„Wassili Golownin“: von Pol zu Pol. Das Motorschiff „Wassili Golownin“ wurde in Shanghai mit Ausrüstung für argentinische Wissenschaftsstationen beladen. Merkmale des Motorschiffs Wassili Golownin

Das dieselelektrische Schiff Vasily Golovnin, das von der FESCO Transport Group verwaltet wird, ist das vierte in einer Reihe von fünf Schiffen des Projekts 10620, die zwischen 1986 und 1989 auf der Cherson-Werft in Cherson, Ukraine, gebaut wurden. Zu dieser Serie gehören folgende Schiffe: „Vitus Bering“ (Baujahr Oktober 1986), „Alexei Chirikov“ (Baujahr September 1987), „Vladimir Arsenyev“ (Baujahr Dezember 1987), „Stepan Krashennikov“ (Baujahr September 1989) .

Diese Baureihe wurde für Versorgungseinsätze in der Arktis und Subarktis gebaut. Die Schiffe der Serie sind für die Navigation im Eis hinter Eisbrechertypen und für die unabhängige Navigation in durchgehendem, flachem Eis mit einer Dicke von 0,8 Metern bei einer Geschwindigkeit von 1,5 Knoten, einer Propellerdrehzahl von 160 U/min und einer Propellerleistung von 9,3 MW ausgelegt. Es besteht die Möglichkeit, das Schiff durch Eisbrecher zu schieben und zu schleppen.

Schiffstyp: einschneckiges, doppelstöckiges, eisbrechendes, dieselelektrisches Transportschiff mit Tank und Achterdeck, mit Bugaufbau und Maschinen-Kesselraum, vier Laderäumen, geeignet für den vertikalen und horizontalen Frachtumschlag mittels Frachtkränen, Rampen, Schiffshubschrauber, Hovercraft-Plattformen sowie schwimmende Einrichtungen auf Schiffen. Der Rumpf des Schiffes ist geschweißt und wird im Mischgusssystem hergestellt. Das Schiff ist mit Boden- und Unterdeckkorridoren ausgestattet.

Zweck: Transport allgemeiner, großer (bis 7×18 Meter) und schwerer (bis 48 Tonnen) Güter; Rollgeräte (Gewicht bis 43,5 Tonnen); flüssige Ladung (zwei Arten von Dieselkraftstoff, darunter solche mit einem Dampfflammpunkt unter 43 °C); Kühlfracht; Kraftstoffe, Schmierstoffe und brennbare Materialien in Behältern; Kohlenerz; Sprengstoffe; Container nach internationalem Standard.

Dieselelektrisches Schiff „VASILIY GOLOVNIN“ IMO: 8723426, Flagge Russland, Heimathafen Wladiwostok, wurde am 24. Dezember 1988 gebaut, Baunummer 5004. Schiffbauer: Cherson Shipyard, Stadt Cherson, Ukraine. Eigentümer und Betreiber: FESCO, Moskau, Russland.

Hauptmerkmale: Verdrängung 13514 Tonnen, Eigengewicht 10700 Tonnen. Länge 163,9 Meter, Breite 22,46 Meter, Seitenhöhe 12,0 Meter, Tiefgang 9,0 Meter. Geschwindigkeit 15,9 Knoten.

Bis zum 23. September 1992 arbeitete er als Teil der Flotte des Staatsunternehmens Far Eastern Shipping Company MMF der UdSSR. Danach wurde es Teil der OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO).

D/e „Vasily Golovnin“ ist seit 2003 bis heute in der Antarktis im Einsatz. Von 2008 bis 2012 gewann FESCO jedes Jahr Ausschreibungen für die Lieferung argentinischer Antarktisstationen, die von einem dieselelektrischen Schiff durchgeführt wurde. Im Jahr 2014 wurde die Zusammenarbeit wieder aufgenommen.

Vom 12. bis 17. Januar 2014 lag sie im Hafen von Buenos Aires, danach fuhr das Schiff in die Antarktis. In diesem Jahr wird das Schiff 5.600 Tonnen Fracht anliefern: 4.803 Tonnen sind Stückgut, Produkte und Ausrüstung; 797 Tonnen - Treibstoff. An Bord sind außerdem zwei KA-32-Hubschrauber, mit deren Hilfe die Entladung an einem nicht ausgerüsteten Ufer erfolgt, sowie 240 Tonnen Kerosin zum Betanken der Hubschrauber. 20. März 2014 Dieselelektrisches Schiff mit Stückgut, Produkten, Dieselkraftstoff von argentinischen Forschungsstationen in der Antarktis.

