Es ist, als würde ein Dampfschiff durch dein Herz fahren! Raddampfer Stanjukowitsch.

Die Wolga ist jetzt leer. Nein, es sind Fische drin, es heißt, es seien sogar noch mehr davon. Doch der Schiffsverkehr ist zurückgegangen. 1990 war das letzte Jahr des Dampfzeitalters – das vor der Revolution gebaute Dampfschiff Spartak wurde außer Dienst gestellt. Zuerst stand er in einem Rückstau, dann wurde er zusammen mit dem gleichen Typ „Volodarsky“ nach Rostow am Don gebracht. Dort kamen sie ums Leben. Dann verschwand auch „Memory of Azin“, „tauchte“ in stark veränderter Form in Budapest und Mitte der 90er Jahre in Parkomune (der Rückstau- und Schiffsreparaturanlage „Memory of the Pariser Commune“, dem Dorf des Memory of the Pariser) auf Gemeinde, Bezirk Borsky der Region Nischni Nowgorod) wurde für das Metall des ehemaligen Wolga-Rekordhalters - des Lomonossow-Dampfers - demontiert.
Jetzt fahren keine Dampfschiffe mehr auf der Wolga. Zwar wurde vor einigen Jahren das Dampfschiff „Stanyukovich“ aus der nördlichen Dwina gebracht, aber es wird derzeit restauriert. Und wann er die Wolga entlangwandern wird und ob er gehen wird, ist noch nicht bekannt.
Noch früher – in den frühen 80er Jahren – gerieten die letzten für die sowjetische Flussflotte gebauten Dampfschiffe des Projekts 737 in Vergessenheit. Danach wurden nur noch Motorschiffe und dieselelektrische Schiffe gebaut. 737 wurden zu Campingplätzen und Ferienhäusern, und viele verschwanden einfach und wurden zur Metallgewinnung demontiert.
Doch heute werden wir sie wiedersehen – allerdings auf alten Schwarz-Weiß-Fotografien. Lebendig, die Räder plätschern über das Wasser und mit einem einzigartigen Geruch nach Öl, Metall und Dampf. Wenn auch virtuell, aber für eine Weile werden wir in die Steam-Ära zurückkehren.
Die Geschichte dieses Fotoarchivs ist traditionell – die Reederei wollte es auf eine Mülldeponie bringen. Wir holten ab, was wir Zeit hatten. Anschließend wurde das Archiv in drei Teile geteilt – einer wurde von mir gescannt. Die Fotos wurden an den jetzigen Besitzer zurückgegeben. Warum er nicht postet, was er hat, weiß ich nicht. Ich habe beschlossen, meinen Teil zu veröffentlichen, da er, solange er auf meinem Computer liegt, von geringem Nutzen ist. Einige Schiffe werden in mehreren Exemplaren präsentiert – ich habe mich entschieden, keine Winkel zu wählen – ich habe gepostet, was passiert ist.

"Melnikov-Pechersky" am Khimki-Stausee

vermutlich - auf dem Foto der Dampfer "Sergei Yesenin"

„40 Jahre Komsomol“

gebaut – 1958, bis 1965 – MRP, 1966 nach Kiew verlegt, umbenannt in „Taras Shevchenko“

„40 Jahre Komsomol“ – höchstwahrscheinlich geht es von unter der Brücke auf der Moskauer Ringstraße nach Vietnam

„Alexander Pirogow“

Alexander Pirogow
erbaut – 1955, später umbenannt in „Sewastopol“
Reederei - MRP

„Sewastopol“

„Alexander Malyshkin“ verlässt Vietnam

Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) – russischer sowjetischer Schriftsteller, Klassiker des sozialistischen Realismus
gebaut - 1955, Reedereien - MRP, Flussflottenverwaltung unter dem Ministerrat der Ukrainischen SSR, umbenannt in - A. S. Puschkin

„Alexej Tolstoi“, vermutlich auf der Oka

gebaut - 1952
bis 1965 - Wolga-Don-Reederei, Rostow am Don
seit 1965 - Dnjepr-Reederei

„Anton Makarenko“ – möglicherweise in der Gegend von Dmitrow auf dem gleichnamigen Sender gedreht. Moskau

Anton Makarenko
gebaut – 1955, MCI

„Anton Makarenko“ am Gorki-Pier – eine Flussstation in ihrer jetzigen Form gibt es nicht. Und das Wasser ist jetzt höher.

