Истинските причини за катастрофата на самолет ТУ 154. „Може би колективно безумие?“

Важно:Няма съобщения, че контролерът, наблюдаващ радара, е получил съобщения за проблеми на борда.

Още в първите часове в социалните мрежи се появи версия, че става въпрос за терористична атака, тъй като самолет с три двигателя, който е преминал всички диагностични процедури, особено ако е ТУ-154, който се управлява от първокласни пилоти в отлично време, не изчезва изведнъж от радарите. Ако някой се интересува, да гугълне ТУ-154 и да погледне списъка с инциденти.

В същото време официалните медии започнаха да подчертават, че това е всичко, дори метеорит, но не и терористична атака, само с мотива, че специалните служби не могат да допуснат това. Тоест ФСБ не може да се „прецака“, защото ФСБ не може да „прецака“.

По-късно се появи информация за останките, чийто радиус ясно показваше, че самолетът е бил унищожен във въздуха, но още тогава медиите бързо приписаха всичко на мощни течения, които уж са отнесли останките. Тази версия се проверява лесно от водолази, тъй като плаващите части наистина могат да бъдат отнесени от течението, но тежките, било то седалки, двигатели или шасита, в случай на разрушаване във водата, както се опитват да докажат медиите , те ще бъдат наблизо и в случай на терористична атака ще бъдат на прилично разстояние от приятел отдолу.

Същевременно сме информирани, че пътниците са открити с жилетки, тоест имали са достатъчно време командирът да съобщи за установен проблем, да извади жилетките, да ги разгъне и облече, като са в сънливо състояние, защото летяха от Москва през нощта. И това време не беше достатъчно за пилотите да натиснат превключвателя и по този начин да съобщят за проблем?

Възможно ли е това? Мисля че не.

Добавено на 27 декември.Версията с жилетките беше опровергана, големият въпрос е откъде идва, тъй като е несъстоятелна по официални данни.

Медиите подхванаха нова версия, че става въпрос за претоварване, но пак официално беше съобщено, че самолетът е само зареден с гориво и дори храна не е доставена на борда, откъде идва претоварването? На борда имаше 92 души, самолетът беше проектиран за 180 пътници и как можеше самолетът да лети от Москва до Адлер със същия товар?

Друга версия, която някой хвърли в медиите е, че некачественото гориво е причинило повреда на три двигателя наведнъж. Версията пак е слаба. Не съм пилот, но като автомобилист знам, че ако добавите „магарешка урина“ към половин нормален резервоар, няма да настъпи пълна повреда на двигателя. Обхватът на ТУ-154Б-2 при пълно натоварване е 2780 км. Разстоянието от Москва до Сочи е приблизително 1300 км и е много съмнително в Москва самолетът да е бил зареден наполовина, просто няма смисъл, чартърите могат да спестят пари по този начин, но не и военните.

Като цяло версията с гориво се появи и изчезна.

Към момента приоритетната версия е попадане на чужди тела в двигателя. Но трябва да се предположи, че те също ще го изоставят поради простата причина, че ТУ-154 има три двигателя.

Още нещо странно. Официално беше съобщено, че първоначално презареждането е било планирано в Моздок, но поради метеорологичните условия самолетът е бил пренасочен към Сочи. Въпреки това, ако погледнете архива на времето, в Моздок на 25 декември през нощта беше ясно, около -11C и практически тихо.

Трябва да се има предвид, че при обсег на тази модификация на ТУ-154 от 2780 км, декларираният маршрут до Сирия през Каспийско море, Иран и Ирак, облитайки Грузия и Азербайджан, е около 2500 км, което всъщност е на границата на обхвата, докато маршрутът от Mozdok 2100.

Всички се спряха на възможността да не са поставили бомба по време на зареждане, но къде е гаранцията, че не е поставена в Москва? Активно се пропагандира и идеята, че презареждането е планирано в Моздок, а не в Адлер, и никой не е могъл да знае, че самолетът ще бъде пренасочен, но имаше ли смисъл да го пренасочваме?