25. November 2014 Wladiwostok und machte sich auf den Weg zum Hafen von Buenos Aires im Rahmen der Teilnahme an einem Projekt zur Versorgung argentinischer Forschungsstationen in der Antarktis im Jahr 2015. Laut einem Bericht vom 10. März 2015 wurde ein dieselelektrisches Schiff unter dem Kommando von Kapitän Iksan Yusupov im Rahmen eines Projekts des argentinischen Verteidigungsministeriums zur Frachtversorgung argentinischer Forschungsstationen in der Antarktis eingesetzt.

Von April bis Oktober 2015 mit Expeditionsfracht entlang der Nordseeroute im westlichen Teil der Arktis. Laut einer Mitteilung vom 30. Oktober soll sich die FESCO Transport Group des argentinischen Verteidigungsministeriums im Jahr 2016 an einem Projekt zur Versorgung von Forschungsstationen in der Antarktis beteiligen.

4. Februar 2016, um im Rahmen einer Ausschreibung des argentinischen Verteidigungsministeriums an einem Projekt zur Versorgung argentinischer Forschungsstationen zu arbeiten. 11. März, im Rahmen eines Projekts des argentinischen Verteidigungsministeriums zur Frachtversorgung von Forschungsstationen in der Antarktis. Laut einer Nachricht vom 7. Juni 2016 an den westlichen Teil der Arktis. Derzeit ist sie auf dem Weg zum Hafen von Archangelsk, wo sie am 9. Juni ankommen will.

Während der Sommer-Herbst-Schifffahrt 2018 wird es im Rahmen jährlicher Veranstaltungen nationale Wirtschaftsgüter in die Regionen des Hohen Nordens befördern, um die Lieferung in den Norden sicherzustellen. Laut einer Mitteilung vom 19. Oktober wird die FESCO Transport Group mit dem Nationalen Zentrum für Antarktis- und Ozeanforschung des indischen Ministeriums für Geowissenschaften 2019 indische Antarktis-Forschungsstationen bereitstellen.

Am 26. Januar 2019 begann der Hafen von Kapstadt (Südafrika) mit der Umsetzung eines Projekts zur Versorgung indischer Forschungsstationen in der Antarktis, das bis April 2019 dauern wird.

Vorstandsnummer und Name: M-0002 „Admiral Schabalin“
Nach wem ist es benannt: Das Schiff wurde 1988 in der DDR gebaut und ist einer von 37 Trawlern, die zwischen 1986 und 1993 in der DDR gebaut wurden (Projekt Atlantic 488), benannt nach dem sowjetischen Konteradmiral, zweimaligen Helden der Sowjetunion Schabalin Alexander Osipowitsch.
IMO-Nr.: 8607165

Durchschnittliche Besatzungsgröße: 90
Schiffstyp: Angelart „Moonzund“
Baujahr: 1988
Bauland: DDR
Gesamtlänge (m): 120,47
Gesamtbreite (m): 19,00
Nettokapazität: 7765 BRT
Angelgebiet:
Hauptangelobjekt:
Produktart: ungeschnitten

Vorstandsnummer und Name: M-0007 „Pavel Kutakhov“
Nach wem ist es benannt: Das Schiff wurde 1989 in der DDR gebaut und ist einer von 37 Trawlern, die zwischen 1986 und 1993 in der DDR gebaut wurden (Projekt Atlantic 488), zweimal nach dem Oberbefehlshaber der Luftwaffe der UdSSR benannt Held der Sowjetunion Pavel Kutakhov Stepanovich.
IMO-Nr.: 8607282

Durchschnittliche Besatzungsgröße: 90
Schiffstyp: Angelart „Moonzund“
Baujahr: 1989
Bauland: DDR
Gesamtlänge (m): 120,47
Gesamtbreite (m): 19,00
Nettokapazität: 7765 BRT
Angelgebiet: Östlicher Zentralatlantik
Hauptangelobjekt: Makrele, Sardine, Sardinelle
Produktart: ungeschnitten

