A321-Tragödie. Terroranschlag an Bord der Kogalymavia: die Hauptsache

Genau zwei Jahre sind seit dem Tod von 224 Menschen über dem Sinai vergangen. Die überwiegende Mehrheit der Getöteten waren russische Staatsbürger. Der FSB der Russischen Föderation und danach die ägyptischen Behörden erkannten den tragischen Vorfall als Terroranschlag an. Die Täter konnten jedoch noch nicht gefunden werden. Es bleibt unklar, wer dieses schreckliche Verbrechen angeordnet hat.

Vor genau zwei Jahren, am 31. Oktober 2015, ereignete sich der gemessen an der Zahl der Todesopfer schwerste Flugzeugabsturz in der gesamten Geschichte Russlands.

An diesem Tag startete ein Airbus A321-231 der russischen Fluggesellschaft Kogalymavia im ägyptischen Sharm el-Sheikh in Richtung St. Petersburg. Die Besatzung des Flugzeugs führte einen Charterflug durch und brachte russische Touristen nach einem Urlaub nach Hause.

Das Flugzeug stieg ruhig am Golf von Akaba entlang und würde bald die Sinai-Halbinsel überqueren, um in den europäischen Luftraum einzudringen. In der 23. Flugminute wurde jedoch die Kommunikation zwischen Bodendiensten und Flugzeug unterbrochen.

Schnell wurde klar, dass der Airbus A321-231 im zentralen Teil der Sinai-Halbinsel zu Boden stürzte und völlig zerstört wurde.

Die Trümmer des Flugzeugs waren über 13 km verstreut. Alle 224 Menschen an Bord des Flugzeugs kamen ums Leben.

Zum Zeitpunkt des Todes des Verkehrsflugzeugs gab es sieben Besatzungsmitglieder und 217 Passagiere. Davon waren vier Ukrainer, einer Weißrusse und der Rest russische Staatsbürger. Unter ihnen war Alexander Kopylov, stellvertretender Leiter von Pskow und Abgeordneter der örtlichen gesetzgebenden Versammlung.

Nach Angaben des Bundesamtes für Luftverkehr war der älteste Passagier 77 Jahre alt, und das jüngste Opfer der Tragödie war die zehn Monate alte Darina Gromova.

Kurz vor dem tragischen Vorfall veröffentlichte ihre Mutter Tatjana ein Foto des Kindes auf einer Seite des sozialen Netzwerks VKontakte. Das Foto zeigt das Mädchen, das mit dem Rücken zum Betrachter auf der Fensterbank eines Flughafenfensters steht. Sie blickt auf die Flugzeuge am Boden.

Tatyana Gromova hat das Foto mit der Überschrift „Der wichtigste Passagier“ versehen. Dieses Foto wurde später von vielen russischen und internationalen Medien verbreitet und wurde zum Symbol der Sinai-Katastrophe.

Auch Darinas Mutter und Vater kamen bei dem Flugzeugabsturz ums Leben.

Der russische Präsident Wladimir Putin sowie die Staats- und Regierungschefs vieler Länder in Europa und der Welt drückten den Opfern ihr Beileid aus. Am Tag nach dem Flugzeugabsturz wurde in Russland Trauer ausgerufen.

Allerdings veröffentlichte das französische Satiremagazin Charlie Hebdo drei Cartoons zum Thema der Katastrophe, was eine negative Reaktion des russischen Außenministeriums und der Staatsduma hervorrief. Als Reaktion darauf erklärte das französische Außenministerium, dass „in Frankreich Journalisten ihre Meinung frei äußern“, obwohl „diese nicht immer mit der offiziellen Position der französischen Behörden übereinstimmt“.

„Es gab keine Fragen zum Auto“

Bald nach dem Vorfall wurden verschiedene Versionen des Geschehens verbreitet.

