Fluggesellschaft „Bashkir Airlines“ Sonnenuntergang über Unfälle und Katastrophen der BAL-Fluggesellschaft
Autorin: Irina NIKOLENKO
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Der Niedergang der Fluggesellschaft BAL begann mit der Tragödie über dem Bodensee. Seltsamerweise war es der Absturz dieses Flugzeugs, der den Sturz eines ganzen Unternehmens in den Abgrund provozierte. Die Umstände der Katastrophe bewiesen, dass die baschkirische Besatzung keine Schuld trug. Durch die Gnade der Schweizer Flugsicherung erlitt BAL Airlines enorme Schäden, aber weder auf republikanischer noch auf russischer Ebene hielt es irgendjemand für seine Pflicht, sich um die Entschädigung der Kosten der abgestürzten TU-154 zu kümmern. Doch hinter diesem scheinbar (vor dem Hintergrund menschlicher Verluste) kaufmännischen Interesse standen die Schicksale Hunderter Menschen, die zunächst unter Lohnverzögerungen litten und anschließend kein Stück Brot mehr hatten. Aber diese Tragödie ist nur ein Glied in der Kette der Umstände, in denen die Zivilluftfahrt der Republik gefangen war. Wahrscheinlich brauchte es jemand, oder besser gesagt, es war von Vorteil: eine stabile, zuverlässige (Sicherheit ging vor allem) und leistungsstarke (in Bezug auf die Fluggeographie) Fluggesellschaft in den Bankrott zu treiben. Und diejenigen, die eingreifen und Einfluss nehmen konnten, kümmerten sich einfach nicht um den Zusammenbruch von BAL.
Als Ergebnis haben wir, was wir haben: zum Beispiel ein Museum zur Geschichte der Zivilluftfahrt der Republik im Verwaltungsgebäude des Flughafens Ufa, das oft von Schulkindern mit Interesse besucht wird und den früheren Glanz der Flügel Baschkiriens bewundert. Übrigens gab es im Ufa-Luftgeschwader einen sehr ernsthaften Trainingskomplex, in dem Piloten aus der gesamten Wolga-Region zum Training kamen. Ich bin mir nicht sicher, was die Reiseführer darüber sagen, aber ich möchte dennoch ein paar Beispiele nennen, die den Höhepunkt der Professionalität der baschkirischen Flieger veranschaulichen.
Beim Landeanflug fuhr die TU-154 ein Fahrwerk nicht aus. Der Besatzungskommandant Alik Utyashev beschloss, das Flugzeug zu landen. Die Landebahn war von Feuerwehrautos und Krankenwagen „besetzt“... Das Flugzeug landete, wie man sagt, ohne Probleme. Die Passagiere hatten nicht einmal Zeit, Angst zu bekommen, da sie höchstwahrscheinlich nicht wussten, was passiert war. Der Kommandant stand an der Gangway und bemerkte nicht ohne Humor, als er beobachtete, wie alle freudig und unverletzt das Board verließen:
Zumindest würde ich eine junge Dame küssen!
Doch schon bald wurde er von der Wolga „geküsst“, einem Auto, das ihm als Belohnung für den Heldenmut bei der Landung eines defekten Flugzeugs geschenkt wurde. Einmal brach beim Abschleppen die Anhängerkupplung und traf meinen Kiefer: Beide Zahnreihen gingen verloren. Dann begrüßten ihn die Fahrer lange und scherzten: „Na, Pilot, wer von uns hat einen gefährlicheren Job?“
Ein weiterer Notfall ereignete sich bei einem militärischen Transportflugzeug, dessen Kabine in großer Höhe drucklos wurde und die Piloten das Bewusstsein verloren. Das Auto kreiste über Ufa und drohte jeden Moment über der Stadt zusammenzustürzen. Flugdirektor Ivan Andreev schaffte das Unmögliche: Vom Boden aus gelang es ihm per Funk, die „ausgeknockten“ Menschen wieder zur Besinnung zu bringen. Dies wurde einfach und schnell kommuniziert, und als das Flugzeug landete und der Fluglotse das Büro verließ, musste sein schneeweißes Uniformhemd ausgewrungen werden, als wäre es gewaschen worden.