Vorstandsnummer und Name: M-0275 „Alexander Kosarev“
Nach wem ist es benannt: Das Schiff wurde 1988 in der DDR gebaut und ist einer von 37 Trawlern, die zwischen 1986 und 1993 in der DDR gebaut wurden (Projekt Atlantic 488), benannt nach dem sowjetischen Komsomol, Partei- und Staatsmann der 1920er-1930er Jahre , 1938 unterdrückt, Kosarev Alexander Wassiljewitsch.
IMO-Nr.: 8607153

Durchschnittliche Besatzungsgröße: 90
Schiffstyp: Angelart „Moonzund“
Baujahr: 1988
Bauland: DDR
Gesamtlänge (m): 120,47
Gesamtbreite (m): 19,0
Nettokapazität: 7765 BRT
Angelgebiet: Östlicher Zentralatlantik
Hauptangelobjekt: Makrele, Sardine, Sardinelle
Produktart: ungeschnitten

Vorstandsnummer und Name: MK-0556 „Kapitän Demidenko“
IMO-Nr.: 8907137

Durchschnittliche Besatzungsgröße: 95
Schiffstyp:
Baujahr: 1994
Bauland: Spanien
Gesamtlänge (m): 105,0
Gesamtbreite (m): 20,0
Nettokapazität: 7682 BRT
Angelgebiet: Nordatlantik
Hauptangelobjekt: Hering, Blauer Wittling, Makrele
Produktart: ungeschnitten, Nachteile. b/g

Vorstandsnummer und Name: M-0202 „Boris Zaitsev“
Nach wem ist es benannt: Das Schiff wurde 1997 in Deutschland gebaut und ist einer von sechs Trawlern, die zwischen 1996 und 1997 in Deutschland gebaut wurden, benannt nach dem legendären Kapitän der Murmansker Schleppnetzflotte Boris Grigorjewitsch Zaitsev.
IMO-Nr.: 9137478

Schiffstyp:
Baujahr: 1997
Bauland: Deutschland
Gesamtlänge (m): 40,80
Gesamtbreite (m): 11,0
Nettokapazität: 837 BRT
Angelgebiet: Nordostatlantik
Hauptangelobjekt: Kabeljau, Schellfisch
Produktart:

Vorstandsnummer und Name: M-0204 „Jakow Gunin“
Nach wem ist es benannt: Das Schiff wurde 1997 in Deutschland gebaut und ist einer von sechs Trawlern, die zwischen 1996 und 1997 in Deutschland gebaut wurden, benannt nach dem legendären Kapitän der Murmansker Schleppnetzflotte Jakow Alexejewitsch Gunin.
IMO-Nr.: 9137492

Schiffstyp: Angeltyp "Ivan Shankov"
Baujahr: 1997
Bauland: Deutschland
Gesamtlänge (m): 40,80
Gesamtbreite (m): 11,0
Nettokapazität: 837 BRT
Angelgebiet: Nordostatlantik
Hauptangelobjekt: Kabeljau, Schellfisch
Produktart: gekühltes Verbrauchsmaterial b/g und s/g, Dorschleber in Gläsern

Vorstandsnummer und Name: MK-0356 „Fischer“
IMO-Nr.: 8901494

Schiffstyp: Angeltyp "Stercoder"
Baujahr: 1991
Bauland: Norwegen
Gesamtlänge (m): 64,05
Gesamtbreite (m): 13,0
Nettokapazität: 1927 BRT
Angelgebiet: Nordostatlantik
Hauptangelobjekt: Kabeljau, Schellfisch, Wolfsbarsch, Heilbutt
Produktart: Verbrauch b/g

Vorstandsnummer und Name: MK-0361 „Wassili Golownin“
Nach wem benannt: Das Schiff wurde 1992 in Norwegen gebaut und ist einer von 20 Trawlern der Sterkoder-Klasse, die zwischen 1989 und 1992 in Norwegen gebaut wurden (Projekte R-9104 und R-8830), benannt nach dem berühmten russischen Seefahrer und Reisenden Vice Admiral, korrespondierendes Mitglied der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften Wassili Michailowitsch Golownin.
IMO-Nr.: 8913277

Schiffstyp: Angeltyp "Stercoder"
Baujahr: 1992
Bauland: Norwegen
Gesamtlänge (m): 64,05
Gesamtbreite (m): 13,0
Nettokapazität: 1928 BRT
Angelgebiet: Nordostatlantik
Hauptangelobjekt: Kabeljau, Schellfisch
Produktart: Verbrauch roh, Filet