Още по-интересна информация дойде от "Комерсант", казват, че има свидетел, който е видял как самолетът се е ударил във водата с опашката си. В 5:30 ч., при изгрев в 8 ч. сутринта, тоест в пълна тъмнина, свидетел видял самолет на 4-6 км от брега да докосва водата с опашката си... И това като се има предвид, че видимостта към хоризонта е около 5 км...

При всички тези странности, както и реакцията на медиите и официалните лица, които от първите часове, още преди откриването на останките, започнаха да повтарят мантрата „това не е терористична атака” и да измислят версии в движение, че не издържам на никаква критика, лично за мен на базата на всички тези данни - това е терористична атака и докато не се докаже обратното, друга версия не може да има.

Официално се говори за техническа неизправност или пилотска грешка, но експертите са изненадани колко бързо беше отхвърлена версията за терористична атака на борда на Ту-154

Самолет Ту-154 на руското министерство на отбраната, изпълняващ полет от Сочи за Латакия (Сирия), изчезна от радарите рано сутринта в неделя. По-късно се оказа, че самолетът се е разбил в Черно море. Ту-154 на руското министерство на отбраната се разби на 5 км от брега - по-близо до Анапа. Сред загиналите има журналисти, военни и музиканти от прочутия ансамбъл "Александров". уебсайт Сегодня.uaСъбрал съм всички версии, които в момента обсъждат спасители и руски журналисти.

Версия на руското министерство на отбраната

Според председателя на комисията по отбрана и сигурност на Съвета на федерацията Виктор Озеров причината за катастрофата на Ту-154 може да е техническа неизправност или пилотска грешка. В същото време според него терористична атака е изключена.

"Напълно изключвам версията за терористична атака. Самолетът на Министерството на отбраната, въздушното пространство на Руската федерация, тук не може да има такава версия", цитира Озеров агенция РИА Новости.

Други версии

Кандидатът на техническите науки Вадим Лукашевич в коментар за Новая газета заяви, че е опасно да се изхвърлят версия за терористичната атака.

"Това е много сериозно. Когато Airbus беше взривен над Синай, целият свят разбра, че това е терористична атака. Всички разузнавателни агенции докладваха, ние бяхме единствените, които се заблуждаваха в продължение на две седмици. Просто, ако това е терористична атака, трябва да разберем, че това е нашият отговор за Алепо“, отбеляза той.

Андрей Красноперов, майор от руските военновъздушни сили, в коментар за "Новая газета" също не изключи възможността за терористична атака: "Сравнявам тази катастрофа с Шарм ел Шейх. Същото: самолетът изчезва от радарите, след това се оказва, че опашката му се е откъснала и след огромно време ни съобщават за терористичната атака"

"Виждате ли, за да може пилот да натисне бутона за сигнал за бедствие, отнема част от секундата. За всякакви неизправности, за каквото и да било, първото задължение на пилота е да натисне бутона и да докладва на земята. Но тук е празно, има загуба на комуникация.Тогава фрагменти от самолета се разпръскват на разстояние от 15 км.Това означава,че се е разпаднал във въздуха.Самолетът е здрав,дори да падне във водата,крилото му,окей,може да падне,но няма да се разпадне, хората не могат просто да бъдат разпръснати на няколко километра (паспортът на кореспондента е открит на няколко километра от шасито)“, изрази мнение майор от руските ВВС.

А Лукашевич коментира и първите официални изявления за версиите за катастрофата на Ту-154. "Най-вероятните са пилотска грешка и техническа неизправност. Но факт е, че за 7 минути полет самолетът успява да набере прилична височина. За тази височина откритите отломки на съвсем различни места са твърде много. Това предполага, че той започна да се разпада във въздуха. Никаква техническа неизправност не може да доведе до унищожаване на самолет във въздуха. Самолетът е доста надеждно нещо. Ако разрушенията са започнали да се случват в небето, това означава, че там вече се е случило нещо изключително", той обясни.

