Die Qinghai-Tibet-Eisenbahn ist die höchste Bergbahn der Welt. Mit dem Zug nach Tibet (Vor- und Nachteile): am Beispiel der Straße von Xining nach Lhasa Die höchste Bergbahn der Welt

18.07.2023

Bei jeder Reise ist es das Wichtigste, die Transfers richtig zu organisieren. Erstens, weil dies den Löwenanteil der Kosten der gesamten Tour ausmacht. Zweitens hängen der Erfolg der Reise und der Gesamteindruck oft davon ab, wo und womit man nach Tibet reist.

Ich bin damit beschäftigt, russischsprachige Touristen in Tibet zu empfangen. Aufgrund der Art meiner Arbeit reise ich viel und kann sowohl aus eigener Erfahrung als auch aus der Erfahrung von Hunderten von Touristen, die jeden Monat nach Tibet kommen, alle Vor- und Nachteile verschiedener Routen zum Dach des Tibets erzählen Welt.

In diesem kurzen Aufsatz werde ich meine Erfahrungen einer Reise nach Tibet mit dem Zug über Xining (Provinz Qinghai, China) teilen.

Ich muss gleich sagen: Ohne die Arbeit wäre ich selbst nie so weit gekommen. Aber jedes Jahr gibt es Reisende (es ist schwer zu sagen, auf welcher Grundlage), die ernsthaft glauben, dass dies eine großartige Möglichkeit ist, Tibet zu besuchen, und sagen „allmähliche Akklimatisierung“ und so weiter. Wer übrigens von Nepal nach Tibet fährt, denkt übrigens genauso und leidet dann die ganze Fahrt über an Höhenkrankheit.

Objektiv gesehen gibt es zwei Vorteile eines Besuchs Tibets auf der Strecke Peking-Xining mit dem Flugzeug, Xining-Lhasa mit der Bahn:

1. geringe Einsparungen im Vergleich zum Flug Peking-Lhasa,

2. Reduzierung der Risiken beim Kauf von Bahntickets im Vergleich zur Peking-Lhasa-Bahn.

Was ist die Schwierigkeit, mit dem Zug nach Tibet zu reisen?

Bahntickets für Züge nach Tibet sind immer Mangelware. Warum? Es gibt nur eine Eisenbahnstrecke, die Tibet mit der Außenwelt verbindet. Dies ist die Qinghai-Tibet-Eisenbahn. Alle vorbeifahrenden Züge (Peking-Lhasa, Shanghai-Lhasa, Guangzhou-Lhasa, Chengdu-Lhasa) sammeln sich in Xining. Dabei handelt es sich um Züge, die einmal täglich oder alle zwei Tage verkehren. Während der Touristensaison sind sie bereits am Abfahrtsort stets mit Passagieren gefüllt. Bereits am Abfahrtsort wird die Ticketbeschaffung für diese Züge zum Problem, wenn die Reisezeit zwischen Ende April und Ende Oktober sowie an chinesischen Feiertagen liegt. Derzeit gibt es an der Abendkasse einfach keine Abteilkarten oder reservierten Plätze, geschweige denn im Internet. Sie alle werden zunächst vom Staat aus dem Verkauf genommen, da es sich hierbei um eine wichtige strategische Linie handelt. Darüber hinaus gelangen die Fahrkarten durch Kontakte zu Bahnhofsbetreibern teilweise in die Hände professioneller Wiederverkäufer. Und von ihnen, wiederum über Verbindungen (da solche Aktivitäten illegal und strafbar sind), gehen Tickets manchmal an einfachere Spekulanten und dann an Reisebüros und Kunden. Deshalb fallen in China neben den darauf angegebenen Kosten für das Ticket selbst auch die Kosten für Dienstleistungen zum Ticketkauf an. Auf dem Höhepunkt der Touristensaison (Juli, August, September und Feiertage) können die Kosten für Dienstleistungen den Kosten für das Ticket selbst entsprechen oder diese sogar übersteigen. Daher wird Gruppen, die aus China nach Tibet reisen, im Sommer empfohlen, mit dem Flugzeug zu fliegen: Es gibt weniger Probleme, eine schnellere und einfachere Akklimatisierung und ist nicht viel teurer als der Zug, der zwei Tage für die Anreise benötigt.

Die zweite Schwierigkeit bei einer Zugreise nach Tibet ist die Akklimatisierung. Dies gilt für alle Züge nach Tibet, da sie alle über Xining fahren und dieselbe Qinghai-Tibet-Eisenbahn nutzen, um nach Lhasa in Tibet zu gelangen. Warum ist die Akklimatisierung mit der Bahn schlechter? Da der Körper beginnt, die Höhe zu spüren und sich daran anzupassen, indem er 3000 Meter über dem Meeresspiegel überwindet und alles bis 3000 als Meeresspiegel empfunden wird, gibt es keinen Unterschied. Mit dem Flugzeug in Lhasa angekommen, erreichen Sie eine Höhe von 3650 Metern und können sich für eine Nacht in aller Ruhe akklimatisieren. Durch die Beachtung grundlegender Sicherheitsregeln am ersten Abend (wenig bewegen, keinen Alkohol trinken, weniger rauchen und nicht duschen) gewöhnen Sie sich leicht und haben am Morgen bereits das Gefühl, auf Meereshöhe zu sein. Im Zug ist das anders. Als erstes überwindet der Zug in der zweiten Nacht, wenn man schon ziemlich müde von der Straße ist, eine Höhe von 5200 Metern über dem Meeresspiegel und passiert dabei den Tangula-Pass. Dies ist eine ernsthafte Prüfung für jeden Organismus, selbst für Menschen, die viele Jahre in den Bergen gelebt haben oder Erfahrung mit Reisen im Hochland haben. Zweitens wird der Bahn Sauerstoff zugeführt, was die natürliche Anpassung des Körpers an die Höhe verhindert. Wenn Sie sofort „süchtig“ nach Sauerstoff werden, werden Sie ihn bei Ihrer Ankunft in Lhasa auch brauchen, und ohne ihn werden Sie Kopfschmerzen haben und alle Symptome der Höhenkrankheit werden Ihnen gehören. Drittens hat der Zug nur wenige Haltestellen, es gibt keine Möglichkeit auszusteigen und frische Luft zu schnappen. Viertens gibt es in Zügen, die zwei Tage dauern, auch eine Krankenschwester, die außer leuchtendem Grün nichts Gutes in ihrem Erste-Hilfe-Kasten hat. Und in Zügen, die über Nacht fahren, gibt es keine Ärzte. Es kommt häufig zu gesundheitlichen Problemen und die Schaffner laufen um die Waggons herum und suchen nach Ärzten unter den Fahrgästen.

Ich hatte einen komischen Fall: In meiner Einreisegenehmigung für Tibet stand, dass ich Arzt bin, aber das stimmt nicht, ich habe nicht das medizinische Wissen, um Hilfe zu leisten. Nachts im Xining-Lhasa-Zug weckt mich der Schaffner: „Mädchen, Mädchen, bist du Ärztin?“ Im Schlaf erinnere ich mich, dass es so auf der Genehmigung steht, ich reagiere schnell, dass ich „ja“ sagen muss, da es geschrieben steht, plötzlich überprüft sie mich (was auch passiert). „Doktor“, sage ich. - „Dringend, in einem anderen Waggon wurde ein Kind durch kochendes Wasser verbrannt, Hilfe!“ - .... Kind, kochendes Wasser .... nein, in solchen Fällen kann ich nicht helfen, entscheide ich und antworte: „Tut mir leid, solche Probleme kann ich nicht behandeln“ und schlafe weiter. Ungefähr 20 Minuten später kommen etwa acht Leute mit einem weinenden Kind auf dem Arm in mein Abteil, die Haut des armen Kindes ist ganz aufgerissen, es schreit, wie kann ich helfen, es ist kein Arzt im Zug!!! Die verängstigte uigurische Mutter fleht mich an, ihnen zu helfen ... Er nannte sich selbst einen Milchpilz – geh nach hinten. Ich musste sagen, dass ich Arzt und Psychologe bin und solche Dinge nicht verstehe... Die Nachbarn im Wagen begannen, populäre Ratschläge zu geben: Tragen Sie eine Gurke und dergleichen auf, aber tatsächlich war die Situation mit der Verbrennung so Bereits in dem Stadium, in dem die Hilfe eines Spezialisten erforderlich war, ist mein Gewissen also rein, denn ich habe keine populären Ratschläge gegeben. Das Einzige, was man in solchen Fällen tun kann, ist, die Nacht zu überleben, bis zum nächsten Tag zu warten und auszusteigen aus dem Zug und rannte zum Krankenhaus in Lhasa.