Fast sofort wurde die Hypothese zurückgewiesen, dass das Flugzeug aufgrund eines Pilotenfehlers abgestürzt sei. Der abgestürzte Airbus wurde von erfahrenen Piloten gesteuert und der Besatzungskommandant, der 48-jährige Valery Nemov, war über 12.000 Stunden geflogen, davon mehr als 3860 auf dem Airbus A321.

Allerdings wurden bald Einzelheiten über den Betrieb des Flugzeugs bekannt und es stellte sich heraus, dass es alles andere als neu war. Es wurde im Frühjahr 1997 veröffentlicht und absolvierte am 9. Mai seinen Erstflug. Danach wurde das Flugzeug an das amerikanische Unternehmen International Lease Finance Corporation (ILFC) übergeben, das es bis zum 27. Mai an die libanesische Fluggesellschaft Middle East Airlines (MEA) vermietete, die es sechs Jahre lang besaß.

Am 2. Juni 2003 wurde das Flugzeug bereits unter der Hecknummer TC-OAE an die türkische Fluggesellschaft Onur Air vermietet. Diese Struktur vermietete das Flugzeug später an Saudi Arabian Airlines und vom 30. Juli bis 29. September 2010 an Syrian Cham Wings Airlines. Im Frühjahr 2012 kehrte der TC-OAE-Vorstand an ILFC zurück und wurde am 30. März 2012 an die russische Kogalymavia verpachtet.

Am 30. April desselben Jahres 2012 wurde es von der niederländischen Fluggesellschaft AerCap von ILFC gekauft, die dieses Verkehrsflugzeug an die russische Kogalymavia weiterlieferte. Die russische Fluggesellschaft wiederum firmiert bereits seit dem 1. Mai 2012 unter der Marke Metrojet.

Während des langen Einsatzes des Flugzeugs kam es aus sicherheitstechnischer Sicht zu einem unangenehmen Vorfall. Am 16. November 2001 flog er den Passagierflug ME 306 auf der Strecke Beirut – Kairo und bei der Landung auf dem Flughafen der ägyptischen Hauptstadt hoben die Piloten seine Nase zu hoch, wodurch das Heck so tief abfiel, dass es auf den Boden aufschlagen.

Keine der 88 Personen an Bord des Flugzeugs (81 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder) wurde damals verletzt, und das Flugzeug selbst kehrte nach Reparaturen zu den Passagierrouten zurück. Diese Informationen wurden von Vertretern von Kagalymavia bestätigt und versicherten, dass das Flugzeug alle erforderlichen Kontrollen und technischen Tests rechtzeitig bestanden habe.

Am Vorabend des Abflugs wurde der unglückliche Flug einer Wartung unterzogen und die Empfangsbesatzung hatte keine Fragen zum Auto.

Unterbrochene Nachricht

Mehrere große Einrichtungen auf der ganzen Welt haben eine Untersuchung der Ursachen der Tragödie eingeleitet, da Ägypten bei Bürgern vieler Länder ein sehr beliebtes Touristenziel ist.

Die Untersuchung wurde vom ägyptischen Ministerium für Zivilluftfahrt, dem russischen zwischenstaatlichen Luftfahrtausschuss, dem französischen Büro für Untersuchung und Analyse der Sicherheit der Zivilluftfahrt, dem deutschen Bundesbüro für Flugunfalluntersuchung, der irischen Abteilung für Flugunfalluntersuchungen und dem US-amerikanischen Nationalbüro durchgeführt Verkehrssicherheitsausschuss.

Gleichzeitig wurde in Übereinstimmung mit dem Völkerrecht die allgemeine Kontrolle durch ägyptische Ermittler durchgeführt, da sich der Vorfall im Luftraum dieses Landes ereignete. Bereits am 1. November wurden die zuvor gefundenen „Black Boxes“ des verlorenen Linienschiffs entschlüsselt.