Лукашевич е разтревожен и от факта, че колесникът на самолета е паднал. "Колесникът на самолета можеше да бъде откъснат, ако кацаше, ако пилотите не са имали време да го премахнат. Но, разбирате ли, седем минути са много време, пилотите не можеха да не премахнат колесника .. Ако не беше прибран колесникът, щяха да го докладват”, обясни експертът.

Източник на Интерфакс каза, че сред версиите за катастрофата на самолета Ту-154 - попадане на птица в двигателя.Събеседникът на агенцията отбеляза, че недалеч от летището в Сочи има станция за мигриращи птици и орнитопарк.

"Тогава два или три двигателя трябва да изгаснат наведнъж. Но на височина от два или три километра те имат много време да вземат решение. Ярък пример е "чудото на Хъдсън". Самолетът почти веднага след излитането "Попадна в ято птици, пилотите имаха няколко минути, за да вземат решения, за да решат какво да правят по-нататък. Трябва да сте наясно с това нещо: внезапна загуба на комуникация е внезапно въздействие върху целия самолет, това е всичко", каза Лукашевич .

Източник на Фонтанка в Министерството на отбраната каза, че самолетната катастрофа може да е възникнала поради грешки при зареждането му. Събеседникът на изданието казва, че на борда на Ту-154 може да е бил поставен твърде много товар и наземният персонал да е допуснал грешка с поставянето на товара в багажното отделение.

Заслужава да се отбележи, че информацията за пътниците на борда на Ту-154 се изяснява. Руското министерство на отбраната съобщи следобед на 25 декември, че са убити 92 души, а не 93, както ведомството съобщи по-рано.

Събеседник на Интерфакс каза, че за неделя са планирани два полета за Сирия. На борда на първия е трябвало да има журналисти и музиканти, на борда на втория - лекарства и подаръци. Източникът обаче не каза дали вторият самолет е излетял.

Разследването на наказателното дело, образувано за авиационно произшествие на самолет Ту-154 на 25 декември 2016 г. близо до летище Сочи, продължава по реда, установен от руското законодателство.

За пострадали по наказателното дело са признати 156 души.

Към днешна дата е извършена работа с повече от 100 свидетели, включително служители на военновъздушните сили, както и служители на АД „Международно летище Сочи“, които са отговаряли за подготовката на самолета за полет и контрол на въздушното движение.

С участието на експерти се извършва комплексна комисионна летателно-техническа експертиза на полета на самолета.

Направени са заключения по резултатите от 356 съдебномедицински, 23 молекулярно-генетични, 3 взривни и една фоноскопска експертизи. Приключила е и съдебно-химическа експертиза на ГСМ.

Всички получени обективни данни ни позволяват напълно да изключим възможността за експлозия на борда на самолета.

Установено е активно процесуално взаимодействие с граждани, пострадали в резултат на авиокатастрофата.

Ходът на предварителното разследване по това наказателно дело е под постоянен контрол на председателя на Следствения комитет на Руската федерация.

Официален представител на Руския следствен комитет С. Петренко

Въпрос първи: какво ново научихме от съобщението на SK?

Отговор: не научихме нищо ново.

Започвайки от 27 декември 2016 г., всички представители на правителството (Министерство на отбраната, MAC, Министерство на транспорта) повтарят едно и също нещо: НЕ Е ЕМАЛО експлозия на борда. Нищо не е избухнало, не е изгоряло, не е гръмнало, не е разкъсало телата на хората на малки парченца, не е изхвърлило останките от самолета на няколко километра. Днес ни повториха старата мантра: ако някой види ПОСЛЕДСТВИЯТА от взрива, да не вярва на очите си. Въпреки че п След извънредния случай кадър, направен няколко секунди след излитането на Ту-154, попадна в интернет. На него се вижда светкавица на борда на самолета, която някои експерти тълкуват като експлозия. Но внямаше експлозия! За това свидетелстват 356 съдебномедицински, 23 молекулярно-генетични, 3 взривни и една фоноскопска експертизи.