Also, über die Reise von Xining nach Tibet

Es gibt nur 6 Flüge pro Tag von Peking nach Xining. Bei den Flugzeugen handelt es sich um kleine Boeing 737. Der am besten geeignete Flug ist natürlich der früheste, um nicht in Xining zu übernachten. Wenn Sie mit dem frühesten Flug vom Flughafen angekommen sind, können Sie sofort zum Bahnhof gehen und am Nachmittag den Zug Xining-Lhasa nehmen. Obwohl der Flughafen Xining ein großer Verkehrsknotenpunkt ist, ist er sehr klein. Wenn Sie nach Xining fliegen, werden Sie am Flughafen mit einem Schild begrüßt. Die Begrüßer stehen direkt hinter der Gepäckausgabe. In Xining gibt es keine russischsprachigen Führer, daher werden Sie hier von einer englischsprachigen Person empfangen. Hier sollte man sich nicht auf das Englischniveau verlassen. Dennoch liegt Xining in Bezug auf den Entwicklungsstand der Tourismusdienstleistungen weit hinter beispielsweise Peking oder Lhasa zurück.

Wenn Sie Ausflüge in Qinghai (Kloster Taer (Kumbum) oder Qinghai-See) planen, können Sie mit jedem Flug von Peking nach Lhasa fliegen, in einem Hotel in Xining einchecken und Xining erkunden.

Wenn Sie sofort nach Tibet reisen möchten, müssen Sie nach der Ankunft in Peking-Xining mit dem frühesten Flug vom Flughafen sofort zum Bahnhof gehen. Zug Xining (Lanzhou) - Lhasa Nummer 917 fährt um 15.04 Uhr ab. Wenn es andere Züge gibt. 3 Stunden vor der Abfahrt des Zuges werden keine Fahrkarten mehr ausgegeben. Wenn Sie beispielsweise unabhängig reisen und sich entschieden haben, die Frage Ihrer Bahntickets selbst zu klären, beispielsweise indem Sie im Internet ausgestellte Fahrkarten haben, müssen Sie diese vor 12 Uhr an der Kasse erhalten. Und dafür muss man immer in einer riesigen Schlange stehen, eine Genehmigung für Tibet und Originalpässe vorlegen. Wenn Sie die Dienste eines Reisebüros in Anspruch nehmen, erledigen wir alles für Sie ohne das Original Ihres Reisepasses. In Xining haben wir direkte Verbindungen zu professionellen Wiederverkäufern von Bahntickets. Sie bewirken oft Wunder. Aber auch sie sind machtlos, wenn politische Restriktionen ins Spiel kommen.

Es kommt vor, dass Fahrkarten zwar bestellt und bezahlt werden, aber nie in den Verkauf gelangen und die Züge leer (!) abfahren, es aber keine Fahrkarten zum Verkauf gibt! Möglicherweise werden Sie die wahren Gründe für diese Situation nie verstehen. Warum? Beispielsweise wird eines Tages in einem Dorf eine provokative Aktion stattfinden, an der nationale Minderheiten der Volksrepublik China (Tibeter, Uiguren usw.) teilnehmen werden. In solchen Fällen schränkt die Regierung häufig den Zugang zu Problemgebieten ein. Tibet leidet ständig darunter! Als ich zum Beispiel im April 2012 mit dem Zug Xining-Lhasa unterwegs war, passierte Gerüchten zufolge (und das sind normalerweise Gerüchte, in den Nachrichten wird nie darüber gesprochen) „etwas Ähnliches“ im Dorf Yushu. Fünf Tage lang nach unserer Ankunft waren die Fahrkarten von Xining nach Lhasa nicht im Verkauf und die Züge waren halb leer.

Hier möchte ich Reisenden erklären, warum Bahntickets in China, insbesondere für Züge nach Tibet, immer problematisch sind und bis zum letzten Moment keine Tickets an Touristen ausgegeben werden. Genau das ist bei Bahntickets in China der Fall. Quälen Sie sich deshalb nicht mit Fragen „Warum?“, „Aber bei uns ist das nicht so…“. Das ist eine Besonderheit Chinas; wenn man sich für die Anreise mit der Bahn entscheidet, besteht immer die Gefahr von Problemen bei der Anreise. Wenn Sie diese Probleme nicht möchten, ist es besser, mit dem Flugzeug zu fliegen; mit Flugtickets gibt es solche Probleme nicht!

Ich appelliere besonders an Pilger und Touristen zum Berg Kailash. Die Reise ist nicht einfach, sie erfordert von Ihnen körperliche und moralische Stärke. Wenn Ihr Budget es nicht zulässt, nach Tibet und zurück zu fliegen, dann wählen Sie diese Option: nach Tibet mit dem Flugzeug, von Tibet mit dem Zug. Auf diese Weise kommen Sie nicht müde vom Zug in Tibet an, Ihre Akklimatisierung wird nicht beeinträchtigt und Zugtickets für Züge aus Tibet sind immer leichter zu bekommen als für Züge nach Tibet.

Versiegelte Waggons, individuelle Sauerstoffmasken für jeden Passagier, speziell konstruierte Lokomotiven, endlose Überführungen auf Permafrost, Dutzende verlassene Bahnhöfe vor der Kulisse schneebedeckter Berggipfel – all das ist eine einzigartige Qinghai-Tibet-Eisenbahn.

Der Bau dieser 1.150 km langen Autobahn kostete China 3,5 Milliarden US-Dollar. Der Stand dauerte 5 Jahre, es wurden die fortschrittlichsten Eisenbahnbautechnologien verwendet. Das Autobahnprojekt wurde in den 1920er Jahren durchgeführt und 1960 genehmigt, aber aufgrund des „Großen Sprungs nach vorne“, der katastrophale Auswirkungen auf die chinesische Wirtschaft hatte, wurde das Projekt beendet war eingefroren. 1974 begann der Bau eines Straßenabschnitts von der Stadt Xining nach Golmud, der bereits auf dem tibetischen Plateau lag. Etwa 800 Kilometer Eisenbahn wurden in fünf Jahren von der Armee und Häftlingen gebaut. Obwohl die Eisenbahn bereits 1979 gebaut wurde, wurde der Personenverkehr erst 1984 eröffnet.

Die Arbeiten am zweiten, hochgelegenen Abschnitt nach Lhasa waren mit Ingenieursaufgaben von besonderer Komplexität verbunden: Die Bauherren mussten unter Bedingungen von Permafrost, Sauerstoffmangel und darüber hinaus dem einzigartigen tibetischen Ökosystem arbeiten, dessen Erhaltung zur Pflicht erklärt wurde von größter Bedeutung für die chinesische Partei und Regierung. Der Bau der Qinghai-Tibet-Eisenbahn begann im Jahr 2001. Ungefähr 20.000 Arbeiter, die gleichzeitig von beiden Endpunkten (Golmud und Lhasa) mit dem Bau der Autobahn begannen, erledigten die wichtige Aufgabe der Partei in nur fünf Jahren. Die Gesamtlänge der neuen Bahnstrecke sollte 1.142 Kilometer betragen. Auf diesem Gelände wurden 45 Stationen eingerichtet, davon 38 automatisch und ohne Wartungspersonal.

