IL 96 Fluggesellschaften. Russische Luftfahrt

14.10.2023

IL-96- ein Großraum-Passagierflugzeug für Mittel- und Langstreckenfluggesellschaften, das Ende der 1980er Jahre im Ilyushin Design Bureau entworfen wurde. Es absolvierte seinen Erstflug im Jahr 1988 und wird seit 1993 im Werk der Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company in Serie produziert. Die Il-96 war das erste und letzte sowjetische Langstrecken-Großraumflugzeug.

Bis Mitte der 1970er Jahre wurde fast der gesamte Langstreckenluftverkehr in der UdSSR und den sozialistischen Ländern mit Il-62-Flugzeugen abgewickelt. Allerdings konnten die Fähigkeiten dieser Flugzeuge dem rasanten Wachstum des Fernverkehrsvolumens nicht vollständig gerecht werden: Aufgrund der relativ geringen Passagierkapazität stieg die Zahl der Flüge und damit auch die Belastung der Flughäfen.

Darüber hinaus war die Kabine des Schmalrumpfflugzeugs weit von dem Komfort entfernt, der bei der 1969 in Dienst gestellten Boeing 747 erreicht wurde, die zum ersten Großraumflugzeug der Welt wurde.

1978 begann das OKB auf der Grundlage der Ergebnisse der Arbeit am Il-86D-Projekt mit der Entwicklung des Il-96-Flugzeugs mit einem T-förmigen Leitwerk, einem Flügel mit höherem Streckungsverhältnis und überkritischen Nasenprofilen und einer Fläche von bis zu 387 Quadratmetern .M. Die Erforschung dieser Option wurde bis 1983 durchgeführt, als die Fortschritte auf dem Gebiet der Luftfahrtwissenschaft und -technologie es ermöglichten, die Idee der Schaffung aufzugeben Il-96-Flugzeuge Es verwendet in seinem Design viele vorgefertigte Einheiten und Systeme des Il-86-Flugzeugs und geht zur Entwicklung eines grundlegend neuen Il-96-300-Flugzeugs über.

Das Flugzeug Il-96-300 unterscheidet sich von seinem Vorgänger Il-86 durch einen um 5,5 Meter verkürzten Rumpf, eine größere Flügelspannweite und einen verringerten Schwenkwinkel, größere Abmessungen des Seitenleitwerks und einen verbesserten Innenraum der Passagierkabine.

Bei der Konstruktion kommen neue Legierungen zum Einsatz und der Anteil an Verbundwerkstoffen wird erhöht. Das Flugzeug verfügt über ein automatisches Treibstoffverbrauchskontrollsystem, das es ihm ermöglicht, die Ausrichtung des Flugzeugs im Flug beizubehalten. Besonderes Augenmerk wurde auf die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Flugzeugbetriebs gelegt.

Die Il-96 nutzt ein russisches digitales Avioniksystem mit sechs Farb-Multifunktionsdisplays, einem elektronischen Schubkontrollsystem, einem Trägheitsnavigationssystem und Satellitennavigationshilfen. Auch auf Il–96–300 Es wurde beschlossen, neue Solovyov PS-90A-Motoren einzubauen. Die glatte PS-90A-Gondel, die für die zuvor in der UdSSR hergestellten Zweikreistriebwerke untypisch war, erhöhte die Treibstoffeffizienz des Flugzeugs.

Der vom Ministerium für Zivilluftfahrt dem Iljuschin-Konstruktionsbüro vorgelegte Anforderungskatalog umfasst den Transport von gewerblichen Lasten von 30 und 15 Tonnen über eine praktische Reichweite von 9.000 bis 11.000 km mit einer Reisegeschwindigkeit von 850 bis 900 km/h in einer Höhe von 9.000 bis 12.000 m – das optimale aerodynamische Design traditionell gemacht: viermotorige freitragende Tiefdecker mit Seitenleitwerk. Der T-förmige Schwanz wurde aufgegeben. Die IL-96-300 wurde ursprünglich als Flugzeug mit Entwicklungspotenzial entwickelt: Ihr Design ermöglicht die relativ schnelle und kostengünstige Entwicklung verschiedener Modifikationen des Flugzeugs.

Weiterentwicklung des Flugzeugs Il–96–300 war die Entwicklung der Il-96M-Variante, an der sich viele US-amerikanische Luftfahrtunternehmen beteiligten. Der Rumpf des Flugzeugs wurde auf 64 Meter verlängert, also noch mehr als bei der Il-86. Das Hauptunterscheidungsmerkmal der Il-96M waren jedoch die Pratt & Whitney PW2337-Triebwerke.

Der Prototyp wurde auf Basis des ersten Prototyps Il-96-300 erstellt. Das Flugzeug startete am 6. April 1993, ging aber nicht in Serie. Auf Basis der Il-96M entstand die Fracht Il-96T, die ebenfalls in einem einzigen Exemplar zusammengebaut wurde. Es wurde auch eine Doppeldeckversion der Il-96-550 untersucht, die mit einem NK-92-Turbofan-Triebwerk (4 x 20.000 kgf) ausgestattet und für die Beförderung von 550 Passagieren ausgelegt ist.

In den Jahren 1999–2000 wurde am Projekt des Frachtflugzeugs Il-96-400T gearbeitet, das über die Fähigkeiten des Frachtflugzeugs Il-96T verfügt, jedoch über russische PS-90A-2-Turbofan-Triebwerke und Bordausrüstung verfügt. Der Erstflug erfolgte am 16. Mai 1997. Seit 2009 in Betrieb.

Der erste Prototyp wurde direkt in der Werkstatt des Designbüros am Leningradsky Prospekt in Moskau zusammengebaut. Anfang September 1988 wurde das Flugzeug feierlich aus der Montagehalle gerollt. Der Erstflug des Versuchsflugzeugs Il-96-300 wurde am 28. September vom zentralen Flugplatz Frunze auf dem Khodynskoye-Feld durchgeführt. Das Flugzeug wurde von einer Besatzung unter dem Kommando von Stanislav Bliznyuk, Verdienter Testpilot der UdSSR und Held der Sowjetunion, gesteuert. Der Flug direkt über den zentralen Regionen Moskaus dauerte 40 Minuten.

Beim Testen IL-96 führte mehrere bemerkenswerte Langstreckenflüge durch, darunter Moskau–Petropawlowsk–Kamtschatski–Moskau, ohne in Petropawlowsk zu landen. Das Flugzeug legte in 18 Stunden und 9 Minuten 14.800 km zurück. Am 9. Juni 1992 flog die Il-96 von Moskau über den Nordpol nach Portland und verbrachte 15 Stunden in der Luft.

Das Flugzeug wurde in Jakutsk bei –50 °C und in Taschkent bei +40 °C getestet. Aufgrund der Testergebnisse wurde dem Flugzeug am 29. Dezember 1992 ein Lufttüchtigkeitszeugnis verliehen. Sechs Monate lang wurden die neuen Wagen auf Aeroflot-Strecken getestet, und aus Geldmangel mussten die Betriebstests mit dem kommerziellen Gütertransport kombiniert werden.

Der kommerzielle Betrieb des Flugzeugs begann am 14. Juli 1993 auf der Strecke Moskau–New York. Zunächst wurde das Flugzeug hauptsächlich auf Auslandsflügen eingesetzt: nach Singapur, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seoul, Sao Paulo, Havanna, Hanoi, Santiago, Lima.

Alle fliegen derzeit für Aeroflot Il-96-Flugzeuge wurden in der ersten Hälfte der 1990er Jahre gesammelt. Als Gegenleistung für die Senkung der Zölle auf die Einfuhr ausländischer Ausrüstung verpflichtete sich Aeroflot, eine zusätzliche Charge Il-96 zu kaufen, doch der Deal kam nie zustande, obwohl die Zölle gesenkt wurden.

