Местоположението на героите на Арсенал. "Казаха им, че не е необходимо да отидем в морето"

14.11.2020

Корабът отиде под флага на Панама. На борда бяха украинци, руснаци и един гражданин на Грузия

Актуализирано 16:22.

Тялото на трите мъртви моряци е намерена на мястото на катастрофата на сухия товар "Герои на Арсенал" в Черно море. Телата им вече са вдигнали на повърхността. По-рано стана известно за спасението на един екипаж - 35-годишен украински шофьор. Той има силно превъзходство. Така остават осем членове на екипажа от 12 години.

PE се случи на 19 април около 4:00 часа в два десетина километра от крайбрежието на Крим. На борда на кораба бяха граждани на Русия, Украйна и Грузия. Според различни данни руснаците са от двама до осем души.

Както вече беше докладвано, бяха открити четири моряка спасителни жилетки. Зад тях все още се наблюдават, тъй като спасителите не могат да се доближат до мястото на катастрофата, те не могат заради бурята, източникът на TASS каза на спасителната служба. Той също така каза, че товарният кораб се разби в момента, когато стоеше на нападението. Морето е наистина много силна буря, но моряците предупредиха за това, казаха на бизнес FM журналист на радиостанция "Керх ФМ" Бала Демидович. Тя също така отбеляза, че товарният кораб е много стар.

Бала Демидович журналистка радиостанция "Kerch FM"- Корабът беше доста стар, Голямата Калича е така. Знаете, зад моста на капитана, дълъг такъв съвет. Според моряците той е хвърлен в половина. Те бяха разказани за това, което не беше необходимо да отидат в морето. Не стойте там, на котва за паркиране, опитайте се да прехвърляте товари. Има само на 12 мили от самата пролива, тя се нарича зона с 12 мили, без да отиде в пристанището, без да минава митницата, боен кораб, който имаме. Но ако те следваха Турция, те могат да имат договори, когато трябва да преминат товар. Фактът, че времето ще бъде много лошо и че е много трудно да премине протокът, каза вчера, кавказки метеорологичен център. И ние многократно сме били отпечатани за: днес предупреждение за буря. Може би и пресичането ще бъде затворено. Все още предупредихме за това вчера. "

Сухият автомобил "Арсенал герои" 37 години. Корабът принадлежи на американската компания, но управлява транспортирането на турския оператор. Корабът отиде под флага на Панама и последва от Азов в Турция със зърно. В корабоплаването заяви, че корабът е в отлично състояние. "Корабът в отлично състояние, всички документи са в ред. Екипажът на сухия автомобил има всички документи според международни правила. Ние уточняваме подробности: "Представителят на компанията каза на TASS. Но главният редактор на мрежовото издание "Морски бюлетин" Михаил Войенко в това съмнение. Според него причината за катастрофата не може да бъде във всички техническо състояние.

Михаил Войтенко главен редактор на мрежовото издание "Морски бюлетин""Състоянието на този кораб, разбира се, не може да бъде добър, той е променил ръцете си през 1980 година. Ясно е, че състоянието му не е много добро, а от което корабът специално загина, все още не е ясно. От всичко, което имаме в момента, без свидетелство за оцелели, тя е много подобна на факта, че корабът преобърна, не е така по два начина, но той е преобърнат, защото само това може да обясни внезапното изчезване на кораба от радара на радара за трафик на кораба Керч Приоланс. В това преобръщане техническото състояние на кораба може да играе роля и не може да играе, трудно е да се каже. Сега те ще започнат да висят всички кучета на състоянието на съда, че това е обречена развалина. "

Според администрацията Краснодар регионПо отношение на корабите може да има до 30 тона петролни продукти. Властите на Крим инструктираха Министерството на извънредните ситуации на региона да приготвят базирани бум, за да се предотврати замърсяването на Черно море.

Украински кораб "Heroes Arsenal" потъна в нощта в сряда край брега на Крим. Към днешна дата спасението на един моряк се потвърждава. Освен това се съобщава най-малко три мъртви. Съдбата на останалите членове на екипажа е неизвестна, продължава спасителната работа. Разследващият комитет на Русия отвори наказателно дело относно факта на катастрофата и възможната смърт на двама или повече души.

Трагетист на хроника

Разположен от зърно Сухия товарен кораб "Heroes Arsenal", транспортирани зърно от град Азов от района Ростов до Турция, изчезна от радарни екрани в 04.00 московско време. Шест минути преди кораба, на борда, който беше 12 души от екипажа, включително една жена, подадоха сигнал за SOS, приет от Министерството на извънредните ситуации на Крим.

