„Meteore“ sind prachtvolle Flussraketen der Sowjetzeit. Boot Meteor: technische Eigenschaften

Das schönste und berühmteste Tragflächenboot „Meteor“, 1959 von der Gorki-Werft „Krasnoye Sormovo“ gebaut, wird bis heute auf den Flüssen unseres Landes eingesetzt. „Meteor“ ist ein Hochgeschwindigkeitsmotorschiff, das Passagiere bei Tageslicht entlang von Süßwasserseen und Stauseen sowie schiffbaren Flüssen befördert.

Geschichte der Entwicklung von Tragflächenbooten

Zum ersten Mal wurde 1897 in Frankreich auf der Seine ein kleines Tragflächenboot (SPK) von einem russischen Staatsbürger, Charles de Lambert, getestet. Allerdings reichte die Leistung der eingesetzten Dampfmaschine nicht aus, um den Schiffsrumpf über das Wasser zu heben. Gleichzeitig beschleunigte der italienische Erfinder E. Forlanini ein Versuchsschiff auf mehrstufigen Flügeln auf 68 km/h. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts wurden Tests von SPK-Modellen von Erfindern in den USA, Großbritannien, Deutschland, der Schweiz, Kanada und Italien durchgeführt. Im Jahr 1919 stellte Frederick Baldwins HD-4, zugelassen von der US-Marine, mit zwei Motoren einen Weltrekord auf und erreichte eine Geschwindigkeit von 114 km/h durch das Wasser. Die einflügeligen Modelle des britischen Schiffbauers D.I. Thornycroft hatten eine Länge von etwa 7 Metern und erreichten eine Geschwindigkeit von etwa 64 km/h.

In den 40er Jahren baute das deutsche Konstruktionsbüro unter der Leitung von Hans von Schertel ein Flügelschiff, das mit einer Ladung von 20 Tonnen an Bord Geschwindigkeiten von bis zu 74 km/h erreichen konnte. In den 50er Jahren baute Schertel, nachdem er in der Schweiz das Unternehmen Supramar gegründet hatte, ein Holzschiff mit teilweise untergetauchten Flügeln, das als erstes weltweit den kommerziellen Transport von 32 Passagieren zwischen den Städten Italien und der Schweiz durchführte. Im Jahr 1956 begann das Unternehmen Rodriguez unter Lizenz von Supramara mit der Massenproduktion von RT-20-Tragflügelbooten für den Einsatz auf See. Die RT-20 mit einer Verdrängung von 32 Tonnen beförderte 72 Passagiere durch die Straße von Messina und erreichte eine Geschwindigkeit von etwa 62 km/h. Supramar entwickelte 20 Jahre lang eine Reihe von Modellen auf teilweise untergetauchten Tragflächenbooten und mehr als 200 Schiffe wurden unter seiner Lizenz in Italien und Japan gebaut.

In den 60er Jahren beteiligte sich Boeing in den USA an der Entwicklung militärischer Patrouillen- und Raketentransportboote. Die schnell bewaffneten Schiffe der Pegasus-Klasse waren von 1977 bis 1993 Teil der US-Marine. Seit 1974 hat Boeing etwa 20 zivile Jetfoil-Marineschiffe hergestellt, die 167 bis 400 Passagiere an Bord befördern. Heute werden Jetfoils in Lizenz von der japanischen Firma Kawasaki gebaut.

In den 60er und 70er Jahren des letzten Jahrhunderts waren die kanadische und italienische Marine mit bewaffneten Hochgeschwindigkeits-Tragflügelbooten bewaffnet.

Das Erscheinen von „Meteor“

In der UdSSR wurden die meisten SPCs unter der Leitung des talentierten Ingenieurs Rostislav Evgenievich Alekseev entworfen. Im Jahr 1941 schrieb R.E. Alekseev in seiner Diplomarbeit „Hydrofoil Glider“. beschrieb das Funktionsprinzip eines Tieftauch-Tragflügelboots. Der Prüfungsausschuss des Gorki-Polytechnischen Instituts erfuhr von einem Schiff, das in der Geschichte des Schiffbaus keine Entsprechung hat.

In den frühen 50er Jahren wurden in der Sowjetunion militärische Torpedoboote auf Bugtragflügelbooten gebaut. In den Jahren 1963-1967 wurden 16 Patrouillenboote und 12 Grenztragflächenboote nach dem Antares-Projekt sowie 2 U-Boot-Abwehrschiffe Sokol gebaut.

In den 60er Jahren wurden mehrere einzelne experimentelle SPKs „Strela-1, 2 und 3“, „Chaika“, „Burevestnik“, „Sputnik“, „Vikhr“ und „Typhoon“ gebaut. Wolga-Tragflächenboote wurden im Dienst der Schiffsaufsicht und auf Rettungsstationen eingesetzt. Die Sowjetunion exportierte Passagier-SECs in Dutzende Länder auf der ganzen Welt.

Während der Erprobung im November 1959 absolvierte das experimentelle Motorschiff „Meteor“ seine erste Reise – von Gorki nach Feodosia. Nach der Überwinterung im Mai 1960 kehrte Meteor nach Gorki zurück. Die erfolgreiche Testfahrt des Schiffes ermöglichte es, das Passagiermotorschiff „Meteor“ als Exponat auf der Flussflottenausstellung in Moskau zur Präsentation vor der Führung der Sowjetunion auszustellen. Vorführung des ersten Motorschiffs „Meteor“ vor dem Chef der UdSSR N.S. Chruschtschow wurde unter der gemeinsamen Leitung von R.E. festgehalten. Alekseev und der berühmte Flugzeugkonstrukteur A.N. Tupolew.

