Erster Testflug der MS 21. Russische Luftfahrt
Im Jahr 2017 präsentierten UAC und die Irkut Corporation die praktische Umsetzung des Langstreckenflugzeugprojekts des 21. Jahrhunderts – des neuen russischen Verkehrsflugzeugs MS-21. Das Flugzeug startete am 28. Mai 2017 zum ersten Mal und leitete eine neue Ära in der russischen Zivilluftfahrt ein. Die Präsentation eines der bisher vier gebauten Flugzeuge verlief erfolgreich und stieß bei der Fachwelt auf große Anerkennung.
Das neue Flugzeug MC-21 steht in direkter Konkurrenz zur amerikanischen Boeing 737 Max und dem europäischen Airbus A320neo. Abgesehen davon, dass es seinen rechtmäßigen Platz auf der Liste der wünschenswerten Akquisitionen für internationale Fluggesellschaften einnimmt, ist es auch zu einer ernstzunehmenden Lösung bei der Importsubstitution für die heimische Industrie geworden.
Wenn sich die russische Militärluftfahrtindustrie zu Beginn des Jahrhunderts bereits auf dem Niveau weltweiter Errungenschaften befand, war die Notwendigkeit einer Modernisierung für die Zivilluftfahrtindustrie längst überfällig. Die Entwicklung des Airbus begann Anfang der 2000er Jahre im A.S. Design Bureau. Jakowlewa. Als Grundlage diente das Design der Yak-242, die bereits 1995 entstand. Bereits 2004 schlossen sich die Jakowlewiter Irkut an, wo im Laufe der Zeit eine eigene Abteilung des berühmten OKB entstand. Unter Berücksichtigung moderner Trends entwickelten die Konstrukteure eine neue Familie von Passagierflugzeugen. Der Erstflug der MS-21 war ein echter Triumph für russische Flugzeugkonstrukteure.
Bei der aktuellen Arbeit an einem neuen revolutionären Modell für die russische Zivilluftfahrt nutzten die Designer das Potenzial so bekannter russischer Unternehmen wie TsAGI, benannt nach N.E. Schukowski, UAC, nordamerikanische und europäische Unternehmen. Die Niederlassungen der Irkut Corporation in Uljanowsk und Woronesch spielten ihre Rolle.
Der Auswahl des Kraftwerks wurde ein besonderer Stellenwert eingeräumt. Im Jahr 2012 einigten sich Irkut und Pratt & Whitney auf eine Zusammenarbeit, wodurch das Basistriebwerk MS-21 - PW1400G - geliefert wurde, das künftig das von der inländischen Firma UEC entwickelte PD-14 ersetzen wird. Zu Beginn des Sommers 2016 wurde die Entwicklung des Modellflugzeugs MS-21-300 abgeschlossen. Und dieses historische Foto des Flugzeugs MS-21 Irkut, aufgenommen am 8. Juni desselben Jahres, fängt den Moment seines Rollouts ein.
Präsentation von MS-21
Hauptdesignmerkmale von MS-21
Den Designern ist es gelungen, eine Reihe von Innovationen einzuführen und so die hervorragenden Eigenschaften des MC-21 in Bezug auf Aerodynamik, Effizienz, Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit sicherzustellen. Beachten Sie, dass das neue Verkehrsflugzeug zu vierzig Prozent aus Verbundwerkstoffen besteht, was sein Gewicht deutlich reduziert hat. Der moderne Bordwartungskomplex, der auf dem Foto des MS-21-Cockpits in der Galerie oben zu sehen ist, ermöglicht eine 100-prozentige Kontrolle über den technischen Zustand des Flugzeugs und seine zuverlässige Navigation.
Bei dem neuen Flugzeug nutzten die Konstrukteure, die auf die Meinungen künftiger Verbraucher hörten, die innovative Möglichkeit, die Kabine durch Vergrößerung des Rumpfdurchmessers neu anzuordnen. Auf dem Foto des MS-21-Innenraums können Sie sehen, wie komfortabel der größte Airbus-Innenraum der Welt aussieht. Speziell entwickelte Stühle sind für Menschen unterschiedlicher Konfiguration sowie für Menschen mit Behinderungen konzipiert. Es war dieses Schlüsselmerkmal, das es ermöglichte, das Verkehrsflugzeug in zwei Modifikationen MC-21-200 zu präsentieren. Der erste war für 165 Passagiere in der Economy Class ausgelegt. Die zweite MS-21-300 bot in einer kompakten Kabinenversion Platz für 200 Passagiere.
Die Designer versuchten, die Innenbeleuchtung durch große Fenster natürlicher zu gestalten. Nicht zuletzt spielen Kontrollsysteme für Druck, Mikroklima und Temperaturverhältnisse in der Kabine eine Rolle. Die implementierten Technologien ermöglichen den Betrieb des Flugzeugs in allen Klimazonen, unabhängig von der Jahreszeit.
Besonderes Augenmerk wurde auf die Sicherheit des Flugzeugs gelegt. Flugtests der MC-21 bestätigten alle Parameter der Einhaltung internationaler Sicherheitsstandards für Zivilflugzeuge. Übrigens wurde eigens für diese Tests in Russland ein neues Bankgestell geschaffen.
Flug- und technische Eigenschaften des Flugzeugs MS-21 300
Das Flugzeug erhielt eines der fortschrittlichsten Flugzeugzellendesigns aller heute existierenden Flugzeuge. Hinsichtlich der Menge der verwendeten Verbundwerkstoffe ist er dem Airbus A350 XWB, der aus Polymeren besteht, um mehr als die Hälfte unterlegen.
Erstmals in Russland kam beim Bau des Verkehrsflugzeugs der sogenannte Black Wing zum Einsatz, eine Technologie aus Carbon-Verbundwerkstoffen. Dies trug dazu bei, das Gewicht des Flugzeugflügels erheblich zu reduzieren und gleichzeitig die Festigkeitsindikatoren beizubehalten, und die Aerodynamik wurde nur verbessert. Das Leitwerk und eine Reihe weiterer Flugzeugteile sind nach dem gleichen Prinzip konstruiert. In naher Zukunft wird dieses Flugzeug das einzige seiner Klasse bleiben, das diese Technologie nutzt. An der Entstehung dieses Know-hows waren der Konzern Aerocomposite und ONPP Technology beteiligt. Der Rumpf basiert auf traditionellen Aluminiumlegierungen. Es wurde von der Irkut Corporation und dem Yakovlev Design Bureau entwickelt und hergestellt.
Die Grundanlage ist mit gepaarten Strahltriebwerken unterschiedlicher Schubkraft ausgestattet. Dies sind heute die modernsten Einheiten, die von den weltweit führenden Flugzeugherstellern in den neuesten Flugzeugentwicklungen eingesetzt werden. Russische Analoga – PD-14 – werden heute getestet. Nach Erhalt der Zertifizierung werden sie vom Aviadvigatel-Konzern in die Massenproduktion gebracht. Dies ist auch eine revolutionäre Entwicklung für die russische Luftfahrtindustrie. Für die schwerste vorgestellte Serie MS-21-300 wird eine Modifikation des PD-14A-Triebwerks mit einer Schubkraft von 14.000 tf entwickelt.
Das „gläserne“ Cockpit ist auch in der zivilen Flugzeugindustrie zu einem neuen Konzept geworden. Es besteht aus mehreren (bzw. fünf) Multifunktionsdisplays. Piloten sind mit elektronischen Tablets ausgestattet, um eine Verbindung zu einer gemeinsamen Schnittstelle herzustellen. Zur Steuerung dienen seitliche Griffe. Die Kabine kann zusätzlich ausgestattet werden mit:
- Anzeigen, die aktuelle Flugdaten auf der Windschutzscheibe direkt gegenüber dem Gesicht des Piloten anzeigen.