Die tibetische Autobahn von Golmud stieg von einer Höhe von 2800 Metern über dem Meeresspiegel zum Tang-La-Pass (5072 Meter) und stieg dann wieder nach Lhasa (3642 Meter) ab. 960 Kilometer der Bahnstrecke führten durch schwierige Berggebiete auf einer Höhe von über 4000 Metern über dem Meeresspiegel, davon etwa 550 Kilometer in der Permafrostzone. Insgesamt gibt es auf der 1.142 Kilometer langen Strecke 675 Brücken mit einer Gesamtlänge von 160 Kilometern.

Die Stützen dieser Überführungen sind im Wesentlichen Pfähle, deren Fundamente tief im Permafrost liegen, sodass das saisonale Auftauen der oberen Schicht keinen Einfluss auf die Stabilität der Struktur des Bauwerks hat. Ein wichtiger Vorteil von Überführungsabschnitten ist neben der technischen Komponente die Tatsache, dass sie die freie Bewegung manchmal einzigartiger Vertreter der lokalen Fauna unter der Autobahn nicht beeinträchtigen. Der negative Effekt der ausländischen Einbindung in das tibetische Ökosystem wird dadurch auf ein Minimum reduziert.

350 Kilometer von Golmud entfernt auf einer Höhe von 4900 Metern über dem Meeresspiegel wurde der höchste Eisenbahntunnel der Welt namens Fenghuoshan gebaut.

In den meisten Fällen öffnen sich die Zugtüren an den Bahnhöfen nicht einmal. Für eine unvorbereitete Person stellt der Aufenthalt in einer solchen Höhe, in der der Luftdruck nur etwa 35–40 % des Normaldrucks auf Meereshöhe beträgt, ein gewisses Gesundheitsrisiko dar. Die meisten Bahnhöfe sind verlassen, da es sich im Wesentlichen nur um Abstellgleise einer eingleisigen Autobahn handelt und es in der Nähe keine besiedelten Gebiete gibt.

Für die Straße Qinghai-Tibet wurde spezielles Rollmaterial entwickelt. Der amerikanische Konzern General Electric entwarf für die Hauptstrecke NJ2-Diesellokomotiven, die für den Betrieb im Hochgebirgsgebiet modifiziert wurden und eine Leistung von 5100 PS haben. Mit. jeden. Die Lokomotiven sind in der Lage, mit einem Zug von 15 Waggons Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h zu erreichen. In Permafrostgebieten ist ihre Geschwindigkeit auf 100 km/h begrenzt. Das Gewicht von Diesellokomotiven beträgt 138 Tonnen.

Die Fahrzeuge für die Straßeninstandhaltung wurden im chinesischen Werk des kanadischen Konzerns Bombardier in einer Stückzahl von 361 Einheiten gebaut. Sie alle sind nahezu hermetisch von der Umgebung abgedichtet, im Inneren wird ein Sauerstoffdruck nahe dem Standard aufrechterhalten. Um Anfälle der Höhenkrankheit zu verhindern, ist jeder Sitz in den Waggons mit individuellen Sauerstoffschläuchen ausgestattet, ähnlich wie in Krankenhäusern. Getönte Scheiben von Autos mit einer speziellen Beschichtung schützen die Passagiere vor übermäßiger Sonneneinstrahlung, die ebenfalls für hohe Berge typisch ist. Die Wagen sind in Sitz-, Reserve- und Abteilwagen unterteilt, es gibt sogar Speisewagen. Die Fahrt mit dem Beijing-Lhasa Express dauert 44 Stunden. Der Ticketpreis liegt je nach Klasse zwischen 125 US-Dollar (reservierter Sitzplatz) und 200 US-Dollar (Abteil).

Die Idee, Tibet zu besuchen, beflügelte meine Fantasie schon seit langem, und der entscheidende Grund für die Umsetzung der Idee war die Möglichkeit, mit der Qinghai-Tibet-Eisenbahn zu reisen. Jeder aus der riesigen Armee von Eisenbahnarbeitern wird manchmal zum Verbraucher der Dienste seines einheimischen Transportwesens, daher war es interessant, sich das Wunder in Übersee anzusehen – die höchste Bergbahn der Welt.

Noch vor der Abreise wurden uns elektronische Reisedokumente zugesandt: ein kleines (zigarettenschachtelgroßes) rosafarbenes Ticket, aus dem (der größte Teil des Textes war auf Chinesisch) nur Datum, Uhrzeit, Zugnummer, Beförderung, Sitzplatz, Abfahrts- und Ankunftsbahnhof sowie deren Kosten. Sie können Ihr Ticket anhand der unten links angegebenen Passnummer identifizieren. Die Tickets selbst hätten uns bei der Ankunft ausgehändigt werden sollen, aber dazu später mehr.
Also ein Koffer, ein Flughafen, ein Flugzeug und ein Transfer zum Bahnhof Peking (insgesamt gibt es fünf, von denen vier nach Teilen der Welt benannt sind – Süden, Norden, Osten und Westen). Der Bahnhof Peking liegt im Zentrum der Hauptstadt und der riesige Bahnhofsplatz begrüßte uns nicht nur mit der üblichen Hektik eines Bahnhofs, sondern auch mit einer Menschenmenge, durch die wir uns hindurchzwängten und den Bewegungen des Führers folgten.

Er befahl uns, ihm unsere Pässe zu geben und ging mit ihnen zu einem kleinen Pavillon vor dem Bahnhofsgebäude. Am Ticketschalter stempelte er die Originaltickets ab und gab sie uns zusammen mit unseren Pässen zurück. Er sagte uns, wir sollten sie fest in unseren Händen halten und sie nicht verlieren. Dann gingen wir in der Menge der gleichen Passagiere durch die Drehscheibe und legten dem Kontrolleur unseren Reisepass mit Ticket vor. Fast sofort stehen wir vor den offenen Türen des Bahnhofs, der wie an jedem Flughafen nur durch die Gepäckkontrolle betreten werden kann. Wir hängen unsere Sachen ans Band, das Handgepäck geht auch dorthin – Lob sei der gesunde Menschenverstand, Schuhe und Jacken müssen nicht ausgezogen werden. Sie kontrollieren noch einmal das Ticket, und schon sind wir im Allerheiligsten – am Bahnhof selbst! An dieser Stelle sei erklärt, dass es ohne Fahrkarte nicht nur unmöglich ist, zu reisen, sondern auch zum Bahnhof zu gehen; die Kontrolle ist ziemlich schwerwiegend! Das in China geltende Verkehrssicherheitssystem impliziert, dass sich nur die „Zielgruppe“ – Fahrgäste – auf dem Eisenbahngelände aufhalten wird. Sie kommen und gehen, oder Sie warten auf Ihren Zug, und der Rest der Leute am Bahnhof hat nichts zu tun – sie lassen niemanden durch. Tatsächlich haben strenge Kontrolleure ein wachsames Auge auf die Dokumente. Der Reiseleiter hat ein spezielles Ticket für die Person, die Sie begleitet. Als Referenz: Der Bahnhof bietet Platz für 8.000 Personen gleichzeitig und seine Architektur weist sowohl traditionelle als auch moderne Stile auf.
Dann beginnt die nächste Attraktion: Sie müssen auf der Tafel (nicht alle Informationen sind auf Englisch verfügbar) die Nummer Ihres Zuges finden, daneben wird die Nummer des Warteraums angezeigt. Unser Saal befand sich im ersten Stock und erwies sich als überfüllt. An Sitzen war nicht zu denken, im Gegenteil, das Aufstehen unter den Passagieren war problematisch. Der Führer gruppierte uns in seiner Nähe und forderte uns auf, ihm zu folgen. Der große Saal mit der hohen Decke hüllte uns buchstäblich in Lärm und Lärm, ganz zu schweigen davon, dass die Durchsagen für unsere Ohren nutzlos waren. Nach einer halben Stunde Stehen, eingezwängt zwischen unseren eigenen und fremden Koffern, verspürten wir den folgenden Schock: Alle, die zuvor dort gesessen und gelegen hatten, erhoben sich von ihren Sitzen und vom Boden. Diese Bewegung signalisierte den Beginn der Passage zur Einstiegsplattform. Und hier wieder - der Controller und die Drehscheibe, durch die wir uns in den Durchgang quetschen und der ganzen Menge hinterherlaufen, dann die Treppe hinunter, durch den Tunnel gehen, die Treppe hinaufsteigen - und schon sind wir am Ziel - hier ist es unser Zug. Wir finden unseren Waggon, der Schaffner überprüft unsere Pässe mit Fahrkarten und wir steigen in den Waggon.

