Boot Meteor: technische Eigenschaften. Tragflächenboote für Passagiere

Das vom italienischen Erfinder geschaffene Boot mit angebauten „Flügeln“ wurde auf den Gewässern des Lago Maggiore zu Wasser gelassen und erreichte 1906 eine beispiellose Geschwindigkeit von 68 km/h. Der Motor des Bootes hatte eine Leistung von nur 60 PS und trieb zwei gegenläufig rotierende Propeller an.

Funktionsprinzip

Tragflügelboote- Hierbei handelt es sich um Vorrichtungen, die in die Struktur des Schiffsrumpfs integriert sind und die Form von Flügeln haben (daher der Name). Ihr Hauptzweck besteht darin, die Reibung und den Widerstand des Wassers und des Schiffsrumpfs zu verringern und auch den Tiefgang des Schiffes zu verringern. Das Funktionsprinzip von Tragflügelbooten ähnelt dem der Tragflächen von Flugzeugen. Bei hohen Geschwindigkeiten steigt das Schiff durch die Biegung des Flügels über das Wasser. Lediglich die Tragflächen und Triebwerke bleiben unter Wasser. Die optimale Antriebskraft eines Schiffes hängt von seiner Geschwindigkeit ab. Da die Dichte von Wasser 800-mal größer ist als die Dichte von Luft, sind die Flügelfläche und auch die Geschwindigkeit des Schiffes bei gleicher Auftriebskraft wie bei einem Flugzeug 800-mal kleiner.

Solche Schiffe können sich auf zwei Arten durch Wasser bewegen:

• Im normalen Schiffsmodus. Jeder Tragflügeltyp hat eine bestimmte Geschwindigkeit, bei der die Auftriebskraft den Schiffsrumpf über das Wasser hebt (ähnlich der Startgeschwindigkeit eines Flugzeugs). Bevor diese Geschwindigkeit erreicht wird, Das Schiff ist gemäß dem Gesetz des Archimedes in Wasser getaucht. Gleichzeitig nimmt der Tiefgang stark zu, da die Flügel ihn vergrößern. Um dieses Problem zu lösen, werden Klappflügel und steigende Propeller eingesetzt.
• Im Hydrofoil-Modus. Das Schiff erreicht Schubgeschwindigkeit und erhebt sich über das Wasser Durch die Reduzierung der Reibungskraft steigt die Geschwindigkeit stark an und der Tiefgang wird minimal.

Es gibt zwei Haupttypen von Tragflächenbooten:

Mit zunehmender Kontaktfläche solcher Flügel mit Wasser nimmt auch die von ihnen erzeugte Auftriebskraft zu. Dank dieser Eigenschaft ist das Schiff stabiler, wenn Wellen auftreten. Um die reibungslose Bewegung des Schiffes bei schwerem Seegang zu verbessern, können teilweise eingetauchte Flügel mit automatisch gesteuerten Klappen ausgestattet werden.

Vollständig eingetaucht (U-förmiger) Flügel. Die Steuerung der Auftriebskraft bei vollständigem Eintauchen des Flügels ins Wasser erfolgt durch Änderung des Anstellwinkels (Drehung des gesamten Flügels) oder Auslenkung der am Festflügel befindlichen Klappen entlang der Hinterkante. Die Regulierung der Schiffsposition über dem Wasser erfolgt durch ein automatisches Kontrollsystem. Der Steuercomputer überwacht die Position des Schiffes und gleicht es automatisch aus.

Das Steuerungssystem muss einen sehr hohen Zuverlässigkeitskoeffizienten aufweisen, da bei einem Ausfall das U-Flügelschiff kentern kann.

Tragflügelboote können auf unterschiedliche Weise positioniert werden, sowohl relativ zueinander als auch relativ zum Schiffsrumpf.

In der Praxis werden drei Arten von Hydrofoil-Konfigurationen verwendet:

1. Die Flügelanordnung ähnelt einer Luftfahrt (Flugzeuganordnung). In dieser Position befindet sich der große Flügel (Hauptflügel) vor dem Metazentrum des Schiffes und der kleinere Flügel (Sekundärflügel) hinter dem Schwerpunkt. Flügel dieser Art werden auf kleinen Schiffen mit geringem Tiefgang eingesetzt.
2. Die Flügelanordnung ist „Canard“. Bei diesem Design wird ein kleinerer Flügel vor dem Hauptflügel platziert (ähnlich der Form einer Ente). Sie werden ähnlich wie „Luftfahrt“-Begriffe verwendet.
3. Tandem-Schema. Tandemflügel sind einander gleichwertig und befinden sich vor und hinter dem Metazentrum des Schiffes im gleichen Abstand davon. Ein ähnliches Design wird bei der Konstruktion großer, seetüchtiger Tragflügelboote verwendet.

Tragflächenantriebssysteme

Um den Gleitpfad zu erreichen (also eine Geschwindigkeit zu erreichen, die ausreicht, um auf den Flügeln „aufzustehen“), muss das Schiff über einen leistungsstarken Motor verfügen. Auf Schiffen mit Tragflügelbooten kommen Verbrennungsmotoren (Diesel) und Gasturbineneinheiten zum Einsatz. Dazu kommen Wasserstrahl- und Schraubenantriebe zum Einsatz. Schiffe mit großer Tonnage sind mit beiden Antriebsarten ausgestattet, die je nach Bewegungsart des Schiffes wechseln; meist werden sie von Gasturbineneinheiten angetrieben.

Merkmale der Flügelbewegung im Wasser

Wenn sich ein Tragflügelboot im Wasser bewegt, bildet sich auf seiner Oberseite eine Zone mit niedrigem Druck. Dies trägt zur Bildung von Luftblasen bei, dieser Effekt wird Kavitation genannt. Wenn Luftblasen kollabieren, können sie den Flügel beschädigen. Wenn das Schiff eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, entsteht ein Bereich mit niedrigem Druck, der ausreicht, um Blasenbildung zu verursachen.

