Brücke im Süden Frankreichs im Mellow. Das Millau-Viadukt ist die höchste Verkehrsbrücke der Welt
Von Paris führen insgesamt vier Straßen in den Süden Frankreichs: die A7 durch Lyon, die A75 durch Orleans und Clermont-Ferrand, die A20 durch Limoges und Toulouse sowie die A10 durch Poitiers und Bordeaux entlang der Atlantikküste. Der kürzeste Weg zum Mittelmeer führt über die A75 – eine der höchstgelegenen Autobahnen Europas. Als Hauptnachteil dieser Straße galten lange Zeit die großen Staus in der Gegend von Millau, wo die A75 den Fluss Tarn überquerte. Während der Sommerferien und Feiertage kam es jedes Jahr zu kilometerlangen Staus, so dass im Laufe der Zeit der Bau eines Viadukts über das Tarn-Tal notwendig wurde. Die Forschung begann 1987 und er Millau-Viadukt Erst 2004 eröffnet. Dieses Meisterwerk der Ingenieurskunst brach mehrere Rekorde und gilt heute als das höchste Transportbauwerk der Welt. Meiner Meinung nach ist es unmöglich, vorbeizufahren, ohne auf dem Parkplatz anzuhalten und die Aussicht auf die Brücke und die südlichen Landschaften zu genießen.
Ich bin bereits dreimal am Millau-Viadukt entlang gefahren und habe jedes Mal daneben angehalten, daher wird diese Geschichte Fotos enthalten, die an drei verschiedenen Tagen aufgenommen wurden. Es besteht die Möglichkeit, die Brücke in verschiedenen Lichtverhältnissen zu besichtigen.
Die Stadt Millau liegt im unglaublich malerischen Tal des Flusses Tarn und ist von den Bergen des Zentralmassivs umgeben.
Millau hat eine Bevölkerung von knapp über 20.000 Menschen.
Um das Viadukt zu bewundern, nimmt man sich am besten etwas Zeit und Mühe und klettert zur Aussichtsplattform über dem Parkplatz.
Das Millau-Viadukt ist eine Schrägseilbrücke mit einer Gesamtlänge von zweieinhalb Kilometern, die auf sieben Stützen steht, von denen eine den Eiffelturm in der Höhe übertrifft.
Im Gegensatz zu anderen, höheren Brücken (wenn man die Entfernung von der Fahrbahn bis zum Grund mitzählt) sind die Stützen des Millau-Viadukts ganz unten in der Schlucht installiert. Deshalb kann die Brücke als die höchste der Welt angesehen werden.
Die Umsetzung des Projekts wurde der Designfirma „Eifage“ anvertraut, und die Hauptarchitekten waren der berühmte Norman Foster und Michel Virlogeux, der Autor der beeindruckenden Normandie-Brücke an der Mündung der Seine.
Die Planer sahen sich mit einer Reihe von Schwierigkeiten konfrontiert: der enormen Größe und Tiefe der Schlucht, Windgeschwindigkeiten von bis zu 200 km/h, einigen seismischen Aktivitäten sowie dem Widerstand von Anwohnern und Naturschutzverbänden.
Vorläufige Studien haben vier mögliche Routen für die Autobahn identifiziert: „Ost“ (mit dem komplexen Bau von zwei hohen Brücken über die Täler Tarn und Durby), „West“ (Bau von vier Viadukten, die enorme Auswirkungen auf die Umwelt haben würden) , „in der Nähe von RN9“ (technische Schwierigkeiten, da es durch bereits bebaute Gebiete führen würde) und schließlich „Mitte“ – was bei den Anwohnern größere Zustimmung fand, aber auch mit gewissen geologischen und technologischen Schwierigkeiten verbunden war.
Weitere Untersuchungen haben gezeigt, dass das Projekt „Mitte“ umsetzbar ist. Es blieb nur noch die Wahl zwischen zwei Optionen: Die „obere“ Option sah den Bau eines 2,5 km langen Viadukts vor, die „untere“ Option einen Abstieg ins Tal, eine Brücke über den Tarn und einen zusätzlichen Viadukt mit Tunnel . Die kürzere, billigere und sicherere „obere“ Option wurde schließlich vom Versorgungsministerium genehmigt.
Im Jahr 1996 (also 9 Jahre nach Beginn der Forschung) wurde aus mehreren Optionen der endgültige Entwurf des Viadukts (dritter von oben) ausgewählt, der sich am besten in die Landschaft einfügt.
Die Brücke wird von 7 Pfeilern (oder Pylonen) getragen. Von jedem Pylon erstrecken sich 11 Seilpaare mit einer Zugkraft von 900 bis 1200 Tonnen bis zur Fahrbahn.
Das Gewicht des Stahldecks der Brücke beträgt 36.000 Tonnen und ist damit fünfmal schwerer als der weltberühmte Eiffelturm.
Auf beiden Seiten der Fahrbahn ist ein spezieller Windschutz angebracht, der das Viadukt und die Autofahrer vor starken Windböen schützt.