„A.P. Tschechow“

A. P. Tschechow
gebaut - 1957, MCI, an den Dnjepr verlegt

„Wladimir Arsenjew“

Wladimir Arsenjew
gebaut - 1955, BRP, Ufa

„Vladimir Arsenyev“ bricht zu einer Reise von Vietnam und Moskau auf

„Wladimir Arsenjew“ auf der Wolga – offenbar an der Gorki-Station, im Hintergrund ein Motorschiff des Projekts 301 – dem Namen nach zu urteilen – vermutlich „Wladimir Iljitsch“ (derzeit „St. Petersburg“)

„A. Afinogenow“

A. Afinogenov

„A. Afinogenov“ nähert sich dem Pier

„Pavel Bazhov“, Kama River Shipping Company

gebaut - 1954
1954–1956 – Passagierflusshafen Kuibyshev, Kuibyshev (heute Samara)
1957–1959 – Kasaner Passagierflusshafen, Kasan
seit 1960 - Hafen von Gorki, VORP

„Boris Gorbatow“

Boris Leontievich Gorbatov (1908–1954) – russischer sowjetischer Schriftsteller, Drehbuchautor. Gewinner von zwei Stalin-Preisen zweiten Grades (1946, 1952). Mitglied der KPdSU(b) seit 1930.
Baujahr: 1954, Hafen Stalingrad/Wolgograd

„Seemann Vakulentschuk“

1956 erbaut, 1995 im Gebiet Vadu lui Vode gesunken; für Metall zerlegt. Bevor er abgeschrieben wurde, arbeitete er bei der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft.
Das Schiff ist nach Grigory Nikitich Vakulenchuk benannt, einem Matrosen des Geschwader-Schlachtschiffs „Prinz Potemkin Tauride“, einem der Anführer des Aufstands von 1905

„Sailor Vakulenchuk“ am Fluss Oka, Parkplatz in der Nähe eines nicht ausgerüsteten Ufers

„Matrose Vakulenchuk“ unterwegs

„Viktor Gusev“

Gebaut – 1955, MRP, Moskau
Nutzung als Gebäude für das Ferienhaus Kristall (Saratow);
1979 abgebrannt; nach und nach abgebaut.

„Viktor Gusev“ ist in vollem Gange

„Wladimir Stawski“

Gebaut – 1956, Wolga-Don-Reederei, Rostow am Don
Überflutung des Tsimlyansk-Stausees im Jahr 1976.

„Wsewolod Wischnewski“

An den Seiten angebrachte Blockfender sind bei Arbeiten auf Moskau und Oka ein dringender Bedarf – und für einen Raddampfer waren sie sogar noch wichtiger als für die Motorschiffe des Projekts 305, die sie ersetzten (wir lesen von einer Fahrt auf der Moskauer Round the World Line). auf der m/v Grigory Pirogov ). Das Problem lag in den Schleusen – die Wände sind niedrig, sodass man beim Betreten der Schleuse, insbesondere bei gefüllter Kammer, leicht die Räder abreißen und seitlich durchstoßen konnte.
Gebaut – 1953
1953 - ???? - KRP, Molotow/Perm
seit 1964 - Dnjepr-Reederei, Kiew
Beteiligte sich an der Beseitigung der Folgen des Unfalls im Kernkraftwerk Tschernobyl

„Wjatscheslaw Schischkow“

Wjatscheslaw Jakowlewitsch Schischkow (1873–1945), russisch-sowjetischer Schriftsteller. Gewinner des Stalin-Preises ersten Grades (1946 - posthum).
gebaut - 1953, seit 1953 - KRP, Molotov/Perm
seit 1964 - Dnjepr-Reederei, Kiew

„Arkady Gaidar“ vor dem Hintergrund neuer Gebäude

„Jaroslaw Galan“

Gebaut – 1956, BRP, Ufa
Nach der Stilllegung wurde es als Campingplatz im Raum Ufa genutzt

„General Kirsanow“

Gebaut - 1954, KRP, Molotow/Perm

„Demyan Bedny“

Gebaut – 1954
1954 - Moskau-Oka-Reederei, Moskau
1955-1959 - MRP, Moskau
seit 1960 - BRP, Ufa
Nach der Stilllegung diente es als Sanatoriumsgebäude in Ust-Kachka

„Demyan Bedny“

„Dzhambul“

zunächst - BRP, Ufa, dann an die Kuban Shipping Company übertragen
Nach der Abschreibung am Fluss verkauft. Kuban, wo er noch mindestens 7-8 Jahre arbeitete

„N.A. Dobrolyubov.“ Das Dampfschiff beendete sein Leben als Regalschiff – es wurde als Restaurant in Moskau stationiert

Gebaut – 1957, MRP, Moskau
Es befand sich als Burgas-Restaurant in Moskau am Umgehungskanal des Moskauer Flusses. abgebrannt
Wir können mit Sicherheit sagen, dass das Schiff 1978-1979 noch intakt war – während der Dreharbeiten zum Film „Der Treffpunkt kann nicht geändert werden“ (Odessa Film Studio, 1979, Regie: Stanislav Govorukhin).

Foto des Dampfschiffs „N. A. Dobrolyubov“ als schwimmendes Restaurant, Foto datiert 1988

„Dostojewski“

Gebaut – 1956, VORP, Gorki. Wir können diesen Dampfer im Film „Cruel Romance“ unterwegs sehen – er „spielt die Rolle“ des Dampfers „St. Olga“. Nach der Stilllegung von der Moskauer Flussschifffahrtsgesellschaft diente es als schwimmender Touristenstützpunkt in Bely Gorodok; bereits in den 2000er Jahren kam es auf dem Schiff zu einem Brand – das Mitteldeck brannte aus. Ich kann nicht sagen, in welchem ​​Zustand sich das Schiff derzeit befindet.
Man muss sagen, dass die Konkurrenz im Film nicht die fairste war – die Leistung des 737-Wagens betrug 450 PS, der Spartak (er spielte die Rolle der Schwalbe) hatte 1320 PS. Standbilder aus dem Film:

„Evgeniy Petrov“

Gebaut - 1954, KRP, Molotow/Perm

„Schukowski“

Gebaut – 1957, BRP, Ufa
1985 außer Dienst gestellt

„Schukowski“ am Pier des SRV, Moskau

„I. S. Nikitin“

Gebaut - 1957, KRP, Molotow/Perm

Mamin-Sibiryak, Baujahr 1957, BRP, Ufa
später - Petrosawodsk, Ivan Kadomtsev

„Ivan Kadomtsev“ verlässt die Mole; am Pier ist der Bug des Dampfers „Ufa“ zu sehen.

„Petrosawodsk“

„Petrosawodsk“

„Kasan“

Kasan, 1958, BRP, Ufa
1995 niedergebrannt

„Kasan“ am Pier des SRV, Moskau

„Kiew“

Alexander Korneychuk, 1956, MRP, Moskau
umbenannt in „Kiew“

„Kiew“ am Kanal. Moskau kam unter der alten Brücke auf der Leningradskoje-Autobahn hervor. Es scheint mir, dass er zur Wolga geht

„K. M. Stanyukovich“ nähert sich dem Pier von Perm.

Nach dem Einsatz auf der Wolga wurde das Schiff nach Archangelsk verlegt, wo es auf der nördlichen Dwina verkehrte und Fahrten entlang der Transportlinie Archangelsk – Kotlas unternahm. Dann wurde das Schiff abgeschrieben. Anfang der 2000er Jahre wurde das Schiff von einem neuen Eigner gekauft und zurück zur Wolga überführt. Derzeit erholt er sich in Gorodets.
Gebaut – 1956
bis 1983 - MRP, Moskau

„K. M. Stanyukovich“ verlässt Vietnam, Moskau
Bericht von M. Pashkovsky vom Schiff, Februar 2011

„Lebedew-Kumach“

Wassili Iwanowitsch Lebedew-Kumach (richtiger Name - Lebedew) (1898-1949), russischer sowjetischer Dichter. Mitglied der KPdSU(b) seit 1939. Gewinner des Stalin-Preises zweiten Grades (1941) Autor der Worte vieler populärer sowjetischer Lieder: „Wide is my native Country“, „Holy War“, „Merry Wind“ (aus dem Film „Children of Captain Grant“) und andere.
gebaut - 1953
1953 - 1956 - Passagierhafen von Kuibyshev
1957 - 1959 - Passagierhafen von Kasan
seit 1960 - VORP, Gorki

Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moskau
Umbenennung - Leningrad, Minsk

„Leningrad“

„Minsk“

„Minsk“

„Leskow“

Nikolai Semyonovich Leskov (4. Februar (16) 1831, Dorf Gorokhovo, Provinz Orjol, heute Region Orjol - 21. Februar (5. März 1895, St. Petersburg) - russischer Schriftsteller.
Er wurde als der nationalste aller russischen Schriftsteller bezeichnet: „Das russische Volk erkennt Leskov als den russischsten aller russischen Schriftsteller an, der das russische Volk besser und umfassender kannte, als es ist“ (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). Eine bedeutende Rolle in seiner spirituellen Ausbildung spielten die ukrainische Kultur, die ihm in seiner Jugend während acht Jahren in Kiew nahe kam, und Englisch, das er dank langjähriger enger Kommunikation mit seinem älteren Verwandten, der Frau seiner Frau, beherrschte Seite, A. Scott.
Gebaut – 1957, VORP, Gorki

„Majakowski“

Gebaut – 1952, Wolga-Don-Reederei, Rostow am Don

„Melnikov-Pechersky“

„Melnikov-Pechersky“

„Peter Pawlenko“

1953-1962 - KRP, Molotow/Perm
seit 1963 - Dnjepr-Reederei

„Perm“

Gebaut – 1958, KRP, Perm

„Peter Komarow“

Gebaut – 1956, BRP, Ufa

„A. F. Pisemsky“

Gebaut – 1957, BRP, Ufa

das Dampfschiff „A.F. Pisemsky“ und das dieselelektrische Schiff Pr. 785 spielen „Aufholjagd“ – sein Bug lugt hinter dem Dampfer hervor. Hier hat die Dampftechnologie die Nase vorn.

„A. F. Pisemsky“

„Alexander Polezhaev“

Nach der Stilllegung diente es als Campingplatz für die Kuibyschew-Eisenbahn und wurde in der Nähe der Anlegestelle Nischni Pljasch, gegenüber von Kuibyschew/Samara, errichtet. Nach der Korporatisierung der JSC Russian Railways wurde der alte Dampfer aus der Bilanz abgeschrieben; er stand im Rückstau von „Staraya Buchta“ in Samara und war eigentlich Eigentum des Flusshafens. Dann wurde das Schiff gekauft und auf dem Liegeplatz des Nefteflot-Werks platziert. Das Schiff befindet sich derzeit dort.
gebaut - 1955, 1955 - 1961 - Hafen von Stalingrad/Wolgograd
seit 1962 - Passagierhafen von Kuibyshev
Nach der Stilllegung wurde es an die Kuibyshev-Eisenbahn übergeben Eisenbahnministerium der UdSSR, nachdem die Straße in die Zuständigkeit der JSC Russian Railways übergegangen war, wurde sie aus dem Inventar entfernt und 2008 zum Slip des Schiffsreparaturwerks der JSC erhoben Nefteflot, derzeit habe ich keine Informationen über das Schicksal des Schiffes. Es ist sicher bekannt, dass er im Jahr 2009 auf dem Zettel der Anlage war.

