Kreuzfahrt anders. Motorschiffe

16.01.2024

01.07.2019 / Flusskreuzfahrten
Die United Shipbuilding Corporation und die Moscow River Shipping Company haben eine Zusatzvereinbarung zum Vertrag über den Bau des Kreuzfahrtschiffes „Peter der Große“ geschlossen, das nach dem PV300VD-Projekt gebaut wird.

24.05.2019 / Flusskreuzfahrten
Am 24. Mai 2019 wurde auf der Lotos-Werft (Region Astrachan) das nach dem PV300VD-Projekt gebaute Passagierkreuzfahrtschiff „Peter der Große“ vom Stapel gelassen. Das im August 2016 auf Kiel gelegte Schiff mit der Baunummer 25800 wird im Auftrag der Leasinggesellschaft Mashpromlizing für die Moscow River Shipping Company gebaut.

05.11.2019 / Wassertransport
Die erste Chaika soll bis zum 30. August 2019 fertig sein. Es ist geplant, diese Schiffe von der Riviera an der Kasanka nach Swijaschsk zu Wasser zu lassen. Der Kunde für den Bau war eine der Abteilungen des Konzerns – VolgaTatSudoremont, die auch eine umfassendere Aufgabe hat – das Problem der hohen Kosten des Flussschiffbaus im gleichnamigen Werk zu lösen. Gorki. Es wird davon ausgegangen, dass das Unternehmen eine gesonderte Preisgestaltung für Dienstleistungen vorsieht.

04.04.2019 / Wassertransport
In Moskau haben Probefahrten mit neuen Flussvergnügungsbooten begonnen, die letztes Jahr in der Türkei gebaut wurden. Dies ist eine Flottille von 10 kleinen Katamaranschiffen, die nach Blumen benannt sind: „Astra“, „Kornblume“, „Nelke“, „Lavendel“, „Vergissmeinnicht“, „Orchidee“, „Sonnenblume“, „Rose“, „ „Tulpe“ und „Fuchsie“.

14.03.2019 / Flusskreuzfahrten
Am 13. März überprüfte der Präsident der United Shipbuilding Corporation Alexey Rakhmanov den Fortschritt des Baus des Kreuzfahrtschiffes „Mustai Karim“ (ehemals „Prince Vladimir“), das nach dem PV300-Projekt im Werk Krasnoye Sormovo in Nischni Nowgorod gebaut wird .

11.03.2019 / Flusskreuzfahrten
Das zweite Kreuzfahrtschiff, das nach dem PV300-Projekt für das Unternehmen Vodokhod gebaut wird und dessen Indienststellung im Jahr 2020 geplant ist, wird einen anderen Namen erhalten. Erinnern wir uns daran, dass im Februar 2017, einen Monat vor dem Kiel des Schiffes im Werk Krasnoye Sormovo in Nischni Nowgorod, bekannt gegeben wurde, dass das Schiff „Prinz Wladimir“ heißen würde.

28.02.2019 / Wassertransport
Das Unternehmen „Gama“ aus Nischni Nowgorod entwickelt ein Projekt für ein dreistöckiges Kreuzfahrtschiff mit Rädern für die Region Kaliningrad, sagte der Generaldirektor des Unternehmens Dmitri Galkin.

23.02.2019 / Flusskreuzfahrten
Im Herbst 2019 ist es genau fünf Jahre her, dass in Kroatien ein neues Passagierkreuzfahrtschiff vom Stapel gelassen wurde, das für den Betrieb in Russland gebaut wurde. Das Schiff mit dem Namen „Wolga Dream II“ sollte 2015 den Flugbetrieb von Moskau nach St. Petersburg aufnehmen. Und nun, nach 5 Jahren, wird das Schiff endlich in Betrieb genommen. Aber nicht wie „Wolga Dream 2“, und es wird in Russland nicht funktionieren. Warum ist das passiert und was erwartet das Verkehrsflugzeug in Zukunft?

26.12.2018 / Wassertransport
Die Region Krasnojarsk wird zwei Passagierkreuzfahrtschiffe erwerben: Nach Angaben des Regionalgouverneurs Alexander Uss wird deren Kiellegung im Frühjahr 2019 in St. Petersburg erfolgen. Die Kapazität jedes Schiffes beträgt 240–280 Passagiere. Die Kosten für ein Schiff betragen 1,5 bis 2 Milliarden Rubel.

27.11.2018 / Wassertransport
Am 19. November 2018 fand im Ministerium für Verkehr und Straßenbau der Republik Tatarstan unter Beteiligung von Vertretern der Ak Bars Shipbuilding Corporation JSC ein Treffen statt, bei dem ein Entwurf eines Geschäftsplans für den Betrieb von Schiffen der Tschaika erarbeitet wurde Das Projekt und die anschließende Gründung einer Reederei für diese Zwecke wurden auf dem Territorium der Republik Tatarstan in Betracht gezogen.

07.11.2018 / Wassertransport
Am Nachmittag des 6. November wurde in den Gewässern des Khimki-Stausees im Norden Moskaus die zweite Charge von Flussvergnügungsschiffen entladen, die in der Türkei für Arbeiten im Zentrum von Moskau gebaut wurden. Das Trockenfrachtschiff, das fünf Schiffe an Bord hatte, kam am Abend des 4. November aus dem Hafen Taganrog in der Hauptstadt an. Erinnern wir uns daran, dass die erste Charge von Schiffen, ebenfalls im Umfang von fünf Seiten, Mitte Oktober dieses Jahres vom Hafen Rostow am Don nach Moskau geliefert wurde und nach dem Entladen am Khimki-Stausee nach Moskau abfuhr Winter im südlichen Flusshafen von Moskau.

11.10.2018 / Wassertransport
Am Abend des 11. Oktober wurden alle fünf neuen Vergnügungsboote, die in der Türkei für den Einsatz im Zentrum von Moskau gebaut wurden und noch am selben Tag in der Hauptstadt eintrafen, vom Stapel gelassen und begannen ihre ersten Testfahrten auf dem Khimki-Stausee. Erinnern wir uns daran, dass im Frühjahr dieses Jahres zehn Schiffe des gleichen Typs in Moskau eintreffen sollten, am Ende aber nur fünf eintrafen, und das auch erst im Herbst.

11.10.2018 / Wassertransport
Am Nachmittag des 11. Oktober 2018 traf in Moskau ein Zug bestehend aus einem Schlepper und einem Lastkahn ein, mit dem fünf Vergnügungsschiffe von Rostow am Don in die Hauptstadt gebracht wurden. Sie wurden wiederum auf dem Seeweg aus der Türkei nach Rostow gebracht und dort gebaut.

06.09.2018 / Flusskreuzfahrten
Die Information, dass das seit 2016 in der Region Astrachan im Bau befindliche Kreuzfahrtschiff „Peter der Große“ nicht rechtzeitig abgeliefert wird, bestätigte der Präsident der United Shipbuilding Corporation Alexey Rakhmanov.

29.08.2018 / Flusskreuzfahrten
Der Liefertermin des ersten Kreuzfahrtschiffes des PV300-Projekts „Peter der Große“ könnte verpasst werden. Statt 2019 wird das Schiff voraussichtlich erst 2020–2021 ausgeliefert, sofern es fertiggestellt werden kann. Zusätzlich zu Problemen mit Schiffsmotoren traten neue Probleme auf der Lotos-Werft auf, wo das Schiff im August 2016 auf Kiel gelegt wurde.

26.04.2018 / Flusskreuzfahrten
Die Indienststellungstermine für das Flusskreuzfahrtschiff „Peter der Große“, das seit August 2016 im Auftrag der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft in der Region Astrachan im Bau ist, können sich deutlich nach oben verschieben.

20.04.2018 / Wassertransport
Am 27. April findet im Gorki-Werk in Selenodolsk (Tatarstan) eine Verlegungszeremonie für zwei Vergnügungspassagierflussschiffe statt, die nach ihrer Inbetriebnahme in Tatarstan eingesetzt werden müssen.

17.01.2018 / Flusskreuzfahrten
Am 17. Januar fand auf der Lotos-Werft in der Region Astrachan die Kiellegung des Passagierkreuzfahrtschiffs vom Typ „Goldener Ring“ des PKS-180-Projekts statt. Das Schiff wird im Auftrag von Goznak-Leasing CJSC für Volgaservice LLC gebaut, das direkt mit dem Kreuzfahrtunternehmen Gama aus Nischni Nowgorod verbunden ist.