In der Zwischenzeit hat der Untersuchungsausschuss der Russischen Föderation Strafverfahren gemäß den Artikeln 263 und 238 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation („Verstoß gegen die Verkehrssicherheitsvorschriften und den Betrieb des Eisenbahn-, Luft-, See- und Binnenschiffsverkehrs sowie der U-Bahn“ und „ Herstellung, Lagerung, Transport oder Verkauf von Waren und Produkten, Ausführungsarbeiten oder Erbringung von Dienstleistungen, die nicht den Sicherheitsanforderungen entsprechen“).

Am 16. November sagte der Chef des FSB der Russischen Föderation, Alexander Bortnikov, dass die Katastrophe auf einen Terroranschlag zurückzuführen sei – ein selbstgebauter Sprengsatz mit einer Kapazität von bis zu 1 kg TNT sei explodiert.

Dies wurde deutlich, nachdem in den Trümmern des Flugzeugs und den Habseligkeiten der Passagiere Spuren eines Sprengstoffs gefunden wurden, der nicht in Russland hergestellt wurde.

Und am nächsten Tag wandten sich russische Sicherheitskräfte an die russische und internationale Gemeinschaft mit der Bitte um Unterstützung bei der Identifizierung der Terroristen. Für Hinweise, die zur Festnahme der Kriminellen führen, wurde eine Belohnung von 50 Millionen US-Dollar ausgesetzt.

Die ägyptischen Strafverfolgungsbehörden erkannten die Tragödie einige Zeit lang nicht als Terroranschlag an; dies geschah erst im Februar 2016.

Wie dem auch sei, bereits im November 2015 beschlossen die russischen Behörden, den Flugverkehr mit diesem arabischen Land vollständig einzustellen, bis sich die Situation im Bereich der Luftsicherheit normalisiert hat.

Gleichzeitig wurden die damals verbliebenen russischen Touristen nach Ablauf ihrer Reisepakete aus Ägypten herausgebracht, an Bord der Flugzeuge war jedoch nur Handgepäck erlaubt, und das Gepäck wurde separat auf Sonderflügen des Katastrophenschutzministeriums ausgeliefert Situationen.

Auch die britischen und deutschen Fluggesellschaften stellten Flüge mit dem ägyptischen Staat ein, und Frankreich, die Niederlande und Belgien warnten ihre Bürger davor, nach Sharm el-Sheikh zu fliegen. Darüber hinaus kündigte Turkish Airlines die Annullierung von Nachtflügen nach Sharm el-Sheikh an.

Kunden nicht identifiziert

Mittlerweile reichten die Opfer des Katastrophenfalls eine Sammelklage gegen den Reiseveranstalter, die Fluggesellschaft Kogalymavia und Versicherungsgesellschaften über einen Gesamtbetrag von rund 1,4 Milliarden Euro ein. Dies ist das erste Beispiel einer Sammelklage über einen derart schwerwiegenden Betrag in russischer Sprache Geschichte.

Und obwohl die Beteiligung von Kagalymavia-Mitarbeitern an dem Vorfall über dem Sinai nicht durch Fakten bestätigt ist, verbot das Bundesamt für Luftverkehr im Frühjahr 2016 Inlands- und Auslandsflüge dieser Fluggesellschaft.

Laut der am häufigsten geäußerten Version steckt hinter dem Terroranschlag der Sinai-Ableger der Terrororganisation ISIS * „Wilayat Sinai“ (beide Organisationen sind in Russland verboten). Ihre Mitglieder übernahmen kurz nach der Tat die Verantwortung für dieses Verbrechen.

Es gibt jedoch auch andere Standpunkte. Mehrere Experten gehen davon aus, dass die katarische Organisation Ansar Bayt al-Maqdis (eine ISIS-Zelle) hinter dem Terroranschlag stecken könnte. Auch die US-CIA gab ihre Spur in der Tragödie bekannt.

