klasifikacije aviona. Šta su avioni: vrste i nazivi sa prstenastim krilom
1. Po dogovoru.
Po imenovanju se razlikuju civilni i vojni avioni.
To civilni avion vezati:
transport (putnički, teretno-putnički, teretni),
Sport, rekord (za postavljanje rekorda brzine, brzine penjanja, visine, dometa, itd.), trening,
Turist,
administrativni,
poljoprivredni,
Posebne namjene (na primjer, za spasilačke radove, teleoperirani),
Eksperimentalno.
Rice. 6. Klasifikacija putničkih aviona
Vojni avioni dizajniran za uništavanje zračnih, kopnenih (morskih) ciljeva ili za obavljanje drugih borbenih zadataka. Dijele se na:
lovci - za zračnu borbu,
Bombarderi - za uništavanje objekata iza neprijateljskih linija i za bombardiranje trupa i utvrđenja,
izviđači,
transport,
komunikacioni avion,
Sanitarije.
2. Po dizajnu.
Klasifikacija aviona po dizajnu zasniva se na vanjskim znakovima:
Broj i raspored krila,
Oblik i lokacija perja,
Lokacija motora
tip šasije,
Tip trupa.
Šematski, klasifikacija aviona po dizajnu prikazana je na Sl. 7.
Rice. 7. Glavni tipovi aviona
zavisno od broja krila razlikovati:
Monoavioni su avioni sa jednim krilom.
Dvokrilci - avioni sa dva krila, jedno iznad drugog,
Jedna i pol jedrilica su dvokrilci kod kojih je jedno krilo kraće od drugog.
Dvokrilni avioni su upravljiviji od monoplana, ali imaju veći otpor, što smanjuje brzinu aviona. Stoga se većina modernih letjelica izvodi po monoplan shemi.
zavisno sa lokacije krilaŠto se tiče trupa, monoplani se dijele na:
niski avioni,
srednji planovi,
Visoki avioni.
Prema lokaciji perja razlikovati:
Zrakoplov klasične sheme (perje se nalazi iza krila) - sl. 8a,
Avioni tipa "patka" (horizontalni rep se nalazi ispred krila) - sl. 8b,
Avion tipa "bez repa" (perje se nalazi na krilu) - sl. 8c.
Rice. 8. Raspored perja
Klasična šema aviona može biti:
Sa perjem s jednim repom,
Sa razmaknutim okomitim (više kobilica) perjem,
Sa perjem u obliku slova V.
zavisno na tipu šasije avioni se dele na:
zemljište,
hidroavioni,
Amfibije (hidroavioni opremljeni stajnim trapom na kotačima).
Po tipu motora razlikovati avione:
propeler,
turboprop,
Turbomlazni.
Prilikom odabira mjesta ugradnje motora, njihovog broja i vrste, uzmite u obzir:
Aerodinamički otpor koji stvaraju motori
Moment okretanja koji nastaje kada jedan od motora otkaže,
Složenost uređaja za dovod zraka,
Mogućnost servisiranja i zamjene motora,
Nivo buke u putničkom prostoru itd.
zavisno od vazdušne brzine razlikovati avione:
Podzvučni (brzina aviona odgovara Mahovom broju M< 1),
Supersonic (1 ≤ M< 5),
U civilnom vazduhoplovstvu uređaji za letenje se dele u sledeće kategorije:
putnik,
poljoprivredne svrhe,
transport,
poštanska,
eksperimentalni
Putnički avion
Započnimo pregled modela civilnog zrakoplovstva s njima. Ova vrsta aviona, kao što naziv govori, dizajnirana je za prevoz putnika. Prvim serijskim zrakoplovom koji je prevozio civile smatra se isti domaći Ilya Muromets, koji je u budućnosti pretvoren u bombarder. Svoj prvi let iz Sankt Peterburga za Kijev sa šesnaest putnika obavio je davne 1914. godine. Najpopularniji avion tokom postojanja avijacije je američki uređaj Douglas DC-3,
Douglas DC-3
izvršio prvi avijacijski let davne 1935. godine. Različite njegove modifikacije se i danas koriste. Na primjer, sovjetska verzija ovog aviona bila je Li-2. Prvi avioni su opisani gore. Imena glavnih konkurenata na savremenom tržištu putničke avijacije su Boeing i Airbus.