Страната и светът обаче до голяма степен се интересуват не от това дали е имало или не терористична атака или експлозия на боеприпаси на борда, а от истинската ПРИЧИНА за катастрофата. За една година работа разследването опроверга само едно от десетки или стотицивъзможни версии.

Ето защо, нека зададем Въпрос втори: защо Ту-154 се разби?

В официалното съобщение на Следствения комитет няма отговор. Тоест изобщо не. Нито един. Без намек. Без предположение... Въпреки че все още не На 24 май 2017 г. руският министър на отбраната Сергей Шойгу заяви, че окончателната версия за причината за катастрофата е „99% ясна“ и обеща скоро да я разкрие. Не назова...

Оказва се, че единлипсващият процент за допълване на картината и формулиране на причините за трагедията не беше открит до 25 декември 2017 г. Позоваванията на Следствената комисия за необходимостта от разпит на 100 свидетели изглеждат смешни. Какво са правили десетки следователи цяла година, ако не са успели да разпитат 100 души за 12 месеца - забележете, не бандити, които тепърва трябва да се издирват и хващат с крадските "хази" и "малини", а военни и цивилни специалисти, които идват на разпити първо изискване?

Нека ви припомним какъв точно е редът за действие на разследващите след самолетна катастрофа. Ето схематична диаграма на мрежова диаграма за разследване на полетни произшествия:

Има поне 12 основни метода, които разследващите комисии използват при разследване на самолетни катастрофи:

1. Търсете четирите края на самолета (за да определите дали се е разпаднал във въздуха или когато се е ударил в земята);

2. Търсене на гласови и бордови записващи устройства. Слушане;

3.Проверка на радиовръзките с диспечера;

4.Обобщение на ATIS (гръмотевични бури, градушки, микровзривове);

5. Търсене и монтаж на отломки (всички системи);

6. Тестване на подобни модели при подобни условия

7.Тестове в симулатора;

8. Проучване на личните досиета на пилотите (психологически фактор)

9. Проверка на пътниците по билети и товари по фактури (вероятност от терористична атака);

10. Разпит на оцелели, очевидци;

11. Патологична анатомия на трупове;

12. Вижте видео на катастрофата.

Работата по „задължителната програма“ на въздушните следователи, както показва многогодишната световна практика, отнема от няколко дни до няколко месеца(ако има черни кутии и останки от самолета, а в нашия случай те са извадени още в първите дни след инцидента, срокът се намалява до няколко седмици).

Според уебсайта на авиаторите Avia.pro, за да се повиши ефективността и пълнотата на разследването на сериозни полетни произшествия в някои страни, например Канада, те създават диаграми за разследване на произшествия.

Документацията, изготвена по време на разследване на злополука, варира по форма и съдържание в различните страни. В някои страни се въвежда стандартен формуляр, който улеснява компютърната обработка на информацията за летателни произшествия, намалява времето за попълване на документацията и гарантира пълнотата на действително събрания материал. Групата по документиране изготвя: информационен доклад за летателното произшествие; фактически материали, получени по време на разследването; отчети, отчети на групи, включени в комисията; доклад за причините за полетното произшествие, чиито изводи са подкрепени с фактически данни и логически обосновани.

Моля, имайте предвид, че графиците за разследване са много свити като време и не позволяват месеци забавяне от страна на разследването. За да се определи например дали е имало експлозия на борда на самолет или не, достатъчно е да се проучи естеството на повредата на останките (силата на удара, идваща отвътре, го обръща навън). Следи от експлозиви се откриват и ден-два след инцидента (пример е взривеният над Синай руски самолет).

Глобалните разпоредби за разследване на авиационни произшествия включват навременна информацияобществеността относно хода на разследването и резултатите от него. Например светът научи за причините за катастрофата на германски самолет, който се разби в алпийска планина на 24 март 2015 г. точно два дни по-късно - още на 26 март (колата с пътници беше убита от луд пилот). Публичността е необходима не само за задоволяване на ЗАКОННИТЕ искания на близките на жертвите (те трябва да знаят точно как са загинали техните близки и кой е виновен за това), но и за професионалната общност - пилотите и авиокомпаниите по света са тясно изучаване на причините за бедствия, за да ги ИЗБЕГНЕТЕ в работата си. В този смисъл откритостта на разследването е трудно да се надцени!

