Záchranný majetek lodi

Pro eliminaci úniku vody z trupu a různých poškození jsou lodě vybaveny nouzovým vybavením a materiálem. Název a minimální množství záchranného majetku jsou stanoveny normami rejstříku Ruské federace v závislosti na délce a účelu plavidla.

Nouzové zásoby zahrnují: záplaty s takelí a vybavením, klempířské a takelážní nářadí, svorky, šrouby, zarážky, skoby, matice, hřebíky, plátno, plsť, koudel, cement, písek, dřevěné trámy, klíny, zátky atd.

Na osobní lodě a na plavidlech zvláštního určení o délce 70 m nebo více, jakož i na plavidlech vyrobených ze skleněných vláken stanoví pravidla rejstříku Ruské federace další dodávky. Všechny moderní velkokapacitní lodě navíc obvykle disponují lehkým potápěčským vybavením a elektrickým svařovacím zařízením.

Nouzové zásoby, kromě potápěčského vybavení a omítek, musí být natřeny modrou barvou: dřevěné výrobky - kompletně; nosníky - od konců a na koncích (v délce 100 - 150 mm); kovové předměty - na nepracovních plochách: omítky, rohože, svitky drátu - v příčných pruzích.

Nádoby pro skladování nouzových zásob musí být rovněž natřeny modře (buď celé nebo pruhované) a zřetelně označeny názvem materiálu, jeho hmotností a přípustnou dobou trvanlivosti.

Všechny uvedené zásoby musí být uloženy na nouzových stanovištích: ve speciálních místnostech nebo v boxech. Na lodi musí být nejméně dvě taková stanoviště a jedno z nich musí být ve strojovně (na lodích o délce 31 m a méně je povoleno skladování nouzových zásob pouze na jednom nouzovém stanovišti.
Pohotovostní stanoviště musí mít zřetelné označení „Pohotovostní stanoviště“. Kromě toho musí být v průchodech a na palubách umístěny značky pro umístění nouzových stanovišť.

Nouzový majetek, který má speciální označení, je povoleno používat pouze k určenému účelu: při boji s vodou, stejně jako při cvičeních a cvičeních. Jakékoli nouzové vybavení, které bylo spotřebováno nebo vyřazeno z provozu, musí být v souladu se zákonem odepsáno a co nejdříve doplněno do normálu.

Nejméně jednou měsíčně musí velitelé zásahových jednotek (skupin) za účasti lodního velitele zkontrolovat dostupnost a provozuschopnost zásahové techniky. Výsledky kontroly jsou hlášeny vrchnímu důstojníkovi.
Obdobnou kontrolu havarijního majetku (současně s kontrolou hasičské techniky a záchranné techniky) provádí vrchní asistent jednou za 3 měsíce. Což hlásí kapitánovi a přijímá opatření k odstranění nedostatků. To vše je zaznamenáno v lodním deníku.

Jsou hlavním prostředkem pro dočasné utěsnění otvorů; mohou mít podobu obrysů trupu kdekoli na lodi. Na námořních plavidel Používají se čtyři typy měkkých náplastí: drátěná, lehká, vycpaná a cvičná.

Náplasti jsou vyrobeny z nepromokavého plátna nebo jiné ekvivalentní tkaniny; podél okraje jsou potaženy lyktrosem (rostlinným nebo syntetickým) se čtyřmi náprstky v rozích.

Listy a záplaty chlupů jsou vyrobeny z ohebných ocelových lanek, ovládací kolíky z rostlinných lanek a patní konce všech záplat jsou vyrobeny z pružných ocelových lanek nebo řetězů příslušné ráže.

Plechy a konce kýlu musí mít délku dostatečnou k pokrytí poloviny trupu lodi uprostřed lodi a upevnění na horní palubě za předpokladu, že jsou odsazeny od svislice pod úhlem 45

Kontrolní čára, navržený tak, aby usnadnil instalaci záplaty na díru, má, jako lotlin, poruchu každých 0,5 m, počítáno od středu záplaty. Délka kontrolního kolíku by měla být přibližně stejná jako délka listu.

Kluci určené pro řetězovou poštu a lehké náplasti slouží jako pomocné zařízení, které usnadňuje těsnější přiložení záplaty k otvoru. Délka každého chlapa musí být alespoň polovina délky plavidla. Nejodolnější ze všech měkkých záplat je řetězová pošta.

Omítky se na otvor nanášejí následovně. Nejprve pomocí číslování rámečků označte hranice otvoru křídou na palubě. Poté je náplast s vybavením přivezena na pracoviště. Zároveň začnou navíjet podkýlové konce. V tomto okamžiku by se loď neměla pohybovat.
V závislosti na umístění otvoru po délce plavidla jsou konce kýlu přivedeny z přídě nebo zádi a umístěny po obou stranách otvoru.
Pokud jsou podkýlové konce přiváděny ze zádi, měli byste použít k nim připevněná závaží, která vám umožní projet podkýlovým koncem čistě, aniž byste se dotkli vrtulí a kormidla.

Pomocí sponek jsou patní konce připevněny ke spodním rohům náplasti a listy a ovládací tyč jsou připevněny k jejímu hornímu lemu. Poté na opačné straně začnou vybírat konce kýlu pomocí kladkostrojů nebo navijáků, přičemž současně posouvají plechy, dokud ovládací tyč neukáže, že záplata byla spuštěna do určené hloubky.

