Farklı ülkelere seyahat eden her turist, en güzel yerleri ve nefes kesen manzaraları görmek ister. Bu durumda tatiliniz unutulmaz olacaktır. En çok turist çeken ülkelerden biri de Türkiye. Burada birçok ilgi çekici yer var. Ancak İstanbul Boğazı özel ilgiyi hak ediyor. Bu muhteşem boğaz boyunca gezginleri ne tür bir yürüyüş bekliyor, ilginç gerçekler ve incelemeler - tüm bunlar daha fazla tartışılacak.

Genel açıklama

Bu isimlerden biri söylense hemen akla ikincisi gelir. İstanbul üç imparatorluğun kadim başkentidir. Bunlar Bizans, Antik Roma ve Osmanlı İmparatorluğu gibi güçlü devletlerdir. Bu şehir Doğu ve Batı medeniyetlerinin sınırında yer almaktadır. Buradaki kültürleri ve lezzetleri ayrılmaz bir şekilde birbirine bağlı ve karmaşık bir şekilde iç içe geçmiş durumda.

Bu antik kentin özel atmosferine kapılmak için mutlaka Boğaziçi boyunca yürüyüşe çıkmalısınız. Burası İstanbul'un ana su yoludur. Hem şehrin kalbi hem de ana sembolüdür. Bu boğaz birçok sır barındırıyor.

İstanbul'da boğaz turu yaparken şehrin bu su yoluna ne kadar bağımlı olduğunu hissedebilirsiniz. Ondan sadece fiziksel değil, aynı zamanda manevi güç de alıyor. Dolayısıyla antik kent ve boğaz bir bütündür. Uzun yıllar yaşarlar, ayrılmaz bir şekilde tek bir bütün halinde birleşirler. Bu ülkeye gelen bir turistin mutlaka boğazın en güzeli olan Boğaziçi'ni gezmesi gerekir. Görünüşüyle ​​ilgili eski bir efsane var.

Efsaneye göre, artık Avrupa'yı Asya'dan ayıran boğaz eski zamanlarda ortaya çıktı. Adı semboliktir. Geleneğe göre Zeus'un yasal karısı Hera, öfkesini kocasının bir başka sevgilisine dökmek istiyordu. Adı Io'ydu. Zeus onu kurtarmak istedi. Böylece Io'yu beyaz bir ineğe dönüştürdü. Yunanistan'dan bu şekilde kaçmayı başardı. Yolu tam olarak bu boğazdan geçiyordu. Bu yüzden buraya "inek geçidi" deniyordu. Tercüme edildiğinde bu isim Boğaziçi'ne benziyor.

Coğrafi bilgi

İstanbul Boğazı'nda tekne turu unutulmaz bir deneyim olacak. Bu, Marmara Denizi ve Çanakkale Boğazı ile birlikte modern Türkiye'yi Avrupa ve Asya bölgelerine ayıran geniş bir su yoludur. Uzunluğu yaklaşık 30 km'dir. Genişlik önemli ölçüde değişir. Bazı yerlerde sadece 700 m'ye ulaşır. Boğazın en geniş yeri 6 km'dir. İstanbul Boğazı'nın uzunluğu ve genişliği Çanakkale Boğazı'ndan 2 kat daha azdır. Ancak bu rezervuarın güzelliği şaşırtıcıdır. Türkiye'de buna İstanbul Boğazı denir. Bu tercüme "İstanbul Boğazı" anlamına gelir.

Boğaziçi Boğazı, Karadeniz ile Marmara Denizi'ni birbirine bağlar. Rezervuar Çanakkale Boğazı aracılığıyla Akdeniz ve Ege denizleriyle bağlantı kurar. Bu nedenle boğazdan düzenli olarak ticari ve petrol gemileri ile yolcu ve yolcu gemileri geçmektedir.

İçindeki su tuzlu ve tuzdan arındırılmıştır. Boğaz yoluyla Karadeniz'den Marmara Denizi'ne doğru ilerliyor. Sular daha sonra Akdeniz'e akıyor. Bu benzersiz bir su sistemidir. Nehir vadisi çok eskidir. Denizden gelen suyla sular altında kalıyor. Aynı zamanda burada iki karşıt akım var. Alttaki ise tuzlu su taşır. Üst kısım tuzdan arındırılmıştır.

İstanbul'da Boğaz'ın manzarası o kadar pitoresk ki turistler bu doğal cazibe fonunda fotoğraf çekme fırsatına karşı koyamıyorlar. Burada tekne gezileri çok popüler. Aynı zamanda boğazın ve köprülerinin tarihi de oldukça ilginçtir. Bu rezervuar onlarca yıl boyunca oluşmuştur.

Birinci Köprü

En ilgi çekici yerlerden biri Boğaziçi Köprüsü'dür. Uzun ve ilginç bir geçmişi var. Burada bir köprü daha var. Daha modern. Sultan Fatih Köprüsü denir. Yakın zamanda Boğaz'a üçüncü bir köprü inşa edildi.

Ancak rezervuardaki en eski iletişimin tarihi özel ilgiyi hak ediyor. Boğazın iki kıyısını birbirine bağlama girişimleri birkaç bin yıl önce insanlık tarafından yapıldı. Benzer bir girişim MÖ 490'a tarihleniyor. e. Pers hükümdarı Darius, Boğaz'ı geçmek istiyordu. Büyük ordusunu bu su bariyerinden geçirmek istiyordu. Ancak bu bir takım sorunlara neden oldu.

Darius, görkemli planlarını gerçekleştirmek için, adı Mandrokles olan Samos sakinine burada geçici bir köprü inşa etmesini emretti. Kadim mühendis kendisine verilen görevi tamamladı. Halatlarla bağlı birkaç bin tekneyi bir duba bağladı. O dönem için görkemli bir yapıydı. Büyüklüğü çok büyüktü.

Bugün İstanbul'da bulunan Boğaziçi Köprüsü elbette antik yapılardan önemli ölçüde farklıdır. Ancak insanlığın boğazı geçecek bir kara yolu bulma çabaları etkileyici. 70 bin kişilik tam donanımlı asker ordusu, ilk antik dubalı köprüden karşı tarafa geçmeyi başardı. İnşaat uzun sürmedi. İnsanlar karşı kıyıya ancak tekneyle ulaşabiliyorlardı.

Sonraki projeler

İstanbul'da Boğaziçi'ne bir köprüye ihtiyaç vardı. Geçmişin yöneticileri bunu açıkça anladılar. Rus-Türk Savaşı (1877-1878) sırasında böyle bir iletişimin inşasını ciddi olarak düşünmeye başladılar. Benzer tasarıma sahip projeler oluşturuldu. Ancak inşaat gecikti. Köprünün inşaatı ancak 1931 yılında planlandı. Bir zamanlar Osmanlı İmparatorluğu'nun başkenti olan İstanbul artık gelişmiş bir şehir haline geldi. Yetkilileri yeni altyapı oluşturmaya çalıştı. Yeni yerleşim alanları ve sanayi tesisleri ortaya çıktı. Bu koşullar altında şehrin acilen bir köprünün inşasına ihtiyacı vardı.

Bu dönemde İstanbul'un sanayileşmesine yönelik birçok yenilikçi proje üretildi. Bunlardan biri de İstanbul Boğazı'na ilk ulaşım güzergahının yapılması planıydı. San Francisco'daki inşaatın örneği olan bir asma köprüydü. Ancak şu anda bile proje geliştirme aşamasında durdu. Hiçbir zaman yaratılmadı.

Köprü inşaatı

Boğazın iki yakası arasındaki ilk modern iletişim ancak geçen yüzyılın 70'lerinde kuruldu. Köprünün inşa sürecindeki ilk taş 1970 yılı Şubat ayı sonlarında atıldı. Bu görkemli yapının oluşturulması bir Türk firmasına ve iki yabancı firmaya emanet edildi. Bunlar Almanya ve İngiltere'deki inşaat organizasyonlarıydı.