Serienproduktion des Motorschiffs „Meteor“

Die Flussflotte der Sowjetunion verfügte über die größte Flotte an Kreuzfahrtschiffen. Auf den Flüssen und Seen unseres Vaterlandes waren mehr als 1000 Schnellboote und Tragflügelboote im Einsatz. Schwimmende Flussschiffe erhöhten die Geschwindigkeit und wurden zu einem attraktiven Transportmittel für den Personennahverkehr und für schnelle Fahrten zwischen Städten. Die Flussfahrt zog die sowjetischen Bewohner wegen ihres Komforts, ihrer Geschwindigkeit und ihrer Wirtschaftlichkeit an.

Seit September 1961 wurde die Serienproduktion der Meteor-Motorschiffe in Tatarstan im nach A. M. Gorki benannten Schiffbauwerk Zelenodolsk durchgeführt. Im Laufe von 30 Jahren wurden mehr als 400 Motorschiffe der Meteor-Serie vom Stapel gelassen. Der zunehmende Passagierverkehr erforderte neue, geräumigere und komfortablere Schiffe. Und im Mai 1962 verließ Meteor-2 die Gewässer des Kraftwerks und beförderte 115 Menschen an Bord sowie eine Bar und ein Café.

Nischni Nowgorod Designbüro für SPK, benannt nach. RE. Alekseeva entwickelte eine Modifikation des Motorschiffs „Metor-2000“, ausgestattet mit importierten Motoren und einem komfortablen Innenraum mit Klimaanlage. Seit 2007 wurde die Produktionslinie der Meteora für die Produktion neuer Motorschiffe der A45-1-Serie umgebaut.

Beschreibung des SPK „Meteor“

Das einstöckige Duraluminium-Tragflügelboot „Meteor“ ist mit einem Dieselmotor ausgestattet. Im autonomen Modus, ohne Auftanken, befördert das Schiff Passagiere über eine Distanz von nicht mehr als 600 km entlang schiffbarer Flüsse und Süßwasserseen Russlands. Touristische Ausflüge oder Überland-Geschäftsreisen auf dem Meteor-Schiff werden nur bei Tageslicht durchgeführt. Die Fernsteuerung der Schiffsbewegung vom Steuerhaus aus erfolgt durch ein Team von 3 Personen.

Drei Passagierkabinen für 124 Personen, die sich im Bug-, Heck- und Mittelteil des Schiffes befinden, sind mit weichen, bequemen Stühlen und einem einzigen Audiosystem zur Übermittlung von Informationen an die Passagiere ausgestattet. Im Mittelsalon gibt es eine Bar und im Bugsalon schwebt hinter riesigen Panoramafenstern die malerische Umgebung vorbei. Durch das Deck des Schiffes gibt es einen Durchgang zwischen den Passagiersalons, zur Toilette, zum Hauswirtschaftsraum und zum Maschinenraum.

Technische Eigenschaften des Motorschiffs "Meteor"

Das Motorschiff Meteor fährt mit einer Geschwindigkeit von 60–65 km/h, kann im freien Gelände jedoch bis zu 77 km/h beschleunigen. Bei einer Schiffslänge von 34,6 m und einer Breite bei einer Flügelspannweite von 9,5 m hat das leere Schiff eine Verdrängung von 36,4 Tonnen, bei voller Beladung sind es 53,4 Tonnen. Während des Anlegens beträgt die Höhe des Schiffes 5,63 m und der Tiefgang 2,35 m. Während der Bewegung auf den Flügeln „wächst“ es auf 6,78 m und sinkt um 1,2 m.

Der hohe Treibstoffverbrauch des Meteor-Motorschiffs ist ein wesentlicher Nachteil des Flügelschiffs. Die ersten Schiffsmodelle verbrauchten etwa 225 Liter Dieselkraftstoff pro Stunde. Durch den Einsatz neuer moderner Motoren sinkt dieser Wert auf 50 Liter pro Stunde.

Meteor-Motor

Die Hauptmotoren des Schiffes sind 2 Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotoren vom Typ M-400, die über einen Turbolader, eine Umkehrkupplung und Wasserkühlung verfügen. Die Nennleistung jedes Motors bei 1700 U/min beträgt 1000 PS. Hilfsantriebe sind ein Paar fünfflügeliger Propeller mit einem Durchmesser von 710 mm. Der Schiffsbedarf wird von einer Einheit gedeckt, bestehend aus:

• Dieselmotor mit einer Leistung von 12 PS bei 1500 U/min.
• Generator (5,6 kW).
• Kompressor.
• Selbstansaugende Wirbelpumpe.

Das Design der Flügel umfasst tragende (Bug- und Heck-)Stahlflügel und zwei Klappen aus einer Magnesium-Aluminium-Legierung, die an den Streben des Bugflügels montiert sind.

Die Stromversorgung im laufenden Betrieb erfolgt über zwei an den Hauptmotoren installierte Gleichstromgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 1 kW. Während des Aufenthalts wird ein Hilfsgenerator verwendet, und das Schiff ist mit einem automatischen Parallelbetrieb des Generators mit Batterien ausgestattet.