Wie dem auch sei, nach dem Tod des Flugzeugs begann die russische Luftfahrt, die Luftangriffe gegen Ziele verschiedener islamistischer Organisationen in Syrien zu intensivieren. Zum ersten Mal war die russische strategische Luftfahrt an Angriffen auf Ziele des IS und anderer Extremisten beteiligt.

Die Namen der konkreten Täter des Terroranschlags stehen jedoch noch nicht fest.

Und am 28. Oktober 2017 wurde auf dem Serafimovskoye-Friedhof in St. Petersburg ein Denkmal für die Opfer der Katastrophe enthüllt.

Darüber hinaus gibt es unter den Einwohnern von St. Petersburg die Idee, der 10 Monate alten Darina Gromova ein Denkmal zu errichten, was der berühmte Bildhauer Zurab Tsereteli bereits versprochen hat, kostenlos zu errichten.

Wladimir Waschtschenko

* Terroristengruppe in der Russischen Föderation verboten

Die heutige Katastrophe in Ägypten ist gemessen an der Zahl der Opfer die größte in der Geschichte des modernen Russlands. Erinnern wir uns an andere schwere Verluste bei Notfällen mit russischen Flugzeugen:

170 Personen class="_">(160 Passagiere und 10 Besatzungsmitglieder) starben am 22. August 2006 bei einem Flugzeugabsturz in der Nähe des Dorfes Sukhaya Balka (Region Donezk, Ukraine). Das Flugzeug Tu-154 der Pulkovo Airlines flog von Anapa nach St. Petersburg. Ursache der Katastrophe waren Fehlhandlungen der Besatzung bei schwierigen Wetterbedingungen, wodurch das Flugzeug ins Trudeln geriet.

145 Personen class="_"> (136 Passagiere, 9 Besatzungsmitglieder) starb am 3. Juli 2001 bei der Landung einer Tu-154 auf dem Flughafen Irkutsk. Das Flugzeug der Fluggesellschaft Wladiwostok-Avia flog Wladiwostok – Irkutsk – Jekaterinburg. Als Ursache der Katastrophe wurde das Fehlverhalten der Besatzung erkannt.

141 Personen class="_">, darunter 11 Besatzungsmitglieder, starben am 29. August 1996 beim Absturz einer Tu-154M der Vnukovo Airlines auf der Strecke Moskau - Longyearbyen (Spitzbergen). Bei der Landung stürzte das Flugzeug auf den Mount Opera, 14,2 km vom Flughafen entfernt. Die Ursache der Katastrophe war ein Fehler der Besatzung.

125 Personen class="_">(116 Passagiere, 9 Besatzungsmitglieder und 1 Person am Boden) starben am 3. Januar 1994 in der Nähe von Irkutsk an den Folgen eines Flugzeugabsturzes einer Tu-154M der Baikal Airlines, die nach Moskau flog. 3,5 Minuten nach dem Start fing eines seiner Triebwerke Feuer. Die Piloten steuerten das Flugzeug zurück nach Irkutsk, doch es verlor die Kontrolle und stürzte in eine Milchfarm. Als Ursache der Katastrophe galten technische Probleme.

125 Personen class="_"> (120 Passagiere, 5 Besatzungsmitglieder) starben in der Nacht des 9. Juli 2006 bei der Landung eines Airbus A310 der Siberia Airlines aus Moskau in Irkutsk. Das Flugzeug kam von der Landebahn ab, krachte in nahegelegene Garagen und explodierte. Der Grund waren fehlerhafte Handlungen der Besatzung.

52 Personen class="_"> (46 Passagiere, 6 Besatzungsmitglieder) starb am 17. November 2013 am internationalen Flughafen Kasan. Boeing-737-500 führte einen Flug auf der Strecke Moskau – Kasan durch. Das Flugzeug stürzte bei der Landung ab. Unter den Toten sind der Sohn des Präsidenten von Tatarstan, der Leiter der FSB-Direktion von Tatarstan und die Familie des berühmten Sportkommentators Roman Skvortsov.