Basierend auf dem Auftreten von Kavitation werden Tragflügelboote in zwei Typen unterteilt:

• Flügel ohne Kavitation. Ihre maximale Geschwindigkeit ist geringer als die Geschwindigkeit, die für das Auftreten von Kavitation erforderlich ist.
• Superkavitieren. Flügel für Hochgeschwindigkeitsschiffe. Das Flügelprofil ist so gestaltet, dass Kavitationsblasen im Abstand von der Flügeloberfläche kollabieren.

1956 wurde es entwickelt neuartiges Flügelprofil, entworfen, um unabhängig von Kavitation zu werden. Er ist symmetrischer Keil. Bei der Bewegung in einer Flüssigkeit entsteht an ihren Flächen ein positiver dynamischer Druck. Auf seiner äußeren konvexen Seite nimmt der Druck ab, auf seiner konkaven Seite nimmt er zu. Im Hochdruckbereich, der auf der konvexen Seite des gekrümmten Keils auftritt, kein Kavitationseffekt, und bei großen Anstellwinkeln des Flügels verzögern die Biegungen der Hinterkanten das Auftreten von Kavitation.

Merkmale der Verwendung von Tragflügelbooten

Die Einführung von Tragflächenbooten führte zu Veränderungen in der Architektur der Schiffe, die sie nutzten. Um den Luftwiderstand des Rumpfes zu verringern, wurden Schiffe dieses Typs stromlinienförmiger gestaltet. Aufgrund der geringen Tragfähigkeit Der Hauptzweck solcher Schiffe war die Beförderung von Passagieren und Ausflügen, ihre Innenkabinenaufteilung entspricht der Flugzeugkabine.

Steuerhaus(Kapitänsbrücke) liegen am Bug des Schiffes um die Sicht beim Passieren kurviger Flüsse zu verbessern. Zwischen dem Fahrgastraum und dem Maschinenraum befinden sich Wirtschaftsräume, wodurch der Motorlärm (der in die Kabine dringt) reduziert und der Passagierkomfort erhöht wird.

Für Schiffsdesign Tragflügelboote wurden entwickelt neue Rumpfentwicklungstechniken. Unter Berücksichtigung erhöhtes Biegemoment. Darüber hinaus erfordern die Betriebseigenschaften, dass beim Gleiten des Schiffes starke Wellen auf den Rumpf treffen.

Alle diese Faktoren werden durch das Design der Flügelvorrichtung, insbesondere der Nase, bestimmt. Als Ergebnis der Verwendung von Tragflügelbooten, die unter der Leitung des Doktors der technischen Wissenschaften, Professor N.V., entwickelt wurden. Matthes gelang es, die dynamischen Belastungen des Körpers auf 50 – 60 % zu reduzieren.

Die Tragflügelboote und der Rumpf des Schiffes machen durchschnittlich 45–55 % seines Leergewichts aus. Deshalb optimale Materialien Zur Herstellung von Segelflugzeugen werden leichte und langlebige Legierungen verwendet Aluminium und Edelstahl, zur Herstellung von Flügeln. Derzeit verwenden viele kleine Schiffe Flügel aus Glasfaser mit Verstärkung wodurch das Gewicht des Schiffes erheblich reduziert werden kann.

Die Technologie zur Herstellung von Tragflügelbooten ist sehr teuer. Daher greifen Konstrukteure in einigen Fällen auf eine Verschlechterung der hydrodynamischen Eigenschaften zurück, wodurch die Kosten für den Bau eines Schiffes gesenkt werden. Beispielsweise werden genietete Karosserieverbindungen durch Schweißverbindungen ersetzt. Dadurch wird die Struktur schwerer, die Komplexität und die Kosten der Arbeit werden jedoch erheblich reduziert.

Möglichkeiten zur Kontrolle von Tragflächenbooten

Die Auftriebskraft eines Tragflügelbootes wird durch Änderung des Anstellwinkels des Flügels oder durch Klappen gesteuert. Derzeit sind alle Steuerungssysteme automatisiert. Der Bediener führt nur eine grobe Steuerung durch – Drehen, Abbremsen und Beschleunigen des Schiffes, und die Stabilisierung der Bewegung erfolgt durch den Zentralprozessor der Schiffssteuerung. Es empfängt Informationen über die Position des Schiffes von Sensoren und sendet Signale, um den Anstellwinkel des Flügels oder der Klappe zu ändern. Halten des Schiffes in der vom Bediener vorgegebenen Position. Bei Segelflugzeugen kommen nur die schnellsten Prozessoren und Sensoren zum Einsatz, da die Zeit für die Signalübertragung und -verarbeitung bei hohen Geschwindigkeiten minimal sein sollte.

Wir bei CARakoom schreiben nicht oft über Wasserfahrzeuge, aber wir konnten uns dieses Boot nicht entgehen lassen. Es heißt Quadrofoil und ist das umweltfreundlichste Boot seiner Klasse. Doch die Möglichkeit, die Natur zu schützen, ist in diesem Fall nicht so spannend wie das mega-futuristische Design dieses Schiffes. Gut gemacht.

Das Quadrofoil kann auf vier Tragflügelbooten buchstäblich über dem Wasser schweben. Er ist mit einem geräuscharmen Elektromotor ausgestattet, der zudem emissionsfrei ist und bei der Bewegung nahezu keine Wellen erzeugt. Dadurch kann Quadrofoil auch in Naturschutzgebieten eingesetzt werden, wo Umweltschutz und Lärmfreiheit im Vordergrund stehen.