Корабът потъна 27 километра от брега на Крим в района на Керч пролива.

Който беше на борда на потъналия кораб

Екипажът на "героите на Арсенал" се състои от 12 души, от които девет са граждани на Украйна, двама граждани на Руската федерация и един моряк от Грузия. Списък на морските лица на героите на арсенал героите: граждани на Украйна - Biezur, Ganchevsky, Глазко, Гончаренко, Меснджанкин, Пантеюхов, Синюк, Свчкер, Черненко (спасен); Гражданин Грузия Каджая; Граждани на Руската федерация - Ведарников и Патеели.

Какво е времето в района на катастрофата

Сега е възможно да се каже с висок дял на доверието, че една от възможните причини за трагедията стана буря, която бушува в района на Кримското крайбрежие. По време на катастрофата товарният кораб стоеше на нападението в района на Керч пролива, където на 18 април бе обявено бурно предупреждение. Скоростта на вятъра през нощта достигна 25 m / s.

Като спасени моряци

Според републиканското министерство на извънредните ситуации, специалисти от южното регионално търсене и спасителното отделяне са били ангажирани с моряци, включително шест водолази, също ангажира се и подводният апарат "Falcon". Също така в търсене на изчезнали моряци, участваха 139 специалисти на Novorossiysk и Temryuk Garrison Garrison, участваха специално оборудване.

Който успя да спаси

На 05.34 сутринта един от съдилищата, номиниран за трагедията, беше повдигнат на първо място и изглежда, докато единственият спасен моряк е 35-годишен украински език по фамилно име Черненко, който работи на кораба на шофьора.

Информация за още четири спестени моряци, които се появяват в някои медии, не бяха потвърдени в служението на извънредните ситуации. От неформални източници е известно, че спасителите твърди, че са открили още четирима души в спасителните жилетки, но не можеха да ги достигнат заради бурята.

Съдбата на останалите моряци все още е неизвестна. Трябва да се има предвид, че в района на катастрофата продължава бурята, поривите на вятъра достигат до 20 m / c, навигацията е временно спряна, а температурата на водата в Керч пролива не надвишава 8 ° C.

Както се съобщава в морския Directo фериботно съобщение В Керч пролива, според прогнозата, бурята ще продължи два дни.

Криминален случай

Всъщност, южният разследващ отдел за транспортиране на разследващия комитет на Руската федерация откри наказателно дело в третата част на член 263 от Наказателния кодекс на Руската федерация "Нарушаване на правилата за безопасност на движението и операцията морски транспорт, произтича от небрежност от две или повече лица. " Бележка, официално смъртта на хората в този сблъсък все още не е подлежаща, операция, която продължава в Керч, се счита за спасяване.

Възможни причини за развалина

В допълнение към бурята, която се издига в района на Керч пролива, опасен фактор, според експерти, е бил самият товар, тъй като зърното с неправилно натоварване по време на силно може да се качи от страната на дъската, създавайки небалансирано и провокиране на разливане или превръщане на кораба.

Също така, много потребители на интернет отбелязват, че товарният кораб е доста стар, той е на 37 години. В същото време, за стари съветски съдилища, това не е спешна възраст, те се различават достатъчна надеждност. В същото време не е известно колко професионален е екипажът и в ремонта на кораба е вмъкнат достатъчно количество пари и го поддържат в работно състояние.

Какво е известно за кораба

Товарният кораб "Heroes Arsenal" принадлежи на турската компания за корабоплаването и търговия, корабът плава под флага на Панама.

Това е товарен кораб тип "Volgo-Balt", проект 2-95a / r. Корабът е построен през 1980 г. на словенската корабостроителна централа. За първи път корабът е назначен на северозападната част речна корабоплавателна компания Министерство на железопътната линия RSFSR и със седалище в Калининград.

През 1988 г. корабът е преведен в Херсон (тогава украинският SSR, сега - Украйна), влезе в междусекторната държавна асоциация "Ukrrechflot" и получи името "Heroes of Arsenal", в чест на работниците на растението Киев " Арсенал ", издигнато въстание срещу украинската централна Рада през януари 1917 година.

До 2013 г. корабът е опериран от Ukrrechflot, който след това препродават турската си корабоплаване. От февруари 2015 г. корабът е официално наречен Geroi Arsenala.