Boeing
Kompanija Boeing osnovana je 1916. Od tada proizvodi avione, uglavnom za civilnu avijaciju, iako postoje i vojni transportni modeli. Najpoznatija imena putničkih aviona ove kompanije su Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 i Boeing 787. klasifikacija njihovih tipova aviona.
Boeing 737 Prvi od navedenih modela izašao je 1968. godine, a danas je najmasovniji od svih putničkih aviona. boeing 747,
Boeing 747
proizveden godinu dana kasnije, pionir je među širokotrupnim avionima. Boeing 747-8 je najduži putnički avion. Objavljena je 2010. godine. Danas je Boeing 777, koji se proizvodi od 1994. godine, postao najpopularniji na tržištu putničke avijacije.
Boeing 777
Najnoviji model korporacije u ovom trenutku je Boeing 787 iz 2009.
Boeing 787
"erbas"
Kao što je ranije spomenuto, Boeingov glavni konkurent na svjetskom tržištu je evropska kompanija Airbus, sa sjedištem u Francuskoj. Osnovan je mnogo kasnije od svog američkog rivala - 1970. godine. Najpoznatija imena aviona ove kompanije su A300, A320, A380 i A350 XWB. Lansiran 1972. godine, A300 je prvi dvomotorni širokotrupni avion.
Airbus A300
A320, proizveden 1988. godine, bio je prvi u svijetu koji je koristio fly-by-wire oblik upravljanja.
Airbus A320
A380, koji se prvi put podigao u nebo 2005. godine, najveći je na svijetu.
Airbus A380
On je u stanju da ukrca do 480 putnika. Najnoviji razvoj kompanije je A350 XWB.
A350XWB
Njegov glavni zadatak bio je da se takmiči s ranije puštenim Boeingom 787. I ovaj avion se uspješno nosi s tim zadatkom, zaobilazeći svog rivala u smislu efikasnosti.
Sovjetski putnički avion
Sovjetska putnička avijacija je također bila zastupljena na pristojnom nivou. Većina modela su avioni Aeroflota. Imena glavnih marki: Tu, Il, An i Yak. Prvi domaći mlazni avion je Tu-104, objavljen 1955. godine.
Tu-104
Tu-154, čije je prvo poletanje obavljeno 1972. godine, smatra se najmasovnijim sovjetskim putničkim avionom.
Tu-154
Tu-144 iz 1968. godine stekao je legendarni status prvog aviona na svijetu koji je probio zvučnu barijeru.
Tu-144
Mogao je postići brzinu do 2,5 hiljada km/h, a ovaj rekord nije oboren do našeg vremena. Trenutno, najnoviji operativni model aviona koji je razvio Konstruktorski biro Tupoljev je avion Tu-204 iz 1990. godine, kao i njegova modifikacija Tu-214.
Tu-214
Naravno, osim Tu, postoje i drugi avioni Aeroflota. Najpopularnija imena su: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 i Yak-42.
IL-114
Yak-40
Avioprevoznici drugih zemalja svijeta
Pored navedenih, tu su vrijedni pažnje modeli drugih proizvođača putničkih aviona. Britanski avion De Havilland Comet, pušten 1949. godine, prvi je mlazni avion u svjetskoj istoriji.
De Havilland kometa
Francusko-britanski avion Concorde, razvijen 1969. godine, stekao je široku popularnost.