Der Zustand der Brücke wird mithilfe einer Vielzahl von Sensoren überwacht, die Druck, Temperatur, Beschleunigung, Spannung usw. messen. Schwingungen des Bodenbelags werden millimetergenau erfasst.
Ich glaube, dass das Millau-Viadukt eine der schönsten und elegantesten Brücken der Welt ist. Seine strengen Linien und die scheinbare Einfachheit des Designs verderben nicht nur die Landschaft, sondern schmücken sie sogar.
Viele Gegner des Baus argumentierten, dass die Mautgebühren auf der Brücke Auto- und Lkw-Fahrer abschrecken würden und das Projekt nicht rentabel sei. Es kam umgekehrt: Das Viadukt lockt nicht nur Gütertransportunternehmen an (was den Fahrern Zeit und Nerven spart), sondern auch Touristen, die extra kommen, um das Wunder der Technik zu sehen.
Obwohl Autos auf dem Weg von oder nach Süden nicht mehr durch die Innenstadt fahren, verzeichnen Hotels und Restaurants in den an die Brücke angrenzenden Städten einen Anstieg des Fußgängerverkehrs, was als „Viadukteffekt“ bezeichnet wird.
Die Mautstelle befindet sich nördlich des Viadukts. Es kann 16 Fahrspuren bedienen. Die Kosten für die Überquerung der Brücke betragen im Jahr 2013 in der Sommersaison 8,90 € für Pkw, 32,40 € für Lkw.
Ursprünglich galt auf der Brücke eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h, diese wurde jedoch auf 90 km/h gesenkt, um das Unfallrisiko zu verringern – viele Autofahrer fuhren langsamer, um die Landschaft zu genießen.
Der Krümmungsradius der Brücke von 20 km ermöglicht es Autofahrern, einem präziseren Weg zu folgen, und verleiht dem Viadukt die Illusion der Unendlichkeit.
Manche sagen, dass heutzutage niemand mehr an die ästhetische Komponente großer Bauwerke denkt, da der Kapitalismus bestrebt ist, die Baukosten auf Kosten des Erscheinungsbilds zu senken. Das Millau-Viadukt ist ein direkter Beweis für das Gegenteil.
Wie man dorthin kommt: mit dem Auto 6 Stunden von Paris oder etwas mehr als eine Stunde von Montpellier.
Brückentarif: 8,90 € im Sommer, 7 € außerhalb der Saison
Freunde, welche Brücken haben euch damals beeindruckt?
Am 14. Dezember 2004 wurde eine Brücke über den Fluss Tarn mit dem Namen Millau eröffnet, die bis heute in Betrieb ist. Der Name des Viadukts wurde zu Ehren einer nahegelegenen Stadt im Süden Frankreichs im Departement Aveyron vergeben. Das Millau-Viadukt ist strukturell die höchste Brücke der Welt und verfügt über den längsten Pfeiler.
Millau ist eine Schrägseilbrücke. Es besteht aus 7 Stützen, auf denen Pylone montiert sind. Kabel (Kabel) von jedem Pylon stützen die Straßenoberfläche.
Die Länge beträgt 2.460 m. Sie durchquert das gesamte Tarn-Tal, das ein schwieriges Klima und eine schwierige Landschaft aufweist.
Die maximale Höhe von der Bodenoberfläche bis zur Straßenoberfläche beträgt 270 m. Die maximale Höhe von der Bodenoberfläche bis zur Spitze des Pylons beträgt 343 m.
Die höchste Brücke der Welt ist 32 m breit. Dies ermöglichte die Organisation eines vierspurigen Verkehrs, zwei in jede Richtung, sowie die Schaffung von zwei Reservespuren. Der metallische, aber relativ leichte Straßenbelag (36.000 Tonnen) ist mit speziellem Asphaltbeton bedeckt.
7 Pylone mit einer Höhe von 88,92 m stehen auf 15 m tief in den Boden eingelassenen Stützen. Die Höhe der Stützen ist aufgrund des Höhenunterschieds der Tallandschaft unterschiedlich. Sie variiert zwischen 77,56 m und 245 m.
Die Struktur verwendet 154 Kabel, 22 Kabel an jedem Pylon. Die Abdeckungen sind vor Korrosion geschützt, indem sie gewachst, verzinkt und mit Polyester ummantelt sind.
Die Brücke ist mit Sensoren ausgestattet, die es ermöglichen, jede Abweichung von der Norm und jede Verschiebung mikrometergenau zu erfassen. Telefonie und Kommunikation ermöglichen es dem Viaduktwartungspersonal auch, seine Aufgaben jederzeit und schnell auszuführen.
Das Brückendeck weist eine Neigung von 3,0025 % auf, steigt von Norden nach Süden an und weist zudem eine Krümmung mit einem Radius von 20 km auf. Dies geschieht für die beste Sicht für die Fahrer
Bau einer der Stützen.
Viadukt im Bau.
Das Foto zeigt den Anstieg und die Krümmung der Brücke zur besseren Sicht der Autofahrer.
Noch ein Vergleich mit dem Turm
Diagramm der Millau-Brücke und Abmessungen.