Sicherheit an Bord des Schiffes

Alle Geräte und Mechanismen des Schiffes werden vom Schiffskontrollsystem gesteuert. Eine reibungslose Bewegung und ein zuverlässiger Betrieb der Motoren werden durch die regelmäßige und gründliche Wartung von Passagierschiffen gewährleistet. Das Deck und die Passagierräume sind durch ein robustes Dach vor Witterungseinflüssen geschützt. Bequeme Sitze und Sicherheit auf dem Meteor-Motorschiff machen Sie bereit für aufregende Ausflüge und Flussspaziergänge mit Ihrer Familie oder Freunden.

Alltag von Meteor heute

Obwohl die Meteor-Tragflächenmotorschiffe nicht mehr hergestellt werden, werden diese Schiffe auch heute noch für den Personentransport in Russland, den GUS-Staaten und im Ausland eingesetzt. In den schwierigen 90er Jahren waren viele Flussschifffahrtsunternehmen ohne Arbeit gezwungen, Meteora an Reiseunternehmen in Griechenland, China und Vietnam zu verkaufen. In Italien, Ungarn, Rumänien und der Tschechoslowakei sind die in der UdSSR hergestellten Meteor-Motorschiffe und andere Tragflügelboote noch heute im Einsatz.

In Russland verkehren während der Schifffahrtszeit regelmäßige Flüge entlang der Strecken Irkutsk - Bratsk entlang der Angara, von Petrosawodsk nach Shala, Kizhi und Velikaya Guba entlang des Onegasees, entlang Ladoga nach Valaam von Sortavala. Zwischen den Städten der schiffbaren Flüsse Wolga, Don, Lena, Amur und Kama nutzen Fahrgäste gerne Motorschiffe statt elektrischer Züge und Züge.

„Meteor-193“ wurde im gleichnamigen Werk in Selenodolsk gebaut. BIN. Gorki im Jahr 1984. Exportversion, gebaut zum Verkauf in Brasilien. Es war mit tschechoslowakischen Flugzeugsitzen ausgestattet. Er arbeitete bis 1997 in Kasan, gehörte der Wolga United River Shipping Company und später der Firma Tatflot an und wurde 2004 zu Ehren des 100. Jahrestages von als Denkmal vor der nach Mikhail Devyatayev benannten Technischen Schule am Kasaner Fluss errichtet dieser Bildungseinrichtung.

Adresse und Koordinaten des Objekts: Kasan, st. Nesmelova, 7, Kazan River Technical School (heute die Kasaner Zweigstelle der Wolga State University of Water Transport). Denkmal auf Wikimapia.

Die Fotos des Denkmals stammen aus dem August 2011.

Blick aus der Nase:

Blick in den Bugsalon:

Stern:

Nasenflügelgerät:

Futterflügelgerät:

Steuerhaus:

Geschichte der Schöpfung

Das Tragflügelboot „Meteor“ ist das zweite geflügelte Passagiermotorschiff, das 1959 vom Designer Rostislav Alekseev entwickelt wurde. Die Entstehungsgeschichte dieser Schiffe reicht bis in die frühen 1940er Jahre zurück, als Alekseev sich bereits als Student für das Thema interessierte und seine Abschlussarbeit zum Thema „Tragflügelsegelflugzeug“ verteidigte. In jenen Jahren erregte der Entwurf nicht die Aufmerksamkeit des Top-Managements der Marine, sondern interessierte den Chefkonstrukteur des Werks Krasnoye Sormovo, wo Alekseev während des Krieges als Panzertestmeister arbeitete. Alekseev wurde ein kleiner Raum zugewiesen, der als „Hydrauliklabor“ bezeichnet wurde, und er durfte sich drei Stunden am Tag seinem Lieblingsthema widmen. Es begann mit der Entwicklung und Erprobung von Tragflügelbootmodellen und der Suche nach einem optimalen Design. Im Jahr 1945 erreichte Alekseev mit dem A-5-Boot seines eigenen Designs Moskau aus eigener Kraft, was schließlich die Aufmerksamkeit des Militärs auf sich zog und den Auftrag erhielt, das 123K-Torpedoboot mit Tragflügelbooten auszurüsten, was er erfolgreich abschloss (nachdem er gearbeitet hatte). führte die nächste Modernisierung seines Know-hows auf dem A-Boot -7 durch und machte sich gleichzeitig mit dem Design des erbeuteten deutschen SPK TS-6 vertraut) und erhielt dafür 1951 den Stalin-Preis.

Rostislav Alekseev:

Parallel dazu entwickelte der Designer ein Projekt für das erste Fluss-Passagiertragflügelboot „Raketa“. Doch bei der Umsetzung des Projekts stellte sich heraus, dass nicht alles so einfach war: Der Ingenieur musste jahrelang an die Schwellen der Ministerien klopfen, gegen bürokratische Trägheit, Konservatismus, Skepsis kämpfen und Fördermittel beschaffen ... Echte Arbeit an der „Rakete ” begann erst im Winter 1956 und der Stapellauf des Schiffes erfolgte im Jahr 1957. Ihre Vorführung beim Weltfestival der Jugend und Studenten war ein großer Erfolg, dann wurde die Raketa ein Jahr lang auf der Linie Gorki-Kasan getestet und ab 1959 ging das Schiff in Produktion. Bei der Personenbeförderung auf dem Fluss vollzog sich eine Revolution: Das Flügelmotorschiff war fast fünfmal schneller als ein herkömmliches Verdrängerschiff.