Das zweisitzige Tragflächenboot erwies sich als sehr kompakt – 1,5 Meter breit, 1,2 Meter hoch und nur 3 Meter lang. Übrigens können Sie Quadrofoil in einer von zwei Versionen kaufen.

Das erste, leistungsstärkere Modell Q2S ist mit einem 5,5-kW-Motor und einer 10-kWh-Batterie ausgestattet. Q2S kann Geschwindigkeiten von 40 km/h erreichen. Die günstigere Variante Q2A erhielt einen 3,7-kW-Elektromotor und eine 4,5-kWh-Batterie. Die Höchstgeschwindigkeit ist hier etwas niedriger – 30 km/h. Das Q2S-Modell kann in 2 Stunden „Flug“ eine Strecke von 100 km zurücklegen. Die Reichweite des Q2A beträgt genau die Hälfte – nämlich nur 50 km. Keine sehr langen Strecken, aber Sie können den Akku in nur 2 Stunden vollständig aufladen.

Das Hauptmerkmal von Quadrofoil sind Hydrofoils mit einer eleganten Kurve, die mithilfe der proprietären C-Foil-Technologie hergestellt werden, um den Wasserwiderstand zu verringern. Der Rumpf des Bootes besteht aus Verbundwerkstoffen und wiegt nur 100 kg.

Das Innere des schwebenden Bootes ist äußerst schlicht. Das Lenkrad ähnelt einem Gaming-Lenkrad. Es verfügt über einen integrierten Touchscreen, der Informationen zu Geschwindigkeit, zurückgelegter Strecke und Akkuladung anzeigt. Der Q2S verfügt außerdem über GPS, einen Tiefenmesser, Navigationslichter und Kunstledersitze.

Besonderes Augenmerk legten die Quadrofoil-Entwickler auf die Sicherheit. Der Jetski ist mit einem Kollisionsvermeidungssystem sowie einem Satz Schwimmwesten, einem Paar Rudern und einer Pfeife ausgestattet. Quadrofoil-Jetskis werden im März 2015 zu einem Preis von 18.700 US-Dollar in den Handel kommen

Die Erfindung betrifft aufblasbare Wasserfahrzeuge für Unterhaltung und Sport. Ein aufblasbares Tragflächenboot enthält Zylinder und einen Boden und hat auf der Unterseite der Seitenzylinder drei oder mehr Zylinder, die in Längsrichtung durchgehende Taschen (Hülsen) haben, die so groß sind, dass die auf beiden Seiten aus den Taschen herausragenden Stangen fest darin sitzen. An den Enden der Stangen sind Tragflächenstreben befestigt. Die Sicherheit des Bootes ist gewährleistet, wenn es auf ein Unterwasserhindernis trifft. 4 Gehalt f-ly, 2 Abb.

Schlauchboote unterschiedlicher Bauart sind bekannt, siehe beispielsweise A.S. Nr. 608695. Ihre Nachteile sind eine schlechte Seetüchtigkeit (Fahrt bei rauer See) und eine relativ niedrige Geschwindigkeit. Gleichzeitig ist bekannt, dass Tragflächenboote auch bei rauem Wasser ruhiger fahren und eine höhere Geschwindigkeit erreichen. Für die Anbringung von Flügeln an einem Schlauchboot gab es jedoch keine erfolgreiche Lösung.

Der Kern der Erfindung besteht darin, dass das Boot auf der Unterseite der Seitenzylinder oder drei oder mehr Zylinder in Längsrichtung durchgehende Taschen (Hülsen) aufweist, die so groß sind, dass aus den Taschen auf beiden Seiten herausragende Stangen darin gespannt werden, sowie Tragflächenstreben werden an den Enden der Stangen befestigt. Die Taschen sollten so breit sein, dass die Stöcke beim Aufpumpen der Flaschen sicher in den Taschen fixiert werden.

Am besten befestigen Sie die Pfosten mit Klammern an den Stangen, die um die Enden der Stangen passen oder die lose darüber passen und auf andere Weise, beispielsweise mit Stiften, befestigt werden.

Eine Option ist möglich, wenn die Abflüsse über Zylinder verfügen, die teleskopartig (koaxial) in die Enden der Rohrstangen eingesetzt werden. Der gesamte Freiraum der Rohrstangen muss mit Schaumstoff ausgefüllt sein. Die Streben an den Flügeln müssen fest befestigt sein.

Ein großes Ärgernis für ein Tragflächenboot ist das Auftreffen auf ein unter Wasser liegendes oder schwimmendes Hindernis. In diesem Fall können die Taschen aus zwei Materialstreifen bestehen, die durch eine zerstörbare, also speziell geschwächte Befestigung verbunden sind. Beispielsweise können die Verbindungsteile der Streifen Ösen aufweisen, die paarweise auf verschiedenen Seiten mit Schnüren relativ geringer Festigkeit verbunden sind.

Beim Aufprall auf ein Unterwasserhindernis reißen die Seile nacheinander, die gesamte Struktur, bestehend aus zwei Stangen und zwei Tragflügelbooten mit Streben, fliegt zurück und das Boot platscht unbeschädigt auf den Grund. Dies unterscheidet ein aufblasbares Tragflächenboot von Booten mit starrem Rumpf, die bei einem solchen Aufprall erhebliche Schäden erleiden und sogar den Auftrieb gefährden können.

Es wird etwa eine halbe Stunde dauern, bis die Struktur wieder ihr vorheriges Aussehen erhält.

Sie können ein Design schneller wiederherstellen, bei dem Stoffstreifen mit einem starken Reißverschluss verbunden sind und der Reißverschlussschieber nach hinten gerichtet sein sollte und keinen Stopper haben sollte. Und das hintere Ende des Reißverschlusses wird mit zwei Ösen und einer Kordel befestigt.