Plechy a konce kýlu, natažené v požadovaném úhlu a pevně vybrané, jsou připevněny k patníkům nebo příchytkám. Přilnavost záplaty k poškozené oblasti se považuje za uspokojivou, pokud jsou drenážní systémy lodi schopny odstranit vodu ze zaplaveného prostoru.

Měkká omítka umožňuje rychle rychle utěsnit praskliny a malé díry na lodích, ale má řadu nevýhod:

nemá požadovanou pevnost;

neumožňuje jeho spuštění bez účasti potápěče v případech, kdy se otvor nachází v blízkosti zygomatického kýlu nebo má roztrhané, ohnuté okraje;

mohou být vytrženy z místa, když se loď pohybuje.

Pro velké velikosti otvorů(více než 0,5 m2), protože je poškozená přihrádka vypuštěna pod tlakem mořské vody, záplata bude vtažena do otvoru.
V tomto případě se před instalací záplaty musíte uchýlit k vložení několika ocelových konců pod kýlem probíhajících podél trupu skrz otvor.
Tyto konce, nazývané falešné rámy, jsou utaženy na palubě pomocí napínáků; plní roli rámu, který zabraňuje vtažení náplasti do těla.

Nepotopitelnost je schopnost plavidla udržet si dostatečný vztlak a stabilitu po zatopení části areálu. Nepotopitelnost, na rozdíl od vztlaku a stability, není nezávislou plavební způsobilostí plavidla. Nepotopitelnost lze nazvat vlastností lodi zachovat svou způsobilost k plavbě kdy dojde k zaplavení části vodotěsného objemu trupu, a teorii nepotopitelnosti lze charakterizovat jako teorii vztlaku a stability poškozené lodi.

Plavidlo s dobrou nepotopitelností, když je jeden nebo více oddílů zaplaveno, musí především zůstat na hladině a mít dostatečnou stabilitu, aby se zabránilo jeho převržení. Loď by navíc neměla ztratit pohon, který závisí na ponoru, náklonu a trimu. Zvýšený ponor, výrazný náklon a sklon zvyšují odpor vody vůči pohybu plavidla a zhoršují účinnost lodních šroubů a lodních mechanismů. Plavidlo si také musí zachovat ovladatelnost, která u fungujícího kormidelního zařízení závisí na náklonu a vyvážení.

Nepotopitelnost je jedním z prvků přežití lodi, protože ztráta nepotopitelnosti je spojena s hroznými následky - smrtí lodi a lidí, takže její zajištění je jedním z nejdůležitějších úkolů jak pro stavitele lodí, tak pro posádku. V praxi je nepotopitelnost zajištěna ve všech fázích životnosti lodi: staviteli lodí ve fázích návrhu,

stavba a opravy plavidel; posádkou během provozu nepoškozeného plavidla; posádku přímo v nouzové situaci. Z tohoto rozdělení vyplývá, že nepotopitelnost je zajištěna třemi soubory opatření:

Konstruktivní opatření, která se provádějí při projektování, stavbě a opravě lodi;

organizační a technická opatření, která jsou preventivní a provádějí se během provozu plavidla;

opatření pro boj proti nepotopitelnosti po havárii, zaměřená na boj s přívalem vody, obnovení stability a narovnání poškozeného plavidla.

§ 9.2. Zásady zajištění nepotopitelnosti

9.2.1. Konstruktivní aktivity. Tato opatření se provádějí ve fázích návrhu a konstrukce plavidla a omezují se na přidělení takových rezerv vztlaku a stability, aby při zaplavení daného počtu oddílů nedošlo ke změně přistání a stability poškozeného plavidla. překračovat minimální přípustné limity. Nejúčinnějším způsobem využití rezervního vztlaku v případě poškození trupu je rozdělení plavidla na oddíly s vodotěsnými přepážkami a palubami. Pokud totiž loď nemá vnitřní dělení na oddíly, pak pokud je tam podvodní díra, trup se naplní vodou a loď nebude moci využít svou rezervu vztlaku. Rozdělení lodí do oddílů se provádí v souladu s částí V „Pravidel pro klasifikaci a konstrukci námořních plavidel“ námořního rejstříku. Vodočára neporušené lodi, používaná při dělení na oddíly, jejichž poloha je zaznamenána v lodní dokumentaci, je tzv. rozdělení nákladní vodorysky do oddílů. Nazývá se vodoryska poškozené nádoby po potopení jednoho nebo více edémů nouzové vedení vody. Plavidlo ztratí svou rezervu vztlaku, pokud se nouzová vodoryska shoduje s limitní čára ponoření– čára průsečíku vnějšího povrchu přepážkové paluby s vnějším povrchem boční obšívky. Největší délka části nádoby umístěné pod čárou maximálního ponoru je délka rozdělení plavidla na oddíly. Pod přepážková paluba rozumět nejvyšší palubě, která je dosažena

Po celé šířce plavidla jsou příčné vodotěsné přepážky.