In den Jahren 2005–2006 wurden drei Il-96-300 nach Kuba geliefert, darunter eine für den kubanischen Präsidenten. Im Jahr 2009 unterzeichnete die venezolanische Regierung einen Vertrag über die Lieferung von zwei Il-96-300 – eine für den Passagier- und die andere für den VIP-Transport. Im Herbst 2008 beschlagnahmte die Leasinggesellschaft IFC aufgrund der Insolvenz des Unternehmens zwei Il-96-300 von Krasnoyarsk Airlines.

Im Jahr 2009 nahm Polet Airlines den Betrieb von Frachtflugzeugen vom Typ Il-96-400T auf, die Aeroflot zunächst kaufen wollte, später jedoch aufgab. Seit September 2009 verfügt die Fluggesellschaft Polet über drei Il-96-400T-Flugzeuge und plant, im Jahr 2010 drei weitere Flugzeuge zu erhalten.

Während des Luft- und Raumfahrtsalons MAKS-2009 wurde außerdem eine Vereinbarung mit einer peruanischen Fluggesellschaft über die Lieferung von zwei Il-96-400T-Frachtflugzeugen mit einer Option auf ein weiteres solches Flugzeug unterzeichnet, und es laufen Verhandlungen über die Lieferung nach China und in die Länder von Mittlerer Osten. Die aktuelle Version des Flugzeugs ist mit neuen Triebwerken und dem modernsten russischen Flug- und Navigationssystem ausgestattet, was einen uneingeschränkten Einsatz des Flugzeugs auf der ganzen Welt ermöglicht.

Solche Flugzeuge wurden in Russland noch nicht hergestellt. Il-96-400T kann bis zu 92 Tonnen Fracht auf Mittel- und Langstreckenstrecken transportieren. Das Flugzeug ist nach russischen Lufttüchtigkeitsstandards zertifiziert und mit den Standards der Europäischen Union und der USA harmonisiert. Zu verschiedenen Zeiten wurden Verhandlungen über den Verkauf der Il-96 an China (drei Flugzeuge), Syrien (drei Flugzeuge) und sogar Simbabwe geführt. Die Fluggesellschaft KrasAir plante, 2007 zwei ihrer Il-96 im Rahmen eines einjährigen Wetlease an Iran Air zu übertragen.

Die ersten beiden Prototypen (Nr. 96000 und 96001), die lange Zeit im Flugforschungsinstitut Gromov in Ramenskoje gelagert waren, wurden im Mai 2009 zerstört. Weitere 5 Flugzeuge (2 KrasAir und 3 Domodedovo Airlines) werden vorübergehend außer Betrieb genommen und sind eingelagert.

Schöpfer Il–96–300 orientierten sich an den Wirtschaftsindikatoren der Boeing 767, jedoch wurden seit dem Erstflug der Il-96-300 Langstreckenflugzeuge der neuen Generation Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 in Betrieb genommen, und die Boeing 787 und der Airbus A350 werden voraussichtlich bald auf den Markt kommen. Bis 2012 werden zwei weitere Il-96-300 für SLO Russland produziert (einschließlich der Präsidenten-Il-96-300PU). Die Frachtversion des Flugzeugs Il-96-400T bleibt in Produktion.

Flugeigenschaften der Il-96

Schaffung IL 96 Der Entwurf der Konstrukteure war ein weiterer Versuch, die sich abzeichnende Führungsrolle von Airbus und Boeing bei der Produktion von Langstreckenfahrzeugen zu stoppen. In den 90er Jahren, als Russland eine wirtschaftliche Rezession erlebte, erschien ein russisches Verkehrsflugzeug, das billig in der Produktion war, aber in der Effizienz westlichen Flugzeugen immer noch unterlegen war. IL 96.

Die Geschichte des Flugzeugs Il 96

Mit dem Wachstum des Passagierverkehrs Ende der 80er Jahre stieg der Bedarf an einem neuen Großraumflugzeug.

Bis Ende der ersten Hälfte der 70er Jahre wurden Langstreckenflüge mit Flugzeugen durchgeführt IL-62, aber der erhöhte Passagierstrom zwang zu einem Anstieg der Zahl der Flüge, die Belastung der Flughäfen nahm zu und das wurde deutlich IL-62 wie ein Langstreckenflugzeug die auftretenden Schwierigkeiten nicht bewältigen kann. Und der Komfort auf der Iljuschin ist bei weitem nicht der gleiche wie der des ersten Großraumflugzeugs der Welt, der Boeing 747, die seit Ende 1969 im Einsatz war.

Auf dieser Basis entstand das neue Auto IL-86, wo sie die gleiche Passagierkapazität und Flugreichweite von 9.000 km hinterließen. Das Flugzeug, das die Bezeichnung erhielt Il-86D, vergrößerten die Flügelfläche und rüsteten sie mit Motoren aus NK-56, die später zugunsten von Perm-Motoren aufgegeben wurden PS-90. Daher reduzierte der Konstrukteur des Wagens, Novozhilov, die Länge des Rumpfes, reduzierte die Anzahl der Passagiersitze und verkleinerte die Flügelfläche etwas.

Das Flugzeug mit dem Namen Il-96-300, startete zum ersten Mal am 28. September 1988 unter der Führung des Besatzungskommandanten Held der Sowjetunion S. Bliznyuk. Diese Maschine flog in 15 Stunden über den Nordpol nach Portland und absolvierte einen Nonstop-Flug Moskau – Petropawlowsk-Kamtschatski – Moskau über 14.800 km.

Beschreibung des Flugzeugs Il 96

Obwohl IL-96 sieht aus wie sein Vorfahre IL-86, aber die Unterschiede sind immer noch spürbar. Es verfügt über einen tiefliegenden überkritischen Flügel mit einer Spannweite von 60,1 m2 und reduzierter Pfeilung. An den Enden der Flugzeuge befinden sich Winglets, die die induktive Reaktanz reduzieren.

Bei den Großraumflugzeugen wurde auf das T-förmige Leitwerk verzichtet, zur Verbesserung der Richtungsstabilität bei Triebwerksausfall wurde jedoch die Leitwerkshöhe um eineinhalb Meter erhöht. Der Flügel ist mit einer Mechanisierung ausgestattet; vorne entlang der gesamten Spitze befinden sich Lamellen und hinten Doppelschlitzklappen. Diese Geräte erzeugen bei hohen Anstellwinkeln den nötigen Auftrieb, ohne den Luftstrom zu stören.

Kabine Il 96

In der Flugzeugzelle werden neue Verbundwerkstoffe verwendet, die das Gewicht der Struktur reduzieren und ihre Lebensdauer verlängern. Das Fahrgestell des Fahrzeugs ist nach einem Dreirad-Design konstruiert: Die Hauptstreben sind mit Vierradbremsen ausgestattet, die Bug-Zweiradstrebe hat keine Bremsen.

IL-96 Ausgestattet mit vier PS-90A-Triebwerken mit einem Startschub von jeweils 16.000 kg. Die Kraftwerke befinden sich auf Pylonen unter den Flügeln, zwei auf jeder Seite des Rumpfes. Eine Besonderheit der Motoren ist das elektronische Steuerungssystem „Diagnoz-90“, mit dem Sie die Betriebsparameter des Kraftwerks und den Kraftstoffverbrauch steuern und das Auftreten von Überspannungen verhindern können.

Dank des Flugnavigationssystems und des elektronischen Flugsteuerungssystems VSUP-85-4 besteht die IL-96-Besatzung aus drei Personen (ohne Navigator). Im Cockpit befinden sich Displays, die Informationen zu Flugparametern und Navigationsbedingungen anzeigen; auf dem zentralen Panel befinden sich zwei weitere Displays, die die Betriebsparameter der Kraftwerke anzeigen. Die Steuerung des Flugzeugs erfolgt über Fly-by-Wire, dreikanalig.