„M. M. Prishvin“

Mikhail Mikhailovich Prishvin (23. Januar (4. Februar) 1873, Dorf Chruschtschow-Lewschino, Bezirk Jeletski, Provinz Orjol – 16. Januar 1954, Moskau) – russischer, sowjetischer Schriftsteller, Autor von Werken über die Natur, der in ihnen eine besondere künstlerische Natur offenbarte Philosophie, Jagdgeschichten, Werke für Kinder. Von besonderem Wert sind seine Tagebücher, die er zeitlebens führte.
Gebaut – 1957, BRP, Ufa

„M. M. Prishvin“ bricht zur Reise auf, SRV, Moskau „Sergeev-Tsensky“

„Chirurg Wischnewski“

gebaut - 1955, Wolga-Don-Reederei, Rostow am Don

„Yanka Kupala“

gebaut - 1954, Passagierhafen von Kuibyshev
Nach der Stilllegung wurde es als Campingplatz für das Wolga-Automobilwerk genutzt, der Standort des Schiffes ist unbekannt

Wie angenehm überrascht war ich, als ich auf dem Gelände der Gorodets-Werft plötzlich einen echten Raddampfer „K.M. Stanyukovich“ sah. Ganz in meiner Nähe befand sich also echte lebendige und sorgfältig restaurierte Geschichte.

In Gorodets habe ich neue Muster an Bord des Motorschiffs „Dmitry Furmanov“ fotografiert. Ich habe bereits über diese Muster gesprochen.

02.

Hier sind sie. Auffällig auf der Steuerbordseite der Furmanov.

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Und heute zeige ich Ihnen einen sehr interessanten Nachbarn – den Raddampfer „K.M. Stanyukovich“.

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Der Raddampfer „K.M. Stanyukovich“ wurde 1956 in Ungarn nach Projekt 737A gebaut. Bis Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts war das Schiff der Moskauer Reederei zugeteilt und verkehrte regelmäßig auf verschiedenen Passagierlinien.

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Doch in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden nach und nach fast alle Schiffe durch modernere Schiffe ersetzt und außer Dienst gestellt.

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Ende der 2000er Jahre versuchte eine Gruppe von Enthusiasten, Stanjukowitsch zu restaurieren.

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Wir haben uns um den Rumpf gekümmert, die Dampfmaschine restauriert und einen neuen Dampfkessel und Dieselgenerator installiert.

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Das Schiff bestand in dieser restaurierten Form sogar Probefahrten auf See. Doch dann ging das Geld aus und das Schicksal von „K.M. Stanjukowitsch“ ist nun unklar.

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Für Kreuzfahrten ist es nicht geeignet, da Flussreisende nicht mehr die gleichen Komfortansprüche haben und es dort nur wenige Kabinen gibt.

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Es ist möglich, es als Bankett zu verwenden, aber es ist teuer. Versuchen Sie auch, einen Spezialisten für die Arbeit mit einer Dampfmaschine zu finden.

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Jetzt steht der Raddampfer „K.M. Stanyukovich“ still auf dem Gelände der Gorodets-Werft.

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Vielleicht ist es für einen Retrofilm nützlich.

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Aber es war sehr interessant, es aus der Nähe zu betrachten.

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Während ich mir „Stanyukovich“ ansah, bemerkte ich es nicht und kletterte in die bösen Dornen am Ufer :)

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Was haben Sie sonst noch auf der Gorodets-Werft gesehen? Achten Sie auf Volgoneft-39 auf der rechten Seite des Rahmens. Wir werden später darauf zurückkommen, aber denken Sie vorerst an seine Abmessungen: 132,6 Meter Länge!

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Und das ist eine Pontonbrücke, die in der Stadt Pawlowo über die Oka gebaut wird.

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Man sagt, dass der Meister auf ihm zu seinen Ländereien reitet.

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„UK-5“. Boot (Typ Jaroslawez) des Moskauer Kinder-Seezentrums, benannt nach Peter dem Großen. Einfach so blieb ich hier in Gorodets stecken.

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Diese Punkte am Bootsrumpf blieben jedoch im Bereich der Messung der Metalldicke mit einem speziellen Gerät. An drei Stellen des Blechs werden die Stellen mit einem Schleifer gereinigt und die Restdicke des Metalls gemessen. Liegt es unter der Norm, wird das Blatt gewechselt.

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Tanker „Wolgoneft-39“, Baujahr 1969.

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Lasst uns auch gleich loslegen :)

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Die Ankerwinde am Heck der Volgoneft ist eine Vorrichtung, mit der Sie die Anker- und Festmacherleinen steuern können.