Množství vody, které nateklo do poškozeného oddělení nádoby, se určí pomocí koeficient propustnosti místnostiμ je poměr objemu, který lze naplnit vodou při zaplavení komory, k celkovému teoretickému objemu místnosti. Jsou regulovány následující koeficienty propustnosti:

Pro místnosti obsazené strojním zařízením – 0,85;

Pro prostory obsazené nákladem nebo zásobami – 0,6;

Pro obytné prostory a prostory obsazené nákladem s vysokou propustností (prázdné kontejnery atd.) - 0,95;

Pro prázdné a balastní nádrže – 0,98.

Důležitou vlastností nepotopitelnosti lodi je maximální délka povodně, kterou se rozumí největší délka podmíněného oddělení po zaplavení, s koeficientem propustnosti rovným 0,80, s ponorem odpovídající nákladové vodorysky pro rozdělení lodi na oddíly a při absenci počátečního trimu bude nouzová vodoryska dotkněte se limitní linie ponoření.

Důležitým konstruktivním opatřením k zajištění nepotopitelnosti je vytvoření pevných a vodotěsných uzávěrů (dveře, poklopy, hrdla) instalovaných podél obrysu vodotěsného oddělení, které by měly dobře fungovat během naklonění, seříznutí a mořských vln. U všech posuvných a závěsných dveří ve vodotěsných přepážkách musí být na velitelském můstku umístěny indikátory, které označují jejich polohu. Vodotěsnost a pevnost plavidla musí být zajištěna nejen v podvodní části, ale také v nadvodní části trupu, protože ta určuje rezervu spotřebovaného vztlaku v případě poškození.

Pro aktivní boj posádky o nepotopitelnost loď také zajišťuje:

Vytváření lodních systémů (náklon, trim, odvodnění, odvodnění, čerpání kapalného nákladu, zaplavení, odvodnění a bypass, balasting);

Dodávka havarijního vybavení a materiálu.

Takové uzávěry, systémy a mechanismy musí být řádně označeny, aby bylo zajištěno jejich správné použití a maximální účinnost. Místa, kde jsou soustředěny nouzové prostředky, jsou tzv nouzová stanoviště. Mohou to být speciální místnosti nebo sklady, krabice a štíty na palubě. Na takových stanovištích mohou být instalována zařízení pro dálkové spouštění lodních systémů.

9.2.2. Organizační a technická opatření. Organizační a technická opatření k zajištění nepotopitelnosti provádí posádka plavidla za provozu za účelem zamezení vniknutí vody do oddílů, jakož i udržení přistání a stability plavidla, zabránění jeho zatopení nebo převrácení. Mezi takové události patří:

Správná organizace a systematická příprava posádky na boj o nepotopitelnost;

Udržování všech technických prostředků boje proti nepotopitelnosti a nouzových zásob ve stavu, který zaručuje možnost jejich okamžitého použití;

Systematické sledování stavu všech konstrukcí trupu za účelem kontroly jejich opotřebení (koroze), výměna jednotlivých konstrukčních prvků při běžných nebo střednědobých opravách v případě překročení stanovených norem opotřebení;

Systematické lakování konstrukcí trupu;

Eliminace deformací a prověšování vodotěsných dveří, poklopů a okének, jejich systematické posouvání a udržování všech těsnících zařízení v dobrém stavu;

Kontrola vnějších otvorů, zejména při přistavování plavidla;

Přísné dodržování pokynů pro příjem a spotřebu kapalných paliv;

Zajištění nákladu ve složeném stavu a zabránění jeho pohybu při klopení (zejména přes loď);

Náhrada ztráty stability způsobené námrazou na plavidle přijetím kapalného balastu a přijetím opatření k odstranění ledu (odštípnutí, omývání horkou vodou);

9.2.3. Boj o nepotopitelnost. Boj o nepotopitelnost je chápán jako soubor akcí posádky zaměřených na udržení a případně obnovu rezerv vztlaku a

stabilitu plavidla, jakož i jeho uvedení do polohy, která zajišťuje pohyb a ovladatelnost.

Boj o nepotopitelnost se provádí okamžitě poté, co loď obdrží poškození a skládá se z boj s přitékající vodou, hodnocení jejího stavu a opatření k obnovení stability a narovnání plavidla.

9
.2.3.1. Boj s příchozí vodou spočívá ve zjišťování vstupu vody do plavidla, přijímání případných opatření k zamezení nebo omezení vstupu a dalšího šíření mořské vody po celém plavidle, jakož i její odstranění. Současně jsou přijímána opatření k obnovení těsnosti bočnic, přepážek, nástupišť a zajištění těsnosti zásahových oddílů.

Obr.73. Dřevěné klíny a zátky: Obr.74. Upínací šrouby:

a, b, c – klíny; d, e – zátky a – se sklopnou konzolou;

b, c – háčky

Malé otvory, uvolněné švy, praskliny jsou utěsněny dřevěnými klíny a zátkami - kotletami (obr. 73). Větší otvory jsou překryty záplatou z tvrdého kovu nebo rohoží přitlačenou štítem. Pro jejich upevnění obsahuje nouzová sada speciální šrouby a svorky, rozpěrné tyče a klíny (obr. 74 77). Vyplnění otvoru popsanými metodami je dočasné opatření. Po odčerpání vody se provede konečná obnova těsnosti zabetonováním otvoru - uložením cementové krabice. Úspěšnost utěsnění malých otvorů závisí na jejich umístění (nad nebo pod vodou), na přístupnosti otvoru zevnitř lodi, na jeho tvaru a umístění okrajů vytrženého kovu (uvnitř nebo vně trupu).