Köprünün yapımında 35 tanınmış yüksek vasıflı mühendisin yanı sıra 400 inşaatçı çalıştı. Süreç 3 yıl sürdü. İnşaatın Türk hükümetine maliyeti 200 milyon dolardan fazlaydı. İlk köprünün açılışı 29 Ekim 1073'te kutlandı. Bu tarih Türkiye Cumhuriyeti'nin yarım asırlık yıldönümüne denk geliyordu.

Boğaziçi (İstanbul) üzerindeki köprünün uzunluğu, yapının dünyadaki benzer yapılar sıralamasında 13. sırada yer almasını sağlayacak kadar uzundur. Açılışı büyük bir olaydı. Ülke açısından o kadar önemliydi ki, bizzat Cumhurbaşkanı Fahti Kortyuk bu olayı kutlamak için törene bizzat geldi. Köprünün açılışında Başbakan Mehmet Naim Talu da hazır bulundu.

Köprü Özellikleri

Daha sonra Boğaz'daki diğer köprülerin de inşa edildiğini söylemek gerekir. Ancak ilk yapının en görkemli olduğu ortaya çıktı. Kapasitesi bugün en büyüğü olmaya devam ediyor. Her gün 200 binden fazla araba geçiyor. Bu süre zarfında köprüden 600 binden fazla yolcu taşınıyor. Köprünün uzunluğu 1560 m, ana açıklığı 1074 m'dir. Bu görkemli yapının genişliği 33 m'dir. İstanbul'daki Boğaz Köprüsü'nün karayoluna mesafesi 64 m'dir. Bu mesafe yapının en yüksek noktasında belirlenir.

Bugün köprüyü geçmek ücretli. Burada yayalara izin verilmiyor. Köprüyü ancak ulaşımla geçebilirsiniz.

Bu büyük köprünün inşasıyla sadece Türk hükümetinin değil, bu ülkenin birçok sakininin ve ziyaretçisinin de amacına ulaşıldı. Antik Çağ'ın büyük hükümdarları bu kadar büyük bir tesisin inşa edilmesini ancak hayal edebilirlerdi. Modern teknolojiler, yıllar içinde oluşturulan planların gerçeğe dönüştürülmesini mümkün kıldı.

Köprü, dünyanın bir yerinden diğerine birkaç dakika içinde ulaşmanızı sağlar. Boğazda daha önce bu tür yapılar görülmediği için yapıya ilk Boğaz Köprüsü adı verildi. Her iki yönde trafik için 3 şerit bulunmaktadır. Bunlardan biri acil servislere ayrılmıştır. Bu sadece boğazın eşsiz değil aynı zamanda güzel bir tasarımıdır.

Köprüler

Bugün İstanbul Boğazı'nda birçok köprü ve tünel bulunmaktadır. Çeşitli taşıma türleri için tasarlanmıştır. İlk Boğaz Köprüsü'nün adı 2016 yılında değiştirildi. Bugün “15 Haziran Şehitleri Köprüsü” olarak anılıyor. Bu karar, darbe girişimi sonucu hayatını kaybeden mağdurların anısını yaşatmak amacıyla alındı.

İkinci köprü ise hizmete açıldı. Sultan Fatih Köprüsü denir. Bu yapı boğazın en dar noktasında inşa edilmiştir. Buradaki rezervuar sadece 660 m genişliğindedir. Bu bağlantı 1988 yılında açılmıştır. Etkinlik, 535 yıl önce gerçekleşen İstanbul'un fethine denk gelecek şekilde zamanlandı. Bu köprünün uzunluğu 1510 m'dir. Ancak bu yapının genişliği önceki yapıya göre daha fazladır. 39 m. Karayolunun su seviyesinden yüksekliği 64 m'dir.

Turistler bu köprülerin akşam saatlerinde görülmeye değer olduğunu iddia ediyor. Özellikle geceleri çok güzeller. Köprüler çok sayıda ampulle aydınlatılıyor. Bu onlara özel bir romantik çekicilik ve çekicilik kazandırır.

Nispeten yakın zamanda Boğaz'a üçüncü bir köprü yapılmasına karar verildi. Korkunç Sultan Selim Köprüsü olarak anılıyor. İnşaat 2013 yılında başladı. Yapı 2016 yılında inşa edildi. Hareketin açılışı 26 Ağustos 2016'da gerçekleşti. Bu yapı İstanbul'un kuzeyinde yer alıyor. 2017 yılında binanın adı değiştirildi. Günümüzde Sultan Selim Yavuz Köprüsü olarak anılmaktadır. Kuzey Marmari çevre yolunun bir parçasıdır.

Tasarım birleştirildi. Bir kısmı kablolarla, diğer kısmı ise kablo ve kablolarla desteklenmektedir. Köprünün ortasında kablolar asılıdır. Bu dünyadaki en geniş asma köprüdür. Burada trafik için sadece 8 şerit var. Ayrıca tren hareketi için 2 adet ray bulunmaktadır. Direklerin yüksekliği de bir rekordur. 322 m'dir.

Tüneller

İstanbul Boğazı'nda da bankalar arasındaki iletişim tüneller kullanılarak sağlanmaktadır. Bunlardan ilkine “Marmariy” denir. Bu, su altında bir tünelde çalışan bir tren servisidir. İnşaatı 2004 yılında başladı. Tünelin açılışı 29 Ekim 2013'te gerçekleşti.

Marmari tünelinin uzunluğu 9,8 km'dir. Su altı kısmı 1,4 km'dir. Tünel farklı derinliklerde yer almaktadır. Buradan demiryolu araçları geçiyor. Tünelin en derin noktası yüzeyden 60 km yüksekliktedir.

Bugün daha az önemli olmayan ikinci bağlantı Avrasya Tüneli'dir. 20 Aralık 2016'da açıldı. Uzunluğu ilk tünelden daha düşüktür. 5,4 km'ye ulaşır. Bu bağlantının 3,34 km'si Boğaz'ın hemen altındadır. Erişim yollarının uzunluğunu da hesaba katarsak Avrasya Tüneli, Marmari Tüneli'nden daha uzundur. Toplam uzunluğu 14,6 km'dir.

Avrasya tüneli 106 km derinlikte bulunmaktadır. Bu tünel otobüs ve karayolu taşımacılığına yöneliktir. Burada yük taşımacılığına izin verilmiyor.

Gezilecek Yerler

İstanbul'da boğaz turları çeşitli turistik yerleri ziyaret etmeyi içerir. Toplu taşıma araçlarıyla (vapurah) yürüyüşe çıkabilirsiniz. Ayrıca düzenli gemiler, gezi tekneleri ve yatlar ile buharlı gemiler su yüzeyinde sürekli olarak dolaşmaktadır. Büyük turist gemileri de buraya geliyor.

İstanbul'da Boğaz boyunca yapacağınız bir yürüyüş unutulmaz olacaktır. Gezi teknelerinden birinde her iki kıyıyı da keşfedebilirsiniz. Buradaki nüfus yoğunluğu oldukça yüksektir. Şehir gemilerinin tarifesine göre kendiniz bir rota oluşturabilirsiniz.

Turistlerin sıklıkla ziyaret ettiği yerlerden biri de Kız Kulesi'dir. Küçük bir adada bulunur. Boğaz buradan Marmara Denizi'ne bağlanıyor. Osmanlı İmparatorluğu'ndan kalma saray kompleksleri ve lüks villalar neredeyse suyun hemen yanında yer alıyor. Bugün İstanbul'un en lüks otelleri bunlar.

Boğazın en dar noktasında her iki tarafta karşılıklı iki kale bulunmaktadır. Bunlar Rumeli Hisarı ve Anadolu Hisarıdır. Mimari büyüleyici. Çok sayıda turist muhteşem manzaraların tadını çıkarmayı seviyor.

Haliç Koyu

İstanbul'da Boğaz boyunca yürüyüş yapmanın Haliç Körfezi ziyaretiyle tamamlanması tavsiye edilir. Aynı zamanda Khalich olarak da adlandırılır. Boğazın Avrupa kısmında yer almaktadır. Bizans'ın büyük antik kenti bir zamanlar burada vardı. Aynı zamanda Roma İmparatorluğu'nun da başkentiydi. Şehre Konstantinopolis de deniyordu.

