeleň tvořil pouze jeden strom se slepým stěžněm. Od konce 18. stol. čeleň se prodlužuje pomocí výložníku a poté výložníku. Záslepka a bomba se na ní již neumisťují, slouží k prodloužení vzpěr předního stěžně a jeho stěžňů a také k uchycení příďových trojúhelníkových plachet - výložníků a plachet.
Samotný čelen byl připevněn k přídi lodi pomocí vodního lana ze silného lana a později (19. století) řetězů.
Rýže. čelenky.
a - XVIII století; b - konec 18. století; v - první polovině 19. století; 1 - čelenka; 2 - pletenina; 3 - čelen ezelgoft; 4 - Mars; 5 - slepý stěžeň; 6 - slepý horní stěžeň; 7 - stožár; 8 - klotik; 9 - přípravek; 10 - bom-montér; 11 - ezelgoft; 12 - gaff blind; 13 - Martin boom; 14 - tyčový chlap; 15 - navinutí kabelu.
Stálá lanoví plachetnice
Čeleny, stěžně a stěžně na plachetnici jsou zajištěny ve specifické poloze pomocí speciální takeláže nazývané stojací lanoví. Stálá lanoví zahrnuje: kryty, forduny, vzpěry, opěrky, perty a také výložník a výložník záchranného lana.
Po navinutí zůstává stojící lanoví vždy nehybné. Je vyroben ze silného rostlinného provazu.
Stálá takeláž dvoupatrové bitevní lodi s 90 děly z 18. - 19. století:
1 - voda zůstává; 2 - Martin pobyt; 3 - Martin stay z boom stay (nebo spodní backstay); 4 - předcházet; 5 - pobyt před losem; 6 - přední losí-stay-stay (slouží jako kolejnice pro přední plachtu); 7 - předběžný pobyt; 8 - výložník; 9 - předbrána-stěna-pobyt; 10 - výložník-výložník-kolejnice; 11 - před-bom-brána-stěna-pobyt; 12 - hlavní; 13 - hlavní-losí-pobyt; 14 - hlavní-losí-stěna-pobyt; 15 - hlavní pobyt; 16 - hlavní-brána-pobyt-pobyt; 17 - hlavní-bom-brána-pobyt; 18 - mizzen pobyt; 19 - plavba-pobyt-pobyt; 20 - plavba-brow-pobyt-pobyt; 21 - plavba-bom-bram-stěna-pobyt; 22 - vodní opěrky; 23 - výložníky; 24 - boom-jumper-backstays; 25 - přední návleky; 26 - předstěnové kryty; 27 - zástěny předního rámu-stěny; 28 - for-sten-forduns; 29 - pro-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - hlavní kryty; 32 - kryty hlavní stěny; 33 - hlavní rám-stěna-plášť; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotto-gateway-wall-forduny; 36 - jeskyně-bom-bram-wall-forduny; 37 - mizzen rubáše; 38 - plachetnice; 39 - cruise-bram-wall-shroud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.
Shrouds je název pro stojící takelážní zařízení, které zpevňuje stěžně, stěžně a stěžně po stranách a poněkud vzadu. Podle toho, jaký strom drží kabely, dostávají další název: předstěny, předstěny atd. Věšáky také slouží ke zvedání námořníků na stěžně a stěžně při práci s plachtami. Za tímto účelem jsou přes kabely v určité vzdálenosti od sebe konopné, dřevěné nebo kovové odbočky. Konopné rubáše byly na plachetnice vázány bělícím uzlem ve vzdálenosti 0,4 m od sebe spodní roušky (konopí), jejichž průměr dosahoval 90-100 mm. Kabely mezi stěnami byly vyrobeny tenčí a kabely mezi rámem a stěnami byly vyrobeny ještě tenčí. Plátna byla tenčí než jejich rubáše.
Vrchní stěžně a stěžně jsou navíc ze stran a poněkud zezadu podepřeny forduny. Horní konce věnců a fordunů jsou připevněny ke stěžni nebo stěžni pomocí ogonů (smyček) nasazených na vrcholy. Kluci, stěna-vzpěry a rám-stěna-vzpěry musí být spárovány, tzn. vyrobeno z jednoho kusu kabelu, který je přeložený napůl. Pokud je počet krytů na každé straně lichý, pak je poslední kryt k zádi dělený, tzn. singl. Stejné pravidlo platí pro Fordun. Počet krytů a fordoonů závisí na výšce stěžně a nosnosti plavidla.
Opláštění a forduny byly vycpány (překryty) lanovými kladkostroji na mrtvých ocích - speciálních blokech bez kladek se třemi otvory pro lanko. V dřívějších dobách byly na všech vojenských plachetnicích a velkých obchodních lodích, aby se zvýšil úhel, pod kterým spodní kryty a forduny jdou ke stěžňům, na vnější straně lodi, na úrovni paluby, zesíleny silné dřevěné plošiny - rusleni. Byly zajištěny rubáši vykovanými z železných pásů. Spodní konec krytů byl připevněn ke straně a mrtvé oči byly připevněny k jejich horním koncům tak, že se tyto téměř dotýkaly jejich spodní části kanálky.
Horní mrtvé oči jsou svázány do rubášů a fordunů pomocí ogonů a benzelů (značek). Kryty horního stěžně byly vybaveny stejným způsobem jako spodní kryty, ale jejich mrtvá oka byla poněkud menší.