Obr.75. Kovové nášivky:

A
– ventil; b – s upínacím šroubem; 1 – krabicovité tělo; 2 – výztuhy; 3 – zásuvka pro posuvný doraz; 4 – trubky se zátkami pro tyče hákových šroubů; 5 – ventil; 6 – oka pro upevnění podkýlových konců; 7.8 – upínací šroub se sklopnou konzolou; 9 – matice s držadly; 10 – přítlačný kotouč.

Obr.76. Kovová posuvná zarážka:

1,8 – axiální ložiska; 2,3 – matice s rukojetí; 4 – čep; 5 – vnější trubka; 6 – duše; 7 – pant

V místnostech sousedících s havarijním oddílem se voda může dostat v důsledku její filtrace různými netěsnostmi (porušení těsnosti přepážkových těsnění potrubí, kabelů atd.). V takových případech je těsnost obnovena tmelením, klíny nebo zátkami a samotné přepážky jsou vyztuženy nouzovými nosníky, aby se zabránilo jejich vyboulení nebo zničení.

Měkké omítky (obr. 78) jsou hlavním prostředkem pro dočasné utěsnění otvorů, protože mohou kdekoli těsně přiléhat podél obrysů trupu lodi.

Obr.77. Nouzová svorka:

A
– s úchyty pro kanálové rámy; b – rukojeť pro žárovkové rámy; 1 – svorka; 2 – upínací šroub; 3 – rukojeti upínacích šroubů; 4 – posuvná matice; 5 – zajišťovací šrouby; 6 – šrouby upevňující dvě lišty; 7- zachycení

Obr.78. Omítky:

a – vzdělávací; 1- plátno; 2 – firmware; 3 – lyktros; 4 – rohové náprstky; 5 – krengel pro kontrolní konec; b – plněné: 1 – dvouvrstvý plátěný potah; 2 – vycpaná podložka; 3 – firmware; 4 – rohový náprstek; c – lehký: 1 – rohový náprstek; 2 – lyktros; 3 – kapsa na lamely; 4 – distanční lišta z trubky; 5,7 - vrstvy plátna; 6 – plstěná podložka; g – kalch: 1,2 – dvojitá vrstva plátěného polštáře; 3 – lyktros náplasti; 4 – síťovaný kroužek; 5 – podložka na plátno; 6 – pletivo liktros

9.2.3.2. Posouzení stavu poškozené cévy a opatření k obnovení stability a napřímení se provádí v průběhu boje o nepotopitelnost za účelem zjištění hrozícího nebezpečí, možností zlepšení jeho situace a rozvoje způsobů boje s nepotopitelností.

Obnovení stability představuje soubor opatření (odstranění filtrační vody, příjem balastní vody atd.), která zajišťují stabilní rovnováhu poškozené nádoby a zvyšují její odolnost proti náklonu.

Narovnáním lodi nazývá se eliminace nebo redukce na přípustné meze náklonu a vyvažování.

Pokud jsou prostory lodi zaplaveny, může ztratit jak vztlak, tak stabilitu. K převrácení nádoby může dojít v důsledku asymetrického zaplavení oddělení nebo přítomnosti velkých volných ploch přitékající vody. Proces smrti lodi v důsledku ztráty vztlaku probíhá mnohem pomaleji než při ztrátě stability. Ke ztrátě stability dochází vždy náhle a je obvykle spojena se ztrátou života.

Při správné organizaci boje o nepotopitelnost je poškozené lodi zajištěna stabilita až do úplného vyčerpání rezervy vztlaku. V souladu s obrazným vyjádřením akademika A.N. Krylova, "...je nutné, aby se loď potopila, aniž by se převrhla."

Pro vedení důstojníka odpovědného za hlídku musí být na velitelském můstku neustále nebo po ruce nákres jasně znázorňující pro každou palubu hranice vodotěsných oddělení, umístění otvorů v nich a prostředky. jejich uzavření s uvedením umístění ovládacích prvků těchto prostředků, jakož i zařízení pro vyrovnání jakéhokoli seznamu. Kromě toho by velitelský štáb měl mít k dispozici brožury obsahující výše uvedené informace.

Úplnost vedení v boji za nepotopitelnost lodi určuje výsledek nehody. Všichni důstojníci musí mít dokonalé znalosti o konstrukci a konstrukčních prvcích plavidla, opatřeních k zajištění nepotopitelnosti, akcích v nouzové situace a přísně je implementovat.

TÉMA č. 5

I. Strukturální podpora nepotopitelnosti.

Nepotopitelnost je schopnost plavidla po naplnění části prostoru vodou zůstat na hladině a udržovat stabilitu a také určitá rezerva vztlaku.

Na moderní soudy proudění vody je omezeno kovovými přepážkami probíhajícími ze strany na stranu a po straně. Tyto přepážky sahají od kýlu k hlavní palubě. Délka oddílů je dána podmínkou, že se loď nepotopí, když je jedno nebo více oddílů naplněno.