Vorstandsnummer und Name: MK-0378 „Captain Nazin“
Nach wem benannt: Das Schiff wurde 1993 in Spanien gebaut und ist einer von 15 Trawlern, die zwischen 1991 und 1994 in Spanien gebaut wurden (Projekt D 1305), benannt nach dem Helden der Sowjetunion Nazin Iwan Iljitsch.
IMO-Nr.: 8907046

Schiffstyp: Angelart „Kooperation“
Baujahr: 1993
Bauland: Spanien
Gesamtlänge (m): 105,0
Gesamtbreite (m): 20,64
Nettokapazität: 7665 BRT
Angelgebiet: Nordatlantik
Hauptangelobjekt: Hering, Blauer Wittling, Makrele
Produktart: ungeschnitten, Nachteile. b/g

Vorstandsnummer und Name: M-0278 „Buhta Nayezdnik“
IMO-Nr.: 8913253

Durchschnittliche Besatzungsgröße: 46
Schiffstyp: Mittelgefrierender Fischtrawler (SRTM) vom Typ „Sterkoder“.
Baujahr: 1991
Bauland: Norwegen
Klasse: KM* L4 Fischereifahrzeug
Verschiebung (t): 2878
Gesamtlänge (m): 64,05
Gesamtbreite (m): 13,00
Nettokapazität: 1899 BRT
Angelgebiet: Nordostatlantik
Hauptangelobjekt: Kabeljau, Schellfisch
Produktart: Verbrauch roh, Filet

Vitaly Olegowitsch

Das dieselelektrische Schiff der verstärkten Eisklasse „Vasily Golovnin“, das bereits 1988 Teil der Far Eastern Shipping Company wurde, sollte Fracht in schwer zugängliche Gebiete der Arktis transportieren. Seitdem nimmt das Schiff fast jeden Sommer an der Nordlieferungskampagne zu Häfen und an die unausgerüstete Küste von Tschukotka teil. Wenn auf der Nordhalbkugel der Winter einbricht, bewegt sich das dieselelektrische Schiff auf die Südhalbkugel und versorgt antarktische Stationen in verschiedenen Ländern per Auslandsfracht mit Ressourcen.
Im vergangenen Jahr unternahm die „Vasily Golovnin“ vier Reisen vom Hafen von Everett (Bundesstaat Washington, USA) nach Pewek und lieferte Fracht für die Chukotka Mining and Geological Company, die für die Erschließung der Gold-Silber-Lagerstätte Kupol erforderlich war.
In diesem Jahr lieferte das Schiff vor seiner Abfahrt von Wladiwostok nach Everett über 5.000 Tonnen Fracht an die Häfen Provideniya, Egvekinot und Anadyr. Am 25. Juni war „Vasily Golovnin“ das zweite Navigationsschiff des Jahres 2010 am Hauptseetor des Bezirks. Hier gingen wir an Bord, um mit Kapitän Vladimir FEDORENKO zu sprechen.