Die erste „Rakete“ auf der Wolga, 1958 (Foto aus der Sammlung der University of Denver):

Nach der erfolgreichen „Rocket“ erschien die „Meteor“ – ein Schiff, das größer, doppelt so geräumig und schneller als das Erstgeborene war und sogar höhere Wellenhöhen bewältigen konnte. Es beförderte bis zu 120 Passagiere und konnte Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h erreichen (die tatsächliche Betriebsgeschwindigkeit lag noch niedriger – 60–70 km/h). Der erste Meteor unternahm im Herbst 1959 einen Testflug von Gorki nach Feodosia und wurde 1960 in Moskau der Führung des Landes und der Öffentlichkeit als Exponat auf einer Ausstellung der Flussflotte präsentiert.

Skizzen von R. Alekseev (aus dem Buch „Vom Konzept zur Umsetzung“):

Das Leitschiff der Serie (Foto aus dem Archiv von E.K. Sidorov):

Zwei Fragmente sowjetischer Wochenschauen aus dieser Zeit, in denen es um ein neues, ausgefallenes Schiff geht:

Seit 1961 wurde Meteor in Produktion genommen. „Meteor-2“ wurde im September 1961 vom Stapel gelassen und verließ am 7. Mai 1962, am Vorabend des Siegestages, unter der Führung des legendären Piloten, des Helden der Sowjetunion Michail Petrowitsch Dewjatajew, die Gewässer der nach ihm benannten Selenodolsker Werft. BIN. Gorki, wo diese Schiffe gebaut wurden. Er wurde dem Kasaner Flusshafen zugeteilt. Der nächste „Meteor“ ging nach Moskau, der nächste nach Leningrad, Wolgograd, Rostow am Don... Im Laufe mehrerer Jahre breiteten sich die Schiffe der Serie entlang der Flüsse und Stauseen der gesamten Sowjetunion aus.

„Meteor-47“ auf dem nach ihm benannten Kanal. Moskau (Foto von der Moskauer Kanalallee):

„Meteor-59“ an der Wolga (Foto aus dem Archiv von V.I. Polyakov).

Das Frachtschiff „Partisanskaya Slava“ liefert „Meteor-103“ vom Schwarzen Meer nach Komsomolsk am Amur (Foto aus der Zeitschrift „Marine Fleet“:

Insgesamt wurden von 1961 bis 1991 fast 400 Schiffe gebaut, die sich nicht nur in der gesamten UdSSR, sondern auch auf der ganzen Welt verbreiteten: „Meteors“ waren in Jugoslawien, Polen, Bulgarien, Ungarn, der Tschechoslowakei, den Niederlanden und Deutschland im Einsatz.

Mit dem Niedergang der Unionswirtschaft und dem Beginn des Marktzeitalters wurde der Hochgeschwindigkeits-Personentransport entlang der Flüsse massiv eingeschränkt und eingestellt: Er war unrentabel. Staatliche Subventionen verschwanden, Treibstoff, Öl, Ersatzteile wurden teurer und der Personenverkehr wurde knapp: Viele Passagiere erwarben persönliche Transportmittel, Dörfer, die Flügelschiffe mit Städten verbanden, wurden verlassen und es entstand Konkurrenz durch Buslinien. Infolgedessen wurden im Laufe mehrerer Jahre viele Tragflügelboote in Schrott zerlegt. Einige sowjetische Meteore hatten mehr Glück; sie fielen nicht unter das Messer, sondern wurden ins Ausland verkauft und sind jetzt in China, Vietnam, Griechenland und Rumänien im Einsatz.

Griechischer „Falcon I“Griechenland – ehemaliger ukrainischer „Meteor-19“:

Vietnamesische „Greenlines 9“, ehemalige ukrainische „Meteor-27“:

Chang Xiang 1, China:

„Meteor-43“ ging nach Rumänien und wurde in „Amiral-1“ umbenannt:

In Russland sind derzeit nur ein paar Dutzend Meteore im Einsatz: Der Großteil ist auf Touristenrouten in St. Petersburg und Karelien unterwegs, einige wenige befördern noch Passagiere entlang der Wolga (in Kasan, Jaroslawl und Rybinsk), insgesamt eineinhalb Dutzend werden an den nördlichen Flüssen gesammelt.

„Meteor-282“ auf dem Ob (Foto von Anatoly K):

Jaroslawl „Meteor-159“ kommt in Tutaev an (Foto von Dmitry Makarov):

Kasaner „Meteor-249“ (Foto Meteor216):

„Meteor-188“ auf Lena (Foto von Vladimir Kunitsyn):

„Meteor-242“ in den Kischi-Schären (Foto von Dmitry Makarov):

„Meteor-189“ auf der Malaja Newa (Foto von Seven_balls):

Die Serienproduktion von Meteors wurde 1991 eingestellt, aber mehrere weitere Schiffe rollten aus den Beständen der Zelenodolsk-Werft. Insbesondere wurden in den Jahren 2001 und 2006 zwei Meteore für OJSC Severrechflot gebaut. Darüber hinaus entwickelte das nach Rostislav Alekseev benannte Tragflügelboot-Designbüro in Nischni Nowgorod die Meteor-2000-Modifikation mit deutschen Deutz-Motoren und Klimaanlagen, und mehrere dieser Schiffe wurden nach China verkauft. Bis 2007 wurde die Meteor-Produktionslinie endgültig abgebaut und durch Hobelschiffe des A145-Projekts ersetzt.