23.

An bestimmten Stellen befinden sich auf der Ankerkette farbige Markierungen. Sie werden verwendet, um die Länge zu bestimmen, auf die die Kette beim Loslassen des Ankers ausgewählt wird. Nun, es hilft beim umgekehrten Vorgang.

24.

Das Foto wurde direkt unter dem Steuerhaus aufgenommen und der Bug des Tankers ist weit, weit vorne. Und wie kontrollieren die Navigatoren diesen Koloss! Fantastisch:)

25.

Ein weiteres interessantes Merkmal des Tankers sind die Ausleger. Es handelt sich um ein Band aus blauen Hohlsäcken mit einer Ladung darin. Beim Be- und Entladen von Kraftstoff ist es zwingend erforderlich, diese Ausleger rund um den Tankwagen zu platzieren. Sollte etwas passieren, breitet sich der Kraftstoffschlamm nicht weiter im Tank aus, sondern verbleibt im Auslegerring.

26.

Dieser kurze Ausflug passierte mir im März 2016 auf der Gorodetsky-Werft.

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Der im Oktober letzten Jahres verstorbene Boris Wassiljewitsch Kurylew hinterließ ein Fotoarchiv von Passagierschiffen. Heute ist dieses Fotoarchiv vorübergehend in unser Büro umgezogen.

Und hier schauen uns die Flusspassagierschiffe der Vergangenheit von den Fotos aus an. Die Raddampfer des Projekts 737 sind ein Meilenstein in der Geschichte vieler sowjetischer Flussschifffahrtsunternehmen. Jetzt sind sie nicht mehr im Dienst, und die Lebensdauer der meisten von ihnen war nur von kurzer Dauer – nur wenige dieser Schiffe waren länger als dreißig Jahre im Einsatz. Aber einst waren solche Schiffe auf vielen russischen Flüssen weit verbreitet. Und sie wurden in den 1950er Jahren in Großserie gebaut und deckten nach dem Krieg den Bedarf der Reedereien an einer Passagierflotte. Diese Schiffe wurden zunächst in der UdSSR gebaut, der Großteil davon jedoch in Ungarn.

Boris Wassiljewitsch hat viele von ihnen während seiner Reisen entlang des Flusses fotografiert. Einige Fotos veröffentliche ich hier. Ich könnte viel über jedes Schiff erzählen, aber ich werde mich auf kurze Kommentare beschränken. Das Foto am Anfang dieses Materials aus dem Jahr 1963 zeigt den Dampfer „Perm“ der Kama River Shipping Company.

Dampfschiff „Pavel Bazhov“, 1960.

Dampfschiff „Vyacheslav Shishkov“. Das Foto entstand offenbar spätestens Mitte der sechziger Jahre, denn damals wurde das Schiff von der Kama Shipping Company auf den Dnjepr überführt. Dort wurde er Anfang der 1970er Jahre von Kapitän Wadim Michailowitsch Lapidus kommandiert, der später nach Leningrad zog und als Kapitän auf den Vierdeckerschiffen Alexander Uljanow und Sergej Kirow arbeitete. Er war ein außergewöhnlicher, interessanter Mensch, an den sich jeder erinnerte, der die Gelegenheit hatte, mit ihm zu kommunizieren. Man erinnert sich immer sehr gern an ihn.

Dampfer „Yaroslav Galan“ unter Gorki, 1959.

Dampfschiff „V.A. Schukowski“, Kostroma, 9. Juni 1965. Wer lebte damals? Können Sie sich erinnern, was Sie an diesem Tag getan haben? Seltsamerweise funktioniert das manchmal. Sie waren zum Beispiel im Urlaub in Jalta. Und zu dieser Zeit näherte sich der Dampfer „Schukowski“ mit Passagieren Kostroma. Übrigens ist die Schukowski ein langlebiges Schiff (natürlich nach den Maßstäben dieser Serie): Sie war eines der letzten, das im europäischen Teil der UdSSR nach der Schifffahrt im Jahr 1985 außer Dienst gestellt wurde. Fast sein ganzes Leben lang fuhr das Schiff auf der Passagierlinie Moskau-Ufa. Fahrkarten für die Schiffe der Linie konnten an Flusskassen, auch in Moskau, gekauft werden. Und es ist ganz einfach. Ich kam von der Straße und habe es sehr günstig gekauft. Naja, natürlich nicht immer, aber wenn es zufällig einen freien Platz in einer Sechserkabine gab.

Ich konnte nicht anders, als Mayakovsky zu scannen, da Fotos von ihm sehr selten sind. Dieser Dampfer war nur kurze Zeit in Betrieb und verschwand dann.

Dasselbe passiert mit „Eduard Bagritsky“. Wie die Mayakovsky arbeitete dieses Schiff in den 1950er Jahren für die Wolga-Don-Reederei.

Das Dampfschiff „Vladimir Stavsky“ in der Abteilung für elektronische Kriegsführung von Aksai, 1976. Hier beendeten ein Vierteljahrhundert später die legendären Wolga-Dampfschiffe „Wolodarski“ und „Spartak“ ihr Leben.

