První zkušební let MS 21. Ruské letectví
V roce 2017 UAC a Irkut Corporation představily praktickou realizaci projektu dálkového letadla 21. století – nového ruského dopravního letadla MS-21. Letadlo poprvé vzlétlo 28. května 2017 a otevřelo tak novou éru ruského civilního letectví. Prezentace jednoho ze čtyř dosud vyrobených letounů byla úspěšná a byla odborníky vysoce oceněna.
Nový letoun MC-21 je přímou konkurencí amerického Boeingu 737 Max a evropského Airbusu A320neo. Kromě toho, že zaujala své právoplatné místo na seznamu žádoucích akvizic pro mezinárodní letecké dopravce, stala se také vážným řešením v substituci dovozu pro domácí průmysl.
Jestliže počátkem století byl ruský vojenský letecký průmysl již na úrovni světových úspěchů, pak byla potřeba modernizace pro průmysl civilního letectví dávno zpožděna. Airbus se začal vyvíjet na začátku roku 2000 v A.S. Design Bureau. Jakovleva. Jako základ byl vzat design Yak-242, který byl vytvořen již v roce 1995. Již v roce 2004 se Jakovlevité přidali k Irkutu, kde postupem času vznikla samostatná divize slavné OKB. S ohledem na moderní trendy vyvinuli konstruktéři novou rodinu osobních letadel. První let MS-21 byl pro ruské letecké konstruktéry skutečným triumfem.
Při současné práci na novém revolučním modelu pro ruské civilní letectví konstruktéři využili potenciál tak známých ruských podniků, jako je TsAGI pojmenované po N.E. Zhukovsky, UAC, severoamerické a evropské korporace. Svou roli sehrály uljanovské a voroněžské pobočky korporace Irkut.
Zvláštní místo bylo věnováno výběru elektrárny. V roce 2012 se Irkut a Pratt & Whitney dohodly na spolupráci, díky čemuž byl dodán základní motor MS-21 - PW1400G, který v budoucnu nahradí PD-14, vytvořený domácí společností UEC. Začátkem léta 2016 byla dokončena tvorba modelu letadla MS-21-300. A tato historická fotografie letounu MS-21 Irkut, pořízená 8. června téhož roku, zachycuje okamžik jeho uvedení do provozu.
Prezentace MS-21
Hlavní konstrukční vlastnosti MS-21
Konstruktérům se podařilo zavést řadu inovací a zajistit tak vynikající vlastnosti MC-21 v aerodynamice, účinnosti, spolehlivosti a šetrnosti k životnímu prostředí. Všimněte si, že nové dopravní letadlo se skládá ze čtyřiceti procent z kompozitních materiálů, což výrazně snížilo jeho hmotnost. Moderní komplex palubní údržby, který je vidět na fotografii kokpitu MS-21 v galerii výše, umožňuje 100% kontrolu nad technickým stavem letadla a jeho spolehlivou navigaci.
V novém letounu konstruktéři, naslouchající názorům budoucích spotřebitelů, využili inovativní možnosti přeskupení kabiny zvětšením průměru trupu. Na fotografii interiéru MS-21 můžete vidět, jak pohodlně vypadá největší interiér Airbusu na světě. Speciálně navržené židle jsou určeny pro osoby různých konfigurací, stejně jako pro osoby se zdravotním postižením. Právě tato klíčová vlastnost umožnila představit dopravní letadlo ve dvou modifikacích MC-21-200. První byl navržen pro 165 cestujících v ekonomické třídě. Druhý MS-21-300 mohl pojmout 200 cestujících v kompaktní kabinové verzi.
Designéři se snažili o přirozenější osvětlení interiéru velkými okny. Neposlední roli hrají řídicí systémy pro tlak, mikroklimatické podmínky a teplotní podmínky v kabině. Implementované technologie umožňují provoz letadla ve všech klimatických pásmech bez ohledu na roční období.
Zvláštní pozornost byla věnována bezpečnosti letadla. Letové zkoušky MC-21 potvrdily všechny parametry shody s mezinárodními bezpečnostními standardy pro civilní letadla. Mimochodem, nová základna lavice byla speciálně vytvořena pro tyto testy v Rusku.
Letové a technické vlastnosti letounu MS-21 300
Letoun obdržel jednu z nejpokročilejších konstrukcí draku ze všech existujících dnes. Z hlediska objemu použitých kompozitních materiálů je horší než Airbus A350 XWB, který se skládá z polymerů z více než poloviny.
Poprvé v Rusku bylo při konstrukci dopravního letadla použito tzv. černé křídlo, technologie využívající uhlíkové kompozitní materiály. Pomohlo to výrazně snížit hmotnost křídla letadla při zachování ukazatelů pevnosti a aerodynamika se jen zlepšila. Na stejném principu je navržena ocasní jednotka a řada dalších částí letadla. V blízké budoucnosti zůstane tento letoun jediným ve své třídě, který takovou technologii využívá. Na vzniku tohoto know-how se podílel koncern Aerocomposite a ONPP Technology. Trup je založen na tradičních hliníkových slitinách. Byl vyvinut a vytvořen společností Irkut Corporation a Yakovlev Design Bureau.
Základní zástavba je vybavena spárovanými proudovými motory různého tahu. Jedná se o nejmodernější jednotky současnosti, které používají přední světoví výrobci letadel v nejnovějším vývoji letadel. Ruské analogy - PD-14 se dnes testují. Po obdržení certifikace je uvede do sériové výroby koncern Aviadvigatel. To je také revoluční vývoj pro ruský letecký průmysl. Pro nejtěžší představenou řadu MS-21-300 bude vyvinuta modifikace motoru PD-14A o tahu 14 000 tf.
„Skleněný“ kokpit se také stal novým pojmem v průmyslu civilních letadel. Skládá se z několika (nebo spíše pěti) multifunkčních displejů. Piloti jsou vybaveni elektronickými tablety pro připojení ke společnému rozhraní. K ovládání slouží boční madla. Kabinu lze dodatečně vybavit:
- Indikátory zobrazující aktuální letová data na čelním skle přímo naproti obličeji pilota.
- Syntetické vidění, schopné vytvořit aktuální virtuální obraz dopravního letadla, pokud viditelnost klesne na nepřijatelnou úroveň.