Dann stellt sich heraus, dass einer von uns ein Ticket in einem anderen Abteil hat und ein chinesischer Großvater mit uns in der oberen Koje reist. Unser Guide verhandelt mit ihm über die Möglichkeit eines Austausches. Der schlaue Großvater feilscht um die unterste Koje, sonst willigt er nicht ein, unser Abteil zu verlassen. Und gleichzeitig tut er so, als wüsste er nicht, dass die Kosten für das untere und obere Regal unterschiedlich sind. Nun, das Alter muss respektiert werden, und wir danken dem Großvater für seine Freundlichkeit.
Das Abteil selbst im chinesischen Zug ähnelte unserem, der einzige Nachteil war das Fehlen eines Schließfachs für Gepäck. Die unteren Regale ließen sich nicht anheben, hatten freien Platz, aber gleichzeitig ließ die Höhe vom Boden kaum zu, dass ein durchschnittlicher Koffer dort hineingequetscht werden konnte. Wir hatten kaum Zeit, unser Gepäck zu verstauen, als sich der Zug in Bewegung setzte, d. h. der gesamte Einstiegsvorgang erfolgte innerhalb von 20 bis 25 Minuten nach dem Start aus dem Warteraum. Da haben die Chinesen so ein Tempo, mit dem wir kaum mithalten konnten.
Nachdem wir nach einer solchen Tortur zur Besinnung gekommen sind, untersuchen wir das Fach und finden eine große Thermoskanne. Bald kommt der Schaffner, nimmt unsere Papierfahrkarten (mit Magnetstreifen) und gibt uns dafür Plastikkarten. Die Formalitäten sind erledigt, und wir können die Kutsche studieren und das Gebiet des täglichen Reisens beherrschen.

Hier ist eine neue Entdeckung: Im Gegensatz zu unseren Zügen verfügt der Abteilwagen nicht über unsere 9 Standardabteile, sondern über 8. Der freigewordene Platz verfügt über drei Waschbecken, was sehr praktisch ist und das Problem einer ständig besetzten Toilette unterwegs löst. Übrigens sind die Toiletten im Arbeits- und Nichtarbeitsvorraum unterschiedlich – eine mit einer hohen Toilette (europäischer Typ) und die andere mit einer bodenmontierten Toilette oder „Genua-Schüssel“ (asiatischer Typ).

Das Erstaunlichste waren die breiten Vorräume und Durchgänge von Auto zu Auto, im Gegensatz zu unseren schmalen und unbequemen. Auf der Nicht-Arbeitsseite gibt es neben der Toilette auch drei Waschbecken.

Es gibt auch ein Schaffnerzimmer und einen Gepäckraum. Auf der Arbeitsseite des Wagens gab es außerdem ein kleines Fach für den Schaffner und einen Boiler, in den wir eine Thermoskanne mit heißem Wasser füllten. Entlang der Strecke fuhr regelmäßig ein Wagen vorbei, der abgepacktes Obst und warme Speisen aus dem Speisewagen anbot.

Die Haltestelle, an der wir aussteigen mussten, war nicht die letzte und wir hatten Angst, nicht durchzukommen, und das umsonst. Der Schaffner gab unsere Papiertickets eine halbe Stunde vor Ankunft zurück und nahm die Plastikkarten mit. Wir wurden nicht am Waggon empfangen und stiegen, gewarnt, vom Bahnsteig hinunter. Es gibt noch einmal eine Ticketkontrolle und einen Reiseleiter, der uns abholt und von dem wir fragen, was passieren würde, wenn man am Ausgang sein Ticket nicht vorzeigt. Die Antwort war kurz: Sie zahlen den Fahrpreis zuzüglich einer Strafe.

Ein paar Tage später stand uns eine längere Reise mit der Bahn bevor: Wir mussten von der Stadt Chengdu über dieselbe berühmte Hochgebirgsstraße nach Lhasa (der Hauptstadt Tibets) reisen. Die Reisezeit beträgt 48 Stunden.
Der Stress begann bereits auf dem Bahnhofsplatz, der wie bei einer Demonstration voller Menschen war. Der örtliche Reiseführer gab uns Tickets und Genehmigungen (Sondergenehmigungen für einen Besuch in Tibet) und wünschte uns eine sichere Reise. Natürlich hatten wir bereits Peking-Erfahrung, aber dort wurden wir von einem Führer geführt und wir erwarteten, dass er uns auch hier zur Kutsche bringen und uns setzen würde, um sicherzustellen, dass die russischen Touristen sicher abgereist waren. Das Mädchen sprach kein Russisch, sondern plapperte auf Englisch, und obwohl ihre Sprache ziemlich verständlich war, erlaubte ihr ihre Benommenheit nicht, die Situation sofort einzuschätzen. Wir begannen uns Sorgen zu machen und fragten sie immer wieder, wie wir unseren Zug finden könnten. Natürlich haben wir es geschafft, und es wurde sogar eine Art Abenteuer. Hier lief alles nach dem bereits bekannten Peking-Szenario ab – Gepäckscanner, Ticketkontrolle, Informationstafel, Suche nach einem Wartezimmer. Bis zum Abflug hatten wir genügend Zeit und konnten glücklicherweise sogar noch freie Plätze ergattern. In den Tiefen des Warteraums befanden sich eigenartige Tordurchgänge mit Nummern, und daneben hing eine Tafel, die angab, durch welches Tor der Zustieg erfolgen würde. Wir identifizierten unser Tor und bemerkten gleichzeitig eine große Gruppe Tibeter, die nach Hause zurückkehrten und voller Freude Chorlieder sangen.

Die Leute schlängelten sich bereits auf die Tore neben unserem zu, ihr Zug sollte der Zeit zufolge in 10 Minuten abfahren, aber noch durfte niemand hinein, und alle warteten geduldig auf „Sim-Sim, offen“. Nach einigem Überlegen kamen wir zu dem Schluss, dass wir eine halbe Stunde stehen könnten, aber als Erste am Eingang sein sollten, und rückten näher an die Tibeter heran. Wir wurden zwanzig Minuten vor Abflug gestartet, und was für ein Hindernisrennen das war!