27.12.2017 / Flusskreuzfahrten
Der Bau von zwei Passagier-Kreuzfahrt-Radmotorschiffen des PKS-180-Projekts vom Typ „Goldener Ring“ für das Unternehmen „Gama“ aus Nischni Nowgorod soll nächstes Jahr auf der Lotos-Werft in der Region Astrachan beginnen, wo im Sommer 2016 die Das Motorschiff des PV-300-Projekts wurde auf Kiel gelegt und erhielt den Namen „Peter der Große“. Die Verlegung neuer Schiffe ist für das erste Quartal 2018 geplant und bis 2019 soll das erste Schiff an Gama geliefert werden.

06.12.2017 / Flusskreuzfahrten
Das erste Linienschiff der neuen Kreuzfahrtschiffserie des PV-300-Projekts wird den Namen Peter der Große tragen. Das Kreuzfahrtschiff für 310 Passagiere wurde im August 2016 im Lotos-Werk in der Region Astrachan auf Kiel gelegt. Der Stapellauf des Leitschiffs der Serie ist für April 2019 geplant.

10.11.2017 / Wassertransport
Am Morgen des 9. November traf das Passagierschiff Snegiri-4 in Moskau ein. Dieses Flusskatamaranschiff wurde gemäß Projekt 19.2509 im RIF-Schiffbau- und Schiffsreparaturwerk in Rostow am Don in den Jahren 2016-2017 gebaut.

27.09.2017 / Flusskreuzfahrten
Die United Shipbuilding Corporation wird voraussichtlich erst 2018 neue Aufträge für Kreuzfahrtschiffe unterzeichnen. Reedereien sind bereit, sie nur zu den Bedingungen des Captive-Leasings von OSK Goznak-Leasing zu bauen, aber im Budget sind noch keine Mittel dafür vorgesehen, schreibt Kommersant.

06.06.2017 / Wassertransport
Am 31. Mai 2017 wurde in St. Petersburg das erste gemischte Fluss-See-Kreuzfahrt-Passagierschiff „Standart“ des im 21. Jahrhundert gebauten Projekts PV09 getauft, berichtet das Marine Engineering Bureau in seiner Pressemitteilung.

24.05.2017 / Wassertransport
Das dreistöckige Passagierkreuzfahrtschiff „Standart“, früher „Prinzessin Olga“ und „Tanais“ genannt, ist offiziell in Betrieb genommen worden. Dies wurde im Marine Engineering Bureau gemeldet, wo das technische Projekt PV09 entwickelt wurde, nach dem das Schiff gebaut wurde.

10.05.2017 / Wassertransport
Im Mai 2017 nahmen die neuen Vergnügungspassagierschiffe „Snegiri-1“ und „Snegiri-2“, die zwischen 2015 und 2016 auf der Belogorodskaya-Werft, einem Schiffbau- und Schiffsreparaturwerk im Dorf Bely Gorodok in Twerskaja, gebaut wurden, ihren Betrieb auf Moskauer Fluss im Zentrum der Hauptstadt.

03.04.2017 / Flusskreuzfahrten
Die Werft Krasnoye Sormovo, Teil der United Shipbuilding Corporation (USC), erhält möglicherweise einen Auftrag für den Bau des dritten Passagierkreuzfahrtschiffs des PV300-Projekts.

31.03.2017 / Flusskreuzfahrten
Am 28. März 2017 fand auf der Nischni Nowgorod-Werft „Krasnoye Sormovo“ die feierliche Verlegung des 342 Passagiere fassenden Kreuzfahrtschiffes des PV300-Projekts statt, das im Auftrag der Reederei „Vodokhod“ gebaut wurde. Das Schiff mit dem Namen „Prinz Wladimir“ muss vor dem 1. Februar 2020 an den Kunden übergeben werden.

30.03.2017 / Flusskreuzfahrten
Am 28. März 2017 fand auf der Werft Krasnoye Sormovo in Nischni Nowgorod eine Zeremonie zur Ablegung des zweiten Kreuzfahrtpassagierschiffs des PV300-Projekts statt.

23.02.2017 / Flusskreuzfahrten
Auf einer der Websites des Unternehmens „Vodokhod“, die sich an ausländische Touristen richtete, erschien eine Darstellung mit dem Namen des Schiffes – „Fürst Wladimir“, der in russischer Schreibweise verfasst ist, und die Namen von Schiffen, die unter russischer Flagge fahren, müssen auf Russisch sein. kann übersetzt werden als „Fürst Wladimir“

11.02.2017 / Flusskreuzfahrten
Auf der Lotos-Werft in der Region Astrachan wurde die Vorbereitungsphase für den Bau des Flusskreuzfahrtschiffs PV300 abgeschlossen und mit der Bildung des Schiffsrumpfs auf der Helling begonnen. In Produktion sind 12 Abschnitte mit einem Gesamtgewicht von 350 Tonnen.

23.01.2017 / Flusskreuzfahrten
Die Reederei Vodokhod, Teil der UCL Holding von Vladimir Lisin, hat einen Vertrag mit der United Shipbuilding Corporation (USC) über den Bau eines Kreuzfahrtschiffes unterzeichnet.

18.01.2017 / Flusskreuzfahrten
Im April 2017 sollte das Flussmotorschiff „Belaya Rus“, das 2011-2016 auf der Werft Pinsk (Weißrussland) gebaut wurde, zu seiner ersten Kreuzfahrt auf der Route Brest – Mozyr aufbrechen.

01.11.2016 / Wassertransport
Am Nachmittag des 1. November traf ein neues Passagierschiff „Prinzessin Olga“ von der Wolga im Rückstau des Schiffsreparaturwerks Khlebnikovsky in der Nähe der Stadt Dolgoprudny in der Region Moskau ein.

30.10.2016 / Wassertransport
Seit dem 18. Oktober befindet sich das neue Passagierschiff „Prinzessin Olga“, das im Herbst 2014 in Rybinsk vom Stapel gelassen und 2014–2016 in Moskau fertiggestellt wurde, auf der Wolga im Probebetrieb. Jetzt ist das Schiff in der Stadt Kimry in der Region Twer stationiert. Nach Abschluss der Probefahrten wird das Schiff zur Werft der Nobelbrüder in Rybinsk gehen.

17.10.2016 / Wassertransport
Diese Woche finden auf der Wolga Probefahrten mit dem neuen Passagierschiff „Prinzessin Olga“ statt, das 2014-2016 im Auftrag der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft gebaut wurde. Am Montagabend traf es in der Stadt Kimry in der Region Twer ein. Die mit Hilfe zweier Schlepper durchgeführte Überfahrt des Schiffes von Moskau zur Wolga begann am Abend des 15. Oktober und endete am Morgen des 17. Oktober.

18.08.2016 / Flusskreuzfahrten
Vertreter des St. Petersburger Unternehmens „Marine Technology“ sollen Anfang September in Salechard eintreffen. Der Zweck ihres Besuchs besteht darin, Budgets und Fristen für den Bau von Fracht- und Passagierschiffen zu vereinbaren, die die Motorschiffe des Projekts 646 ersetzen sollen, die derzeit auf dem Ob und Irtysch im Einsatz sind.

15.08.2016 / Flusskreuzfahrten
Am 15. August fand auf der Lotos-Werft (Region Astrachan) die Kiellegungszeremonie eines neuen Kreuzfahrtschiffes des PV300VD-Projekts statt. Das Schiff gehört zur Klasse der Fluss-Seeschiffe und hat eine Passagierkapazität von 300 Personen.

29.06.2016 / Flusskreuzfahrten
Im Rahmen des Forums „Flüsse Russlands“ vom 24. bis 25. Juni präsentierten Vertreter des Marine Engineering Bureau einen Bericht über Kreuzfahrtschiffe und diskutierten auch die Schaffung und Modernisierung der für das BIP notwendigen Infrastruktur sowie die Wiederbelebung des Kreuzfahrtschiffbaus .