Kokpit a hlavní část avioniky byly navrženy v KRET za asistence Rockwella Collinse. K dnešnímu dni byly vyvinuty a implementovány dvě modifikace MS-21 a jedna modifikace bude připravována v blízké budoucnosti.
Trup tohoto modelu je o 8,5 metru delší než u 21-200. Na prezentaci v květnu 2017 byl ukázán nový ruský letoun MS-21 této modifikace. Sériová výroba MS-21 bude zahájena tímto modelem.
Slibný model MS-21-400 se stane ještě zesílenou verzí 300. Modifikace získá následující vlastnosti:
- kapacita: 230 cestujících;
- vzletová hmotnost: maximálně 87,2 tuny;
- snížený motor PD-14M s tahem až 15,6 tf.
V reálné budoucnosti budou připravovány výkonnější modifikace letounu rodiny M-21 s očekáváním získání maximálního možného doletu, kapacity kabiny a dalších užitečných vlastností.
Perspektivy rozvoje projektu MS-21
S přihlédnutím k ceně MS-21, která se odhaduje na 91 milionů dolarů, se letoun stává přímým konkurentem airbusů své třídy. V roce 2017 korporace Irkut podepsala více než sto sedmdesát smluv na dodávky těchto letadel, z nichž třetinu objednal národní letecký dopravce Aeroflot. První dodávky jsou plánovány na rok 2018.
Již v listopadu 2017 dokončí dceřiná společnost Irkutu, Irkutsk Aviation Plant, zprovoznění nových stanic pro konečné montážní linky letadel. V blízké budoucnosti se budou vyrábět díly pro dalších pět letadel v sérii. Linka bude mít výrobní kapacitu 20 dopravních letadel ročně a plné kapacity dosáhne během několika let.
Je třeba vzít v úvahu řadu výhod, které byly možné díky ruským inženýrům. Při výrobě velkých dílů vložek tak byla poprvé na světě použita infuzní technologie využívající automatické linky. Dříve se pro tyto účely používala metoda prepreg-autokláv, která byla výrazně dražší.
Projekt MS-21 je perspektivní investiční lokalita. S přihlédnutím k nákladům ze státního rozpočtu, které činily sto miliard rublů, odborníci předpokládají plánovanou pětiletou návratnost projektu. V každém případě bylo vytvoření letadel rodiny MS-21 průlomem v ruském civilním letectví a otevřelo novou éru domácí konstrukce letadel. V souvislosti se sankční blokádou ruské ekonomiky ze strany západních zemí tento krok jistě dále posílí nezávislost a autoritu ruské ekonomiky na světovém trhu.
V kontaktu s
Věděli jste, že letecký průmysl v posledních letech nenavrhoval ani nemontoval nové modely osobních letadel (nepočítaje letadla na dlouhé vzdálenosti), omezil se na modernizaci starých? Boeing a Airbus nedávno začaly vyrábět zakřivené konce svých křídel, které jsou zobrazeny na fotografii. Tato konstrukce umožnila úsporu 1-1,5% paliva. Vynalezena byla také převodovka se zajímavými konstrukčními vynálezy, která umožnila snížit hmotnost motoru a také ušetřit 15 % paliva při provozu.
Rusko šokovalo letecký průmysl oznámením úspěšného zkušebního letu nového osobního letadla středního doletu MC-21, uvedla přední světová obchodní televize CNBC. V neděli uskutečnilo nové ruské osobní letadlo MS-21 svůj první zkušební let v Irkutsku. Délka letu byla 30 minut, probíhal ve výšce 1000 m při rychlosti 300 km/h. Letadlo pilotovali zkušební piloti, hrdinové Ruska Oleg Kononěnko a Roman Taskajev.
„Letová mise byla zcela dokončena. Let proběhl jako obvykle. "Nebyly zjištěny žádné komentáře, které by bránily pokračování testů," cituje Kononěnka tisková služba Irkut.
Jak podotýká CNBC, ruský letoun se s kapacitou 163 až 211 cestujících a maximálním letovým dosahem 6000 km pokusí konkurovat Boeingu 737 a Airbusu A320. Televizní kanál také cituje ruského výrobce, který prohlásil, že nový letoun je lepší než stávající konkurenti.
Důraz je kladen zejména na široké použití polymerních kompozitních materiálů a motoru nové generace, který snižuje spotřebu paliva. Přímé provozní náklady budou o 12–15 % nižší než u přímých konkurentů.
Irkut již má počáteční portfolio 175 „pevných objednávek“, které podpoří výrobní kapacitu „v nadcházejících letech,“ poznamenává televizní kanál.
Není žádným tajemstvím, že MS-21 díky šťastné souhře okolností výrazně převyšuje své západní konkurenty téměř ve všech technických vlastnostech. A to vše proto, že před pěti lety si giganti světového leteckého průmyslu – Airbus a Boeing – netroufli vyvíjet zásadně nová letadla a omezili se na hlubokou modernizaci stávajících modelů.
Tak se objevily projekty rodin Airbus A320NEO a Boeing 737MAX. Nedávno tato letadla začala vstupovat do flotil leteckých společností. Jejich hlavním rozdílem od jejich předchůdců jsou nové motory řady PurePower od Pratt & Whitney a řada Leap-X od CFM International (vlastněné GE a Snecma). Tyto motory jsou téměř o 15 % hospodárnější než všechny ostatní elektrárny, včetně těch ze současných rodin Airbus A320 a Boeing 737. Jejich vývojářům se podařilo těchto ukazatelů dosáhnout použitím řady revolučních technologií při konstrukci nových motorů. Například v případě Pratt & Whitney jde o speciální převodovky, které umožňují rychlejší roztočení turbín a pomalejší otáčení ventilátorů. Tato inovace umožnila snížit počet lopatek asi o jeden a půl tisíce a dramaticky snížit hmotnost nových motorů, což je naopak snížilo hlučností. Pravda, motory jsou jen jeden, i když velmi důležitý aspekt. Vylepšená evropská a americká dopravní letadla dostala také nové konce křídel v podobě žraločích ploutví, které mohou snížit spotřebu paliva o dalších 1–1,5 %.