Stojaté lanoví, které podpírá trámy ve střední rovině vpředu, se nazývá vzpěry, které byly stejně jako spodní kryty vyrobeny ze silného kabelu. Součástí stojící takeláže jsou i perths - rostlinné kabely na dvorcích, na kterých stojí námořníci při práci s plachtami na dvorcích. Obvykle je jeden konec pertu připevněn ke konci dvorku, druhý ke středu dvorku. Perths jsou podepřeny rekvizitami - částmi kabelu připevněnými k nádvoří.
Stojací lanoví čelenu slouží k podepření a zpevnění nosníků čelenu. Skládá se z předjezdů, zadních stání, perthů atd. 
Výstroj ve stoje čelenu:
1 - voda zůstává; 2 - vodní backstay; 3 - výložník; 4 - vzpěra výložníku; 5 - boom-stay; 6 - Martin backstay; 7 - boom-jumper-backstays; 8 - horní slepá zadní vzpěra; 9 - dolní roleta; 10 - bom-montér pertů; 11 - výložníkové perty; 12 - lop zůstává.
Voda zůstává - stojící takeláž, která drží čeleň zespodu, určená k vyrovnání tahu přední plachty a předních plachet a představuje kladkostroj. Vodní opěrky - stojící lanoví čelenu, který jej drží ze stran. Jib-stay a bum-stay - ozubené kolo podpírající zespodu přípravek a výložník výložníku. Backstag jig, Martin backstays, vzpěry výložníku výložníku, horní a dolní slepé zadní vzpěry - výstroj držící ráhna čelenu ze stran. Pert jib a bom jib, lop zůstane - vybavení, které slouží jako záchranné lano, když se námořníci pohybují po čelenu.
Ovládací zařízení plachty
Souhrn všech plachet lodi se nazývá plachetní vybavení. Vše plachetnice Podle typu plachetnice se dělí na lodě s přímou, šikmou a smíšenou vrtnou soupravou.
Přímé nebo lodní plachtění se nazývá plachetnice, ve které jsou hlavní plachty rovné a šikmé pomocné. Klasickými příklady přímých plachetních zbraní byly bitevní lodě se třemi stěžněmi a válečné lodě - fregaty, korvety a brigy.
Šikmá je zbraň, ve které jsou hlavními šikmé plachty. Patří mezi ně škunery, tendry, ketche, lodě a jachty.
Mezi smíšené ozbrojené lodě patří barquentiny a brigantiny.
Plachetní souprava lodi:
I - výložník výložníku; II - výložník; III - přední stěžeň-pevná plachta; IV - přední plachta; V - přední plachta - spodní obdélníková plachta na předním stěžni; VI - přední plachta - druhá rovná plachta zdola, umístěná na předním stěžni; VII - fore-browsel - třetí plachta umístěná na předním stěžni předního stěžně; VIII - přední stěžeň - čtvrtá plachta umístěná na stěžni předního ráhna; IX - hlavní lodní plachta; X - main-topmast-staysail; XI - hlavní plachta staysail; XII - hlavní plachta - spodní obdélníková plachta na hlavním stěžni; XIII - hlavní vrchní plachta; XIV - hlavní horní plachta; XV - hlavní-bom-bramsail; XVI - apsel - šikmá plachta mezi hlavním a mizzenovým stěžněm; XVII - cruisel - rovná plachta; XVIII - bramsel; XIX - cruys-bom-bramsel; XX - mizzen - spodní šikmá plachta (oblique mizzen).
Běžící lanoví
- zařízení pro ovládání plachty:
1 - výložník-výložník-halyard; 2 - plachta výložníku; 3 - výložník; 4 - plachta předního stěžně; 5 - plachta přední plachty; 6 - přední list; 7 - přední směr; 8 - čelní nok-gordeni; 9 - fokální bull-gordeni; 10 - foka-gite; 11 - foka mísa; 12 - pro-Marsa-Gitov; 13 - přední Mars-bowline; 14 - reef pendant tackle - konec náčiní, umístěný mezi bloky, pro vytahování plachet při braní útesů; 15 - pro-bram-gity; 16 - pro-bram-bowline; 17 - pro-bom-bram-gitov; 18 - útesové sezóny (reef seasons); 19 - hlavní list; 20 - hlavní připínáček; 21 - jeskyně-nok-gorden; 22 - grotto-bull-gorden; 23 - jeskyně-gitov; 24 - hlavní mísa; 25 - jeskyně-marsa-gitova; 26 - hlavní plachta-marsa-bowline; 27 - jeskyně-bram-gita; 28 - jeskyně-bram-bowline; 29 - jeskyně-bom-bram-gitov; 30 - mizzen-gitov; 31 - kruysel-gitov; 32 - bowlingová mísa; 33 - Kruys-Brahm-Gitovs; 34 - kruys-brahm-bowline; 35 - kruys-bom-bram-gitovs;
Řídící lanoví běžící plachty zahrnuje táhla, plachty, cvočky, gordenis, sádru a bowliny.
Halyardy jsou zařízení používaná ke zvedání a spouštění plachet (klapky a vzpěry), vlajek a signálů.
Plachty slouží k ovládání rovných (spodních) i šikmých plachet, které je táhnou směrem k zádi. Výložník a plachetnice mají každý dva listy, které procházejí na jedné a druhé straně bočnice nebo kolejnic. Tyto listy se obvykle vyrábějí dvojité. U předních plachet s ráhnem, kde je zadní část plachty připevněna k patce ráhna, se k ovládání plachty používá ráhno připojená čelist připevněná k ráhnu.