Concorde
Ušao je u istoriju činjenicom da je drugi uspješan pokušaj (nakon Tu-144) stvaranja supersonične putničke letjelice. I do sada su ova dva aviona jedinstvena po tom pitanju, jer do sada niko drugi nije uspeo da proizvede putnički avion pogodan za masovnu upotrebu, sposoban da se kreće brže od zvuka.
Transportni radnici
Osnovna namena transportnih aviona je prevoz robe na velike udaljenosti. Među uređajima ovog tipa potrebno je izdvojiti zapadne modele putničkih aviona modifikovanih za potrebe transporta: Douglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST i Boeing 747-8F.
Douglas MD-11F
Ali najviše od svega u proizvodnji transportnih aviona, postao je poznat sovjetski, a sada i ukrajinski dizajnerski biro nazvan po Antonovu. Proizvodi avione koji konstantno obaraju svetske rekorde u pogledu nosivosti: An-22 1965 (nosivost - 60 tona), An-124 1984 (nosivost - 120 tona), An-225 1988 (uzima 253,8 t ).
An-225
Najnoviji model drži do sada neprekinuti rekord nosivosti. Osim toga, planirali su ga koristiti za transport sovjetskih šatlova Buran, ali s raspadom SSSR-a, projekt je ostao nerealiziran. U Ruskoj Federaciji sa transportnom avijacijom nije sve tako ružičasto. Nazivi ruskih aviona su sledeći: Il-76, Il-112 i Il-214. No, problem je u tome što je trenutno proizvedeni Il-76 razvijen još u sovjetsko vrijeme, 1971. godine, a planirano je da ostatak bude lansiran tek 2017. godine.
IL-76
Poljoprivredni avion
Postoje avioni čiji zadaci obuhvataju tretiranje polja pesticidima, herbicidima i drugim hemikalijama. Ovaj tip aviona se naziva poljoprivrednim. Od sovjetskih uzoraka ovih uređaja poznati su U-2 i An-2, koje su, zbog specifičnosti upotrebe, u narodu popularno nazvali "kukuruz".
U-2
Plan:
- Uvod
- 1
Klasifikacija aviona
- 1.1 Po dogovoru
- 1.2 Uzletna težina
- 1.3 Po vrsti i broju motora
- 1.4 Prema rasporedu
- 1.5 Po brzini leta
- 1.6 Po vrsti organa za sletanje
- 1.7 Vrsta polijetanja i slijetanja
- 1.8 Po vrsti izvora potiska
- 1.9 Pouzdanost
- 1.10 Po načinu upravljanja
- 2 Dizajn aviona
- 3 Istorija aviona
- 4 Zanimljivosti Književnost
Uvod
Avion(aka avion) - zrakoplov s aerodinamičkom metodom stvaranja uzgona pomoću motora i fiksnih krila (krila) i koji se koristi za letove u Zemljinoj atmosferi. (Kasnije u ovom članku, termin avion tumačiti samo u ovom smislu.)
Avion je sposoban da se kreće velikom brzinom, koristeći podizanje krila da se zadrži u vazduhu. Fiksno krilo razlikuje avion od ornitoptera (javora) i helikoptera, a prisustvo motora ga razlikuje od jedrilice. Avion se od vazdušnog broda razlikuje po aerodinamičkom načinu stvaranja uzgona - krilo aviona stvara uzgon u nadolazećem vazdušnom toku.
Gornja definicija je "klasična" i relevantna za avione koji su postojali u zoru avijacije. U vezi sa savremenim i obećavajućim razvojem u vazduhoplovnoj tehnologiji (integrisani i hipersonični aerodinamički rasporedi, upotreba promenljivog vektora potiska, itd.), potrebno je razjasniti pojam "letelice": Avion- zrakoplov za letove u atmosferi (i svemiru (na primjer, orbitalni zrakoplov)), koristeći aerodinamičko podizanje okvira aviona da se zadrži u zraku (kada leti unutar atmosfere) i potisak snage (pogon ) instalacija za manevrisanje i kompenzaciju gubitaka pune mehaničke energije za otpor.