Celková úspora paliva při provozu modernizovaných západních letadel tedy bude asi 16 %. Ale pro MS-21 toto číslo téměř jistě překročí 22 %. A to není jen záležitost speciálně vytvořené úpravy motorů Pratt & Whitney, které pohánějí MC-21. Mnohem důležitější je, že kostra našeho nového dopravního letadla se skládá z téměř 40 % z kompozitních materiálů a křídla jsou téměř ze 100 %. Takzvaná černá křídla jsou revoluční novinkou pro úzkotrupá letadla. Jejich použití výrazně snižuje celkovou hmotnost konstrukce letadla a slibuje skutečně fantastické výhody při provozu.
Nyní jsou technologie pro výrobu celokompozitních křídel od Boeingu, kanadského Bombardieru a našeho UAC. Ale protože Airbus a Boeing nevyráběly kompletně kompozitní křídla pro své rodiny NEO a MAX, ale rozhodly se opustit hliníková, jejich další programy na vytvoření nových úzkotrupých letadel pomocí této technologie nebudou zahájeny dříve než za deset až patnáct let.
První let MS-21
Marina Lystseva píše:
Dne 28. května 2017 se uskutečnil první let nového osobního letadla MS-21-300 na letišti Irkutsk Aviation Plant, pobočky PJSC Irkut Corporation (jako součást UAC).
Délka letu byla 30 minut, probíhal ve výšce 1000 metrů při rychlosti 300 km/h. 
Přijeli jsme předevčírem ráno a hned jsme spěchali do závodu. MS-21 se připravoval k pojíždění. 
2
Počasí bylo jako stvořené pro #lyscing. 
3
Letadlo běželo po ranveji, na jejímž konci k němu doběhli technici a prohlédli podvozek. 
4
Šli jsme si zaběhat a koukali, všechno bylo v pořádku. 
5
Otočil se a jel zpět do hangáru. 
6
Mimochodem, když jsme stáli a čekali na běh, začalo pršet, pod kterým všichni pěkně zmokli. 
7
Včera ráno jsme dorazili v osm hodin ráno, ale stále nestihli sundat rollout z hangáru.
Filmový štáb nacvičoval, jak bude natáčet výstup pilotů na let Irkutu, a fotografové chvíli pobíhali po letadle. 
8
Tokunaga přiletěl na jeden den z Japonska s přestupem v Chabarovsku. 
9
10
11
12
Pata chrání trup před nárazem ocasu (doslova „úder ocasu“). 
13
14
15
Proč 51? Nemám ponětí. 
16
Poprvé v historii tuzemské letecké výroby je dopravní letadlo zákazníkům nabízeno se dvěma typy motorů – PW1400G od Pratt & Whitney (USA) a PD-14 ODK (Rusko). 
17
Motory nové generace mají sníženou spotřebu paliva a nízkou hladinu hluku a emisí škodlivých látek. 
18
PD-14 ještě není připraven, takže první let proběhl s americkými motory. 
19
Let byl naplánován na 11 hodin, 2 hodiny předtím, než jsme byli odvezeni na pole, abychom nepřekáželi letadlu. 
20
Jako první vzlétl doprovodný letoun Jak-130. 
21
A v 11:15 MS-21 vzlétl k obloze. 
22
Jo... myslel jsem... měl jsem vzít bod uprostřed pruhu a ne na konci... 
23
Pokud odhadnete vizuálně, délka vzletu MS-21 byla asi 900 metrů. 
24
Jak-130 letěl v okamžiku vzletu paralelně a byly z něj pořízeny videozáznamy. 
25
Letový plán zahrnoval kontrolu stability a ovladatelnosti letadla a také ovládání motoru. 
26
V souladu s programem bylo během letu provedeno simulované přiblížení, následovaný průletem nad dráhou, stoupáním a zatáčkou. Tato technika je typická pro první let nových typů letadel. 
27
První zkušební let probíhá vždy s vysunutým podvozkem. 
28
Po vzletu naskakujeme do autobusu a spěcháme do hangáru včas, abychom na něj vylezli. Cestou vidíme lidi mimo oblast. 
29
Jdeme nahoru do hangáru. 
30
Všichni čekají, až projdou. 
31
Dva dny před tím proběhla zkouška průletu, jen místo MC-21 proletěl nad dráhou An-12 Irkut. 
32
Přišel jsem nízko, už jsem se rozhodl, že bude přistání. 
33
Ale ne, zase jsem nabral výšku. 
34
35
A krásně nás míjí... 
36
V tuto dobu je ze všech stran slyšet potlesk... 
37
Jak se vám líbí prosklení kabiny? 
38
Krása. 
39
40
41
Otočil se k přiblížení na přistání. 
42
Ještě pár minut čekání... 
43
Na internetu koluje video, jak někdo natočil vzlet z území těch skladů támhle. 
44
Žbluňknout! 
45
46
48
49
50
51
52
53
54
55
Přišlo a my jsme seběhli z hangáru, abychom měli čas natočit odcházející piloty. 
56
57
58
Do letadla zatím nesmí diváci, jen pár fotografů a videokamer. 
59
60
A je to tady, ten vzrušující okamžik. Dveře se otevřely. 
61
A za bouřlivého potlesku vycházejí testovací piloti na rampu.
Letadlo pilotovali zkušební piloti Hrdinové Ruska Oleg Kononěnko a Roman Taskaev. 
62
Zpráva prezidentovi korporace Irkut Olegu Demčenkovi.
Oleg Kononěnko: "Letová mise byla dokončena v plném rozsahu. Let proběhl jako obvykle. Nebyly identifikovány žádné připomínky, které by bránily pokračování testování." 
63
A začala neoficiální část. 
64
Yuri Slyusar, šéf UAC. 
65
Piloti ještě několikrát vzlétli k obloze. 
66
67
Ze země byl vytržen i zástupce hlavního konstruktéra Vitalij Naryškin. 
68
69
70
Roman Taskaev: "Charakteristiky a provozní režimy motorů byly potvrzeny, všechny systémy letadla fungovaly bez poruch." 
71
Oleg Demchenko: "Dnes je historický den pro náš tým a celý velký tým pracující na vytvoření MS-21." 