Zadní rohy přední a hlavní plachty jsou taženy kromě plachty cvočky, které mají přitáhnout rohy spodních plachet směrem k přídi, naproti plachtám. Připínáčky mohou být dvojité (a pak se provádějí jako listy) nebo jednoduché. V druhém případě je hlavní konec připínáčku připevněn k zadnímu rohu. Hlavní cáky jsou taženy po stranách poblíž předního stěžně a cáry přední plachty na přídi pomocí bloku na bočním větru (krátký trám v horizontálním směru vyčnívající v přídi plavidla na každé straně, aby vytáhl návětrný roh lodi. přední plachta pomocí předního větru).
Gordeny a gitovy se používají k zachycení spodních a bočních lemů a úhlů zadního rohu při čištění plachet a braní útesů.
Bowlines - takeláž umístěná na bočních luffech ve spodní části rovných plachet, určená k natažení plachty do větru, aby loď mohla plout strmě do větru.
Plachetní zbraně
Nazývá se souhrn všech plachet lodi plachetní zbraně. Všechny plachetnice jsou podle typu svých plachetních zbraní rozděleny na lodě s rovné, šikmé a smíšené zbraně.
Přímo nebo lodí zvané plachtařské vybavení, ve kterém jsou hlavní plachty rovné a pomocné šikmé. Klasickým příkladem přímých plachetnic byl bitevní lodě mající tři stěžně a menší válečné lodě - fregaty, korvety a brigy.
Šikmo se nazývají zbraně, ve kterých jsou hlavní šikmé plachty. Mezi ně patří škunery, tendry, ketche, jachty.
K soudům smíšený zbraně zahrnují barquentines a brigantines.
Rýže. Plachetnice lodi:
I - výložník výložníku; II - výložník; III - přední stěžeň-pevná plachta; IV - přední plachta; V - přední plachta - spodní obdélníková plachta na předním stěžni; VI - přední plachta - druhá rovná plachta zdola, umístěná na předním stěžni; VII - přední stěžeň - třetí plachta umístěná na předním stěžni; VIII - fore-bom-browsail - čtvrtá přímá plachta umístěná na předním stěžni; IX - hlavní lodní plachta; X - main-topmast-staysail; XI - hlavní plachta staysail; XII - hlavní plachta - spodní obdélníková plachta na hlavním stěžni; XIII - hlavní horní plachta; XIV - hlavní horní plachta; XV - hlavní-bom-bramsail; XVI - apsel - šikmá plachta mezi hlavním a mizzenovým stěžněm; XVII - cruisel - rovná plachta; XVIII - bramsel; XIX - cruys-bom-bramsel; XX - mizzen - spodní šikmá plachta (oblique mizzen).
Rovné plachty.
Přímé plachty mají čtyřúhelníkový, obdélníkový nebo lichoběžníkový tvar a jsou připevněny k loděnicím svou horní stranou. Takové plachty jsou instalovány napříč lodí. Spodní část plachty je obvykle mírně zahnutá nahoru. Pomocí plechů a cvočků se připevňuje k podkladnímu dvorku nebo k palubě lodi. Přímé plachty jsou natočeny do požadované polohy vzhledem k větru spolu s yardy pomocí zařízení zvaného vzpěry a připevněny ke koncům yardů. Přímé plachty jsou pojmenovány podle yardů, ke kterým jsou připojeny.
Plachta přední plachta, hlavní plachta a mizzen se nazývají spodní plachty a zbytek ( vrchní plachty, vrchní plachty a vrchní plachty) - nahoře.
S nárůstem výtlaku lodí, výkonu a počtu dělostřelectva na nich se zvětšila i plocha plachetní výzbroje. Například v počátečním období stavby lodí Petra Velikého (konec 17. století) nesly lodě na předním a hlavním stěžni na počátku 18. století pouze dvě rovné plachty a od konec 18. století a první poloviny 19. století století - čtyři na třech stožárech. Na čajových nůžkách a člunech dosahoval počet rovných plachet 6-7 na každém stěžni.
V dobách Petra Velikého a do konce 18. století byly na přídi lodi (na přídi) zdviženy další dvě rovné plachty - spodní slepý a bombový slepý
. Spodní roleta byla umístěna pod příďovým čelenem na nádvoří a žaluzie pro bomby byla umístěna na nádvoří pro nálety namontované na horním stěžni přídě. Od konce 18. století nebyly tyto plachty instalovány a místo nich m 
mezi přední stěžeň a prodloužený příď (pomocí přípravku a ráhna) a zvedněte trojúhelníkové šikmé plachty - výložníky a vzpěry
.
K rovným plachtám patří také přídavné plachty - liška , které se přidávají k hlavním rovným plachtám se zadním větrem. Jsou umístěny po stranách hlavních rovných plachet na speciálních nosnících - lysel-alkoholy, tažené z dvorků. Lissely byly instalovány pouze na přední a hlavní stěžně.
Rýže. Liselya z levé strany:
I - pod liškou; II - marsa-liška; III - bram-folie; 1 - výstřel; 2 - podlisovací lamely; 3 - marsa-licel-alkohol; 4 - lamely Mars-lisel; 5 - brahm-licel-alkohol; 6 lamel předního rámu.
R 
je.