Chinesischer „Chang Jiang 1“ des „Meteor-2000“-Projekts:

Das Schicksal der Krasnojarsker „Meteor-235“ war jedoch ungewöhnlich: Von 1994 bis 2005 diente sie in der Schifffahrtsgesellschaft des Jenissei, danach wurde sie verkauft und einige Jahre später, nachdem sie erneut den Besitzer gewechselt hatte, wurde sie in Krasnojarsk modernisiert Die Werft gemäß Projekt 342E/310 wurde in eine Luxusyacht umgewandelt und auf den Namen „Faithful“ getauft. Gerüchten zufolge handelte es sich um den persönlichen „Meteor“ des Gouverneurs der Region Krasnojarsk. Es ist leicht an seinem futuristischen Aussehen und dem zweifelhaften ästhetischen Wert der Innenausstattung mit einer Fülle von Leopardenfellen zu erkennen.

Design und technische Eigenschaften

„Meteor-193“ ist ein Schiff des Projekts 342E, das 1959 vom Central Design Bureau für die SPK (Chefdesigner - Rostislav Alekseev) entwickelt und von der gleichnamigen Zelenodolsk-Werft hergestellt wurde. BIN. Gorki. Typ - Passagier-Tragflügelboot mit zwei Schrauben. Die Rumpflänge beträgt 34,6 Meter, die Breite (entsprechend der Spannweite der Tragflächenstruktur) 9,5 Meter. Der Tiefgang im Wasser beträgt 2,35 Meter, bei Bewegung auf den Flügeln etwa 1,2 Meter. Die Verdrängung bei Volllast beträgt 53,4 Tonnen. Arbeitsgeschwindigkeit – 65 km/h (Rekord – 108 km/h). Reichweite (ohne Kraftstoff nachfüllen) - 600 km.

Die Meteor verfügt über drei Passagierkabinen: im Bug-, Mittel- und Heckbereich des Schiffes. Die Gesamtpassagierkapazität beträgt 124 Personen.

Bugsalon (Foto von Dmitry Shchukin):


Mittlerer Salon (Foto von Vladimir Burakshaev):

Zwischen dem mittleren und dem hinteren Salon befindet sich ein kleines, halb überdachtes (Promenade-)Deck.

Promenadendeck (Foto von Vladimir Burakshaev):

Die Kontrollstationen des Schiffes befinden sich im Steuerhaus, eingelassen in den Halbaufbau im Bug des Schiffes.

Steuerhaus (Foto von Alexey Petrov):

Die Hauptmotoren sind zwei V-förmige 12-Zylinder-Turbodiesel vom Typ M-400 (eine Version des M-40-Flugdiesels, umgebaut in einen Schiffsdiesel) mit einer Leistung von jeweils 1000 PS. jeder. Sie drehen zwei fünfblättrige Propeller mit einem Durchmesser von 710 mm, die das Schiff in Bewegung setzen.

Maschinenraum (Foto von Alexey Petrov):

Unter dem Rumpf des Meteors befindet sich eine Flügelvorrichtung – tragende Bug- und Heckflügel sowie zwei Aquaplaning-Flügelklappen, die an den Streben des Bugflügels montiert sind. Die Flügelklappen helfen dem Schiff, wenn es „Flügel nimmt“, und verhindern, dass es während der Bewegung in den Verdrängungsmodus zurückkehrt und über die Wasseroberfläche gleitet.

Das Funktionsprinzip der Meteorflügel ist das gleiche wie das eines Flugzeugflügels: Der Auftrieb entsteht durch das Auftreten von Überdruck unter dem Flügelprofil und einer Verdünnungszone darüber. Mit zunehmender Geschwindigkeit „drückt“ die Druckdifferenz das Schiff nach oben, der Rumpf bewegt sich von der Verdrängungsposition in die Oberflächenposition, wodurch die Kontaktfläche mit Wasser und dessen Widerstand deutlich verringert werden, wodurch es eine höhere Geschwindigkeit entwickeln kann.

Die Flügelvorrichtung des Meteor nutzt den Effekt eines tief eingetauchten Tragflügelboots, auch bekannt als „Alekseev-Effekt“. Als Ergebnis seiner Forschung erhielt Alekseev solche hydrodynamischen Eigenschaften eines Tragflügelboots, bei dem es beim Aufstieg zur Wasseroberfläche aufgrund der Abbremsung von Flüssigkeitspartikeln in der Zone nahe der Mediengrenze allmählich an Auftrieb verliert. Aufgrund der Tatsache, dass der Auftrieb des Flügels ab einer bestimmten Tiefe gegen Null geht, springt er nicht aus dem Wasser.

P.S. Sollten liebe Teilnehmer Ungenauigkeiten feststellen, melden Sie diese bitte.

Bei der Meteor handelt es sich um eine Reihe von Passagiertragflügelbooten für den Fluss. Dabei handelt es sich um zuverlässige, wirtschaftliche Hochgeschwindigkeitsschiffe. Seit 2017 ist Russland das einzige Land der Welt, das die Produktion von Tragflügelbooten wieder aufgenommen und dabei die Technologie für die Konstruktion und den Bau von Schiffen beibehalten und verbessert hat.

Beschreibung:

Meteor ist eine Serie von Tragflächen-Flusspassagierschiffen, die von Rostislav Alekseev entworfen wurden.

Der erste experimentelle Meteor wurde 1959 auf den Markt gebracht. Die Serienproduktion von Meteoren wurde auf der nach ihm benannten Zelenodolsk-Werft aufgenommen. A. M. Gorki. Von 1961 bis 1991 wurden mehr als 400 Schiffe dieser Baureihe gebaut.

