Závit co galerie stanice. Stockholmské jeskynní metro

Vorobyovy Gory jsem si donedávna spojoval jen s obřím odrazovým můstkem a vyhlídková plošina. Ale výsledky archeologických vykopávek naznačují existenci Vrabčí hory starověké osídlení v 1. tisíciletí př. Kr. První známá zmínka pochází z roku 1453, kdy se na vrcholu svahu nacházela „vesnice kněží Vorobyovo“.

Na fotografii: opuštěný galerie eskalátorů na svahu Vrabčích vrchů

Později v těchto malebných místech vznikl klášter svatého Ondřeje, královská rezidence, statky bohatých občanů, kdysi slavná restaurace Krynkin, dachy sovětské nomenklatury, most metra s unikátní stanicí přes řeku Moskvu. . lyžařský areál s lanovkou. Během revolučních událostí v říjnu 1917 měly Vorobjovy Gory strategický význam. Rudé oddíly vyřadily z kopce bělogvardějce a ostřelovaly Kreml těžkým dělostřelectvem.
V roce 1924, s lehkou rukou lidového komisaře pro vzdělávání Lunacharského (podle jiné verze - z iniciativy diplomata Leonida Krasina), se Vorobyovy Gory začal nazývat Leninsky a oficiálně toto jméno existovalo od roku 1935 do roku 1999.

Nejjednodušší způsob, jak se sem dostat, je metrem, stanicí “ Leninovy ​​hory" otevřena 12. ledna 1959 jako součást Sokolničeskaja linky "Sportivnaja" - sekce "Univerzita". Abychom ušetřili peníze (aby se nepoložil hluboký tunel pod korytem řeky Moskvy) byl vyvinut neobvyklý projekt s umístěním stanice metra na spodním patře mostu přes řeku. A auta a chodci se pohybovali po horním patře mostu postaveného v roce 1958. Délka mostu metra je 1179 metrů a celková délka je 2030 metrů.

Stavba mostu metra. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998

Moderní pohled z tohoto bodu

Na platformě. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333

Bohužel, buď spěch během výstavby, nebo extrémně ekonomický projekt způsobil vážné problémy v provozu zařízení. Kvůli nedostatečné hydroizolaci byla stanice zatopena již v roce otevření a záhy se zřítila část říms. Mostní konstrukce prodělaly při zrychlování a brzdění vlaků vážné dynamické zatížení a koroze rozežírala výztuž. Konstrukční a technologické chyby vedly ke vzniku trhlin ve stropech a v roce 1983 byl most metra pro dlouhou rekonstrukci uzavřen.

Aby stavitelé neochromili provoz na trati Sokolničeskaja, postavili další podpěry s objízdnými kolejemi a vlaky je následovaly bez zastavení ve stanici. Opravy se vlekly 19 let a obyvatelé města začali pochybovat, že se Leninskie Gory ještě někdy otevřou. Dne 14. prosince 2002 byla téměř nově vytvořená stanice otevřena pod současným názvem „Vorobyovy Gory“. Hlavním konstrukčním rysem tohoto projektu je kompetentní rozložení nákladu; platforma zůstává na starých podpěrách a pohyb vlaků se provádí na nových nosnících stojících na vlastních podpěrách.

2007 Provizorní podpěry dosud nebyly demontovány.

Od roku 2010 je nádraží také výstavištěm. Byly zde vystaveny poháry a další sportovní trofeje sovětských sportovců ze sbírky Muzea sportu.

Od dubna 2014 jsou v prosklených vitrínách vystaveny osobní věci cestujících a zaměstnanců metra. Každý exponát má svůj příběh. Například Kondraty Selivanovič Ermakov si v roce 1954 koupil na úvěr nový zahraniční oblek a hrdě se v něm procházel při službě v dobrovolném lidovém oddílu na stanici metra Sokolniki, kde potkal svou budoucí manželku.

Nejneobvyklejší použití metra. V noci na 22. září 2013 proběhly ve stanici Vorobyovy Gory zcela legální závody ve skateboardingu, interiéry ani účastníci nebyli poškozeni.

V roce 1959 byla na svahu Leninských hor postavena 90metrová eskalátorová galerie, která spojovala nábřeží s ulicí Kosygina. Stavba se třemi eskalátory, přestože byla obsluhována zaměstnanci hlavního města a zpočátku byla ozdobena velkým písmenem M, byla zdarma jak pro cestující metra, tak pro všechny ostatní občany, kteří chtěli jezdit nahoru a dolů po svahu.

Dolní hala eskalátoru. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787

Eskalátorové schody. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Ve skutečnosti tam nebylo tolik lidí jako v inscenovaném záběru z filmu „Slunečnice“ (v záběru někde v davu lidí sestupuje sama Sophia Loren).