Detaily rovné plachty:
a - spodní plachta; b - horní plachta; 1- lyktros; 2 - luff; 3 - podání; 4 - boční lemy; 5 - spodní luff; 6 - kryty; 7 - boty; 8 - útesové sezóny; 9 - útesové kliky; 10 - držáky útesových kladkostrojů; 11 - krengels spruit bulen; 12-13 - rohové konzoly; 14 - kabelové držáky; 15 - krengels s náprstek.
Rýže. Připevnění rovné plachty na dvůr:
a - v 19. století; b - v 17. století; c - umístění hadic po dvoře; 1 - dvůr; 2 - horní lem plachty; 3 - yard rail; 4 - očka; 5 - revenanti; 6 - nok krengel; 7 - benzel nok krengel; 8 - lyktros.
Kultivou a takeláží plavidla se rozumí veškerá pohybující se nebo v klidu zařízení - stěžně, nákladní polostěžně, ráhna, háky, nákladní ráhna, kryty, předvěsy se všemi souvisejícími částmi. Tento název se zachoval od dob plachetnic, i když se jeho význam během této doby výrazně změnil. Zpočátku tedy kulatina a lanoví plachetnice zajišťovaly pohyb lodi vpřed a nyní je jejich hlavním úkolem na moderních nákladních lodích umístit nákladní zařízení a na osobní lodě, ledoborce, remorkéry a podobná plovoucí plavidla - signalizační zařízení.
Výzbroj plachetnice
a - výzbroj člunu s pomocným motorem; b - druhy plachetních zbraní; c - typy plachetnic.
1 - mizzen boom; 2 - mizzen; 3 - mizzen stožár; 4 - mizzen-gaff; 5 - plavební vrchní plachta; 6 - horní stěžeň; 7 - hlavní stěžeň; 8 - hlavní-bom-bram-ray; 9 - hlavní-bom-bramsail; 10 - hlavní světlo; 11 - hlavní horní plachta; 12 - lodní plachta; 13 - výletní plachta; 14 - upsel; 15 - horní hlavní plachta; 16 - spodní horní plachta hlavní plachty; 17 - jeskyně; 18 - hlavní stěžeň; 19 - hlavní stěžeň; 20 - horní jeskyně-Mars-ray; 21 - dolní jeskyně-Mars-ray; 22 - hlavní plachta; 23 - hlavní-bom-top-staysail;
24 - pevná plachta hlavní plachty; 25 - hlavní plachta-stabilní plachta; 26 - pro-bom-bram-ray;
27 - přední stěžeň; 28 - přední-bom-bramsel; 29 - přední rám; 30 - přední kostka;
31 - předbomský pobyt; 32 - výložník-výložník-kolejnice; 33 - horní předpolí-Mars-yard;
Nejjednodušší provedení mají trubkové stožáry (obr. níže a), které mají vpředu i vzadu jeden nosný výložník. Pro umístění dalších nákladních výložníků je na stěžni namontován saling a dva až tři metry nad palubou je ke stěžni připevněna traverza. Konce traverzy spočívají na krátkých ventilačních vzpěrách. Saling a traverza se často skládají z jediného skříňového nosníku (obrázek níže b). Nejběžnější dvounohé stěžně obvykle nemají žádné stojící lanoví, čímž se zvyšuje viditelnost na otevřenou palubu. Někdy se při práci s těžkými nosnými zařízeními předřadníky instalují na opačnou stranu (obr. níže c).
Nákladní stožáry
a - trubkový stožár; b - trubkový stožár s traverzou salingu a nákladního výložníku; c - dvounohý stožár. 1 - anténní dvůr; 2 - dvůr; 3 - paprsek světlometu; 4 - pozorovací stanoviště na stožáru („vraní hnízdo“); 5 - kryty; 6 - horní stěžeň;
7 - prodej; 8 - ventilační sloupek; 9 - založení nákladního ráhna.
Nákladní poloviční stěžně, na rozdíl od stěžňů, jsou zřídka vybaveny horními stěžněmi a jsou instalovány v párech mimo středovou linii lodi mezi poklopy nebo na poklopech. Zpravidla nemají předjezdy, ale často jsou vzájemně propojeny pomocí spojovacího předjezdu nebo traverzy. Půlstožáry nákladu se často používají pro ventilaci nákladového prostoru; v tomto případě jsou vybaveny paticemi pro ventilátory.
Nákladní půlstěžně
a - umístění polovičních stěžňů; b - poloviční stěžeň s traverzou; c - poloviční stěžeň s vrcholem a kryty; d - půlstěžně bez vzpěr. 1 - stěžeň; 2 - traverz;
3 - nákladní půlstěžeň; 4 - topik; 5 - kryty.
Stožáry a polostěžně jsou jištěny lany a vzpěrami, které se téměř ve všech případech skládají z ocelových lan. Jsou připevněny jedním koncem ke stěžni (saling) nebo k půlstěžni pevnými kolíky (kabelové patky) a druhým koncem k základnám věšáků (stay-stays) v bezprostřední blízkosti valu. Věšáky nebo vzpěry s pažbami jsou připevněny ke stěžni nebo k věšákům pomocí příchytek; Pokud existují vidlicové lanové zámky, nejsou vyžadovány žádné zámky. Mezi kryty nebo vzpěrami a kryty jsou napínáky pro utažení kabelů.