Die Entstehungsgeschichte dieser Schiffe reicht bis in die frühen 1940er Jahre zurück, als Alekseev sich schon als Student für das Thema interessierte und 1941 seine Abschlussarbeit zum Thema „Tragflügelsegelflugzeug“ verteidigte.

Alekseevs Projekt verwendet Wirkung tief untergetauchtes Tragflügelboot (Alekseev-Effekt). Alekseevs Tragflügelboot besteht aus zwei horizontalen Haupttragebenen – einer vorne und einer hinten. Der Diederwinkel an der Spitze ist entweder klein oder fehlt, die Gewichtsverteilung ist zwischen der vorderen und hinteren Ebene ungefähr gleich. Untergetauchtes Tragflächenboot steigt auf Oberflächen, verliert allmählich an Auftrieb, und in einer Tiefe, die ungefähr der Länge der Flügelsehne entspricht, geht der Auftrieb gegen Null. Aufgrund dieses Effekts kann der untergetauchte Flügel nicht vollständig an die Oberfläche gelangen. Gleichzeitig ein relativ geringes Aquaplaning (Gleiten entlang der Oberfläche) Wasser) Die Kotflügelauskleidung dient dazu, das „Herauskommen auf der Tragfläche“ zu erleichtern und verhindert außerdem, dass das Schiff zur Verdrängung zurückkehrt Modus. Diese Kotflügelverkleidungen befinden sich in unmittelbarer Nähe der vorderen Streben und sind so montiert, dass sie während der Fahrt die Wasseroberfläche berühren, während die Hauptflügel etwa bis zu einer Tiefe eingetaucht sind, die der Länge ihrer Sehne entspricht.

Aufgrund der unterschiedlichen Strömungsgeschwindigkeiten gemäß der Bernoulli-Gleichung entsteht auf der Oberseite des Tragflügelboots ein Vakuum und auf der Unterseite ein erhöhter Druck – dies führt zur Auftriebsbildung. Mit abnehmender Tiefe nimmt der Druck auf die Flügeloberseite zu, weil In der Grenzzone werden Flüssigkeitspartikel abgebremst, dadurch nimmt die Auftriebskraft ab und das Schiff stabilisiert sich.

Vorteile:

– zuverlässige, wirtschaftliche Hochgeschwindigkeitsschiffe,

– Russland ist seit 2017 das einzige Land der Welt, das die Serienproduktion von Tragflügelbooten wieder aufgenommen und dabei Design und Bautechnologie beibehalten und verbessert hat Schiffe.

Technische Eigenschaften des Tragflügelbootes „Kometa 120M“ Projekt 23160:

Das Passagiertragflächenboot „Kometa 120M“ der neuen Generation des Projekts 23160 ist für den Hochgeschwindigkeitstransport von Passagieren bei Tageslicht in Kabinen mit Flugzeugsitzen konzipiert.

Spezifikationen:	Bedeutung:
Schiffsklasse	KM SPK – A
Einsatzgebiet	Meere mit tropischem Meeresklima R3-RSN (h bei 3 % 2,0 m)
Gesamtlänge, m	35,2
Gesamtbreite, m	10,3
Verschiebung, t	73,0
Gesamttiefgang über Wasser, m	3,5
Geschwindigkeit, Knoten	mindestens 35
Crew, Mann	5
Passagierkapazität, Person:	120
Business-Class-Kabine	22
Economy-Class-Kabine	98
Motorleistung, kW	2 x 820
Stündlicher Kraftstoffverbrauch, kg/Stunde	320
Reichweite bei voller Verdrängung, Meilen	200
Segelautonomie, Stunden	8
Entfernung vom Zufluchtshafen auf offener See, Meilen	50
Seetüchtigkeit (Wellenhöhe h3%), m	<2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
Kraftstoffverbrauch, kg/Stunde	320

Hinweis: Beschreibung der Technik am Beispiel des Tragflügelbootes „Kometa 120M“ des Projekts 23160.

Unterschied zwischen Flusskometen und Meteorschiffen
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Rakete Meteor Komet Schiff Tragflügelboot
Ruderanlage des Schiffes Meteor Projekt 342e
Eigenschaften von Tragflächenbooten vom Typ Meteor auf Wikipedia
Tragflächenrakete Meteora
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  Die schwere Wirtschaftskrise (wenn nicht gar eine Industriekatastrophe) der 90er Jahre führte zu einem starken Rückgang der Zahl der Schiffe dieser Klasse. Erinnern wir uns nun an die kurze Geschichte dieser ungewöhnlichen Schiffe.

  
  Das Bewegungsprinzip dieser Schiffe war zweifach. Bei niedriger Geschwindigkeit bewegt sich ein solches Schiff wie ein gewöhnliches Schiff, also aufgrund der Auftriebskraft des Wassers (Hallo an Archimedes). Wenn es jedoch eine hohe Geschwindigkeit entwickelt, entsteht aufgrund der Tragflügelboote dieser Schiffe eine Auftriebskraft, die das Schiff über das Wasser hebt. Das heißt, ein Tragflügelboot ist gleichzeitig ein Schiff und sozusagen ein Flugzeug. Er fliegt einfach tief.

  

  Das vielleicht eleganteste Hochgeschwindigkeits-Tragflügelboot war das sogenannte. Gasturbinenschiff „Burevestnik“. Es wurde vom Zentralen Konstruktionsbüro des SPK R. Alekseev in der Stadt Gorki entwickelt und konnte mit einer Länge von 42 Metern eine Auslegungsgeschwindigkeit von 150 km/h erreichen (obwohl es keine Daten darüber gibt, dass das Schiff jemals eine solche Geschwindigkeit erreicht hat). eine Geschwindigkeit).