Burada turistlerin en sevdiği yer ise taze balık pişiren balıkçı tekneleridir. Balyk-ekmek yöresel bir lezzettir. Bu ekmekle servis edilen barbunyadır. Kızarmış hamsi de turistler arasında popülerdir.

İstanbul Boğazı'nın özelliklerini ve turistik yerlerini inceledikten sonra bu muhteşem boğazda geziye çıkabilirsiniz. Bu sefer keyifli ve unutulmaz olacak.

Avrupa ve Asya'nın kara sınırı dağlar, Ural Dağları ve Kafkaslar'dan, deniz sınırı ise çeşitli denizlerin sularından ve İstanbul Boğazı'ndan geçmektedir. Makalede, Marmara Boğazı'nın hangi denizle bağlantılı olduğu ele alınacaktır.

Boğaziçi: köken

Dokunaklı bir antik Yunan efsanesi, Avrupa ve Asya kıyıları arasındaki boğazın adıyla ilişkilendirilir. Bir zamanlar Zeus, nehir tanrısının kızı olan güzel kız Io'ya aşık oldu. Zeus'un karısı Hera'nın gazabından korunmak için inek kılığına giren İo, kendisini o zamandan beri İnek (Boğa) Geçidi veya Boğaziçi olarak anılan boğazın sularına attı. Birçok kişi, Marmara Boğazı'nın hangi denizle bağlantılı olduğundan şüphe duymuyor. Boğaz yoluyla Marmara'ya bağlanan deniz Karadeniz'dir.

Boğazın oluşumu yaklaşık 8 bin yıl önce meydana gelen Karadeniz seliyle açıklanıyor. İki denizi birbirine bağladı: O zamandan beri Boğaziçi (boğaz) Karadeniz'i birbirine bağladı ve boğazın oluşumunun bir başka versiyonu da nehir yatağının su basmasıdır. Her iki versiyonun da bilimsel kanıtları var: Dip topografyası ve bitki örtüsü özellikleri ilk bakış açısıyla, taze ve tuzlu çift akıntının varlığı ise ikinci bakış açısıyla açıklanıyor.

Boğaziçi: anlamı

Boğaz olağanüstü bir coğrafi konuma sahiptir. Avrupa ve Asya'yı birbirinden ayırıyor. Karadeniz'den Marmara'ya gidiş-dönüş, Karadeniz'den Dünya Okyanuslarına giden tek yoldur. Bu nedenle Boğaziçi önemli bir jeopolitik öneme sahiptir. Mallar, Boğaz'ın suları aracılığıyla Avrupa'dan, özellikle Karadeniz ülkelerinden (Rusya, Ukrayna, Kafkasya ülkeleri) Afrika'ya, Kuzey ve Güney Amerika'ya ve tam tersi şekilde taşınmaktadır. Marmara Boğazı hangi denizle bağlantılıdır? Burası, yaklaşık 30 km uzunluğundaki bu boğazın açık Akdeniz ile stratejik açıdan önemli bir iletişim yolu olduğu Karadeniz İç Denizi'dir.

Çanakkale Boğazı

Dünya Okyanusuna erişmek için, Maramara Denizi'ne giden gemilerin (hangi denizin yukarıda belirtilen Marmara Boğazı'na bağlı olduğu) sadece Boğaziçi'ni değil, aynı zamanda daha az önemli olmayan bir başka boğaz olan Çanakkale Boğazı'nı da aşmaları gerekir. Bu, Marmara Denizi'ni Ege'ye ve daha sonra Akdeniz'e bağlayan bir dizi boğazdır. Boğaz'ın iki katı uzunluğundadır. Çanakkale Boğazı ve İstanbul Boğazı aynı derecede önemli coğrafi, ekonomik ve politik yerlerdir.

Boğaziçi ve Türkiye

Boğazın her iki yakasında da Türkiye'nin işgal ettiği topraklar bulunmaktadır. Boğaziçi, siyasi ve ekonomik nedenlerden dolayı Türk yetkililer tarafından birden fazla kez kapatıldı. Yabancı gemilerin İstanbul Boğazı'ndan geçişine ancak Türkiye'den özel izin alınarak izin veriliyordu. Bu politika nedeniyle Karadeniz devletleri ile Türkiye arasında dönem dönem anlaşmazlıklar ortaya çıkmaktadır. Halihazırda İstanbul Boğazı'nın suları açık kabul ediliyor ancak Türk makamları askeri gemilerin ve Karadeniz dışındaki ülkelere ait gemilerin boğazdan geçişini kısıtlama hakkını saklı tutuyor.

Boğaziçi ve İstanbul

Gezegendeki en eski şehirlerden biri olan İstanbul'un tarihi doğrudan Boğaz'la bağlantılıdır. İstanbul'un konumu benzersizdir: toprakları hem Avrupa'da hem de Asya'da yer alır ve Boğaz, dünyanın iki kısmı ile şehir arasında doğal bir sınır görevi görür. Aynı zamanda şehrin Avrupa kısmı nüfusun çoğunluğunun yaşadığı ana kültürel ve tarihi merkezdir. İstanbul şehri (diğer adıyla Bizans), eski Rus kroniklerinde Ortodoksluğun Rus topraklarında doğduğu yer olarak da anılır. Merkezinde Boğaz bulunan bu şehir, Avrupa'nın en büyük nüfusuna sahiptir. Belki de bu, elverişli konumu, zengin tarihi ve eşsiz kültüründen kaynaklanmaktadır.

Boğaz aynı zamanda İstanbul'u dünyanın en işlek deniz yolu haline getiriyor. Mesela Kızıldeniz'i Akdeniz'e bağlayan yük üç kat daha az. Boğaz'da Karadeniz ülkelerinden gelen gemiler sürekli sefer yapıyor.

Bu tür trafik sıkışıklığının şehrin ekolojisi üzerinde önemli bir etkisi vardır. Nadiren de olsa Karadeniz'den geçen tankerlerde oluyor. Gemiler, arabalar ve çok sayıda işletme İstanbul'un çevresini kirletiyor. Boğaz kıyılarında gürültü kirliliği nedeniyle dalgaların sıçramasını duyamazsınız ve geceleri ışığa aşırı doygunluk nedeniyle yıldızlar şehirden nadiren görünür. Ancak İstanbul'daki mevcut çevresel durum milyonlarca dolarlık turist akışını durdurmuyor. Sonuçta şehir gerçekten eşsiz.

Boğaz'da

İstanbul'u Boğaz'ın bir yakasından diğerine giden çok sayıda vapur ve vapur olmadan hayal etmek imkansızdır. Şehrin nüfusu bu ulaşım olmadan yapamaz çünkü İstanbul'un Asya yakasındaki nüfusun önemli bir kısmı her gün Avrupa yakasını ziyaret ediyor. Buharlar ve vapurlar şehre ayrı bir tat katıyor. Ayrıca turistlerin Boğaz kıyısındaki bazı turistik mekanlara ulaşmalarına da yardımcı oluyorlar.

Kıyı şeridinden turistler Dolmahçe, Yıldız, Bukoleon saraylarını, Vlaharna Sarayı kalıntılarını, çok sayıda kale ve kaleyi görebilirler.

Bunlardan en önemlisi, Marmara Denizi ve Boğaziçi Boğazı ile yıkanan Sarayburnu Burnu'nun en uç noktasını işgal eden Osmanlı padişahlarının belki de en görkemli sarayı olan Topkani Sarayı Müzesi'dir.

Zevklerin ve tehlikelerin bir arada yaşadığı İstanbul, güzelliği, kadim ve büyüleyici tarihi ve özel kültürüyle büyülüyor. Ancak petrol ürünleri ve diğer tehlikeli maddeleri taşıyan tankerler endişe kaynağıdır. Boğaz'ın arazisi ve kıyı şeridi büyük gemilerin gezinmesi için zordur. Ancak yüksek vasıflı pilotlar Boğaz'daki felaketlerin önlenmesine yardımcı oluyor.