Im Gegensatz zu IL-86 Das neue Flugzeug verfügt über Treibstofftanks mit doppeltem Fassungsvermögen: vier Tanks in jeder Konsole und einer im Rumpf. Die Klimaanlage ist automatisch und versorgt jeden Passagier mit 25,7 kg/Stunde.

Der Flügel und das Heck sind mit einem elektrischen Impuls-Anti-Icing-System ausgestattet, das ihre Vorderkanten schützt. Die Lufteinlässe des Motors werden durch heiße Luft aus der Kompressorkammer erwärmt.

Salon Il 96

Die komfortable Passagierkabine bietet Platz für 300 Personen, bei einer Zwei-Klassen-Konfiguration beträgt die Kapazität jedoch 235 Passagiere. Das Unterdeck ist in drei Fächer für Gepäck und Fracht unterteilt.

Flugeigenschaften der Il 96 400

Die tiefgreifende Modernisierung von Iljuschin war Il-96-400 Nachfolgend sind die Merkmale dieser Modifikation aufgeführt:

Flügelspannweite – 60,1 m.
Flügelfläche – 391,6 m2.
Die Länge des Flugzeugs beträgt 63.961 m.
Maximales Startgewicht – 265 Tonnen.
Das Gesamtnutzlastgewicht beträgt 58 Tonnen.
Flugreichweite – 10.000 km.
Reisegeschwindigkeit – 870 km/h.
Reisestaffel – 12.000 m.
Anzahl der Passagiere – 436 Personen.
Kraftwerke – PS-90A1.
Besatzungsmitglieder – 3 Personen.

Interessante Fakten aus dem Betrieb des Flugzeugs Il 96

Die Il-96 ist das einzige in der UdSSR hergestellte Flugzeug mit breitem Rumpf.
In der Betriebsgeschichte der Il-96 gab es keine Flugunfälle mit Todesopfern – es handelt sich um ein zuverlässiges Großraumflugzeug.
Eine der Modifikationen dieses Flugzeugs ist die Il-96-300PU, die als Flugkontrollzentrum für den Präsidenten der Russischen Föderation dient.
Viele IL-96-Flugzeuge erhielten zu Ehren berühmter Piloten und Kosmonauten eigene Namen.
In der Betriebsgeschichte der Il-96 kam es nur einmal zu einem Flugverbot aufgrund eines Herstellungsfehlers am Fahrwerk des Präsidentenflugzeugs. Das Verbot dauerte 42 Tage – Aeroflot erlitt durch diesen Präzedenzfall erhebliche Verluste.
Die Fläche des Tennisplatzes ist eineinhalb Mal kleiner als die Fläche des IL-96-Flügels.

Video: Il 96 400 harte Landung bei Seitenwind

Unter den zahlreichen Flugzeugmodellen inländischer Hersteller zeichnet sich die Il-96 durch besondere Zuverlässigkeit und hervorragende Eigenschaften aus. Laut analytischen Daten, die von Experten aus aller Welt bestätigt wurden, erwies sich dieses Modell als sicher im Betrieb, da es an Bord keinen einzigen Todesfall gab.

Inländische Hersteller stellten der Öffentlichkeit mehrere Modifikationen der Il-96 vor. Nach der Analyse der Flugeigenschaften und der Innenausstattung erhielten fast alle Modelle von Experten gute Noten. Aus verschiedenen Gründen wurde die Serienproduktion einiger Flugzeuge jedoch eingefroren.

Ingenieure des Iljuschin-Konstruktionsbüros entwickelten das Flugzeug Il-95 bereits in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts für langfristige Passagierflüge. Es wurde beschlossen, den IL-86 als Basis für das neue Modell zu verwenden.

Bei der Entwicklung eines verbesserten Lufttransports haben Spezialisten einige Änderungen am Grunddesign vorgenommen, wie auf den Fotos zu sehen ist. So wurde beispielsweise der Rumpf verkürzt und die Länge des Kiels hingegen vergrößert; außerdem wurde das Verkehrsflugzeug mit moderner Avionik und einem leistungsstarken Triebwerk ausgestattet.

Das Modell Il-96-300 ging Anfang der 1990er Jahre in Serie und bereits nach einem Jahr begann das Verkehrsflugzeug mit der Abfertigung von Passagieren. Inländische Flugzeughersteller haben 22 Einheiten zuverlässiger und sicherer Flugzeuge der betreffenden Serie gebaut und in Betrieb genommen. Darüber hinaus wurde eines der Modelle dieser Serie, Il-96 300 PU, für den Lufttransport des Präsidenten der Russischen Föderation eingesetzt.

Leider erwies sich das zukünftige Schicksal des Flugzeugprojekts als recht schwierig. Den ersten Schlag gegen die weitere Entwicklung des Projekts versetzte die russische Regierung mit der Verabschiedung einer Anordnung zur Abschaffung des Pflichtbeitrags für Flugzeuge ausländischer Bauart bei der Einfuhr von Ausrüstung in das Hoheitsgebiet unseres Landes.

Die bekannte Fluggesellschaft Aeroflot gab als Reaktion auf die Verabschiedung des neuen Gesetzes eine Erklärung ab, dass das Unternehmen bereit sei, Il-96-Flugzeuge zu kaufen, wenn die Zölle tatsächlich gesenkt würden. Das Problem der Abschaffung der Zölle wurde gelöst, aber leider hielt Aeroflot seine Versprechen nicht ein, das heißt, es kaufte keine große Menge Flugzeuge.

Trotz dieses unangenehmen Vorfalls war das russische Verkehrsflugzeug für potenzielle ausländische Käufer von großem Interesse. Was jedoch nicht verwunderlich ist, denn selbst wenn man sich die Fotos des Innenraums des IL-96 anschaut, erkennt man seine Stärken. Die Käufer waren nicht weniger beeindruckt von dem Flug- und Navigationssystem, das mit einem speziellen Design entwickelt wurde, das es Piloten ermöglichte, das Verkehrsflugzeug ohne die Hilfe eines Navigators zu steuern.

Russische Designer haben beschlossen, dieses spezielle Modell mit der neuesten Ausstattung auszustatten:

Steuerungssystem der neuesten Generation VSUP-85-4;
die neuesten Indikatoren;
modernisierte elektronische Anzeigen.

Die IL-96-Kabine ist recht geräumig und verfügt über eine moderne Klimaanlage, die den Raum mit Luft versorgt, die von den Triebwerken geliefert wird.

Anfang 2009 wurde beschlossen, die Produktion der Il-96-300 einzustellen, da dieses Modell als aussichtslos galt. Mehrere Flugzeuge dieser Serie wurden jedoch von Käufern aus Kuba gekauft, und den Daten zufolge stammen diese Flugzeuge aus inländischer Produktion und werden derzeit bestimmungsgemäß eingesetzt.

Kabine Il-96-400

Erstellen eines fortgeschritteneren Modells

Russische Designer entwickelten die Il-96-400 Anfang 2000 als aktualisiertes Modell eines zuvor entwickelten Verkehrsflugzeugs. Bei der Erstellung dieser Modifikation wurden mehrere Änderungen vorgenommen:

das Flugzeug könnte viel mehr Passagiere beherbergen;
Die Flugreichweite hat sich erheblich erhöht.
Die technischen Spezifikationen wurden verbessert.