Много малко са и примерите от друг род - когато разследването, дори години по-късно, не може да формулира причината за инцидента.

Най-известният случай, разбира се, еизчезнал полет MH370 на Malaysia Airlines . На 8 март 2014 г. пътнически самолет, превозващ 239 души, внезапно спря да реагира на авиодиспечерите и буквално изчезна в мъртвата зона на радара над Индийския океан. Те търсиха самолета няколко месеца, докато останките не бяха открити на хиляди километри от зоната на търсене.

Руският Ту-154 обаче дори не излетя извън полезрението на летището в Сочи... На този фон мълчанието и безпрецедентната секретност на властите при информирането на резултатите от разследването изглежда просто неприлично. Както отбелязва Gazeta.ru, информация за приключването на разследването не беше предоставена на сайта на Министерството на отбраната на Руската федерация, не беше публикувано официално прессъобщение и не беше проведена пресконференция след разследването. За което “НИ” многократно напомня на всички организации и лица, участващи в разследването.

Сега, вече не като спекулации, но можем да кажем със сигурност: властите ИМА КАКВО ДА КРИЯТ. Например, напълно убедителна версия на Новая газетаче в пилотската кабина, на мястото на втория пилот, е имало непознат, необучен и неупълномощен да лети, който е объркал лостовете, прибирайки задкрилките и оставяйки колесника.

"Какво вещество се е утаило върху всмукателните канали на двигателя Ту-154? Много е вероятно преди спиране двигателите на самолета да са засмукали пръскани фино диспергирани продукти от експлозия. Такива "лепкави малки неща" не могат да се образуват поради просто механично разрушаване на конструкцията на самолета (например, когато удари вода) " - попита независимият технически експерт Юрий Антипов.

Ние, разбира се, не дочакахме отговор нито на този въпрос, нито на многодруго.

Така че властите сами дават поводи и причини за всякакви „спекулации“ по темата за трагедията.

Публикувана на 01/10/17 10:23

Последни новини за разбилия се самолет Ту-154 в Сочи: експерти обясниха защо самолет на министерството на отбраната се разби над Черно море на 25 декември миналата година.

Причината за самолетната катастрофа в Сочи, последните новини: защо Ту-154 се разби над Черно море, казаха експерти от Министерството на отбраната

Въз основа на резултатите от пълното декодиране на параметричните и гласовите бордови записващи устройства на самолета Ту-154 през декември 2017 г. експерти от Министерството на отбраната говориха за причините за катастрофата. Според експерти самолетът и неговите пътници са били унищожени от комбинация от няколко фактора: самолетът е отишъл в Сирия претоварен, а вторият пилот Александър Ровенски е объркал лостовете за управление на колесника и задкрилките по време на излитане и когато intkbbachЕкипажът забеляза грешката, но вече беше твърде късно: тежкият Ту-154 нямаше достатъчно височина за спасителна маневра и беше задната част на фюзелажа, след което се срути.

Източник на Life, запознат с разследването, каза, че човешкият фактор се смята за приоритетна версия за катастрофата.

„Данните от речеви и параметрични (записващи работата на всички компоненти на самолета) записващи устройства, изследвани от експерти от Научноизследователския център за експлоатация и ремонт на самолети на Министерството на отбраната в Люберци, показват, че на третата минута от полета, когато самолетът беше на надморска височина от 450 метра, сензорите на системата за стабилност на посоката бяха задействани. „Колата започна рязко да губи височина поради“, цитира изданието източник.

Експерти твърдят, че това се е случило, след като вторият пилот, 33-годишният капитан Александър Ровенски, е прибрал задкрилките вместо колесника.

„Това накара самолета да премине в екстремен ъгъл на атака, екипажът се опита да завърти самолета, за да стигне до земята, но нямаха време да направят това“, подчерта източникът.