Später wurde alles klar, die lieben Tibeter hatten Fahrkarten für einen allgemeinen Wagen, vielleicht ohne Sitzplätze, und sie hatten es eilig, die besten davon zu nehmen, um zwei Tage lang relativ bequem zu reisen. Im Allgemeinen verlief der Zug reibungslos, sobald wir uns im Abteil niederließen.
Darüber hinaus überraschte dieser Wagen mit LCD-Monitoren am Fuß jeder Koje. Allerdings erwachten die Bildschirme übrigens nicht während der gesamten Strecke zum Leben und Wasser im Waschbecken befand sich nur in der ersten Tageshälfte. Der Zug Chengdu-Lhasa ist ein Schnellzug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Seine Besonderheit ist die minimale Anzahl von Haltestellen, die sich objektiv durch die Passagierbelastung auf der gesamten Strecke vom Startbahnhof bis zum Endbahnhof erklären lässt. Der Wagen hat einen weichen Schlafplatz und wenn Sie Einweghausschuhe haben, gibt es keinen Service in Form von Handtüchern und Seife.
Wir haben natürlich gelesen, dass der Zug auf der Straße eine Höhe von 5000 m über dem Meeresspiegel überwindet, aber die Fragebögen, die uns gegeben wurden, waren etwas schockierend. Ein kleiner Zettel war für jeden Fahrgast eine Art Versicherungsbeleg der Bahn, aus dem hervorgeht, dass er sich freiwillig und bewusst dazu entschieden hat, mit der Bahn in die Hochgebirgsregion zu reisen, dass es Ihnen gesundheitlich gut geht und Sie sich darüber im Klaren sind Dies geschieht auf eigene Gefahr und Gefahr.

Nachdem wir ein solches Urteil unterzeichnet hatten, verstummten wir: Tatsächlich hofften wir, dass die Akklimatisierung auf diese Weise durch den allmählichen Eintritt in das Hochland Tibets und seine Hauptstadt auf einer Höhe von 3600 m über dem Meeresspiegel erleichtert würde.
Am ersten Tag der Reise haben wir einfach geschlafen und uns auf den Höhenunterschied vorbereitet. Nachts wachte ich mit Kopfschmerzen auf, schaute aus dem Fenster und schnappte nach Luft – es war weiß, weiß, und als wir gingen, waren es +25 Grad. In der Nähe des Leiterschachts befindet sich ein Armaturenbrett, auf dem sich die Höhe über dem Meeresspiegel abschätzen lässt. Wenn mein Kopf nur nicht weh tun würde – 4200!

Es wird sofort klar, dass wir uns im Himmlischen Reich befinden, und bloße Statistiken bestätigen, dass fast 1000 km der Reise in dieser Höhe stattfinden werden! Am Abend untersuchten wir eine bestimmte Box am Kopfende des Raumes, bei der es sich um ein einzelnes Gerät zur Sauerstoffversorgung handelte. Die Luft in Tibet ist dünn und um die Passagiere im Kampf gegen den „Bergmann“ zu unterstützen, werden die Waggons (zentral, über Klimaanlagen) mit Sauerstoff versorgt. Seine Ankunft war sogar mit dem Gehör wahrnehmbar – eine Art Zischen. Für besonders Leidende gibt es einzelne Schläuche, die direkt in die Nase eingeführt werden können. Schade, dass die Kutsche keinen klaren Fahrplan hatte und wir nicht verstehen konnten, wann wir den höchsten Punkt der Qinghai-Tibet-Straße auf 5200 m über dem Meeresspiegel (Tangggula-Pass) sowie den höchsten Bergtunnel passierten der Welt – der Fenghushan-Tunnel (4900 Meter) mit einer Länge von 1338 Metern.
Der nächste Morgen begrüßte uns mit Steppenblick vor dem Fenster und spärlicher gelbgrüner Vegetation. Die Straße von Chengdu nach Lhasa verläuft in einer Schleife, zunächst zweigleisig, dann eingleisig.

Wir fahren bereits durch das Permafrostgebiet bzw. die Permafrostzone, und das wurde beim Bau der Straße zum größten Problem. Zur Verstärkung der Bahnstrecke wurde die im Sommer „schwimmende“ oberste Erdschicht mit großen Mengen Steinen und Schotter abgedeckt und viele Abschnitte einfach auf Brücken erhöht.

Es waren diese Brücken, die uns den ganzen Weg begleiteten; an den Kurven sehen sie besonders schön aus. Dann habe ich im Internet gelesen, dass beim Bau dieser Straße russische Erfahrungen mit Permafrostbedingungen genutzt wurden. Vor den Fenstern schweben eine menschenleere Landschaft und seltene Gebäude vorbei, wir fragen uns, wer darin wohnt und zu welchem Zweck sie hier in der Steppe überhaupt gebaut wurden.

Neben einsamen Häusern ist immer eine Solarbatterie installiert, die wir erfolglos zu fotografieren versuchen. Es stellt sich heraus, dass die Fenster mit einer UV-Schutzschicht getönt sind, um sie vor dem hellen Sonnenlicht zu schützen. Diese Tatsache erlaubt es uns nicht, anständige Fotos zu machen, aber es gab viel zu fotografieren! Die Hänge der Bahngleise sind mit Netz- oder Mustersteinen bedeckt. Hohe Brückenstützen heben den Zug über den Boden; zunächst wachsen Hügel entlang der Strecke, dann erscheinen Berge mit schneebedeckten Gipfeln. Es entstehen Tunnel, es gibt praktisch keine Haltestellen und es ist unmöglich festzustellen, was sich über Bord befindet. Die Kopfschmerzen sind spürbar, was uns jedoch nicht davon abhält, einen Snack zu sich zu nehmen und auf die Straße zu springen, als der Zug endlich hält. Dies war der Bahnhof Na Qu auf einer Höhe von 4500 m, wie aus dem Bahnsteigschild hervorgeht. Nach dieser Station war die Aussicht aus dem Fenster atemberaubend und wurde durch die aufgehende Sonne sogar noch verstärkt. Ohne vom Fenster aufzuschauen und die Kopfschmerzen zu vergessen, genossen wir die herrliche Aussicht auf die Berge. Yaks und Schafe tauchen auf, einige Vögel schweben über dem Boden und ein Hase galoppiert durch die Steppe. In unserer Kutsche sitzen außer uns noch drei weitere Holländer, und wir sitzen an den Flurfenstern und bewundern die Schönheit. Nach einiger Zeit strömten auch die Chinesen aus dem Abteil, sie „beobachteten die Beobachter“, also uns, und würdigten unsere Begeisterung mit Genugtuung. Ich ziehe meinen Hut vor der Arbeitsleistung der Chinesen und wundere mich nicht mehr darüber, dass beim Bau der Eisenbahn die Tiere, deren traditionelle Wanderrouten sie kreuzte, nicht vergessen wurden. Um diese Umweltprobleme zu lösen, wurden spezielle Passagen für Tiere geschaffen.
Pünktlich erreichten wir die Endstation der Qinghai-Tibet-Eisenbahn – die Hauptstadt der Autonomen Region Tibet in China, die Stadt Lhasa.

Am Ausgang des Bahnhofs gibt es eine traditionelle Fahrkartenkontrolle, aber nicht nur das. Ohne Genehmigung dürfen Sie das Gebiet Tibets nicht betreten, hier gelten strenge Vorschriften. Der Bahnhof Lhasa ist architektonisch im typisch tibetischen Stil gestaltet, hat 5 Stockwerke (wie es im Internet steht), aber ich habe mich sofort gefragt, warum so ein großes Gebäude für einen Bahnhof mit 6-7 Zugpaaren, denn in China gibt es Bahnhöfe Dieser Bahnhof wird ausschließlich funktional genutzt und nach der Ankunft der Züge leert sich dieser Bahnhof schnell bis zum nächsten Zug.

Oder wurde es vielleicht mit Perspektive gebaut? Schließlich geht der Bau der Eisenbahn weiter und bald können Touristen von Lhasa aus nicht nur nach Shigatse, sondern auch in die Hauptstadt Nepals (Kathmandu) sowie ins indische Kalkutta gelangen.

Am 1. Juli fand in China die Eröffnungszeremonie der Qinghai-Tibet-Eisenbahn statt. Die Stadt Golmud in der Provinz Qinghai wurde zum Hauptort der diesem Ereignis gewidmeten Zeremonie. Hören Sie sich den Bericht unseres Korrespondenten aus Gomuda an. Der chinesische Präsident Hu Jintao nahm an der Eröffnungszeremonie teil und hielt eine Rede. Er sagte, dass der Bau der Qinghai-Tibet-Eisenbahn in die Baugeschichte eingehen werde.