Laut einem von Iswestija veröffentlichten Bericht wird die Wiederaufnahme der Produktion der Il-96 in naher Zukunft beginnen. Schließlich wurde bereits eine Geschäftsvereinbarung zwischen der Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Community und der Sonderflugabteilung „Russland“ über die Lieferung mehrerer Einheiten der Il-96-400 M bis 2020 unterzeichnet. In der Nachricht wurde darauf hingewiesen, dass eines der aktualisierten Flugzeugmodelle als Präsidententransportmittel eingesetzt wird.

Derzeit hat das Verkehrsflugzeug alle Tests sowohl im Werk als auch am Boden erfolgreich bestanden. Experten wiesen auf die hervorragenden Flug- und technischen Eigenschaften sowie die komfortable Kabine und die Zuverlässigkeit des Lufttransports hin.

Die Innenaufteilung des IL-96 sieht die Anordnung der Sitze vor, die auf dem Foto unten dargestellt ist.

Während des Fluges sitzen die Passagiere auf bequemen Sitzen. Jedes Schiff verfügt über 8 Toilettenräume und einen Buffetraum.

Besondere Merkmale

Bei der Entwicklung des Modells Il-96-400M nahmen russische Ingenieure zahlreiche Änderungen am zuvor erstellten Lufttransportmodell vor, wodurch sich das neue Flugzeug deutlich von vielen Flugzeugen anderer Fluggesellschaften unterscheidet:

Viele Militäreinheiten interessierten sich für das betreffende Modell und klassifizierten es als Tankflugzeug. Dieses Modell ist mit zusätzlichen Kraftstofftanks ausgestattet, die sich im Rumpfraum befinden. Bei Bedarf wird einfach ein zusätzliches Kraftstoffsystem an das Hauptsystem angeschlossen, dessen Kapazität den zusätzlichen Transport von ca. 62 Tonnen Kraftstoff ermöglicht. Dieses Modell gilt als „Zwei-in-Eins“, denn wenn die Dienste eines Tankflugzeugs nicht erforderlich sind, kann das Flugzeug ganz einfach in ein reguläres Lufttransportflugzeug umgewandelt werden. Darüber hinaus haben die Änderungen keinen Einfluss auf die Reichweite, die die Flugzeuge der neuen Modellreihe abdecken können.
Ebenso wichtig ist es, das zweite Merkmal der IL-96 zu beachten – die Sicherheit des Flugverkehrs. Während der Tests gelang es dem Piloten, das Flugzeug nach dem üblichen Landemuster, bei dem alle 4 Triebwerke speziell abgeschaltet wurden, ohne Schaden zu landen.

Nicht jedes Luftfahrzeug, das von den berühmtesten Flugzeugherstellern der Welt geschaffen wurde, kann mit solchen Eigenschaften aufwarten.

IL-96-300 und IL-96-400 sind, wie der Name schon sagt, zwei Modifikationen desselben Flugzeugs, die von russischen Designern entwickelt wurden. Die zweite Version sollte eine logische Fortsetzung der ersten sein, doch aus mehreren Gründen stellte sich heraus, dass es sich um ein völlig anderes Auto handelte. Flugzeuge unterscheiden sich im Innenraum, in den technischen Parametern, in den Flugeigenschaften und ... im Schicksal.

Ursprünglich handelte es sich dabei um Linienschiffe zur Personenbeförderung über mittlere und lange Strecken. Aber jetzt dient das 300er-Modell nur noch in der Präsidentenabteilung und das 400er... Eigentlich das Wichtigste zuerst. Wir werden uns die technischen Eigenschaften, Merkmale und Fotos des Modells IL-96-400 ansehen.

Geschichte

In den frühen 80er Jahren entwickelte das Ilyushin Design Bureau ein Mittelstreckenflugzeug mit dem Namen Il-86. Das Auto wurde nach den damals anerkannten Standards gebaut. Im Gegensatz zu den früheren 62er- und einigen Tupolew-Konstruktionen sind die Motoren der 86er-Maschine auf Pylonen unter den Tragflächen angebracht. Dabei handelt es sich um ein Großraumflugzeug mit (damals) modernen Triebwerken und Steuerungssystemen. Eines: Diese Maschine kann die veraltete IL-62 noch nicht vollständig ersetzen.

Ende der 80er Jahre erschienen Daten über das Passagierflugzeug IL-96. Auch diese Entwicklung soll ein Breitbautyp sein, aber zu einem Langstreckenfahrzeug werden. Die Basis des neuen Flugzeugs sollte die 86 sein, jedoch mit entsprechenden Änderungen hinsichtlich Geschwindigkeit, Treibstofftankkapazität und Langzeitflugfähigkeiten. 1988 wurden die ersten Flugtests durchgeführt und 1993 begann die Massenproduktion. Im Jahr 2009 wurde bekannt gegeben, dass die Produktion des Modells als aussichtslos eingestellt werden würde. Im Laufe der Jahre erblickten nur 22 (anderen Quellen zufolge 28) Autos das Licht der Welt. Von den noch in Betrieb befindlichen Flugzeugen operiert es in Kuba; mehrere weitere modifizierte Versionen werden von Rossiya Airlines für den Dienst an den höchsten Beamten des Staates eingesetzt.

Modell 300

Nach dem Start der Massenproduktion kommt das neue Modell, das den Index 300 erhielt, bei Aeroflot an. Für eine Maschine, die mit den Spitzenentwicklungen von Boeing und Airbus mithalten kann, erhält das Entwicklungsteam einen Staatspreis. Und obwohl dieses Flugzeug den amerikanischen Designs billiger, sicherer und in mancher Hinsicht sogar überlegen war, kauften inländische Fluggesellschaften die Boeing. Gleichzeitig nahm die Motivation für einen solchen Kauf manchmal die lächerlichsten Formen an. Zum Beispiel, dass die Boeing zwei Besatzungsmitglieder hat und die IL drei. Oder dass Boeing sicherer ist, obwohl Designtests unserer Entwicklung das Gegenteil bewiesen haben.

Die detaillierten technischen Eigenschaften des Flugzeugs IL-96-300 sind praktisch die gleichen wie bei der 400-Version; wir stellen lediglich fest, dass die Anwesenheit dieses Verkehrsflugzeugs es Aeroflot ermöglichte, Nonstop-Flüge von Moskau in jede Stadt in beiden Amerikas und auf dem amerikanischen Kontinent durchzuführen Gleichzeitig können bis zu 300 Personen transportiert werden (Einzelkabinen-Anordnung).

Geburt 400

Der erste Lkw der Reihe war der IL-96T. Er wurde 1997 im Rahmen des russisch-amerikanischen Vertrags geboren. Russland lieferte die Flugzeugzelle und die Amerikaner stellten 4 Triebwerke von Pratt-Whitney zur Verfügung (die gleichen werden auch von der Bordavionik von Collins verwendet. Das Flugzeug erhielt einen leicht verlängerten Rumpf, Frachtausrüstung und war sogar nach den amerikanischen Standards FAR25 zertifiziert. Aber es wurde nie weiter produziert. Auf dieser Grundlage wurde später die erste 400 entworfen. Das Flugzeug war mit russischer Avionik und russischen Triebwerken ausgestattet.

Modell 400

Um die Jahrhundertwende brachten die Entwickler ein Verkehrsflugzeug auf den Markt, das 500 km weiter fliegen und gleichzeitig 435 Menschen an Bord aufnehmen konnte. Doch die schwierige Finanzlage in Russland macht dem Passagierflugzeug praktisch ein Ende, auf dessen Basis jedoch eine Transportversion konzipiert wird. Passagiertüren werden geändert, Frachttüren hinzugefügt und 2007 wird die nächste Entwicklung des Woronesch-Unternehmens, die IL-96-400T, auf Flugshows vorgeführt. Dabei handelt es sich nicht um eine Neuentwicklung, da die Flugeigenschaften unverändert bleiben. Zwei Jahre lang stand das Flugzeug still und wechselte wie Handschuhe den Besitzer, doch 2009 interessierte sich die russische Firma Polet für die Maschine und die ersten drei Flugzeuge wurden dorthin geschickt (zwei wurden vor 2007 zusammengebaut und existierten als Versuchsmodelle). Als Betriebsbeginn gilt daher der 23. April 2009. Karpov, der Präsident von Polet, plant, die Anzahl der Autos auf sechs zu erhöhen, doch 2013 wurde die Fluggesellschaft für bankrott erklärt. Voronezh baute das vierte Flugzeug zusammen, aber aus offensichtlichen Gründen wurde es nie von der Firma gekauft.