Stejně jako samotnou stanici, i pavilon eskalátorů pronásledoval zlý osud. Nejprve byly eskalátory spuštěny později, než bylo plánováno, ale postupem času se ukázalo, že místo bylo vybráno špatně a sesuvy půdy ohrožovaly bezpečnost konstrukcí galerie. Služba pro občany byla zastavena brzy poté, co byla kvůli opravám uzavřena stanice metra Leninskie Gory, budova byla prohlášena za nebezpečnou, mechanismy byly nakonec demontovány a nyní z ní zbyly jen betonové zdi a základy.

Absence výtahu způsobuje mnoho nepříjemností občanům, kteří se chtějí dostat z nábřeží do ulice Kosygina. Lidé musí obejít stovky metrů navíc a nejkratší cestou Do Paláce pionýrů pod nadjezdem mostu metra mohou vylézt jen turisticky horolezci. Ačkoli moskevská vláda pravidelně plánuje obnovu eskalátoru (včetně doby Sobyanina), ruina na Vorobyových Gorech nadále zůstává ruinou.

Na počátku dvacátého století byla na panství S. Gračeva umístěna „kancelář“ Moskevského alpského lyžařského a lyžařského spolku. vodní sporty(M.O.G.-L. a V.S.). Gračevova třípatrová dacha, jako příklad bohatého rozvoje dače, se zachovala na křižovatce dnešní Kosyginy ulice a Vernadského třídy, ale není obsazena lyžaři-sportovci, ale oddělením dopravní policie Ústřední vnitřní ředitelství pro záležitosti.

Hlavní nádraží (Central station, Central station) - centrální Vlakové nádraží Amsterdam, ale nejen to. Toto místo lze nazvat hlavním dopravním uzlem, kde se kříží mnoho lidských toků.

Téměř všechny tramvajové linky zde začínají nebo končí. V okolí je mnoho autobusové zastávky, pod zemí a vodou je stanice metra.

24. července 2018 byla v Amsterdamu otevřena nová pátá trasa metra „North-South Line“. Toto je první podmořská dálnice v Amsterdamu. Její stavba trvala 15 let, během nichž se práce na stanici nezastavily ani na den. Přímo pod nádražní budovou se tato nová trasa metra propojila se třemi stávajícími trasami metra, které zde vedou.

Centrální nádraží se nachází na břehu řeky IJ, kde kotví trajekty, které přepravují cestující na protější břeh.

Přestože slovo „banka“ je zde velmi libovolné - budova se nachází téměř celá na místě, kde bývala řeka IJ. Mimochodem, název „IJ“ pochází ze starověkého germánského jazyka a není to jen název této konkrétní řeky, ale také označení vody obecně. Význam vody je v holandské kultuře tak velký, že IJ je digraf, tedy jedno písmeno. V souladu s tím jsou oba znaky psány velkými písmeny.

Vlaky z letiště Schiphol přijíždějí na hlavní nádraží (téměř všechny jsou tranzitní a jedou někam jinam do Nizozemska nebo do sousedních zemí). Většina turistů proto začíná své seznámení s městem právě touto budovou.

Když půjdeme trochu stranou, stojí za to říci, že ve skutečnosti existuje další alternativa a ještě pohodlnější způsob, jak se dostat z letiště - to je autobus číslo 397. Je to zvláště výhodné, pokud se váš hotel nachází v oblasti Leidseplein (Leiden čtverec) nebo vedle něj.

Davy lidí na Hlavním nádraží jsou někdy úžasné. Není to náhoda, protože jen málo Nizozemců pracuje a žije ve stejném městě.

Mnozí žijí v sousedních městech, jako je Eidhoven, Delft a Leiden, Zaandam nebo Utrecht, a pracují v Amsterdamu. Naštěstí vlaky v Nizozemsku jezdí velmi rychle a téměř vždy podle jízdního řádu. Proto se k nim dostanete levně (podle evropských standardů) a rychle.

Jak koupit letenku v Nizozemsku

Kromě toho vám dám malý návod, jak si koupit jízdenku na vlak. Není to vůbec těžké. Na letišti Schiphall, na hlavním nádraží, je mnoho prodejních terminálů. Jednoduše si vyberete počáteční a koncový bod a zaplatíte kartou.

Stojí za to mít na paměti, že našimi oblíbenými kartami Mastercard nebo Visa můžete platit pouze v Amsterdamu, na letišti a možná i v dalších zemích. velká města. Na malých nádražích a dokonce i v Rotterdamu (!!!) lze platit pouze kartou Maestro.

Pokud se tedy chystáte na jeden den cestovat do Zaanse Schans, Delftu nebo jiného půvabného nizozemského městečka, pak si ihned kupte zpáteční jízdenku (denní zpáteční). Pro férovost je třeba říci, že i nadále je možné platit za jízdenku uvedenými kartami, ale pouze na pokladnách, kde je často fronta a na velmi malých nádražích nejsou pokladny u Všechno.