Avrupa ile Batı Asya'daki (Küçük Asya) yarımada arasında iki boğazdan oluşan bir bölge vardır: İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı. Aralarındaki mesafe 190 km...

Masterweb'den

16.05.2018 18:00

İstanbul Boğazı nerede? Neden ilginç? Bu konuyu yazımızda konuşacağız.

Avrupa ile Batı Asya'daki (Küçük Asya) yarımada arasında iki boğazdan oluşan bir bölge vardır: İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı. Aralarındaki mesafe 190 km'dir. Boğaziçi (İstanbul Boğazı) Karadeniz ve Marmara denizlerini birbirine bağlar. Çanakkale Boğazı, Marmara Denizi ile Ege Denizi'ni birbirine bağlar. Bu su kütlesinin uzunluğu 120 km'dir.

Boğaziçi, eski çağlardan beri Rusya için önemli bir stratejik varlık olmuştur.

Bir boğazın ortaya çıkışı

Jeomorfologlar (Dünya'nın topografyasını inceleyen bilim adamları), denizler arasındaki su boşluğunun yaklaşık 7.500 yıl önce ortaya çıktığına inanıyorlar. O günlerde su seviyesi şimdiki coğrafi konuma göre çok daha düşük olduğundan Karadeniz ve Marmara Denizleri birbirine bağlı değildi.

Buz Devri sırasında büyük miktarda buz ve kar eriyerek su seviyesinin önemli ölçüde yükselmesine neden oldu ve bu denizler arasında bir boğaz oluştu. Artık Boğaz, 30 km'den uzun, suyla dolu, dünya yüzeyinin bir çöküntüsü.

Avrupa'da iki akıntının olduğu tek boğazın bu olması dikkat çekicidir: Karadeniz'den Mermer Deniz'e tuzdan arındırılmış üst akıntı ve Mermer Deniz'den Karadeniz'e akan tuzlu (alt) akıntı. Bu doğal fenomen, 1881 yılında oşinograf ve koramiral Stepan Makarov tarafından keşfedildi.

Boğazın adıyla ilgili efsane

Boğaziçi adının kökenine dair kendi açıklamalarını sunan birçok efsane vardır. Günümüze ulaşan en yaygın efsane, gökyüzü ve gök gürültüsü tanrısı Zeus'un Io'ya (antik Yunan nehir tanrısı Inachus'un kızı) aşık olduğunu söylüyor. Zeus'un karısı Hera (ocağın tanrıçası) kocasının sadakatsizliğinden şüphelendi ve sevgilisini karısının lanetinden kurtarmak için Io'yu beyaz bir ineğe dönüştürdü. Hera bu hayvanı beğendi ve onu kendine almaya karar verdi. Böylece Io, bir ağaca bağlanan bir köle haline geldi. Bir süre sonra Zeus, Io'yu serbest bıraktı, ancak bunu kabullenmeyen Hera, ona zehirli bir eşekarısı gönderdi. Isırmadan kaçan inek kız, efsaneye göre "inek geçidi" veya Boğaziçi olarak adlandırılan boğazın sularına koştu.

Boğaziçi isminin bilimsel kökeni

Tarihçiler, kelimenin iki eski Yunanca kelimeden geldiğini öne sürüyorlar. “Bos” boğa veya inek olarak tercüme edilir ve “poros” bir geçit, bir geçittir. "Bosporos" ifadesi daha sonra "bosphoros" olarak değiştirildi ve daha sonra zaten bildiğimiz gibi "inek geçidi" olarak tercüme edilen "Boğaziçi" olarak değiştirildi.

Boğaziçi Tarihi

Boğaziçi'nin nerede olduğunu öğrendik. Şimdi biraz geçmişinden bahsedelim. Tarihçilere göre kronolojimizden önceki 13.-12. yüzyıllar arasında gerçekleşen on yıllık Truva Savaşı'ndan bu yana Boğaziçi, birçok uluslararası askeri çatışmanın sebebi olmuştur.

1453 yılında İstanbul'un Osmanlı İmparatorluğu tarafından fethinden sonra Türk hükümdarları boğazın kıyılarına kale, villa ve konut şeklinde çeşitli surlar inşa ettiler.

17. yüzyılın sonunda Rus İmparatorluğu, Karadeniz ve Azak Denizi kıyılarında kendine yer edindi. Bu sırada İstanbul Boğazı ile ilgili bir sorun ortaya çıktı.

Bunun temel nedeni, Boğaz kıyılarının Türkiye'ye ait olması ve Türk hükümetinin yüzyıllar boyunca Rus gemilerinin Karadeniz'den Akdeniz'e geçişi konusuna tek taraflı olarak karar vermesiydi. Bu durum Türkiye ile Rusya arasında silahlı çatışmaların yaşanmasına neden oldu.

1774 yılında, Kuchuk-Kainardzha köyünde (şimdi Bulgaristan toprakları), İmparatoriçe Catherine II'nin Türkiye ile altı yıllık savaşı (1768-1774) sona erdirdiği ve Rus gemilerinin aldığı barış anlaşması imzalandı. Boğazdan Akdeniz'e serbest geçiş hakkı. Anlaşmaya göre Rusya'nın artık kendi Karadeniz Filosunu oluşturabileceği dikkat çekiyor.

Birinci Dünya Savaşı'ndaki düşmanlıkların sona ermesinin ardından Boğaz, ilk uluslararası örgüt olan Milletler Cemiyeti'nin kontrolü altında tarafsız bir bölge haline geldi. Artık İstanbul Boğazı tüm dünya ülkeleri için “açık deniz” olarak kabul ediliyor. Ancak Türkiye, Karadeniz'e dahil olmayan ülkelerin gemilerinin geçişini ve barış zamanında herhangi bir devletin savaş gemilerinin geçişini kısıtlama hakkını saklı tuttu.

Modern boğazın iletişimi

Gemilerin İstanbul Boğazı'ndan geçişi her zaman zorluklarla ilişkilendirilmiştir: geçiş deniz gemileri için oldukça dardır ve kıyı hattını takip eden dolambaçlı bir yapıya sahiptir.

Ancak çok sayıda kurulan deniz fenerleri sayesinde İstanbul Boğazı'nda insan kaybının olduğu önemli bir felaket yaşanmadı. Artık kıyıları üç köprü ve iki tünelle birbirine bağlı.

2016 yılında su alanının kuzey kesiminde inşa edilen karayolu-demiryolu köprüsünün (1.410 metre) inşaatı tamamlanmıştır. Köprü, dokuzuncu Türk Sultanı Korkunç Selim'in adını taşıyor. Boğazın karşısındaki otomobil taşıma yapısı (1.100 metre) 1988 yılında inşa edilmiş olup, su yüzeyinden 165 m yükseklikte bulunan ikinci asma köprü olarak kabul edilmektedir.

Birincisi Boğaziçi Köprüsü adı verilen bir köprüdür. 1973 yılında inşa edilmiş olup 1.075 metre açıklığa sahiptir. Köprülerin yanı sıra iki yeraltı yapısı da şu anda çalışıyor.

Bu, 2013 yılında açılan 13,5 km uzunluğunda bir demiryolu tünelidir (“Mermer”). Ve otomobil. İki yıl sonra açıldı. Uzunluğu 14,5 km'dir. Bu yer altı yapısının özelliği boğazın altından 5,5 km'lik bir derinliğin 105 metreden fazla geçmesidir.

Çanakkale Boğazı Efsanesi

Eski Yunanlılar bu boğaza "Gella denizi" gibi gelen ve Kral Aeolus'un (Aeolian Adaları'nın efendisi) oğlunun iki çocuğu olduğunu söyleyen eski bir efsaneyle ilişkilendirilen "Hellespont" adını verdiler. oğul Phrixus ve kızı Gella, annelerin ölümünden sonra kötü üvey anneleri Ino tarafından büyütüldü.