Doch ein anderer Käufer, die russische Luftwaffe, interessierte sich für die Transportversion. Heute gibt es Gerüchte über 30 Transportflugzeuge und die gleiche Anzahl von Modell 300. Offizielle Quellen des Verteidigungsministeriums sagen, dass das Programm für 10 Jahre geplant ist, mit der Erwartung, dass das letzte Flugzeug im Jahr 2024 in Empfang genommen wird.

Die Aufstellung

Während seines schwierigen Lebens hat IL-96 mehrere Modifikationen erfahren. Zusätzlich zu den Hauptmodellen 300 und 400 wurden mehrere weitere Varianten herausgebracht, von denen die meisten entweder in andere Versionen umgewandelt oder als Prototyp belassen wurden. Diese beinhalten:

IL-96T ist der erste Prototyp des modernen 400er-Modells. Das einzige Exemplar der gesamten Linie, das seit einiger Zeit amerikanische Ausrüstung trug.
Il-96M ist der zweite Prototyp. Der Hauptunterschied war der verlängerte Rumpf.
Il-96-300 ist ein Passagiermodell eines Großraumflugzeugs. Fast 20 Jahre lang wurden diese Modelle in begrenzter Anzahl von Aeroflot eingesetzt (nach inoffiziellen Angaben hatte das Unternehmen nur 6 Autos in seiner Bilanz).
IL-96-400 und 400T sind Passagier- bzw. Transportflugzeugmodelle. Entweder bis zu 92 Tonnen Gepäck oder über 400 Personen.
IL-96-400TZ – das Modell wurde von der Vorgängerversion umgebaut. Die russische Luftwaffe interessierte sich für den Tanker. In dieser Version wurde das Modell 400 als geplanter Ersatz für die IL-78 bestellt.
Il-96-550 ist ein Prototyp eines Doppeldeckerflugzeugs. Analog Ob es eine Weiterentwicklung geben wird, ist noch nicht bekannt.

Einige weitere Modelle der Kategorie „PU“ (Kontrollstation) sind in der Liste ausdrücklich nicht enthalten; es handelt sich um modifizierte 300er- und 400er-Modelle, die in einer separaten Abteilung von Rossiya Airlines eingesetzt werden und gemäß der internationalen Klassifizierung als „Flugzeuge“ bezeichnet werden Nr. 1"

Besonderheiten

Während des Entwicklungsprozesses erhielt das russische Flugzeug IL-96-400 mehrere Merkmale, die es von Flugzeugen anderer Unternehmen unterscheiden.

Das Tankflugzeug, das das Militär interessierte, ist ein Zwei-in-Eins-Modell. befindet sich im Rumpf, ist an das Haupttreibstoffsystem angeschlossen und kann 62 Tonnen zusätzlichen Treibstoff speichern. Das Flugzeug kann diese Versorgung über eine Distanz von 3.500 km liefern. Wird der Tankwagen nicht mehr benötigt, lässt er sich problemlos in ein normales Transportfahrzeug umbauen. Die Flugreichweite ändert sich nicht, es können jedoch bis zu 92 Tonnen Fracht aufgenommen werden.

Das zweite Merkmal dieses Flugzeugs betrifft die Flugsicherheit. Die 96. war das einzige Flugzeug der Welt, das auch dann normal landen konnte, wenn alle vier Triebwerke an Bord ausfielen. Eine solche Überprüfung wurde bei den ersten Tests durch russische Testpiloten durchgeführt. Während des Fluges wurden alle vier Triebwerke abgeschaltet, woraufhin das Flugzeug gemäß dem üblichen Landemuster ruhig gelandet wurde.

Technische Spezifikationen

Im Folgenden betrachten wir weitere Merkmale und Parameter des Flugzeugs IL-96-400. Technische Merkmale der Transportversion:

Länge - 64 m;
Höhe - 15,7 m;
Breite - 6,1 m;
Flügelspannweite - 60,1 m;
Flügelfläche - 392 qm M;
Abfluggewicht (maximal) - 270 t;
Reisegeschwindigkeit - 850 km/h;
Decke - 13100 m;
Reichweite - 10000 m;

Passagierkapazität - 435 Personen (für eine Unterkunftsklasse);
Die Start- und Landebahn ist 2600 m lang, die Landebahn 1980 m.

Flugverbot

Die Geschichte dieses Flugzeugs wäre ohne ein kurzfristiges Flugverbot nicht vollständig, das den russischen Fluggesellschaften dennoch große Verluste bescherte. Die Entscheidung wurde aufgrund eines Vorfalls im August 2005 getroffen, bei dem das Präsidentenflugzeug beim Abflug aus Finnland nicht die für den Start erforderliche Geschwindigkeit erreichen konnte. Nach Ansicht des Chefdesigners war diese Entscheidung rechtswidrig. Tatsache ist, dass die Eigenschaften des Flugzeugs IL-96-400 aus verschiedenen Gründen für mögliche Ausfälle von Einheiten sorgen. Die Hydraulik verfügt über eine Reserve, die den Verbrauch um das Vierfache übersteigt. Diese Reserve reicht völlig aus, um den normalen Bremsmodus für alle 12 Räder des Flugzeugs aufrechtzuerhalten, selbst wenn das System an einem oder zwei Rädern ausfällt. Ihre Funktionen werden auf andere übertragen.

Abschluss

Aus mehreren Gründen wurde das ursprünglich als Langstreckenflugzeug entwickelte Flugzeug IL-96-400 in den Militärdienst überführt. Gleichzeitig erhält die Luftwaffe aufgrund ihres Passagierhintergrunds ein Fahrzeug, das mehrere Aufgaben erfüllen kann: vom regulären Transportflugzeug bis zum Begleitflugzeug. Wäre die Situation anders gewesen, wären diese Stahlvögel auf mittleren und langen Distanzen über das Gebiet der ehemaligen Union geflogen. Schließlich war die gesamte 96-Linie ursprünglich als Ersatz für zwei Fahrzeuge geplant: Il-86 und Il-62.

Am 9. Juli 1990 hob das erste Serienflugzeug Il-96−300 zum ersten Mal ab. Es war das „Traumflugzeug“ der sowjetischen Luftfahrtindustrie, auf das Aeroflot sehnsüchtig wartete. Als das Flugzeug jedoch betriebsbereit war, wandten sich russische Fluggesellschaften an Hersteller ausländischer Flugzeuge. Dies geschah größtenteils aufgrund der Intrigen derselben Hersteller, die von inländischen Beamten unterstützt wurden.

Zu dieser Zeit verfügten wir über ein Verkehrsflugzeug der Spitzenklasse – ein komfortables Großraumflugzeug vom Typ Il-86, das bis zu 350 Passagiere beherbergen konnte. Da es sich jedoch um ein Mittelstreckenfahrzeug handelte, war es notwendig, lange Strecken mit der veralteten Il-62 zu fliegen.