44 Personen class="_"> (36 Passagiere, 8 Besatzungsmitglieder) starb am 7. September 2011. Das Verkehrsflugzeug Jak-42 transportierte die Eishockeymannschaft Lokomotive von Jaroslawl nach Minsk. Während des Startlaufs rollte das Flugzeug von der Landebahn ab und hob 400 Meter hinter dem Ende der Landebahn vom Boden ab. Der Flug dauerte mehrere Sekunden: Das Verkehrsflugzeug erreichte eine Höhe von nicht mehr als 5 bis 6 Metern, kollidierte dann mit einem Funkfeuer, stürzte am Ufer des Tunoshonka-Flusses in den Boden und explodierte. Ein Teil der Trümmer und der Schwanz fielen in den Fluss.

Eine bunte Touristenschar, eine lebendige Unterwasserwelt, die Taucher aus aller Welt anzieht – all das lockt Reisende an. Die Russen wollten unbedingt dorthin, als würden sie in eine zweite Datscha gehen: mindestens eine Woche, um sich von der Arbeit auszuruhen und die Sonne zu genießen. Ganze Familien flogen, bis der Flugzeugabsturz in Ägypten am 31. Oktober 2015 das ganze Land zum Schaudern brachte.

Tragischer Unfall

Eine Touristengruppe der Firma Brisco kehrte mit einem Charterflug von Sharm el-Sheikh nach St. Petersburg zurück. Trotz des frühen Morgens (Abfahrt um 5.50 Uhr Ortszeit) waren die Passagiere in bester Stimmung. Sie posteten Bilder ihres gelungenen Urlaubs in den sozialen Netzwerken. Es war Samstag und am Montag mussten sich viele in die Arbeit stürzen; einige hatten Arbeit, andere mussten lernen.

Das aus Samara ankommende Verkehrsflugzeug Airbus A321-231 EI-ETJ nahm 217 Passagiere an Bord. Sie und sieben Besatzungsmitglieder mussten um 12 Uhr mittags in der nördlichen Hauptstadt sein, wo viele Verwandte und Freunde am Flughafen warteten. Nachdem das Flugzeug in 23 Minuten eine vorgegebene Höhe von 9400 Metern erreicht hatte, verschwand es bei einer Geschwindigkeit von 520 km/h plötzlich vom Radar. Um 6.15 Uhr (7.15 Uhr Moskau) stürzte das Flugzeug auf der Sinai-Halbinsel in der Nähe des Flughafens El-Arish ab – dem heißesten Ort in Ägypten, wo Regierungstruppen mit Al-Qaida-Islamisten konfrontiert wurden.

Versionen der Tragödie

Diejenigen, die Flug 9268 am Flughafen Pulkowo trafen, beobachteten gespannt die Tafel, auf der die Information stand: „Ankunft verspätet.“ Und am Abend wusste das ganze Land, dass die ägyptischen Behörden das Wrack des vom Radar verschwundenen Flugzeugs entdeckt hatten. Über eine Länge von 13 Kilometern verstreut, mit abgerissenem Heckteil, wurden sie im Fernsehen gezeigt, was zu vielen Expertenversionen über die möglichen Ursachen der Katastrophe führte. Drei galten als die zuverlässigsten:

• Technische Probleme, die entweder mit einem Motorschaden oder einer Metallermüdung verbunden sind. Im Heckbereich wurden Spuren von Hautreparaturen gefunden, nachdem das Flugzeug bei der Landung am Flughafen Kairo im Jahr 2001 mit seinem Heck den Asphalt berührt hatte. Der entstehende Mikroriss könnte zur Zerstörung des Flugzeugs beim Steigflug führen.
• Der Flugzeugabsturz in Ägypten wurde durch Fehler der Besatzung verursacht.
• Terrorakt.