Fakten zum Millau-Viadukt
- Das Viadukt führt über den Fluss Tarn, dessen Tal durch ein raues Klima und abwechslungsreiches Gelände gekennzeichnet ist.
- Der Bau dauerte drei Jahre und wurde am 14. Dezember 2004 früher als geplant abgeschlossen.
- Die Autoren dieses Gebäudes sind die Architekten Michel Virlojo und Norman Foster.
- Der höchste Punkt der Brücke liegt 343 m über dem Boden, dies ist die Spitze des Pylons. Dies ist höher (324 m) und nur 40 m niedriger als das Empire State Building in New York.
- Die Brücke ist mit der höchsten Stütze der Welt ausgestattet – 246,96 m. Der bisherige Rekord gehörte dem Viadukt von Tulle und Verrières – 141 m (ebenfalls über den Fluss Tarn).
- Die Stützhöhe mit Pylon beträgt 343 m und ist ebenfalls Weltrekord.
- Das Millau-Viadukt verfügt über die höchste Transportstraße der Welt – 270 m über dem Boden. Daran grenzt in diesem Titel die Royal Gorge Bridge (USA), deren Straße auf einer Höhe von 321 m liegt, es sich jedoch um eine Fußgängerbrücke handelt.
- Das Viadukt verbindet Paris und den südlichen Teil Frankreichs und wird Teil der Route zum Mittelmeer, nach Spanien, Portugal und Nordeuropa.
- Das Millau-Viadukt ist aus baulicher Sicht die höchste Brücke der Welt – die Höhe vom Boden bis zur Straßenoberfläche beträgt 270 m und bis zur Spitze des Pylons 343 m. Es gibt jedoch Brücken, die höher liegen Erdoberfläche als Millau. Beispielsweise liegt die Brücke über den Sidukhe-Fluss (China) 472 m über dem Boden. Ihre Poren befinden sich jedoch nicht am Grund der Schlucht, sondern auf den nächstgelegenen Hügeln, Hochebenen und anderen Hügeln. Und die Millau-Stützen befinden sich direkt am Grund der Schlucht. Syduhe ist gemessen am Abstand zwischen Fahrbahn und Boden die höchste Brücke der Welt. Millau ist hinsichtlich der Stützhöhe am höchsten.
Panorama des Millau-Viadukts.
Baugeschichte
Der Bau begann am 16. Oktober 2001. In den ersten drei Jahren wurde der Grundstein gelegt und alle Stützen montiert.
Am 25. Februar 2003 begannen die Bauarbeiter mit dem Bau des Straßenbelags. Mit Hilfe hydraulischer Heber, die per Satellit gesteuert wurden, wurde die Leinwand mit einer Geschwindigkeit von etwa 150 mm/min durch die Stützen gezogen. Während des Bauprozesses wurde die Leinwand auf provisorischen Stützen gestützt. Am 28. Mai 2004 wurde der Bau der Fahrbahn abgeschlossen.
Ende desselben Jahres wurden alle sieben Pylone errichtet, die Straßendecke mit Asphaltbeton bedeckt und die provisorischen Stützen vollständig abgebaut. Die Tests wurden im November 2004 durchgeführt.
Die Millau-Brücke gilt als die höchste Brücke, auf der Autos fahren; es gibt natürlich höhere, zum Beispiel im Bundesstaat Colorado, aber nur Fußgänger dürfen sie überqueren, oder in China am Sydukhe River, aber es ist so Stützen befinden sich auf einem Plateau, das ebenfalls über der Erde liegt. Wenn wir also ehrlich hinsehen, ist Milhaud mit seinen 270 Metern der Größte.
Solche Höhen konnten nicht unbemerkt bleiben, deshalb kommen viele Touristen an diesen Ort, um die Wunderbrücke zu fotografieren. Besonders beeindruckend sieht es aus, wenn im Thar-Tal Nebel herrscht und die Brücke darüber zu schweben scheint. Dieses Spektakel ist wirklich atemberaubend.
Warum wurde Millau gebaut?
Die Viaduktbrücke von Millau scheint über dem Tar-Tal zu schweben.
Viele Menschen fragen sich, warum in dieser Gegend eine so große Brücke gebaut wurde. Sie führt nicht zu größeren Städten, sondern verbindet Paris und die Kleinstadt Béziers. Es stellt sich heraus, dass die Stadt zwar klein ist, aber viele Elite-Bildungseinrichtungen beherbergt.
Alle Studenten, die eine Eliteausbildung erhalten möchten, kommen aus Paris und anderen französischen Städten hierher. Darüber hinaus liegt Béziers sehr nahe am Mittelmeer, sodass der Zustrom von Menschen in die Stadt recht groß ist.
Bisher bewegten sich alle Autofahrer, die in diese Richtung fuhren, über die Autobahn Nr. 9. Aufgrund des großen Menschenstroms bildeten sich dort jedoch häufig Staus. Touristen konnten ihr Ziel nicht pünktlich erreichen, LKW-Fahrer konnten ihre Waren nicht ausliefern, Schüler kamen nicht pünktlich zur Schule – alle standen stundenlang in riesigen Staus.