1. Klasifikacija aviona
Klasifikacija aviona se može dati prema različitim kriterijumima - po nameni, po karakteristikama dizajna, po tipu motora, po parametrima letnih performansi itd., itd.
1.1. Po dogovoru
1.2. Uzletna težina
Laki avion MAI-223
- 1. klasa (75 tona i više)
- 2. klase (od 30 do 75 tona)
- 3. klasa (od 10 do 30 tona)
- 4. klasa (do 10 tona)
- laki motor
- ultralaki (do 495 kg)
Klasa aviona je povezana sa klasom aerodroma sposobnog da primi avion ovog tipa.
1.3. Po vrsti i broju motora
Radijalni motor poprečnog presjeka
Kompresor turbomlaznog motora (TRD)
- Po vrsti elektrane:
- klip (PD) (An-2)
- turboprop (TVD) (An-24)
- turbomlazni (TRD) (Tu-154)
- sa raketnim motorima
- sa kombinovanom elektranom (CPU)
- Po broju motora:
- jednomotorni (An-2)
- dvomotorni (An-24)
- tromotorni (Tu-154)
- četvoromotorni (An-124 "Ruslan")
- petmotorni (He-111Z)
- šestmotorni (An-225 "Mrija")
- sedmomotorni (K-7)
- osmomotorni (ANT-20, Boeing B-52)
- desetmotorni (Convair B-36J)
- dvanaest motora (Dornier Do X)
1.4. Prema rasporedu
Klasifikacija po ovoj osnovi je najmultivarijantnija). Neke od glavnih opcija su ponuđene:
- Po broju krila:
- monoplani
- jedna i po jedrilica
- dvokrilci
- triplane
- polyplanes
- Po položaju krila (za monoplane):
- visokokrilci
- srednji planovi
- niskokrilno
- suncobran
- Prema lokaciji repa:
- normalna aerodinamička konfiguracija (repno perje pozadi)
- leteće krilo (bez repa)
- bez repa
- tip "patka" (perje ispred);
- Po vrsti i dimenzijama trupa:
- jedno tijelo;
- usko tijelo;
- široko tijelo;
- shema s dvije grede ("okvir");
- bez trupa ("leteće krilo").
- Dvospratni avion
- jedno tijelo;
- Tip šasije:
- Zemljište;
- sa šasijom kotača;
- s podrškom za rep;
- sa prednjim osloncem;
- nosač tipa bicikla;
- sa šasijom za skije;
- sa šasijom gusenice;
- sa šasijom kotača;
- hidroavioni;
- vodozemci;
- float;
- "letećim čamcima".
- Zemljište;
1.5. Po brzini leta
- podzvučni (do 0,7-0,8 maha)
- transsonični (od 0,7-0,8 do 1,2 M)
- supersonični (od 1,2 do 5 M)
- hipersonični (preko 5 M)
1.6. Po vrsti organa za sletanje
- zemljište
- brodski
- hidroavioni
- leteća podmornica
1.7. Vrsta polijetanja i slijetanja
- vertikalno (BDP)
- kratko (KVP)
- normalno polijetanje i slijetanje
1.8. Po vrsti izvora potiska
- vijak
- reaktivan
1.9. Pouzdanost
- eksperimentalni
- iskusan
- serial
1.10. Po načinu upravljanja
- pilotirano
- bez posade
2. Dizajn aviona
Glavni elementi aviona:
- Krilo - stvara uzgonu potrebnu za let tokom kretanja aviona naprijed.
- Trup aviona - je "telo" aviona.
- Perje - noseće površine dizajnirane da obezbede stabilnost, upravljivost i ravnotežu aviona.
- Šasija - uređaj za poletanje i sletanje aviona.
- Elektrane - stvaraju potrebnu vuču.
- Sistemi opreme na brodu - različita oprema koja vam omogućava letenje u svim uvjetima.
