Umístění hrdinů Arsenalu. "Bylo jim řečeno, že by neměli jít na moře"

Loď plula pod panamskou vlajkou. Na palubě byli Ukrajinci, Rusové a jeden občan Gruzie

Aktualizováno 16:22

Na místě ztroskotání nákladní lodi „Heroes of Arsenal“ v Černém moři byla nalezena těla tří mrtvých námořníků. Jejich těla už byla vynesena na povrch. Již dříve se vešlo ve známost o záchraně jednoho člena posádky - 35letého ukrajinského mechanika. Má silnou hypotermii. Osm z 12 členů posádky tak zůstává nezvěstných.

K mimořádné události došlo 19. dubna asi ve 4:00 dvě desítky kilometrů od pobřeží Krymu. Na palubě lodi byli občané Ruska, Ukrajiny a Gruzie. Podle různých zdrojů tam bylo od dvou do osmi Rusů.

Jak již bylo dříve oznámeno, byli nalezeni čtyři námořníci záchranné vesty. Zatím jsou sledováni, protože záchranáři se k místu neštěstí kvůli bouři nemohou přiblížit, řekl agentuře TASS zdroj ze záchranné služby. Řekl také, že nákladní loď havarovala, když byla v rejdě. Na moři je skutečně velmi silná bouře, ale námořníci před tím byli varováni, řekla Bella Demidovich, novinářka z rozhlasové stanice Kerch FM, Business FM. Poznamenala také, že nákladní loď byla velmi stará.

Bella Demidovich novinář rozhlasové stanice "Kerch FM""Loď byla docela stará, taková velká galoše." Víte, vzadu je kapitánský můstek, taková dlouhá, dlouhá strana. Podle námořníků byl rozlomený napůl. Bylo jim řečeno, že by neměli jezdit na moře. Není třeba stát u kotviště a snažit se přeložit náklad. Tam, pouhých 12 mil od samotného průlivu, se tomu říká 12mílová zóna bez vstupu do přístavu, bez procházení celnicí, máme přistání nákladu. Ale pokud mířili do Turecka, možná měli smlouvy, kdy budou muset dodat svůj náklad. Kavkazské meteorologické centrum včera uvedlo, že počasí bude velmi špatné a průliv bude velmi obtížně průchodný. A opakovaně jsme zveřejnili, že dnes platí výstraha před bouřkami. Je možné, že přejezd bude uzavřen. Včera jsme na to varovali."

Lodě hromadného nákladu „Arsenal Heroes“ je 37 let. Loď vlastní americká společnost, ale provozuje ji turecký operátor Gunes Shipping. Loď plula pod panamskou vlajkou a cestovala z Azova do Turecka s nákladem obilí. Gunes Shipping řekl, že loď je ve výborném stavu. „Loď je ve výborném stavu, všechny dokumenty jsou v pořádku. Posádka nákladní lodi měla všechny doklady v souladu s mezinárodní pravidla. Upřesňujeme podrobnosti,“ řekl agentuře TASS zástupce společnosti. Ale šéfredaktor online publikace Marine Bulletin Michail Voitenko o tom pochybuje. Příčinou havárie podle jeho názoru nemohl být technický stav.

Michail Voitenko šéfredaktor online publikace „Marine Bulletin“„Stav tohoto plavidla samozřejmě nemůže být dobrý, bylo postaveno v roce 1980 a více než jednou změnilo majitele. Je jasné, že její stav nebyl příliš dobrý, ale co přesně způsobilo smrt lodi, zatím není jasné. Ze všeho, co máme na sobě tento moment, bez svědectví přeživších je velmi pravděpodobné, že se loď převrhla, nebyla rozdělena na dvě části, ale převrhla se, protože jen tím lze vysvětlit náhlé zmizení lodi z radarů střediska lodní dopravy v r. Kerčský průliv. Technický stav plavidla mohl, ale nemusel hrát roli v tomto převrácení, těžko říct. Teď začnou vinit všechny psy ze stavu lodi, že to byla vrak odsouzená k záhubě.“

Podle správy Krasnodarský kraj lodní nákladový prostor může obsahovat až 30 tun ropných produktů. Orgány Krymu nařídily ministerstvu pro mimořádné situace regionu, aby připravilo boomy, které zabrání znečištění Černého moře.