Dank Miyo ist nun der Weg frei. Sie können Dinge pünktlich erledigen. Beachten Sie jedoch, dass die Fahrt entlang des Millau nicht kostenlos ist. Lesen Sie weiter unten, wie viel die Fahrt über die Brücke kostet.
Bau und Schwierigkeiten beim Bau der Brücke
Die Studien, die vor dem Bau der Brücke durchgeführt wurden, dauerten einigen Quellen zufolge 10 Jahre. In dieser Zeit gelang es Chefarchitekt Norman Foster zusammen mit Michel Virlajo und der Eiffage-Gruppe, einen nahezu perfekten Brückenentwurf zu schaffen. Zu Eiffage gehört übrigens auch Eiffels Werkstatt, die das wichtigste Pariser Wahrzeichen entworfen und gebaut hat.
Sie arbeiteten genau drei Jahre lang an Milhaud. Der Bau begann am 14. Dezember 2001 und endete am selben Tag, erst im Jahr 2004. In dieser Zeit mussten die Entwickler viele Schwierigkeiten überwinden.
Das Wichtigste ist die Entwicklung und Installation der Stützen, auf denen die Brücke ruht. Jede Stütze wurde separat entwickelt, jede hat eine andere Länge, ein anderes Gewicht und einen anderen Durchmesser, die größte Stütze hat eine Basis von 25 Metern.
Beim Transport traten große Probleme auf. Beispielsweise besteht die größte Stütze aus 16 Abschnitten, von denen jeder mindestens 2.300 Tonnen wiegt. Es ist klar, dass es unmöglich war, die gesamte Unterstützung für die Brücke bereitzustellen. Deshalb mussten wir es in Teilen liefern. Das hat viel Zeit und Mühe gekostet. Insgesamt gibt es 7 Stützen, außerdem gibt es auf der Brücke Pylone und viele andere Gestaltungselemente.
Damit waren die Schwierigkeiten der Entwickler jedoch noch nicht beendet. Bei der Millau-Brücke bestand die Gefahr, dass sich die Metallkonstruktionen verformten, die nicht nur sehr teuer, sondern auch schwer zu ersetzen sind.
Daher musste das an dem Projekt arbeitende Team eine neue Formel für Asphaltbeton erfinden. Die Beschichtung wurde entwickelt, um die Leinwand vor Verformung zu schützen und andere Standards zu erfüllen. Dadurch konnte ein einzigartiger Asphaltbeton entwickelt werden, auf dem Autofahrer fahren.
Trotz des sorgfältig durchdachten Projekts und der härtesten Arbeit gefiel die Idee nicht allen. Die Millau-Brücke wurde scharf kritisiert und es wurden Demonstrationen organisiert, um den Bau zu stoppen. Nur wenige Menschen glaubten an den Erfolg des Projekts. Und selbst als man mit dem Bau der Brücke begann und bereits in sie investiert hatte, gab es Menschen und Organisationen, die mit aller Kraft versuchten, den Bau zu verhindern.
Ist das Brückenprojekt als Unternehmen erfolgreich? Die Zeit wird zeigen
Die Millau-Brücke gilt als die höchste Brücke, auf der Autos fahren.
Nachdem die Millau-Brücke nun bereits gebaut war, standen die Entwickler vor einer weiteren Schwierigkeit. Die Brücke ist nicht in Staatsbesitz; sie wurde mit Eiffage-Geldern gebaut, aber die französische Regierung gab nur 78 Jahre Zeit, um diese Kosten wieder hereinzuholen. Übrigens wurden 400 Millionen Euro ausgegeben!
Deshalb muss man für Autofahrer 7,7 Euro zahlen, für LKW 21,3 Euro, für Motorradfahrer 3 Euro und sogar für Fußgänger symbolische 90 Cent.
Das Unternehmen kann jedoch verstehen, dass es schwierig ist, diese Kosten, insbesondere für einen solchen Zeitraum, wieder hereinzuholen, und dies trotz der Tatsache, dass die Eiffage-Brücke selbst eine Garantie von 120 Jahren hatte. Aber wenn man es genau betrachtet, wurde dieses Projekt nicht entwickelt, um Gewinn zu machen, sondern um das Image des berühmten Unternehmens zu stärken, das mittlerweile nicht nur für den Eiffelturm berühmt sein kann.
Millau-Viaduktbrücke - VIDEO
Die Millau-Viaduktbrücke ist die höchste Transportbrücke der Welt, einer ihrer Pfeiler ist 341 Meter hoch – etwas höher als der Eiffelturm und nur 40 Meter niedriger als das Empire State Building. Die Brücke steht auf 7 Säulen. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 2460 m, ihre Breite 32 m. Sehen Sie, wie die Millau-Brücke gebaut wurde.
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
Wir freuen uns, wenn Sie es mit Ihren Freunden teilen:In Frankreich gibt es ein erstaunliches Wunder der Technik und des Designs – das berühmte Millau-Viadukt (im französischen Original Viaduc de Millau). Dies ist zumindest die höchste Straßenbrücke Europas und höchstens der Welt (alles hängt von einigen technischen Aspekten der Bestimmung einer bestimmten Höhe ab). Der Bau erfolgt im Schrägseilsystem – das heißt, die Brücke hängt tatsächlich in der Luft, wird aber von einer speziellen Struktur aus starren Stützen und flexiblen Stahlseilen getragen.