Dampfschiff „Kiew“, 1960.

Dampfschiff „Ivan Kadomtsev“, Juli 1966, Gorki.

Dampfschiff „Anton Makarenko“. Dieses Schiff lebte im Gegensatz zu seinen Gegenstücken, die normalerweise auf Transportlinien eingesetzt wurden, ein „touristisches“ Leben. „Anton Makarenko“ arbeitete viele Jahre an der „Moskau um die Welt“ und an anderen Routen mit Touristen.

Dampfschiff „Wolgograd“ auf dem Moskauer Kanal.

Das Dampfschiff „Demyan Bedny“ auf der Moskwa.

Das Dampfschiff „40 Jahre Komsomol“ (ehemals „Rybinsk“). Höchstwahrscheinlich zwischen 1962 (Umbenennung des Schiffes) und 1964 (Überführung des Schiffes auf den Dnjepr). Das heißt, es handelt sich um eine eher seltene Aufnahme, in der das bereits umbenannte Dampfschiff wieder im Wolga-Becken eingefangen wurde.

Dampfschiff „A. Serafimowitsch“, 1963.

Dampfschiff „Ufa“. Zusammen mit „V.A. Schukowski“ verkehrte dieses Schiff bis 1985 auf der Linie Moskau – Ufa. Und das Foto zeigt ihn in seiner Jugend, im Jahr 1961.

Dampfschiff „Sergeev-Tsensky“ in Kasimov.

Dampfschiff „A.P. Tschechow“, 1963. Bei der nächsten Navigation wird er zum Dnjepr fahren.

Dampfschiff „A.F. Pisemsky“ auf dem Moskauer Kanal, 2. August 1972. Was hast du an diesem Tag gemacht? Ich war noch nicht geboren, hatte aber vor, dies in den nächsten Monaten zu tun. Wenn ich mich nicht irre, war ich an diesem Tag tatsächlich in Kiew. Das heißt, meine Mutter war dort, und es stellte sich heraus, dass ich auch dort war. Da ich jedoch keine Ahnung habe, wie lange vor der Geburt die Seele in den Körper gelangt, ist es durchaus möglich, dass ich an diesem Tag nicht in Kiew war, sondern die letzten Tage in den feinstofflichen Welten vor der nächsten Inkarnation genoss. Und, wow, zur gleichen Zeit, genau wie jetzt, gab es einen nach Moskau benannten Kanal, zusammen mit Passagierdampfschiffen und fröhlichen Flussreisenden auf den Decks. Es besteht der Verdacht, dass dies alles glücklich nach uns bestehen wird.

Dampfschiff „N.G. Pomjalowsky.

Dampfschiff „Sergey Alymov“.

Dampfschiff „I.S. Nikitin.

Nun, das ist nur ein Foto vom Deck des Dampfschiffs Project 737, das sich dem Pier nähert.

Dampfschiff „K.M. Stanjukowitsch“ vom Deck eines ähnlichen Schiffes aus. Heute ist dies das einzige Schiff dieser Art, das im europäischen Teil Russlands in einem erträglichen Zustand erhalten ist, jedoch keine besonderen Aussichten auf Arbeit hat.

Dampfschiff „Wladimir Arsenjew“.

Dampfschiff „Swerdlowsk“

Der Dampfer „Rjasan“ stand viele Jahre lang still vor Bely Gorodok, bis er abbrannte. Und auf dem Foto ist er am Leben und auf einem Flug mit Passagieren.

Hier ist es, aus einer Perspektive, die den meisten Flusstouristen vertraut ist. Nähert sich Uglitsch.

Das Dampfschiff „Evgeniy Petrov“ fährt vom Wolga-Pier ab. Und hinter ihm nähert sich ihr ein dieselelektrisches Schiff des Projekts 785.

Dampfschiff „Stalingrad“ in Gorki. Später wurde es in „Wolgograd“ umbenannt und zu dieser Zeit arbeitete er auf der Passagierlinie Moskau-Gorki. Die Linie verlief entlang der Moskwa und der Oka.

Dies sind die Fotos von Dampfschiffen des Projekts 737, die bereits historisch geworden sind. Das nächste Mal werde ich Fotos von Schiffen aus einer anderen Serie scannen. Guten Abend!

Russland war einst für seine zahlreichen Raddampfer bekannt, von denen es buchstäblich Hunderte gab, aber nur die N.V. Gogol mit Sitz in Sewerodwinsk und zwei Schiffe in Jakutien, die Krasnojarsk und die Blagoweschtschensk, überlebten die Katastrophe der 90er Jahre.

Fast alle anderen „Räder“ wurden zerstört – in Metall gesägt, in Bränden verbrannt, die von Obdachlosen, die sich darin niederließen, entfacht wurden, oder einfach aufgrund mangelnder Pflege verrottet. Dennoch gibt es im Land immer noch Anhänger der Romantik der Radschiffe. Im Jahr 2005 beschlossen sie, mindestens ein weiteres Schiff dieser Art zu finden und „wiederzubeleben“, das zur Restaurierung geeignet war.
Eine lange Suche führte schließlich nach Schlisselburg, wo die Überreste des Dampfschiffs „K.M. Stanjukowitsch“ in der Nähe des Newa-Ufers vor sich hin rosteten. Nachdem diese Überreste aufgekauft und der Rumpf repariert worden war, wurde das Schiff zur Werft Gorodets in der Nähe von Nischni Nowgorod geschleppt.