Oder ein zweiter Läufer, der in die gleiche Richtung wie der erste gerichtet ist und mit einem Faden geringer Festigkeit gegen Bewegung in beide Richtungen gesichert ist.

Alternativ ist eine Option möglich, bei der das hintere Ende des „Reißverschlusses“ mit einem Kanal in Form des Buchstabens „P“ befestigt wird, wobei die Kanalrippen in den Buchstaben „P“ zeigen.

Wenn Sie dann auf ein Hindernis stoßen, werden beide Reißverschlüsse einfach geöffnet. In diesem Fall dauert die Wiederherstellung der Funktionalität ein bis zwei Minuten: Einfach Ersatzschieber einsetzen und festbinden (die alten vorderen Schieber gehen bei einem Unfall verloren und man muss einen kleinen Vorrat davon haben).

Wenn keine hohe Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit erforderlich sind, kann ein solches Boot ohne Flügel erfolgreich eingesetzt werden.

Abbildung 1 zeigt ein Boot, bei dem: 1 - Zylinder, 2 - Hülse, 3 - Stange, 4 - Flügelstreben, 5 - Tragflügelboote.

Abbildung 2 zeigt die einfachste Version der Flügel, wobei: 3 - eine Stange, 6 - eine in Form einer Klemme gebogene Duraluminiumplatte, die mit Schrauben 7 an den Flügeln 5 befestigt wird und die Stange festklemmt, wenn die Flügelschraube 8 ist verschärft.

Das Boot funktioniert folgendermaßen: Der Motor beschleunigt das Boot und es geht in den Folienmodus.

1. Ein aufblasbares Tragflügelboot, das Zylinder und einen Boden enthält, dadurch gekennzeichnet, dass es auf der Unterseite der Seitenzylinder oder drei oder mehr Zylinder in Längsrichtung durchgehende Taschen (Hülsen) von einer solchen Größe aufweist, dass auf beiden Seiten Stangen aus den Taschen herausragen In ihnen sind die Seiten fest angebracht, und an den Enden der Stangen sind Tragflächenstreben befestigt.

2. Boot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gestelle mit Klammern an den Stangen befestigt sind.

3. Boot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gestelle teleskopartig an Rohrstangen befestigt sind.

4. Boot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Taschen aus zwei Materialstreifen mit Ösen bestehen und die Ösen paarweise mit Schnüren verbunden sind.

5. Boot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Taschen aus zwei Stoffstreifen bestehen, die durch einen nach hinten gerichteten Reißverschluss verbunden sind, wobei der erste Schieber vorne mit einem Faden gebunden ist und der zweite in die gleiche Richtung gerichtete Schieber vorne gebunden ist und hinten, oder der hintere Teil der Streifen wird mit Faden durch Ösen befestigt, oder der hintere Teil des „Reißverschlusses“ wird mit einem Kanal in Form des Buchstabens „P“ befestigt, wobei die Kanalrippen nach innen zum Buchstaben „ P".

Leningrader Motorboottouristen sind schon lange mit dem Motorboot ML vertraut, das vom Konstrukteur der Werft des Allrussischen Zentralrats der Gewerkschaften M. L. Porzel für den Moskwa-Motor entworfen wurde. Dieses Boot diente als Prototyp für die Entwicklung des Projekts, auf das die Leser aufmerksam gemacht wurden. Das Rumpfdesign wurde praktisch unverändert gelassen, die Linienführung und die Architektur des Bootes wurden jedoch deutlich neu gestaltet.

Gedacht für Spaziergänge und kurze (ein- oder zweitägige) Wanderungen entlang großer Flüsse und Flussufer, wo die Wahrscheinlichkeit hoch ist, auf ausgeprägte Wellen zu stoßen. Mit einem Außenbordmotor von 20-30 PS. Mit. Das Boot kann als Zugfahrzeug für einen Wasserskifahrer zum Üben von Eiskunstlaufelementen genutzt werden.

Das Seitenprofil des Bootes ist nach der sogenannten „Trochoidenform“ gebaut – einer Wellenprofilform, die der Silhouette des Schiffes eine angenehm weiche Dynamik verleiht und seine Geschwindigkeit und Seetüchtigkeit betont. Die stark geneigten flachen Flächen der Windschutzscheibe nehmen entlang einer konkaven Kurve zum Heck hin allmählich an Höhe ab und gehen in einen starren, hohen Cockpitsüll über.

Der Aufbau des Schiffes und die Ausstattungselemente unterscheiden sich nicht von den in der Sammlung mehrfach beschriebenen Projekten und es ist nicht erforderlich, näher darauf einzugehen. Wir weisen lediglich darauf hin, dass die Sitze auf dem Boot starr und klappbar sind und im Bug unter dem Deck verstaut werden können; Das Cockpit ist völlig frei und Sie können hier Luftmatratzen oder Schlafsäcke auslegen.

Es wird vorgeschlagen, das Steuerrad auf dem Deck hinter der Windschutzscheibe auf der Backbordseite so zu platzieren, dass die Achse des Steuerrads vertikal ist. Diese Anordnung erleichtert den Zugang zum Bugraum unter Deck und vereinfacht die Rumpfkonstruktion.

Meiner Meinung nach kann bei leichtem Seegang die größte Effizienz beim Einsatz eines Motorbootes durch den Einbau erreicht werden Tragflügelboote. Die Geschwindigkeit fast jedes gleitenden Bootes erhöht sich um das 1,2- bis 1,3-fache bzw. seine Tragfähigkeit erhöht sich ohne nennenswerten Geschwindigkeitsabfall. Insbesondere ist ein Fall bekannt, bei dem ein 800 kg schweres Schiff unter einem 20 PS starken „Whirlwind“ die Flügel erreichte.