Uspořádání takeláže ve stoje
| 1. voda zůstává | 22. vodní backstay |
| 2. Martin pobyt | 23. jib-backstags |
| 3. Martin pobyt od bom-stay | 24. bom-montér-backstags |
| 4. předcházet | 25. přední úpony |
| 5. před-losí-pobyt | 26. předstěna-kryty |
| 6. pro-elk-wall-pobyt | 27. přední-rám-stěna-kryty |
| 7. předpobyt-pobyt | 28. for-sten-forduns |
| 8. výložník | 29. for-bram-sten-forduns |
| 9. předbrana-pobyt-pobyt | 30. for-bom-bram-sten-forduny |
| 10. výložník-výložník-kolejnice | 31. hlavní kryty |
| 11. pro-bom-bram-stěna-pobyt | 32. hlavní-stěna-kryty |
| 12. opora | 33. grotto-gateway-wall-shrouds |
| 13. hlavní-losí-pobyt | 34. jeskyně-sten-forduny |
| 14. hlavní-losí-pobyt-pobyt | 35. jeskyně-bram-wall-forduny |
| 15. hlavní plachta-pobyt | 36. jeskyně-bom-bram-sten-forduny |
| 16. hlavní-obočí-pobyt-pobyt | 37. mizzen rubáše |
| 17. hlavní-bom-bram-pobyt-pobyt | 38. cruise-wall-shrouds |
| 18. mizzen pobyt | 39. cruise-bram-wall-shrouds |
| 19. cruise-sten-stay | 40. kruys-sten-forduny |
| 20. plavba-bang-staen-pobyt | 41. kruys-bram-sten-forduny |
| 21. plavba-bom-bram-stěna-pobyt | 42. kruys-bom-bram-sten-forduny |
Viz také
Napište recenzi na článek "Stojové lanoví"
Literatura
- Marine Dictionary, M, Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1959
- Marine Encyclopedic Dictionary, L-d, “Shipbuilding”, 1991, ISBN 5-7355-0280-8
- „Kulatina, lanoví a plachty lodí 18. století“, K. H. Marquard, L-d, „Shipbuilding“, 1991, ISBN 5-7355-0131-3
|
||||||||||||||||||||||||
Úryvek charakterizující stojící lanoví
"Potěšilo by Vaše Výsosti, abyste převzal velení první armády?"Brzy po princově odjezdu, tak brzy, že se ještě nemohl dostat k Semenovskému, se od něj vrátil princův pobočník a oznámil své Klidné Výsosti, že princ žádá o vojsko.
Kutuzov sebou trhl a poslal Dokhturovovi rozkaz převzít velení nad první armádou a požádal prince, bez kterého se prý v těchto důležitých chvílích neobejde, aby se vrátil na své místo. Když byla přinesena zpráva o Muratově zajetí a zaměstnanci poblahopřáli Kutuzovovi, usmál se.
"Počkejte, pánové," řekl. "Bitva byla vyhrána a na zajetí Murata není nic neobvyklého." Ale lepší je počkat a radovat se. "Nicméně poslal pobočníka, aby s touto zprávou prošel vojáky."
Když z levého křídla přijížděl Ščerbinin se zprávou o francouzské okupaci flushů a Semenovském, Kutuzov, hádaje ze zvuků bojiště a ze Ščerbininova obličeje, že zpráva je špatná, vstal, jako by si natáhl nohy, a vzal Ščerbinina za paži a vzal ho stranou.
"Běž, má drahá," řekl Ermolovovi, "podívej se, jestli se dá něco udělat."
Kutuzov byl v Gorki, v centru pozice ruské armády. Útok řízený Napoleonem na naše levé křídlo byl několikrát odražen. V centru se Francouzi neposunuli dále než Borodin. Z levého křídla donutila Uvarovova jízda Francouze k útěku.
Ve třetí hodině francouzské útoky ustaly. Na všech tvářích, které přišly z bojiště, i na těch, kteří stáli kolem něj, Kutuzov četl výraz napětí, který dosáhl nejvyššího stupně. Kutuzov byl potěšen úspěchem dne nad očekávání. Ale fyzické síly starého muže opustily. Několikrát mu klesla hlava, jako by padal, a usnul. Byla mu podávána večeře.
Přístavní pobočník Wolzogen, ten samý, který projížděl kolem prince Andreje a řekl, že válka musí být im Raum verlegon [přenesena do vesmíru (německy)] a kterého Bagration tak nenáviděl, zajel během oběda do Kutuzova. Wolzogen přijel z Barclay se zprávou o postupu věcí na levém křídle. Prozíravý Barclay de Tolly, když viděl, jak davy raněných utíkají a rozrušené zadní strany armády, po zvážení všech okolností případu, usoudil, že bitva je ztracena, as touto zprávou poslal svého oblíbence k veliteli. -hlavní.
Kutuzov s obtížemi žvýkal smažené kuře a díval se na Wolzogena přimhouřenýma, veselýma očima.
Wolzogen, ležérně natahující nohy, s napůl opovržlivým úsměvem na rtech, přistoupil ke Kutuzovovi a rukou se lehce dotkl hledí.
Wolzogen se k Jeho Klidné Výsosti choval s jistou afektovanou lehkomyslností, jejímž účelem bylo ukázat, že jako vysoce vzdělaný voják dovoloval Rusům, aby si z tohoto starého, zbytečného muže udělali modlu, a on sám věděl, s kým zabýval se. „Der alte Herr (jak Němci ve svém kruhu nazývali Kutuzov) macht sich ganz bequem, [Starý pán se klidně usadil (Němec)] - pomyslel si Wolzogen a přísně se díval na talíře stojící před Kutuzovem a začal hlásit starý pán o stavu věcí na levém křídle, jak mu Barclay nařídil a jak to on sám viděl a rozuměl.