Ukrajinská loď „Arsenal Heroes“ se potopila v noci na středu u pobřeží Krymu. K dnešnímu dni byla potvrzena záchrana jednoho námořníka. Kromě toho byla hlášena nejméně tři úmrtí. Osud zbývajících členů posádky není znám, záchranné práce pokračují. Vyšetřovací výbor Ruska zahájil trestní řízení ve věci havárie a možné smrti dvou nebo více lidí.

Kronika tragédie

Nákladní loď Heroes of Arsenal plná obilí, která převážela obilí z města Azov v Rostovské oblasti do Turecka, zmizela z obrazovek radarů ve 04:00 moskevského času. O šest minut dříve loď, která měla na palubě 12 členů posádky včetně jedné ženy, vyslala signál SOS, který přijalo krymské ministerstvo pro mimořádné situace.

Pomoc se opozdila: loď se potopila 27 kilometrů od pobřeží Krymu v oblasti Kerčského průlivu.

Kdo byl na palubě potopené lodi

Posádku „Arsenal Heroes“ tvoří 12 lidí, z toho devět jsou občané Ukrajiny, dva občané Ruské federace a jeden námořník z Gruzie. Seznam námořníků lodi „Hrdinové arzenálu“: občané Ukrajiny - Bitsyura, Ganchevsky, Glazko, Goncharenko, Mesnyankin, Pantyukhov, Sinyuk, Svechkar, Chernenko (zachráněni); občan Gruzie Kajaya; občané Ruské federace - Vedernikov a Pateev.

Jaké bylo počasí v místě havárie?

Nyní můžeme s vysokou mírou jistoty říci, že jednou z možných příčin tragédie byla bouře, která zuřila v oblasti krymského pobřeží. V době havárie se nákladní loď nacházela v rejdě v oblasti Kerčského průlivu, kde bylo 18. dubna večer vyhlášeno varování před bouří. Rychlost větru v noci dosahovala 25 m/s.

Jak byli zachráněni námořníci

Jak informovalo republikové ministerstvo pro mimořádné situace, záchranu námořníků provedli specialisté z jižního regionálního pátracího a záchranného týmu včetně šesti potápěčů a zapojilo se i podvodní vozidlo Falcon. Na pátrání po zmizelých námořnících se podílelo také 139 specialistů z hasičské a záchranné posádky Novorossijsk a Temryuk a bylo použito speciální vybavení.

Kdo byl zachráněn?

V 05.34 ráno byl na palubu jedné z lodí, které se přesunuly na oblast tragédie.

Informace o čtyřech dalších zachráněných námořnících, které se objevily v některých médiích, ministerstvo pro mimořádné situace nepotvrdilo. Z neoficiálních zdrojů je známo, že záchranáři údajně našli další čtyři lidi v záchranných vestách, ale kvůli bouřce se k nim nemohli dostat.

Osud zbývajících námořníků je stále neznámý. Je třeba vzít v úvahu, že v oblasti havárie pokračuje bouře, nárazy větru dosahují až 20 m/s, plavba je dočasně pozastavena a teplota vody v Kerčském průlivu nepřesahuje 8°C.

Jak oznámilo odpovědné námořní ředitelství trajektová doprava v Kerčském průlivu má bouře podle předpovědi pokračovat dva dny.

Kriminální případ

Na základě skutečnosti havárie zahájilo Jižní vyšetřovací oddělení pro dopravu Vyšetřovacího výboru Ruské federace trestní řízení podle třetí části článku 263 Trestního zákoníku Ruské federace „Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozu“ námořní dopravy která z nedbalosti měla za následek smrt dvou nebo více osob." Připomeňme, že při této havárii nedošlo k oficiálním ztrátám na životech, operace, která pokračuje v Kerčském průlivu, je považována za záchrannou.

Možné příčiny havárie

Kromě bouře, která zuřila v oblasti Kerčského průlivu, se podle odborníků ukázal být nebezpečným faktorem i samotný náklad, protože obilí, pokud je v silných obdobích nesprávně naloženo, se může přelévat ze strany na stranu a vytvářet nerovnováha a způsobující prasknutí nebo převrácení nádoby.