Die IAC-Kommission unter der Leitung des ägyptischen Vertreters Ayman al-Mukkadam begann ihre Arbeit am Ort der Tragödie. Darunter waren Vertreter Russlands, Frankreichs, Deutschlands, der USA und Irlands. Nach Prüfung der Beweise und Entschlüsselung wurden die ersten beiden Versionen als unbegründet befunden.

Flugzeug

Der Absturz der A321 über der Sinai-Halbinsel war der größte in der Geschichte Ägyptens und des modernen Russlands. Der Airbus gehörte der Firma Kogalymavia, die einer gründlichen Inspektion unterzogen wurde. Es wurde festgestellt, dass das Flugzeug nach dem Notfall von 2001 in Frankreich im Werk des Herstellers repariert und anschließend alle erforderlichen Tests durchgeführt wurden. In den 18 Betriebsjahren flog das Verkehrsflugzeug weniger als 50 % seiner Lebensdauer (57.428 Stunden) und war in gutem Zustand. Dies belegen wöchentliche technische Kontrollen, die letzte davon fand am 26. Oktober 2015 statt. Die Flugschreiber konnten keine Systemstörung feststellen. Bis zur 23. Minute verlief der Flug ganz normal.

Besatzung

Der 48-jährige Mannschaftskommandant Valery Nemov ist Absolvent der SVAAULSH (Militärschule Stawropol). Er ist einer der wenigen, der sich in den schwierigen 90er Jahren seit 2008 zum Fliegen auf Airbussen umschulte und 12.000 Flugstunden vorweisen kann, was von seiner enormen Erfahrung zeugt. Der zweite Pilot kam ebenfalls aus der Militärfliegerei und war ein Veteran des Tschetschenienfeldzugs. Nach seiner Pensionierung absolvierte Sergei Trukhachev eine Umschulung auf der A321, nachdem er eine Ausbildung in der Tschechischen Republik absolviert hatte. Ich bin sie mehr als 2 Jahre lang geflogen. Die Gesamtflugzeit betrug 6.000 Stunden. Beide Piloten hatten ein gutes Ansehen bei ihrer Fluggesellschaft. Nemov wurde sogar vorzeitig aus dem Urlaub zurückgerufen und auf den berüchtigten Flug 9268 geschickt.

Offizielle Version

Zwei Wochen nach der Tragödie wurde die Version des Terroranschlags vom Chef des FSB bei einem Treffen mit dem Präsidenten der Russischen Föderation offiziell geäußert. Zur Untermauerung seiner Worte legte er folgende Beweise vor:

1. Amerikanische Satelliten haben während der Katastrophe einen thermischen Blitz über dem Sinai aufgezeichnet, was darauf hindeutet, dass es an Bord des Flugzeugs zu einer Explosion gekommen ist.
2. Das Rumpffragment weist ein Loch mit einem Durchmesser von etwa einem Meter auf. Seine Kanten sind nach außen gebogen. Dies deutet darauf hin, dass die Explosionsquelle im Inneren lag.
3. Bei der Dekodierung des Rekorders, der die Verhandlungen aufzeichnet, sind vor der Unterbrechung der Aufzeichnung Fremdgeräusche zu hören, deren Art auf eine Druckwelle zurückzuführen ist.
4. Der Flugzeugabsturz in Ägypten löste große öffentliche Empörung aus. Nach einiger Zeit gaben sie nicht nur die Verantwortung für den Terroranschlag zu, sondern veröffentlichten auch ein Foto eines improvisierten Sprengsatzes (IED) auf den Seiten des Magazins Dabig.
5. Einige der Opfer erlitten Verletzungen, die auf den Tod durch die Folgen der Explosion hindeuteten (Verbrennungen, Geweberisse).
6. Spuren von Sprengstoff – TNT-Moleküle – wurden in Granatsplittern, Gepäckstücken und an den Körpern der Opfer gefunden.