16.05.2016 / Wassertransport
Am 16. Mai 2016 nahm Gouverneur Nikolai Tsukanov an der Präsentation eines 2016 hergestellten Sportbootes beim örtlichen Unternehmen Ushakovo Shipyards teil. Dies ist das erste Mal, dass ein Passagierschiff mit solchen technischen Eigenschaften in der Region Kaliningrad präsentiert wird.

25.01.2016 / Flusskreuzfahrten
Das Ministerium für Industrie und Handel geht davon aus, dass im Jahr 2016 mit dem Bau neuer Kreuzfahrtschiffe begonnen wird, die auf den Binnenwasserstraßen Russlands und darüber hinaus eingesetzt werden sollen. Es wird vorgeschlagen, das PV300VD-Projekt als Grundlage zu nehmen, das vor einigen Jahren vom ukrainischen Marine Engineering Bureau aus Odessa entwickelt wurde.

Während einer Kreuzfahrt entlang der Wolga konnte ich die interessantesten Orte auf dem Schiff besuchen. Ich traf die Besatzungsmitglieder, besichtigte den Kontrollraum und den Maschinenraum, stellte viele Fragen und erhielt die ausführlichsten Antworten.
Jetzt lade ich Sie ein, zu sehen, wie das Schiff funktioniert.

2. Lernen wir uns kennen: das Motorschiff „Mikhail Bulgakov“, Projekt 301. Eines der komfortabelsten Vierdecker-Motorschiffe. In der DDR erbaut, kürzlich modernisiert.
Länge 125 m, Breite 16,7 m, Höhe des Oberflächenteils 13,2 Meter, Höchstgeschwindigkeit 26 km/h, maximaler Tiefgang 3 m. Die maximale Passagierkapazität des Schiffes beträgt 307 Personen. Die Zahl der Besatzungsmitglieder und des Wartungspersonals beträgt 121 Personen.

3. Es ist interessant, aber ein Schiff mit vier Decks hat fünf Decks. Auf dem Oberdeck gibt es keine Kabinen.

4. Eine der Kabinen. Manche sind geräumiger, manche kompakter. Jede Kabine verfügt über Dusche, WC, TV, Kühlschrank und Klimaanlage. Reisen Sie bequem und bequem. Auf die Restaurants, den Pool und andere Sehenswürdigkeiten möchte ich nicht im Detail eingehen; Interessierte können sich über das Leben auf einer Kreuzfahrt informieren.

5. Gehen wir hoch zum Kontrollraum des Schiffes. Die Besatzung im Kontrollraum besteht aus mindestens zwei Personen, nachts gibt es eine erhöhte Wache: drei Personen. Jetzt ist es die Schicht von Alexey Bashirov, dem zweiten Steuermann.

6. Vom Steuerhaus aus hat man eine herrliche Aussicht.

7. Drei Motoren mit jeweils 1000 PS arbeiten im Vollgeschwindigkeitsmodus. Jetzt beträgt die Geschwindigkeit etwa 21 km/h, aber wenn der Wasserstand höher wäre, würde die Geschwindigkeit etwa 25 km/h betragen.

8. Neben Instrumenten hilft ein solcher Atlas bei der Navigation. Die Atlanten werden regelmäßig aktualisiert, da sich der Zustand des Bodens und der Ufer ändern kann.

9. Wir gehen am Rybinsker Stausee entlang.

10. Der Kapitän hat kein Steuerrad in der Form, wie wir es von Bildern gewohnt sind. Die Steuerung hat sich geändert, das Wesentliche bleibt jedoch dasselbe.

11. Die Steuerung des Schiffes ist links und rechts doppelt vorhanden. Dies geschah zur besseren Sicht in schwierigen Bereichen, beim Anlegen usw.

12. Blick von der linken Seite des Steuerhauses.

13. Die gesamte Route des Schiffes wird buchstäblich Minute für Minute geplant.

14. Das Schiff verwendet Instrumente verschiedener Generationen.

15. Dies ist ein alter, aber zuverlässiger und bewährter Kompass.

17. Wir kommen an Myschkin vorbei. Beim Passieren stehender Schiffe bremst das Schiff ab, um den Wellengang zu reduzieren. Geschieht dies nicht, können die Festmacherleinen stehender Schiffe unterbrochen werden.

18. Der Navigator auf einem Schiff ist einem Auto sehr ähnlich.

19. Das Design des Schiffes ist sehr gelungen. Es kann nicht nur entlang von Flüssen und Kanälen wandern, sondern auch am Meer entlang in der Küstenzone. Aber um auf See arbeiten zu können, muss man zusätzlich studieren, die Bedingungen dort sind härter.

20. Dokumentationsecke. Hier wird alles rund um das Schiff beschrieben.

21. Zusätzlich zu den drei Hauptmotoren verfügt das Schiff über ein Triebwerk. Dadurch kann sich das Schiff direkt auf der Stelle seitwärts bewegen. Elektrisches Triebwerk. Eine sehr praktische Erfindung.

22. Hauptarbeitsplatz.

23. Beim Führen eines Schiffes kommunizieren Kapitäne über Funk miteinander. Wir verteilen uns auf der linken Seite.

24. Wie ich bereits erwähnte, war der Zweite Offizier im Steuerhaus, als wir im Steuerhaus waren. Kapitän Vladimir Nozrenkov sahen wir wenig später in voller Montur beim Kapitänsdinner.

25. Jetzt gehen wir ganz nach unten, in den Maschinenraum. Ich warne Sie gleich: Hier ist es sehr laut.

26. Wenn wir zu den Motoren gehen, müssen wir unbedingt diese Kopfhörer tragen.

27. Die technische Ausstattung des Schiffes ist sehr reichhaltig. Es ist notwendig, Treibstoff, Wasser, Öl zu lagern, außerdem fällt auch Abfall an.

Details für Interessierte: Der Treibstoffvorrat auf dem Schiff beträgt 180 Tonnen, das reicht für etwa drei Wochen Reise.
Darüber hinaus befinden sich an Bord 100 Tonnen unbehandeltes und 28 Tonnen gereinigtes Wasser. Die Wasseraufbereitung erfolgt direkt an Bord durch eine spezielle Anlage. Normalerweise füllen sie sich an Parkplätzen mit Wasser, aber bei Bedarf können Sie an bestimmten Stellen Wasser direkt aus dem Fluss entnehmen.

28. Der Maschinenraum ist, abgesehen von dem starken Lärm, recht gemütlich. Die Temperatur beträgt nicht mehr als 35 Grad. Auf den alten Schiffen waren es bis zu 72 Grad Celsius.

29. Das Schiff verfügt über vier Dieselgeneratoren, die alle Systeme mit Strom versorgen. Klimaanlage und Lüftung verbrauchen viel Energie. Jeder Dieselgenerator hat eine Leistung von 700 PS.

30. Dieselgeneratoren wurden in der DDR gebaut. Die Gesamtleistung der Generatoren wird eine Stadtbevölkerung von mehreren Tausend Menschen mit Strom versorgen.

31. Die Hauptmotoren des Schiffes wurden in der UdSSR gebaut. Die Motoren haben sechs Zylinder, der Kraftstoffverbrauch bei voller Drehzahl beträgt 150 Kilogramm Kraftstoff pro Stunde. Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch Tankwagen, meist aus Jaroslawl.
Beim Betrieb von Schiffsmotoren wird Marine-Niederviskositätskraftstoff (LMV) verwendet. Diese Motoren können mit Diesel und sogar Heizöl betrieben werden; zu diesem Zweck gibt es eine spezielle Anlage zum Erhitzen des Heizöls. Dieselgeneratoren sind anspruchsvoller.

32. Das Kühlsystem ist interessant gestaltet. Das Motoröl wird durch Wasser gekühlt, das wiederum durch Meerwasser gekühlt wird. Auf diese Weise erwärmt das Schiff das Wasser um sich herum.

33. Im Maschinenraum sind ständig mehrere Personen im Dienst.

34. Nach der jüngsten Modernisierung der Automatisierung gibt es mehr Automatisierung im Maschinenraum.

35. Ein bisschen über Verschwendung. Davon gibt es einige: Mehr als 300 Passagiere und mehr als 100 Besatzungsmitglieder nutzen die Kanalisation. Fäkalienwasser wird in speziellen Behältern gesammelt, das maximale Volumen beträgt 470 Tonnen. Früher gab es Bereiche, in denen die Ableitung von Fäkalien möglich war, heute ist dies nicht mehr möglich. Bei Stopps nähern sich Spezialschiffe den Schiffen und nehmen Abfälle auf. Im Northern River Port sind dies „Mars“ und „Jupiter“. Dieselben Schiffe nehmen Wasser aus dem Maschinenraum zurück – Wasser mit Restöl und Treibstoff.