Und wie viele andere solcher Spezialisten steigerten den Ruhm der baschkirischen Luftfahrt und arbeiteten zum Wohle der Menschen und waren dann ohne Grund arbeitslos. Jetzt haben sich unsere Piloten unter den überlebenden oder neu gegründeten Fluggesellschaften verstreut, in die die unvergleichliche Aeroflot zersplittert war, wie es einst das alte Russland in Apanage-Fürstentümer war. Das Land verlor damals an Macht und Stärke, und die Luftflotte ist heute sicher und zuverlässig.
Allerdings befindet sich noch immer Schießpulver in den Flaschen. Es gibt die Fluggesellschaft Baschkortostan, die auf dem Territorium der Republik als Tochtergesellschaft von VIM-AVIA registriert ist und daher Steuern an den republikanischen Haushalt zahlt. Zwar starten Flugzeuge nicht von unserem Flughafen, sondern von Moskau. Aber die Flugbesatzung ist noch nicht umgezogen, sie hat Familien in Ufa, die Piloten arbeiten in anderen Städten. Und baschkirische Passagiere fliegen mit Flugzeugen aus Orenburg, Tjumen und Moskau. Und gleichzeitig erinnere ich mich, wie wir, als wir in einigen Vereinigten Arabischen Emiraten in unser eigenes Flugzeug stiegen, glaubten, wir wären fast in unserem Heimatland. Aber das sind alles Texte.
Eine durchschnittliche Fluggesellschaft mit 15 bis 20 Flugzeugen erzielt Einnahmen und zahlt daher unvergleichlich mehr Steuern als jeder andere Flughafen in Russland, mit Ausnahme natürlich des riesigen Luftdrehkreuzes Moskau. Wenn man sich umsieht, wird selbst jemand, der nicht sehr oft fliegt, leicht bemerken, wie beispielsweise die früher recht bescheidene Orenburg Airlines floriert, die problemlos in unseren ehemaligen Luftraum eingedrungen ist und sich weitgehend erfolgreich entwickelt Dank der Einnahmen aus der Beförderung baschkirischer Passagiere. Die Einwohner von Orenburg, die über fünfzehn Boeing-737 verfügen, haben bereits ein drittes Flugzeug gekauft – eine Boeing-777 – und fühlen sich nicht nur am russischen Himmel sicherer. Unser anderer Nachbar, Tatarstan Airlines, hat erst kürzlich eine Reihe kommerzieller Vereinbarungen mit Turkish Airlines unterzeichnet, und nun können Kasaner Passagiere sowohl in Russland als auch in der ganzen Welt mit Ermäßigungen auf Tatarstan Airlines-Tickets auf türkischen Flügen fliegen. All dies wird es ermöglichen, den Flughafen Kasan zu einem Knotenpunkt für Verkehrsverbindungen von föderaler Bedeutung zu machen.
Es ist klar, dass man mit einer eigenen Fluggesellschaft die Ticketpreise regulieren kann, aber in Ufa wachsen sie inzwischen rasant, was auf dem Höhepunkt der Ferienzeit besonders traurig ist. Sie können sogar in der günstigsten Economy-Klasse für etwa siebentausend Rubel nach Moskau fliegen, was nur eineinhalb Stunden Flugzeit entspricht. Es ist beängstigend, sich vorzustellen, wie viel ein Ticket in eine fremde Dunkelheit oder auf die Kurilen kostet.
Und noch eine traurige Nuance: Der Flughafen Ufa muss in der Entwicklung spürbar zurückbleiben, ohne über eine Basisfluggesellschaft zu verfügen, da es ohne diese nicht möglich ist, die Rentabilität stark zu steigern und einen optimalen Flugplan zu planen. All diese Probleme können nur gelöst werden, wenn die Republik über einen eigenen Träger verfügt. Es ist fast unmöglich geworden, in unserem Land eine Fluggesellschaft von Grund auf zu gründen. Aber realistischer ist der Versuch, etwas zu entwickeln, das noch nicht ganz erreicht ist. Mittlerweile landen und starten alle möglichen Flugzeuge auf dem Ufa-Flughafen – nur nicht die der baschkirischen Fluggesellschaft.
Veröffentlicht: 09.06.12 (02:19) Zeitung – Republik Baschkortostan
Bashkir Airlines
Im Jahr 1998 wurde Bashkir Airlines 65 Jahre alt.