Mnoho uživatelů internetu také poznamenává, že nákladní loď byla poměrně stará, bylo jí 37 let. Zároveň je to pro staré sovětské lodě daleko od věkové hranice, jsou docela spolehlivé. Není přitom známo, jak profesionální byla posádka a zda majitel investoval dostatek peněz do opravy lodi a její udržování v provozuschopném stavu.

Co je známo o lodi

Nákladní loď „Arsenal Heroes“ patří turecké společnosti Gunes Shipping & Trading, loď plula pod panamskou vlajkou.

Jedná se o suchou nákladní loď typu Volgo-Balt, projekt 2-95A/R. Loď byla postavena v roce 1980 ve slovinských loděnicích. Nejprve byla loď přidělena na Severozápad říční lodní společnost Ministerstvo říční flotily RSFSR a sídlilo v Kaliningradu.

V roce 1988 byla loď převedena do Chersonu (tehdy Ukrajinská SSR, nyní Ukrajina), vstoupila do mezisektorového státního sdružení „Ukrrichflot“ a byla pojmenována „Hrdinové arzenálu“, na počest pracovníků kyjevského závodu „Arsenal“, který se v lednu 1917 vzbouřil proti ukrajinské centrální radě.

Loď do roku 2013 provozovala společnost Ukrrichflot, která ji poté přeprodala turecké společnosti Gunes Shipping. Od února 2015 se loď oficiálně jmenuje Geroi Arsenala.

V březnu - dubnu 2017 se hromadná loď plavila po trase Hereke (Turecko) - Azov - Rostov na Donu - Poti (Gruzie) - Azov. Loď opustila Azov na své poslední cestě 15. dubna.

Ukrajinci jako vždy obviňují „okupanty“

V v současné době Záchranná operace a vyšetřovací akce pokračují, ale uživatelé ukrajinského segmentu sociálních sítí již našli viníka, a ano, hádáte správně – jde o „okupanty“, tedy Rusko, kam spadá i Krym Kerčský přechod. Prý to přehlédli, což znamená, že si za to mohou sami. A už vyčítali, že pomoc nepřišla hned, ačkoliv se ví, že ke ztroskotání došlo v silné bouři a lodě spěchající na pomoc se k suché nákladní lodi v nouzi prostě nemohly přiblížit

Nejsmutnější na tom, mírně řečeno, je, že někteří ukrajinští uživatelé přispěchali obvinit své možná mrtvé spoluobčany ze zrady. Někteří uživatelé přitom ochotně šíří fake news, že údajně ukrajinské lodě se záchranné operace nesmí zúčastnit.

Zde jsou příklady takových komentářů:

Výborně, Ukrajinci. Potopili nepřátelskou nákladní loď, aniž by ušetřili své životy. Pravděpodobně ten, kdo byl zachráněn, brzy poskytne rozhovor na RT s příběhem o své činnosti Pravosekova („Pravý sektor“ 1, činnost organizace je v Ruské federaci zakázána – pozn. FAN) a FSB podá zprávu o dopadení další špión SBU.

Most je zpevněn! Ve stylu Nakhimova!

K čertu s tím, obilí (54 vagónů), na lodi, která se potopila v Kerčském průlivu, je 9 Ukrajinců a Ukrajince se nikdo zachraňovat nechystá, protože... /Rusové/ nedávejte. Ukrajinským záchranným lodím je vstup zakázán! Budou také obviněni z extremismu!

A odpovědi:

Z čeho máte radost, idioti? Loď pluje pod panamskou vlajkou, většinu posádky tvoří Ukrajinci. Skákej dál, /zlí lidé/.

Musíme obsluhovat lodě, ne jezdit po Majdanu!

A zdá se, že neslýchaný výkřik jednoho z uživatelů:

Vzpamatujte se! Lidé zemřeli!

1 Organizace je na území Ruské federace zakázána.

Poslední aktualizace: 20. 4. 2017

19. dubna v Černém moři v oblasti Kerčský přechod. Signál přijalo Centrum krizového řízení v 03:54 místního času. Poslední kontakt posádky lodi byl 14 kilometrů od pobřeží, hloubka moře v této oblasti dosahuje 100 metrů.