Büyüdüklerinde üvey anne kocasının çocuklarını yok etmeye karar verdi. Kralın kızı ve oğlu uçan bir koçla kaçmaya çalıştı. Uçuş sırasında altın koçun yününe tutunamayan Gella denize düşerek hayatını kaybetti. O zamandan beri onun adını taşıyordu - “Gella denizi”. Boğaz, bir zamanlar Çanakkale Boğazı kıyısında bulunan Dardaney kenti sayesinde modern adını almıştır.

Çanakkale Boğazı Tarihi

MÖ 5. yüzyılda. e. Boğaz bölgesi Yunan-Pers savaşlarına sahne oldu. O dönemde Pers kralı Xerxes I, Yunanistan'ın işgali için birliklerin geçmesi amacıyla Çanakkale Boğazı'na bir köprü inşa edilmesini emretti.

Birbirine bağlı deniz gemilerinden iki köprü inşa edildi: İlk köprü 360 gemiden, ikincisi ise 314 gemiden oluşuyordu. Bu sayede Pers birlikleri Avrupa'da savaştı.

Boğaz, M.Ö. 334 yılında Büyük İskender'in birlikleri tarafından kullanılmıştır. Başarılı bir geçiş yaptılar. Bundan sonra komutan Asya'daki tarihi seferine başladı.

17. yüzyılın sonunda Azak ve Karadeniz kıyılarının bir kısmı Rus İmparatorluğu'nun bir parçası oldu. Boğazların kullanımı uluslararası düzeyde önemli bir konu haline geldi. Onlara sahip olmak Rusya'nın uzun süredir devam eden bir hayalidir. Boğazlar ve Çanakkale Boğazı, en önemli deniz iletişimine hakim olma olasılığının önünü açtı.

1841'de Londra'da bir anlaşma imzalandı. Barış zamanında Çanakkale Boğazı'nın savaş gemilerine kapatılacağı belirtildi. 1936 yılında Montreux (İsviçre) şehrinde, Karadeniz ülkelerinin katılımıyla, boğazların (Çanakkale ve İstanbul Boğazı) tüm gemiler için “açık deniz” statüsü aldığını belirten bir anlaşma imzalandı. ülkeler.

Sözleşmenin ana hükmü, Türkiye Cumhuriyeti'nin Avrasya'ya yapılacak herhangi bir askeri operasyon sırasında boğazları kapatma hakkını saklı tutmasıdır. Türkiye'de Çanakkale Boğazı'na asma köprü inşaatı için 2017 yılından itibaren hazırlık çalışmaları başladı.

Köprünün uzunluğu 2.025 metre

2.025 metre uzunluğundaki insan yapımı yapı, dünyanın en uzun köprüsü sayılacak. Artık Türk filosunun özel donanımlı birkaç gemisi, köprü yapısının taşıyıcı elemanlarını monte etmek için deniz toprağını kazmaya başladı.

Çanakkale 1915 Köprüsü'nün (bu yapıya bu adla anılacak) inşaatının 2023 yılına kadar tamamlanması gerekiyor. Gelecekteki köprünün adı, Osmanlı İmparatorluğu'nun askeri oluşumlarının 1916'da İtilaf ülkelerinin birliklerine karşı kazandığı zaferle (Çanakkale Harekatı) ilişkilidir.

Sonuç olarak İstanbul Boğazı hakkında bazı ilginç gerçekleri sunuyoruz.

1. Tüm şehir planlama tarihinde ilk kez, Avrupa ve Asya kıyıları bir yer altı demiryolu tüneliyle birbirine bağlandı. Bir kısmı İstanbul Boğazı'nın dibinden geçiyor.
2. Bu proje Osmanlı İmparatorluğu döneminde mimarlar tarafından önerilmiş ancak günümüzde ancak modern teknolojiler kullanılarak hayata geçirilebilmiştir.
3. Demiryolu hattının inşası sırasında M.Ö. 4. yüzyıla ait bir Bizans limanı keşfedildi.
4. Deniz gemilerinin Avrupa'dan Asya'ya gidip gelmek için kullandığı Boğaz, dünyanın en dar boğazı olarak kabul ediliyor.
5. İstanbul Boğazı'nın genişliği 800-1.700 metredir. Ortalama derinlik 65-70 metredir.

Çanakkale Boğazı. İlginç gerçekler

İşte Çanakkale Boğazı hakkında bazı ilginç gerçekler.

1. 1810'da İngiliz şair George Byron, Çanakkale Boğazı'nı yüzerek geçti ve böylece karşı kıyıda yaşayan sevgili Hera'yla buluşmak için her gece boğazı yüzerek geçen antik Yunan kahramanı Leander'in başarısını tekrarladı. 2010 yılında, bu etkinliğin şerefine, şairin 1,7 km uzunluğundaki rotası boyunca ve akıntı yönündeki sürüklenme dikkate alınarak - 5 km'lik toplu bir yüzme gerçekleştirildi.
2. İkinci Dünya Savaşı sırasında Türkiye düşmanlıklara (tarafsızlık) girişmedi. Bu sırada Çanakkale Boğazı savaşan tüm ülkelere kapatılmıştı.
3. Türk hükümeti 1936'da Montréal'de imzalanan anlaşmanın yeniden gözden geçirilmesi çağrısında bulunuyor.
4. Bunun nedeni, geminin hasar görmesi durumunda boğaz sularını kirleten petrol ürünleri taşıyan tankerlerde son zamanlarda artan kazalardır.
5. Türk arkeolog Rastim Aslan, 2011 yılında Çanakkale Antik Kenti topraklarında yaptığı kazılarda, boğazın dibinde yaklaşık 5 bin yıl önce var olan bir yerleşim yeri keşfetti.
6. Çanakkale Boğazı'nın kıyıları dik ve dolambaçlı bir topoğrafyaya sahiptir. Jeologlar bunu, eski çağlarda, arazinin bir kısmının Dünya seviyesine göre alçalması sonucu Ege Denizi suları tarafından sular altında kalan boğazın yerinde bir nehir yatağının bulunmasıyla açıklıyorlar. su kabuğu.

Kievyan Caddesi, 16 0016 Ermenistan, Erivan +374 11 233 255

Haritadaki Boğaziçi, Avrupa'yı Asya ile bölerek, Karadeniz ile Marmara Denizlerini birbirine bağlar. Türkiye'nin en büyük metropolü İstanbul (antik Konstantinopolis), her iki kıyısı boyunca uzanıyor.

İstanbul Boğazı'nın genişliği 3,7 km'den fazla, uzunluğu ise yaklaşık 30 km'dir. Boğaz'ın fairway'deki derinliği 30 ila 80 m arasındadır. Birkaç yüzyıl boyunca bu boğaza İstanbul'un ruhu adı verilmiştir.

Boğaziçi'nin eski adı inek veya boğa geçididir. Efsaneye göre kralın kızı ve adı nehirler tanrısı olan Io, Herkül'ün sevgilisi oldu. Ancak karısı Hera'nın kızmasından korktuğu için talihsiz İo'yu ineğe dönüştürdü ve kadın da boğazın sularında kayboldu.

Boğaziçi İstanbul'un ruhudur

Bu antik kent, varoluşu gereği, Batı ve Doğu'nun çok farklı insan uygarlıklarını böler ve birbirine bağlar: Roma ve Bizans, Avrupa ve Asya, Hıristiyanlık ve İslam.

Konstantinopolis'in (Konstantinopolis) büyüklüğü, antik tapınakları ve sarayları Boğaz'ın sularına yansıyor. İstanbul'un kale kalıntılarını ve modern gökdelenlerini yan yana getirerek gerçekten eşsiz bir manzara yaratıyor.

Hikaye

Bilim adamları İstanbul Boğazı'nın yaklaşık sekiz bin yıl önce ortaya çıktığına inanıyor. O uzak zamanlarda Karadeniz ve Marmara denizlerindeki su seviyesi çok daha düşüktü ve birbirlerine bağlı değildi.