72
"Do našeho letadla jsme investovali nejpokročilejší technická řešení, která poskytnou cestujícím zvýšený komfort a aerolinkám atraktivní ekonomické vlastnosti. A dnes s radostí oznamuji, že první let MC-21 byl úspěšný! Blahopřeji všem účastníkům program na naší společné dovolené!“ 
73
Prezident United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar:
"MS-21 vznikl v široké spolupráci, kde se spolu s Irkutem aktivně zapojují další podniky UAC: AeroComposite, Ulyanovsk a Voroněžské letecké závody, UAC Integration Center. To je důležitá fáze formování nového průmyslového modelu UAC. 
74
"Podle našich odhadů bude v příštích 20 letech celosvětová poptávka v segmentu MC-21 asi 15 000 nových letadel. Jsem přesvědčen, že letecké společnosti naše nová letadla vysoce ocení." 
75
76
77
78
79
80
81
82
82
84
MS-21-300 je osobní letadlo nové generace s kapacitou 163 až 211 cestujících, zaměřené na nejpopulárnější segment trhu letecké dopravy. 
85
Letoun MC-21 poskytne cestujícím kvalitativně novou úroveň komfortu díky největšímu průměru trupu ve třídě úzkotrupých letadel. Toto řešení výrazně rozšíří osobní prostor každého cestujícího, umožní mu vyhnout se obslužnému vozíku a poskytne aerolinkám zkrácení doby obratu na letištích. 
86
Díky instalaci velkých oken se zvýšilo přirozené osvětlení prostoru pro cestující. Letadlo bude udržovat pohodlný tlak vzduchu pro cestující a zlepšené mikroklima. 
87
88
Pro piloty letadel MC-21 byl vyvinut inovativní ergonomický kokpit. 
89
90
91
Vysoké nároky na komfort a ekonomickou efektivitu letounu si vyžádaly zavedení pokročilých technických řešení v oblasti aerodynamiky, motorové techniky a leteckých systémů. 
92
93
94
Letoun MC-21 je z hlediska letového výkonu a účinnosti lepší než stávající analogy.
Hlavní příspěvek ke zlepšení výkonových charakteristik letounu bude mít křídlo z polymerových kompozitních materiálů, první na světě vytvořené pro úzkotrupá letadla s kapacitou přes 130 cestujících. Podíl kompozitů v konstrukci letounu MS-21 – přes 30 % – je pro tuto třídu dopravních letadel unikátní. 
95
Letoun MC-21 splňuje budoucí požadavky na ochranu životního prostředí. 
96
Odhadované snížení přímých provozních nákladů při provozu letounu MC-21 bude 12-15% ve srovnání s analogy. 
97
Prvotní portfolio pevných objednávek na 175 letounů MS-21 zajišťuje využití výrobních kapacit na další roky. Na závazné objednávky byly přijaty zálohy. 
98
Hlavní ruští účastníci programu: hlavním dodavatelem je Irkut Corporation (součást UAC), přední podniky UAC, a Rostec State Corporation. 
99
Letové vlastnosti MS-21-300
Kapacita ve dvoutřídním uspořádání: 163 míst (16 business + 147 economy)
Kapacita v hustém uspořádání 211 míst
Maximální vzletová hmotnost 79 250 kg
Maximální užitečné zatížení 22 600 kg
Maximální letový dosah 6 000 km
Hlavní rozměry
Délka letadla 42,2m
Rozpětí křídel 35,9 m
Výška 11,5m
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
To je taková krása.
28. května uskutečnil první let nový ruský úzkotrupý letoun MS-21 na letišti IAZ v Irkutsku.
Délka letu byla 30 minut, probíhal ve výšce 1000 metrů při rychlosti 300 km/h. Letový plán zahrnoval kontrolu stability a ovladatelnosti letadla a také ovladatelnosti motoru. V souladu s programem bylo během letu provedeno simulované přiblížení, následovaný průletem nad dráhou, stoupáním a zatáčkou. Tato technika je typická pro první let nových typů letadel.
Prezident PJSC Irkut Corporation Oleg Demchenko řekl: „Dnešek je historickým dnem pro náš tým a celý velký tým pracující na vytvoření MS-21. Do našich letadel jsme investovali nejmodernější technická řešení, která poskytnou zvýšený komfort pro cestující a atraktivní ekonomické vlastnosti pro letecké společnosti. A dnes s radostí oznamuji, že první let MS-21 byl úspěšný! Gratulujeme všem účastníkům programu ke společné dovolené!“
Prezident PJSC United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar zdůraznil: „MS-21 byl vytvořen v široké spolupráci, kde jsou spolu s Irkutem aktivně zapojeny další podniky UAC: AeroComposite, Ulyanovsk a Voroněžské letecké závody, UAC Integration Center. Jedná se o důležitou fázi formování nového průmyslového modelu UAC. Podle našich odhadů bude v příštích 20 letech celosvětová poptávka v segmentu MC-21 činit asi 15 000 nových letadel. Jsem si jist, že letecké společnosti naše nové letadlo velmi ocení. Toto není jen let nového letadla, toto je vzhled nového produktu, který bude určovat podobu ruského civilního leteckého průmyslu na dalších 50 let.
Letadlo pilotovala posádka složená ze zkušebního pilota Hrdiny Ruska Olega Kononenka a zkušebního pilota Hrdiny Ruska Romana Taskajeva / Foto (c) Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace
Oleg Kononěnko řekl: „Letová mise byla dokončena v plném rozsahu. Let proběhl jako obvykle. "Nebyly zjištěny žádné připomínky, které by bránily v pokračování testování."
Roman Taskaev poznamenal: "Charakteristiky a provozní režimy motorů byly potvrzeny, všechny systémy letadla fungovaly bez poruch."
Vicepremiér Dmitrij Rogozin informoval hlavu státu o úspěšném prvním letu MS-21.
„Vladimir Putin poblahopřál prezidentovi korporace Irkut, generálnímu řediteli – generálnímu konstruktérovi OKB im. A. S. Jakovlev" Oleg Demčenko, tým výrobního podniku a všichni průmysloví pracovníci s touto významnou událostí," uvedla tisková služba prezidenta Ruské federace.