  

  Das erste (und einzige) Versuchsschiff, Burevestnik, wurde 1964 gebaut.

  

  Es wurde von der Wolga-Reederei auf der Wolga entlang der Strecke Kuibyschew – Uljanowsk – Kasan – Gorki betrieben.

  

  Was dieses Schiff besonders beeindruckte, waren die beiden Fluggasturbinentriebwerke an seinen Seiten (solche Triebwerke wurden im Flugzeug IL-18 verwendet).

  

  In einem solchen Schiff sollte das Reisen tatsächlich dem Fliegen ähneln.

  

  Besonders elegant war die Kapitänskajüte, deren Design an das Design futuristischer amerikanischer Limousinen der 50er Jahre erinnerte (das Foto unten zeigt allerdings nicht die Kabine der Burevestnik, sondern ungefähr die gleiche).

  

  Leider wurde der einzigartige 42-Meter-„Burevestnik“, der bis zum Ende der 70er Jahre in Betrieb war, aufgrund von Abnutzung abgeschrieben und blieb in einem einzigen Exemplar erhalten. Unmittelbarer Grund für die Stilllegung war ein Unfall im Jahr 1974, bei dem die Burevestnik mit einem Schlepper kollidierte und dabei eine Seite und das Gasturbinentriebwerk schwer beschädigte. Danach wurde es, wie man sagt, „irgendwie“ restauriert und nach einiger Zeit galt sein weiterer Betrieb als unrentabel.

  Eine andere Art von Tragflächenboot war das Meteor.

  

  Die Meteore waren kleiner als die Burevestnik (34 Meter lang) und nicht so schnell (nicht mehr als 100 km/h). Meteore wurden von 1961 bis 1991 produziert und neben der UdSSR auch in die Länder des sozialistischen Lagers geliefert.

  

  Insgesamt wurden vierhundert Motorschiffe dieser Baureihe gebaut.

  

  Im Gegensatz zu den Flugzeugmotoren der Burevestnik flogen die Meteors mit Dieselmotoren, die die für Schiffe typischen Propeller antreiben.

  

  Schiffskontrolltafel:

  

  Aber das bekannteste Tragflügelboot ist wohl das Raketa.

  

  „Rocket“ wurde erstmals 1957 in Moskau beim International Student Youth Festival präsentiert.

  

  Der Führer der UdSSR Nikita Chruschtschow selbst äußerte sich dann in dem Sinne, dass es genüge, in rostigen Badewannen entlang von Flüssen zu schwimmen, es sei Zeit, mit Stil zu reisen.

  

  Zu dieser Zeit verkehrte jedoch nur die erste experimentelle „Rakete“ entlang der Moskwa und wurde nach dem Festival zum Probebetrieb an die Wolgna auf der Linie Gorki-Kasan geschickt. Das Schiff legte in 7 Stunden eine Strecke von 420 km zurück. Ein gewöhnliches Schiff würde 30 Stunden lang dieselbe Strecke zurücklegen. Infolgedessen galt das Experiment als erfolgreich und „Rocket“ ging in Produktion.

  

  Ein weiteres berühmtes sowjetisches Schiff ist die Comet.

  

  „Comet“ war eine Marineversion von „Meteor“. Dieses Foto von 1984 zeigt zwei Kometen in der Hafenstadt Odessa:

  

  „Comet“ wurde 1961 entwickelt. Sie wurden von 1964 bis 1981 auf der Feodosia-Werft „More“ in Massenproduktion hergestellt. Insgesamt wurden 86 Komets gebaut (davon 34 für den Export).

  Einer der „Kometen“, der bis heute in leuchtendem Design überlebt hat:

  

  Zu Beginn der 70er Jahre galten „Rockets“ und „Meteors“ bereits als veraltete Schiffe und als Ersatz wurde die „Voskhod“ entwickelt.

  

  Das erste Schiff der Serie wurde 1973 gebaut. Insgesamt wurden 150 Voskhods gebaut, einige davon wurden exportiert (China, Kanada, Österreich, Ungarn, Niederlande usw.). In den 90er Jahren wurde die Produktion von Voskhods eingestellt.

  Sonnenaufgang in den Niederlanden:

  

  Unter anderen Arten von Tragflügelbooten ist der Sputnik erwähnenswert.

  

  Es war wirklich ein Monster. Zum Zeitpunkt des Baus des ersten Sputnik-Schiffes (Oktober 1961) war es das größte Passagier-Tragflügelboot der Welt. Seine Länge betrug 47 Meter und die Passagierkapazität betrug 300 Personen!

  

  „Sputnik“ wurde zunächst auf der Strecke Gorki – Toljatti eingesetzt, dann aber aufgrund der niedrigen Landung an die untere Wolga auf der Strecke Kuibyschew – Kasan verlegt. Aber er verbrachte nur drei Monate auf dieser Linie. Auf einer der Reisen stieß das Schiff auf ein Erdloch und lag danach mehrere Jahre in einer Schiffsreparaturwerft. Zuerst wollten sie es in Schrott schneiden, aber dann beschlossen sie, es am Togliatti-Damm zu installieren. „Sputnik“ wurde neben dem Flussbahnhof platziert, wo sich ein gleichnamiges Café befand, das mit seinem Aussehen die Bewohner von Avtograd weiterhin erfreut (oder erschreckt) (Beweis).