Das neue Auto musste eine Reichweite von mindestens 9.000 Kilometern haben. Und 1988 hob der Prototyp erstmals ab. Zwei Jahre später begannen die Tests des ersten Serien-IL-96-300. Und drei Jahre später wurde das Flugzeug zertifiziert und auf Langstreckenstrecken zugelassen, die Moskau mit Städten in Asien und beiden Amerikas verbanden. Für die Schaffung eines mit Boeing und Airbus konkurrenzfähigen Verkehrsflugzeugs wurde das Entwicklungsteam mit einem Staatspreis ausgezeichnet.

Eine echte Konkurrenz gab es jedoch nicht. Die Il-96 wurde buchstäblich von amerikanischen Firmen und lokalen Beamten „aufgefressen“, die kein Interesse an der Entwicklung der heimischen Luftfahrtindustrie hatten. Vielmehr sogar diejenigen, die an seinem Zusammenbruch interessiert sind. Infolgedessen produzierte das Luftfahrtwerk Woronesch nur 28 solcher Flugzeuge. Die meisten von ihnen werden von der „Präsidenten“-Luftstaffel betrieben. Mehrere Autos wurden nach Kuba verkauft.

Erinnern wir uns an diese Geschichte und erfahren wir den aktuellen Stand der Dinge...

In den 70er Jahren begann auf Basis des landesweit ersten Großraumfahrzeugs IL-86 die Entwicklung eines neuen Fahrzeugs, das bei gleicher Passagierlast Distanzen von bis zu 9.000 km zurücklegen konnte. Die Entwicklung hieß Il-86D und unterschied sich vom Basisfahrzeug durch Flügel mit vergrößerter Fläche und NK-56-Motoren. Der Erstflug, der 40 Minuten dauerte, wurde am 28. September 1988 mit dem Versuchsflugzeug Il-96-300 (Hecknummer 96.000) vom Zentralflugplatz Frunze auf dem Khodynskoje-Feld durchgeführt. Besatzung unter Kommando Verdienter Testpilot der UdSSR, Held der Sowjetunion, Stanislav Bliznyuk flog es direkt über die zentralen Regionen Moskaus. Die Schwierigkeit bestand darin, dass das in den OKB-Werkstätten zusammengebaute Auto entweder zerlegt werden musste, um in Teilen nach Schukowski transportiert zu werden, oder das Risiko eingehen musste, vom zentralen Flugplatz abgehoben zu werden, wo die Länge der Landebahn nur 1800 m betrug . Bliznyuk bestand auf der zweiten Option.

„Seit diesem ersten Start sind viele Jahre vergangen. In einem Gespräch mit mir gab Bliznyuk einmal zu: Da er das Gefühl hatte, dass die Beschleunigung des Flugzeugs deutlich nachgelassen hatte, beschloss er, bis drei zu zählen und dann den Start abzubrechen, was einer Katastrophe gleichkam. Ich wusste von ungefähr drei Sekunden, aber in diesem Gespräch gab Stanislaw Grigorjewitsch zu, dass er bis vier gezählt hatte. Diese Sekunden, in denen man sich augenblicklich wie ein Ausschnitt aus einem Film an die Vergangenheit erinnert, gehen einem durch den Kopf und rufen ein unangenehmes Gefühl hervor, das für den Rest des Lebens anhält ... Auf dem zentralen Flugplatz musste ich die Landung von erleben Il-76- und Il-38-Flugzeuge. Ehrlich gesagt verspürt man keine Freude daran, nur die große Freude nach dem Flugzeugstopp ist ein guter Ausgleich für das Erlebte.“ ( G. V. Novozhilov. Aus dem Buch „Über mich und Flugzeuge“)

Während der Tests führte die Il-96 mehrere Langstreckenflüge durch, darunter Moskau-Petropawlowsk-Kamtschatski-Moskau, ohne in Petropawlowsk zu landen. Die 14.800 km lange Strecke legte das Flugzeug in 18 Stunden und 9 Minuten zurück. Am 9. Juni 1992 flog eine Il-96 von Moskau über den Nordpol nach Portland und verbrachte 15 Stunden in der Luft. Das Flugzeug wurde in Jakutsk bei −50 °C und in Taschkent bei +40 °C getestet. Aufgrund der Testergebnisse wurde dem Flugzeug am 29. Dezember 1992 ein Lufttüchtigkeitszeugnis verliehen. Sechs Monate lang wurden Neuwagen auf Aeroflot-Strecken „getestet“, und aus Geldmangel mussten Betriebstests mit kommerziellem Gütertransport kombiniert werden – sie trugen Funkgeräte. Die Arbeit des Ilyushin Design Bureau-Teams an der Il-96−300 wurde mit dem Staatspreis der Russischen Föderation ausgezeichnet.

Am 6. April 1993 startete ein modifiziertes russisch-amerikanisches Il-96MO-Flugzeug (experimentell) mit vier Pratt & Whitney PW-2337-Turbostrahltriebwerken und Collins-Flug- und Navigationsausrüstung vom Moskauer Zentralflugplatz. Diesem außergewöhnlichen Ereignis gingen nicht nur die Bemühungen der Luftfahrtspezialisten beider Länder, sondern auch der Führer der USA und der UdSSR voraus, die vor vielen Jahren begannen. Die Idee, ein gemeinsames Langstreckenflugzeug zu bauen, wurde bereits 1973 angenommen, als die Spannungen des Kalten Krieges nachließen, aber wenn die Konstrukteure damals die Lockheed Tristar als Grundlage für die Entwicklung nehmen wollten, Zum Zeitpunkt der Umsetzung des Projekts gab es bereits eine fertige Il-96-300. Darüber hinaus wurde die Idee von Prominenten wärmstens unterstützt Amerikanischer Milliardär und Geschäftsmann A. Hammer. Es war so: unsere Flugzeugzelle plus ihre Motoren und elektronischen Geräte.

Tatsächlich entstand das erste internationale kommerzielle Projekt in der Zivilluftfahrt, das die besten Elemente der inländischen und ausländischen Produktion hinsichtlich technischer und wirtschaftlicher Kriterien kombinieren sollte. Als Ergebnis dieser Arbeit wurden am 11. August 1992 auf der ersten Luftfahrtausstellung in Schukowski der Generaldirektor von TsUMVS (Zentraldirektion für internationale Flugdienste (jetzt Aeroflot) V. Potapov, G. Novozhilov und Generaldirektor der VASO (Voronezh Aircraft Manufacturing Association) A. Mikhailov unterzeichnete die Entscheidung „Über den Erwerb der Flugzeuge Il-96 M, Il 96M\T mit PW-2337-Triebwerken und einer Reihe von Navigationsgeräten von Collins.“ Dabei ging es um nichts Geringeres als die Entwicklung, den Bau und die Lieferung von 20 Flugzeugen an Aeroflot. Darüber hinaus einigten sich beide Teilnehmerländer darauf, „die Risiken zu teilen“, d. h. Jeder erhielt eine Bezahlung für seine eigene Arbeit. Hat der Prozess begonnen?

So ist es nicht, Leute.…

Die Arbeiten zur Schaffung eines gemeinsamen Fahrzeugs, die im dritten Quartal 1990 begannen, sollten im ersten Quartal 1993 abgeschlossen sein. Der Leser weiß, dass sich in dieser Zeit in den Beziehungen zwischen unseren Ländern viel verändert hat. Zunächst brach der Sowjetstaat zusammen. Doch Anfang 1993, auf Wunsch der Vizepräsidenten von Collins und Pratt & Whitney, im Beisein von damals Bürgermeister der Hauptstadt Yu. Luschkow Eine Präsentation der Il-96MO fand im Ilyushin Design Bureau statt. Und wieder gelingt Bliznyuk meisterhaft ein Start vom Central Airfield. Und die Flugtests der russisch-amerikanischen Flugidee begannen, und im Juni desselben Jahres folgte der Debütflug in Le Bourget in Paris. „Dies ist das erste Mal, dass der Westen ein russisches Flugzeug kauft. „Ilyushin und Pratt Whitney gaben gestern bekannt, dass Partners mit Hauptsitz in Amsterdam fünf Il-96 T-„Lkw“ mit einer Option für fünf Il-96 M-Lastkraftwagen oder Passagiere bestellt hat. Die Auslieferungen werden 1996 beginnen“ (aus einem Artikel in der Tageszeitung). Ausgabe von „Fligt“ auf der Ausstellung in Le Bourget am 17. Juni 1993).