- Synthetisches Sehen, das in der Lage ist, ein aktuelles virtuelles Bild des Verkehrsflugzeugs zu erstellen, wenn die Sicht auf ein inakzeptables Maß abnimmt.
Das Cockpit und der Hauptteil der Avionik wurden bei KRET mit Unterstützung von Rockwell Collins entworfen. Bisher wurden zwei Modifikationen des MS-21 entwickelt und implementiert, eine Modifikation wird in naher Zukunft vorbereitet.
Der Rumpf dieses Modells ist 8,5 Meter länger als der des 21-200. Bei einer Präsentation im Mai 2017 wurde ein neues russisches MS-21-Flugzeug dieser Modifikation gezeigt. Mit diesem Modell beginnt die Serienproduktion des MS-21.
Das vielversprechende Modell MS-21-400 wird eine noch stärkere Version des 300. Die Modifikation erhält folgende Eigenschaften:
- Kapazität: 230 Passagiere;
- Abfluggewicht: maximal 87,2 Tonnen;
- Leistungsreduzierter PD-14M-Motor mit einem Schub von bis zu 15,6 tf.
In der realen Zukunft werden leistungsstärkere Modifikationen der Flugzeuge der M-21-Familie vorbereitet, mit der Erwartung, die größtmögliche Flugreichweite, Kabinenkapazität und andere nützliche Eigenschaften zu erreichen.
Aussichten für die Entwicklung des MS-21-Projekts
Berücksichtigt man die Kosten der MS-21, die auf 91 Millionen US-Dollar geschätzt werden, wird das Flugzeug zu einem direkten Konkurrenten für Airbusse seiner Klasse. Im Jahr 2017 unterzeichnete die Irkut Corporation mehr als 170 Verträge zur Lieferung dieser Flugzeuge, von denen ein Drittel von der nationalen Fluggesellschaft Aeroflot bestellt wurde. Die ersten Auslieferungen sind für 2018 geplant.
Bereits im November 2017 wird Irkuts Tochtergesellschaft, das Irkutsk Aviation Plant, die Inbetriebnahme neuer Stationen für Flugzeugendmontagelinien abschließen. In naher Zukunft werden Teile für die nächsten fünf Flugzeuge der Serie hergestellt. Die Linie wird eine Produktionskapazität von 20 Flugzeugen pro Jahr haben und innerhalb weniger Jahre ihre volle Kapazität erreichen.
Es ist notwendig, eine Reihe von Vorteilen zu berücksichtigen, die dank russischer Ingenieure möglich wurden. Damit wurde weltweit erstmals die Infusionstechnik mittels automatischer Linien bei der Herstellung großer Linerteile eingesetzt. Bisher wurde für diese Zwecke das Prepreg-Autoklav-Verfahren eingesetzt, das deutlich teurer war.
Das MS-21-Projekt ist ein vielversprechender Investitionsstandort. Unter Berücksichtigung der Kosten aus dem Staatshaushalt, die sich auf einhundert Milliarden Rubel beliefen, rechnen Experten mit einer geplanten Amortisation des Projekts in fünf Jahren. Auf jeden Fall war die Schaffung von Flugzeugen der MS-21-Familie ein Durchbruch in der russischen Zivilluftfahrtindustrie und leitete eine neue Ära des inländischen Flugzeugbaus ein. Vor dem Hintergrund der Sanktionsblockade der russischen Wirtschaft durch westliche Länder wird dieser Schritt sicherlich die Unabhängigkeit und Autorität der russischen Wirtschaft auf dem Weltmarkt weiter stärken.
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Wussten Sie, dass die Luftfahrtindustrie in den letzten Jahren keine neuen Modelle von Passagierflugzeugen (Langstreckenflugzeuge ausgenommen) entworfen oder montiert hat, sondern sich auf die Modernisierung alter Modelle beschränkt hat? Boeing und Airbus haben vor nicht allzu langer Zeit mit der Herstellung der gebogenen Enden ihrer Flügel begonnen, die auf dem Foto zu sehen sind. Diese Konstruktion ermöglichte eine Kraftstoffeinsparung von 1–1,5 %. Außerdem wurde ein Getriebe mit interessanten konstruktiven Erfindungen erfunden, das es ermöglichte, das Gewicht des Motors zu reduzieren und zudem im Betrieb 15 % Kraftstoff einzusparen.
Laut dem weltweit führenden Wirtschaftsfernsehsender CNBC hat Russland die Luftfahrtindustrie mit der Ankündigung eines erfolgreichen Testflugs des neuen Mittelstrecken-Passagierflugzeugs MC-21 schockiert. Am Sonntag absolvierte das neue russische Passagierflugzeug MS-21 seinen ersten Testflug in Irkutsk. Die Flugdauer betrug 30 Minuten, sie erfolgte in einer Höhe von 1000 m bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h. Das Verkehrsflugzeug wurde von den Testpiloten, den Helden Russlands Oleg Kononenko und Roman Taskaev, geflogen.
„Die Flugmission wurde vollständig abgeschlossen. Der Flug verlief wie gewohnt. „Es wurden keine Kommentare identifiziert, die die Fortsetzung der Tests verhindern würden“, zitiert der Pressedienst von Irkut Kononenko.
Wie CNBC feststellt, wird das russische Flugzeug mit einer Kapazität von 163 bis 211 Passagieren und einer maximalen Flugreichweite von 6.000 km versuchen, mit der Boeing 737 und dem Airbus A320 zu konkurrieren. Der Fernsehsender zitiert den russischen Hersteller außerdem mit der Aussage, dass das neue Flugzeug den bestehenden Konkurrenten überlegen sei.
Besonders hervorzuheben ist der weit verbreitete Einsatz von Polymerverbundwerkstoffen und ein Motor der neuen Generation, der den Kraftstoffverbrauch senkt. Die direkten Betriebskosten werden 12–15 % niedriger sein als die der direkten Wettbewerber.
Irkut verfügt bereits über ein anfängliches Portfolio von 175 „Festaufträgen“, die die Produktionskapazität „in den kommenden Jahren“ unterstützen werden, stellt der Fernsehsender fest.
Es ist kein Geheimnis, dass der MS-21 aufgrund einer glücklichen Kombination von Umständen seinen westlichen Konkurrenten in fast allen technischen Eigenschaften deutlich überlegen ist. Und das alles, weil die Giganten der Weltflugzeugindustrie – Airbus und Boeing – es vor fünf Jahren nicht wagten, grundlegend neue Flugzeuge zu entwickeln und sich auf eine tiefgreifende Modernisierung bestehender Modelle beschränkten.
So entstanden die Projekte der Familien Airbus A320NEO und Boeing 737MAX. In jüngerer Zeit haben diese Flugzeuge begonnen, in die Flotten von Fluggesellschaften Einzug zu halten. Ihr Hauptunterschied zu ihren Vorgängern sind die neuen Motoren der PurePower-Serie von Pratt & Whitney und die Leap-X-Serie von CFM International (im Besitz von GE und Snecma). Diese Triebwerke sind fast 15 % sparsamer als alle anderen Kraftwerke, einschließlich derjenigen der aktuellen Airbus A320- und Boeing 737-Familien. Ihren Entwicklern ist es gelungen, solche Indikatoren durch den Einsatz einer Reihe revolutionärer Technologien bei der Entwicklung neuer Triebwerke zu erreichen. Im Fall von Pratt & Whitney handelt es sich beispielsweise um spezielle Getriebe, die dafür sorgen, dass Turbinen schneller und Ventilatoren langsamer drehen. Diese Innovation ermöglichte es, die Anzahl der Rotorblätter um etwa eineinhalbtausend zu reduzieren und das Gewicht der neuen Motoren drastisch zu reduzieren, was sie wiederum weniger laut machte. Zwar sind Motoren nur ein, wenn auch sehr wichtiger Aspekt. Verbesserte europäische und amerikanische Verkehrsflugzeuge erhielten außerdem neue Flügelspitzen in Form von Haifischflossen, die den Treibstoffverbrauch um weitere 1–1,5 % senken können.