Mapa oblasti pátrací operace na místě ztroskotání nákladní lodi "Heroes of Arsenal" v Černém moři. Foto: RIA Novosti / Ministerstvo pro mimořádné situace Ruské federace

Co způsobilo havárii?

Podle předběžných údajů byly příčinou havárie nákladní lodi "Heroes of Arsenal" v Černém moři nepříznivé povětrnostní podmínky v oblasti přechodu Kerč. Podle tiskové služby Federální agentura námořní a říční doprava Rusko (Rosmorrechflot), suchá nákladní loď se v silné bouři rozdělila na dvě části a poté se potopila.

Kolik lidí bylo na palubě?

Na palubě bylo 12 lidí. Podle zpráv médií se jim podařilo zachránit jednoho člena posádky a vynést z vody těla dalších tří lidí a také objevit dva prázdné neopreny. Oznámil to šéf Novorossijského námořního záchranného koordinačního střediska (MSRC Novorossijsk) Alexey Kukhol. Podle agentury RIA Novosti je z 12 členů posádky devět občanů Ukrajiny, dva občané Ruska a jeden občan Gruzie.

Složení posádky

A. Vedernikov (Rusko)
D. Pateev (Rusko)
L. Kadzhaya (Gruzie)
A. Bitsyura (Ukrajina)
N. Ganchevsky (Ukrajina)
I. Glazko (Ukrajina)
A. Gončarenko (Ukrajina)
A. Mesnyankin (Ukrajina)
A. Pantyukhov (Ukrajina)
D. Sinyuk (Ukrajina)
K. Černěnko (Ukrajina)
M. Svechkar (Ukrajina).

Co je to suchá nákladní loď?

"Arsenal Heroes" je suchá nákladní loď. Plavidlo bylo postaveno v roce 1980 ve slovinské loděnici Komárno v Jugoslávii.

Délka plavidla je 114 metrů, šířka - 13 metrů, ponor - 3,86 metru, nosnost - 3 tisíce 553 tun. Loď měla dva motory Škoda, které umožňovaly lodi na hromadný náklad plout maximální rychlost 8,7 uzlů (asi 16 kilometrů za hodinu).

Loď operovala v Kaliningradu osm let, poté byla převedena do Chersonu. Loď byla přejmenována na počest dělníků závodu Kyiv Arsenal, kteří v lednu 1917 zorganizovali povstání proti ukrajinské centrální radě.

V roce 2013 byl Arsenal Heroes prodán turecké společnosti US Deepblue Shipping. Od února 2015 se nákladní loď plavila pod panamskou vlajkou a spravovala ji turecká společnost Gunes Shipping.

Jaká byla trasa nákladní lodi?

Nákladní loď "Arsenal Heroes", plující pod vlajkou Panamy, byla na cestě z města Azov do Turecka s nákladem obilí.

Kdo se podílí na záchranné akci?

Do pátrání po posádce se podílí asi 140 záchranářů využívajících 17 kusů techniky. Na místě incidentu jsou plavidla „Bishop“, „Armada Navigator“, „Barnet“, „Aigas“ a „Aelos“, vrtulník Mi-8, dva potápěči, podvodní vozidlo Falcon 300. Vlečný člun „Demidov “ se také zapojil do pátrací akce. Hledání nákladní lodi je stále obtížnější povětrnostní podmínky, na moři je bouře síly čtyři.

Bylo zahájeno trestní řízení podle článku 263 ruského trestního zákoníku ohledně vraku lodi.

Ve středu 19. dubna 2017 asi ve 3 hodiny ráno se v Černém moři, jižně od Kerčského průlivu, přibližně 27 km od Krymu, potopila motorová loď „Arsenal Heroes“. Podle dostupných údajů se podařilo zachránit 1 člena posádky. Zbytek, 11 členů posádky, bylo pravděpodobně zabito.

Počasí.

Povětrnostní podmínky v oblasti, kde se loď ztratila. Vítr jihozápadní, do 20 m/sec, nárazy do 25 m/sec. S tímto směrem a rychlostí větru, průměrná výška vlny kolem 7 metrů. Může však dosáhnout 10 metrů. Tyto povětrnostní podmínky jsou klasifikovány jako bouře síly 9 na Beaufortově stupnici.

Popis plavidla.