- Všechny body naší pozice jsou v rukou nepřítele a není co dobývat, protože zde nejsou žádné jednotky; „Utíkají a neexistuje způsob, jak je zastavit,“ hlásil.
Kutuzov se zastavil, aby žvýkal, a překvapeně zíral na Wolzogena, jako by nechápal, co se mu říká. Wolzogen, když si všiml vzrušení des alten Herrn, [starý pán (Němec)] řekl s úsměvem:
– Nepovažoval jsem se za oprávněného skrývat před vaším lordstvem, co jsem viděl... Jednotky jsou v naprostém nepořádku...
- Tomu se říká napnuté kabely. Nejčastěji jsou vyrobeny z oceli, ale dříve byly vyrobeny z rostlinných vláken - konopí, sisalu a tak dále. Na velké lodě Tyto kabely jsou velmi silné, téměř dostatečně silné, aby dosáhly na vaši ruku. Takové silné strie. Bez těchto chlapů by se stěžně a čelen okamžitě uvolnily a zhroutily by se.
Nejdůležitějším vybavením stojaté takeláže jsou KABELY. Jdou od vrcholu stěžně do stran. A podle toho se jim říká: „přední rubáše“, „hlavní přikrývky“, „mizzenové pláště“. V blízkosti vrcholových stěžňů jsou také kryty. Rozkládají se od vrcholu stěžně až po vrchol vrcholu. Na předním stěžni je předstěna - stěžně, na hlavním stěžni - hlavní stěžeň - stěna - stěžně, na plavebním stěžni...
– Hák – stěna – rubáše!
- Dobře. Existují také bram-wall-kryty, které jdou do salingů. A bom-bram-sten-shrouds jdou do bom-salings. Obvykle tam jdou i kryty přidržovacích stěn... Asi není potřeba vypisovat všechno, co? Pokud na vás lodník zakřičí: „Jděte k plášti hlavního rámu!“ – můžete zjistit, kde to je?
"Přijdeme na to," povzdechl si Anton. Jak vysoko...
– To je v pořádku, zvyknete si na to, pokud se chcete stát skutečnými námořníky.
"Asi mě nebudou brát jako námořníka," řekl smutně Sláva. -S brýlemi.
- Nebojte se! Pokud nejste najati jako navigátor, můžete se stát námořním inženýrem, který podniká zkušební plavby. Nebo lodního lékaře. Nebo vědec, který studuje mořských hlubinách…
"A můžu se stát lodním radistym," řekla Ksenya. - Ale radisti nelezou po pláštích...
"I když nelezou, pořád je užitečné to vědět," namítl Jakov Platonovič. – Co se stane, když, řekněme, radista potřebuje vyslat nouzový signál o poruchách ráhna a přetržení lanoví, ale nedokáže rozlišit mezi cestovním potahem a martinským boomem... No, odbočíme. Vraťme se ke stojícímu lanoví. Takže chlapi...
"Vypadají jako provazové žebříky," poznamenal Anton při pohledu na model poledníkové barquentiny.
- Podobné. Na natažené kabely se přivazují dřevěné nebo lanové schůdky. Říká se jim vyblenki. Jsou vhodné pro lezení na plošiny a dvory. Ale neměli bychom si myslet, že hlavním úkolem kabelů je sloužit jako schody. Na některých lodích, kde není potřeba lézt, jsou k dispozici kryty bez krytů. Jejich hlavním účelem je pevně držet stěžně.
K tomu jsou kabely utaženy. Nebo, jak se říká, nab a v a u t. Pomocí speciálních přístrojů. Toto jsou n a l r e p s.
Slovo "lanyard" se skládá ze dvou slov.
Už jste slyšeli o "tali"? Jedná se o zařízení vyrobené z bloků pro zvýšení napínací síly. Pomocí kladkostrojů například zvedají závaží.
„Náš táta zvedal v garáži kladkostroje Moskvič kvůli opravám,“ řekl Anton. – Jedná se o několik bloků a dlouhou silnou šňůru.
- Ano, ano! A v lodním jazyce se šňůra často nazývá rep. Například „buyrep“ je tenké lanko pro ukotvení plovoucí bóje. „Minrep“ je ten, který drží na kotvě plovoucí minu. A tak dále. „Layard“ je zařízení se šňůrou pro vycpávání stojící takeláže. Nyní však - ne vždy se šňůrou...
Podívejte se na model. Ve spodní části věnce jsou patrná zesílení s prstenci. Jedná se o šroubovací lana. Jsou umístěny na moderní soudy. Není tam žádná šňůra, ale jméno zůstává. Trubka (nebo spíše dlouhá spojka) má uvnitř závit. Při otáčení stahuje k sobě dva šrouby s prstencovými hlavami, ke kterým je ozubené kolo připevněno...
– Jako na hrazdě v posilovně! – vzpomněl si Vasja.
– Ano, zdá se... Ale šroubovací šňůrky se začaly používat až ve druhé polovině devatenáctého století. V ruské flotile byly podle mého názoru poprvé instalovány na fregatu "Pallada", o které existuje kniha slavného spisovatele Gončarova. A do té doby (a pak taky) se používaly mluvky s yufery.