Ancak Buzul Çağı'nın sonunda kar ve buzun devasa erimesi sırasında genel olarak Dünya Okyanuslarında, özelde ise Karadeniz ve Marmara Denizlerinde bu seviye önemli ölçüde yükseldi ve büyük bir su akışı bunları birbirine bağladı.

Bilim adamlarına göre, ilk başta Boğaziçi'nin bulunduğu yerde bir nehir vadisi vardı ve bu vadi daha sonra deniz suyuyla doldu. Amiral Makarov 19. yüzyılda boğazda iki akıntı oluşturmuştur: Karadeniz'den taze ve tuzlu.

Arkeologlar 20-21. yüzyıllarda Boğaz eteklerinde binlerce yıl önce sular altında kalan antik kentleri keşfettiler. Tarihçiler, son Buzul Çağı'nın sona ermesinin ve Boğaz'ın ortaya çıkmasının, Eski Ahit'te belirtilen Büyük Tufan mitinin ortaya çıktığına inanıyor.

Türkiye için Boğaz nedir? Bu boğaz sayesinde Karadeniz bölgesi ülkelerinin Akdeniz'e erişimi sağlanmaktadır. Türkiye'nin GSYİH'sının yarısı Boğaz'dan geliyor. Bu onun stratejik ve ekonomik önemidir.

Boğaziçi, dünyada gezinmesi en zor boğazlardan biri olarak kabul edilir, çünkü... Orada hareket eden gemi ve gemilerin yoğunluğu, güçlü akıntılar ve kış ve ilkbaharda hava koşullarındaki hızlı değişiklikler ile karakterize edilir.

Türkiye'de boğazdaki hızlı akıntıya şeytani denir. Genellikle özellikle baharın başlarında, Tuna havzasında karların erimesiyle hızlanır. Boğazın kıyıları boyunca eriyen su akıyor, en dar yerlerde kazanlarda kaynıyor ve kaynıyor.

Bugün Türk yetkililer, Boğaz'daki yoğun trafik sorununu yaklaşık 100 km uzunluğunda bir petrol boru hattı inşa ederek çözmeyi planlıyor. Ancak şu ana kadar tüm projeler yalnızca kağıt üzerinde kalıyor.

Boğaz kıyıları

Burada her şehir sakini, antik mermer saraylara, taş kalelere, ahşap Türk yalılarına (denize yakın konaklar) ve ultra modern otellere sonsuz hayranlık duyabilir.

Yalı, denizin tam kenarına inşa edilmiş çok katlı ahşap bir evdir. 17. yüzyıldan kalma bu yapılar günümüze kadar ulaşmış ve günümüzde yerel soyluların yaşadığı restoran, otel ve evler haline gelmiştir.

Bu boğazın güzelliğini tam anlamıyla yaşamak için turist gemisi veya feribotla seyahat etmelisiniz. Bu yürüyüşten kesinlikle olağanüstü keyif alacaksınız.

İstanbul tüm güzelliği ve oryantal sıradışılığıyla önünüze açılacak. Ve Rus turistler, Hıristiyan gelenekleriyle birlikte antik Konstantinopolis'in Bizans özünü bilinçaltı düzeyde kesinlikle hissedecekler.

Boğaz'ın gemileri ve vapurları arasında İstanbul'un ışıklarını nasıl yaktığını göreceksiniz. Bugün cami olan Ayasofya'da cemaatlerini namaza çağıran mollaların seslerini duyun.

Bütün bunları Eminönü'nden Anadolu Kavağı'na vapur, yolcu gemisi veya yattan görebilirsiniz. Gezinin sonunda karaya çıkıp boyunca yürüyebilir ve aynı bileti kullanarak geri dönebilirsiniz.

Boğaz'ı feribotla geçmek gerçek bir maceradır. İstanbul'daki feribotlar farklıdır: düzenli ve turistik, pahalı ve ucuz. Boğazı normal feribotla yarım saatte geçebiliyorsunuz, turist vapuruyla yolculuk ise çok daha uzun sürüyor.

Akşam vapur veya tekneyle İstanbul'u ve Boğaz'ı keşfetmek en heyecan verici deneyimdir. Şu anda, kırmızı bir gün batımıyla boyanmış şehir ve boğaz, en gizemli ve sıradışı olanlardır.

Boğaziçi yakınlarında gezilecek yerler

Boğaziçi Körfezi - Haliç

Boğaz'da pek çok koy var ama Haliç en iyisi sayılıyor. Şekli gerçekten bir boynuza benziyor ve kıyıları Boğaz'ın kıyıları kadar dolambaçlı. Haliç'te yatlar ve gemiler için çok sayıda mükemmel demirleme yeri vardır ve sular temiz ve berraktır.

Bu koy kuvvetli rüzgarlardan korunuyor; ılık Türk kışı buraya Aralık ayında geliyor ve neredeyse hiç kar yağmıyor. Haliç'i ziyaret etmek için en iyi zaman sonbahar boyunca devam eden kadife mevsimidir.

Efsaneye göre Boğaziçi'ndeki ilk köprü Pers Kralı Darius tarafından yaptırılmıştır. 700.000 kişilik ordusunu burada sal ve gemilerden oluşan bir sistemle eritti. Ancak bu eşsiz mühendislik yapısı ona yardımcı olmadı; Darius'un ordusu İskitler tarafından yok edildi.

Bugün Boğaz'ın kıyıları ile üzerlerinde bulunan İstanbul kıyıları 3 köprü ve 2 tünel ile birbirine bağlanıyor:

1. 20. yüzyılın yetmişli yılların başında inşa edilen Boğaz Köprüsü;
2. geçen yüzyılın seksenli yıllarının sonlarından beri faaliyet gösteren Sultan Mehmed Fatih Köprüsü;
3. birkaç yıl önce hizmete açılan Korkunç Sultan Selim Köprüsü;
4. İstanbul demiryolu sistemini birbirine bağlayan 13 km'den uzun Marmaray Tüneli;
5. Avrasya tüneli 14 km'den uzun olup, bir kısmı 100 metreden fazla derinlikte bulunmaktadır.

Boğaziçi uzun zamandır gezginlerin ve araştırmacıların ilgisini çekmektedir. Asya ve Avrupa'yı birleştirerek Türkiye'nin metropolü İstanbul'u Doğu ve Avrupa lezzetiyle dolduruyor. Antik kentin ve ülkenin sembolü olan Boğaz, başlıca turistik mekanlardan biri, mavi-mavi suları, köprüleri ve tünelleri hem turistleri hem de yerel halkı etkiliyor.

Üç büyük imparatorluk: Roma, Bizans ve Osmanlı, kıyılarında silinmez tarihi izler bıraktı. Fırtınalı Boğaz'ın kıyılarında büyük medeniyetler, kültürleri, gelenekleri ve ahlakları ortaya çıktı. Büyük savaşlara, hükümdar değişimlerine, aşk hikayelerine tanıklık eden bu yapı, henüz keşfedilmemiş pek çok sırrı hala saklıyor.

Boğaziçi Boğazı, Karadeniz ile Marmara Denizlerini birbirine bağlar

Boğaziçi Türk dilinden “inek geçidi” olarak çevrilmiştir. Güzel bir efsaneye göre büyük Zeus, Kral Inachus'un Io adlı kızına delicesine aşık olmuş. Aşıkların kaderinde birlik yoktu; Zeus'un öfkeli karısı Hera, kızı beyaz bir ineğe dönüştürdü. Ve kurtuluşu muhteşem Boğaz'ın derinliklerinde aramaktan başka seçeneği yoktu.

Şimdi boğaz: dünyanın ana su yolu. Karadeniz ile Marmara denizlerini birbirine bağlar, ardından meşhur Çanakkale Boğazı'na geçerek Ege ve Akdeniz'le birleşir. Burası ülkeleri ve kıtaları birleştiren devasa bir ulaşım ve turizm merkezi. Su yolunun uzunluğu 30 km, genişliği bazı yerlerde 4 km'ye, derinliği ise 80 m'ye kadar ulaşmaktadır.