Motorová loď „Arsenal Heroes“ byla postavena v loděnici v Komárně na Slovensku v roce 1980 a při výrobě se jmenovala „Volgo-Balt 224“.

Plavidla typu „Volgo-Balt“ jsou klasifikována jako plavidla „Řeka-moře“. Toto je jednopalubová, čtyřnádobová, dvoušroubová nádoba. Dva motory, každý 515 kW. Délka plavidla je 114 metrů. Šířka 13 metrů. Výška bočnice 5,5 metru. Ponor 3,86 metru. Nosnost 3500 tun. Rychlost plavidla je 10 uzlů. Pokud jde o rychlost, loď mohla s novými motory dosáhnout 10 uzlů. Ve věku 36 let s „mrtvými“ motory lze očekávat maximum asi 7,5 uzlu.

Loď byla navržena na počátku 60. let minulého století. První Volgo-Balt byl postaven v roce 1967. Přesně před 50 lety. Plavidlo bylo navrženo s ohledem na jeho zamýšlený provoz během letní plavby na vnitrozemských vodních cestách evropské části SSSR. S přístupem do moří: Bílé, Baltské a Azovské. Navíc s následujícími velmi významnými omezeními, jak z hlediska vzdálenosti od nejbližšího útočiště, tak z hlediska povětrnostních podmínek. Pro informaci: „útočištěm“ se rozumí jakýkoli přístav, do kterého může loď vplout v případě špatného počasí. Baltské moře: Finský záliv a Rižský záliv, 20 mil pobřežní zóna podél jižní a východní pobřeží do Kaliningradského přístavu. Bílé moře: Oněžské, Dvinské a Kandalakšské zálivy a 20 mil dlouhá pobřežní zóna k ústí řeky. Mezen. Plavba byla povolena za větrných podmínek 5 bodů, což odpovídá rychlosti větru 8 – 10,7 m/s, s výškou vln až 2,5 m. Maximální vzdálenost od nejbližšího úkrytu je až 50 mil. Plavidla typu "Volgo-Balt" měla třídu Register - "M-SP", která umožňovala provoz plavidla za výše uvedených podmínek. Postupem času se operační oblast plavidel typu Volgo-Balt rozšířila a koncem 80. let již plavidla plula: v Baltském moři do všech přístavů s přístupem do Kattegatského průlivu až k linii mysu Skagen - přístav Göteborg; Přes Kielský průplav vstoupili do Severního moře do přístavů Hamburk a Brémy. V Černém moři - přes Bospor a Dardanely vstoupili do Egejského moře a vstoupili do přístavů Řecka a Turecka. Za sovětské éry lze říci, že obecně byly dodrženy provozní podmínky. Kapitánům, kteří porušili provozní řád, hrozily tvrdé tresty. A v případě smrti lodi - skutečný trest vězení. Ano, obecně nemělo smysl riskovat. Na lodích rádioví operátoři pravidelně dostávali předpovědi počasí a kapitán se rozhodl jít nebo stát, dokud se počasí nezlepší. V zimě, musím říct, se bránili dlouho, někdy i týdny. Z hlediska současných koncepcí je to nepřijatelné, ale pro námořníky to bylo relativně bezpečné!

Přečtěte si pozorně ještě jednou podmínky, za kterých byl povolen provoz nových plavidel této třídy Registru, a porovnejte s povětrnostními podmínkami v oblasti potopení plavidla 19. dubna 2017. Závěr je zřejmý: loď se ocitla v podmínkách, ve kterých byl její bezpečný provoz nemožný.