Po obdržení jízdenky ji musíte předložit na jednom z terminálů před nástupem do vlaku a také na stanici, kam jste přijeli. Na hlavním nádraží takové terminály nelze minout, vypadají jako turnikety a jsou umístěny v podzemní chodbě vedoucí k nástupištím, ale jsou vždy otevřené.

Na malých stanicích jsou takové terminály umístěny na nástupištích, poblíž vchodu, východu, začátku podzemní chodby a dalších míst. Nezkušení turisté často zapomínají přiložit vstupenky, což může způsobit, že budou považovány za neplatné. Ve vlacích jsou revizoři jízdenek zřídka, ale pokuty jsou vysoké, takže byste neměli jezdit jako zajíc.

Hlavní nádraží - Stručný popis

Nádražní budova byla postavena v roce 1889 podle návrhu nizozemského architekta Pietera Kuiperse a pomáhal mu Adolf Leonard van Gendt Budova hlavního nádraží je jednou z nejvýznamnějších architektonické struktury Amsterdam.

Půda, na které byla stanice postavena, byla vlhká a nestabilní, takže během výstavby bylo do základů zaraženo více než 8 tisíc pilot. Stavba je postavena z červených cihel v novorenesančním stylu a vypadá jako pohádkový hrad nebo palác.

Hlavní vchod a dvě věže nádražního komplexu vyčnívají před hlavní budovu, což podle autora vytváří pocit vstupu do „městské brány“. Podívejte se na věž vpravo, jsou na ní hodiny, mnozí hosté města si myslí, že ty vlevo jsou také hodiny, ale zřejmě rozbité, protože jejich ručičky se neustále točí. Ve skutečnosti se jedná o zařízení, které ukazuje směr větru, tedy korouhvička.

Věže nádražního komplexu jsou zdobeny basreliéfy a ve středu průčelí je umístěn státní znak Holandska, dole vodorovně jsou umístěny znaky měst, se kterými bylo železniční spojení v době r. konstrukce. Centrální věž působí jako jakýsi maják.

Fasáda nádraží směřuje k městu a na zadní severní straně jsou terminály pro malé trajekty mířící na protější břeh řeky IJ a kotviště pro říční výletní lodě.

Pod střechou nádraží je 6 nástupišť a 15 kolejí, dále čekárny, obchody a mnoho kaváren a restaurací.

Cestou na nástupiště je několik kaváren a obchůdků, kde se prodávají sendviče, káva a lehké občerstvení, které si můžete během cesty sníst, naštěstí jsou všechna sedadla ve vlacích vybavena pohodlnými stolky.

Jak bylo v 19. století zvykem, čekárny byly 1., 2. a 3. třídy, zařízené s různou mírou komfortu. Nejprivilegovanější bylo východní křídlo budovy, ve kterém se Královský sál pro nejdůležitější lidi.

Na nástupišti 2A je stále kavárna první třídy. Dnes je k dispozici nejen cestujícím první třídy, ale všem. K jeho návštěvě si nemusíte kupovat jízdenku na vlak. Ohromí vás luxusní interiér, který těžko najdete i ve velmi drahých restauracích. Nabídka kavárny je však docela slušná a ceny jsou rozumné (odpovídají průměrným cenám restaurací ve městě).

Všimněte si také budovy nad prvním nástupištěmmírně na stranu centrální budovy, stojící na nohách, které se zdají velmi chatrné.

Toto je další mistrovské stavební dílo v Amsterdamu. V tomto úkolu se nachází hotel Ibis. Mimochodem, s poměrně levné ceny a ne hlučné, navzdory skutečnosti, že pokoje jsou umístěny přímo NAHOŘE vlakem(ověřeno vlastní zkušenost). Snídaně se koná v přízemí (v našem prvním patře) a během jídla se můžete dívat do oken vlaků, které zastavují „okno k oknu“.

Vlevo od Hlavního nádraží (při pohledu na fasádu z centra města) se nachází třípatrové (!!!) parkoviště pro kola, které se stává objektem četných focení a kulisou pro filmy.

Zajímavostí je, že tokijskou delegaci amsterodamské hlavní nádraží natolik potěšilo, že později, v roce 1914, byla v Tokiu postavena nádražní budova podobná té holandské podle návrhu japonského architekta Tatsuna Kinga. I když obyvatelé Tokia samozřejmě tvrdí, že jejich stanice je jediná.

Největší hloupost, kterou může turista při návštěvě Stockholmu udělat, je nenavštívit jeho unikátní metro. Vím to od sebe! Při mé první návštěvě města jsme s Káťou všude chodili pěšky a pak jsme jeli autem. V důsledku toho jsme se ani nepodívali do metra. Jen o dva týdny později jsem někde na LiveJournalu náhodou zahlédl fotografie grandiózních stanic tohoto podzemního systému, který je nazýván nejdelší uměleckou galerií na světě!