Die Gesamtlänge der Qihai-Tibet-Eisenbahn von Xining nach Lhasa beträgt 1.956 Kilometer, bei einer durchschnittlichen Höhe von über 4.000 Metern über dem Meeresspiegel. Zuvor war das Haupttransportmittel hier die Straße und das Flugzeug von den Städten im Landesinneren Chinas nach Tibet.
Sobald die Straße eröffnet ist, wird die Zahl der Touristen nach Tibet rapide ansteigen. Die lokale Regierung hat jedoch bereits Maßnahmen zum Schutz kultureller Werte und der Natur entwickelt. Permafrost war eines der schwierigsten Probleme beim Bau der Qihai-Tibet-Eisenbahn. Hier erstreckt es sich über mehr als 550 Kilometer. Bei der Verlegung der Gleise der Qihai-Tibet-Eisenbahn verwendeten chinesische Spezialisten die Methode, eine spezielle Schotterschicht zwischen die Gleise und die Permafrostschicht zu legen, um deren Auftauen zu verhindern.

Die Erbauer der Qihai-Tibet-Eisenbahn arbeiteten in einem rauen Klima. Die Temperatur erreichte teilweise minus 45 Grad. Die Zahl der Tage mit starkem Wind betrug bis zu 160 Tage pro Jahr. Darüber hinaus war der Sauerstoffmangel in dieser Höhe ein ernstes Problem. Beim Bau wurde besonderes Augenmerk auf den Naturschutz gelegt. Entlang der Qinghai-Tibet-Eisenbahn gibt es 33 spezielle Passagen für Wildtiere. Ein Mitarbeiter des Venga-Reservats sagte: „Wir haben den Eisenbahnbauern gesagt, wo wilde Tiere häufig vorbeikommen, und ihnen geraten, geeignete Durchgänge für die Tiere zu bauen. In den ersten Tagen, als die Umsiedlung der Tiere begann, haben wir den Bauarbeitern geraten, die Arbeiten einzustellen.“ 2-3 Tage. Nachdem die Tiere verstorben sind, wird mit dem Bau wieder begonnen.“

Die Eröffnung der Qinghai-Tibet-Eisenbahn hat die Träume und Hoffnungen vieler Menschen erfüllt. Religionsführer Neda, der in der tibetischen Bön-Religion den Status eines „lebenden Buddhas“ hat, drückte in Worten aus buddhistischen Kanonen seine besten Wünsche für die Eisenbahn aus. Er sagte: „Die Qinghai-Tibet-Eisenbahn bringt den Menschen wie ein goldener Drache Glück und Wohlstand. Ich wünsche dem tibetischen Volk und allen anderen Nationalitäten Chinas viel Glück und Glück, ich wünsche mir, dass diese Eisenbahn zu ihrem Nutzen funktioniert.“ dass Passagiere und Waren darauf „Wir waren immer sicher und wohlhabend. Ich wünsche allen, die ihr eigenes Geschäft in Tibet eröffnen möchten, fruchtbare Arbeit und Erfolg und denjenigen, die planen, im Landesinneren Geschäfte zu machen, viel Glück und Wohlstand.“ das Land."

Die Gesamtlänge dieser Straße, die die Verwaltungszentren der Provinz Qinghai und der Autonomen Region Tibet – die Städte Xining und Lhasa – verbindet, beträgt 1956 Kilometer. Die Länge des neu gebauten Abschnitts Golmud-Lhasa beträgt 1142 Kilometer entlang der Kun-Lun- und Tangla-Berge. Mehr als 550 Kilometer der Strecke führen durch die Hochgebirgstundrazone. 960 Kilometer liegen auf einer Höhe von über 4000 Metern über dem Meeresspiegel, wobei der höchste Punkt 5072 Meter erreicht.

Der Bahnhof Tangla ist zum höchsten Bahnhof der Welt geworden: Er liegt auf einer Höhe von 5068 Metern. Mit einer Höhe von 4905 Metern ist der Fenghuoshan-Tunnel der höchste der Welt, und der Kunlun-Tunnel ist mit 1686 Metern der längste Tunnel, der in der Hochgebirgstundrazone gebaut wurde, berichtet Xinhua.

Die Höchstgeschwindigkeit der Züge in der Hochgebirgstundrazone beträgt 100 km/h, in anderen Gebieten bis zu 120 km/h. Jeder Wagen wird mit zusätzlichem Sauerstoff versorgt, um Sauerstoffmangel zu verhindern. Auch für Schutz vor Sonneneinstrahlung ist gesorgt. Informationen auf elektronischen Bildschirmen, die in jedem Waggon installiert sind, werden in drei Sprachen gleichzeitig übertragen: Chinesisch, Tibetisch und Englisch.

In der ersten Fassung des Fahrplans werden auf der neuen Straße drei Personenzugpaare verkehren: Peking – Lhasa, Chongqing – Chengdu – Lhasa, Lanzhou – Xining – Lhasa. Die Reise von Peking wird genau zwei Tage dauern. Die Ticketpreise liegen je nach Beförderungsklasse zwischen 389 und 1262 Yuan (49–158 US-Dollar).

Die 1.100 Kilometer lange Qinghai-Tibet-Eisenbahn wurde in unbewohnten und verlassenen Gebieten gebaut. 550 Kilometer dieser Straße wurden in der Permafrostzone des Hochlandes gebaut. Der Bau einer solchen Eisenbahn ist weder in der chinesischen noch in der Weltgeschichte des Eisenbahnbaus bisher bekannt. Einem millionenstarken Heer von Bauherren gelang es jedoch mit innovativem Geist und einem wissenschaftlichen Ansatz, die Schwierigkeiten des Bauwesens zu überwinden und die komplexesten technischen Probleme des Bauwesens unter Permafrostbedingungen, die globaler Natur sind, erfolgreich zu lösen.

Unter gefrorenem Boden versteht man die verschiedenen Schichten der Erde und des Bodens, die Eisstücke enthalten. Gefrorener Boden nimmt an Volumen zu, wenn er gefroren ist, und im Sommer, wenn das Eis schmilzt, nimmt sein Volumen ab. Der veränderliche Zustand eines solchen Bodens führt zur Zerstörung der Eisenbahnstrecke, zum Auftreten von Rissen oder Gebäuden. Nach russischen Angaben aus dem Jahr 1994 litten in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts beim Bau der zweiten Transsibirischen Eisenbahn 27,5 % der Eisenbahnstrecke unter verschiedenen negativen Einflüssen des Bodens. Laut chinesischen Daten aus dem Jahr 1990 beträgt dieser Wert auf der Autobahn Qinghai-Tibet 31,7 %. Aufgrund der negativen Auswirkungen von gefrorenem Boden in der Welt können Züge auf solchen Bahnen nur mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 50 Kilometern fahren.

Die Qinghai-Tibet-Eisenbahn führt durch die Kunlong- und Tangla-Berge. Der höchste Punkt der Straße liegt auf einer Höhe von 5072 Metern über dem Meeresspiegel. Die Baubedingungen waren sehr schwierig: Feuchtgebiete, gefrorener Boden und hohe Bodentemperaturen im Sommer. All dies waren die schwierigsten technologischen Schwierigkeiten.

Obwohl auch Kanada, Russland und andere Länder über gefrorenen Boden verfügen, ist dieser Boden aufgrund der Tatsache, dass sie in hohen Breiten liegen, haltbarer und stabiler. Und auf Abschnitten der Qinghai-Tibet-Eisenbahn von Geermu nach Lhasa hat der gefrorene Boden aufgrund der geringen Breite und Höhe des Gebiets sowie der hohen Sonneneinstrahlung seine eigenen komplexen Eigenschaften. Der höchste Tunnel der Welt wurde im Permafrost gebaut. Die Länge des Tunnels betrug 1338 Meter, die Bahnstrecke lag auf einer Höhe von 4905 Metern über dem Meeresspiegel. Daraus lässt sich abschätzen, wie viele komplexe technische Probleme gelöst wurden und unter welch schwierigen Bedingungen der Bau dieser Eisenbahn erfolgte.