II. Klasifikace děr v trupu lodi.

Příčiny poškození lodního trupu mohou být: uzemnění, kolize lodí, hromadění lodí na jiných lodích a pobřežních strukturách, poškození ledem (náraz na ledovou kry, stlačení ledu), oslabení trupu v důsledku lokálního přetížení (bouře podmínky), hydrodynamické dopady přídě na vodu (bouchnutí), bojové poškození (válka).

Poškození trupu je klasifikováno podle řady charakteristik: umístění, povaha, velikost.

Podle jejich umístění vzhledem k vodoryse se rozlišují: poškození pod vodou, poškození povrchu, poškození částečně pod vodou, částečně poškození povrchu. Nejnebezpečnější podvodní díry jsou proto, že... Přes ně se voda do bydlení dostává nejintenzivněji. Otvory mohou mít různé tvary a různé velikosti. Okraje otvoru jsou obvykle roztrhané a ohnuté, okraje mohou být ohnuty dovnitř i ven.

Klasifikace velikosti otvorů:

A. Malý – do 0,05 m²;

b. Průměrná - do 0,2 m²;

C. Velký - do 2,0 m²;

d. Velmi velký – více než 2,0 m²;

Kromě děr může poškození zahrnovat uvolněné švy, praskliny, díry po spadlých nýtech, promáčkliny a zvlnění.

III. Taktika a organizace boje s vodou vnikající do trupu lodi.

Boj posádky o nepotopitelnost vede kapitán lodi. Zahrnuje soubor opatření zaměřených na udržení a obnovení potřebné stability a rezervního vztlaku, jakož i vyrovnání náklonu a trimu na hodnoty, které zajišťují postup a ovladatelnost lodi.

V případě všeobecného lodního poplachu jsou přijata tato opatření: vodotěsné dveře, které mají dálkový pohon z můstku, jsou utěsněny; uzávěry označené „P“ (objednávka) a „T“ (alarm) a průzory; připravit stacionární odvodňovací systémy pro okamžitou akci; soustředit havarijní majetek v oblasti nehody; pohotovostní jednotky vysílají průzkumné týmy, aby zjistily přesné místo, rozsah a povahu škod.

Po zjištění skutečné situace v oblasti havárie začnou pohotovostní složky okamžitě bojovat proti přívalu vody a jejímu šíření po celé lodi. Na můstek je vyslána spojka s hlášením kapitánovi. Během boje o nepotopitelnost lodi je hlavní pozornost věnována zajištění stability a omezení šíření vody. Hlavní síly a zdroje se soustřeďují v oddílech, které mají značné objemy a volné hladiny vody a jsou také životně důležité pro plavidlo. Stabilitu, vyrovnání rolování a trimování je nutné obnovit pouze takovými opatřeními, jejichž provádění lze kdykoli pozastavit.

Opatření ke zvýšení stability by neměla vést ke snížení vztlaku pod přípustnou úroveň.

Opatření ke zvýšení stability:

1. odstranění vody z nádrží a cisteren umístěných nad vodoryskou;

2. odstranění vody z prostor sousedících s nouzovým stavem;

3. odvodnění zaplavených oddílů po naplnění otvoru;

4. čerpání kapalného nákladu do oddělení s dvojitým dnem;

5. odstranění vysoko položeného pevného nákladu přes palubu nebo přesun dolů;

6. plnění balastních nádrží;

7. zaplavení nebo vypuštění přihrádek za účelem vyrovnání role a střihu.

Pokud skutečnou stabilitu lodi nelze určit, je třeba ji zvážit malý nebo negativní, Když:

1. nádrže nebo prostory s neúplným zaplavením velká oblast;

2. přítomnost prázdných nádrží s dvojitým dnem s naplněnými komorami umístěnými nahoře;

3. při plavbě se při posunu kormidla loď převaluje ze strany na stranu;

4. Náklon lodi se náhle změní z jedné strany na druhou.

K vyrovnání seznamu a trimu plavidla se používají nádrže určené k tomuto účelu. Trim je upraven pouze pro zajištění větší rychlosti a ovladatelnosti.

V. Prostředky a metody pro utěsnění otvorů.

Pro eliminaci úniku vody z trupu a různých poškození jsou lodě vybaveny nouzovým vybavením a materiálem. Název a minimální množství záchranného majetku jsou stanoveny normami rejstříku Ruské federace v závislosti na délce a účelu plavidla. Nouzové zásoby zahrnují: záplaty s lanovím a vybavením; instalatérské a montážní nástroje; svorky, šrouby, zarážky, skoby, matice, hřebíky, plátno, plsť, cement, písek, dřevěné trámy, klíny, zátky atd. Na velkotonážních plavidlech je navíc lehká potápěčská výstroj a elektrická svařovací zařízení. Všechny uvedené zásoby musí být uloženy na nouzových stanovištích. Na lodi musí být alespoň dva takové posty a jeden musí být v MCO. Námořnictvo používá 4 typy měkkých náplastí: řetězové, lehké, vycpané, cvičné. Nejodolnější z nich je řetězová pošta.