Technický stav plavidla v době potopení

Jak již bylo řečeno, loď je v provozu od roku 1980, tedy 36 let. Je to hodně nebo málo? Odpovídám s plným porozuměním: "Velmi, kritické, nepřijatelné, hodně!". Plavidla tohoto typu byla navržena, jak již bylo uvedeno výše, především pro provoz při letní plavbě na vnitrozemských vodních cestách. Pro stručnost budeme používat zkratku – GDP. Navigace k HDP v evropské části SSSR-Rusko probíhá převážně od dubna/května do listopadu/prosince v závislosti na regionu. Velikost plavidla je určena rozměry plavebních komor na HDP, zejména na Bílém moři-Baltském kanálu. Délka plavidla je tedy 114 m a šířka 13 m. Konstrukce, podélná pevnost trupu plavidla zajišťuje bezpečný provoz za výše uvedených podmínek. Souprava trupu lodi je svařena z ocelového profilu o tloušťce cca 6 - 8 milimetrů. Trup lodi je svařen z ocelových plechů tloušťky 10 - 12 mm. Pro konstrukční podmínky to bylo zcela dostačující. Přiměřená životnost říčně-mořských plavidel je cca 25 let za předpokladu kvalitní, plánované opravy plavidla, v souladu s pravidly technického provozu. Během provozu se podélná pevnost říčního a námořního plavidla výrazně snižuje. K tomu dochází z následujících důvodů: únava kovu, zničení trupu a rámu v důsledku koroze, nedodržení pravidel pro nakládání plavidla. Vzhledem k tomu, že lodě byly určeny hlavně pro provoz na GDP, balastní nádrže nebyly natřeny. V důsledku toho došlo k vážnému poškození soupravy a karoserie v důsledku koroze. Výměna soupravy je velmi nákladná, a tak se od počátku 90. let omezovaly především na drobné opravy karoserie. Na některých místech souprava úplně shnila a zůstala jen šupina. A v sadě i v pouzdře bylo hodně děr a prasklin. Lodník a námořníci umístili desítky betonových krabic! Na jedné lodi jsme v roce 1987 měli 40 prasklin v trupu! Když byla loď naložena, balastní čerpadla fungovala pravidelně a odčerpávala mořskou vodu, která se dostávala přes trhliny.

Po rozpadu SSSR byla flotila privatizována a její provoz byl zahájen bez dodržení jakýchkoliv omezení. „Volgo-Balts“ lze nalézt v Lamanšském průlivu, v Biskajském zálivu, na Gibraltaru, ve Středozemním moři a v Kaspickém moři! Je třeba také poznamenat, že za účelem získání větších zisků byla zvýšena nosnost téměř všech lodí tohoto typu a následně se zvýšilo zatížení trupu nad rámec návrhu. Prakticky však neexistovala žádná kontrola ze strany státních dozorových orgánů. Všichni jednali podle zásady „Schvalujeme, pane!“ a ti, kteří byli proti, víte, co udělali. Je zřejmé, že při takovém provozu plavidla do 36 let se stav trupu velmi zhoršil, takže pevnost trupu je výrazně nižší než konstrukční. Je možné, že výše uvedené nám neumožňuje podat úplný obrázek o stavu plavidla. Řekněme to krátce. Stav lodi byl velmi havarijní, dalo by se říci tristní.

S přihlédnutím ke stavu lodi a povětrnostním podmínkám lze usoudit, že loď měla velmi malou šanci přežít bouři takové síly. Plavidlo bylo navrženo pro bezpečný provoz v mořích maximálně do 2,5 metru. Skutečná výška vlny byla asi 5-7 metrů a někdy i více. Opotřebované a oslabené tělo nevydrželo ohybové momenty a zlomilo se.

I když neexistuje žádný spolehlivý důkaz, že se trup rozlomil, nelze vyloučit možnost převrácení plavidla v důsledku ztráty stability způsobené přemístěním nákladu obilí. Pokud nebyla dodržena pravidla pro bezpečnou přepravu obilí a v nákladových prostorech byly značné nezaplněné objemy, pak by se v podmínkách válcování mohlo obilí posouvat, loď ztratila stabilitu a převrhla se.

Obecně je třeba poznamenat, že pro Volgo-Balt na volném moři není bouře síly 9 jen hodně, ale je extrémně velká! Je to jako srážka 36letého Žiguliho a nového Kraze! No, nebo tak nějak.

Majitelé lodí

Podle oficiálních údajů je vlastníky plavidla společnost registrovaná v Turecku: US DEEPBLUE SHIPPING INC.

Technický provoz a řízení v souladu s požadavky Mezinárodního kodexu pro bezpečný provoz lodí (ISM) prováděla také společnost registrovaná v Turecku: GUNES DENIZCILIK NAKLIYAT. Společnost má oficiálně 5 plavidel. Za poslední 3 roky byla plavidla zkontrolována asi 30krát. Žádná plavidla nebyla zadržena.