36. Jetzt wissen Sie fast alles über die Funktionsweise eines Motorschiffs. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Vielen Dank für die Ausflugsgesellschaft“

Vierdecker-Motorschiffe sind die größten und neuesten Schiffe in den Gewässern Russlands. Der Komfort dieser Schiffe ist größtenteils um eine Größenordnung höher als der ihrer 2- und 3-Deck-Pendants. Insbesondere sind alle Kabinen mit Badezimmern ausgestattet. Die meisten der 4-Deck-Motorschiffe bedienen ausländische Touristen auf der Strecke Moskau – St. Petersburg. Einige Schiffe bedienen nur russische Touristen. Man kann aber für fast jedes Schiff ein Ticket bekommen, zum Beispiel für Fahrten am Anfang und am Ende der Schifffahrt. Darüber hinaus verkaufen viele Unternehmen je nach Verfügbarkeit Gutscheine für Flüge für Ausländer an russische Touristen. Normalerweise sind solche Routen mit der Überschrift „gemeinsame Kreuzfahrt mit ausländischen Touristen“ versehen. Die Vorteile solcher gemeinsamen Kreuzfahrten sind ein hohes Serviceniveau, ein ruhigeres Verhalten der Mitreisenden und die Möglichkeit, die Kommunikation in einer Fremdsprache zu üben. Nachteile - hohe Reisekosten, Preise für Ausflüge, Preise in Bars, evtl. wird der Ausflugsservice nur in einer Fremdsprache angeboten.

Die überwiegende Mehrheit der 4-Deck-Schiffe wird von den größten Reiseveranstaltern betrieben:

Vodokhod (Vodokhod Moskau, Vodokhod St. Petersburg, VolgaTurFlot)
Orthodoxe (hauptsächlich ausländische Touristen)
Viking-Kreuzfahrten (nur ausländische Touristen)
Grand Circle (nur ausländische Touristen)

Am gebräuchlichsten sind Motorschiffe der Projekte 301 und , die wegen ihrer rechteckigen Form unter Flussschiffern scherzhaft „Koffer“ oder „Deutsche“ genannt werden, weil sie in Deutschland hergestellt wurden. Alle Kabinen sind mit Badezimmern ausgestattet, aber seien Sie darauf vorbereitet, dass eine Standardkabine nur geringfügig größer ist als ein Standard-Zugabteil.

Die Motorschiffe des Projekts 92-016 sind mit einer Länge von 135,7 Metern und einer Passagierkapazität von 400 Personen die größten Passagierflussschiffe in Russland. Sie werden scherzhaft „Krokodile“ genannt, offenbar wegen ihrer Größe oder ihrer schrägen Nase. Wie Sie sich vorstellen können, konnte eine solche Anzahl von Passagieren nicht einfach so erscheinen. Die Schiffe dieses Projekts verfügen über sehr beengte Kabinen, insbesondere Einzel- und Doppelkojenkabinen. Eines der Schiffe dieses Projekts ist „Alexander Suworow“, dasselbe, das mit der Brücke in Uljanowsk kollidierte. 176 Menschen starben bei dieser Katastrophe. Das Schiff wurde restauriert und dient heute als Kreuzfahrtschiff.

Äußerlich sind „Deutsche“ durch die Anzahl der Rohre leicht von „Krokodilen“ zu unterscheiden – Motorschiffe des Projekts 301 und 302 haben ein Rohr, Motorschiffe des Projekts 92-016 haben zwei Rohre.

Motorschiffe der Projekte q-056 und q-040 wurden in Österreich hergestellt und sind auf russischen Flüssen deutlich seltener anzutreffen. In puncto Komfort sind die Motorschiffe des Projekts Q-040 mit der Originalaufteilung ihren Gegenstücken etwas unterlegen, da die Kabinen nicht mit Badezimmern ausgestattet sind. Allerdings modernisieren die Reedereien diese Schiffe nach und nach.

Die Motorschiffe „Anton Tschechow“ und „Lew Tolstoi“ des Projekts q-056 galten bis vor kurzem als die komfortabelsten auf der Wolga. Insbesondere am Heck des Schiffes gibt es ein recht großes Hallenbad. Die Zeit steht jedoch nicht still. Reisebüros sind bestrebt, die Bedürfnisse der zahlungskräftigsten Käufer zu befriedigen, darunter auch solche aus den USA und Europa. Motorschiffe werden nach und nach modernisiert. Typischerweise umfasst eine solche Modernisierung die Vergrößerung der Kabinenfläche auf ein Standard-Hotelzimmer von etwa 20 Quadratmetern, ein einigermaßen großes Badezimmer, die Neugestaltung der Treppenhäuser (so dass der Neigungswinkel für ältere Touristen kleiner ist) oder sogar den Einbau von Aufzügen.

Hören wir ihm zu: „ Die größten Flussschiffe.)“ Also alles kurz und bündig...

Eine der ältesten Transportmethoden für Güter ist der Flusstransport. Früher konnte ein Teil der schwimmenden Ladung durch Rafting transportiert werden; sie wurden einfach in den Fluss geworfen und flussabwärts aufgefangen. Heutzutage erfolgt der Flusstransport von Gütern über ein entwickeltes Flusstransportnetz. Obwohl das gesamte Territorium Russlands von großen und kleinen Flüssen durchzogen ist, beträgt der Flussfrachtumschlag nur 4 % des gesamten Güterumschlags im Land.

Es gibt eine ganze Reihe von Gütern, die entlang von Flüssen transportiert werden, und im Grunde handelt es sich hierbei um Güter, die keiner schnellen oder dringenden Lieferung bedürfen. Zu diesen Ladungen gehören Getreide, Ölprodukte, Brennstoffe (Kohle, Koks), Baumaterialien (z. B. Flusssand mit Lieferung), also Massen- und Flüssiggüter. Flussschiffe können jedoch Waren in kleinen Containern und Containern transportieren, dies hängt jedoch vom Schiffstyp und seiner Kapazität ab.

Alle Flussschiffe können in zwei Teile geteilt werdenDie großen Kategorien:

Mit einem Motor ausgestattete, also selbstfahrende Schiffe. Dazu gehören Motorschiffe, Dampfschiffe, Boote, Motorboote usw.
Schiffe ohne Motor, also ohne Eigenantrieb. Dabei handelt es sich in erster Linie um Lastkähne, aber auch um Pontons und andere Bauwerke.

Der Haupttyp von selbstfahrenden Schiffen ist ein Massengutfrachter. Massengutfrachter transportieren Fracht in einem Laderaum im Schiffsrumpf. Wie der Name schon sagt, befördern Trockenfrachtschiffe Fracht, die keiner Feuchtigkeit ausgesetzt werden soll. Deshalb sind Trockenfrachtschiffe mit speziellen Luken ausgestattet.

Unter den Trockenfrachtschiffen gibt es drei Schiffstypen:

Roller (Ro-Ro). Dieses Schiff ist mit vertikaler Beladung ausgestattet und transportiert Autos und andere Ausrüstung. Über klappbare Bugrampen können Autos aus eigener Kraft in das Schiff einfahren.
Massengutfrachter. Dieser Schiffstyp ist für den Transport von Massengütern, unverpackter (und manchmal flüssiger) Ladung konzipiert. Wenn es sich bei der zu liefernden Ladung beispielsweise um Flusssand handelt, wird sie höchstwahrscheinlich mit einem Massengutfrachter geliefert.
Massengutfrachter. Solche Massengutfrachter transportieren verschiedene Arten flüssiger Ladung, wie Öl, Ammoniak, flüssige Brennstoffe usw.

Wenn wir über nicht selbstfahrende Schiffe sprechen, ist hier der Lastkahn der Spitzenreiter. Es gibt verschiedene Arten von Lastkähnen:

Bilge (geschlossen und offen),
Bereiche für den Massentransport,
Zelte,
Selbstentladen,
Autotransporter,
Zementtanker,
Und andere.