EIS IST EINE STÖRENDE STÖRUNG, ABER NICHT TÖDLICH

Wie Wladimir Iwanowitsch erklärte, wurde das Anlaufen der Häfen im Osten Tschukotkas in diesem Jahr möglich, weil die letzte Expedition argentinische Stationen auf der Antarktischen Halbinsel und dem Archipel bediente, die durch die fast immer stürmische Drake-See von Südamerika getrennt waren Die Passage wurde früher als üblich abgeschlossen. Die Navigationssituation wurde ernsthaft kompliziert und wir mussten umkehren. „Vasily Golovnin“ hatte Zeit für Wartungsarbeiten und teilweise Besatzungswechsel. Vor der offiziellen Eröffnung der Schifffahrt in Pewek am 25. Juli wurde beschlossen, die dazugehörige Fracht aus Wladiwostok aufzunehmen und zu transportieren.
Das Laden in Wladiwostok dauerte zwei Tage – vom 10. bis 11. Juni. Sie nahmen mehr als 5.000 Tonnen an Bord. Hauptsächlich Container, auch gekühlt, etwas Stückgut (Baumaterialien), 17 Autos.
„Die gesamte Reise bis zur Küste von Tschukotka verlief bei angenehmen Wetterbedingungen, und nach neun Tagen kamen wir in Provideniya an – ein ausgezeichneter Indikator“, sagte der Kapitän. Der Hafenbereich war eisfrei.
Für „Wassili Golownin“ ist Eis zwar ein lästiges Hindernis, aber nicht tödlich. Es wurde 1988 auf einer Werft in Cherson (Ukraine) als Teil einer Reihe von Spezialschiffen gebaut, die für den Transport von Fracht in arktische Breiten konzipiert waren. (Fünf Schiffe dieser Klasse wurden für die Far Eastern Shipping Company gebaut, aber während der Perestroika-Krise wurden vier verkauft.)
Mit zwei Motoren kann Vasily Golovnin ohne Eisbrecherunterstützung durch bis zu 1,2 Meter dickes Eis manövrieren. Der Körper besteht aus hochfestem Stahl der Güteklasse 100.
Und die Tragfähigkeit des dieselelektrischen Schiffes übersteigt die der ersten Navigationsreise im Jahr 2010 deutlich – 9,3 Tausend Tonnen. Es gibt vier konventionelle Frachträume. Darüber hinaus gibt es zwei Kühlräume, in die Sie 400 Tonnen Tiefkühlprodukte laden können. Es gibt einen speziellen Laderaum für den Transport von Sprengstoffen und ein Deck für Fahrzeuge.
Ein wichtiger Vorteil der Vasily Golovnin ist das Vorhandensein einer Heckrampe, die das Entladen an ein nicht ausgerüstetes Ufer ohne den Einsatz von Portalkränen ermöglicht. Das Schiff kann zwei Hubschrauber an Bord transportieren. Das Vorhandensein von Drehflüglern ermöglicht das Entladen ohne Anlegen am Pier.
Nachdem sich das Schiff in drei Tagen von der letzten Ladung in Anadyr befreit hatte, machte es sich auf den Weg nach Everett, wo es in acht Tagen ankam.
Die Arbeiten an der Strecke von Everett nach Pewek werden bis etwa zum 12. Oktober andauern, und im November fährt die „Vasily Golovnin“ zu den Küsten der Antarktis – wiederum unter Fracht der argentinischen Regierung.

Er eröffnete eine argentinische Schule

Ich arbeite gerade an meinem zweiten Vertrag als Kapitän auf einem Schiff, aber meine erste Reise an Bord der Vasily Golovnin habe ich bereits 2003 als stellvertretender Kapitän gemacht“, sagte Vasily Fedorenko. - Als Ersatzkapitän drei Flüge in die Antarktis unternommen. Bei anspruchsvollen Antarktisreisen ist es üblich, zwei Kapitäne an Bord zu haben. Wir haben dort bis zu drei Monate im Jahr gearbeitet. Dann ließ sich das Schiff in Wladiwostok nieder und wurde in den arktischen Navigationsmodus umgebaut.
Wladimir Iwanowitsch erinnerte sich besonders an die letztjährige Reise auf den Südkontinent, nämlich zu den Inseln des Großen Antarktischen Archipels, wo sich der argentinische Wissenschafts- und Marinestützpunkt Esperanza befindet.
„Der Stützpunkt hat ein ständiges Personal von eineinhalbhundert Leuten, aber im Sommer ziehen Familienmitglieder des Personals dorthin, und die Bevölkerung von Esperanza verdoppelt sich“, bemerkte der Kapitän. - Im Dorf gibt es mehr als drei Dutzend Gebäude. Es gibt eine Kirche und ein Museum. Und letzte Saison habe ich als offizieller Vertreter Russlands an der Eröffnungsfeier der Schule teilgenommen.