Uçaktan boğazın görüntüsü büyüleyici

Boğaziçi, gemi, vapur, vapur ve diğer su taşıtlarının yoğun trafiğiyle ünlüdür. Hareket, özellikle kış ve sonbaharda hava değişikliklerinin olduğu bir ortamda meydana gelir. Boğaz'ı ilginç kılan da budur: olağandışı doğa olayları, devasa gemi taşımacılığı ve büyük şehrin Avrupa ve Asya kısımlarının olağanüstü güzelliği. İstanbul'u ve Boğaz'ı sudan görmek daha iyidir ve bunun için unutulmaz bir feribot yolculuğu yapmaya değer. Turistlerin hem uzun hem de kısa turları mevcuttur; bu tür turların süresi ve organizasyonu hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Ayrıca Boğaziçi gezi turunu bir gezi ile birleştirebilirsiniz.

Boğaziçi üzerindeki köprüler

Büyülü Boğaziçi'ni, onu birbirine bağlayan görkemli köprüler olmadan hayal etmek imkansızdır. Bunlar İstanbul'un ve tüm Türkiye'nin kartvizitleridir. MS 6. yüzyılda. Pers savaşları deniz bariyerini birbirine bağlanan teknelerin üzerine döşenen döşeme üzerinde taşınıyordu.

Yirminci yüzyılın yeni teknolojileri gerçekten anıtsal yapılar yaratmayı mümkün kıldı. İstanbul Boğazı'nda toplam üç köprü bulunuyor ve her birinin farklı teknik özellikleri, tasarım çözümleri ve yapım süreleri farklı.

Boğaziçi Köprüsü - Şehitler Köprüsü 15 Temmuz (Boğaziçi Köprüsü - 15 Temmuz Şehitler Köprüsü)

Boğaz Köprüsü

İstanbul'un hava gibi modern geçişlere ihtiyacı vardı ancak siyasi çalkantılar ve kaynak yetersizliği bu geçişlerin yapılmasına izin vermedi. İlk asma köprü yirminci yüzyılın ortalarında kağıt üzerinde taslaklarla tasarlandı, ancak inşaatı ancak 1970'lerin başında başladı. 1973 sonbaharında köprü törenle açıldı; tarih tesadüfen seçilmedi; 29 Ekim, M.K. Atatürk Türkiye Cumhuriyeti'ni kurdu.

Anıtsal yapının tasarımı ve inşası Alman Hochtief firmasına ve İngiliz Cleveland Bridge & Engineering Company firmasına emanet edildi. Örnek olarak Kuzey İngiltere'de bulunan bir bina seçildi. İş kaynamaya başladı: İnşaatında binlerce insan çalıştı, 23 milyon dolar harcandı - bugün için çok az bir miktar.

Boğaziçi Köprüsü'nden boğazın görünümü

15 Temmuz Şehitler Köprüsü Nedir? Yapı, her biri 165 m yüksekliğinde yalnızca iki destek üzerine kurulu olduğundan, köprü Boğaz'ın üzerinde yüzüyormuş gibi görünüyor. Bu yükseklik tesadüfen seçilmemiştir; gemiler maksimum 60 m yüksekliğe sahiptir ve köprünün altından serbestçe geçebilirler. Uzunluğu: 1,5 km, genişliği: 33 m, ana açıklığı: 1 km 75 m, karayolundan su yüzeyine kadar 64 m. olan köprünün günlük trafik akışının 200 binden fazla araç olduğu ve yolcu taşıdığı tahmin edilmektedir. Akış yaklaşık 600 bin kişidir. Yolculuk için para ödemeniz gerekiyor.

Başlangıçta ilk Boğaz Köprüsü olarak adlandırıldı, daha sonra bu devasa su yolu üzerinde yeni bir köprü ortaya çıktı: adını ikinci Boğaz olan Sultan Mehmed Fatih'ten aldı.

Köprü birkaç kez ismini değiştirdi; artık köprünün resmi adı 15 Temmuz Şehitler Köprüsü'dür. Yeni isim, 2016 yılında darbe olarak adlandırılan olayların ardından Türkiye'nin özgürlük ve bağımsızlığı uğruna şehit düşen kahramanların anısına Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından verildi.

Sultan Mehmet Fatih Köprüsü (Fatih Sultan Mehmet köprüsü)

Sultan Mehmet Fatih Köprüsü (Fatih Sultan Mehmet köprüsü)

İstanbul, dünyadaki tüm dinlerin karıştığı ve onların parlak temsilcilerine saygı duyulan bir şehir. İkinci Boğaz Köprüsü, adını imparatorluğunun birliklerine komuta eden ünlü Osmanlı fatihi Sultan Mehmed Fatih'ten almıştır. Onun yönetimi altında büyük Konstantinopolis, Türk ordularının saldırısına uğradı.

Kapının inşasına 1985 yılında, şehrin Osmanlı birlikleri tarafından fethinin 535. yılı gibi önemli bir tarihe denk gelmek amacıyla başlandı. Ve 29 Mayıs 1988'de köprünün açılışı yapıldı.

Bu kez seçim, üç yıl gibi rekor bir sürede Boğaz'ın bir başka dekorasyonunu daha inşa eden Japon tasarımcılara ve inşaatçılara kaldı: Mehmed Fatih Köprüsü. Bu sefer vergi mükelleflerine daha pahalıya mal oldu: 130 milyon dolar. Yapı boğazın en dar noktasında inşa edilmiştir. Darius bir zamanlar ordusu için ilk duba geçişini burada inşa etmişti. Böylece metropol Rumeli Hisarı'nın Avrupa bölgesini Anadolu Hisarı'nın Asya yakasına bağlayan bir yol daha açılmış oldu.

Yapının uzunluğu 1,5 km olup, 1 km'den biraz fazlası asma yapıdır, genişliği 39 m'dir. Dünyanın en büyük köprülerinden biridir. 15 Temmuz Şehitler Köprüsü gibi yüksekliği 65 metre olan iki büyük destekle destekleniyor. Üzerinden geçmek için ücret ödemeniz gerekiyor, yayalara kapalı, trafik akışı 150 bin araç. gün.

Binek araçlar için köprüden geçiş ücreti 7 lira.

Sultan Selim Yavuz Köprüsü (Yavuz Sultan Selim köprüsü)

Sultan Selim Yavuz Köprüsü (Yavuz Sultan Selim köprüsü)

Modern inşaat teknolojileri İstanbul'daki trafik akışını rahatlatmayı mümkün kıldı. 15 milyonluk metropol nüfusu için boğazdan iki geçişin yeterli olmadığı açık ve anıtsal yapının ilk taşı 2013 yılında Türk yetkililerin huzurunda atıldı. 2016 yılında 26 Ağustos'ta hizmete açılan köprüye Sultan Selim Yavuz adı verildi. Tarihi kaynaklar, Osmanlı devletinin dokuzuncu hükümdarından, heybetli ve acımasız bir hükümdar, dikkat çekici bir stratejist ve fatih olarak bahseder.

İstanbul'daki üçüncü köprü 2016'da açıldı

Türk yetkililer tanınmış firmalar lehine müteahhit seçmeye karar verirken kendilerine ihanet etmediler. Ve bu sefer geçişin inşası büyük İtalyan şirketi Astaldi'ye emanet edildi. Ancak inşaat maliyetinin miktarı önemli ölçüde arttı: 3 milyar dolar harcadılar.

Genel tabloyu bozmamak adına Sultan Selim Yavuz Köprüsü de asma yapıldı. Uzunluğu 2 km 164 m, askı kısmı 1 km 400 m, genişliği 59 m, her bir desteğin yüksekliği 322 m olup, küresel proje kapsamında Paşaköy ve Odayeri'nin kuzey bölgelerini birbirine bağlamaktadır. İstanbul'un ve genel anlamda ülkenin ulaşım gelişimini belirleyen Kuzey Marmara Otoyolu Projesi'dir.

Binek araçlar için köprüden geçiş ücreti 11,95 lira.