3. Istorija aviona
Viktor Vasnjecov "Leteći tepih", 1880
Avioni Vimana opisani su u staroindijskoj literaturi. U folkloru različitih naroda postoje i reference na avione (leteći tepih, stupa sa Baba Yagom).
Prvi pokušaji da se napravi avion napravljeni su u 19. veku. Prvi avion pune veličine izgrađen 1882. i patentiran je avion Mozhaisky A.F. Osim toga, Ader i Maxim su napravili avione sa parnim motorima. Međutim, nijedna od ovih struktura nije mogla da se podigne u vazduh. Razlozi za to su bili: prevelika uzletna masa i mala specifična snaga motora - (parnih mašina), nedostatak teorije leta i upravljanja, teorije čvrstoće i aerodinamičkih proračuna. S tim u vezi, avioni su građeni "nasumično", "na oko", uprkos inženjerskom iskustvu mnogih pionira avijacije.
Prvi avion koji je mogao samostalno da poleti sa zemlje i izvrši kontrolisan horizontalni let bio je Flyer-1, koji su izgradila braća Orvil i Vilbur Rajt u SAD. Prvi let aviona u istoriji obavljen je 17. decembra 1903. godine. Flyer je ostao u zraku 59 sekundi i preletio 260 metara. Zamisao Wrightovih službeno je priznata kao prvo svjetsko vozilo teže od zraka, koje je letjelo s ljudskom posadom pomoću motora.
Njihov aparat je bio dvokrilac tipa kanard - pilot je bio postavljen na donjem krilu, kormilo pozadi, lift na prednjem delu. Dvokrilna krila bila su obložena tankim nebijeljenim muslinom. Flyerov motor je bio četverotaktni, sa startnom snagom od 16 konjskih snaga i težio je samo (ili cijeli, ako gledamo moderno) 80 kilograma.
Aparat je imao dva drvena propelera. Umjesto šasije na kotačima, Wrightovi su koristili lansirni katapult koji se sastojao od piramidalne kupole i drvene vodilice. Katapult je pokretao padajući masivni teret povezan sa avionom kablom kroz sistem specijalnih blokova.
U Rusiji je praktičan razvoj avijacije kasnio zbog vladine orijentacije ka stvaranju aeronautičkih aviona. Na primjeru Njemačke, ruski vojni vrh se oslanjao na razvoj zračnih brodova i balona za vojsku i nije na vrijeme procijenio potencijal novog izuma - aviona.
Priča o "Aeromobilu" V. V. Tatarinova također je imala negativnu ulogu u odnosu na avione teže od zraka. Godine 1909. pronalazač je dobio 50 hiljada rubalja od Ministarstva rata za izgradnju helikoptera. Pored toga, bilo je mnogo donacija od pojedinaca. Oni koji nisu mogli pomoći novcem ponudili su svoj rad besplatno za realizaciju pronalazačevog plana. Rusija je polagala velike nade u ovaj domaći izum. Ali poduhvat je završio potpunim neuspjehom. Iskustvo i znanje Tatarinova nisu odgovarali složenosti zadatka, a mnogo novca je bačeno u vjetar. Ovaj slučaj je negativno utjecao na sudbinu mnogih zanimljivih zrakoplovnih projekata - ruski pronalazači više nisu mogli dobiti državne subvencije.
Godine 1909. ruska vlada je konačno pokazala interesovanje za avione. Odlučeno je da se odbije ponuda braće Rajt da kupe njihov izum i sami grade avione. Oficiri aviona M.A. Agapov, B.V. Golubev, B.F. Gebauer i A.I. Shabsky dobili su instrukcije da dizajniraju avion. Odlučili smo da napravimo trosede raznih tipova da bismo kasnije izabrali najuspešnijeg. Niko od dizajnera ne samo da nije upravljao avionima, već ih nije ni vidio u naturi. Stoga ne čudi što su se avioni srušili čak i dok su trčali po zemlji.