Der Sohn des Kapitäns möchte unbedingt die Moskauer Staatsuniversität besuchen

Am Steuer eines der besten Schiffe der Far Eastern Shipping Company zu stehen, das seine außergewöhnliche Leistung und Zuverlässigkeit in den polaren Breiten beider Hemisphären der Erde bestätigt hat, ist eine große Ehre, die nur einem Spitzenprofi anvertraut werden kann . Welche Wege führten Wladimir Fedorenko zur Kapitänsbrücke der Wassili Golownin?
Er wurde 1961 in Wladiwostok geboren. Nach der Schule trat er ohne langes Zögern in die Far Eastern Higher Engineering Marine School (DVVIMU) ein, ebenso wie zwei Drittel seiner Klassenkameraden.
„Die Berufswahl stand für uns überhaupt außer Frage, da sich unsere 52. Schule in der Century Avenue befand – in einem Wohnviertel, das von der Far Eastern Shipping Company betreut wurde“, erklärte Wladimir Iwanowitsch. - Obwohl es in meiner Familie keine Seeleute gab... 1984 schloss ich mein Studium an der Fakultät für Schifffahrt ab und begann bei der Reederei zu arbeiten. Seitdem habe ich viele Schiffe ersetzt – Schulschiffe, Trockenfrachtschiffe, Eisbrecher. Zehn Jahre lang bin ich auf den sogenannten „Karotten“ gesegelt – eisbrechenden Transportschiffen. Drei Jahre lang war er Obermaat auf der Alexey Chirikov und Kapitän auf der Pioneer Slavyanka und der Amur.
Dieses Jahr schließt sein Sohn Kirill die Schule ab. Wohin wird es gehen? Keine Frage – natürlich in... nein, jetzt nicht DVVIMU, sondern Maritime State University (MSU). Aber noch einmal - zur Navigation.
„Der Beruf des Seemanns bietet wie kein anderer Beruf die Möglichkeit, sofort gutes Geld zu verdienen“, unterstützt Fedorenko seinen Sohn. - Übrigens zeigen ausländische Reedereien heute großes Interesse an Absolventen russischer Fachuniversitäten. Koreaner und Japaner betreuen unsere Studierenden ab dem zweiten und dritten Jahr, zahlen die vielversprechendsten Stipendien und die Universität – ihre Ausbildung im Rahmen eines speziellen Programms. Absolventen werden in ihre Flotte aufgenommen. Junge Leute, die mindestens als vierter Kumpel arbeiten, verdienen bis zu 2,5 Tausend Dollar im Monat.

UFER VON TSCHUKOTKA – BLICK VOM MEER

In Bezug auf die Besonderheiten der Schifffahrt vor der Küste von Tschukotka stellte Wladimir Fedorenko fest, dass unsere Häfen nicht im besten Zustand seien und schlecht für den Umgang mit Flotten mit großer Tonnage geeignet seien. Schlecht ausgestattete Liegeplätze, abgenutzte Hafenflotte, Be- und Umladekomplexe... Darüber hinaus ist die Situation in Pewek laut dem Kapitän besser als in Anadyr: Sie haben dort einen neuen Schlepper gekauft, Saisonmannschaften aus der Ukraine schätzen jede Stunde, jede Stunde Rubel, umgehend verarbeitende Schiffe:
- Wenn ich mit einer unvollständigen Ladung nach Anadyr kam und sie mir versprachen, mein Schiff in drei Tagen abzufertigen, wird in Pewek ein voll beladenes Schiff (300 Container) in weniger als einem Tag abgefertigt. Und dann reicht ein Schlepper nicht für den Haupthafen von Tschukotka. Am schlimmsten ist es jedoch in Egvekinot und Providence.

LASS IHN IN DIE ANTARKTIS GEHEN!