Alle diese Typen gehören jedoch zu den Trockenfrachtschiffen; es gibt auch Flüssigkeitsschiffe.

Vorteile des Flusstransports

Der Warentransport auf dem Fluss ist relativ kostengünstig, was für die Kunden ein großes Plus ist. Aufgrund der geringen Transportgeschwindigkeit und der Strömungen auf den Flüssen sind niedrige Kosten möglich.
Es besteht keine Notwendigkeit, Verkehrswege zu bauen und entsprechend zu reparieren, wie dies beim Straßen- und Schienenverkehr der Fall ist.

Nachteile des Flusstransports

Paradoxerweise ist der Hauptvorteil auch der Hauptnachteil. Die Rede ist von der geringen Geschwindigkeit der Flussschiffe und dementsprechend langen Lieferzeiten.
Relativ schwache Kapazitäten im Verhältnis zum Transportvolumen.
Ausgeprägte Saisonabhängigkeit des Transports im Zusammenhang mit kurzer Navigation. Mit anderen Worten: Im Winter frieren die Flüsse zu und Schiffe werden aufgelegt.
Die unterschiedlichen Tiefen und Breiten der Flüsse an verschiedenen Orten sowie die Größe der Schiffe führen zu zusätzlichen Einschränkungen beim Transport.

Die größte Verdrängung gehört dem Wolgo-Don-Schiff und beträgt 5000 Tonnen.

Wolgo-Don – Trockenfrachtschiffe für den Transport von Massengütern (Kohle, Erz, Getreide, Schotter usw.) entlang großer Binnenwasserstraßen. Von 1960 bis 1990 gebaut, eine der massivsten Serien sowjetischer Flussschiffe (insgesamt wurden bis zu 225 Schiffe verschiedener Serien gebaut).

Während des Baus wurden die Schiffe immer wieder umgebaut:

Projekte 507 und 507A – erste Modifikationen, offener Laderaumbunker ohne Schotten

Projekt 507B – Maschinen mit geringerer Leistung wurden eingebaut (1800 PS statt 2000 PS)

Projekte 1565, 1565M – geschlossene Laderäume, moderne Aufbauten

Projekt 1566 ist ein Verbundschiff mit einem selbstfahrenden Teil und einem nicht selbstfahrenden Lastkahnaufsatz.

Offene Laderäume. Das einzige Schiff wurde 1966 unter dem Namen „XXIII. Kongress der KPdSU“ gebaut.

Eine Weiterentwicklung des Projekts waren die Motorschiffe vom Typ Volzhsky. In den 1990er Jahren wurden einige Schiffe vom Typ Wolgo-Don zum Fluss-See-Typ umgebaut, was ihnen die Einfahrt in Binnenmeere und Fahrten beispielsweise nach Großbritannien ermöglichte.

Die umgebauten Schiffe sind kürzer, haben einen höheren Bug und eine fortschrittlichere Laderaumausrüstung. Schiffe der Projekte 507, 507A, 507B und 1566 wurden auf der Navashinsky-Werft „Oka“, Pr.1565 und 1565M gebaut – dort und im Werk Santierul Navale Oltenita, Rumänien.

Konstruktiv handelt es sich bei den Schiffen um Motorschiffe mit einer Tragfähigkeit von 5000-5300 Tonnen (Projekt 1566 - 10.000 Tonnen mit Anbau) mit offenen oder geschlossenen Laderäumen.

Die Länge der Schiffe beträgt 138–140 m, die Breite 16,6–16,7 m, der Tiefgang 3,5–3,6 m. Die Leistung der Hauptmaschine beträgt 1800–2000 PS, die Lichtgeschwindigkeit 21–23 km/h. Schiffe vom Typ Wolga-Don wurden aktiv eingesetzt und werden weiterhin auf dem Wolga-, Kama-, Don-, Wolga-Ostsee-Wassersystem, auf dem Dnjepr sowie auf dem Jenissei unterhalb der Kasachinski-Stromschnellen eingesetzt. Seit den 1990er Jahren sind viele Schiffe, insbesondere rekonstruierte, im Asowschen Meer, im Schwarzen Meer, im Kaspischen Meer und in der Ostsee unterwegs.

PROJEKT RSD44

Die Umsetzung des Projekts zum Bau einer Reihe von RSD-44-Schiffen erfolgt im Rahmen eines Leasingsystems zur staatlichen Unterstützung des inländischen Schiffbaus: gemeinsame Finanzierung durch die staatliche United Shipbuilding Corporation (85 %) und den künftigen Eigentümer der Schiffe - Volga Shipping Company (15 %) zu den Bedingungen staatlicher Subventionen 2/3 Refinanzierungssätze der Zentralbank der Russischen Föderation.

Die Tragfähigkeit der RSD44-Projektschiffe ist im Vergleich zu den Wolgo-Don-Massengutfrachtern um 500 Tonnen höher und beträgt 5,5 Tausend Tonnen; Gleichzeitig beträgt die Gesamthöhe der neuen Schiffe 8 Meter (fast 2-mal niedriger). Die Schiffe werden vollautomatisiert und mit modernen Ruderpropellern ausgestattet sein, die eine hohe Manövrierfähigkeit und gute Steuerbarkeit gewährleisten.

Der Massengutfrachter „Captain Ruzmankin“ wurde am 24. Februar 2010 auf der Okskaya-Werft auf Kiel gelegt und nach Probefahrten 2011 an den Kunden ausgeliefert. Das Schiff ist nach dem Wolga-Kapitän Pjotr Fjodorowitsch Ruzmankin benannt, der 1942 in Stalingrad starb.

Mehrzweck-Trockenfrachtschiff mit einer Tragfähigkeit von 5458 Tonnen der Klasse „Wolgo-Don max“.

Das Trockenfrachtschiff „Wolgo-Don max“ der RSD44-Klasse „Kapitän Yurov“ unternahm mit einer Ladung Schotter eine einzigartige Reise von Ladoga zum südlichen Hafen von Moskau. In der ersten Phase nahm das Schiff 5.400 Tonnen Fracht an Bord, bei der Ankunft im Nordhafen wurde ein Teil der Ladung verladen. Mit 3680 Tonnen Schotter und einem Tiefgang von 2,80 m an Bord passierte die 140 m lange „Captain Yurov“ den Moskauer Fluss mit seinen kleinen Krümmungsradien der Schiffspassage unter Moskauer Brücken geringer Größe ( Überwasserhöhe 8,6 m) zum Südhafen.

Das Schiff „Captain Yurov“ wurde auf der Oka-Werft (Direktor Vladimir Kulikov) gebaut: Auflegen am 28.12.10, Stapellauf am 14.10.11, Auslieferung am 18.11.11.

Während der Schifffahrtssaison 2012 hat die Volga Shipping Company OJSC (Direktor Alexander Shishkin) alle zehn Schiffe der neuen Serie gleichzeitig vom Stapel gelassen.

Die Serie kann als „die nach den Helden von Stalingrad benannte Serie“ bezeichnet werden – alle zehn Kapitäne der Wolga-Reederei, nach deren Ehren und Andenken die Schiffe des RSD44-Projekts benannt sind, gaben ihr Leben bei der Verteidigung ihres Vaterlandes in den Kämpfen um Stalingrad .

Es ist anzumerken, dass die Schiffsserie des RSD44-Projekts nicht nur einen Rekord hinsichtlich der Baugeschwindigkeit, sondern auch hinsichtlich der Tragfähigkeit im Fluss mit einem Tiefgang von 3,60 m (5540 Tonnen basierend auf den Ergebnissen der Neigung des Leitschiffs) aufstellte Wiegen der Sekunde) und Geschwindigkeit während des Tests (die durchschnittliche Geschwindigkeit entlang der Strömung und gegen die Strömung während der Probefahrten des Führungsschiffs betrug mehr als 12 Knoten).

Das RSD44-Projekt wurde vom Marine Engineering Bureau entwickelt.

Klasse des Russian River Register - + M-PR 2,5 (Eis 20) A.