První let, plná verze, poskytnuta (s) Irkut Corporation:
První let, amatérské natáčení:
Foto (c) Andrey Zakharchenko (http://russianplanes.net/id210232)
V ruském civilním letectví došlo k významné události. První nový dálkový letoun od dob Sovětského svazu, MS-21, vzlétl k nebi. Úspěch tohoto projektu je pro zemi nanejvýš důležitý, protože umožní ruskému letectví stoupat do nových výšin. Navíc vyšplhat výš než světoví výrobci letadel Boeing a Airbus.
První zpráva o úspěšném zkušebním letu MS-21 v neděli 28. května 2017 se rozšířila na jeho facebooková stránka Ruský viceprezident Dmitrij Rogozin, který také zveřejnil fotografie letadla za letu.
„Pro Rusko není první let MS-21 jen zrodem nového letadla. Jde o vývoj moderních, vyspělých technologií, které Rusko donedávna nemělo.“
Rusko neudělalo obrovskou show z prvního letu s přímým přenosem, jak to rádi dělají na Západě. MS-21 nejprve vzlétl v klidném „rodinném“ kruhu. Nicméně o úspěšném letu samozřejmě Rusko k Vladimiru Putinovi. Rogozin mu zavolal a prezident už vytočil šéfa korporace Irkut, generálního konstruktéra Design Bureau pojmenovaného po něm. Jakovlev Oleg Demčenko a poblahopřál jemu i podnikovému týmu k této důležité události.
Po sérii zkušebních letů však může dojít k veřejnému letu MC-21 za účasti novinářů a kamer.
Mezitím Irkut Corporation mluví o prvním letu dopravního letadla MS-21-300. Šlo to hladce, všechny systémy stroje fungovaly bez poruch. Let v délce 30 minut proběhl ve výšce 1 tisíc metrů při rychlosti 300 km/h. Letový plán zahrnoval kontrolu stability a ovladatelnosti letadla a také ovládání motoru. „V souladu s programem bylo během letu provedeno simulované přiblížení, následovaný průletem nad dráhou, stoupáním a zatáčkou. Tato technika je typická pro první let nových typů letadel,“ uvedla tisková služba Irkut Corporation.
MS-21 pilotovala posádka složená ze zkušebního pilota Hrdiny Ruska Olega Kononenka a zkušebního pilota Hrdiny Ruska Romana Taskajeva. Podle Kononenka „letová mise byla dokončena v plném rozsahu“. "Let proběhl jako obvykle." „Nebyly zjištěny žádné připomínky, které by bránily v pokračování testování,“ poznamenal pilot. "Charakteristiky a provozní režimy motorů byly potvrzeny, všechny systémy letadla fungovaly bez poruch," dodal Taskaev.
Letové zkoušky měly začít v dubnu, ale poté byly odloženy na konec května. Začátkem května bylo známo, že dopravní letadlo bylo připravováno na zkušební let poté, co první exemplář opustil dílnu 4. května. Šéf ministerstva průmyslu a obchodu Denis Manturov tehdy řekl, že první let je otázkou několika týdnů.
Od okamžiku, kdy opustil dílnu, do prvního zkušebního letu uplynulo 24 dní. Vyjetí letadla z dílny však neznamená, že dopravní letadlo musí okamžitě letět. „Nejprve se pracuje pod širým nebem: do letadla se natankuje palivo, zkontroluje se těsnost nádrží, zkontroluje se činnost celého komplexního systému zásobování palivem a dalších systémů a nastartuje se motor. Na internetu se objevila fotografie, kde vedle MS-21 stálo hasičské auto. To je také běžná praxe: hasiči jsou potřeba při prvním nastartování motoru, protože nikdy nebyl nastartován. Jde o bezpečnostní opatření – to je vše,“ říká Roman Gusarov, šéf portálu Avia.ru.
"Po kontrole všech systémů začne letadlo pomalu rolovat. Další fáze: začnou nastavovat režim vzletu a zrychlovat letadlo po dráze, nejprve jednoduše brzděním, poté zvednutím přední vzpěry. A teprve poté, co bylo vše tisíckrát zkontrolováno – tady jen spěch bolí – se uskuteční první let,“ dodává účastník rozhovoru.
To je revoluce
Pro Rusko není první let MC-21 jen dokončením mnohaleté fáze práce obrovského týmu a zrodem nového letadla. To je také vývoj moderních vyspělých technologií, které Rusko donedávna nemělo, podotýká Gusarov.
O nějakém zpoždění mezi Ruskem a Čínou však nemůže být řeč. Ruské dopravní letadlo je navíc mnohem revolučnější než to čínské. A v mnoha ohledech, jak uvádí vývojář, bude MC-21 mnohem lepší než jeho spolužáci ze světových gigantů Airbus a Boeing, konkrétně Airbus A319neo a Boeing 737 MAX (s vylepšenými motory).
„MS-21 využívá nejnovější technologie, které dosud nebyly ve světě testovány. A v takovém revolucionářství je samozřejmě obrovské riziko – jestli to vyjde, nebo ne. Nezbývalo nám však nic jiného. Pokud vyrobíte letadlo pomocí tradičních technologií, rozhodně to nebude lepší než Boeing a Airbus. Z klasického designu vymáčkli vše, co se dalo. Pouze tím, že uděláte krok vpřed a riskujete, můžete vyhrát. Abychom mohli vstoupit na tak vysoce konkurenční trh, musí naše letadla v klíčových parametrech výrazně převyšovat západní konkurenci. Jinak se nedostanete,“ říká Gusarov.
Pokud to porovnáme s SSJ-100, a to je první civilní letadlo vytvořené od nuly po SSSR, pak se na tomto dopravním letadle Rusko ve skutečnosti naučilo vytvářet moderní letadla od nuly a certifikovat je na Západě. "V GSS sami říkají, že je to školní lavice," poznamenává Gusarov. A přestože je SSJ-100 zcela moderní a důstojné dopravní letadlo, které letovými vlastnostmi a účinností nezaostává za svými spolužáky, je MC-21 stále krokem vpřed.