İstanbul Boğazı'nın altındaki ulaşım tünelleri

İstanbul ve çevresinin hızlı gelişimi, nüfus artışı, artan turist akışı ve Boğaziçi Boğazı'nın dünyanın ana su yollarından birine dönüşmesi bizi yeni ulaşım yolları aramaya zorladı. Tüneller, İstanbul'un yoğun trafiğini kısmen rahatlatan ve metropoldeki hava kirliliğini azaltan mükemmel bir eklenti haline geldi.

marmaray su altı demiryolu tüneli

marmaray demiryolu tüneli

Yeni teknolojilerin geliştirilmesi cesur bir projenin uygulanmasını mümkün kıldı. Tünelin inşaatı 2004 yılında başladı ve tasarımcılar ve inşaatçılar her ayrıntıyı düşünerek yolcuların güvenliğini ve en önemlisi sismik uyum sağlamayı dikkate aldıkları için ertelendi. Ayrıca çalışmalar sırasında toprak kalınlığı altında saklı tarihi değerler de keşfedildi. Projenin hızla değiştirilmesi gerekiyordu ve bu da çok zaman aldı. Güzergahın bir bölümü 2009 yılında planlanan yerine ancak 2013 yılında açıldı, ikinci bölümün çalışmalarına başlandı ve böylece tünel tamamen hizmete açıldı. Marmaray, İstanbul'un Avrupa ve Asya bölgelerini birbirine bağlayan ilk demiryoludur.

Marmaray, adını (Marmara -Marmara Denizi) ve (demiryolu - demiryolu) iki kavramın birleşiminden almıştır. Tünelin uzunluğu 13,6 km olup, derin sondaj yapılan kısmı 9,8 km, yolunun 1,4 km'lik kısmı su altında bulunmaktadır, tünelin en derin kısmı Boğaz yüzeyinden 60 metre yüksekliktedir.

Karayolu tüneli "Avrasya" (Avrasya Tüneli)

Avrasya Tüneli (Avrasya Tüneli)

Konaklama ücreti günlük 500 liradan başlıyor.

Conrad İstanbul

Conrad Otel'in Boğaz süitinden görünüm

14. kattaki barın yanı sıra Boğaziçi süit, executive king oda ve executive odada muhteşem Boğaz manzarasının keyfini çıkarabilirsiniz.

Yıldız Parkı 15 dakikalık, Beşiktaş Marina ise 14 dakikalık yürüme mesafesindedir; buradan feribota binebilir, Bahariye Caddesi'nde yürüyüş yapabilir veya geziye çıkabilirsiniz.

Konaklama ücreti günlük 500 liradan başlıyor.

Renaissance İstanbul Polat Bosphorus Otel

Renaissance Hotel, Boğaz manzaralı çeşitli oda tipleri sunmaktadır.

Boğaz'ın muhteşem manzarası sadece üst kattaki teras bardan değil, otel odalarından da görülebiliyor. Oda penceresinden gün doğumu ve gün batımını tüm ihtişamıyla izleyebilirsiniz.

Bu, iyi bir konuma sahip oldukça modern ve konforlu bir oteldir.

Otelin yakınında Darphane durağı bulunmaktadır, buradan 29C, 29D, 41E, 62 veya 63 numaralı otobüslere binerek 7 durak Fındıklı'ya (Fındıklı) gidebilir, ardından T1 tramvay durağı Nut Mimar Sinan Üniversitesi'ne bir dakika yürüyüp doğrudan Sultanahmet'e gidebilirsiniz. .

Yaşam maliyeti 220/günden başlıyor.

Derin Otel

Deep Hotel'in balkonunda kahvaltı

Otel, Beşiktaş semtinde Portakal Yokuşu tepesinin yamacında yer aldığından bazı otel odaları sadece güzel bir şehir manzarası değil, aynı zamanda Boğaz manzarası da sunmaktadır.

Otel küçük, çeşitli konaklama seçenekleri var: küçük oda, standart, lüks ve süit.

Konaklama ücreti günlük 200 liradan başlıyor.

Otel rezervasyonu yaparken nelere dikkat edilmelidir?

Turistlerin büyük çoğunluğu otel seçerken seyahate çıkmadan önce yorumları okuyor ve odaların fotoğraflarına bakıyor. Artık birçok kişi izlenimlerini ve yorumlarını paylaştığından, seyahat süresince kalacak bir yer seçmek daha kolay hale geldi. Otel seçerken gözden kaçabilecek bazı nüansları hatırlatmak isterim.

Shangri-La Bosphorus Hotel'deki bir odadan görünüm

• Otel odalarının fotoğraflarını görüntülemekten bahsederken, öncelikle turistlerin kendileri tarafından yayınlanan fotoğraflara dikkat etmelisiniz, çünkü bu tür fotoğraflar kural olarak güzel değildir. Ayrıca odanın büyüklüğüne de dikkat edin çünkü fotoğrafta gerçekte olduğundan daha büyük görünebilir.
• İlgilendiğiniz otelin bulunduğu haritaya ve yakınında toplu taşıma, metro veya tramvay duraklarının olup olmadığına, Sultanahmet'in tarihi merkezine ulaşımın kolay olup olmadığına bakmakta fayda var. Sonuçta, eğer paradan tasarruf etmek istiyorsanız ve otelin konumu kötüyse, taksiye para harcamak zorunda kalacaksınız. İstanbul'da toplu taşıma çok iyi gelişmiştir ve oldukça rahattır (toplu taşıma prensip olarak ne kadar rahat olabilir), bu nedenle mümkün olduğu sürece tramvay, metro, vapur ve otobüsleri kullanmaktan çekinmeyin.
• İstanbul'a sezon dışında seyahat ediyorsanız otel seçimi konusunda tereddütleriniz varsa 1-2 günlük ön rezervasyon yapabilirsiniz. Seyahatin tamamı için değil, yalnızca bir gün için rezervasyon yaptırmak çok uygundur, çünkü otel sizi hayal kırıklığına uğratırsa veya kesinlikle beğenmezseniz, ertesi gün veya ertesi gün kolayca başka bir yere geçebilirsiniz. Son zamanlarda tam da bunu yapıyorum çünkü kışın, sonbaharın sonlarında veya ilkbaharın başlarında çok geniş bir otel ve müsait oda seçeneği var.
• Otel fiyatları siteler arasında farklılık gösterebilir; otel siteleri genellikle daha pahalıdır. Çevrimiçi rezervasyon sistemleri çeşitli indirimler ve özel teklifler sunar, bu nedenle pahalı bir otelde bile iyi bir fiyata oda rezervasyonu yapabilirsiniz.
• Unutmayın, İstanbul'da küçük otel ve hanlarda sadece kahvaltı sunulur ve büyük otellerde genellikle farklı kahvaltı çeşitleri bulunur. Bu nedenle, seyahatinizin tamamı boyunca bir otel rezervasyonu yaptırırsanız, yakınlarda çeşitli kafelerin bulunduğu kalabalık caddelerin bulunduğundan emin olun; bu, otelde yetersiz yiyecek olması durumunda size yardımcı olacaktır.
• Boğaz manzaralı otellerden bahsettiğimize göre, tüm odaların boğaz manzarası olmadığını anlamalısınız: bazı yerlerde uzaktan manzara var veya deniz kısmen görünüyor. Sahil şeridinden uzakta bulunan otellerde ise üst katları tercih etmelisiniz.

Boğaz manzaralı bir otelde konaklamak istediğinize kesin olarak karar verdiğinizde araştırmaya ve rezervasyona başlamalısınız. Otel seçimi ve rezervasyonu için en popüler ve kullanışlı çevrimiçi hizmetlerden biri Booking.com'dur. Bir otel rezervasyonu yaparken, seyahatinizin konaklama sorunları nedeniyle gölgede kalmaması için tüm koşulları ve kuralları dikkatlice okuyun.

Arama formunu kullanabilir ve seçenekleri seçmeye başlayabilirsiniz - bunun için istediğiniz tarihleri, şehri veya belirli oteli girin ve seçmeye başlayın.

Sizlere yeni deneyimler ve keyifli yolculuklar dileriz!