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Tabelle der Plasma-Koordinaten

№ sp.	Halbe Breiten						Höhen von OL
	KVL	1 Oberleitung	2 Oberleitungen	3 VL	Planke	Wangenknochen	Gesäß		Kiel	Wangenknochen	Planke	Deck im DP
							ICH	II
1	-	-	195	357	350	100	557	-	330	415	710	745
2	145	385	490	565	645	395	222	470	135	315	700	780
3	405	585	645	697	730	555	90	210	10	240	690	795
4	542	660	705	745	760	625	65	135	0	195	680	800
5	600	685	720	760	770	645	52	120	0	175	670	800
6	615	670	705	730	740	635	51	120	0	162	660	795
7	600	650	685	710	715	614	50	120	0	155	652	760
8 (konventionell)	580	625	-	685	690	590	49	120	0	150	645	735

Tragflügelboot mit Motorboot

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1 - Stamm, Kiefer, Laminat, 50X60; 2 - Oberholz, 20X50; 3 - Balken, 20X50; 4 - Deckstringer, 15X30; 5 - Balkenbuch, Flugzeugsperrholz, 4X80X80; 6 - Füllstoff, δ = 20; 7 - Jochbeinhalterung, Flugzeugsperrholz, 4X80X80; 8 - Blumenholz, 20X50; 9 - Flora-Broschüre, Luftfahrtsperrholz, δ = 4; 10, 12, 13 - Ständer, Abdeckung, Edelstahl. Stahl, 2X30; 11 - Windschutzscheibe, org. Glas, δ = 5 - 8; 14 - Kotflügelträger, 20X30; 15 - Seitenwange, 15X30; 16 - Bodenstütze, 20X20; 17 - Boden, Luftsperrholz δ = 4; 18 - Kiel; 30X50; 19 - Carlengs, 20X30; 20 - Glasrahmen, Edelstahl. Stahl, δ = 2; 21 - Halbstrahl, δ = 20; 22 - Velhout, Kiefer 20X25 oder Esche 15X20; 23 - Auflage, Esche, 10X150; 24 – Verkleidung, Flugzeugsperrholz, laminierter Kunststoff, δ = 2,5 – 3; 25 - Kissen, Kiefer; 26 - Jochbein-Kotflügelbalken, 30X30; 27 - Jochbeinbalken, 30X40; 28 - Längssorte, Eiche, 30X60; 29 – unterer Stringer, 15X30; 30 - Glaszaun, org. Glas, δ = 5 - 8; 31 - Breshtuk, Kiefer, Eiche, δ = 20; 32 – Spiegelverkleidung, Flugzeugsperrholz, δ = 6 – 8; 33 - Riegelfüller, δ = 20; 34 – Innenspiegelverkleidung, Flugzeugsperrholz, δ = 4 – 6; 35 - Knitsa, Eiche, laminiert, δ = 20; 36 - Regal, Eiche, 25X100; 37 - Schotthaut, Flugzeugsperrholz, δ = 6 - 8; 38 - Balken, Kiefer, Esche, δ = 20; 39 - Futterträger, 20X15; 40 - Mittelteil, 15X50; 41 - Kissen, δ = 20; 42 - Kissen unter Glas, 20X30; 43 - Seitenhaut, Flugzeugsperrholz, δ = 4 - 5; 44 – Boden- und Deckbeplankung, Flugzeugsperrholz, δ = 5 – 6.

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Bezeichnungen - siehe Abschnitt Längsstruktur.

Die Flügelstruktur der „Afalina“ besteht aus einem V-förmigen Bugflügel, der die Wasseroberfläche überquert, und einem flachen, leicht belasteten Heckflügel. Der Bugflügel wird mit gebogenen Bolzen am Korpus befestigt, unter denen Unterlegscheiben in einer solchen Höhe angebracht sind, dass der Kopfgriff nach unten zeigt. Wenn der Flügel aus Leichtmetall besteht, sollte die Profildicke auf 0,1 Flügelbreite erhöht werden. In jedem Fall ist es sinnvoll, eine auf dem Kiel aufliegende Halterung anzubringen, unter der vor Ort die erforderliche Höhe der Auskleidung gewählt wird. Der Heckflügel ist an einem Parallelogramm befestigt, auf dem der Motor montiert ist. Das Design ermöglicht das Anheben und Absenken von Motor und Flügel je nach Bedarf. Die Federn sind so ausgewählt, dass sie das Gewicht des Motors mit dem Flügel ausgleichen. Im abgesenkten Zustand wird das System dann nur durch den Propelleranschlag gehalten.

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1 - Flügel, leer 15X220; 2 - Seitenständer, 10X80; 3 - Mittelständer; 10X100;
4 - Holzverkleidungen.

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1 - Flügel, 10X130; 2 - Gestell 10X100; 3 - Untermotorplatine; 4 - M4X60-Schraube; 8 Stk.; 5 - Halterungshebel (quadratisch mit abgeschnittenem Regal); 6 - Frühling; 7 - Schraube M10X20; 8 - Platte δ = 3;
9 - Buchse Ø 40X5; 10 - Rohr Ø 20X5, L = 30; 11 - Anschlag, geschweißt aus einer Stange Ø 10 mm;
12 - Schraube M10X30; 13 - Unterlegscheibe 10; 14 - Unterlegscheibe 14; 15 - M10-Mutter; 16 - Federohrring, δ = 2;
17 - Buchse Ø 14X1,5, L = 13,5, Messing.

Wir stellen hier nur die einfachste Möglichkeit zur Befestigung der Flügel am Körper vor. Ein erfolgreicheres, aber auch komplexeres System wurde von A. S. Chugunov in der Sammlung Nr. 26 (1970) beschrieben. Die Einbauwinkel der Flügel werden durch sukzessive Annäherungen gewählt, aber für den ersten Ausstieg muss der Bugflügel mit einem Anstellwinkel zum Horizont von minus 1-2°, der Heckflügel +1° eingebaut werden.