-Co je to za věc? Anton byl překvapen.
"Teď vám ukážu..." Jakov Platonovič vytáhl velkou kresbu třístěžňové fregaty. – Podívejte se, po stranách ve spodní části rubášů jsou dvojité řady kruhů. Jedná se o jufy – speciální dřevěné kostky. Prostě se netočí.
Každé mrtvé oko má tři otvory. Každé lano má dvě mrtvá oka – horní a spodní. K hornímu je připevněn mravenec. Ke dnu - nízký chlap. Zapamatujte si jeho jméno - v a n t - p u t e n s.
"Chlap na připojování kabelů," dodal Anton.
– Dá se to tak říct. Pro zapamatování... A pak je lano protaženo otvory mrtvých očí a utaženo. Na jednom konci tuřínu, aby neklouzal do otvoru, se udělá zahuštění. Druhý konec - ten, který je tažen - je po dokončení práce pevně připevněn kolem kabelu.
"Podle mého názoru by to mělo být nakresleno větší," navrhl Sláva.
- Dobře. Jdi k tabuli a pomoz mi.
A ukázalo se, že je to velká kresba, která pokrývala celou desku.
"Celý tento systém se nazývá "lanyard," řekl Jakov Platonovič. – Někdy se ale samotné šňůře (rep), která stahuje mrtvé oči, říká také lano... Mimochodem, na malých jachtách a člunech se lana dělají docela jednoduše: na plášti je kroužek, kroužek na plášť a mezi nimi je protažena šňůra. Tento typ lana se nazývá lano.
Pamatuji si, jak jednou kadeti na počest Neptunova svátku uspořádali amatérský koncert na palubě barquentiny. Bylo tam vystoupení pirátů, tančili a zpívali:
Jsme hrozní, jsme divocí
Všichni jsou děsiví a drsní.
Naše nervy jsou jako šňůrky na krk
Vyrobeno z nylonových šňůr!
Suchozemský posluchač by ničemu nerozuměl: jaké nervy? A na lodi byla tato píseň oceněna.
Antosha si znovu závistivě povzdechl.
Jakov Platonovič pokračoval:
– V dnešní době se lanka se spodní částí – návleky – většinou připevňují přímo na boky. Ale dříve, na plachetnicích, na vnější straně, na úrovni paluby, umisťovali úzké, dlouhé plošiny, aby se kryty rozšiřovaly a tím držely stěžně pevněji.
Tato stránka se nazývá RUSLEN. Zde jsou vidět na obrázku.
Pamatujte, že Motya si jednou vzpomněl na příběh Alexandra Greena „Strait of Storms“. Končí to mořskou písní:
Od dětství střihač, škuner a přísná fregata
Kolébaly mě na vlnách;
Jsem příbuzný oceánu - je to můj starší bratr,
A moje hračky jsou ruské!
Dobře řečeno, podle mého názoru, ačkoli „hračky“ byly samozřejmě trochu velké.
Na korytech byly někdy zajištěny zvednuté kotvy. Tam se také shromáždily palubní týmy, které se připravovaly k útoku na mimozemskou loď. Tam... - Jakov Platonovič se podíval na Syntaxe, - lodní kočky se rády zahřívaly. Ale byly to disciplinované kočky, které se nikdy nechovaly špatně ani nezamotávaly konce běžící lanoví...
Syntax celým svým vzhledem ukázal, že je to nejdisciplinovanější kočka na světě. Nebo alespoň v ulici Ozernaja. Vasiliso, pro každý případ taky...
– Pokračujme však v rozhovoru o upevnění kabelů... Kabely vedly kolem vnější strany kanálu a byly připevněny na stranu pod nimi. Výsledkem byly speciální chlapy - podobné krátkým kabelům, které jdou dolů. Mají zvláštní název - PUTENSE SHODS. Tedy ty rubáše, které táhnou pylony zespodu... Slávo, to vše je sice vidět na obrázku s fregatou, ale pojďme si to znázornit větší. Pomoc...
A takhle dopadla kresba.
"U nástěnných rubášů jsou puttové rubáše a vyšší," pokračoval Jakov Platonovič. – Sestupují z plošiny Mars. Mimochodem, v naší době, kdy už na plachetnicích nejsou kanály, se jen těmhle chlapům obvykle říká putins-shrouds... Nejste ve všech těch „putenech“ zmatení? Pro každý případ uděláme další kresbu. Sláva! Načrtnu a ty obkreslíš svou pevnou rukou...
"Je jasné, jak jsou dole připojeny kabely," řekl Sláva. - A nahoře?
- Mají speciální smyčky nahoře - Ó g o n a m i - nasadit stěžně a zaháknout na trojúhelníkové výstupky podobné úpletům. To jsou KUŘATA.
Stejným způsobem se upevňuje i další stojící lanoví: ZÁLOHY, PŘEKLÁDKY a POSTAVY.
B akshtagi - zařízení podobné krytům, ale bez odlitků. Nejdou jen bokem od stěžně, ale s určitou odchylkou zpět.
Brody také drží stěžně ze stran a zezadu. Vracejí se ještě dále než zadní vzpěry, protože sahají od samého vrcholu stěžně.
Někteří námořníci se však domnívají, že mezi zadními a předními křídly nejsou velké rozdíly. Slavný kapitán plachetnic Dmitrij Afanasjevič Lukhmanov napsal ve své „Malé mořské encyklopedii“, že jde o jednu a tutéž věc. Ale můžeš mu věřit.