"Kudašev-1" - prvi ruski leteći avion
Krilati benz. Ruski avion u zadnjem delu kamiona na Kavkaskom frontu Prvog svetskog rata. 1916
Prvi uspjesi ruske avijacije datiraju iz 1910. godine. Profesor Kijevskog politehničkog instituta, princ Aleksandar Kudašev, 4. juna preleteo je nekoliko desetina metara dvokrilcem sopstvenog dizajna.
Mladi kijevski konstruktor aviona Igor Sikorsky je 16. juna prvi put podigao svoj avion, a tri dana kasnije avion inženjera Jakova Gakela je leteo neobičnim dvokrilcem sa šemom trupa (bimonoplan) za to vrijeme.
4. Zanimljivosti
- Godine 1901., dva profesora na jednom od američkih univerziteta "dokazala" su da letelica teža od vazduha nikada ne može da poleti sa zemlje, da je kao "perpetuum mobile". Američki Senat je zabranio Pentagonu da finansira razvoj, ali je tri godine kasnije poleteo avion braće Rajt, što je ustupilo mesto razvoju avijacije.
- Hipersonični avion X-43A je najbrži avion na svijetu. X-43A je nedavno postavio novi brzinski rekord od 11.230 km/h, premašivši brzinu zvuka za 9,6 puta. Poređenja radi: mlazni lovci lete dvostruko većom brzinom od zvuka.
Književnost
- Istorija dizajna aviona u SSSR-u - Vadim Borisovič Šavrov. Istorija dizajna aviona u SSSR-u 1938-1950 // M. Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
- "TRNOVIT PUT DO BILO GDJE. Bilješke dizajnera aviona." L.L. Seljakov
U skladu sa kodeksom Međunarodne vazduhoplovne federacije, avioni su podeljeni u klase, na primer:
Klasa ALI- besplatni baloni;
Klasa AT- vazdušni brodovi;
Klasa OD- avioni, helikopteri, hidroavioni itd.;
Klasa S- svemirski modeli.
Osim toga, klasa OD podijeljeni u četiri grupe, ovisno o elektrani. Takođe, svi civilni avioni su grupisani u klase u zavisnosti od njihove poletne težine:
klasa jedan - 75 t i više;
druga klasa - 30-75 t;
Klasa tri - 10-30 t;
Klasa četiri - do 10 t.
Klasifikacija po tipovima aviona.
Vazduhoplov - vazduhoplov koji se održava u atmosferi zbog interakcije sa vazduhom, koja se razlikuje od interakcije sa vazduhom reflektovanim od zemljine površine.
Avion je letjelica teža od zraka za letove u atmosferi uz pomoć elektrane koja stvara potisak i fiksnog krila na kojem se pri kretanju u zraku formira aerodinamička sila podizanja.
Avioni se mogu klasifikovati na više načina, ali su međusobno povezani i čine jedinstven sistem vazduhoplova, koji je u stalnom kretanju pod uticajem mnogih tržišnih faktora.
U zavisnosti od prirode operacije, avioni civilnog vazduhoplovstva se mogu klasifikovati na:
1) vazduhoplov opšte avijacije (GA);
2) avioni komercijalne avijacije.
Vazduhoplovi koji su u redovnom saobraćaju, odnosno u oblasti delatnosti komercijalnih avio-prevoznika koji prevoze putnike i teret po redu vožnje, svrstavaju se u komercijalno vazduhoplovstvo. Upotreba aviona u lične ili poslovne svrhe klasifikuje ga kao avion opšte avijacije.