През март - април 2017 г. товарният кораб отиде до маршрута на хълма (Турция) - Азов - Ростов-он-Дон - Поти (Грузия) - Азов. На последния си полет корабът излезе на 15 април от Азов.

Украинците са виновни за "нашественици"

В понастоящем Действията за спасяване и разследващите действия продължават, но потребителите на украинския сегмент на социалните мрежи вече са намерили виновните и да, правилно предполагате - това е "обитателите", т.е. Русия, която включва Крим с Керч Рош. Да кажем, подлежават, което означава да ви обвиняват. И вече са стигнали до, че помощта не е незабавно, въпреки че е известно, че сривът се е случил в условията на силна буря и бърза да помогне на съда просто не може да се приближи до сухия бар

Най-много, нека да кажем нежно, тъжно, че някои украински потребители в същото време побързаха да обвиняват, може би починалите съграждани в предателство. В същото време някои потребители с готовност възпроизвеждат фалшификати, които твърдят, че украинските съдилища не могат да спасят операциите.

Ето примери за такива коментари:

Добре направено, украинци. Ние наводнихме вражески товарен кораб, а не болен от живота. Вероятно този, който е бил спасен, скоро ще бъде дадено интервю с история с история за неговия десен сектор ("десен сектор" 1, организацията на организацията е забранена в Руската федерация - прибл. Фен) дейности, и FSB се отчита в улавянето на друг под-шпионин.

Мостът е укрепен! Nakhimovski!

Да, ада с него, зърно (54 карета), на потъналия в Керч пролива, корабът от 9 украинци, и никой не е взет да спаси украинците, защото / Руснаците / не дават. Украински спасителни кораби не са разрешени! Дори обвинен в екстремизъм!

И отговори:

Какви са щастливи, идиоти? Кораб под флага на Панама, най-много екипаж - украинците. Продължете да карате, / лошите хора.

Необходимо е да се поддържат корабите, а не на Maidan Ride!

И изглежда, не чуваше вик на един от потребителите:

Ела вкъщи! Хората загинаха!

1 Организацията е забранена на територията на Руската федерация.

Последна актуализация: 04/20/2017

19 април в черноморската водна зона в района на Керч Кримп. Сигналът беше приет от Центъра за контрол в кризисни ситуации в 03:54 местно време. Последният път екипажът на кораба влезе в контакт с 14 километра от брега, дълбочината на морето в района достига 100 метра.

Карта на района на операцията по търсене на мястото на корабокрушението на товарната къща "Герои на Арсенал" в черноморската водна зона. Снимка: Ria Novosti / Mes RF

Какво предизвика катастрофата?

Според предварителните данни причината за катастрофата на товарния кораб "Героите на Арсенал" във водния район на Черно море е неблагоприятни метеорологични условия в района на кръстосането на Керческая. Според пресслужбата Федерална агенция Морски I. речен транспорт Русия (Rosmorrechflot), товарният кораб в условията на силна буря се разделя на половина, след което тя потъна.

Колко души са били на борда?

На борда бяха 12 души. Според мултимедийни данни един член на екипажа е успял да спаси още трима души от водата, както и да открият две празни дървета. Това беше обявено от ръководителя на Морския център за безопасност и координация Novorossiysk (MSC Novorossiysk) Alexey Koliol. Според агенцията Ria Novosti, от 12 членове на екипажа, девет са граждани на Украйна, двама - граждани на Русия, една - грузия.

Състава на екипажа

A. Vednikov (Русия)
Д. Патеев (Русия)
Л. Каяя (Грузия)
A. Bizyur (Украйна)
Н. Ганчевски (Украйна) \\ t
I. Gekoko (Украйна)
А. Гончаренко (Украйна)
A. Mesnykin (Украйна)
А. Пантухов (Украйна)
Д. Синюк (Украйна)
K. Chernenko (Украйна)
М. Свечкар (Украйна).

Какво представлява товарният кораб?

"Арсенал герои" е кораб за суха товар. Корабът е построен през 1980 г. на словенската корабостроителна централа Комарно в Югославия.

Дължината на кораба е 114 метра, ширината е 13 метра, утайката е 3,86 метра, дедуейт - 3 хил. 553 тона. На кораба имаше два двигателя на Skoda, която щеше да върви суха кола максимална скорост 8.7 възела (около 16 километра в час).