Ситуацията се влоши от претоварването на Ту-154, което доведе до издърпване на опашната част на самолета.

Източникът твърди, че извънредната ситуация е била пълна изненада за екипажа: командирът на самолета, 35-годишният майор Роман Волков, и вторият пилот Александър Ровенски били объркани в първите секунди, но след това се събрали и се опитали да спасете самолета до последните секунди.

Пилотите, управлявали Ту-154, с които журналистите успяха да разговарят, потвърдиха заключенията на експерти от Министерството на отбраната, че причината за катастрофата може да е пилотска грешка.

Командир на кораба е Волков Роман Александрович, а помощник-командир на кораба е капитан Ровенски Александър Сергеевич.

"В Туполев дръжките за прибиране на колесника и клапите са разположени на сенника на кабината на пилота, между тях, над предното стъкло. Те могат да бъдат объркани, особено ако вторият пилот седи отдясно, чиито отговорности включват контролирайки задкрилките и колесника по време на излитане, е уморен.„Самолетът влезе в краен ъгъл на атака, удари се във водата и опашката му падна“, каза заслужилият пилот на Руската федерация Виктор Саженин.

Тази версия се счита за приемлива от пилота-изпитател Герой на Русия Магомед Толбоев.

„На контролния панел на Ту-154 превключвателите за превключване на задкрилките и колесника са разположени над предното стъкло. Предкрилките са отляво, колесникът е отдясно. Вторият пилот, който седи на седалката на дясната, отговаря за тях. Възможно е пилотът да е объркал лостовете или да е бил разсеян от нещо, така че самолетът да е излетял с изпънат колесник и прибрани задкрилки", каза той, като отбеляза, че не може да се изключи възможността след излитане екипажът да е превишил скоростта, което е довело до разрушаване на механизма на клапата.

Друг фактор за катастрофата на Ту-154 в Сочи може да е липсата на достатъчно знания сред командира и втория пилот на кораба относно действията в екстремна ситуация.

„Най-вероятно нито командирът на самолета Роман Волков, нито вторият пилот Александър Ровенски, който е завършил военни училища в началото на 2000-те години, не са преминали специална летателна подготовка“, обясни представител на комисията, разследваща инцидента в Сочи.

Той заяви, че ако пилотите са преминали специално обучение за пилотиране в екстремни ситуации в Липецкия авиационен център за преквалификация на военни пилоти или в Летателно-изследователския институт „Громов“, тогава може би катастрофата е можела да бъде избегната.

„Във военните училища, които завършиха пилотите, почти не ги учеха как, ако задкрилките се повредят на ниска надморска височина, да ги настроят на заден ход, за да изведат самолета от екстремния ъгъл на атака“, каза той.

На свой ред инженерите от Научноизследователския център за експлоатация и ремонт на самолети на Министерството на отбраната в Люберци не изключват, че когато екипажът се е опитал да обърне самолета, за да стигне до земята, бордът е щял да бъде спасен, ако не за претоварването.

„Претоварването се доказва от факта, че когато самолетът започна да губи височина, опашната част първа се удари във водата, която падна, а след това дясното крило на самолета улови водата и се разби в морето“, обясни а. източник в Министерството на транспорта на Русия.

В същото време, според него, не е изключено багажното отделение просто да е било претоварено.

"В края на краищата това беше почти последният полет на цивилен самолет до Сирия и роднини и колеги на военнослужещи в командировка можеха да помолят ръководството на летището и екипажа да вземе допълнителни хора на борда. И по време на полета и след кацане в Сочи товарът може да се е разклатил.По време на излитане от Сочи товарът се е преместил в задната част на самолета и самолетът е бил свален поради аварийна ситуация с задкрилките", отбеляза експертът.

Както той писа, самолетът Ту-154 B-2 на руското министерство на отбраната с бордов номер RA-85572 се разби в Черно море на 25 декември 2016 г. На борда е имало 92 души. Всички умряха.