Die Ruinen des Dampfschiffs „Dostojewski“, auf dem der Film „Cruel Romance“ gedreht wurde. Es war der ursprüngliche Kandidat für eine Restaurierung, doch nur wenige Wochen vor dem geplanten Abschleppen zur Werft brannte das Schiff ab.

Im Jahr 2006 begann die Restaurierung von „Stanyukovich“, die noch immer andauert. Im Jahr 2007 wurden die Aufbauten, Decks und Schotten erneuert. Im Jahr 2008 wurde die Dampfmaschine nach 20-jähriger Pause wieder in Betrieb genommen, die Steuerung repariert und ein neues Schaufelrad als Ersatz für das verlorene eingebaut. Im Jahr 2009 wurde mit der Installation von Elektrogeräten, Dieselgeneratoren, Lüftungsanlagen, Wasserversorgung usw. begonnen. Dann fingen wir an, fertig zu werden.

Ursprünglich war geplant, den Wiederaufbau bis 2010 abzuschließen, doch leider verlangsamten die Krise und ihre Folgen das Tempo der Arbeiten erheblich. Jetzt steht „Stanyukovich“ immer noch an der Kaimauer der Gorodets-Werft, sieht aber völlig anders aus als vor sechs Jahren. Ich hoffe, dass das langwierige Epos der Wiederauferstehung dieses „Wheelie“ in absehbarer Zeit ein Ende findet.

So war Stanjukowitsch vor einem halben Jahrhundert. Auf dem oberen Foto fährt es vom Pier der Northern River Station in Moskau ab.
Dieser doppelstöckige Flussdampfer mit flachem Boden wurde 1956 auf der Budapester Werft Obuda Hajogyar nach dem sogenannten Projekt Nr. 737 (Typ Joseph Stalin) gebaut. Insgesamt erhielt die UdSSR 70 solcher Schiffe aus Ungarn. Fünf weitere wurden in Nikolaev gebaut.
Schiffslänge – 68 m, Verdrängung – 518 Tonnen, Tiefgang – 1,2 m, Besatzung – 50 Personen, Passagierkapazität – 360 Personen, Motorleistung – 450 PS, Höchstgeschwindigkeit – 19 km/h.

Und so sah es 2006 aus, bevor es nach Gorodets abgeschleppt wurde.

Der Boden wurde repariert, völlig verrostete Bleche wurden durch neue ersetzt.

Foto von 2010. Die Aufbauten, linkes Schaufelrad, Kapitänsbrücke, Ruderblatt, Steuerhaus und Schornstein wurden restauriert.

Nachgebauter Heizraum. In der Mitte befindet sich der Hauptdampfkessel, der mit Heizöl betrieben wird. Auf der linken Seite befindet sich ein gekröpfter Schornstein.

Steuerhaus mit Lenkrad. Der Maschinentelegraf und andere Geräte sind noch nicht installiert. Links befindet sich der Not-Aus-Hebel für die Dampfmaschine.

Die Arbeiten zur Fertigstellung des vorderen Salons, der eines der beiden Restaurants des Schiffes beherbergen wird, haben begonnen.

Wenn es fertig ist, wird es ungefähr so ​​aussehen. Gezeigt wird ein Foto eines Restaurants auf einem ähnlichen ungarischen Dampfschiff.

So ist „Stanyukovich“ nun geworden, Foto aufgenommen im Juni 2013.

ZWECK
Kesselanlagen dienen der Erzeugung und Versorgung der Kraftdampfmaschine eines Raddampfers mit überhitztem Dampf. Zur Umsetzung dieses Projekts wurde es speziell von TN s.r.o. entwickelt. Flussdampfkessel.

Dampfverbraucher
Während der Schiffsfahrt wird der vom Kessel erzeugte Dampf (während der Schiffsfahrt) an folgende Verbraucher abgegeben:
-Hauptdampfmaschine (überhitzter Dampf 15 bar, 300 - 320 *C)
-Lenkanlage (Sattdampf 12 bar)
-Ejektorinstallation des Hilfskondensators (Sattdampf 12 bar).
-Thermischer Entgaser (Sattdampf 12 bar)

TEIL DER AUSRÜSTUNG
Zur Erzeugung von überhitztem Dampf wurde ein technologisches Diagramm eines Dampfkesselhauses entwickelt, das die spezifische Platzierung der Geräte im Kesselraum eines Flussschiffes berücksichtigt. Der Wärmekreislauf umfasst folgende Ausstattung:

Nach der Installation und Installation auf dem Schiff wird der Kessel zusammen mit den Wartungssystemen und -geräten im Rahmen des im Rahmen des Projekts vereinbarten Abnahmetestprogramms im Betrieb getestet.