Neue Trockenfrachtschiffe der Klasse RSD44 „Wolga Max“ (Länge entlang der Wasserlinie 138,9 m, Breite 16,5 m, Seitenhöhe 5,0 m, Süllhöhe 2,20 m) sind für den Transport auf den Binnenwasserstraßen der Russischen Föderation bestimmt Stückgut, Massengut, Holz und Großladungen, Getreide, Schnittholz, Kali- und Mineraldünger, Schwefel, Kohle, Papier, Baustoffe, Metallprodukte sowie bis zu 140 Container.

Das Eigengewicht des Schiffes beträgt bei einem Tiefgang von 3,60 m im Fluss etwa 5543 Tonnen, bei einem Tiefgang von 3,53 m auf See 5562 Tonnen. Das Volumen der Laderäume beträgt 7090 Kubikmeter. M.

Der Betrieb von Schiffen ist auch entlang des Wolga-Don-Schifffahrtskanals (VDSK), des Wolga-Ostsee-Kanals, im Asowschen Meer bis zum Hafen des Kaukasus und im Finnischen Meerbusen vorgesehen. Die Durchfahrt unter den Newski-Brücken im Raum St. Petersburg und unter der Rostower Eisenbahnbrücke (Rostow am Don) soll ohne deren Verkabelung erfolgen (maximale Durchfahrtshöhe bei der Durchfahrt unter den Brücken beträgt 5,4 m).

Die Abmessungen des RSD44-Projekts (Gesamtlänge 139,99 m, Gesamtbreite 16,80 m) ermöglichen es, den Betrieb von Schiffen durch das VDSK, auch durch den „alten“ Zweig der Kochetovsky-Schleuse, ohne den Modus „Sonderverkabelung“ sicherzustellen.

Doppelter Boden und doppelte Seitenwände entlang der gesamten Länge der „Box“-Laderäume (Abmessungen des Laderaums: Laderaum N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, Laderaum N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) sowie Kraftstoff-, Öl- und Abfalltanks ermöglichen die Gewährleistung die Bequemlichkeit des Be- und Entladens von Fracht, eine hohe Betriebszuverlässigkeit des Schiffes sowie die Gewährleistung des Umweltschutzes und die Verringerung der Risiken im Zusammenhang mit der Umweltverschmutzung im Einsatzgebiet des Schiffes.

Das Antriebssystem besteht aus zwei volldrehenden Ruderpropellern, die die Eigenschaften von Antriebsvorrichtungen und Steuerungen in einem einzigen Komplex vereinen, was die Manövrierfähigkeit des Schiffes unter beengten Flussbedingungen erheblich verbessern kann. Das Schiff ist mit zwei mittelschnelllaufenden Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 1200 kW ausgestattet, die mit Schweröl betrieben werden.

Die Rumpfform der Schiffe, die technologisch so fortschrittlich wie möglich gestaltet wurde, um niedrige Kosten für Rumpfarbeiten zu gewährleisten, ist gleichzeitig ausreichend seetüchtig und hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs für die gegebenen Betriebsbedingungen in der M-PR-Flussklasse optimal und bietet eine Betriebsgeschwindigkeit von 10,5 Knoten.

Um vom Steuerstand des Schiffes aus eine ausreichende Sicht auf die Wasseroberfläche zu gewährleisten, befindet sich das Steuerhaus am Bug des Schiffes. Bei der Durchfahrt durch enge Passagen und Schleusen wird das Schiff über Bordsteuertafeln gesteuert, die auf dem offenen Deck auf beiden Seiten im Steuerhausbereich installiert sind.

Die Schiffe sind mit einem 120-kW-Propeller-in-Rohr-Bugstrahlruder ausgestattet.

Um die Durchfahrt von Schiffen unter den Newski-Brücken und der Rostower Eisenbahnbrücke ohne deren Verkabelung zu gewährleisten, sind im Heck der Schiffe einstöckige Wohndeckshäuser vorgesehen.

Die Schiffe bieten alle notwendigen Voraussetzungen für einen komfortablen Aufenthalt der Besatzung an Bord, einschließlich eines entwickelten Klimatisierungssystems und der Verwendung von Anti-Vibrations- und Anti-Lärm-Beschichtungen im Innenbereich.

Die Besatzung besteht aus 8 Personen, der Kapitän und der Chefingenieur sind in Blockkabinen untergebracht, der Rest in Einzelkabinen.

Es ist interessant festzustellen, dass nach dem Vorschlag der Wolga-Reederei die Gesamtzahl der Sitze 16 beträgt, was die Aufnahme von Kadetten, Spezialisten für die Wartung der Ausrüstung sowie Mitgliedern der Familienangehörigen der Besatzung (Ehefrauen) ermöglicht. Letzteres kann bei der Personalauswahl für die Arbeit an einer neuen Serie von großem Vorteil sein.

Die Marktnachfrage nach Transportdienstleistungen der Binnenschifffahrt wird aufgrund der schnellen Alterung der Flotte und der drohenden Stilllegung der Flotte in 5–10 Jahren nicht gedeckt werden können. Auch die Bahn wird der wachsenden Nachfrage auf dem Transportmarkt nicht gewachsen sein, da sie bereits an der Grenze ihrer Belastbarkeit operiert. In diesem Zusammenhang stellt sich das Problem der Modernisierung der Fluss-Trockenfrachtflotte durch den Bau neuer Flussschiffe der „Wolga Max“-Klasse als Ersatz für Schiffe der Typen „Wolgo-Don“ und „Wolzhsky“ (insgesamt gibt es in Russland 161 solcher Schiffe). BIP und die Schiffe des Projekts 507B haben ein Durchschnittsalter von etwa 37 Jahren, Projekt 1565 – 33 Jahre, Projekt 05074M – 22 Jahre).

Das Eigengewicht des Schiffes, Projekt RSD44, mit einem Tiefgang von 3,60 m im Fluss ist 7 % höher als das der neuesten bestehenden Schiffe des Typs Volzhsky (Projekt 05074M).

Die Ballastoberfläche des vorgeschlagenen Schiffes beträgt nur 5,4 m (in beladenem Zustand sogar weniger), was es ihm im Gegensatz zur Wolzhsky ermöglicht, unter Brücken über die Newa und unter der Rostower Eisenbahnbrücke hindurchzufahren, ohne diese anzuheben. Dadurch spart das Schiff Zeit beim Warten in der Warteschlange für den Brückenbau, was bis zu 20 Tage pro Fahrt ausmacht.

Das Volumen der Laderäume des RSD44-Projekts ist 21 % größer als das des Volzhsky, was es nicht nur ermöglicht, große Fracht zu transportieren, sondern auch die Ladung beim Transport „leichter“ Fracht – Gerste, Sonnenblumenkerne – erheblich zu erhöhen , Baumwolle, Altmetall und Rohre mit großem Durchmesser usw.

Bei gleicher Länge und Breite hat das Trockenfrachtschiff Pr. RSD44 eine geringere Seitenhöhe, wodurch sein Modul 8 % kleiner ist als das von Schiffen des Typs Volzhsky, was bis zu 8 % der Gesamtkosten einspart Hafen- und Schifffahrtsgebühren.

Somit stellen die von der Okskaya Shipyard in Serie gebauten RSD44-Projektschiffe einen einzigartigen Ingenieurkomplex dar, der optimale Abmessungen für Binnenwasserstraßen mit moderner Ausrüstung und Navigationstechnologie kombiniert, was erhebliche Vorteile gegenüber bestehenden Analoga bietet.