„S MS-21 se již snažíme nedohnat, ale v některých ohledech překonat. Konstrukce draků letadel Boeing 737 a Airbus A-320 je stará desítky let. Výplň mění, neustále modernizují, ale nebyli připraveni dostatečně riskovat, aby vytvořili nový design. V globálním leteckém průmyslu platí pravidlo: pokud letadlo obsahuje více než 30 % inovací, pak je to obrovské riziko. Západní výrobce se proto snaží do letadla nezavádět tolik inovací,“ říká Gusarov. A Rusko riskovalo, aby vytvořilo letadlo, které v hlavních parametrech převyšuje západní konkurenty, protože jedině tak se vklíní do ocelového duopolu Boeingu a Airbusu.Klíčová zkouška
Nikdo proto zatím nemůže říci, jak hladce vše půjde. A bez ohledu na to, jak důležitý je první zkušební let MC-21, práce tím nekončí. Po prvním letu bude následovat důležitý klíčový test pro letoun, pro konstruktéry a pro každého, kdo toto letadlo vytvořil. Jedná se o letové (tovární) zkoušky a následnou certifikaci letadla. Při továrních testech bude zkontrolována spolehlivost všech systémů, jejich soulad s technickými specifikacemi a budou odstraněny všechny případné nedostatky.
„Až když bude letadlo certifikováno, bude možné říci, že tvůrci letadla dosáhli úspěchu. Nestačí letadlo vytvořit, je potřeba také prokázat, že je spolehlivé, bezpečné a splňuje všechny moderní požadavky na civilní letadla. A nejen ruské, ale i evropské. Tyto požadavky platí nejen pro samotné letadlo, ale také pro všechny systémy a materiály až do posledního nýtu. Vše je certifikováno – od návrhu letadla až po dodavatele komponentů,“ říká Roman Gusarov.
Podle plánu se plánuje dokončení testování a certifikace v roce 2018 a dodávky prvních tří letadel jsou naplánovány na rok 2019. Jak dlouho bude trvat letové a certifikační zkoušky – jeden a půl až dva roky – však není důležité, hlavní je, že letoun je certifikovaný. „Protože mnoho technologií, které byly použity v MS-21 nejen v Rusku, ale na celém světě, nikdo při konstrukci letadla nepoužil. Proto je lepší nespěchat, ale přinést na trh dobrý produkt,“ říká Gusarov.
Nejnovější ruské technologie
Nejdůležitějším ruským know-how při vytváření MS-21 je použití kompozitních materiálů, jejichž podíl na konstrukci by měl být 40 %. A hlavní výhodou je kompozitové křídlo. U letadel s úzkým trupem, jako je MC-21, nemají Boeing ani Airbus kompozitní křídlo. Kompozitní křídla mají pouze širokotrupé Boeing 787 Dreamliner a A350. Rusko však vyvinulo vlastní kompozitní technologie, díky kterým je křídlo levnější a lehčí.
Fotografie |
„Když technologie, které byly vyvinuty a zvládnuty v Rusku, potvrdí své právo na existenci z hlediska spolehlivosti zdrojů a nízkých nákladů, otevře to obrovské příležitosti pro celý ruský letecký průmysl. Pokud MC-21 díky těmto technologiím dostane černé křídlo, pak na této technologii budou moci být postaveny všechny ostatní letouny, které v Rusku vzniknou. A to vytváří obrovské výhody z hlediska hmotnosti letadla, aerodynamiky, letových vlastností a nákladů,“ říká Roman Gusarov. Rusko proto nejenže velmi riskovalo, ale pokud vyhraje, získá obrovské výhody.
Další pýchou Ruska je „inteligence“ dopravního letadla MS-21. Ruští specialisté z Irkutu, TsAGI a dalších společností, které jsou součástí UAC, vyvinuli nejnovější, bezkonkurenční software, který obsahuje algoritmus a funkce pro řízení letadla - mnoho takzvaných blázen důkazů, které zahraniční letadla nemají. Zvyšují bezpečnost letadla a snižují rizika lidského faktoru při jeho provozu.
Řídicí systém MC-21 například ochrání letadlo před takzvaným přetažením, ke kterému dojde, když letadlo zvedne nos a ztratí rychlost, a to i v podmínkách námrazy, tedy když se na křídle vytvoří led. A u MC-21 se poprvé zavádí omezení nejen na zvedání přídě, ale také na úhel náklonu, aby se letadlo při přistání nedotýkalo země křídlem nebo motorovou gondolou. (místo, kde se nachází motor), řekl Oleg Panteleev z „Letiště“. A takových automatických funkcí, které umožňují neutralizovat vedlejší účinky „ručního“ ovládání letadla, je v MC-21 podle něj stále mnoho. Samozřejmě, že základna prvků je v mnoha ohledech cizí, ale myšlenka a rozvoj „inteligence“ je čistě ruské know-how.
Obecně platí, že vše v MC-21 je nejmodernější, včetně „srdce“ dopravního letadla. Motor je nejsložitější a nejdůležitější součástí letadla. Ruské dopravní letadlo bude zatím létat na moderním motoru PW1400G od americké společnosti Pratt & Whitney, který již předvedl dobrý výkon. Speciálně pro MS-21 ale vzniká i turbodmychadlový motor PD-14 - nejnovější a zcela domácí, od United Engine Corporation (UEC). Rusko staví nový motor poprvé od rozpadu SSSR. V listopadu 2015 zahájila UEC letové testování PD-14 a sériová výroba se plánuje zahájit v roce 2018. Zákazníci si tak budou moci vybrat, s jakým motorem poletí. Očekává se, že PD-14 zajistí převahu MC-21 nad letouny A320 a Boeing-737 a poskytne paritu s těmi motory, které budou instalovány na modernizovaných letounech A320neo a Boeing 737 MAX.
V čem dalším bude MC-21 lepší než modernizované A320neo a Boeing 737 MAX? Ruské dopravní letadlo bude mít lepší charakteristiky spotřeby paliva a nižší přímé provozní náklady. Podle vývojáře jsou provozní vlastnosti MC-21 sníženy o 12–15 % ve srovnání s letadly současné generace a o 6–7 % ve srovnání s jejich přemotorovanými verzemi, tedy A320neo a Boieng 737 MAX.
Cestovní rychlost MC-21 je také vyšší než u jeho evropského konkurenta – 870 km/h oproti 828 km/h u Airbusu. Dokonce i Boeing 737 MAX je se svými 842 km/h horší než ruské dopravní letadlo. Katalogové náklady na jedno dopravní letadlo MS-21 přitom činí 85 milionů dolarů. Zatímco Airbus A319neo stojí v závislosti na úpravě od 97,5 do 124,4 milionů dolarů a Boeing 737 MAX – od 90,2 do 116,6 milionů dolarů.