Poslednjih godina beleži se porast popularnosti aviona opšte namene, jer su u stanju da obavljaju zadatke koji su neuobičajeni za komercijalno vazduhoplovstvo - prevoz malih tereta, poljoprivredni radovi, patroliranje, obuka pilota, vazduhoplovni sport, turizam itd. ., a također značajno uštedi vrijeme korisnicima . Potonje se postiže mogućnošću letenja van reda vožnje, mogućnošću korištenja malih aerodroma za polijetanje i slijetanje, a korisnik ne gubi vrijeme na izdavanje i registraciju avio karata i ima mogućnost odabira direktne rute do odredišta. . Po pravilu, GA avioni su avioni sa poletnom težinom do 8,6 m. Međutim, moguće je koristiti i veći avion.
U zavisnosti od namene, mogu se razlikovati dve glavne grupe aviona, bez obzira na uslove eksploatacije - višenamenski i specijalizovani avioni.
Višenamjenski avioni dizajnirani su za rješavanje širokog spektra zadataka. Ovo se postiže preuređivanjem i preuređivanjem aviona za određenu misiju uz male ili nikakve promjene dizajna. U zavisnosti od mogućnosti polijetanja i slijetanja ne samo na aerodrome sa umjetnom podlogom, već i korištenja vodene površine u te svrhe, višenamjenski avioni mogu biti zemaljski i amfibijski.
Specijalizovani avioni, fokusirani na izvođenje bilo kojeg zadatka.
Klasifikacija aviona je moguća u zavisnosti od karakteristika aerodinamičke konfiguracije, koja se podrazumeva kao određeni sistem nosivih površina aviona. U sistemu nosivih površina nalaze se glavne površine - krila, koje stvaraju glavni deo aerodinamičke sile podizanja, i pomoćne površine - perje, koje su dizajnirane da stabilizuju avion i kontrolišu njegov let. Postoje sljedeće vrste aerodinamičkih shema, u skladu sa slikom 2.10.
Slika 2.10 - Aerodinamičke šeme aviona
Zrakoplovi se, prema pojedinačnim karakteristikama aerodinamičke šeme, klasifikuju prvenstveno prema konstrukcijskim karakteristikama krila, u skladu sa slikom 2.11.
Također je moguće klasificirati avione prema shemi trupa - ovisno o vrsti pogonskih elemenata, ovisno o konstrukcijskim karakteristikama šasije - koji se razlikuju po lokaciji stajnog trapa, prema elektrani - ovisno o vrsti motora, broj motora i njihovu lokaciju.
Slika 2.11 - Strukturne karakteristike krila aviona
Od posebnog značaja za civilno vazduhoplovstvo je klasifikacija aviona u zavisnosti od njihovog dometa, u skladu sa slikom 2.12:
Zrakoplov na kratkim relacijama (glavne aviokompanije), sa dometom od - 1000-2500 km;
Srednji avioni, sa dometom od - 2500-6000 km;
Glavni avion velikog dometa, sa dometom od preko 6000 km.
Slika 2.12 – Klasifikacija aviona
ovisno o zonama dometa
Za obavljanje vojnog vazdušnog saobraćaja koriste se različiti transportni avioni i helikopteri vojnog i civilnog vazduhoplovstva.
Sa stanovišta transporta, transportni avioni i helikopteri se mogu klasifikovati prema namjeni, kapacitetu i vrsti ugrađenih motora.
Prema namjeni transportni avioni (helikopteri) se dijele na putničke, teretne i teretno-putničke.
Putnički avioni su projektovani prvenstveno za prevoz putnika, prtljaga i pošte, za šta imaju odgovarajuću opremu za domaćinstvo koja pruža udobnost i udobnost putnicima. Prevoz robe u njima može se obavljati u malim količinama u prtljažniku koji se nalazi ispod poda putničke kabine.
Putnički avioni civilnog vazduhoplovstva, u zavisnosti od putničkog kapaciteta, dometa i klase aerodroma koji se koriste, dele se na glavne i lokalne avione.
Glavni avioni se, pak, dijele na dalekometne (DMS), srednje (CMC) i kratke (Navy).
DMS uključuje: Il-62, Tu-114 i prvi supersonični putnički avion Tu-144.