Somit wird die gesamte Treibstoffeinsparung beim Betrieb modernisierter westlicher Flugzeuge etwa 16 % betragen. Aber für MS-21 wird diese Zahl mit ziemlicher Sicherheit über 22 % liegen. Dabei handelt es sich nicht nur um eine speziell entwickelte Modifikation der Pratt & Whitney-Triebwerke, die den MC-21 antreiben. Viel wichtiger ist, dass die Flugzeugzelle unseres neuen Verkehrsflugzeugs zu fast 40 % aus Verbundwerkstoffen besteht und die Flügel zu fast 100 %. Die sogenannten Black Wings sind eine revolutionäre Innovation für Schmalrumpfflugzeuge. Ihr Einsatz reduziert das Gesamtgewicht der Flugzeugstruktur deutlich und verspricht wirklich fantastische Vorteile im Betrieb.
Jetzt stammen die Technologien zur Herstellung von Flügeln aus Vollverbundwerkstoffen von Boeing, dem kanadischen Bombardier und unserer UAC. Da Airbus und Boeing für ihre NEO- und MAX-Familien jedoch keine vollständig aus Verbundwerkstoff bestehenden Tragflächen herstellten, sondern beschlossen, auf Aluminium zu verzichten, werden ihre nächsten Programme zur Entwicklung neuer Schmalrumpfflugzeuge mit dieser Technologie erst in zehn bis fünfzehn Jahren starten.
Erstflug der MS-21
Marina Lystseva schreibt:
Am 28. Mai 2017 fand der Erstflug des neuen Passagierflugzeugs MS-21-300 auf dem Flugplatz des Luftfahrtwerks Irkutsk, einer Zweigstelle der PJSC Irkut Corporation (als Teil der UAC), statt.
Die Flugdauer betrug 30 Minuten, sie erfolgte in einer Höhe von 1000 Metern bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h. 
Wir kamen vorgestern Morgen an und eilten sofort zur Anlage. Die MS-21 wurde zum Rollen vorbereitet. 
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Das Wetter war genau richtig zum #lyscing. 
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Das Flugzeug flog über die Landebahn, an deren Ende Techniker darauf zuliefen und das Fahrwerk inspizierten. 
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Wir sind gelaufen und haben geschaut, alles war in Ordnung. 
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Er drehte sich um und fuhr zurück zum Hangar. 
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Übrigens, während wir standen und auf den Lauf warteten, begann es zu regnen, wodurch alle ziemlich nass wurden. 
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Gestern Morgen kamen wir um acht Uhr morgens an, hatten aber noch keine Zeit, den Rollout aus dem Hangar zu entfernen.
Das Filmteam probte, wie es den Ausstieg der Piloten zum Irkut-Flug filmen würde, und die Fotografen liefen eine Weile um das Flugzeug herum. 
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Tokunaga flog für einen Tag aus Japan mit einem Transfer in Chabarowsk ein. 
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Ferse zum Schutz des Rumpfes vor Heckschlag (wörtlich „Heckschlag“). 
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Warum 51? Ich habe keine Ahnung. 
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Zum ersten Mal in der Geschichte des inländischen Flugzeugbaus wird das Verkehrsflugzeug den Kunden mit zwei Triebwerkstypen angeboten – PW1400G von Pratt & Whitney (USA) und PD-14 ODK (Russland). 
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Motoren der neuen Generation haben einen geringeren Kraftstoffverbrauch sowie einen niedrigen Geräuschpegel und Schadstoffausstoß. 
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Da die PD-14 noch nicht fertig ist, fand der Erstflug mit amerikanischen Triebwerken statt. 
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Der Flug war für 11 Uhr geplant, zwei Stunden bevor wir auf ein Feld gebracht wurden, um das Flugzeug nicht zu behindern. 
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Das Begleitflugzeug Yak-130 startete als erstes. 
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Und um 11:15 Uhr stieg die MS-21 in den Himmel. 
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Ja ... ich dachte ... ich hätte einen Punkt in der Mitte des Streifens nehmen sollen und nicht am Ende ... 
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Wenn man visuell abschätzt, betrug die Startstrecke der MS-21 etwa 900 Meter. 
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Die Yak-130 flog zum Zeitpunkt des Starts parallel und es wurden Videoaufnahmen von ihr gemacht. 
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Der Flugplan umfasste die Überprüfung des Flugzeugs auf Stabilität und Steuerbarkeit sowie die Triebwerkssteuerung. 
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Programmgemäß wurde während des Fluges ein simulierter Anflug durchgeführt, gefolgt von einem Überflug über die Landebahn, einem Steigflug und einer Wende. Diese Technik ist typisch für den Erstflug neuer Flugzeugtypen. 
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Der erste Testflug findet immer mit ausgefahrenem Fahrwerk statt. 
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Nach dem Start springen wir in den Bus und eilen rechtzeitig zum Hangar, um dort einzusteigen. Unterwegs sehen wir Menschen außerhalb der Gegend. 
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Wir gehen hoch zum Hangar. 
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Alle warten darauf, vorbeizukommen. 
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Zwei Tage zuvor gab es eine Vorbeiflugprobe, doch statt der MS-21 flog eine An-12 Irkut über die Landebahn. 
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Ich kam tief, ich hatte bereits beschlossen, dass es eine Landung geben würde. 
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Aber nein, ich habe wieder an Höhe gewonnen. 
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Und wunderschön an uns vorbeizieht... 
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Zu diesem Zeitpunkt ist von allen Seiten Applaus zu hören... 
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Wie gefällt Ihnen die Kabinenverglasung? 
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Schönheit. 
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Zum Landeanflug umgedreht. 
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Noch ein paar Minuten warten... 
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Im Internet kursiert ein Video darüber, wie jemand den Start vom Gelände der dortigen Lagerhäuser gefilmt hat. 
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Plumpsen! 
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Es kam an und wir rannten vom Hangar herunter, um Zeit zu haben, die abfliegenden Piloten zu filmen. 
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Zuschauer dürfen das Flugzeug noch nicht betreten, nur wenige Fotografen und Videokameras. 
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Und hier ist er, der aufregende Moment. Tür geöffnet. 
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Und unter tosendem Applaus betreten die Testpiloten die Rampe.
Das Flugzeug wurde von den Testpiloten Heroes of Russia Oleg Kononenko und Roman Taskaev gesteuert. 
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Bericht an den Präsidenten der Irkut Corporation Oleg Demchenko.
Oleg Kononenko: „Die Flugmission wurde vollständig abgeschlossen. Der Flug verlief wie gewohnt. Es wurden keine Kommentare identifiziert, die die Fortsetzung der Tests verhindern würden.“ 
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Und der inoffizielle Teil begann. 
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Yuri Slyusar, Leiter der UAC. 
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Die Piloten starteten noch mehrmals in den Himmel. 
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Auch der stellvertretende Chefdesigner Vitaly Naryshkin wurde vom Boden gerissen. 
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Roman Taskaev: „Die Eigenschaften und Betriebsarten der Triebwerke wurden bestätigt, alle Flugzeugsysteme funktionierten fehlerfrei.“ 
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Oleg Demchenko: „Heute ist ein historischer Tag für unser Team und das gesamte große Team, das an der Entwicklung von MS-21 arbeitet.“ 
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„Wir haben in unsere Flugzeuge die fortschrittlichsten technischen Lösungen investiert, die den Passagieren mehr Komfort und den Fluggesellschaften attraktive wirtschaftliche Eigenschaften bieten. Und heute freue ich mich, Ihnen mitteilen zu können, dass der Erstflug der MC-21 erfolgreich war! Ich gratuliere allen Teilnehmern.“ das Programm an unserem gemeinsamen Feiertag!“ 
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Präsident der United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar:
„Die MS-21 wurde in einer breiten Zusammenarbeit entwickelt, an der neben Irkut auch andere UAC-Unternehmen aktiv beteiligt sind: AeroComposite, die Flugzeugwerke Uljanowsk und Woronesch sowie das UAC-Integrationszentrum. Dies ist eine wichtige Etappe bei der Bildung eines neuen Industriemodells von die Benutzerkontensteuerung. 