Plavidlo bylo registrováno v Panamě a plovalo pod panamskou vlajkou. Dohlížející klasifikační společností je Dromon Bureu of Shipping.

Naposledy byla třída lodi potvrzena v srpnu 2015. Všechny lodní dokumenty měly platné termíny. Mezinárodní certifikát bezpečnosti nákladní lodi podle návrhu je platný do 4.10.2020. Formálně tedy vše splnilo požadavky.

Analýza situace

Plavidlo pravidelně zajíždělo do ruských přístavů a ​​pravidelně, přibližně jednou za 6 měsíců, podléhalo povinným inspekcím v souladu s požadavky Pařížského memoranda a Středozemního memoranda. Loď byla naposledy zkontrolována v přístavu Temryuk 1.11.2017. Inspektoři vznesli 6 připomínek. Pro plavidlo staré 36 let lze tyto komentáře považovat za bezvýznamné. Pojďme si je všechny vyjmenovat:

1. Zápisy do deníku zaolejované vody nesplňují požadavky.
2. Zásobování záchranné čluny nesplňuje požadavky.
3. Neexistuje žádný protokol o opravách kompasu.
4. Nejsou dodrženy teplotní podmínky pro skladování potravin.
5. Neexistují žádné záznamy o týdenních prohlídkách kabin, odpočívadel posádky, zásob a pitné vody.
6. Ochranná zařízení pro pohyblivé části strojního zařízení nesplňují požadavky.

Přiznejme si to, velmi bezvýznamné komentáře. Na základě těchto pozorování se zdá, že plavidlo bylo v uspokojivém stavu. Nicméně, ne všechno tak jednoduché. Pojďme dále v seznamu kontrol. Od roku 2014 byla loď kontrolována 10x. Z toho 7x v ruských přístavech: Temryuk, Yeisk, Taganrog, Azov a Rostov na Donu. Takže ve všech zprávách o inspekcích v našich přístavech nejsou žádné komentáře odrážející technický stav plavidla. A pouze ve zprávě o inspekci v Istanbulu podle Středozemního memoranda ze dne 8.12.2016 je poznámka o škodách v oblasti nákladní lodě, což ovlivňuje konstrukční pevnost nádoby.

Jaký závěr lze vyvodit? Závěr je jednoduchý. Kontroly jsou formální. Děje se tak z důvodu obchodního zisku a na úkor bezpečnosti posádky a také vytváří hrozbu znečištění moře motorovou naftou, mazacími oleji a jinými nečistotami, které je plné starých lodí.

V důsledku potopení lodi skončila motorová nafta a vše ostatní v moři u Anapy a Krymu.

Formálně nemá loď nic společného s Ruskem, kromě toho, že několik členů posádky byli ruští občané. Poslední přístav byl však v Rusku a loď se nacházela poblíž pobřeží Ruska. Naskytla se příležitost nevyjít do Černého moře a čekat na bouři v Azovském moři. Ale z nějakého důvodu to neudělali. Je možné, že tomu zabránily celní nebo hraniční formality.

Závěr

Smrt dalšího říčního plavidla v Černém moři by měla upozornit státní kontrolní orgány na stav lodí vplouvajících do ruských přístavů. Černé moře, dalo by se říci, se stalo doslova hřbitovem pro říční a námořní lodě. Téměř celá flotila ruských rejdařů se nachází v oblasti Černého moře a Kaspického moře. Stav lodí je hrozný, lodě jsou registrovány pod všemožnými exotickými vlajkami. To umožňuje jejich majitelům snížit provozní náklady. Tím však ohrožují životy posádek lodí a ohrožují znečištění. životní prostředí.

V současné době průměrný věkříční a námořní plavidla překročila 30 let a překročila standardní a přiměřenou životnost. Dá se říci, že s výjimkou několika desítek relativně říčně-mořských plavidel jsou všechna ostatní, několik stovek, v havarijním stavu a představují potenciální nebezpečí pro lidi a životní prostředí. Je nutné co nejintenzivněji stavět nová plavidla, vyřazovat z provozu nejvíce „mrtvá“ plavidla a posílit kontrolu nad technickým stavem a provozním řádem celé flotily říčně-mořských plavidel.