Náplasti se na díru nanášejí následovně:

Hranice jamky se nejprve označí na palubě křídou. Poté je náplast s vybavením přivezena na pracoviště. Zároveň začnou navíjet podkýlové konce. Tupé konce jsou umístěny na obou stranách otvoru. Pomocí sponek jsou patní konce připevněny ke spodním rohům náplasti a listy a ovládací tyč jsou připevněny k jejímu hornímu lemu. Poté na opačné straně začnou vybírat podkýlové konce kladkostroji nebo navijákem a současně se tahají plechy, dokud ovládací tyč neukáže, že záplata byla spuštěna do určené hloubky. Plechy a konce kýlu, natažené v požadovaném úhlu a pevně vybrané, jsou připevněny k patníkům nebo příchytkám. Přilnavost záplaty k poškozené oblasti se považuje za uspokojivou, pokud jsou drenážní systémy lodi schopny odstranit vodu ze zaplaveného prostoru.

Použití nouzových zásob.

Trámy, desky, klíny, hřebíky, stavební skoby slouží k dočasnému zpevnění vodotěsných stropů a k výrobě bednění při betonáži otvorů.

K utěsnění prasklin a uvolněných švů v opláštění lze použít plátno, pryskyřičnou koudel, červené olovo, technický tuk.

Malé borové zátky (kromě záslepek okének) se používají k utěsnění malých kulatých otvorů, otvorů po vypadlých nýtech a k ucpání poškozených potrubí. Kromě toho se pro výrobu a umístění tvrdých záplat-štítů přes otvor používají desky, plátno, plsť, pryžové fólie, koudel, speciální šrouby, matice a podložky.

Rychle tuhnoucí cement, přírodní písek a urychlovače tvrdnutí se používají k přípravě betonu k utěsnění děr a jiných poškození karoserie.

POUŽITÉ KNIHY

2. MK "SOLOS-73/78"

3. „Bezpečnost života v námořní plavidlo» - Transport 2000 (Moskva)

2.4 Zařízení pro kontrolu vody na námořních plavidlech

Pro eliminaci úniku vody z trupu a různých poškození jsou lodě vybaveny nouzovým vybavením a materiálem.

Název a minimální množství záchranného majetku jsou stanoveny normami rejstříku Ruské federace v závislosti na délce a účelu plavidla. Nouzová dodávka zahrnuje: záplaty s takeláží a vybavením, klempířské a takelážní nářadí, svorky, šrouby, zarážky, skoby, matice, hřebíky, plátno, plsť, koudel, cement, písek, dřevěné trámy, klíny, zátky atd. Na spolujezdci na lodě a plavidla zvláštního určení o délce 70 m nebo více, jakož i na lodích vyrobených ze skleněných vláken stanoví pravidla rejstříku Ruské federace další dodávky. Všechny moderní velkokapacitní lodě navíc obvykle disponují lehkým potápěčským vybavením a elektrickým svařovacím zařízením.

Všechny uvedené zásoby musí být uloženy na nouzových stanovištích: ve speciálních místnostech nebo v boxech. Na lodi musí být minimálně dvě taková stanoviště a jedno z nich musí být ve strojovně (na lodích o délce 31 m a méně je povoleno skladování nouzových zásob pouze na jednom nouzovém stanovišti. Pohotovostní stanoviště musí mít zřetelné nápisy „Nouzové stanoviště.“ Kromě toho musí být v průchodech a na palubách umístěny značky pro umístění nouzových stanovišť.

Nouzové vybavení, které má speciální označení, je povoleno používat pouze k určenému účelu: při boji s vodou, jakož i během cvičení a cvičení. Jakékoli nouzové vybavení, které bylo spotřebováno nebo vyřazeno z provozu, musí být v souladu se zákonem odepsáno a co nejdříve doplněno do normálu.

Nejméně jednou měsíčně musí velitelé zásahových jednotek (skupin) za účasti lodního velitele zkontrolovat dostupnost a provozuschopnost zásahové techniky. Výsledky kontroly jsou hlášeny vrchnímu důstojníkovi. Obdobnou kontrolu havarijního majetku (současně s kontrolou hasičské techniky a záchranné techniky) provádí vrchní asistent jednou za 3 měsíce. Což hlásí kapitánovi a přijímá opatření k odstranění nedostatků. To vše je zaznamenáno v lodním deníku.

Životní bezpečnost při práci

Řadu operací technologických procesů ve výrobě lehkého průmyslu provází hluk a vibrace, které jsou v současné době technicky obtížně odstranitelné...

Boj o přežití lodi

Jedním z nejdůležitějších prvků přežití lodi je její nepotopitelnost – schopnost lodi zůstat na hladině a nepřevrhnout se, pokud je poškozen trup, což způsobí zaplavení jednoho nebo více oddílů...

Vypočtený přetlak P pro látky a materiály schopné explodovat a hořet při interakci s vodou, vzdušným kyslíkem nebo mezi sebou se stanoví pomocí výše uvedené metody...

Osobní vztah studenta ke zdraví jako podmínka pro formování zdravého životního stylu

Dokonce i staří Řekové věřili, že „voda smyje veškeré duševní utrpení“. Voda je díky své vysoké tepelné vodivosti účinnějším tužidlem a má mnohem větší tepelný účinek...