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„Nach unseren Schätzungen wird die weltweite Nachfrage im MC-21-Segment in den nächsten 20 Jahren etwa 15.000 neue Flugzeuge betragen. Ich bin zuversichtlich, dass die Fluggesellschaften unsere neuen Flugzeuge sehr schätzen werden.“ 
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MS-21-300 ist ein Passagierflugzeug der neuen Generation mit einer Kapazität von 163 bis 211 Passagieren, das auf das beliebteste Segment des Luftverkehrsmarktes ausgerichtet ist. 
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Das MC-21-Flugzeug wird den Passagieren dank des größten Rumpfdurchmessers in der Klasse der Schmalrumpfflugzeuge einen qualitativ neuen Komfort bieten. Diese Lösung wird den persönlichen Raum jedes Passagiers erheblich erweitern, es ihm ermöglichen, den Servicewagen zu vermeiden und den Fluggesellschaften eine Verkürzung der Abfertigungszeit an Flughäfen zu ermöglichen. 
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Durch den Einbau großer Fenster wurde die natürliche Ausleuchtung des Fahrgastraums erhöht. Das Flugzeug sorgt für einen angenehmen Luftdruck für die Passagiere und ein verbessertes Mikroklima. 
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Für Piloten von MC-21-Flugzeugen wurde ein innovatives ergonomisches Cockpit entwickelt. 
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Hohe Anforderungen an den Komfort und die Wirtschaftlichkeit der Flugzeuge erforderten die Einführung fortschrittlicher technischer Lösungen im Bereich Aerodynamik, Triebwerkstechnik und Flugzeugsysteme. 
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In Bezug auf Flugleistung und Effizienz ist das MC-21-Flugzeug bestehenden Analoga überlegen.
Den Hauptbeitrag zur Verbesserung der Leistungsmerkmale des Flugzeugs wird ein Flügel aus Polymerverbundwerkstoffen leisten, der weltweit erste, der für Schmalrumpfflugzeuge mit einer Kapazität von über 130 Passagieren entwickelt wurde. Der Anteil von Verbundwerkstoffen in der Struktur des MS-21-Flugzeugs – über 30 % – ist einzigartig für diese Klasse von Verkehrsflugzeugen. 
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Das Flugzeug MC-21 erfüllt künftige Umweltschutzanforderungen. 
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Die geschätzte Reduzierung der direkten Betriebskosten beim Betrieb des MC-21-Flugzeugs wird im Vergleich zu Analoga 12-15 % betragen. 
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Der anfängliche Bestand an Festbestellungen über 175 MS-21-Flugzeuge sichert die Auslastung der Produktionskapazitäten für die kommenden Jahre. Für Festbestellungen sind Anzahlungen eingegangen. 
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Die wichtigsten russischen Teilnehmer des Programms: Hauptauftragnehmer sind die Irkut Corporation (Teil der UAC), führende Unternehmen der UAC und die Rostec State Corporation. 
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Flugeigenschaften von MS-21-300
Kapazität im Zwei-Klassen-Layout: 163 Sitzplätze (16 Business + 147 Economy)
Kapazität in dichter Anordnung von 211 Sitzplätzen
Maximales Abfluggewicht 79.250 kg
Maximale Nutzlast 22.600 kg
Maximale Flugreichweite 6.000 km
Hauptabmessungen
Flugzeuglänge 42,2 m
Spannweite 35,9 m
Höhe 11,5 m
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Das ist so schön.
Am 28. Mai absolvierte das neue russische Schmalrumpfflugzeug MS-21 seinen Erstflug auf dem Flugplatz IAZ in Irkutsk.
Die Flugdauer betrug 30 Minuten, sie erfolgte in einer Höhe von 1000 Metern bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h. Der Flugplan umfasste die Überprüfung des Flugzeugs auf Stabilität und Steuerbarkeit sowie die Steuerbarkeit des Triebwerks. Programmgemäß wurde während des Fluges ein simulierter Anflug durchgeführt, gefolgt von einem Überflug über die Landebahn, einem Steigflug und einer Wende. Diese Technik ist typisch für den Erstflug neuer Flugzeugtypen.
Oleg Demchenko, Präsident der PJSC Irkut Corporation, sagte: „Heute ist ein historischer Tag für unser Team und das gesamte große Team, das an der Entwicklung von MS-21 arbeitet. Wir haben in unsere Flugzeuge die fortschrittlichsten technischen Lösungen investiert, die den Passagieren mehr Komfort und den Fluggesellschaften attraktive wirtschaftliche Eigenschaften bieten. Und heute freue ich mich, Ihnen mitteilen zu können, dass der Erstflug der MS-21 erfolgreich war! Herzlichen Glückwunsch an alle Programmteilnehmer zu unserem gemeinsamen Feiertag!“
Yuri Slyusar, Präsident der PJSC United Aircraft Corporation (UAC), betonte: „MS-21 wurde in umfassender Zusammenarbeit entwickelt, an der neben Irkut auch andere UAC-Unternehmen aktiv beteiligt sind: AeroComposite, Flugzeugwerke Uljanowsk und Woronesch, UAC-Integrationszentrum.“ Dies ist eine wichtige Phase bei der Bildung eines neuen Industriemodells der UAC. Nach unseren Schätzungen wird der weltweite Bedarf im MC-21-Segment in den nächsten 20 Jahren bei etwa 15.000 neuen Flugzeugen liegen. Ich bin sicher, dass die Fluggesellschaften unsere neuen Flugzeuge sehr zu schätzen wissen werden. Dies ist nicht nur der Flug eines neuen Flugzeugs, es ist das Erscheinen eines neuen Produkts, das die Form der russischen Zivilflugzeugindustrie für die nächsten 50 Jahre bestimmen wird.“
Das Flugzeug wurde von einer Besatzung bestehend aus dem Testpiloten, dem Helden Russlands Oleg Kononenko, und dem Testpiloten, dem Helden Russlands Roman Taskaev, gesteuert. / Foto (c) Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation
Oleg Kononenko sagte: „Die Flugmission wurde vollständig abgeschlossen. Der Flug verlief wie gewohnt. „Es wurden keine Kommentare identifiziert, die die Fortsetzung der Tests verhindern würden.“
Roman Taskaev bemerkte: „Die Eigenschaften und Betriebsarten der Triebwerke wurden bestätigt, alle Flugzeugsysteme funktionierten ohne Ausfälle.“
Der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Rogosin informierte das Staatsoberhaupt über den erfolgreichen Erstflug der MS-21.
„Wladimir Putin gratulierte dem Präsidenten der Irkut Corporation, dem Generaldirektor und Generaldesigner des OKB im. A. S. Yakovlev „Oleg Demchenko, das Team des produzierenden Unternehmens und alle Industriearbeiter mit diesem bedeutenden Ereignis“, sagte der Pressedienst des Präsidenten der Russischen Föderation.
Erstflug, Vollversion, bereitgestellt (mit) Irkut Corporation:
Erstflug, Amateuraufnahmen:
Foto (c) Andrey Zakharchenko (http://russianplanes.net/id210232)
In der russischen Zivilluftfahrt ereignete sich ein bedeutendes Ereignis. Das erste neue Langstreckenflugzeug seit der Zeit der Sowjetunion, die MS-21, erhob sich in die Lüfte. Der Erfolg dieses Projekts ist für das Land von größter Bedeutung, da es der russischen Luftfahrt zu neuen Höhenflügen verhelfen wird. Darüber hinaus steigen sie höher als die weltweiten Flugzeughersteller Boeing und Airbus.