Emise škodlivých látek do atmosféry z MS-21 jsou sníženy o více než 20 % ve srovnání se stávajícími analogy.
Konstruktéři navíc oproti konkurenci zkrátili dobu obratu letadla na letišti až o 20 %. Ve spojení s lepší palivovou a hmotnostní účinností budou moci letecké společnosti vydělat až další 3 miliony dolarů z provozu MC-21.
I uvnitř kabiny je ruské dopravní letadlo pohodlnější. Díky protáhlému trupu bylo možné rozšířit průchod mezi sedadly, zrychlit nastupování a vystupování cestujících a také úklid kabiny. To vše pro aerolinky znamená, že ušetří čas na otáčení letadla na letišti, a tím sníží své náklady.
Vyhlídky na trhu
V současné době je kniha objednávek pro MC-21 285 letadel. Z toho byly uzavřeny pevné (zálohové) smlouvy na 175 letadel, na dalších 110 letadel byly uzavřeny předběžné dohody a byly podepsány rámcové smlouvy.
Největším zákazníkem je Aeroflot, který plánuje provozovat 50 MS-21. První tři by měly být obdrženy v roce 2019.
Podle plánu do roku 2018 Irkut Corporation smontuje první čtyři MS-21 a bude postupně zvyšovat objemy výroby. Do roku 2020 bude vyrábět 20 letadel ročně a do roku 2023 až 70 letadel. Je docela možné dosáhnout výroby 60–70 vozidel ročně, protože souběžně s vytvořením MS-21 byl závod modernizován na jeho výrobu, říká Roman Gusarov.
„A prodej 60–70 letadel nebude obtížný, pokud je produkt dodáván s celou řadou služeb – financování, půjčky, údržba, náhradní díly. Výrobce neprodává jen auto, ale prodává životní cyklus letadla – od jeho dodání až po likvidaci. Dnes mezi sebou Boeing a Airbus vyrábějí více než 600 letadel. S našimi 60–70 letadly, kam se snadno dostaneme, si této konkurence z naší strany ani moc nevšimnou,“ uzavírá odborník. Ale zrychlení na stejné objemy výroby jako Boeing a Airbus bude trvat mnohem déle. Sami západní výrobci letadel dosahují takových objemů již desítky let.
28. května se na letišti Irkutského leteckého závodu uskutečnil první let nového ruského osobního letadla MS-21-300 („Dálkové letadlo 21. století“). Jedná se o první dopravní letadlo vyrobené zcela podle západních standardů s přihlédnutím ke globálním trendům a skutečné poptávce trhu. Vznikl bez sovětských základů a je druhým největším ruským projektem v oblasti civilního letectví.
Dmitrij Medveděv:„MS-21 je svou technologickou úrovní lepší než civilní lodě, které v současnosti létají. Jsem si jistý, že to bude dobré auto, ekonomické a spolehlivé."
Vytvoření vložky
Vývoj provádí JSC Experimental Design Bureau pojmenované po. TAK JAKO. Jakovlev" a PJSC "Irkut Corporation" (součást United Aircraft Corporation, UAC).Na základě nerealizovaného projektu Jak-242 z konce 80. let. V roce 2014 místopředseda vlády Ruské federace Dmitrij Rogozin uvedl, že produkční vozidla projektu MS-21 se budou nazývat Jak-242.
V roce 2014 ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin uvedl, že produkční vozidla projektu MS-21 se budou jmenovat Jak-242. Nicméně, v roce 2015 bylo oznámeno, že letoun neobdrží označení Jak-242, a zůstane MS-21. V první řadě to bylo způsobeno propagací na světovém trhu: reputace poroste s novým letadlem.
Rogozin opakovaně uvedl maximální koncentraci úsilí a koordinovanou interakci mezi UAC a United Engine Corporation (UEC) při vytváření letounu MS-21. Podle jeho názoru bez toho není možné vytvořit konkurenceschopný produkt, protože většina komponentů MS-21, včetně motoru, jsou zcela nové.
Rogozin zdůraznil, že i přes přítomnost dalšího nového letounu, SSJ-100 (první let byl uskutečněn v roce 2008, v provozu od roku 2011), mají vývojáři MS-21 obrovskou odpovědnost.
Dmitrij Rogozin:"Všechno je tu nové a hodně domácích, a protože je všechno nové, vy i já dokonale rozumíme tomu, jak by to mělo být vzájemně přizpůsobeno, od černého kompozitního křídla po avioniku."
Dne 8. června 2016 při slavnostním uvedení nového letadla ruský premiér Dmitrij Medveděv ujistil, že Rusko nezmizí z „hlavní ligy“ světového leteckého průmyslu.
Dmitrij Medveděv:„Nové projekty v leteckém průmyslu z pochopitelných důvodů nejsou vůbec levné. Obecně je jen velmi málo zemí, kde je rozvinutá výroba letadel. Tomu se říká „hlavní liga“. A za žádných okolností bychom neměli z této „hlavní ligy“ zmizet.
Zdůraznil, že Rusko je schopno vytvořit letadla, která konkurují zahraničním výrobcům. „Současná událost potvrzuje, že jsme schopni vytvořit takové stroje, které posunou náš letecký průmysl dopředu a budou konkurovat ostatním letadlům,“ řekl premiér.
Ekonomický, technologicky vyspělý, domácí
Byly vyvinuty dvě modifikace letounu se standardním dvoutřídním uspořádáním: základní MS-21-300 (163-211 míst) a zkrácená verze - MS-21-200 (132-165 míst). Certifikace posledně jmenovaného je naplánována na roky 2019–2020.
Pro každou úpravu existují verze s normálním (3500 km) a zvýšeným (5000 km) dojezdem. V budoucnu se mohou objevit verze s dlouhým dojezdem (až 7000 km).
Letoun MS-21 se od SSJ-100 liší zvýšeným letovým dosahem (maximálně 4578 km oproti 6400 km) a větším počtem sedadel. SSJ-100 pojme maximálně 108 sedadel pro cestující a MS-21 pojme až 211 sedadel.