Některé otázky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci na lodích

Ke každé nehodě zpravidla nedochází z jednoho důvodu, ale z několika vzájemně souvisejících příčin. Příčiny havárií jsou rozděleny do šesti skupin: organizační, konstrukční, technologické, provozní...

Nebezpečí šířené hlodavci

Opatření k boji proti hlodavcům jsou: úplné zničení hlodavců na předmětech jakékoli složitosti a preventivní práce - neustálý boj za svobodu a čistotu vašich podniků, organizací, chat, domů a bytů...

Nebezpečí šířené šváby

Jednou z nejčastějších mylných představ je, že šváby mohou být navždy zničeny tím, že ošetříte váš byt jednou - to je téměř nemožné! Zbavit se hmyzu...

Každý rok v závislosti na povětrnostní podmínky PROTI Ruská Federace Na ploše několika set až 10 milionů hektarů dochází k 10 až 40 tisícům lesních požárů. Pouze v předmětech sibiřských federální okres lesní požáry vyhrožovat 4 tisíci...

Organizace opatření k prevenci a likvidaci přírodních požárů na území Vozhegodsky městské části Vologdská oblast

Havarijní statistiky ukazují, že v Rusku tvoří podíl přírodních požárů a jimi způsobených mimořádných událostí přibližně 24 % z celkového počtu přírodních mimořádných událostí. Mezi přírodní požáry patří lesní, stepní, rašelinné, krajinné požáry...

Základní požadavky na ochranu práce a životní prostředí

Hluk je chaotická, nepravidelná kombinace zvuků různé síly a frekvence, která způsobuje nepříjemný sluchový vjem. Zvuk je oscilační pohyb hmotných částic šířících se ve vlnách v prostoru...

Bezpečnost práce námořní dopravy

V námořnictvu je nejběžnějším způsobem výroby odsolené vody destilace. Instalace se obvykle skládají ze dvou částí: výparníku, kde dochází k odpařování mořskou vodou a kondenzátor...

Požár a výbuch, jejich příčiny a následky

Zajištění bezpečnosti spočívá v řešení následujících hlavních úkolů: zabránění výbuchu; rychle uhasit jakýkoli požár; zabránit šíření požáru do sousedních místností; evakuovat děti a dospělé z nebezpečné zóny; Pokud ne...

Příčiny terorismu a ochrana před ním

Analýza problémů terorismu zahrnuje nejen identifikaci jeho původu a faktorů vzniku a vývoje, ale také prognózu společensko-politických důsledků tohoto fenoménu, jeho dopadu na stabilitu společnosti...

Průmyslový hluk

Volba opatření k omezení nepříznivých účinků hluku na člověka se provádí na základě konkrétních podmínek: množství překročení maximálního přípustného limitu, charakteru spektra, zdroje záření...

Zlepšení hygienických a hygienických podmínek v vazárně tiskárny

Pro boj s hlukem v prostorách jsou přijímána opatření technického i zdravotního charakteru...

5.10.1. Jaké jsou kroky členů posádky, když bojují o to, aby byla loď nepotopitelná?

Všichni členové posádky si musí být pevně vědomi své odpovědnosti v boji za přežití plavidla.

Na začátku každé plavby musí velitelé služeb zajistit, aby si jejich podřízení dobře uvědomovali svou poplachovou odpovědnost.

Všichni velitelští pracovníci jsou povinni dbát na přísné dodržování opatření k zajištění vodotěsnosti v prostorách a na pracovištích svých útvarů.

Všechna potrubí, jakož i všechny vodotěsné uzávěry (škrobové dveře vodotěsných přepážek, uzávěry na palubách, uzávěry průlezů a poklopů v nákladových a skladovacích prostorech, vodotěsné dveře nástaveb) musí být odpovídajícím způsobem označeny v souladu s předpisy a pravidly.

Na palubě lodi musí být kdykoli během dne zajištěn přístup do všech prostor. Za tímto účelem musí být k dispozici dvě sady klíčů pro dveřní zámky všech prostor. Během všeobecné pohotovosti musí být otevřené kajuty posádky a další obytné prostory.

Boj posádky, aby loď byla nepotopitelná organizuje kapitán v souladu s informacemi o nouzové stabilitě a přistání plavidla a zahrnuje tyto činnosti posádky:

1. vyhlášení všeobecného lodního poplachu a aktivace nouzové organizace;

2. detekce vody vstupující do plavidla a identifikace míst, velikostí, povahy poškození konstrukcí trupu lodi (vodotěsné přepážky, druhé dno, plošiny a paluby), stanovení množství vody vstupující do plavidla za jednotku času;

3. zastavení nebo omezení průtoku vody do trupu a zabránění jejímu šíření po celém plavidle;

4. obnovení vodotěsnosti trupu lodi, jejích vodotěsných přepážek, palub, plošin a druhého dna;

5. odstranění mořské vody ze zaplaveného oddělení a filtrační vody ze sousedních oddělení;

6. narovnání poškozeného plavidla při zachování dostatečné rezervy vztlaku a stability;

7. zajištění pohonu a ovladatelnosti zásahového plavidla.