Als offizielles Gründungsdatum der Fluggesellschaft Bashkir Airlines gilt der 7. Juli 1933, als auf dem Territorium unserer Republik eine unabhängige Abteilung der landwirtschaftlichen Luftfahrt gebildet wurde, von der ein Teil mit der Postzustellung beschäftigt war. Diesem Ereignis ging 1932 die Ankunft der Luftfahrteinheit des Landwirtschaftsflughafens der Mittleren Wolga in Ufa, der Hauptstadt der Republik, voraus.
Die Pioniere der Ufa-Luftfahrt machten sich einstimmig daran, drängende Probleme zu lösen, und davon gab es viele. Dazu gehören aerochemische Arbeiten zur Bekämpfung von Schädlingen landwirtschaftlicher Kulturpflanzen, die Luftaussaat von Winterkulturen und die Bereitstellung medizinischer Notfallversorgung.
Aber die Geschichte vor der Entstehung der baschkirischen Luftfahrt begann chronologisch lange vor 1933. Die erste Erwähnung der Luftfahrt findet sich in Zeitungen während des Bürgerkriegs.
Bashkir Airlines, die nationale Fluggesellschaft der Republik Baschkortostan, hat ihren Sitz auf dem internationalen Flughafen Ufa im Zentrum der Russischen Föderation. Im Vordergrund des Unternehmens stehen in erster Linie die Interessen seiner Kunden. Bashkir Airlines ist bestrebt, ein internationales Serviceniveau zu erreichen und dabei die besten Praktiken ausländischer und inländischer Unternehmen zu nutzen. Im Laufe ihrer langen Geschichte hat die Fluggesellschaft den Weg einer konsequenten, dynamischen Entwicklung, eines hohen Niveaus an Flugsicherheit und eines qualitativ hochwertigen Passagierservices beschritten. Seien Sie versichert, dass Ihre Reise auf höchstem Niveau sein wird.
Federal State Unitary Enterprise Airline Bashkir Airlines (Fluggesellschaft „BAL“)- ehemaliger Russe Fluggesellschaft mit Sitz in Flughafen Städte Ufa. Sie arbeitete auf Regional- und Hauptstrecken von Ufa aus und führte Charterflüge nach durch Europa , Asien Und Nordafrika. Das Unternehmen wurde 1991 gegründet und 2007 liquidiert.
Geschichte
Das Unternehmen wurde 1991 auf der Grundlage des Ufa United Aviation Squadron gegründet, das von der Volga Civil Aviation Administration getrennt war.
Im Jahr 2000 wurde der Flughafen von der Fluggesellschaft getrennt und von diesem Moment an begannen Bashkir Airlines und der Ufa International Airport unabhängig voneinander zu operieren.
Richtungen
Die Fluggesellschaft war erfolgreich Linien- und Charterflüge von Ufa nach Moskau , Sankt Petersburg , Eriwan , Sotschi , Anapa , Simferopol , Krasnodar , Rostow , Nadym , Neuer Urengoi , Nischnewartowsk , Surgut , Istanbul , Schardscha , Sharm el Sheikh , Hurghada.
Flotte
Die Fluggesellschaft betrieb folgende Flugzeugtypen:
- Flugzeug
- Hubschrauber
Unfälle und Katastrophen
In der Nacht vom 1. auf den 2. Juli 2002 ein Passagierflugzeug Tu-154M, Durchführung des Fluges 2937 Bashkir Airlines kollidierte in der Luft mit einer Fracht Boeing 757, Flug DHL 611 aufgrund eines Fehlers des Fluglotsen einer Schweizer Firma Skyguide und fehlerhafte Handlungen der Tu-154M-Besatzung. Die Kollision ereignete sich in der Nähe der Stadt Überlingen, nahe Bodensee (Deutschland). Bei dem Absturz kamen alle Insassen beider Flugzeuge ums Leben (71 Menschen, darunter 52 Kinder).
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Ein Auszug, der Bashkir Airlines charakterisiert
Etwa drei Minuten lang schwiegen alle. "Sicherlich!" Natascha flüsterte und kam nicht zu Ende ... Plötzlich entfernte Sonya den Spiegel, den sie hielt, und bedeckte ihre Augen mit der Hand.- Oh, Natascha! - Sie sagte.