Nach Tibet zu gelangen ist nicht so einfach, wie es scheint. Zuerst müssen Sie die Erlaubnis einholen. Sie wird genau für den Zeitraum angegeben, für den Sie die Tour buchen. Sie können nicht einfach nach Tibet kommen. Die Preise für Touren sind hoch. Wir zahlten 1800 $ für 3 Tage für drei Personen. Dies gilt für einen individuellen Reiseführer, eine Einreiseerlaubnis, Bahntickets und Eintrittskarten für Tempel. Alle. Ein gutes Hotel – mindestens weitere 150 $ pro Nacht und Zimmer. Sie bezahlen im Wesentlichen eine Einreiseerlaubnis und einen Führer.

Wie erklären die chinesischen Behörden, warum Ausländer für die Einreise nach Tibet eine Genehmigung benötigen? Es ist ganz einfach: „Tibet ist eine bestimmte Region Chinas.“

Daher hat der Staatsrat von China (die Regierung) dies beschlossen

Basierend auf Volkstraditionen und kulturellem Erbe;
. entsprechend den Umweltschutzanforderungen;
. basierend auf Verkehrsmerkmalen und Aufnahmefähigkeiten der touristischen Infrastruktur

Nicht-chinesische Staatsbürger müssen eine Einreisegenehmigung nach Tibet einholen.

So! Das heißt, es geht überhaupt nicht darum, dass man das Banner „Freiheit für Tibet!“ entfalten kann. und rief „Dalai Lama als Präsident!“ Der springende Punkt ist vielmehr, dass Ausländer es gewohnt sind, überall zu scheißen. Alle Flüsse und die Luft Chinas sind verschmutzt, alle Eingänge sind bereits vollgepisst! Deshalb nach Tibet – nur mit Genehmigung! Dies ist das letzte saubere Stück Land.

Ausländischen Diplomaten und Journalisten ist es übrigens nicht gestattet, als Touristen nach Tibet zu reisen. Sie benötigen eine Sondergenehmigung. Auch ohne Führer kann man nicht nach Tibet reisen. Sie können die Region nur als Teil einer Reisegruppe betreten (auch wenn Sie alleine reisen).

Um nach Lhasa zu gelangen, müssen Sie entweder mit dem Flugzeug fliegen oder mit dem Zug fahren. Man kann zwar immer noch mit dem Auto fahren, aber es ist im Allgemeinen schwierig. Übrigens, wenn Sie ein Ausländer sind, können Sie Tibet offiziell nicht mit dem Auto erreichen, sondern nur als Passagier (und wiederum als Mitglied einer Touristengruppe). Obwohl es solche Präzedenzfälle gab.

Das Hauptproblem hierbei ist die Höhe. Lhasa liegt auf einer Höhe von 3490 Metern. Der Zug überquert den Tang-La-Pass auf einer Höhe von 5072 Metern (den höchsten Punkt dieser Eisenbahnstrecke) und viele auf ihm sterben an der Höhenkrankheit. Es gibt noch ein weiteres Problem: Um den Fahrgästen Komfort zu bieten, wird der Zug mit Sauerstoff versorgt. Sie sagen, dass sich der Körper dadurch schlecht akklimatisiert, da er tagsüber im Zug an Sauerstoff süchtig wird. Generell raten alle Zimmerexperten im Internet dringend von einer Anreise mit der Bahn ab.

Aber das ist die höchste Bergbahn der Welt! Wie kann man so ein Wunder verpassen? Und wir sind mit dem Zug gefahren. Hier ist noch ein weiterer Punkt zu beachten. Auf dem Höhepunkt der Touristensaison ist es fast unmöglich, Bahntickets zu kaufen. Wir müssen sie kriegen! Sie brauchen eine besondere Person, die Ihnen in letzter Minute ein Ticket besorgt. Bei der Ticketbeschaffung kann sich der Preis verdoppeln – das alles ist natürlich inoffiziell.

Die Fahrkarten wurden uns am Tag vor der Abfahrt des Zuges zugestellt. So lass uns gehen!

01. Xining Hauptbahnhof, von hier aus dauert die Fahrt mit dem Zug 21 Stunden nach Lhasa! Der Bahnhof hat ungefähr die Größe des Flughafens Wnukowo.

02. Tickets können nicht online erworben werden. Genauer gesagt können Sie es kaufen, müssen dann aber mit Ihrer Reservierungsnummer und Ihren Dokumenten zur Kasse gehen und diese abholen. Um Tickets zu erhalten, müssen Sie eine Einreiseerlaubnis nach Tibet vorlegen. Im Allgemeinen ist der Vorgang ungefähr der gleiche wie beim Kauf von Bahntickets von Moskau nach Kaliningrad (allerdings wird unsere Reisegenehmigung nicht von den russischen, sondern von den litauischen Behörden erteilt).

03. Wir haben Tickets im Voraus erhalten. Die Lackierung der gewöhnlichen Wagen ist die gleiche wie während der Union. Die Waggons selbst sind natürlich neu.

04. Wartezimmer am Bahnhof. Wie gefällt es Ihnen? Um den Bahnhof zu betreten, müssen Sie Ihre Fahrkarten, Ihren Reisepass und Ihre Genehmigung vorzeigen. Das alles wird gescannt, dann werden Sie untersucht und erst dann dürfen Sie das Gebäude betreten. Kein Trauergast oder Begrüßer hat das Recht, den Bahnhof zu betreten.

05. Da Xining das Tor zu Tibet ist und Tibet China ist, ist auf allen Bildschirmen am Bahnhof zu sehen, wie Genosse Xi Jinping die Truppen besichtigt. Die Videos werden ohne Unterbrechung auf allen Bildschirmen gezeigt, und das aus einem Grund – dem 90. Jahrestag der Armee der Volksrepublik China.

06. Zeit, den Zug zu nehmen! Sie dürfen den Bahnsteig unmittelbar vor der Abfahrt betreten.

07. Der Zug nach Lhasa wird zusätzlich geschmückt. Schauen Sie, wie schön es ist!

08. Der Zug nach Lhasa dauert 21 Stunden. Es gibt drei Klassen von Wagen: Sitzwagen, Wagen mit weichem Schlafwagen und Wagen mit hartem Schlafwagen. Beim Sitzen ist alles klar, die Sitzordnung ist 3+2.

09. Soft Sleeper ist ein Analogon zu unserem Coupé. 4 Regale, Bett. Da es keine Gepäckträger über dem Kopf gibt, ist zwischen den Gepäckträgern mehr Platz. Und das Coupé wirkt geräumiger als unseres. Jedes Fach verfügt über eine Steckdose.

10. Wenn Sie sich entscheiden, meine Leistung mit einer Bahnfahrt zu wiederholen, empfehle ich Ihnen dringend, Fahrkarten für den Abendzug zu nehmen. Am Anfang ist die Straße nicht sehr schön: rundherum Steppe und Steppe. Doch am Morgen, gegen 9 Uhr, beginnt der Tang-La-Pass, mit einer Höhe von mehr als 5000 Metern. Das ist schon schön. Passagiere in Morgenzügen sehen all diese Schönheit nicht, wenn sie nachts den Pass überqueren.

11. Schnee!

12. In der Nähe jedes Regals befindet sich ein Sauerstoffversorgungsventil.

13. Landschaften

14. Speisewagen, links wächst in den Schubladen frischer Salat.

15. Entlang der Eisenbahn verläuft eine Straße, auf der langsam beladene Lastwagen entlangtrotten. Meiner Meinung nach sind 80 % aller Transporte LKWs. Apropos: Vielleicht möchte jemand mit dem Auto nach Tibet reisen.