Kraftstofftanks (wir empfehlen die Verwendung von Standardtanks für Neptune-Motoren) sind hinter der wasserdichten Heckschottwand installiert, damit im Falle eines versehentlichen Verschüttens des Gemisches kein Benzin und Öl in das Cockpit gelangen. Es ist zu bedenken, dass das Boot bei einer stärkeren Ausrichtung nach vorne schneller gleitet und nach Überwindung des Widerstandsbuckels die Last auf das Heck verlagert werden kann – dies hat jedoch kaum Auswirkungen auf die Geschwindigkeit.

Zu Rümpfen und Propellern sind noch einige Worte zu sagen. „Afalina“ ist ein typisches Schiff mit einem „tiefen V“, aber um die Festigkeit und hydrodynamischen Eigenschaften des Rumpfes zu verbessern, sind die unteren Zweige der Spanten deutlich konvex. Bei niedrigen Geschwindigkeiten verhält sich das Boot wie ein gewöhnliches Boot mit Kiel: Die Stöße auf den stark gekielten Boden an den Wangenknochen sind nicht groß, aber bei voller Geschwindigkeit und leichter Belastung segelt das Boot auf einem fast flachen, stark verlängerten Abschnitt des Bodens mit optimalen Anstellwinkeln und reagiert wenig empfindlich auf Ausrichtungsänderungen.

In erster Näherung können Sie einen Propeller anhand der Empfehlungen in der folgenden Tabelle auswählen (Vikhr-M-Motor):

Abschließend stellen wir fest, dass der Vorbau aus 6-8 mm dicken Lamellen zusammengeklebt und nach der Bearbeitung auf einer Länge von mindestens 300 mm mit dem Kiel verbunden werden muss. Befestigungselemente aus Nichteisenmetallen können durch gewöhnlichen Stahl ersetzt werden, allerdings sollte Ölfarbe in die Löcher für Schrauben und Bolzen gegossen werden. VIAM-B3-Kleber kann durch Epoxidklebstoffe oder K-17-Kleber, manchmal auch „synthetischer Tischlerleim“ genannt, ersetzt werden, bei dem Oxalsäure als Härter verwendet wird.

VIAM-B3-Kleber kann auch zum Abdecken eines nackten Körpers verwendet werden, dann werden ihm jedoch 10–15 % Alkohol und 3–4 % Aceton zugesetzt. Diese Zusammensetzung dringt gut zwischen die Holzfasern ein und konserviert diese zuverlässig. Bei der Polymerisation dehnt sich der Klebefilm und die Oberfläche wird glatt und glänzend. Mit der Zeit nimmt die Beschichtung eine dunkle Kirschfarbe an.

V. M. Alekseev, „Boote und Yachten“, 1973

Das Boot „Meteor“ ist ein Flusspassagierschiff. Es handelt sich um ein Schiff mit Tragflügelbootantrieb. Es wurde vom einheimischen Schiffbauer Rostislav Alekseev entwickelt.

Geschichte von „Meteor“

Das Boot „Meteor“ stammt aus dem Jahr 1959. Damals wurde das erste derartige Versuchsschiff vom Stapel gelassen. Die Probefahrten auf See dauerten fast drei Wochen. In ihrem Rahmen legte das allererste Boot „Meteor“ die Strecke von Gorki nach Feodosia zurück. Das Schiff wurde in einem Werk namens Krasnoye Sormovo gebaut.

Der Meteor verbrachte den Winter in Feodosia. Erst im Frühjahr 1960 trat er die Rückreise an. Diesmal brauchte er fünf Tage, um von Feodosia nach Gorki zu schwimmen. Die Tests wurden von allen Teilnehmern als erfolgreich bewertet.

Massenproduktion

Alle waren damit zufrieden und so ging es bereits 1961 in Massenproduktion. Es wurde im Namen von Gorki gegründet, der in Selenodolsk ansässig war. In 30 Jahren wurden hier mehr als 400 Schiffe dieser Serie hergestellt.

Gleichzeitig blieb das Designbüro nicht stehen. Es wurden ständig neue und verbesserte Versionen entwickelt. Daher schlugen die Designer von Nischni Nowgorod vor, die Meteor auf Tragflügelbooten zu bauen. In diesem Fall wurden importierte Motoren und Klimaanlagen verwendet. Die Geschichte dieses Schiffes endete erst 2007, als die Linie endgültig abgebaut und für Schiffe einer neuen Klasse umgebaut wurde.

Erfinder von „Meteor“

Der Schiffbauer Rostislav Alekseev gilt zu Recht als Schöpfer des Meteor-Bootes. Neben Flugzeugen auf Luftflügeln ist sein Verdienst das Erscheinen von Ekranoplanes (Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, die im Bereich eines aerodynamischen Schirms fliegen) und Ekranoplanes (die den Schirmeffekt für Flüge nutzen) in unserem Land.

Alekseev wurde 1916 in der Provinz Tschernigow geboren. 1933 zog er mit seiner Familie nach Gorki, wo er eine erfolgreiche Berufskarriere entwickelte. Er schloss sein Studium am Industrial Institute ab und verteidigte seine Dissertation über Tragflügelsegelflugzeuge. Er begann als Schiffbauingenieur zu arbeiten.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden ihm Ressourcen und Menschen für den Bau von Tragflächen-Kampfbooten zugeteilt. Die Führung der sowjetischen Marine glaubte an seine Idee. Zwar verzögerte sich ihre Gründung, so dass sie nie Zeit hatten, direkt an den Feindseligkeiten teilzunehmen. Doch die daraus resultierenden Modelle überzeugten Skeptiker von der Machbarkeit dieses Projekts.