Tyto stojací takelážní náčiní, jako kryty, jsou zajištěny napínáky. Ale pak už nejsou lana na dně připevněna k rubášům, ale k zadním vzpěrám - pu tens a m i f o r d u n - pu tens.
Dosud jsme mluvili o stojícím lanoví, které jde do stran. Existují však kabely - vzpěry - o kterých je obvyklé říkat, že stojí „ve střední rovině plavidla“. Zjednodušeně řečeno se táhnou ze stěžně přímo vpřed. Od předního stěžně až po představec nebo čelen. Od ostatních - přímo na palubu nebo na stěžeň, který je vepředu.
Je tam spousta štábů. Někdy vybíhají z každého stožáru a všech jeho součástí. To znamená, že na našem „Ringingu“ jich bude tucet a půl – koneckonců chceme mít veškeré vybavení kompletně.
Každý předek má své jméno. Nebudeme je všechny vyjmenovávat. Stěžně a stěžně znáte, ale názvy lanoví na nich závisí.
– Možná bychom ještě měli načrtnout celé schéma stojícího lanoví? – zeptal se nejistě Sláva.
- Za co? Máte schéma kulatiny, ale musíte rozumět takeláži i bez detailních nákresů... Například, když uslyšíte od přísného lodníka: „Proč je napětí cruising-stay-stay slabé?“ – Copak nechápeš, o čem mluvíme?
- Toto je lano, které jde dopředu a dolů z horního stěžně! – zaklepal Vasja.
"Z třetí části zadního stěžně," vysvětlila Ksenya, protože jí nic jiného nezbývalo.
- Vidíš! Rozumíte... A abyste si nepletli rubáše se vzpěrami a zadními, stačí malá kresba jednostěžňové jachty. Udělal jsem to předem a je na něm všechno jasné... - Jakov Platonovič to vzal z police a rozložil papír Whatman.
– Je jasné, co je ah ter sht ag? “ zeptal se, když si hoši pečlivě prohlédli schéma.
- Jistě! – křičela přátelská posádka a soupeřila mezi sebou. - Toto je předcházení, které nejde dopředu, ale zpět. „Akhter“ znamená „zpět“!...
- Protože od samého vrcholu! - zvolal Vasja.
"Dokonale rozumíš všemu," pochválil ho lodník Peryshkin. - budeme předpokládat, že jsme na naší fregatě nainstalovali a nacpali veškerou stojící takeláž.
– Je na „Zvonění“ ruslenka? “ zeptal se Anton.
- Ano. Nechte je být. Pro větší krásu a jasnost.
"Budeme se na nich opalovat," řekla Ksenya, "až pojedeme plachtit."
– Za klidného počasí se můžete opalovat. Ale nebudete to muset dělat často; na plachetnici je spousta práce. Zejména s pojezdem a pro dnešek – zhasnutá světla. Týmový odpočinek...
V noci gnóm Modest Mokrostupovič znovu pozval své přátele na svou kouzelnou loď. Nyní byly stěžně na lodi zapleteny do husté sítě stojících lanoví - krytů, zadních vzpěr a předních zámků. Tenké vzpěry natažené šikmo přes palubu a čelen. Měsíc jasně svítil a vybavení lodi připomínalo houští ve vysokém smrkovém lese. Ale Vasja Lis, Ksenya, Anton a Slava zvrátili hlavy, ukázali prsty nahoru a neomylně nazvali náčiní.
- Pro-bom-bram-wall-stay...
- Kryty jeskyně...
- Kruys-sten-backstag...
Pak lezli po korytech řek a hladili mrtvé oči vyřezané ze silného dubu. Každá byla velká jako malý kulatý polštář na pohovku.
Syntax a Vasilisa šplhali po kabelech, ačkoli na ně chlapi a trpaslík křičeli. Na pozadí měsíční oblohy se kočky jevily černé.
Když byl čas se probudit, všichni vystoupili z lodi na molo.
"Zítra bude Jakov Platonovič mluvit o běhu lanoví," pochlubil se Anton.
"Já vím, já vím... Ale musím poznamenat, že v příběhu o lanoví mu něco uniklo," poznamenal Motya. "Možná jsem tě nechtěl přetěžovat."
- Co mu chybělo? – Trochu mě urazil dědeček Ksenya.
"Neřekl ti, že nejen stěžně mají takeláž, ale také čeleň." Podívejte se sami...
Mohutný čeleň se všemi jeho částmi – nástavcem, ráhno-lukem, slepým nádvořím a martinským ráhnem – se černě tyčil vysoko nad molem. Stejně jako stožáry byla pokryta pevnými kabely.
– Jak se jmenují? “ řekl Vasya náročně.
- Existuje mnoho jmen. Možná nemá cenu učit se všechno nazpaměť, pak se budete poznávat postupně. Ale například... lanko vedoucí od špičky výložníku k výložníku martin - martin - zůstaňte od výložníku martin - pod - w a t e r - sh t a g “ znamená „nižší“. Řetěz, který se táhne podél celého příďového čelenu až po představec, je hlavová vzpěra a lanka, která vedou od příďového čelenu do stran, jsou hlavová opěra... - řekl Motya a posunul paprsek baterky podél lanoví čelenu. Kabely a řetěz zářily a malovaly něco takového. Alespoň to je kresba, kterou si Slava později udělal ve svém zápisníku.