„Angesichts der Bedeutung des Projekts für die Produktion des Großraumflugzeugs Il-96M bitte ich Sie, es in die Liste der vorrangigen Arbeiten für die Zusammenarbeit mit den Vereinigten Staaten aufzunehmen“ (Beschluss Präsident B. Jelzin vom 20. Juli 1994, an den Premierminister geschickt V. Tschernomyrdin).

Die Angelegenheit blieb „klein“ – die US-amerikanische Eximbank sollte für das Projekt einen Kredit von rund einer Milliarde Dollar bereitstellen, der von der russischen Regierung garantiert wurde. Aber... „Boeing befürchtet, dass der amerikanische Kredit dazu beiträgt, einen weiteren Konkurrenten bei der Platzierung von Kapitalinvestitionen zu schaffen. Boeing-Vorstandsvertreter Franz Schronz wandte sich mit diesem Thema an hohe Beamte und die Präsidialverwaltung B. Clinton" („Aviation Week“ vom 3. April 1995).

Die russischen Partner von Pratt & Whitney versuchten im US-Kongress zu argumentieren: „Solche Bedenken hinsichtlich der langfristigen Konkurrenz zu Iljuschin sind lediglich ein Deckmantel für Boeing und McDonnell Douglas, die sich Marktanteile für ihre Verkehrsflugzeuge in der ehemaligen Sowjetunion sichern wollen.“ .“ . Wie weit schauten sie damals!

Genrikh Wassiljewitsch Nowoshilow hat nicht die Absicht, sich der Gnade der Überseesieger zu ergeben, und sucht am Tag der Feierlichkeiten zum 50. Jahrestag des Sieges im Kreml ein Treffen mit US-Präsident B. Clinton, um ihn an die gemeinsame Vereinbarung zu erinnern der Bau der Il-96M. Das Ergebnis war ein bald aus Amerika verschicktes Dokument, in dem „der US-Präsident bestätigte, dass die US Expert Import Bank (EXIMBANK) einen Antrag auf Finanzierung dieses Projekts prüft.“

Im Juni 1996 fand ein Treffen mit dem russischen Premierminister V. Tschernomyrdin über die Frage der staatlichen Unterstützung für die Schaffung und Zertifizierung eines russisch-amerikanischen Flugzeugs und die Ausstattung der Fluggesellschaft Aeroflot-Russian International Lines damit statt. Aus den Informationen zum Treffen: „Amerikanische Motoren und Komponenten wurden kostenlos geliefert. Das Gesamtinvestitionsvolumen amerikanischer Partner in Form von Ausrüstungslieferungen, Engineering und finanzieller Unterstützung belief sich auf rund 150 Millionen US-Dollar... Die Frage der Finanzierung des russischen Teils des Projekts, also 500 Millionen Dollar, ist noch nicht endgültig geklärt , obwohl es eine Zustimmung einer Reihe russischer Banken gibt.“

Am 31. März 1998 wurde ein AR MAK-Musterzertifikat für das Flugzeug Il-96T erhalten. Jetzt steht die Frachtversion des gemeinsamen russisch-amerikanischen Flugzeugs zum Verkauf.

Nachdem das Ilyushin-Team von der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) ein Zertifikat für dasselbe Flugzeug erhalten hatte, ging es davon aus, dass das Hauptproblem gelöst sei. Nun sollte mit der Serienproduktion und der darauf basierenden Entwicklung des Passagierflugzeugs Il-96M begonnen werden. Es geht nur darum, den Innenraum zu gestalten. Und dann fing es an...

Am 28. Juni 1998 besuchte VASO Premierminister der Russischen Föderation S. Kirijenko. Während des Besuchs wurde eine Vereinbarung ausgearbeitet, die von Vertretern des Werks, der Firma Iljuschin und dem Generaldirektor von Aeroflot V. Okulov unterzeichnet wurde. Es bestätigte einen Auftrag zur Produktion von 20 Flugzeugen, darunter 17 Il-96M. Der Vereinbarung lag auch eine Unterschrift bei Vorstandsvorsitzender der National Reserve Bank A. Lebedev.

Doch dann kam es zu einem denkwürdigen Ausfall. Das BIP des Landes ging zurück, das Bankensystem funktionierte nicht mehr und die Zahlungen wurden eingestellt. Für die Bewohner von Iljuschin sind schwere Zeiten angebrochen. Aus irgendeinem Grund hat sich das Schema für die Lieferung von Flugzeugen an den Kunden dramatisch verändert. Um nun die Steuern für Aeroflot zu senken, musste das Flugzeug zunächst an eine ausländische Leasinggesellschaft verkauft werden. Und nur von ihr kann man zur Miete in Scheremetjewo landen.

Damit verbunden wuchs ein Haufen bürokratischer Formalitäten aller Art. Größtenteils – unmöglich. Was das Management von Aeroflot dazu veranlasste, die Il-96T Anfang 2000 aufzugeben. Auch der Ausbruch des NATO-Krieges mit Jugoslawien spielte eine negative Rolle. Nachdem ich davon erfahren habe Der russische Premierminister Jewgeni Primakow, der mit einer Il-62 zu Verhandlungen in die USA flog Vizepräsident Gore, machte eine scharfe Kurve über dem Atlantik.

In seinem Buch „Minefield of Politics“ schrieb Evgeniy Maksimovich darüber: „Am 20. März 1999 war eine Sitzung der russisch-amerikanischen Kommission angesetzt, die auf US-Seite von Gore und auf unserer Seite von Gore geleitet wurde ständig die Regierungschefs des anderen austauschen. Unsere Regierung hat das ungelöste Problem der US-Finanzierung eines gemeinsamen Projekts zur Entwicklung des Flugzeugs Il-96M\T geerbt.“

Die „Schleife über dem Atlantik“ machte den „Geldleuten“, die mit uns arbeiteten, Angst. Es bestand kein Zweifel daran, dass sich in diesen Kreisen eine Meinung gebildet hatte: Die Arbeit am Il-96T-Projekt lohnte sich kaum fortzusetzen. Ich stelle fest, dass die Regierung der Russischen Föderation sich auch geweigert hat, der Eximbank Garantien für das Darlehen zu geben.“ (Aus dem Buch von G. Novozhilov „Über mich und Flugzeuge“).

Bis Ende August 1999 wurde das einzige Exemplar der Il-96T (oder vielmehr der Flugzeugzelle mit allen in Russland hergestellten Komponenten) mit der Hecknummer RA-96 101 für VASO-Schulden verkauft und ging in den Besitz von Bankiers über. Übrigens war es bereits mehrfach auf Flugshows in der charakteristischen Lackierung von Aeroflot vorgeführt worden, obwohl die Fluggesellschaft darauf verzichtete. So endete die Geschichte des russisch-amerikanischen Projekts traurig. Wahrlich: „Glück war so möglich …“

Einsteigen

Nun, was ist mit der IL-96−300? Das erste Flugzeug dieser Art wurde 1993 bei Aeroflot in Dienst gestellt. Derzeit sind diese Flugzeuge nur bei der Rossiya State Transport Company als VIP-Transport und in Cubana verfügbar (der Führer Kubas fliegt auch damit). Insgesamt produzierte das Unternehmen Woronesch 20 Flugzeuge, darunter auch experimentelle.