Wo ist die Millau-Brücke?
Das Viadukt ist 4 Kilometer südwestlich der Stadt Millau (daher der Name der Brücke selbst) im Süden Frankreichs in der Region Okzitanien zu sehen. Es liegt über dem Tal des Flusses Tarn und ist Teil des letzten Abschnitts der Autobahn A75, die Paris mit der Stadt Béziers an der Mittelmeerküste verbindet.
Geographische Koordinaten 44.078179, 3.022670
allgemeine Beschreibung
Das Millau-Viadukt ist ein fantastischer Anblick. Diese Brücke sieht sehr leicht und luftig aus. Seine Länge beträgt 2.460 Meter. Es verfügt über 2 Fahrspuren in beide Richtungen. Die Gesamtbreite beträgt 32 Meter, das entspricht 17 erwachsenen Männern mit ausgestreckten Armen, wie im Bild unten dargestellt.
Die Brücke ist in ihrer Größe erstaunlich. Bis zu 343 Meter hoch, also 19 Meter höher als der berühmte Eiffelturm. Es ist erwähnenswert, dass dies ein absoluter Indikator für die Höhe der größten Stütze zusammen mit dem Pylon ist.
Ein kleiner technischer Exkurs: Die Stütze ist das, was von unten VOR der Brücke geht, und der Pylon ist der obere Teil bereits ÜBER der Brücke.
Die maximale Höhe der Straßenoberfläche beträgt 270 Meter über dem Tal und ihre Dicke beträgt 4,2 Meter.
Das Viadukt wurde in Schrägseiltechnik errichtet und ruht auf 7 Stützen mit einer Höhe von 77 bis 245 Metern. Jede der Stützen wird in 4 Brunnen mit einer Tiefe von 15 Metern und einem Durchmesser von 5 Metern installiert.
Die Höhe aller Pylone ist gleich – 87 Meter. Jedes verfügt über 11 Paar hochbelastbare Stahlseile (üblicherweise Seile genannt), die jeweils einer Belastung von 900 bis 1.200 Tonnen standhalten können (je nach Länge gilt: Je kürzer das Seil, desto mehr Belastung kann es aushalten). Insgesamt sind es 154 Jungs. Dieser Sicherheitsspielraum ist durchaus gerechtfertigt, da das Gewicht des Stahlrahmens der Straße 36.000 Tonnen beträgt (das ist das Vierfache des Gewichts desselben Eiffelturms).
Die Millau-Brücke ist nicht gerade, sondern weist eine leichte Krümmung in der horizontalen Ebene mit einem Radius von etwa 20 km sowie eine Neigung von 3,025 % von Süden nach Norden auf.
Verpassen Sie nicht die steilste Straße der Welt. Das Gefälle ist so groß, dass es äußerst gefährlich ist, dort das Gleichgewicht zu verlieren.
Die Brücke hat 8 Felder. Die äußeren sind 204 Meter lang und die restlichen 6 sind 342 Meter lang.
Beim Bau wurden 85.000 Kubikmeter Beton mit einem Gesamtgewicht von 206.000 Tonnen verbaut, während das Gesamtgewicht der Brücke etwa 290.000 Tonnen beträgt.
Geschätzter täglicher Verkehrsaufkommen von bis zu 25.000 Fahrzeugen.
Für das Viadukt gibt der Bauträger eine Garantie von 120 Jahren.
Arbeitskosten und Konzessionsvereinbarung
Die Gesamtkosten des Projekts betragen 400 Millionen Euro. Zur Mittelbeschaffung beschloss die französische Regierung einen Konzessionsvertrag.
Eiffage gewann die Ausschreibung und finanzierte den Bau im Gegenzug für das Recht, 75 Jahre lang bis 2080 Mautgebühren zu erheben (dies ist das Prinzip der Konzession). Wenn die Konzession jedoch hohe Einnahmen bringt, könnte die französische Regierung früher die Verwaltung der Brücke übernehmen.
Geschichte des Millau-Viadukts
Der Bau der Autobahn A75 und des Viadukts wurde aufgrund des zunehmenden Verkehrsaufkommens entlang der Autobahn Nr. 9 notwendig. Normalerweise kam es im Sommer zu großen Staus, da diese Route von den meisten Reisenden ins benachbarte Spanien gewählt wurde.
Bevor die Millau-Brücke in Betrieb genommen wurde, fuhren alle Autos durch die gleichnamige Stadt und sorgten dort zeitweise für einen Verkehrskollaps. Und das bedeutet Unzufriedenheit unter den Anwohnern und eine erhöhte Umweltverschmutzung. Darüber hinaus machten große Staus praktisch alle Vorteile der Autobahn A75 zunichte.
Zunächst wurden 4 Optionen für den letzten Abschnitt der Autobahn A75 in Betracht gezogen, letztendlich entschied man sich jedoch für den Bau einer Brücke im Bereich der Stadt Millau.