- Hast du es gesehen? Hast du es gesehen? Was hast du gesehen? – Natasha schrie und hielt den Spiegel hoch.
Sonya sah nichts, sie wollte nur mit den Augen blinzeln und aufstehen, als sie Nataschas Stimme „auf jeden Fall“ sagen hörte ... Sie wollte weder Dunyasha noch Natasha täuschen, und es war schwer zu sitzen. Sie selbst wusste nicht, wie und warum ihr ein Schrei entfuhr, als sie ihre Augen mit der Hand bedeckte.
- Hast du ihn gesehen? – fragte Natasha und ergriff ihre Hand.
- Ja. Warte... ich... habe ihn gesehen“, sagte Sonya unwillkürlich, da sie noch nicht wusste, wen Natasha mit dem Wort „ihm“ meinte: ihn – Nikolai oder ihn – Andrey.
„Aber warum sollte ich nicht sagen, was ich gesehen habe? Schließlich sehen andere es! Und wer kann mich überführen, was ich gesehen oder nicht gesehen habe? schoss es durch Sonyas Kopf.
„Ja, ich habe ihn gesehen“, sagte sie.
- Wie denn? Wie denn? Steht oder liegt es?
- Nein, ich habe gesehen... Dann war da nichts, plötzlich sehe ich, dass er lügt.
– Andrey liegt? Er ist krank? – fragte Natasha und sah ihre Freundin mit ängstlichen, verschlossenen Augen an.
- Nein, im Gegenteil, - im Gegenteil, ein fröhliches Gesicht, und er drehte sich zu mir um - und in dem Moment, als sie sprach, schien es ihr, als würde sie verstehen, was sie sagte.
- Na dann, Sonya?...
– Etwas Blaues und Rotes ist mir hier nicht aufgefallen...
- Sonya! wann kommt er zurück? Wenn ich ihn sehe! Mein Gott, wie fürchte ich mich um ihn und um mich selbst und um alles, wovor ich Angst habe ...“ Natascha sprach, und ohne ein Wort auf Sonjas Trost zu antworten, ging sie zu Bett, und lange nachdem die Kerze gelöscht worden war Mit offenen Augen lag sie regungslos auf dem Bett und blickte durch die gefrorenen Fenster auf das frostige Mondlicht.
Kurz nach Weihnachten verkündete Nikolai seiner Mutter seine Liebe zu Sonya und seinen festen Entschluss, sie zu heiraten. Die Gräfin, die schon lange mitbekommen hatte, was zwischen Sonja und Nikolai vor sich ging, und diese Erklärung erwartete, hörte schweigend seinen Worten zu und sagte ihrem Sohn, dass er heiraten könne, wen er wolle; aber dass weder sie noch sein Vater ihm seinen Segen für eine solche Ehe geben würden. Zum ersten Mal hatte Nikolai das Gefühl, dass seine Mutter mit ihm unzufrieden war und dass sie ihm trotz aller Liebe zu ihm nicht nachgeben würde. Sie schickte kalt und ohne ihren Sohn anzusehen nach ihrem Mann; und als er ankam, wollte die Gräfin ihm in Anwesenheit von Nikolai kurz und kalt sagen, was los sei, aber sie konnte nicht widerstehen: Sie weinte vor Enttäuschung und verließ das Zimmer. Der alte Graf begann Nikolaus zögernd zu ermahnen und ihn aufzufordern, sein Vorhaben aufzugeben. Nicholas antwortete, dass er sein Wort nicht ändern könne, und der Vater unterbrach seufzend und offensichtlich verlegen sehr bald seine Rede und ging zur Gräfin. Bei all seinen Auseinandersetzungen mit seinem Sohn blieb dem Grafen nie das Bewusstsein seiner Schuld ihm gegenüber für das Scheitern der Angelegenheiten, und deshalb konnte er seinem Sohn nicht böse sein, weil er sich weigerte, eine reiche Braut zu heiraten und sich für die mitgiftlose Sonja entschieden hatte - Nur in diesem Fall erinnerte er sich deutlicher daran, dass es unmöglich wäre, sich für Nikolai eine bessere Frau als Sonya zu wünschen, wenn die Dinge nicht verärgert wären; und dass nur er und seine Mitenka und seine unwiderstehlichen Gewohnheiten für die Unordnung der Dinge verantwortlich seien.
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