MC-21 bude mít nejvyšší úroveň pohodlí pro cestující díky zvětšené šířce prostoru pro cestující. Zvětšený průměr trupu (4,06 m) zajišťuje zvýšení kapacity zavazadel v prostoru pro cestující a zavazadlových prostorů umístěných pod jeho podlahou.
Podle magazínu Wings of the Motherland má MC-21 asi 27 palců průřezu trupu na sedadlo spolujezdce (Airbus A330 má 25 palců, pouze 24 palců). Šířka sedadla spolujezdce byla zvětšena na 18 palců (u A330 - 17) a ulička mezi sedadly byla zvětšena na 22,5. To je mnohem více než u konkurence. Cestující budou moci na dlouhých letech pohodlněji sedět a budou se moci volně pohybovat po kabině. Navíc se zkracuje čas na nástup a výstup cestujících (asi o 30 % lepší než u podobných letadel).
Kabina cestujících MS-21 dostane také novou klimatizaci, která by měla blahodárně působit na pohodu cestujících. Pro pohodlí se také plánuje použití třísezónní regulace teploty.
První exempláře MC-21 budou vybaveny dováženým motorem Pratt & Whitney a v budoucnu bude motor nahrazen domácím PD-14.
Jedná se o základní civilní motor nové generace, který vzniká širokou spoluprací podniků UEC pro dopravní letadlo MS-21. Na základě jednotného kompaktního plynového generátoru PD-14 je možné vytvořit celou rodinu motorů s tahem 9-18 tun, určených pro letadla na krátké a střední tratě, vrtulníky a průmyslové agregáty plynových turbín. Vývoj PD-14 patří konstrukční kanceláři Aviadvigatel, hlavním výrobcem je Perm Motor Plant.
Jak poznamenávají odborníci, s vlastnostmi srovnatelnými s americkým motorem se motor PD-14 stane také zakladatelem celé řady leteckých motorů. Jeho výkonnější modifikace založené na plynovém generátoru, ale s ozubeným ventilátorem (PD-18R) budou použity na Tu-214, Il-96-300 a Il-96-400T. Na letounech SSJ-100 se používá nižší výkonová verze motoru PD-10.
Další výhoda. Poprvé v domácím leteckém průmyslu jsou kompozitní materiály široce používány v konstrukci dopravního letadla - asi 40%. Použití plastů vyztužených uhlíkovými vlákny umožnilo zvětšit rozpětí křídel a kompozity se používají i v ocasních plochách letadel. Budoucí pokročilý komplex dálkového letectví (PAK DA) je navržen s ohledem na zkušenosti z vytváření MS-21.
Další inovací MS-21 je podle specializované letecké publikace „Wings of the Motherland“ speciální systém pro snižování a řízení zátěže. Očekává se, že snížením hmotnosti konstrukce letadla v kombinaci s jeho vysokým poměrem tahu k hmotnosti se sníží délka vzletu MC-21 o téměř 300 m a také se zvýší jeho provozní strop o téměř 600 m ve srovnání s k nejnovějším analogům od Airbusu a Boeingu.
Kokpit MC-21 byl vytvořen s ohledem na nejmodernější požadavky na jeho ergonomii, která by měla zjednodušit pilotáž vozidla a snížit zatížení posádky.
Společnost Radioelectronic Technologies Concern (KRET) vyvinula více než 70 % avioniky MS-21 a aktivně využívala princip modulární elektroniky.
První prototyp
Montáž prototypu MS-21-300, vybaveného motory Pratt & Whitney, byla dokončena v Irkutském leteckém závodě 6. června 2016, oficiální představení (první rollout z dílny) proběhlo 8. června 2016.
Letové zkoušky prototypu, původně plánované na druhé čtvrtletí roku 2016, byly odloženy na rok 2017. Získání ruského typového certifikátu a první dodávka letounu MC-21-300 zákazníkovi je plánována na konec roku 2018.
První letový prototyp opustil 28. dubna finální montážní dílnu v rámci přípravy na svůj první let. Dne 15. května na letišti Irkutského leteckého závodu letoun MC-21-300-0001 prováděl pojíždění, prověřovaly se také různé letecké systémy a procvičovaly se pozemní starty hlavních a pomocných energetických jednotek. Jak Irkut poznamenal, veškeré přípravy probíhaly v souladu se schváleným harmonogramem.
Objednávky na vložku
Místopředseda vlády Dmitrij Rogozin uvedl, že balíček předběžných objednávek nového MS-21 čítá 185 vozidel. V současné době je portfolio objednávek 285 letadel.
Prvním provozovatelem bude Aeroflot. Plánuje se, že první letoun s konfigurací pro 175 sedadel obdrží ve čtvrtém čtvrtletí roku 2018. Celkem bude flotila letecké společnosti provozovat 50 MS-21. Dodávku bude financovat leasingová společnost Aviacapital-Service. V roce 2011 byla podepsána pevná dodavatelská smlouva. Generální ředitel Aeroflotu Vitalij Saveljev uvedl, že dodávky prvních tří letadel se očekávají v roce 2019.
V letech 2015-2016 Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace a vrcholní manažeři UAC informovali, že o letouny projevují zájem Indonésie, Saúdská Arábie, Tanzanie, Írán a řada dalších zemí. Zatím však není znám jediný pevný kontrakt na dodávku MS-21 do zahraničí. S egyptskou Cairo Aviation existuje pouze předběžná dohoda na dodávku 10 letadel (4 z nich jsou volitelné). Katalogová cena MS-21 je od 85 milionů dolarů.
V únoru list Vedomosti uvedl, že letecká společnost se stane jedním z největších zákazníků letadla. „Red Wings mají předběžnou smlouvu s leasingovou společností Ilyushin Finance Co. o pronájmu 10 MS-21. Pokud bude provoz MS-21 efektivní, pak lze jejich počet zvýšit na 15-16″, řekl publikaci šéf leasingové společnosti Alexander Rubtsov.
Až začnou v roce 2019 přicházet MC-21, podle něj postupně nahradí v jejich flotile aerolinky Airbus a Tu. V současné době má flotila Red Wings sedm letadel Tu-204 a Tu-214.
Do jaké míry budou všechny tyto plány realizovány, ukáže čas, ale již nyní můžeme s jistotou říci, že jde o přelomovou a významnou zakázku pro ruského výrobce letadel.
Na základě materiálů