Za CMC - Tu-154, Tu-104, An-10, Il-18.
Za mornaricu - Tu-134, Tu-124.
U avione lokalnih vazdušnih linija spadaju: An-24, Jak-40, Be-30, An-2.
Teretni avioni su projektovani za prevoz tereta i opreme, imaju posebnu opremu koja obezbeđuje utovar tereta i njegovo pričvršćivanje, kao i neophodne klimatske uslove unutar teretnog prostora tokom leta. Po potrebi se mogu opremiti sjedalima koji se mogu skinuti za prijevoz ljudi.
Teretni avioni su: An-24t, An-12, An-22 i Mi-4A, Mi-8, Mi-6, Mi-10 helikopteri.
Teretno-putnički avioni su dizajnirani za prevoz putnika i tereta. Putnički i teretni avioni imaju odvojene prostorije za putnike (obično gornji sprat) i teret (obično donji sprat) ili se oprema putničke kabine lako skida, što omogućava, ako je potrebno, brzo prilagođavanje aviona (helikoptera) kombinovanom ili isključivo prevoz tereta. Zrakoplovi prilagođeni za brzu konverziju iz putničke u teretnu verziju nazivaju se konvertibilnim avionima.
Prema nosivosti, transportni avioni i helikopteri se dijele na lake, s normalnim sletnim opterećenjem do 11 tona, srednje - do 20 tona i teške - više od 20 tona.
Laki avioni i helikopteri se relativno malo koriste u radu vojnih komunikacija - samo za individualni mali transport ili u uslovima kada u istovarnom prostoru nema aerodroma pogodnih za sletanje aviona srednjeg dizanja.
Za vojni transport trenutno se najviše koriste avioni srednje veličine: teretni avioni tipa An-12 i putnički avioni tipa Il-18, Tu-104, An-10 i Tu-154. Međutim, poznato je da kako se povećavaju nosivost i putnički kapacitet aviona, povećava se produktivnost radnika u vazdušnom saobraćaju, a smanjuju troškovi prevoza, postaje moguće obaviti dati obim saobraćaja sa manjim brojem aviona, što pomaže u smanjenju učestalosti kretanja aviona u područjima aerodroma i poboljšava sigurnost letenja. Uzimajući u obzir razvoj vojnog vazdušnog saobraćaja, ima razloga da se veruje da će se za njihovu realizaciju sve više koristiti teški transportni avioni nosivosti od 100 tona i više i putnički ili konvertibilni avioni kapaciteta 300-500 ljudi i više.
Prema vrsti ugrađenih motora, savremeni transportni avioni i helikopteri se dele na one sa gasnoturbinskim (GTE) i klipnim (RP) motorima.
Avioni sa gasnoturbinskim motorima se, pak, dele na one sa turbomlaznim motorima (TRD) i turboelisnimi (TVD).
Zrakoplovi s turboelisnim motorima imaju mnogo manju specifičnu potrošnju goriva u odnosu na mlazne motore.
Trenutno su sve češći transportni avioni sa bajpasnim turbomlaznim motorima (DTJD), koji po efikasnosti zauzimaju međupoziciju između pozorišnih i turbomlaznih motora.
Uz dalje povećanje brzina transportnih aviona, najperspektivniji su avioni sa vazdušno-mlaznim motorima bez kompresora, ramjet motorima (ramjet) i pulsnim mlaznim motorima (puVRJ), koji pri krstarećim brzinama leta koji odgovaraju broju M > 3, imaju bolje radne karakteristike u odnosu na dizel motore.
Sa stanovišta resorne pripadnosti transportni avioni (helikopteri) se dele na avione vojne i civilne avijacije (helikoptere).
Na vojnim avionima ugrađuje se dodatna oprema vezana za izvođenje borbenih zadataka (oružje, specijalna oprema za padobransko spuštanje trupa, oprema i teret, sistem za dopunu goriva u letu, itd.).