Die Besatzung des Schiffes ist während dieser Fahrt sogar etwas größer als die reguläre – 33 Personen. An Bord sind mehrere Auszubildende der Maritime State University. Wie unter Seeleuten üblich, wird die Besatzung häufig erneuert, der Kern des Führungsstabes bleibt jedoch stabil. Ein anerkannter Veteran des Teams ist Illarionovich. Das ist der leitende Elektriker Vladimir Kovalevsky.
Wie der Kapitän stammt er nicht aus einer Seefahrerdynastie. Und er wurde 1948 weit weg vom Meer in der Stadt Iman im Primorsky-Territorium (heute Dalneretschensk) geboren. Doch nach acht Schuljahren eilte er gezielt nach Wladiwostok, wo er an der Staatlichen Technischen Universität seinen Abschluss machte und die Spezialität eines Schiffselektrikers erhielt. Arbeitete bei Dalzavod. Dann - Militärdienst. Er zahlte seine Schulden gegenüber dem Vaterland zurück, indem er als Grenzschutzbeamter in Petropawlowsk-Kamtschatski diente. Rückkehr zur Arbeit bei der Far Eastern Shipping Company.
Er wurde sofort Teil der Tankerflotte und erhielt 1969 an Bord des Tankers Pyotr Shershov seine Seetaufe:
- Um die Wahrheit zu sagen, war ich zuerst furchtbar Seekrank - ich bin durch das Bullauge gefallen und habe mich über Bord „vergiftet“.
Kovalevsky studierte sein ganzes Leben lang, ohne seinen einst gewählten Beruf als Spezialist für elektrische Schiffsausrüstung zu ändern. Zunächst setzte er sein Studium an einer Fernschule für Führungspersonal fort. In anderthalb Jahren schloss ich drei Klassen ab und besuchte die weiterführende Seefahrtsschule mit der Spezialisierung auf Schiffselektromechanik. Nach seinem Abschluss im Jahr 1978 trat er bei FEVIMU ein. Somit verfügt er über zwei maritime Ausbildungen – eine spezialisierte Sekundarstufe und eine höhere.
Lange Zeit war er beim Transport von Kohle von Anadyr nach Egwekinot tätig, und nun kommt er im siebten Jahr nach Tschukotka an der Wassili Golownin. Ihm kommt hier eine besondere, äußerst wichtige Rolle zu.
„Wassili Golownin ist nicht nur ein Motorschiff, sondern ein dieselelektrisches Schiff der verstärkten Eisklasse“, stellte Wladimir Kovalevsky klar. - Die Geschwindigkeit seiner Motoren wird sehr sanft und ohne Ruckeln reguliert.
Diese Eigenschaft ermöglicht es Ihnen, so effizient wie möglich und vor allem sicher im Eis zu manövrieren. Die Überwachung der Funktionsfähigkeit von Elektromotoren liegt in der Hauptaufgabe von Kovalevsky, unter dessen Führung eine Elektrogruppe aus acht Spezialisten tätig ist.
Für seine langjährige Tätigkeit wurde er mit dem goldenen Abzeichen „Ehrenarbeiter der Far Eastern Shipping Company“ und dem Abzeichen „Ehrenpolarforscher“ ausgezeichnet. Leider hatte ich noch keine Gelegenheit, in die Antarktis zu reisen – ich wurde nicht in die Ersatzmannschaft der Antarktis aufgenommen.
- Ich würde gerne die Kaiserpinguine sehen! - Kovalevsky teilte seinen Traum.

Hilfe „KS“

Das dieselelektrische Schiff „Wassili Golownin“ ist nach Wassili Michailowitsch Golownin benannt, einem russischen Seefahrer – Entdecker des Pazifischen Ozeans und der Kurilen, einem „Weltumsegler“ des 19. Jahrhunderts.
Sein Name ist auf geografischen Karten verzeichnet: Golovnina-Bucht, Golovnina-Vulkan, das Dorf Golovnino auf der Insel. Kunaschir, Golovnin-Straße auf den Kurilen, Kap Golovnin an der Westküste Nordamerikas, Golovnin-Berg auf der Insel. Neue Erde. Nach maritimem Glauben beeinflusst der Name eines Schiffes sein Schicksal und seine Arbeit, und so durchpflügt „Wassili Golownin“ die Meere und Ozeane im wahrsten Sinne des Wortes von der Arktis bis zur Antarktis.

Das Motorschiff „Vasily Golovnin“ der Far Eastern Shipping Company, das im Rahmen eines Projekts zur Versorgung argentinischer Forschungsstationen in die Antarktis unterwegs war, hat heute im chinesischen Hafen Shanghai Tanks für den Transport von Treibstoff und Generatoren beladen und sich auf den Weg nach Singapur gemacht. Das Schiff wird am 9. Dezember zum Bunkern in diesen Hafen einlaufen (um Treibstoff, Lebensmittel und andere Fracht für die Besatzung aufzunehmen) und anschließend zum Hafen von Klang (Malaysia) weiterfahren, um Hubschrauber an Bord zu empfangen, so der Pressedienst der Schifffahrt berichtete das Unternehmen.

Als nächstes ist eine Überfahrt nach Buenos Aires geplant, wo das Schiff am 10. Januar 2015 eintreffen wird. Dort wird „Vasily Golovnin“ die wichtigsten Vorräte für argentinische Forscher des Landes der Pinguine in ihre Laderäume laden und von dort aus in die Antarktis aufbrechen.

Diese Reise, die am 25. November von Wladiwostok aus begann, wird die siebte für das dieselelektrische Schiff Vasily Golovnin sein, die im Rahmen der Versorgung argentinischer Antarktisstationen durchgeführt wird.

Ende Oktober dieses Jahres gewann die Far Eastern Shipping Company die Ausschreibung des argentinischen Verteidigungsministeriums zur Versorgung von Forschungsstationen in der Antarktis im Jahr 2015. Die Arbeiten an dem Projekt werden bis Mitte Februar dauern. Zu den Vertragskosten macht das Unternehmen keine Angaben. Die Reederei beteiligt sich seit 2008 an diesem Projekt.