Po obdržení signálu nebo zprávy o vstupu vody do plavidla strážník je povinen neprodleně vyhlásit všeobecný lodní poplach, na jehož signál musí posádka lodi jednat v souladu s poplachovým harmonogramem.

Zatímco vojensko-průmyslový komplex běží, zásobu vody lze určit podle následujících znaků:

Změna charakteru pitchingu bez změny vnějších podmínek;

Viditelné změny v usazení lodi;

Náklon lodi v důsledku posunutí kormidla;

Zaplavení paluby, když se loď pohybuje.

5.10.2 Činnost strážní služby při povodních.

Akce, které mají být provedeny:	-	Přijatá opatření:
	Vyvolejte všeobecný nouzový poplach	-	Zazní zvukový signál „Všeobecný lodní poplach“;
	Zavřete vodotěsné dveře, pokud jsou namontovány	-	Zavřete vodotěsné dveře, jsou-li k dispozici;
	Zvukové stoky a nádrže	-	Změřte úrovně podpaží a nádrží;
	Identifikujte místo přitékající vody	-	Určete místo vstupu vody;
	Vypněte veškeré elektrické napájení procházející oblastí	-	Vypněte přívod proudu procházející zaplavenou oblastí;
	Podložte oblast, abyste zastavili proudění vody	-	Odřízněte oblast, kde voda vstupuje;
	Zkontrolujte funkci drenážního čerpadla	-	Připravte drenážní čerpadla k provozu;
	Podle potřeby zkontrolujte pomocná čerpadla pro záložní provoz	-	V případě potřeby připravte pomocná čerpadla pro odčerpávání vody;
	Zpřístupněte polohu lodi rádiové místnosti/stanici GMDSS, satelitnímu terminálu a dalším automatickým nouzovým vysílačům a podle potřeby ji aktualizujte	-	Určete souřadnice plavidla a připravte vybavení lodi k přesunu;
	Pokud je loď ve vážném a bezprostředním nebezpečí a je vyžadována okamžitá pomoc, vysílejte DISTRES ALERT a MESSAGE, jinak vysílejte NALÉHAVOU zprávu lodím v blízkosti	-	Vyšlete nouzový signál a zprávu;
Jiné akce:	-	Jiné akce:

5.10.3. Jaké jsou důvody porušení vodotěsnosti trupu lodi?

K porušení vodotěsnosti trupu lodi může dojít z několika důvodů:

· Plavidlo najelo na mělčinu.

· Srážka plavidla s jiným plavidlem, podvodním objektem nebo molem.

Poškození těla může mít od přírody různé formy:

· Otvor s natrženými a ohnutými okraji uvnitř a mimo tělo.

· Promáčkliny.

· Boule.

· Zvlnění a jiné deformace konstrukcí trupu.

Největší nebezpečí pro plavidlo představují podvodní díry a také díry v oblasti vodorysky.

Množství vody vstupující do komory lze určit podle vzorce:

Velikosti otvorů: Podle velikosti lze otvory v trupu rozdělit na: malé - 0,05 m², střední - 0,2 m², velké - 2 m², velmi velké - více než 2 m². Rychlost zaplavování ze středně velkých velkých otvorů je taková, že je prakticky nemožné aplikovat záplatu na otvor před úplným zaplavením oddělení. V tomto případě se předpokládá, že voda v oddělení stoupla na úroveň mořské vody. Pokud přitékající vodu nelze odčerpat lodními drenážními čerpadly, doporučuje se loď zastavit, srovnat seznam, nalepit záplatu, odčerpat vodu a díru utěsnit.

5.10.4. Jaké kroky by měla posádka lodi učinit po zjištění porušení vodotěsnosti trupu?

Přítomnost vody v přilehlém oddělení lze určit podle následujících znaků:

· Hluk vody vnikající do oddílu.

· Filtrace vody ze sousedního oddělení stávajícími netěsnostmi v přepážkách.

· Hluk vzduchu unikajícího vzduchem a měřicím potrubím.

· Tupý zvuk vydávaný přepážkou a krytem paluby při nárazu kovovým předmětem.

● Zamlžování přepážkových konstrukcí, palub, plošin, druhého dna;

· Vzpěr přepážek.

Přítomnost vody v nouzovém prostoru nebo místnosti lze zkontrolovat spuštěním odvodňovacího systému.

Každý člen posádky je povinen:

· Okamžitě nahlaste důstojníkovi hlídky nebo strojníkovi na hlídce, pokud je zjištěno poškození trupu.

· Specifikujte umístění otvoru, velikost, povahu poškození.

· Pokud je to možné, pokračujte v utěsnění zjištěných úniků vody.

Podle obecného lodního poplachu, pokud je některý z lodních oddílů zaplaven vodou:

· Námořní hodinky utěsní všechny vodotěsné uzávěry, které jsou dálkově ovládány z velitelského centra (CCP).

· Hlídač chodu ve strojovně uzavře uzávěry označené „P“ a spustí stacionární drenážní a drenážní čerpadla.

· Posádka lodi okamžitě zahájí činnost v souladu s obecným plánem lodního poplachu a operačním plánem pro boj s vodou.

· Je vyslána průzkumná skupina pro porušení vodotěsnosti trupu.

· Je vyslána pohotovostní jednotka, která aplikuje měkkou náplast.