Neopakuj mou chybu! Buďte připraveni jezdit stockholmským metrem a jen zírat.

1 Systém metra ve Stockholmu byl otevřen v 50. letech 20. století. Skládá se z linií tří barev protínajících se v centru města. Je pravda, že každá barva se na předměstích větví do několika samostatných tras, takže pokud potřebujete jít mimo centrum, věnujte pozornost konečným směrům. Všechny trasy (je jich sedm) jsou také promyšlené - v tomto ohledu je metro podobné našemu newyorskému, kde také každá barva představuje více tras.

Systém funguje od pěti ráno do jedné ráno. S tím musíte být opatrní v létě, protože dny jsou zde velmi dlouhé. Zdá se, že se právě setmělo a metro už přestalo jezdit.

2 Zvenčí nevypadají stanice příliš nápadně. Symbolem systému je písmeno „T“ v kruhu (ve švédštině se metro nazývá Tunnelbana nebo „ Železnice v tunelu."

3 Dnes je v systému 100 stanic. Většina z nich vypadá u vstupu naprosto normálně, není na nich nic zvláštního – turnikety jsou stejné jako všude jinde. Přibližně polovina stanic je podzemní (většinou v centru) a druhá polovina je nadzemní.

4 Když sjedete po eskalátoru dolů, můžete si všimnout přechodu z obyčejné stanice na neobvyklou. Vidíte, jak se tunel před vámi mění na červenou a strop je nerovný?

5 Toto je začátek jeskyně. Rozhodli se vyhloubit řadu stockholmských stanic do kamene, ale nijak je neobložit, ponechat hrubé kamenné zdi a klenby a pouze je vymalovat.

6 Tyto zastávky jsou nejkrásnější a jedinečné. Osobně jsem nic podobného nikde jinde neviděl.

7 Každá stanice má svou vlastní převládající barvu a vlastní systém vybarvování.

8 Některé jsou velmi barevné!

9 Nejjednodušší způsob, jak si takovou „jeskyni“ prohlédnout, je na centrální zastávce T-Centralen. Hlavní je sjet na nižší úroveň, kam jezdí vlaky modré linky.

10 Fotografové rádi fotografují staniční eskalátory - jejich hladký kov zajímavě ladí s okolním hrubým kamenem.

11 Krása!

12 Opět hlavní nádraží.

13 Na Kungsträdgården bylo postaveno celé starověké město.

14 Nové modré vagony na této stanici vypadají skvěle. A je to dobré i pro ostatní.

15 Ale nezůstali jen u malovaného kamene. Mnoho platforem má různé umělecké předměty.

16 Starožitné sochy...

18 Ruiny neexistujících měst...

19 Různé miniatury.

20 Je tu dokonce i miniaturní Bílý dům!

21 Někdo ale nechal bronzové boty na střeše jeskyně.

22 V T-Centralen jsou jeskynní malby zobrazující dělníky při stavbě metra.

23 Vlak na nástupišti Kungsträdgården.

24 Jsou jednodušší nádraží, i když skoro všude v centru se snaží nástupiště nějak ozdobit. Proto Švédové mluví o svém metru jako o nejdelší galerii světa.

25 Vícebarevné mozaiky.

26 Na nejvyšší úrovni T-Centralen je vše jednodušší. Proto jsem tuto jeskynní stanici při své první návštěvě nikdy neviděl! (Nebuď jako Leva!)

27 S největší pravděpodobností sem stejně přiletíte z letiště (na centrální nádraží přijíždí místní Aeroexpress). Chcete-li obdivovat krásu, stačí jít dolů na nižší úroveň.

28 Ale ve Starém Městě jede metro po ulici, takže na této zastávce není žádná zvláštní krása (to je další důvod, proč jsem na prvním místě nic neviděl!)

29 Existují velmi jednoduché platformy. Oblepeno reklamami.

30 Ale i na takových stanicích visí nějaké umění.

31 A představují podivné exponáty.

32 Lavička zvláštního tvaru.

33 Automaty na prodej lístků. Je to levnější, než je kupovat v pokladně.

34 A v supermarketu si můžete koupit neomezenou vstupenku na tři dny. Metro ve Stockholmu není levné, jízdenka stojí asi 30 dolarů. Ale pokud budete hodně jezdit po městě, mohlo by to mít smysl. Na jeho cenu jsem nakonec nikdy nenarazil (hodně jsme chodili pěšky).

35 Vnitřek vozů vypadá takto:

36 Místní dokážou být velmi milí.

37 Dirigent!

Byli jste ve stockholmském metru? Jak se ti to líbí? Z čistě vnějšího pohledu se mi líbil víc než ten moskevský. (A o New Yorku není co říct - je to tu ošklivé,