Das erste Schiff des RSD44-Projekts, „Captain Ruzmankin“, wurde am 24.02.10 auf Kiel gelegt. Gestartet am 23.11.10. Inbetriebnahme am 20.05.11.
Das zweite Schiff des RSD44-Projekts, „Captain Zagryadtsev“, wurde am 27. April 2010 auf Kiel gelegt. Gestartet am 12.04.11. Inbetriebnahme am 16.06.11.
Das dritte Schiff des RSD44-Projekts, „Captain Krasnov“, wurde am 26. Juni 2010 auf Kiel gelegt. Gestartet am 05.05.11. Inbetriebnahme am 14.07.11.
Das vierte Schiff des RSD44-Projekts, „Captain Gudovich“, wurde am 26. August 2010 auf Kiel gelegt. Gestartet am 27.05.11. Inbetriebnahme am 10.08.11.
Das fünfte Schiff des RSD44-Projekts, „Captain Sergeev“, wurde am 29. September 2010 auf Kiel gelegt. Gestartet am 15.07.11. In Betrieb genommen am 07.09.11.
Das sechste Schiff des RSD44-Projekts, „Captain Kadomtsev“, wurde am 29. November 2010 auf Kiel gelegt. Gestartet am 16.08.11. Inbetriebnahme am 10.10.11.
Das siebte Schiff des RSD44-Projekts, „Captain Afanasyev“, wurde am 28. Dezember 2010 auf Kiel gelegt. Gestartet am 14.09.11. Inbetriebnahme am 10.11.11.
Das achte Schiff des RSD44-Projekts, „Captain Yurov“, wurde am 28. Dezember 2010 auf Kiel gelegt. Gestartet am 14.10.11. Inbetriebnahme am 18.11.11.
Das neunte Schiff des RSD44-Projekts, „Captain Shumilov“, wurde am 05.05.11 auf Kiel gelegt. Gestartet am 22.11.11. Inbetriebnahme am 29.04.12.
Das zehnte Schiff des RSD44-Projekts, „Captain Kanatov“, wurde am 22. Juni 2011 auf Kiel gelegt. Gestartet am 18.01.12. Inbetriebnahme am 29.04.12.

(Datenstand September 2012)

Der Bau der Schiffe erfolgte im Rahmen eines Leasingsystems, bei dem 85 % der Mittel von der United Shipbuilding Corporation (USC) im Rahmen der staatlichen Förderung des inländischen Schiffbaus bereitgestellt wurden und 15 % von der Volga Shipping Company finanziert wurden. Die Regelung sieht vor, dass der Staat 2/3 des Refinanzierungssatzes der Zentralbank der Russischen Föderation subventioniert.

Und wir kommen zu den Passagierschiffen:

Flusspassagierschiffe des Projekts 92-016 sind große Passagierschiffe, die für Flusskreuzfahrten konzipiert sind. Dieses Projekt ist insofern einzigartig, als die Motorschiffe 92-016 die größten Flusskreuzfahrtschiffe der Welt sind. Der Bau der Schiffe des Projekts 92-016 für unser Land wurde auf der tschechoslowakischen Werft „Slovenske Lodenice Komarno“ in der Stadt Komarno durchgeführt. Während des Baus war geplant, dass Motorschiffe dieses Projekts Motorschiffe des Projekts 26-37 auf den „schnellen“ Wolgastrecken ersetzen würden. Das Leitmotorschiff des Projekts 92-016 „Valerian Kuibyshev“ wurde 1975 auf Lager gelegt. Der Bau der Serie dauerte bis 1983; insgesamt wurden 9 Motorschiffe des Projekts 92-016 gebaut.

Die von der Werft gelieferten Motorschiffe des Projekts 92-016 wurden der Wolga- und Don-Reederei zur Verfügung gestellt (das Schiff der Don-Reederei hatte 1983 einen schweren Unfall und ging danach auch in die Bilanz der Wolga-Reederei ein). Unternehmen). Die Schiffe wurden auf den Touristenrouten der Wolga eingesetzt. Heute werden die meisten Schiffe in der nordwestlichen Kreuzfahrtrichtung eingesetzt; sie führen Flüge zwischen Moskau und St. Petersburg sowie kurze Kreuzfahrten von St. Petersburg aus durch. Einige Schiffe verkehren auf den Wolga-Touristenrouten von Nischni Nowgorod und Samara entlang der Wolga, des Don, der Kama und der Wolga-Ostsee-Wasserstraße. Der Entwurf für die Schiffe umfasste zunächst Kabinen mit einem, zwei oder drei Schlafplätzen, die jeweils mit einem eigenen Badezimmer ausgestattet waren, die Räumlichkeiten von zwei Restaurants, einem Café, Salons und einem Kinosaal mit Schiebedach.

Während des Schiffsbetriebs wurden auf fast allen Schiffen Modernisierungen durchgeführt: Die Salons wurden in Bars umgewandelt, die Kinoräume auf dem Sonnendeck wurden in Bars und Konferenzräume umgewandelt. Die Kabinen wurden teilweise umgestaltet; auf einigen Schiffen wurde die Anzahl der Luxus- und Halbluxuskabinen durch die Kombination mehrerer Standardkabinen zu einer erhöht. Für den Einsatz in nordwestlicher Richtung (Ladogasee und Onegasee) sind die Schiffe mit einer Vielzahl von Rettungsgeräten (Rettungsflößen) ausgestattet, um den Anforderungen der Klasse „M“ zu entsprechen.

Technische Hauptmerkmale der Schiffe des Projekts 92-016: Schiffslänge: 135,8 m Schiffsbreite: 16,8 m Schiffshöhe (von der Hauptlinie): 16,1 m Anzahl der Passagierdecks: 4 Durchschnittsgeschwindigkeit: 24-26 km/h Anzahl der Hauptdecks Motoren: 3 Leistung jedes Motors: 1000 l/s Flussregisterklasse: „O“ (Binnenwasserstraßen, Flüsse und Stauseen, Passage durch die Seen Ladogasee und Onega mit begrenzter Höhe und Wellenlänge)

Liste der Schiffe des Projekts 92-016

Motorschiff „Alexander Suworow“
Motorschiff „Valerian Kuibyshev“
Motorschiff "Georgy Zhukov"
Motorschiff „Mstislaw Rostropowitsch“ (vor dem Brand und Wiederaufbau durch Michail Kalilin)
Motorschiff „Mikhail Frunze“
Motorschiff „Semyon Budyonny“
Motorschiff „Sergej Kutschkin“
Motorschiff „Fjodor Schaljapin“
Motorschiff „Felix Dzerzhinsky“

Und das längste Schiff dieser Serie Motorschiff Valerian Kuibyshev- Vierdeckerschiff des Projekts 92-016. 1975 in der Tschechischen Republik gebaut. Es hat eine Länge von 137,5 m. Eine Besonderheit des Schiffes ist das Fehlen von Passagierkabinen auf dem Unterdeck.

Geschwindigkeit – 24-26 km/h. Passagierkapazität – 321 Personen.

Es gibt aber auch ein Schiff, das mit unserem Projekt mithalten kann:

Das amerikanische Hinterradkreuzfahrtschiff American Queen (Baujahr 1995) ist den Schiffen des Projekts 92-016 in folgenden Parametern überlegen:
Breite - 27,2 m
Höhe – 29,7 m (hauptsächlich aufgrund der hohen „traditionellen“ Schornsteine, aber auch die Anzahl der Passagierdecks ist größer als bei 92-016 – 5 Decks plus sechste Promenade)
Anzahl der Passagierkabinen - 222
Anzahl der Betten - 436

Mark Twain benannt auf Rädern Dampfschiffe, die als „schwimmende Hochzeitstorten“ den mächtigen Mississippi hinuntertreiben. Ende des 20. Jahrhunderts erschien ein Schiff, das zum größten wurde Raddampfer in der Geschichte des Schiffbaus. Obwohl es sorgfältig versteckt ist, aber Schiff buchstäblich voller Überraschungen Flussfahrt. Das modern Dampfer, dessen Wurzeln in der Vergangenheit verborgen liegen. 150 Jahre nach Sonnenaufgang Dampfschiffe am Mississippi, „ Amerikanische Königin„gibt seinen Passagieren eine einzigartige Sicht auf die Welt.“

5. Januar 2011, 17:53 Uhr

Hier werde ich verschiedene Fotos von verschiedenen Kreuzfahrten veröffentlichen, an denen ich teilgenommen habe. Die erste Auswahl ist Motorschiffen gewidmet.

Nr. 1. Morgen an Deck. Motorschiff „Gleb Krzhizhanovsky“, Fluss Svir.

Nr. 2. Trockenfrachtschiff „Totma“ (Typ „Sechster Fünfjahresplan“) in der Schleuse des Wolga-Ostsee-Kanals.

Nr. 3. Passagierschiff „Pallada“ auf der Wolga nahe der Stadt Myschkin.

Nummer 4. Passagierschiffe „Gleb Krzhizhanovsky“, „Peter der Erste“ und „Maxim Rylsky“ auf dem grünen Parkplatz von Mandrogi, Fluss Svir. „Gleb Krzhizhanovsky“ ist das jüngste Moskauer Motorschiff, macht keine Kreuzfahrten mehr, es ist heute eine Herberge im Öl- und Gasfeld Kurmangazy. „Maxim Rylsky“ änderte seinen Betreiber und Namen – jetzt heißt das Schiff „Mikhail Bulgakov“ (Mosturflot).