Arbeit an „Meteor“

Eine Gruppe von Wissenschaftlern begann unter der Leitung von Alekseev mit der Entwicklung des Tragflügelboots „Meteor“. Zunächst erhielt es den symbolischen Namen „Rakete“.

Die Weltgemeinschaft wurde 1957 auf dieses Projekt aufmerksam. Das Schiff wurde auf dem internationalen Festival der Jugend und Studenten präsentiert, das in Moskau stattfand. Danach begann der aktive Schiffbau. Neben dem Meteorboot, dessen technische Eigenschaften beeindruckend waren, entstanden Projekte unter den Namen Burevestnik, Volga, Voskhod, Sputnik und Comet.

In den 60er Jahren erstellte Alekseev einen Ekranoplan für die Marine und ein separates Projekt für die Luftlandetruppen. Wenn die Flughöhe des ersten nur wenige Meter betrug, könnte der zweite eine mit Flugzeugen vergleichbare Höhe erreichen – bis zu siebeneinhalb Kilometer.

In den 70er Jahren erhielt Alekseev einen Auftrag für das landende Bodeneffektfahrzeug „Eaglet“. 1979 wurde das weltweit erste Ekranolet-Schiff von der Marine als offizielle Kampfeinheit übernommen. Alekseev selbst testete regelmäßig seine Fahrzeuge. Im Januar 1980 stürzte es beim Testen eines neuen Modells eines zivilen Passagier-Ekranolet ab, das für die Olympischen Spiele in Moskau fertiggestellt werden sollte. Alekseev überlebte, erlitt jedoch zahlreiche Verletzungen. Er wurde dringend ins Krankenhaus eingeliefert. Ärzte kämpften um sein Leben, es wurden zwei Operationen durchgeführt. Aber am 9. Februar starb er trotzdem. Er war 63 Jahre alt.

Tragflächenboote

Das Tragflächenboot Meteor ist ein markantes Beispiel für Schiffe dieser Klasse. Es hat Tragflügelboote unter dem Rumpf.

Zu den Vorteilen solcher Flugzeuge zählen eine hohe Bewegungsgeschwindigkeit, ein geringer Widerstand beim Bewegen auf den Flügeln, eine Unempfindlichkeit gegenüber Nickbewegungen und eine hohe Manövrierfähigkeit.

Allerdings haben sie auch erhebliche Nachteile. Ihr Hauptnachteil ist die geringe Effizienz, insbesondere im Vergleich zu langsam fahrenden Verdrängungsschiffen, und bei rauem Wasser beginnen sie Probleme zu bekommen. Darüber hinaus sind sie nicht für nicht ausgestattete Parkplätze geeignet und benötigen zum Bewegen sowohl leistungsstarke als auch kompakte Motoren.

Beschreibung von „Meteor“

„Meteor“ ist ein Tragflügelboot, das für den Hochgeschwindigkeitstransport von Passagieren konzipiert ist. Es wird mit Diesel betrieben und ist eindeckig. Wird ausschließlich bei Tageslicht auf schiffbaren Flüssen verwendet. Es ist auch möglich, dass er sich durch Süßwasserreservoirs und Seen bewegt, allerdings nur in Gebieten mit überwiegend gemäßigtem Klima. Die Steuerung erfolgt ferngesteuert, die Bewegung wird direkt vom Steuerhaus aus gesteuert.

Die Passagiere sitzen in drei Salons mit bequemen und weichen Sitzen. Sie befinden sich im Bug-, Mittel- und Heckteil des Schiffes. Insgesamt finden 114 Passagiere Platz. Die Bewegung zwischen den Schiffsteilen erfolgt über das Deck, von dem aus Türen zur Toilette, zu den Hauswirtschaftsräumen und zum Maschinenraum führen. Im mittleren Salon gibt es sogar ein Buffet für diejenigen, die sich erfrischen möchten.

Die Flügelvorrichtung umfasst tragende Flügel und Klappen. Sie werden an den Seiten und am Bodengestell befestigt.

Die Hauptmotoren sind zwei Dieselmotoren. Gleichzeitig ist für die Wartung des Kraftwerks eine kombinierte Einheit bestehend aus einem Dieselmotor mit einer Leistung von bis zu 12 PS erforderlich. Die mechanische Installation wird vom Steuerhaus und Maschinenraum aus gesteuert.

Stromversorgung des Schiffes

„Meteor“ ist ein Motorschiff, dessen Hauptstromquelle zwei laufende Gleichstromgeneratoren sind. Ihre Leistung beträgt ein Kilowatt bei stabiler und normaler Spannung.

Außerdem gibt es einen Automaten zum gleichzeitigen Betrieb von Batterien und einem Generator. Es gibt auch einen Hilfsgenerator, der direkt zur Stromversorgung von Verbrauchern verwendet wird.

Technische Eigenschaften

Das Passagierschiff „Meteor“ verfügt über beneidenswerte technische Eigenschaften. Die Leerverdrängung beträgt 36,4 Tonnen, die Vollverdrängung 53,4 Tonnen.

Die Länge des Schiffes beträgt 34,6 Meter, die Breite beträgt neuneinhalb Meter mit einer Tragflügelspannweite. Die Höhe im geparkten Zustand beträgt 5,63 Meter, beim Fahren auf den Flügeln 6,78 Meter.

Auch der Tiefgang unterscheidet sich im Stand und bei Bewegung auf den Flügeln. Im ersten Fall 2,35 Meter, im zweiten 1,2 Meter. Die Leistung variiert zwischen 1.800 und 2.200 PS. „Meteor“ kann eine Höchstgeschwindigkeit von 77 Stundenkilometern erreichen, in der Regel wird mit einer Geschwindigkeit von 60-65 Stundenkilometern gefahren. Autonom kann das Schiff rund 600 Kilometer zurücklegen.