Auf ihr wurde die erste Nachricht über den erfolgreichen Testflug der MS-21 am Sonntag, 28. Mai 2017, verbreitet Facebook Seite Der russische Vizepräsident Dmitri Rogosin veröffentlichte auch Fotos des Flugzeugs im Flug.
„Für Russland ist der Erstflug der MS-21 nicht nur die Geburt eines neuen Flugzeugs. Dabei handelt es sich um die Entwicklung moderner, fortschrittlicher Technologien, über die Russland bis vor Kurzem noch nicht verfügte.“
Russland hat den Erstflug nicht mit einer Live-Übertragung groß in Szene gesetzt, wie man es im Westen gerne macht. MS-21 flog erstmals in einem ruhigen „Familienkreis“. Allerdings geht es natürlich um den erfolgreichen Flug Russlands nach Wladimir Putin. Rogosin rief ihn an, und der Präsident hatte bereits den Chef des Irkut-Konzerns, den Generaldesigner des nach ihm benannten Designbüros, angerufen. Yakovlev Oleg Demchenko und gratulierte ihm und dem Unternehmensteam zu diesem wichtigen Ereignis.
Nach einer Reihe von Testflügen könnte es jedoch zu einem öffentlichen Flug der MC-21 unter Beteiligung von Journalisten und Kameras kommen.
Inzwischen spricht die Irkut Corporation vom Erstflug des Verkehrsflugzeugs MS-21-300. Es lief reibungslos, alle Systeme der Maschine arbeiteten ohne Ausfälle. Der 30-minütige Flug fand in einer Höhe von 1.000 Metern mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h statt. Der Flugplan umfasste die Überprüfung des Flugzeugs auf Stabilität und Steuerbarkeit sowie die Triebwerkssteuerung. „Programmgemäß wurde während des Fluges ein simulierter Anflug durchgeführt, gefolgt von einem Überflug über die Landebahn, einem Steigflug und einer Wende. „Diese Technik ist typisch für den Erstflug neuer Flugzeugtypen“, berichtete der Pressedienst der Irkut Corporation.
Die MS-21 wurde von einer Besatzung bestehend aus dem Testpiloten, dem Helden Russlands Oleg Kononenko, und dem Testpiloten, dem Helden Russlands Roman Taskaev, gesteuert. Laut Kononenko „wurde die Flugmission vollständig abgeschlossen“. „Der Flug verlief wie gewohnt. „Es wurden keine Kommentare identifiziert, die die Fortsetzung der Tests verhindern würden“, stellte der Pilot fest. „Die Eigenschaften und Betriebsarten der Triebwerke wurden bestätigt, alle Flugzeugsysteme funktionierten ohne Ausfälle“, fügte Taskaev hinzu.
Die Flugtests sollten im April beginnen, wurden dann aber auf Ende Mai verschoben. Anfang Mai wurde bekannt, dass das Verkehrsflugzeug für einen Testflug vorbereitet wird, nachdem das erste Exemplar am 4. Mai die Werkstatt verlassen hatte. Der Chef des Ministeriums für Industrie und Handel, Denis Manturov, sagte damals, dass der Erstflug mehrere Wochen dauern werde.
Vom Verlassen der Werkstatt bis zum ersten Testflug vergingen 24 Tage. Das Ausrollen eines Flugzeugs aus der Werkstatt bedeutet jedoch nicht, dass das Flugzeug sofort fliegen muss. „Zuerst wird unter freiem Himmel gearbeitet: Das Flugzeug wird betankt, die Dichtheit der Tanks überprüft, die Funktionsfähigkeit des gesamten komplexen Kraftstoffversorgungssystems und anderer Systeme überprüft und der Motor gestartet. Im Internet tauchte ein Foto auf, auf dem ein Feuerwehrauto neben MS-21 stand. Auch das ist gängige Praxis: Die Feuerwehr wird beim ersten Anlassen des Motors benötigt, da dieser noch nie gestartet wurde. Das ist eine Sicherheitsmaßnahme – das ist alles“, sagt Roman Gusarov, Leiter des Portals Avia.ru.
„Nachdem alle Systeme überprüft wurden, beginnt das Flugzeug langsam herumzurollen. Der nächste Schritt: Sie beginnen, den Startmodus einzustellen und das Flugzeug entlang der Landebahn zu beschleunigen, zunächst einfach durch Bremsen, dann durch Anheben der vorderen Strebe. Und erst nachdem tausendmal alles überprüft wurde – Eile tut hier nur weh – erfolgt der Erstflug“, fügt der Gesprächspartner hinzu.
Das ist eine Revolution
Für Russland ist der Erstflug der MC-21 nicht nur der Abschluss einer mehrjährigen Arbeitsphase eines riesigen Teams und die Geburt eines neuen Flugzeugs. Dies sei auch die Entwicklung moderner, fortschrittlicher Technologien, über die Russland bis vor kurzem noch nicht verfügte, bemerkt Gusarov.
Von einem Rückstand zwischen Russland und China kann jedoch keine Rede sein. Darüber hinaus ist das russische Verkehrsflugzeug viel revolutionärer als das chinesische. Und in vielerlei Hinsicht, so der Entwickler, wird der MC-21 deutlich besser sein als seine Klassenkameraden der Weltgiganten Airbus und Boeing, nämlich der Airbus A319neo und die Boeing 737 MAX (mit verbesserten Triebwerken).
„Der MS-21 nutzt die neuesten Technologien, die weltweit noch nicht getestet wurden. Und in einem solchen Revolutionismus steckt natürlich ein großes Risiko – ob es nun klappt oder nicht. Allerdings blieb uns keine andere Wahl. Wenn Sie ein Flugzeug mit traditionellen Technologien bauen, wird es definitiv nicht besser sein als Boeing und Airbus. Sie haben alles aus dem klassischen Design herausgeholt. Nur wer einen Schritt nach vorne macht und Risiken eingeht, kann gewinnen. Um in einen so hart umkämpften Markt einzutreten, müssen unsere Flugzeuge den westlichen Wettbewerbern in wichtigen Parametern deutlich überlegen sein. Sonst kommt man nicht durch“, sagt Gusarov.
Wenn wir es mit der SSJ-100 vergleichen, und dies ist das erste Zivilflugzeug, das nach der UdSSR von Grund auf neu gebaut wurde, dann hat Russland auf diesem Verkehrsflugzeug tatsächlich gelernt, moderne Flugzeuge von Grund auf zu bauen und sie im Westen zu zertifizieren. „An der GSS sagen sie selbst, dass es sich um eine Schulbank handelt“, bemerkt Gusarov. Und obwohl die SSJ-100 ein völlig modernes und würdiges Verkehrsflugzeug ist, das seinen Klassenkameraden in Flugeigenschaften und Effizienz nicht nachsteht, ist die MC-21 dennoch ein Schritt nach vorne.