16. Die Architektur von Hochgebirgssiedlungen ist primitiv und langweilig.

17. Meistens handelt es sich dabei um Anhänger und Zelte, die im Schlamm stehen.

18. Kehren wir zu unserem Zug zurück. Zur Ausstattung gehört eine Toilette. Ich habe das Gefühl, dass es während des Gebrauchs nicht gewaschen wird. Je weiter man also geht, desto schärfer werden die Aromen. Aufgrund des starken Geruchs ist es schwierig, in der Nähe der Toilette zu schlafen.

19. Jeder dritte Waggon verfügt über eine Behindertentoilette! Es ist geräumig und sauberer, da nur wenige Leute dorthin gehen.

20. Fast jeden Kilometer entlang der Straße stehen Stände mit der Aufschrift „Volksstraßenschutz“. In jeder Kabine sitzt ein Soldat und salutiert vor vorbeifahrenden Zügen. Es gibt wirklich viele dieser Stände, es ist nicht ganz klar, wozu sie dienen. Vielleicht haben sie Angst vor Sabotage?

21. Obwohl es sich vielleicht um Eisenbahner handelt, nicht um Soldaten.

22. An manchen Orten gibt es keine Kabinen, also kommt ein Mann in Uniform mit einem Auto zu den Gleisen und statt zu salutieren, telefoniert er.

23. Schön

24. Wie ich bereits sagte, gibt es im Zug einen Speisewagen. Aber das ist nicht alles! Haben Sie schon einmal ein Karaoke-Auto in einem Zug gesehen? Hier! Und er ist da! Ein ganzes Auto voller grenzenloser Spaß. Hier können Sie Alkohol kaufen und beliebige Lieder singen.

25. Obwohl vom Trinken von Alkohol in der Höhe dringend abgeraten wird, essen die Einheimischen sich satt.

26. Wie viel Bier braucht man, um betrunken zu werden? Hierbei muss berücksichtigt werden, dass die Stärke von chinesischem Bier normalerweise 3-4 Grad beträgt, man muss sich also sehr anstrengen.

27. Der Zug ist übrigens gut dekoriert.

28.

29. Und draußen vor dem Fenster grasen Schafe.

30. Und die Yaks! Yak ist hier das Haupttier, es gibt unzählige Herden davon. Ich habe noch nie so viele Yaks gesehen. Man sagt übrigens, dass in Tibet die Hälfte der Gerichte mit Yak-Fleisch zubereitet wird (wie sagt man auf Russisch „Yachatina“?).

31. In der Sitzklasse wird auch Sauerteig gemacht.

32.

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34. Der Zug fährt allmählich abwärts, der Schnee verschwindet, grüne Wiesen beginnen.

35. In Sitzwagen gibt es keine Steckdosen, daher laden die Leute ihre Geräte in der Nähe der Waschbecken über zahlreiche Verlängerungskabel und Powerbanks auf.

36. Vor dem Fenster wird eine neue Autobahn gebaut! Der Bau hat gerade erst begonnen, aber irgendwo hat man bereits mit dem Bau von Überführungen und Tunneln begonnen.

37. Nach meinem Verständnis ist das ein Schutz, damit die Wege im Winter nicht blockiert werden? Und was ist das für ein Steingitter im Vordergrund? Warum ist sie?

38. Es gibt nur wenige Haltestellen und diese werden hauptsächlich von Einheimischen genutzt. Ein Tourist wird an einer Haltestelle nicht aussteigen können, denn die Chinesen haben an alles gedacht! Sobald Sie in den Zug einsteigen, wird Ihnen Ihr Ticket entzogen und Sie erhalten stattdessen eine Plastikkarte mit Ihrer Sitzplatznummer. Um an jedem Bahnhof auszusteigen, müssen Sie Ihr Ticket vorzeigen! Und wenn es kein Ticket gibt, gibt es auch keinen Ausgang an der falschen Stelle! Das Ticket wird Ihnen unmittelbar vor Ankunft an Ihrer Haltestelle zurückgegeben. So! Im Allgemeinen ist alles streng.

39. Die Einheimischen schleppen riesige Ballen mit sich. Im Allgemeinen ist nicht klar, wie sie sich in einer solchen Höhe mit ihnen fortbewegen. Für eine unvorbereitete Person ist das Atmen schwierig. Arbeitsmigration ist in China weit verbreitet. Die Menschen reisen ständig zur Arbeit in stärker entwickelte Regionen, also vom Westen in den Osten des Landes. Sie sind gezwungen, eine große Menge an Habseligkeiten mit sich herumzutragen, mit deren Hilfe sie sich an einem neuen Ort niederlassen. Sie können beispielsweise eine Matratze mit sich führen, auf der sie auf der Baustelle schlafen, auf der sie angestellt sind.

40. Innenraum eines Sitzwagens

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42. Vor dem Fenster liegt unglaubliche Schönheit!

43. Es lohnt sich, allein wegen der Landschaft dorthin zu fahren. Du sitzt da und schießt ständig aus dem Fenster.

44. Ist es nicht ein Wunder? Und Yaks grasen herum!

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46. An jedem Mast sind Kameras! Was wolltest du? Schwieriges Gebiet.

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49. Eine Minute Werbung für meinen guten Freund! Erinnern Sie sich an Moishe aus New York? Er arbeitete als Paparazzi und ich erzählte von seiner schwierigen Arbeit. Übrigens, wenn Sie es noch nicht gelesen haben, lesen Sie es unbedingt, es ist cool. Also hatte Moishe es satt, in New York herumzurennen und den Sternen nachzujagen, und beschloss, Tee zu verkaufen! Der Tee ist sehr gut und wird in die ganze Welt geliefert. Wenn einer meiner Leser Bescheid weiß, dann erinnern Sie sich an die Seite. Vor allem, wenn Sie in den USA leben. Schwarzen Tee im Zug zu genießen, ist gar nicht so einfach: In der Höhe erhitzt sich das Wasser nicht auf 100 Grad und schwarzer Tee lässt sich nur schwer aufbrühen.

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51. Am Morgen begannen lokale Betrunkene, Karten zu spielen. Die Chinesen sind große Fans von Kartenspielen und Glücksspielen; dies ist ein sehr verbreiteter Zeitvertreib. Gleichzeitig ist das Glücksspiel um Geld in China natürlich verboten, aber jeder spielt immer noch, niemand kümmert sich noch lange darum.

52. Über unserem Zug sammelten sich Wolken.

53. Wie viele Yaks gibt es!

54. Was ist mit Essen? Nun, zunächst einmal gibt es einen Speisewagen – das haben Sie schon verstanden. Und zweitens laufen ständig Schaffner mit Karren um die Waggons herum.

55. Sie verkaufen allerlei ungenießbaren Schrott wie Schokolade und Chips sowie Limonade. Ich empfehle dringend, Essen mitzunehmen.

56. Am Morgen fährt ein Karren mit Milch vorbei.

57. Das ist alles geplanter Bau der Straße. Bald wird es eine Autobahn nach Tibet geben!

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60. Anders als in russischen Zügen befindet sich das Waschbecken in China nicht in der Toilette, sondern separat direkt neben dem Vorraum und nicht in einem der Abteile. Das ist sehr praktisch: Wenn alle morgens zum Zähneputzen gehen, muss man nicht an der Toilette anstehen.

61. In jedem Waggon gibt es kostenlos kochendes Wasser.

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63. Wir nähern uns Lhasa.

64. Der aktive Aufbau des historischen und kulturellen Erbes ist im Gange.

65. Die Züge sind sehr sauber, überall liegen Teppiche! Und die Türen zwischen den Waggons sind immer offen und Sie können sicher herumlaufen. Die Kupplungen sind übrigens abgedichtet, es gibt keine Geräusche. Sie können im Vorraum stehen und flüsternd sprechen.