Осем години корабът работи в Калининград, след което е преведен в Херсон. Корабът е преименуван в чест на работниците на Киев растение "Арсенал", подрежда въстание срещу украинската централна Рада през януари 1917 година.

През 2013 г. на турската компания е продадена "Арсенал герои". От февруари 2015 г. товарният кораб отиде под флага на Панаман и е бил контролиран от турската фирма за корабоплаването.

Какъв беше пътят на сухия товар?

Товарният кораб "Героите на Арсенал", които преминаха под знамето на Панама, последвано от град Азов в Турция с товар от зърно.

Кой участва в спасителна операция?

Около 140 спасители участват в търсене на екипажа, които използват 17 единици оборудване. На мястото на инцидента са съдилищата "епископ", "Armada Navigator", "Barnet", "Igas" и "Eros", хеликоптерът MI-8, два водолази, подводен сокол 300. "Демидов" е свързан с операцията по търсене. Търсенето на суха кола е сложно метеорологични условия, морето е буря в четири точки.

На факта на катастрофата на кораба е иницииран наказателно дело по член 263 от Наказателния кодекс на Русия.

В сряда, 19 април, 2017 г., около 3 часа сутринта, в Черно море, южно от Керч пролива, на около 27 км от Крим, корабът "Heroes Arsenal". Според наличните данни е спасен 1 член на екипажа. Останалите, 11 членове на екипажа вероятно са умрели.

Метеорологично време.

Метеорологични условия в областта на смъртта на кораба. Вятърът е югозапад, до 20 m / s, порив до 25 m / s. С тази посока и скорост на вятъра, средна височина Вълни около 7 метра. Въпреки това, тя може да достигне 10 метра. Тези метеорологични условия се класифицират като сила на бурята от 9 точки на бала Bafort.

Описание на кораба.

Моторният кораб "Heroes of Arsenal" е построен в завод за корабостроене в Комарно, в Словакия, през 1980 г. и от строителството се нарича "Волга-Балт 224".

Съд тип "Volgo-Balt" принадлежи на съдилищата "река-море". Това е едно предизвикателство, четири-триъгълник, два винтов съд. Два двигателя с капацитет от 515 kV всеки. Дължината на кораба е 114 метра. Ширина 13 метра. Височината на страната е 5,5 метра. Седимент 3.86 метра. Товар капацитет 3500 тон. Скорост на кораба 10 възли. Що се отнася до скоростта, съдът може да развие 10 възли с нови двигатели. На 36-годишна възраст, с "убити" двигатели, максимумът, който можете да очаквате около 7,5 възела.

Корабът е проектиран в началото на 60-те години на миналия век. Първият Volgo Balt е построен през 1967 година. Преди 50 години. Корабът е проектиран да отговаря на предвидената експлоатация по време на лятна корабоплаване по вътрешните водни пътища на европейската част на СССР. С достъп до морето: бял, Балтийско и Азов. Освен това със следните, много значителни ограничения, както за отстраняване от най-близкото пристанище за убежище и при метеорологичните условия. За справка: "Порт за почивка" е всяко пристанище, в което корабът може да отиде в случай на лошо време. Балтийско море: Финландска и Рига Бей, 20 млечна крайбрежна зона на юг и източно крайбрежие към пристанището на Калининград. Бяло море: Устните на Едж, Двински и Кандалакша и крайбрежна зона на 20 мили до устата на реката. Мезот. Плуването е било позволено в силата на вятъра 5 точкиКакво съответства на скоростта на вятъра 8 - 10.7 м / секунда, с височина на вълната преди 2.5 М.. Максимално отстраняване от най-близкото пристанище за приздраве до 50 мили. Корабите тип "Volgo Balt" са имали клас на регистрация - "г-н", който разреши работата на кораба при горните условия. С течение на времето, площта на експлоатацията на корабите тип "Volgo-Balt" се разширява и до края на 80-те години съд вече отиде: в Балтийско море до всички пристанища с изхода на колата на Кейп Скаген - пристанище на Гьотег; През китайския канал отиде в Северно море до пристанищата Хамбург и Бремен. В Черно море - през Босфора и Дарданелите отидоха в Егейско море и отидоха в пристанищата на Гърция и Турция. По време на СССР може да се каже, че като цяло са наблюдавани условията за работа. Капитаните, които нарушиха правилата за експлоатация, тежките наказания застрашени. И в случай на смърт на кораба - истинска присъда. Да, като цяло няма значение за риск. На кораби радинованията редовно приемат прогнозите за времето и капитанът взе решение да отиде или да защити времето за подобряване на времето. През зимата трябва да кажа защита от дълга, понякога седмици. От гледна точка на настоящите концепции, тя е неприемлива, но за моряците е относително безопасно!