Nr. 5. Flussschubmotorschiff „Shlyuzovoy-125“ mit einem mit Sand beladenen Anbaugerät. Wolga, in der Nähe der Stadt Myschkin.

Nr. 6. Nasen. Motorschiffe „Vladimir Monomach“, „Oktoberrevolution“ und „Juri Nikulin“ am Pier in der Stadt Ples. „Vladimir Monomakh“ hat seinen Namen und sein Geschlecht geändert, jetzt heißt er „Anna Achmatowa“.

Nr. 7. Passagierdieselelektrisches Schiff „Ukraine“ (Projekt 785) am Pier des Flussbahnhofs in Samara. Während der Schifffahrtssaison 2010 wurde das dieselelektrische Schiff in „Bulgaria“ umbenannt und von der Kreuzfahrtgesellschaft Vodaflot betrieben.

Nr. 8. Passagierschiff „Sergey Yesenin“ (pr. Q -065) Österreichischer Bau des Pestowskoje-Stausees in der Region Moskau. Zwei Moskauer Zwillinge der Yesenin, die Motorschiffe Alexander Blok und Valery Bryusov, wurden zu schwimmenden Casinos im Zentrum der Hauptstadt.

Nr. 9. Passagierschiff „Caesar“ im nördlichen Hafen von Moskau. Bevor dieses Schiff seinen „Salat“-Namen erhielt, hieß es „Ernst Thälmann“.

Nr. 10. Das Hochgeschwindigkeits-Tragflügelboot „Raketa-191“ auf dem Moskauer Kanal („Deep Notch“). Diese „Rakete“ trug lange Zeit die Nummer 244, bis die echte „Rakete-191“ einen Unfall hatte.

Nr. 11. Trockenfrachtschiff-Plattform „Oksky-10“ mit einer Ladung Schotter im Zufahrtskanal der Schleuse Nr. 1 des Moskauer Kanals in Dubna.

Nr. 12. Nicht sehr weiß und schön, aber auch ein sehr nützliches Schiff. Abfallsammler MS-2 am Moskauer Kanal in einer „tiefen Baugrube“. Im Hintergrund ist das Passagierschiff „Ryleev“ zu sehen.

Nr. 13. Passagierschiff „Ivan Kulibin“ (Projekt 26-37) auf der Wolga im Raum Balachna. Das Schiff befindet sich auf einem Flug von Astrachan nach Moskau. Hier ist es noch in der traditionellen blauen Farbe. Schon bald wird die Gama-Kreuzfahrtgesellschaft, die sechs Schiffe besitzt, ihre Schiffe grün streichen.

Nr. 14. Auch eine Kreuzfahrtflotte, allerdings für Einzelkreuzfahrten. Das ist so eine Schönheit am Moskauer Kanal, völlig neu. Der Name ist geschlossen.

Nr. 15. Yacht auf dem Fluss Svir.

Nr. 16. Hochgeschwindigkeits-Tragflügelboot „Kometa-2“ in den Kischi-Schären. Das Motorschiff führt Flüge zwischen der Insel Kischi und Petrosawodsk entlang des Onegasees durch.

Nr. 17. Vergnügungsmotorschiff „Moskwitsch“ – M-250 in Kalyazin. Dieses Schiff bringt Touristen auf die Insel zum überfluteten Glockenturm der St.-Nikolaus-Kathedrale.

Nr. 18. Trockenfrachtschiff „Galats“ (Projekt „Sechster Fünfjahresplan“) im Einfahrtskanal der Schleuse in Uglitsch. Das Schiff ist mit Anschlägen zum Schieben des Anbaugeräts ausgestattet. Generell ist es schade, dass diese fleißigen Flussarbeiter in den Ruhestand gehen. Die meisten Schiffe dieses Typs wurden bereits außer Dienst gestellt.

Nr. 19. Trockenfrachtschiff-Plattform „Oksky-70“ auf der Wolga in Jaroslawl.

Nr. 20. Tanker „Wolgoneft-262“ am Liegeplatz der Nizhnesvirsky-Schleuse.

Nr. 21. Tanker „Wolgoneft-266“ im Ballast (leer) auf der Wolga bei Jaroslawl.

Nr. 22. Flussschubmotorschiff „Shlyuzovoy-28“ ohne Vorzeichen in der Nähe der Stadt Bor, Region Nischni Nowgorod.

Nr. 23. Hier ist so eine schöne Yacht „Grand-NN“. Ich weiß nicht, woraus es besteht. Die Wolga ist nicht weit von Saratow entfernt.

Nr. 24. Flusspassagierschiff „Arabella“. Während der Fahrt im Jahr 2010 lag das Schiff aufgrund eines Motorschadens und fehlender Passagiere still. „Arabella“ wurde nach Kasan verkauft, höchstwahrscheinlich wird das Schiff seinen Namen ändern.

Nr. 25. Flusspassagiermotorschiff „Lenin“ auf dem Onegasee. Es ist erstaunlich, wie viel Glück er hatte, seinen Namen trotz aller Probleme und veränderten Prioritäten im Land nie zu ändern.

Nr. 26. Flusspassagierschiff „Kosmonaut Gagarin“ auf dem Fluss Kowscha. Das Schiff unternahm eine ungewöhnliche Reise nach St. Petersburg mit einem dreitägigen Zwischenstopp in St. Petersburg. Zu dieser Zeit wurde Touristen eine Kreuzfahrt mit einer Seefähre nach Helsinki und Stockholm angeboten.

Nr. 27. Regelmäßiges Motorschiff „Moskau-213“ in Kinemsha. Hier führt dieses Schiff Pendlerflüge durch.

Nr. 28. Ein weiteres „Moskau“ ist „Moskva-89“ (Capital Shipping Company) am Gorki-Pier am Klyazminskoye-Stausee.

Nr. 29. Das Motorschiff „Enchanted Wanderer“ fährt am überfluteten Kalyazinskaya-Glockenturm der St.-Nikolaus-Kathedrale vorbei.

Nr. 30. Das Motorschiff „Nikolai Shchors“ (heute „Mikhail Tanich“) in Kostroma.

Nr. 31. Das Passagierschiff „Semyon Budyonny“ brach von Samara aus zu einer Reise auf.

Nr. 32. Passagierschiffe verlassen Schleuse Nr. 4 am Moskauer Kanal.

Nr. 33. Das Motorschiff „Kronstadt“ fährt von der Insel Kischi ab.

Nr. 34. Motorschiffe „Nikolai Shchors“ und „Ryleev“ in der Schleusenkammer Nr. 6 des Moskauer Kanals.

Nr. 35. Motorschiff „Aldan“ auf der Mittleren Wolga bei Tscheboksary. Wie andere Schiffe der Firma Gama wurde es nun grün neu gestrichen.

Nr. 36. Das Motorschiff „President“ fährt von Jaroslawl ab.

Nr. 37. Motorschiffe „Alexander Fadeev“ und „Grigory Pirogov“ am Pier in Kineshma.

Nr. 38. Passagiermotorschiff „Alexander Radishchev“ (Vodohod) auf dem Moskauer Kanal in einer „tiefen Nische“. Auf dem Weg nach Moskau.

Nr. 39. Das Motorschiff „Ryleev“ fährt unter der Oktjabrskaja-Eisenbahnbrücke in Chimki ein.

Nr. 40. Das Motorschiff „Grigory Pirogov“ am Pier in Kalyazin.

Nr. 41. Das Motorschiff „Alexander Fadeev“ auf der Wolga bei Pljos.

Nr. 42. Motorschiff „Mikhail Sholokhov“ auf der Wolga bei Uglitsch. Auf dem Weg nach Moskau.

Nr. 43. Motorschiff „A.S. Popov“ auf der Strecke St. Petersburg – Walaam – St. Petersburg unter der Schrägseilbrücke der Ringstraße von St. Petersburg.

Nr. 44. „Entspannung auf Flussschiffen ist ein Garant für Gesundheit und gute Laune.“ Sowjetisches Plakat.