„Mit MS-21 versuchen wir bereits, nicht aufzuholen, sondern in mancher Hinsicht zu übertreffen. Das Design der Flugzeugzellen der Flugzeuge Boeing 737 und Airbus A-320 ist Jahrzehnte alt. Sie verändern die Füllung, modernisieren sie ständig, waren aber nicht bereit, genug Risiken einzugehen, um ein neues Design zu schaffen. In der globalen Flugzeugindustrie gilt die Regel: Wenn ein Flugzeug mehr als 30 % Innovationen enthält, dann ist das ein großes Risiko. Daher versucht der westliche Hersteller, nicht so viele Innovationen in das Flugzeug einzuführen“, sagt Gusarov. Und Russland ging Risiken ein, um ein Flugzeug zu schaffen, das den westlichen Konkurrenten in den wichtigsten Parametern überlegen ist, denn nur so kann es sich im Stahlduopol von Boeing und Airbus festsetzen.Schlüsselprüfung
Daher kann noch niemand sagen, wie reibungslos alles verlaufen wird. Und egal wie wichtig der erste Testflug der MC-21 ist, die Arbeit ist damit noch nicht zu Ende. Auf den Erstflug folgt ein wichtiger Schlüsseltest für das Flugzeug, für die Konstrukteure und für alle, die dieses Flugzeug entwickelt haben. Dabei handelt es sich um Flugtests (Werkstests) und die anschließende Zertifizierung des Flugzeugs. Bei Werkstests wird die Zuverlässigkeit aller Systeme überprüft, die Einhaltung der technischen Spezifikationen überprüft und alle möglichen Mängel behoben.
„Erst wenn das Flugzeug zertifiziert ist, kann man sagen, dass die Entwickler des Flugzeugs erfolgreich waren. Es reicht nicht aus, ein Flugzeug zu bauen, es muss auch nachgewiesen werden, dass es zuverlässig und sicher ist und alle modernen Anforderungen an Zivilflugzeuge erfüllt. Und nicht nur russisch, sondern auch europäisch. Diese Anforderungen gelten nicht nur für das Flugzeug selbst, sondern auch für alle Systeme und Materialien bis hin zur letzten Niete. „Alles ist zertifiziert – vom Flugzeugdesign bis zu den Komponentenlieferanten“, sagt Roman Gusarov.
Dem Plan zufolge ist geplant, die Tests und Zertifizierung im Jahr 2018 abzuschließen, und die Auslieferung der ersten drei Flugzeuge ist für 2019 geplant. Allerdings spielt es keine Rolle, wie lange die Flug- und Zertifizierungstests dauern – eineinhalb bis zwei Jahre – Hauptsache, das Flugzeug ist zertifiziert. „Denn viele der Technologien, die in der MS-21 verwendet wurden, nicht nur in Russland, sondern auf der ganzen Welt, hat niemand beim Bau des Flugzeugs verwendet. Daher ist es besser, nichts zu überstürzen, sondern ein gutes Produkt auf den Markt zu bringen“, sagt Gusarov.
Neueste russische Technologien
Das wichtigste russische Know-how bei der Entwicklung des MS-21 ist die Verwendung von Verbundwerkstoffen, deren Anteil am Design 40 % betragen soll. Und der Hauptvorteil ist der Verbundflügel. Bei Schmalrumpfflugzeugen wie der MC-21 verfügen weder Boeing noch Airbus über einen Verbundflügel. Nur die Großraumflugzeuge Boeing 787 Dreamliner und A350 verfügen über Verbundwerkstoffflügel. Allerdings hat Russland eigene Verbundtechnologien entwickelt, die den Flügel billiger und leichter machen.
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„Wenn die in Russland entwickelten und beherrschten Technologien ihre Existenzberechtigung in Bezug auf Ressourcenzuverlässigkeit und niedrige Kosten bestätigen, eröffnet dies enorme Chancen für die gesamte russische Flugzeugindustrie. Wenn die MC-21 aufgrund dieser Technologien einen schwarzen Flügel erhält, können alle anderen Flugzeuge, die in Russland hergestellt werden, mit dieser Technologie gebaut werden. Und das bringt enorme Vorteile hinsichtlich Flugzeuggewicht, Aerodynamik, Flugeigenschaften und Kosten“, sagt Roman Gusarov. Daher ist Russland nicht nur ein großes Risiko eingegangen, sondern wird im Falle eines Sieges auch enorme Vorteile daraus ziehen.
Ein weiterer Stolz Russlands ist die „Intelligenz“ des Verkehrsflugzeugs MS-21. Russische Spezialisten von Irkut, TsAGI und anderen zur UAC gehörenden Unternehmen haben die neueste, beispiellose Software entwickelt, die den Algorithmus und die Funktionen zur Steuerung des Flugzeugs enthält – viele sogenannte Narrenbeweise, über die ausländische Flugzeuge nicht verfügen. Sie erhöhen die Sicherheit des Flugzeugs und verringern die Risiken menschlicher Faktoren während des Betriebs.
Beispielsweise schützt das MC-21-Steuerungssystem das Flugzeug vor dem sogenannten Strömungsabriss, der auftritt, wenn das Flugzeug seine Nase hebt und an Geschwindigkeit verliert, auch bei Vereisungsbedingungen, also wenn sich Eis auf dem Flügel gebildet hat. Und zum ersten Mal wird bei der MC-21 eine Beschränkung nicht nur beim Anheben der Nase, sondern auch beim Rollwinkel eingeführt, damit das Flugzeug bei der Landung weder mit dem Flügel noch mit der Triebwerksgondel den Boden berührt (der Ort, an dem sich der Motor befindet), sagte Oleg Panteleev vom „Airport“. Und seiner Meinung nach gibt es in der MC-21 noch viele solcher automatischen Funktionen, die es ermöglichen, die Nebenwirkungen der „manuellen“ Steuerung des Flugzeugs zu neutralisieren. Natürlich ist die Elementbasis in vielerlei Hinsicht fremd, aber die Idee und Entwicklung von „Intelligenz“ ist rein russisches Know-how.
Generell ist bei der MC-21 alles auf dem neuesten Stand der Technik, auch das „Herz“ des Verkehrsflugzeugs. Der Motor ist der komplexeste und wichtigste Teil des Flugzeugs. Das russische Verkehrsflugzeug wird vorerst mit einem modernen PW1400G-Triebwerk des amerikanischen Unternehmens Pratt & Whitney fliegen, das bereits gute Leistungen gezeigt hat. Speziell für die MS-21 entsteht aber auch das PD-14-Turbofan-Triebwerk – das neueste und komplett heimische Triebwerk der United Engine Corporation (UEC). Russland baut zum ersten Mal seit dem Zusammenbruch der UdSSR einen neuen Motor. Im November 2015 begann UEC mit der Flugerprobung des PD-14, die Massenproduktion soll 2018 beginnen. Dadurch können Kunden wählen, mit welchem Motor sie fliegen möchten. Es wird erwartet, dass der PD-14 die Überlegenheit des MC-21 gegenüber den Flugzeugen A320 und Boeing-737 sicherstellen und eine Parität mit den Triebwerken herstellen wird, die in den modernisierten Flugzeugen A320neo und Boeing 737 MAX eingebaut werden.
Inwiefern wird der MC-21 sonst noch besser sein als der modernisierte A320neo und die Boeing 737 MAX? Das russische Verkehrsflugzeug wird einen besseren Treibstoffverbrauch und niedrigere direkte Betriebskosten aufweisen. Nach Angaben des Entwicklers sind die Betriebseigenschaften der MC-21 im Vergleich zu Flugzeugen der aktuellen Generation um 12–15 % und im Vergleich zu ihren überarbeiteten Versionen, also der A320neo und der Boieng 737 MAX, um 6–7 % reduziert.
Auch die Reisegeschwindigkeit des MC-21 ist höher als die seines europäischen Konkurrenten – 870 km/h gegenüber 828 km/h beim Airbus. Selbst die Boeing 737 MAX ist mit ihren 842 km/h dem russischen Verkehrsflugzeug unterlegen. Gleichzeitig betragen die Katalogkosten für ein MS-21-Flugzeug 85 Millionen US-Dollar. Während der Airbus A319neo je nach Modifikation zwischen 97,5 und 124,4 Millionen Dollar kostet, und die Boeing 737 MAX zwischen 90,2 und 116,6 Millionen Dollar.