Прочетете внимателно, още веднъж, условията, при които беше разрешено функционирането на нови кораби от този клас на регистъра, и ние сравним с метеорологичните условия в областта на смъртта на кораба, 19 април 2017 г. Заключението е очевидно: корабът се оказа в условията, при които безопасната му работа е невъзможна.

Техническото състояние на кораба по време на смъртта

Както вече споменахме, корабът бе експлоатиран от 1980 г., т.е. 36 години. Има ли много или малко? Аз отговарям с пълно разбиране: - Много, критично, не е позволено, много!. Надзорните кораби са проектирани, както е посочено по-горе, главно за експлоатация през лятна ковантна корабоплаване по вътрешните водни пътища. За краткост ще използваме съкращението - БВП. Навигацията на БВП в европейската част на СССР-Русия се осъществява главно от април / май до ноември / декември, в зависимост от региона. Размерите на кораба се дължат на размерите на шлюзовете на БВП, особено в белия морски канал. Следователно дължината на кораба е 114 m, а ширината е 13 m. Проектът, надлъжната якост на случая на плавателния съд осигурява безопасна работа при посочените по-горе условия. Комплектът от корпуса на корабите е заварен от стоманен профил с дебелина около 6 - 8 милиметра. Корпусът на кораба е заварен от стоманени листове с дебелина 10 - 12 мм. За условията на проектиране на това беше достатъчно. Разумният живот на корабите "речно море" около 25 години, подлежащ на висококачествен, планиран ремонт на кораба, в съответствие с правилата на техническата експлоатация. По време на работа надлъжната сила на съдилищата от тип "река" е значително намалена. Това се дължи на следните причини: умора на метала, унищожаване на тялото и набиране под влияние на корозия, а не спазването на правилата за натоварване на кораба. Тъй като съдилищата са предназначени главно за работа на БВП, баластните резервоари не бяха оцветени. Съответно, при действието на корозия, комплектът и тялото са силно повредени. Много е скъпо да се промени наборът от комплект, така че от началото на 90-те години се ограничава главно до малки ремонти на корпуса. На места, който се издига напълно, остава един мащаб. И дупки и пукнатини в комплекта и в случая беше напълно пълно. Boatswain с моряци сложи циментови кутии с десетки! На един кораб през 1987 г. имахме 40 пукнатини в корпуса! Когато корабът е бил в товар, баластните помпи работят редовно, изпомпвайки нечестивата вода, влизаща в пукнатините.

След разпадането на СССР флотът беше приватизиран и операцията му започна, без да отговаря на никакви ограничения. "Волга-балти" може да се намери в Ла Ман и в Бискайския залив и в Гибралтар, а в Средиземно море и в Каспийците! Следва също така да се отбележи, че за по-големи печалби капацитетът на почти всички кораби от този тип е увеличен и следователно натоварването на тялото е увеличило повече проект. На практика не се извършва контрол върху държавните надзорни органи. Всички действаха според принципа на "одобрение!", И тези, които бяха против себе си, знаят как са го направили. Очевидно с такава операция на кораба, до 36 години, състоянието на корпуса стана доста старо, следователно, силата на случая е значително по-ниска от проекта. Възможно е горното да не бъде позволено да представи пълна картина на състоянието на кораба. Експрес накратко. Състоянието на кораба беше много старо, може да се каже тъжно.

Като се има предвид състоянието на кораба и метеорологичните условия, може да се заключи, че корабът има много малък шанс да устои на бурята на такава сила. Корабът е предназначен за безопасна работа с максимално вълнение до 2,5 метра. Истинската височина на вълната беше около 5-7 метра и понякога повече. Износените и отслабените жилища не могат да издържат на огъване и разбиване.

Досега няма надеждни данни, които тялото е било нарушено, е невъзможно да се изключи вероятността да се обърне кораба от загубата на стабилност, причинена от изместването на зърнените товари. Ако правилата за безопасно транспортиране на зърно не са наблюдавани, и в традициите са значими, не са напълнени обеми, след това в условията на зърно могат да се променят, корабът загуби стабилност и преобърнат.