DAMPFKESSEL MIT DAMPFÜBERHITZER THS 32P/16-L

Dampfkessel mit Überhitzer; erzeugt überhitzten Dampf für die Dampfmaschine und Sattdampf zur Bereitstellung von Dampf für den Eigenbedarf. Maximal zulässiger Druck 16,8 bar, Prüfdruck 25,5 bar.

Der Flussdampfkessel wurde unter der technischen Aufsicht des Russischen Flussregisters hergestellt und getestet. Eine Besonderheit des Dampfkessels ist eine speziell für den Einbau im Kesselraum eines Schiffes konzipierte Konstruktion und die Fähigkeit des Kessels, bei Krängung (seitliche Neigung des Schiffes) und Trimmung (Abweichungswinkel des Schiffsrumpfes) zu arbeiten die horizontale Lage in Längsrichtung, der Tiefgangsunterschied zwischen Heck und Bug des Schiffes).

ÜBERHITZER
​ Der Überhitzer befindet sich in der vorderen Drehkammer des Kessels und besteht aus Rippenrohren, die während der Feuerung betrieben werden können, ohne dass Dampf durch die Überhitzerrohre verbraucht wird.

BRENNERGERÄT
Der Kessel ist mit einem Flüssigbrennstoffbrenner Weishaupt RL 10 ZMD zur Verbrennung von Dieselkraftstoff ausgestattet, der je nach Bedarf an Dampferzeugung moduliert arbeitet, ohne dass es zu einer plötzlichen wesentlichen Änderung des Brennstoffverbrauchs kommt. Der Brenner ist im Marine-Design gefertigt und eignet sich für den Einsatz auf See- und Flussschiffen. Eine Besonderheit dieses Brenners ist ein dreiadriger Stromkreis, zwei Brennersteuerungen und ein Flammensensor in Marinequalität.

BESCHREIBUNG DES SYSTEMS
Der Abdampf nach der Hauptdampfmaschine gelangt über den Ölabscheider in den Dampfkondensator. Das entstehende Kondensat wird von einer Kolbenkondensatpumpe, die mechanisch von der Kurbelwelle der Frischdampfmaschine angetrieben wird, in die Warmbox gefördert. Die Pumpenleistung variiert je nach Kurbelwellendrehzahl, d.h. vom Dampfverbrauch der Maschine.

Der Abdampf der Lenkmaschine gelangt nach der Kondensation im Dampfkühler ebenfalls in die Warmbox.
Der Hilfskondensator wird benötigt, um Luft aus dem Hauptkondensator zu entfernen. Die freigesetzte Luft wird über Bord abgeführt und das Kondensat in eine Warmbox geleitet.
Aus der Warmbox wird das Kondensat über eine frequenzvariable Kondensatpumpe (Typ CRE von Grundfos) dem thermischen Entgaser zugeführt. Diese Pumpe hält den Füllstand im Entlüfter annähernd konstant und wird durch einen am Entlüfter angebrachten Füllstandsensor gesteuert.
Um den Entgaser vor Überlauf zu schützen, ist eine Bypassleitung installiert, die die Druckleitung der Pumpe entlastet, die den Entgaser mit Kondensat versorgt. Bei Erreichen des maximal zulässigen Füllstands im Entgaser schließt das elektrisch angetriebene Ventil und das Kondensat wird über die Bypassleitung zurück in die Warmbox geleitet. Wenn der Füllstand im Entlüfter sinkt, öffnet sich das elektrisch angetriebene Ventil und die Wiederauffüllung des Entlüfters wird fortgesetzt.
Im Betrieb kommt es zwangsläufig zu Verlusten von Dampf und Speisewasser aus der Anlage durch Undichtigkeiten in den Dichtungen und durch Abschlämmungen der Kesselanlage. Die Nachspeisung des Kesselspeisewassers erfolgt aus dem Tank. Von dort fließt Wasser entsprechender Qualität durch Schwerkraft über ein elektrisches Ventil, das durch einen in der Warmbox installierten Füllstandsensor aktiviert wird, in die Warmbox.
Der Kesselspeisewasser-Reservetank wird automatisch über das Wasseraufbereitungssystem gefüllt, das Meerwasser (Flusswasser) aus dem häuslichen Meerwassersystem erhält, das unter einem konstanten Druck von 0,3 - 0,4 MPa steht. Das Wasseraufbereitungssystem umfasst eine Umkehrosmoseanlage.

In Gorodez wird daran gearbeitet, dem Mittelstrecken-Fracht- und Passagierdampfer Projekt 737 „K.M. Stanjukowitsch“ aus der Zeit der UdSSR ein zweites Leben zu geben. Das Modernisierungsprojekt sieht die Platzierung von zwei Restaurantsälen, zwei Bankettsälen, einer Musikbar und einer kleinen Anzahl Kabinen zum Entspannen auf dem Schiff vor.
Die ursprüngliche Dampfmaschine ist auf dem Schiff erhalten geblieben und im Maschinenraum sind Sichtfenster angebracht, um den Betrieb zu beobachten. Zum Betrieb der Dampfmaschine wurde ein moderner Dampfkessel der tschechischen Firma TH s.r.o. neu gefertigt. Darüber hinaus sind im Maschinenraum Dieselgeneratoren, Pumpen etc. installiert.