Der Schadstoffausstoß von MS-21 in die Atmosphäre wird im Vergleich zu bestehenden Analoga um mehr als 20 % reduziert.
Darüber hinaus haben die Konstrukteure die Abfertigungszeit des Flugzeugs am Flughafen im Vergleich zu Wettbewerbern um bis zu 20 % verkürzt. In Verbindung mit einer besseren Treibstoff- und Gewichtseffizienz können Fluggesellschaften durch den Betrieb der MC-21 bis zu 3 Millionen US-Dollar zusätzlich verdienen.
Auch in der Kabine ist es im russischen Verkehrsflugzeug komfortabler. Dank des verlängerten Rumpfes war es möglich, den Durchgang zwischen den Sitzen breiter zu gestalten, was das Ein- und Aussteigen der Passagiere sowie die Reinigung der Kabine beschleunigte. Für die Fluggesellschaften bedeutet dies, dass sie Zeit bei der Abfertigung der Flugzeuge am Flughafen sparen und somit ihre Kosten senken.
Marktaussichten
Derzeit liegt der Auftragsbestand für die MC-21 bei 285 Flugzeugen. Davon wurden für 175 Flugzeuge feste (Vorab-)Verträge abgeschlossen, für weitere 110 Flugzeuge Vorverträge abgeschlossen und Rahmenverträge unterzeichnet.
Größter Kunde ist Aeroflot, das 50 MS-21 betreiben will. Die ersten drei sollen 2019 eintreffen.
Dem Plan zufolge wird die Irkut Corporation bis 2018 die ersten vier MS-21 zusammenbauen und die Produktionsmengen schrittweise steigern. Bis 2020 sollen es 20 Flugzeuge pro Jahr sein, bis 2023 sollen es 70 Flugzeuge sein. Es sei durchaus möglich, die Produktion von 60–70 Fahrzeugen pro Jahr zu erreichen, da parallel zur Entwicklung des MS-21 das Werk für seine Produktion modernisiert wurde, sagt Roman Gusarov.
„Und der Verkauf von 60 bis 70 Flugzeugen wird nicht schwierig sein, wenn das Produkt mit einem umfassenden Leistungsspektrum ausgestattet ist – Finanzierung, Kredite, Wartung, Ersatzteile. Der Hersteller verkauft nicht nur das Auto, sondern den Lebenszyklus des Flugzeugs – von der Auslieferung bis zur Entsorgung. Heute produzieren Boeing und Airbus zusammen mehr als 600 Flugzeuge. Da wir mit unseren 60–70 Flugzeugen problemlos einsteigen können, werden sie von unserer Konkurrenz kaum etwas mitbekommen“, so das Fazit des Experten. Aber um die gleichen Produktionsmengen wie Boeing und Airbus zu erreichen, wird es viel länger dauern. Westliche Flugzeughersteller selbst erreichen solche Volumina seit Jahrzehnten.
Am 28. Mai fand auf dem Flugplatz des Luftfahrtwerks Irkutsk der Erstflug des neuen russischen Passagierflugzeugs MS-21-300 („Langstreckenflugzeug des 21. Jahrhunderts“) statt. Dies ist das erste Verkehrsflugzeug, das vollständig nach westlichen Standards gebaut wurde und globale Trends und die reale Marktnachfrage berücksichtigt. Es entstand ohne sowjetische Stiftung und ist das zweitgrößte russische Projekt im Bereich der Zivilluftfahrt.
Dmitri Medwedew:„Die MS-21 ist in ihrem technologischen Niveau den derzeit fliegenden zivilen Schiffen überlegen. Ich bin mir sicher, dass es ein gutes Auto wird, sparsam und zuverlässig.“
Erstellen eines Liners
Die Entwicklung wird vom nach ihm benannten JSC Experimental Design Bureau durchgeführt. ALS. Yakovlev“ und PJSC „Irkut Corporation“ (Teil der United Aircraft Corporation, UAC). Basierend auf dem nicht realisierten Yak-242-Projekt in den späten 1980er Jahren. Im Jahr 2014 erklärte der stellvertretende Ministerpräsident der Russischen Föderation Dmitri Rogosin, dass die Serienfahrzeuge des MS-21-Projekts Yak-242 heißen würden.
Im Jahr 2014 erklärte der stellvertretende russische Ministerpräsident Dmitri Rogosin, dass die Serienfahrzeuge des MS-21-Projekts Yak-242 heißen würden. Im Jahr 2015 wurde jedoch bekannt gegeben, dass das Flugzeug nicht die Bezeichnung Yak-242 erhalten und bei der MS-21 bleiben würde. Dies lag vor allem an der Förderung auf dem Weltmarkt: Mit dem neuen Flugzeug wird auch der Ruf wachsen.
Rogosin hat wiederholt die maximale Konzentration der Bemühungen und die koordinierte Interaktion zwischen der UAC und der United Engine Corporation (UEC) bei der Entwicklung des MS-21-Flugzeugs betont. Seiner Meinung nach ist es ohne dies unmöglich, ein wettbewerbsfähiges Produkt zu schaffen, da die meisten Komponenten des MS-21, einschließlich seines Motors, völlige Neuentwicklungen sind.
Rogosin betonte, dass trotz der Anwesenheit eines weiteren neuen Flugzeugs, der SSJ-100 (der Erstflug erfolgte 2008, in Betrieb seit 2011), die MS-21-Entwickler eine große Verantwortung tragen.
Dmitri Rogosin:„Alles hier ist neu und vieles ist heimisch, und da alles neu ist, verstehen Sie und ich vollkommen, wie alles aneinander angepasst werden sollte, vom schwarzen Verbundflügel bis zur Avionik.“
Am 8. Juni 2016 versicherte der russische Premierminister Dmitri Medwedew bei der Zeremonie zur Einführung des neuen Flugzeugs, dass Russland nicht aus der „obersten Liga“ der weltweiten Flugzeugindustrie verschwinden werde.
Dmitri Medwedew:„Neue Projekte in der Flugzeugindustrie sind aus offensichtlichen Gründen überhaupt nicht billig. Im Allgemeinen gibt es nur sehr wenige Länder, in denen der Flugzeugbau entwickelt wird. Dies wird als „Major League“ bezeichnet. Und aus dieser „Oberliga“ sollten wir auf keinen Fall verschwinden.
Er betonte, dass Russland in der Lage sei, Flugzeuge zu bauen, die mit ausländischen Herstellern konkurrieren könnten. „Die aktuelle Veranstaltung bestätigt, dass wir in der Lage sind, solche Maschinen zu entwickeln, die unsere Flugzeugindustrie voranbringen und mit anderen Flugzeugen konkurrieren werden“, sagte der Premierminister.
Wirtschaftlich, technologisch fortschrittlich, inländisch
Es wurden zwei Modifikationen des Flugzeugs mit einem Standard-Zwei-Klassen-Layout entwickelt: die Basisversion MS-21-300 (163–211 Sitze) und eine verkürzte Version – MS-21-200 (132–165 Sitze). Die Zertifizierung des Letzteren ist für 2019–2020 geplant.
Für jede Modifikation gibt es Versionen mit normaler (3500 km) und erhöhter (5000 km) Reichweite. In Zukunft könnten Langstreckenversionen (bis zu 7000 km) erscheinen.
Das MS-21-Flugzeug unterscheidet sich vom SSJ-100 durch seine größere Flugreichweite (maximal 4578 km gegenüber 6400 km) und eine größere Anzahl von Sitzplätzen. Der SSJ-100 bietet Platz für maximal 108 Passagiersitze und der MS-21 bietet Platz für bis zu 211 Sitzplätze.
Aufgrund der größeren Breite des Fahrgastraums bietet der MC-21 den höchsten Komfort für die Passagiere. Der vergrößerte Durchmesser des Rumpfes (4,06 m) erhöht die Kapazität der Gepäckablagen im Passagierraum und der unter dem Boden befindlichen Gepäckfächer.