Am 11. August 2009 wurde bekannt gegeben, dass die Produktion des Flugzeugs Il-96−300 als „aussichtslos“ eingestellt würde. Und davor besuchte Dmitri Medwedew das VASO-Werk. Nachdem er sich mit dem Flugzeug vertraut gemacht hatte, sagte er: „Das ist ein gutes Flugzeug. Man geht hinein und spürt, dass wir immer noch die Macht im Land haben. Gut gemacht! Glückwunsch nochmals! Unsere Autos sind natürlich die besten. Einfach hübsch!“

Meinungen von Experten

Sergei Knyshov, Kommandant der Il-96, hat ein Praktikum in den USA bei Boeing gemacht, fliegt aber lieber nur mit der Il-96:

Wenn wir zwei Langstreckenflugzeuge vergleichen: Boeing-767 und Il-96-300, dann befördert ein Amerikaner mit zwei Triebwerken 200 Passagiere und verbraucht 6 Tonnen Treibstoff. Die IL-96 befördert 300 Passagiere und 15 Tonnen Fracht bei einem Verbrauch von nur 7 Tonnen. Teilen Sie Tonnen durch Kilometer – und alles wird Ihnen klar. Darüber hinaus ist der Il-96 ein großartiges Auto: eine geräumige Kabine, große Bildschirme – ein Blinder wird alles sehen. Der Durchmesser des Rumpfes beträgt 6 Meter, wie ein U-Bahn-Tunnel. Man fühlt sich wie in einem normalen, zuverlässigen Verkehrsflugzeug mit vier Triebwerken. Übrigens war die IL-96 in ihrer gesamten Geschichte in keinen einzigen Unfall verwickelt. Hat keinen einzigen Menschen getötet.

Anatoly Knyshov, Testpilot, Held Russlands:

Als ich in den 90er Jahren mit einer Il-96 in die USA flog und noch Treibstoff für weitere drei Flugstunden in meinen Tanks hatte, waren die Amerikaner furchtbar überrascht. Ein Vertreter ihrer Luftfahrtbehörden stellte dann direkt fest: Aus bestimmten Gründen ist dieser Flugzeugtyp für uns unerreichbar. Es ist seltsam, dass Russland immer noch in der Lage ist, ein wettbewerbsfähiges Produkt zu entwickeln. Auf der IL-96 habe ich auf Anweisung des Generalkonstrukteurs sechs Landungen durchgeführt und dabei den Ausfall aller Triebwerke simuliert. Niemand hat dies bei irgendeinem ausländischen Typ getan. Und auf der IL-96 kann dies sogar eine Besatzung mit durchschnittlichem Ausbildungsniveau.

Genrikh Novozhilov, Chefkonstrukteur der Il-96:

Ich werde oft gebeten, zwei Flugzeuge zu vergleichen: unseres und die Boeing 767. Es gibt eine offizielle Bewertung des Staatlichen Forschungsinstituts für Zivilluftfahrt. Diese Flugzeuge stehen einander in puncto Leistung in nichts nach. Unseres ist größer. Schaut man sich die monatlichen Flugstunden bei Aeroflot an, hat die Il-96-300 teilweise mehr Flugstunden als die Boeing. Und bei der Anzahl der Landungen pro Monat übertreffen wir die Boeing 767, denn die Il-96-300 wird nicht immer auf den ultralangen Strecken eingesetzt, für die sie geschaffen wurde.“

Letztes Jahr hat Aeroflot OJSC alle sechs Il-96-300-Flugzeuge zum Verkauf angeboten. „Im Zusammenhang mit der geplanten schrittweisen Stilllegung von Il-96-300-Flugzeugen lädt Aeroflot alle interessierten Parteien ein, ihre Vorschläge für den Erwerb von Flugzeugen dieses Typs einzureichen“, heißt es in einer Erklärung des Luftfahrtunternehmens.

Zu den Kosten des Flugzeugs macht das Unternehmen keine Angaben, da es sich hierbei um Verhandlungssache handele. Der letzte Flug unter der Flagge von Aeroflot, der Il-96-300, wurde am 30. März 2014 von Moskau nach Taschkent durchgeführt.

Wie ein Aeroflot-Vertreter gegenüber Interfax erklärte, seien die Flugzeuge alt, hätten einen hohen Treibstoffverbrauch und sorgten wegen des geringen Kabinenkomforts für Beschwerden bei den Passagieren. Alle Aeroflot Il-96-300 wurden zwischen 1991 und 1995 hergestellt.

Tiefgreifende Modernisierung

Vor einem Jahr ergab sich eine neue Chance für dieses schöne Auto. Und offenbar wird es umgesetzt. Aber der „wiedergeborene“ Il wird kein Zivilist mehr sein, sondern eine Militärmaschine.

Ende des letzten Jahrhunderts produzierte das Ilyushin Design Bureau das Flugzeug Il-96−400, eine neue Modifikation des Passagierflugzeugs, das nicht mehr 300, sondern 435 Passagiere aufnehmen konnte. Kuba beabsichtigt, es in begrenzten Mengen zu kaufen. Der Transporter Il-96−400T wird bald auf Basis des „Vierhundertstels“ erscheinen. Es hat einen doppelten Zweck und kann sowohl in der zivilen als auch in der militärischen Luftfahrt eingesetzt werden.

Vor allem aber interessierte sich das Verteidigungsministerium für die Modifikation der Il-96-400TZ. Dabei handelt es sich um einen Tanker, der die Il-78M in 10 Jahren ersetzen soll. In seinen Parametern übertrifft es die veralteten Iljuschin-Tankflugzeuge, die seit Ende der 70er Jahre in der Luftwaffe im Einsatz sind, deutlich.

Der Hauptvorteil liegt in der Tragfähigkeit und Reichweite. Il-96−400TZ ist in der Lage, 65 Tonnen Treibstoff über eine Distanz von 3.500 km zu transportieren. Während die modernisierte Modifikation der Il-78M-90 bis zu 40 Tonnen Flugkerosin über eine Distanz von 3000 km transportiert.

Das Verteidigungsministerium hat derzeit 30 Tanker im Visier. Es besteht eine gute Chance, dass sich auch andere Armeen für das neue Fahrzeug interessieren. Zum Beispiel auf Indisch. Auch das saubere Transportflugzeug Il-96−400T verfügt über erhebliches Exportpotenzial. Übrigens kann die Il-96−400TZ problemlos in ein normales Transportflugzeug mit einer Nutzlastkapazität von 92 Tonnen umgewandelt werden.

Das Verteidigungsministerium plant außerdem, bis 2024 14 weitere Passagierflugzeuge vom Typ Il-96-300 zu kaufen.

Der bevorstehende Kauf einer erheblichen Anzahl von Il-96−300 und Il-96−400T wird auch eine positive soziale Rolle spielen. Da die Kapazitäten des Luftfahrtwerks Woronesch fast vollständig mit der Bearbeitung anderer Aufträge ausgelastet sind, hat das Werk bereits mit der Einstellung neuer Fachkräfte begonnen, d. h. es entstehen zusätzliche Arbeitsplätze.

Flugeigenschaften von Il-96−300 und Il-96−400T

Länge: 55,35 m – 63,94 m

Höhe: 17,57 m – 15,72 m

Spannweite: 57,66 m – 60,11 m

Flügelfläche: 350 qm - 392 qm

Maximales Abfluggewicht: 250 t – 270 t

Motorleistung: 4×16.000 kgf – 4×17.400 kgf

Reisegeschwindigkeit: 850 km/h - 850 km/h

Decke: 12.000 m – 13-Spoiler>
Rekordflugzeug P-42. Vielleicht weiß jemand anderes nichts davon und darüber