Като цяло трябва да се отбележи, че за "Volgo-Balta", в открито море, буря, 9 точки не е много, това е изключително много! Това е като сблъсък от 36-годишният Жигули с нов Краз! Е, или за това.

Корабособственици

Според официалните данни на корабособствениците на кораба, е фирма, регистрирана в Турция: САЩ DeepBlue Shipping Inc.

Техническа експлоатация и управление В съответствие с изискванията на Международния кодекс за безопасната експлоатация на кораби (ISM), извършена и компания, регистрирана в Турция: орайства Denizcilik Nakliyat. Компанията има официални 5 кораба. През последните 3 години съдилищата бяха проверени около 30 пъти. Задържането на кораба не е било.

Корабът е регистриран в Панама и съответно носеше флага на Панама. Класификация на обществото Надзор - Дромон Буре за доставка.

Последният път, когато корабът потвърди класа през август 2015 г. Всички корабни документи съществуват съществуващи срокове. Международният сертификат за безопасност на товарния кораб е валиден до 10.04.2020 г. Така формално всичко съответства на изискванията.

Анализ на ситуацията

Корабът редовно пристигал в руски пристанища и редовно, приблизително на всеки 6 месеца, подлежи на задължителни одити, в съответствие с изискванията на Парижкия меморандум и Средиземноморския меморандум. Последният път, когато корабът е бил проверен в пристанището на Темария. 11.01.2017. Бяха написани 6 коментара. За кораба, на възраст от 36 години, коментари, можете да кажете незначителни. Избройте всички:

Вписванията в дневника на операциите с водни с масло не отговарят на изискванията.
Доставката на спасителни лодки не отговаря на изискванията.
Списанието не се извършва чрез определяне на изменения на компанията.
Режимът за съхранение на температурата не се спазва.
Няма записи за седмични проверки на кабини, отбори за отдих, провизии и питейна вода.
Защитните устройства за движещи се части на механизмите не отговарят на изискванията.

Да кажем прави, много незначителни коментари. Въз основа на тези коментари, впечатлението е, че корабът е в задоволително състояние. Но не всички толкова прости. Отидете в списъка с проверки. От 2014 г. корабът е проверен 10 пъти. От тях 7 пъти в руските пристанища: Темарк, Йейск, Таганрог, Азов и Ростов. Така че във всички доклади за проверките в нашите пристанища няма коментари, отразяващи техническото състояние на кораба. И само в доклада за проверка в Истанбул в Средиземноморския меморандум от 12.08.2016 г., има забележка за щети в областта на товарните кораби, което засяга проектната сила на кораба.

Какво заключение може да се направи? Заключението е просто. Проверките са формални. Това се прави в полза на търговските обезщетения и в ущърб на сигурността на екипажа, и създава заплаха за замърсяването на морето с дизелово гориво, смазочни масла и други боклуци, които са пълни със стари съдилища.

В резултат на смъртта на кораба, дизеловото гориво и всичко останало паднаха в морето близо до Анапа и Крим.

Формално корабът няма нищо общо с Русия, освен че няколко членове на екипажа са били граждани на Русия. Въпреки това, последното пристанище на подхода беше в Русия и корабът се намираше близо до брега на Русия. Имаше възможност да не излизате в Черно море и да изчакате бурята в морето Азов. Но по някаква причина те не го направиха. Възможно е митническите или граничните формалности да попречат на това.

Заключение

Смъртта на следващия кораб на вида "река" в Черно море трябва да обърне внимание на органите за контрол на държавата за състоянието на съдилищата, идващи в пристанищата на Русия. Черно море може да се каже, то става буквално гробището на съдилищата "река". Почти целият флот на съдилищата на руските корабособственици се намира в Черноморския регион и Каспийско море. Състоянието на съдилищата е ужасно, съдилищата са регистрирани при всякакви екзотични флагове. Това позволява на техните собственици да намалят оперативните разходи. Въпреки това те създават заплаха за живота на екипажите на корабите и заплахата от замърсяване атмосфер.

Понастоящем средна възраст Корабите "река-море" преминаха над 30 години и надминаха регулаторните и разумни срокове. Може да се каже, че с изключение на няколко десетки сравнително кораби "река-море", всички останали, няколкостотин, са в извънредна ситуация и представляват потенциална опасност за хората и околната среда. Необходимо е да се извърши изграждането на нови кораби като интензивно, да се донесат най-"убитите" съдилища и да се засили контролът върху техническото състояние и правилата за експлоатация на целия флот на съдилищата "река".