Laut der Zeitschrift Wings of the Motherland hat die MC-21 einen Rumpfquerschnitt von etwa 27 Zoll pro Passagiersitz (der Airbus A330 hat 25 Zoll, nur 24 Zoll). Die Breite des Beifahrersitzes wurde auf 18 Zoll (für den A330-17) erhöht und der Gang zwischen den Sitzen wurde auf 22,5 Zoll vergrößert. Das ist viel mehr als bei der Konkurrenz. Passagiere können auf langen Flügen bequemer sitzen und sich frei in der Kabine bewegen. Darüber hinaus verkürzt sich die Zeit für das Ein- und Aussteigen der Passagiere (etwa 30 % besser als bei vergleichbaren Flugzeugen).
Auch die Passagierkabine der MS-21 erhält eine neue Klimaanlage, die sich positiv auf das Wohlbefinden der Passagiere auswirken soll. Aus Komfortgründen ist auch die Verwendung einer Drei-Jahreszeiten-Temperaturregelung geplant.
Die ersten Exemplare des MC-21 werden mit einem importierten Pratt & Whitney-Motor ausgestattet, und in Zukunft wird der Motor durch den inländischen PD-14 ersetzt.
Dabei handelt es sich um den grundlegenden zivilen Motor einer neuen Generation, der in einer breiten Zusammenarbeit von UEC-Unternehmen für das Verkehrsflugzeug MS-21 entwickelt wird. Basierend auf dem einheitlichen kompakten Gasgenerator PD-14 ist es möglich, eine ganze Familie von Triebwerken mit einem Schub von 9 bis 18 Tonnen zu schaffen, die für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge, Hubschrauber und industrielle Gasturbineneinheiten bestimmt sind. Die Entwicklung des PD-14 gehört dem Konstruktionsbüro Aviadvigatel, Haupthersteller ist das Perm Motor Plant.
Wie Experten anmerken, wird das PD-14-Triebwerk mit seinen mit dem amerikanischen Triebwerk vergleichbaren Eigenschaften auch zum Begründer einer ganzen Reihe von Flugzeugtriebwerken. Seine leistungsstärkeren Modifikationen basieren auf einem Gasgenerator, jedoch mit einem Getriebeventilator (PD-18R) und werden bei der Tu-214, der Il-96-300 und der Il-96-400T eingesetzt. Eine Version des PD-10-Triebwerks mit geringerer Leistung wird in SSJ-100-Flugzeugen verwendet.
Ein weiterer Vorteil. Zum ersten Mal in der heimischen Flugzeugindustrie werden Verbundwerkstoffe in großem Umfang bei der Konstruktion eines Verkehrsflugzeugs verwendet – etwa 40 %. Durch den Einsatz kohlenstofffaserverstärkter Kunststoffe konnte die Spannweite der Flügel vergrößert werden, auch im Heck von Flugzeugen kommen Verbundwerkstoffe zum Einsatz. Der zukünftige fortschrittliche Langstrecken-Luftfahrtkomplex (PAK DA) wird unter Berücksichtigung der Erfahrungen bei der Entwicklung des MS-21 entworfen.
Eine weitere Innovation des MS-21 ist laut der Luftfahrtfachzeitschrift „Wings of the Motherland“ ein spezielles System zur Lastreduzierung und -steuerung. Es wird erwartet, dass durch die Reduzierung des Gewichts der Flugzeugstruktur in Kombination mit seinem hohen Schub-Gewichts-Verhältnis die Startstrecke der MC-21 um fast 300 m verkürzt und ihre Dienstgipfelhöhe im Vergleich dazu um fast 600 m erhöht wird zu den neuesten Analoga von Airbus und Boeing.
Das MC-21-Cockpit wurde unter Berücksichtigung modernster Anforderungen an seine Ergonomie entwickelt, was die Steuerung des Fahrzeugs vereinfachen und die Belastung der Besatzung verringern soll.
Der Radioelectronic Technologies Concern (KRET) entwickelte mehr als 70 % der MS-21-Avionik und nutzte aktiv das Prinzip der modularen Elektronik.
Erster Prototyp
Die Montage des mit Pratt & Whitney-Triebwerken ausgestatteten MS-21-300-Prototyps wurde am 6. Juni 2016 im Luftfahrtwerk Irkutsk abgeschlossen, die offizielle Präsentation (der erste Rollout aus der Werkstatt) fand am 8. Juni 2016 statt.
Flugtests des Prototyps, die ursprünglich für das zweite Quartal 2016 geplant waren, wurden auf 2017 verschoben. Der Erhalt einer russischen Musterzulassung und die erste Auslieferung von MC-21-300-Flugzeugen an den Kunden sind für Ende 2018 geplant.
Am 28. April verließ der erste Flugprototyp die Endmontagehalle, um sich auf seinen Erstflug vorzubereiten. Am 15. Mai führte das Flugzeug MC-21-300-0001 auf dem Flugplatz des Irkutsker Luftfahrtwerks Rollvorgänge durch, außerdem wurden verschiedene Flugzeugsysteme überprüft und Bodenstarts der Haupt- und Hilfstriebwerke geübt. Wie Irkut feststellte, verliefen alle Vorbereitungen gemäß dem genehmigten Zeitplan.
Bestellungen für den Liner
Der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Rogosin sagte, dass sich das Paket der Vorbestellungen für den neuen MS-21 auf 185 Fahrzeuge beläuft. Derzeit umfasst der Auftragsbestand 285 Flugzeuge.
Der erste Betreiber wird Aeroflot sein. Es ist geplant, im vierten Quartal 2018 das erste Flugzeug mit einer Konfiguration für 175 Sitze zu erhalten. Insgesamt wird die Flotte der Fluggesellschaft 50 MS-21 betreiben. Die Finanzierung der Lieferung übernimmt die Leasinggesellschaft Aviacapital-Service. Im Jahr 2011 wurde ein fester Liefervertrag unterzeichnet. Vitaly Savelyev, CEO von Aeroflot, erklärte, dass die Auslieferung der ersten drei Flugzeuge im Jahr 2019 erwartet werde.
In den Jahren 2015–2016 berichteten das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation und Topmanager der UAC, dass Indonesien, Saudi-Arabien, Tansania, Iran und eine Reihe anderer Länder Interesse an dem Flugzeug zeigten. Allerdings ist noch kein einziger fester Vertrag zur Lieferung von MS-21 ins Ausland bekannt. Mit der ägyptischen Cairo Aviation besteht lediglich eine vorläufige Vereinbarung über die Lieferung von 10 Flugzeugen (davon 4 optional). Der Katalogpreis für MS-21 liegt bei 85 Millionen US-Dollar.
Im Februar berichtete die Zeitung Wedomosti, dass die Fluggesellschaft einer der größten Kunden des Flugzeugs werden würde. „Red Wings haben eine vorläufige Vereinbarung mit der Leasinggesellschaft Ilyushin Finance Co. über das Leasing von 10 MS-21. Wenn der Betrieb von MS-21 effektiv sei, könne ihre Zahl auf 15 bis 16 Zoll erhöht werden, sagte der Chef der Leasinggesellschaft Alexander Rubtsov der Veröffentlichung.
Ihm zufolge werden die MC-21, wenn sie 2019 auf den Markt kommen, nach und nach die Fluggesellschaften Airbus und Tu in ihrer Flotte ersetzen. Derzeit verfügt die Red Wings-Flotte über sieben Tu-204- und Tu-214-Flugzeuge.
Die Zeit wird zeigen, inwieweit all diese Pläne umgesetzt werden, aber wir können schon jetzt mit Sicherheit sagen, dass es sich um einen bahnbrechenden und bedeutenden Auftrag für den russischen Flugzeughersteller handelt.
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