Die Entwicklung und Umsetzung des Projekts wurde dem Ingenieur Michel Virlogeau (Frankreich) und dem Architekten Noman Foster (England) übertragen.
Ablauf der Ereignisse
- 1987 wurden erste Skizzen entwickelt
- Im Herbst 1991 wurde der konkrete Standort für den Bau der Brücke festgelegt.
- Im Juli 1996 wurde die Schrägseiltechnik für den Bau genehmigt
- Die endgültige Genehmigung der Konzession erfolgte im Oktober 2001
- Die feierliche Grundsteinlegung fand am 14. Dezember 2001 statt
- Im Januar 2002 wurde mit dem Bau des Fundaments für die Stützen begonnen und im September desselben Jahres wurde bereits das Brückendeck eingebaut
- Der Bau der Stützen wurde im November 2003 abgeschlossen.
- Am 28. Mai 2004 kamen die Straßen auf der Süd- und Nordseite einander nahe und die Verbindung der Fahrbahn wurde sofort angekündigt, obwohl dies tatsächlich noch mehrere Tage dauerte
- Der Hochbau der Pylone wurde im Hochsommer 2004 abgeschlossen
- Die Erprobung der Brücke unter einer Last von 920 Tonnen begann im November 2004
- Die feierliche Eröffnung fand am 14. Dezember 2004 unter Teilnahme von Jacques Chirac (damals Präsident des Landes) statt. Doch erst zwei Tage später wurde die Brücke für den Verkehr freigegeben. Bemerkenswert ist, dass die Brücke früher als geplant eröffnet wurde (die Eröffnung war für den 10. Januar 2005 geplant).
Technische Merkmale der Millau-Brücke
Solch eine atemberaubende Struktur verfügt über viele interessante technische Lösungen und Funktionen.
Jungs
Besonderes Augenmerk sollte auf Stahlseile – Wanten – gelegt werden. Das Metallkabel ist dreifach gegen Rost geschützt.
- galvanische Behandlung
- schützende Wachsbeschichtung
- zusätzliche extrudierte Polyethylenbeschichtung
Auf der Außenfläche der Seile verlaufen über die gesamte Länge spezielle Stege in Form einer Spirale. Dies geschieht, um zu verhindern, dass Wasser schnell nach unten fließt. Ohne diese Technologie kann es insbesondere bei Regen und starkem Wind zu starken Vibrationen in den Kabeln kommen.
Viadukt von Millau – Brücke über den Wolken Straßenbelag
Der Stahlrahmen der Fahrbahn ist oben mit einer speziellen Asphaltbetonsorte abgedeckt. Ganze zwei Jahre der Forschung waren nötig, um die optimale Rezeptur für die auf Mineralharz basierende Beschichtung zu finden.
Das Material erwies sich als weich genug, um sich den Metallverformungen anzupassen, ohne dass Risse entstehen. Es erfüllt aber auch die traditionellen Anforderungen an Straßenoberflächen wie Verschleißfestigkeit, Reifenhaftung, Dichte, Durchbiegungsfreiheit und Spurrillenfreiheit.
Insgesamt wurden 9.000 Tonnen Spezialasphaltbeton und 1.000 Tonnen Standardasphaltbeton verwendet.
Elektro- und Sicherheitssysteme
Solch ein gigantisches Bauwerk enthält Dutzende Kilometer verschiedener Elektrokabel. Es gibt bis zu 30 km Hochspannungskabel, 20 km Glasfaserkabel und 10 km Niederspannungskabel. Das Viadukt verfügt über 357 Telefonanschlüsse an verschiedenen Stellen der Brücke. Dies dient der schnellen Kommunikation der Serviceteams sowohl mit der Leitstelle als auch untereinander.
Das Millau-Viadukt ist buchstäblich mit verschiedenen Sensoren und Überwachungssystemen zur Überwachung des Zustands der Brücke übersät. Diese gesamte Überwachungsausrüstung dient der Überwachung kleinster Vibrationen und Verschiebungen des gesamten Bauwerks und seiner einzelnen Abschnitte. Die Geräte messen Temperatur, Neigungsänderungen, Windgeschwindigkeit und -richtung sowie viele weitere Parameter.
Auf dem größten Träger wird die Verformung von bis zu 12 Dehnungsmessstreifen gemessen. Sie sind in der Lage, eine Verschiebung von buchstäblich einem Mikrometer zu erkennen. Darüber hinaus werden bis zu 100 Messungen pro Sekunde durchgeführt. Alle Daten über den Zustand des Viadukts fließen an die Kontroll- und Verwaltungszentrale im Bereich der Mautstation.
Ist die Millau-Brücke wirklich die höchste?
Das Viadukt hat viele Konkurrenten. Es gibt Designs, die viel höher und breiter sind, aber jedes hat sein eigenes ABER. Dabei handelt es sich vor allem um Messmethoden und technische Merkmale.
In Colorado (einem der US-Bundesstaaten) gibt es beispielsweise die Royal Gorge Bridge (im Original Royal Gorge Bridge). Sie liegt auf einer Höhe von 321 Metern relativ zur Erdoberfläche, ist ABER eine Brücke nur für Fußgänger.