  

  Die Marineversion von Sputnik hieß „Whirlwind“ und war für das Segeln in Wellen bis zu 8 Punkten gedacht.

  

  Erwähnenswert ist auch das Schiff „Chaika“, das in einem einzigen Exemplar entstand und 70 Passagiere an Bord nahm, aber eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h erreichte

  

  Ein weiterer seltener Vogel, den wir unbedingt erwähnen müssen, ist „Typhoon“ ...

  
  
  

  ...und „Schwalbe“

  

  Eine Geschichte über sowjetische Tragflügelboote wäre unvollständig ohne die Geschichte eines Mannes, der sein Leben der Entwicklung dieser Schiffe gewidmet hat.

  

  Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) – sowjetischer Schiffbauer, Hersteller von Tragflügelbooten, Ekranoplanes und Ekranoplanes. Yachtdesigner, Gewinner von All-Union-Wettbewerben, Sportmeister der UdSSR.

  Die Idee zu Tragflügelbooten kam ihm während des Krieges (1942), als er an der Herstellung von Kampfbooten arbeitete. Seine Boote hatten keine Zeit, am Krieg teilzunehmen, aber 1951 wurde Alekseev für die Entwicklung und Herstellung von Tragflügelbooten mit dem Stalin-Preis zweiten Grades ausgezeichnet. Es war sein Team, das in den 50er Jahren „Rocket“ schuf und dann ab 1961 fast jedes Jahr ein neues Projekt: „Meteor“, „Comet“, „Sputnik“, „Burevestnik“, „Voskhod“. In den 60er Jahren begann Rostislav Evgenievich Alekseev mit der Arbeit an der Schaffung des sogenannten. „Ekranoplans“ – Schiffe für die Luftstreitkräfte, die in mehreren Metern Höhe über dem Wasser schweben sollten. Im Januar 1980 wurde Alekseev bei der Erprobung eines bodengetriebenen Passagierflugzeugs, das für die Olympischen Spiele 1980 in Betrieb genommen werden sollte, schwer verletzt. Er starb am 9. Februar 1980 an diesen Verletzungen. Nach seinem Tod wurde die Idee der Ekranoplanes nie wieder aufgegriffen.

  Und jetzt biete ich noch ein paar Fotos dieser unglaublich schönen Tragflächenboote an:

  Comet-44 wurde 1979 gebaut und wird heute in der Türkei betrieben:

  
  
  

  Projekt „Olympia“

  

  Projekt „Katran“

  

  Doppeldecker-Monster „Cyclone“

  

  Schiffsfriedhof in der Nähe von Perm.

  
  
  

  Bar „Meteor“ in Kanew (Ukraine)

  

  Roter Meteor in China

  

  Aber auch heute noch wirken diese Schiffe im 60er-Jahre-Design ziemlich futuristisch.

  

  
  Auf den ersten Blick sieht es aus wie ein Raumschiff aus Star Wars. Tatsächlich wurde dieses rostige Schiff vor mehr als 40 Jahren gebaut. Während des Kalten Krieges fuhren ähnliche Tragflügelboote mit enormer Geschwindigkeit auf den Flüssen der Sowjetunion, was bei den Passagieren allgemeine Freude und Bewunderung hervorrief.

  

  
  

  Die Erbauer sowjetischer Passagiertragflügelboote nutzten eine Technologie, bei der sich der Schiffsrumpf nach Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit über die Wasseroberfläche erhob. Dies reduzierte den Luftwiderstand und ermöglichte unglaubliche Geschwindigkeiten von bis zu 150 km/h.

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  Diese Schiffe wurden „Raketen“, „Meteore“, „Kometen“ und „Satelliten“ genannt (kein Wunder, da sich das Raumfahrtprogramm zu dieser Zeit aktiv entwickelte), und einige der Modelle waren sogar mit Turbinen aus Flugzeugen ausgestattet.

  

  
  

  

  
  

  Der Vater moderner Tragflügelboote, Ekranoplanes und Ekranoplanes ist der sowjetische Erfinder Rostislav Alekseev. Nach seinen Zeichnungen wurden fast 3.000 Schiffe für russische und ukrainische Flüsse gebaut. Im Laufe der Jahre wurden viele verschiedene Modelle eingeführt, deren Namen vom sowjetischen Raumfahrtzeitalter inspiriert waren (Sputnik, Comet, Voskhod).

  

  
  

  

  
  

  Doch dann kam der Zusammenbruch der Sowjetunion und die Produktion von Tragflächenbooten wurde eingestellt. Sie wurden außer Dienst gestellt und viele von ihnen rosten heute auf Schiffsfriedhöfen, einer davon liegt im Wald nahe der Stadt Perm.

  

  
  

  

  
  

  Andere Schiffe wurden in verschiedene Länder verkauft. In Vietnam beispielsweise sind die in den 1970er Jahren gebauten Voskhod-Tragflügelboote noch heute im Einsatz und verkehren täglich zwischen der Insel Cat Ba und der Stadt Haiphong. Andere ehemalige sowjetische „Raketen“ fliegen noch immer über Flüsse in Kanada, Griechenland, den Niederlanden, Thailand, der Türkei und China.

  

  
  

  

  
  

  Ein wohlhabender Russe verwandelte eines der Schiffe sogar in seine persönliche Luxusyacht. Ein weiteres Schiff wurde in der ukrainischen Stadt Kanew in eine trendige Bar umgewandelt.