Einer der Nachteile von Meteor ist der Kraftstoffverbrauch. Anfangs waren es etwa 225 Liter pro Stunde, doch dank des Einsatzes neuer moderner Motoren kann er heute deutlich reduziert werden – um etwa 50 Liter Kraftstoff pro Stunde.

Die Besatzung ist klein – nur drei Personen.

Länder, in denen Meteor vertrieben wird

Derzeit wurde die Serienproduktion von Meteoren eingestellt, sodass keine neuen Schiffe dieses Typs mehr auf den Markt kommen. Doch ihre Ausbeutung geht bis heute weiter. Sie werden insbesondere von der Flussflotte der Russischen Föderation eingesetzt und sind auch in anderen Ländern verbreitet.

Bisher sind sie in Ungarn, Griechenland, Vietnam, Italien, Ägypten, China, Kasachstan, Polen, Rumänien, der Slowakei und der Tschechischen Republik zu sehen.

Эти речные суда на подводных крыльях активно использовались в Болгарии примерно до 1990 года, в Латвии до 1988 года, на Украине вплоть до 2000 года, в Нидерландах до 2004 года, а в Германии до 2008. Сейчас в этих странах им на смену пришли более современные Verkehrsmittel.

Sichere Reise

Noch heute werden mit Meteor spannende Flussfahrten und Spaziergänge organisiert. Die Sicherheit der Passagiere an Bord des Schiffes wird durch ein spezielles Kontrollsystem und eine regelmäßige gründliche Wartung aller Geräte und Mechanismen gewährleistet. Daher können wir mit Sicherheit sagen, dass Sie nichts riskieren, wenn Sie mit der Meteor in See stechen.

Mit diesem Flussboot können Sie in verschiedenen Teilen des Landes eine Fahrt unternehmen. So erfreuen sich heute beispielsweise Ausflüge von St. Petersburg nach Peterhof und zurück großer Beliebtheit. Das Schiff fährt durch die malerischen Orte der Newa, Touristen können die atemberaubende Schönheit von Nord-Palmyra genießen. Darüber hinaus wird alles für die Bequemlichkeit der Menschen getan; es ist nicht einmal notwendig, Zeit in der Warteschlange an der Abendkasse zu verschwenden; es reicht aus, ein Ticket online zu kaufen.

Dieses Hochgeschwindigkeits-Flussboot wird Sie mit einer sanften Fahrt begeistern, die durch leistungsstarke und zuverlässige moderne Motoren gewährleistet wird. An Bord jedes Schiffes gibt es Funknavigationssteuerungs-, Kommunikations- und Klimaanlagen.

In drei komfortablen Kabinen sind die Passagiere vor allen Launen der Natur geschützt. In weichen Stühlen in Form eines Touristen können sie sich vollkommen entspannen und einen Snack zu sich nehmen, indem sie die in den Armlehnen versteckten Klapptische aus Holz nutzen.

Zwischen den Stühlen stehen auch runde Tische aus Naturholz, die deutlich größer sind. Sie sind praktisch, wenn Sie mit einer freundlichen Gruppe reisen.

Service für Touristen

Es ist erwähnenswert, dass diese Fahrzeuge heute hauptsächlich für touristische Zwecke eingesetzt werden. Deshalb organisieren sie den bequemsten Zeitvertreib. Auf den Service wird großer Wert gelegt.

Unternehmen, die solche Flusskreuzfahrten organisieren, bieten ein umfassendes Leistungsspektrum und alles, was ein Urlauber braucht. Zum Beispiel touristische Dienstleistungen, zu denen nicht nur die Beförderung und Unterbringung von Passagieren, sondern auch die Organisation nahrhafter Mahlzeiten, spannender Unterhaltungsprogramme und lehrreicher Ausflüge gehört.

Wenn Sie das praktische Formular zur Ticketbestellung für diese Flussschiffe im Internet nutzen, sparen Sie nicht nur Zeit, sondern können auch eine unvergessliche Reise entlang der großen Flüsse Russlands in vollen Zügen genießen.

Es gibt viele faszinierende und nützliche Fakten über das Meteor-Schiff, die nicht nur Ihren Horizont erweitern, sondern auch eine Reise auf diesem Schiff noch spannender machen.

Die meisten davon sind in einem Buch mit dem Titel „Winged“ zusammengefasst, das das Interessanteste über diese ungewöhnliche Art des Wassertransports zusammenfasst.

Einer der Kapitäne des Meteorschiffs, das sich auf Tragflächenbooten bewegte, war beispielsweise der berühmte Held der Sowjetunion und Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg, Michail Dewjatajew. Im Kampf gegen die Nazi-Invasoren wurde er gefangen genommen, konnte sich jedoch befreien und sogar einen feindlichen Bomber entführen.

Im Februar 1945 gelang die Flucht aus einem Konzentrationslager in Deutschland.

Und 1960 wurde das neue Schiff dem Führer der Sowjetunion, Nikita Sergejewitsch Chruschtschow, vorgeführt. Der anwesende berühmte Flugzeugkonstrukteur Andrei Tupolew war von dem, was er sah, so beeindruckt, dass er sogar den Hauptentwickler Alekseev um Erlaubnis bat, das Schiff gemeinsam steuern zu dürfen.

Heute wurde die Meteor durch das Passagierschiff Lena ersetzt, das ebenfalls auf der Werft in Selenodolsk produziert wird. Zukünftig wird dieses Projekt in einem Schiffbauwerk in Chabarowsk entwickelt. Es ist in der Lage, eine Distanz von 650 Kilometern zurückzulegen. Gleichzeitig entwickelt es eine Durchschnittsgeschwindigkeit von bis zu 70 Stundenkilometern. Bietet Platz für 100 Passagiere oder 50 mit VIP-Unterkunft. Und die Besatzung besteht nur aus 5 Personen.