Jetzt ist die Millau-Brücke in der Höhe der Straße direkt vor der chinesischen Brücke am Syduhe-Fluss unterlegen. Seine Höhe beträgt 472 Meter über der Schlucht. Und hier gibt es ein „ABER“ – die Stützen dieser Brücke liegen wie bei anderen Hochbrücken auf den Hügeln und nicht am Grund der Schlucht, die überquert wird. Aber das Millau-Viadukt hat Stützen direkt am Grund der Schlucht. Aus konstruktiver Sicht hat daher die Millau-Brücke das Recht, den Titel der höchsten Brücke der Welt zu tragen.
Die besten Orte, um das Millau-Viadukt zu besichtigen
Natürlich ist eine solche Wahrzeichenbrücke schon von weitem gut sichtbar, aber es gibt Orte, von denen aus sie am eindrucksvollsten aussieht.
Cape Coast Brunas
Hervorragender Überblick über das Viadukt und seine Umgebung. Von Millau aus nehmen Sie die D 992 in Richtung Albi/Toulouse. Biegen Sie im Dorf Krissel in die Brunasa-Straße ein und laufen Sie 5 km auf einer schmalen Straße bis zur Aussichtsplattform.
Geographische Koordinaten 44.070574, 3.058249
Luzenson
Etwa einen Kilometer Luftlinie westlich des Dorfes Saint-Georges de Luzençon befindet sich eine Aussichtsplattform mit herrlichem Blick auf die Millau-Brücke. Folgen Sie der Beschilderung nach Albi/Toulouse nach Saint-Georges de Luzençon. Folgen Sie dann den Schildern zum Aussichtspunkt Luzenson.
Geographische Koordinaten 44.064485, 2.969102
Dorf Peire
Es liegt am Ufer des Flusses Tarn, nur 2 Kilometer westlich des Viadukts. Fahren Sie von Millau aus über die D 41 dorthin.
Geographische Koordinaten 44.091668, 2.999611
Rastplatz am Nordrand des Millau-Viadukts
Diese Aussichtsplattform bietet ungewöhnliche Ausblicke auf die Brücke. Von Millau aus nehmen Sie die RD991 in Richtung Norden. Am Kreisverkehr Berger, 7 km von Millau entfernt, nehmen Sie die 4. Ausfahrt in Richtung Rastplatz. Gehen Sie dann etwa 500 Meter nach Süden.
Geographische Koordinaten 44.091944, 3.022049
Lerouge-Brücke
Diese Brücke steht heute an der Stelle der „alten Brücke“ (Pont Vieux), die 1758 durch eine Überschwemmung weggespült wurde. Von hier aus haben Sie einen hervorragenden Blick auf das Millau-Viadukt. Besonders bei Sonnenuntergang. Dieser Aussichtspunkt liegt in der Nähe des Stadtzentrums.
Geographische Koordinaten 44.092823, 3.075350
Lerouge-Brücke Terrasse von Beffroy de Millau
Dies ist der Glockenturm, der als Turm der Könige von Aragon bekannt ist. Der achteckige Turm aus dem 17. Jahrhundert erhebt sich 42 Meter über dem Zentrum der Altstadt. Besichtigungen sind von Mitte Juni bis Mitte September möglich. Weitere Informationen finden Sie im Touristenzentrum Millau gegenüber dem Turm.
Geographische Koordinaten 44.097992, 3.078939
Millau-Viadukt und Sport
Die Brücke ist nicht für Fußgänger gedacht, dennoch finden darüber Rennen statt.
Im Dezember 2004 konnten 19.000 Läufer über die Brücke laufen, allerdings nur bis zum ersten Pylon. Weiter durften sie nicht, da die Brücke noch für den Verkehr gesperrt war.
13. Mai 2007 – 10.496 Läufer überquerten schließlich das Millau-Viadukt. Die Gesamtdistanz des Rennens betrug 23,7 Kilometer
Seitdem finden hier alle 2 Jahre Rennen statt, bei denen die Brücke für 3-4 Stunden für den Verkehr gesperrt ist.
Um mehr über das Viadukt zu erfahren, schauen Sie sich das folgende Video an. Ignorieren Sie Millaus Unterschrift. Dies ist einfach eine wörtliche Übersetzung des französischen Namens für die Millau-Brücke.
In Südfrankreich, in der Nähe der Stadt Millau, gibt es ein einzigartiges Bauwerk – eine Schrägseilbrücke, die das Tal des Flusses Tarn überspannt. Die Wolkenkratzerbrücke „entbindet“ die stark befahrene Autobahn und verbindet Paris und Barcelona auf dem kürzesten Weg. Der Bau kostete 400 Millionen Euro, in den nächsten 78 Jahren sollen Gebühren für das Fahrvergnügen erhoben werden.
Übrigens ist es richtig, dieses Bauwerk als „Viadukt“ zu bezeichnen, also dieselbe Brücke, aber über eine Schlucht, eine Schlucht oder ein ganzes Tal geworfen, wie es bei Millau der Fall ist. Ja, und egal, wie sehr Sie nach der Lektüre des Titels „Millau“ ins Englische abrutschen möchten, Sie sollten dies nicht tun. Genau – Mijo :)
Im Viaduktbereich gibt es 7 Aussichtsplattformen, die auf der Karte >> deutlich markiert sind
Dort finden Sie auch deren Beschreibung und weitere nützliche Informationen.
Wir haben zwei davon besucht. Zuerst das untere Cap de Coste-Brunas, auf dem Diagramm mit der Nummer 1 gekennzeichnet. Es bietet einen Blick von der Talsohle, und die Brückenstützen wirken wie echte Riesen, besonders im Vergleich zu den käferähnlichen Maschinen, die darunter huschen. Insgesamt gibt es sieben Säulen, von denen sie die zweite gerne mit dem Eiffelturm vergleichen, nicht für letzteren. Ich erinnerte mich sofort an die süßen und faszinierenden Erlebnisse, die mich während der dritten Etage des Eiffelturms (310 Meter) erlebten. Wie wäre es mit der Organisation einer Besteigung der Millau-Pylone?!
An jedem der Pylone sind 11 Kabelpaare befestigt, die die Straße tragen:
Die 32 Meter breite Fahrbahn ist vierspurig (zwei Fahrspuren in jede Richtung) und verfügt über zwei Reservespuren. Um einer Verformung des Blechs durch den Fahrzeugverkehr zu widerstehen, hat das Appia-Forschungsteam einen speziellen Asphaltbeton auf Mineralharzbasis entwickelt. Es ist relativ weich, um die Verformung von Stahl ohne Rissbildung aufzunehmen, muss jedoch über eine ausreichende Stabilität verfügen, um die Straßenverkehrskriterien zu erfüllen (Verschleiß, Dichte, Struktur, Haftung, Widerstandsfähigkeit gegen Verformung – Spurrinnenbildung, Durchbiegung, Scherung usw.). Es dauerte zwei Jahre der Forschung, um die „perfekte Formel“ zu finden.
Bis zum Boden – 270 Meter, yoklmn!
Die beeindruckendsten Ausblicke eröffnen sich jedoch von der Höhe des Hügels in der Nähe der Aussichtsplattform L’aire du Viaduc de Millau (Nummer 7 im Diagramm). Von dort aus kann man deutlich erkennen, dass das Viadukt... schief ist! Der Krümmungsradius von 20 km ermöglicht es den Autos, einem präziseren Weg zu folgen, als wenn es eine gerade Linie wäre, und verleiht dem Viadukt die Illusion der Unendlichkeit.
Mittlerweile verlangen sie für Autos 6,10 Euro (mehr im Juli und August), was für 2,5 Kilometer praktisch Raub ist. Aber das Projekt muss irgendwie zurückgezahlt werden ...
Als Millau gebaut wurde, war sie die höchste Transportbrücke, aber 2009 bauten die Chinesen eine Brücke noch höher, noch weiter ... und te de. Es gibt zwar eine Nuance: Die chinesische Brücke führt über eine einen halben Kilometer tiefe Schlucht, aber ihre Stützen befinden sich nicht am Boden. Daher stellt sich die Frage, wer größer ist und wie man berechnet: nach der Höhe der Pylone oder nach der Höhe der Fahrbahn.
Blick auf die „Segel“ des Viadukts von der Hauptaussichtsplattform. Die Leute kommen übrigens mit ihrem Wein hierher, setzen sich auf die Brüstungen, bewundern die Schönheit und nippen daran. Wir haben auch mitgemacht :)
Jede Brückenstütze steht in vier Brunnen mit einer Tiefe von 15 m und einem Durchmesser von 5 m und alle sind mit einer Vielzahl von Messgeräten ausgestattet – Anemometer, Beschleunigungsmesser, Neigungsmesser, Temperatursensoren, die detaillierte Informationen über das „Verhalten“ der Brücke sammeln Viadukt und übermitteln Sie es an das Servicecenter, das sich zusammen mit der Mautstelle befindet.
Das Tal, durch das das Viadukt geworfen wird. Die Straßen unten sind zwar zweitrangig, aber alle von ausgezeichneter Qualität.
Der grüne Fluss Tarn, Schöpfer des Tals. Trotz seines bescheidenen Aussehens ist es für katastrophale Überschwemmungen bekannt.
Und das ist das Dorf Millau, das seinen Namen mit dem Viadukt teilt. Die Anwohner waren zunächst sehr erfreut über den Bau der Brücke. Sie sagen, dass Autos jetzt auf dem Dach fahren, die Luft nicht verschmutzen und keine Staus verursachen. Doch mit der Zeit zeigte sich ein Nebeneffekt: Der Rückgang der Zahl der Touristen, die Millau durchqueren, wirkt sich negativ auf die Wirtschaft der Stadt aus.
Insgesamt war der Besuch des Millau-Viadukts und der dazugehörigen Aussichtspunkte sehr beeindruckend. Dabei handelt es sich um eine neue Attraktion Südfrankreichs, die vor allem bei der Anreise mit dem Auto unbedingt in die Route einbezogen werden sollte.
Standort: Tarn-Tal, Frankreich.