Die Explosionskraft wurde auf 1 Kilogramm geschätzt. Der geschätzte Standort des IED ist das Heck des Flugzeugs. Denn die Druckwelle bewegte sich vorwärts, aber der Bruch des Rumpfes verhinderte ihr weiteres Vordringen.

Flugzeugabsturz in Ägypten: Wer ist schuld?

Nach Erscheinen der russischen Version wurde bekannt, dass 17 Mitarbeiter am ägyptischen Flughafen festgenommen wurden. Die Hauptfrage lautete: „Wie kam das IED an Bord des Verkehrsflugzeugs?“ Das FSB begann mit der Untersuchung der Biografien von 34 Passagieren (11 Männer und 23 Frauen), deren Körper TNT-Moleküle hatten. Doch das offizielle Ägypten erklärte bald, dass es keine Beweise für eine eindeutige Aussage über einen Terroranschlag an Bord des Flugzeugs gebe. Keiner der Mitarbeiter wurde tatsächlich verhaftet. Die russischen Behörden haben eine Belohnung von 50 Millionen US-Dollar für Hinweise auf die Terroristen angekündigt.

Erst im Februar 2016 hat der ägyptische Präsident den Terroranschlag offiziell anerkannt. Es wurde entdeckt, dass die Bombe aus Plastit bestand, das zur Herstellung militärischer Projektile verwendet wird. Es wird von einem Uhrwerk angetrieben. Der Flugzeugabsturz in Ägypten am 31. Oktober 2015 zeigte, dass das Sicherheitssystem des Flughafens nicht den internationalen Standards entspricht. Die IED könnte an Bord des Lebgelangt sein, durch Mitarbeiter mit Zugang zur Start- und Landebahn oder durch Handgepäck bei der Gepäckkontrolle. Den neuesten Daten zufolge befand es sich in der Hütte in unmittelbarer Nähe von Platz 31A. All diese Tatsachen führten zu einem Verbot des Verkaufs von Urlaubsreisen in Ägypten.

Flugpassagiere

EI-ETJ – die letzten Ziffern der Airbus-Nummer. Ihnen zufolge nannten die Flieger das Board untereinander „Juliet“, liebevoll „Dzhulka“. An diesem tragischen Morgen zerbrach sie drei Ehen in der Fliegerei und tötete einen jungen Steward, der einen Kollegen ersetzte, der aufgrund eines Albtraums gekündigt hatte. Außerdem kamen 217 Passagiere ums Leben, darunter 25 Kinder. Bei einem Flugzeugabsturz in Ägypten kamen ganze Familien ums Leben, Dutzende zerstörter Liebesgeschichten, Babys, die niemals erwachsen werden. Die zehn Monate alte Darina Gromova war mit ihren Eltern auf diesem Flug. Ihre Mutter postete ihr Foto vor dem Flug in einem sozialen Netzwerk. Ein Mädchen steht am Flughafen mit Blick auf die Landebahn und darunter steht die Unterschrift: „Hauptpassagier“. Dieses Bild wurde zum Symbol der tragischen Flucht, von der niemand zurückkehren konnte.

Fast alle Passagiere sind Russen, 4 Personen sind ukrainische Staatsbürger, 1 kommt aus Weißrussland. Die Mehrheit sind Einwohner von St. Petersburg, es gibt jedoch auch Vertreter anderer Regionen: Pskow, Nowgorod, Uljanowsk. Bei den Todesopfern des Flugzeugabsturzes in Ägypten handelt es sich um Menschen verschiedener Berufe. Noch während die Angehörigen damit beschäftigt waren, die Leichen zu identifizieren, zeichneten fürsorgliche Menschen ein kollektives Bild der Passagiere und sammelten nach und nach Informationen über sie. Es ist eine wundervolle Galerie entstanden, in der es viele gute Worte über jeden gab.

Fast ein Jahr später

Am 31. Juli veranstalteten Moskau und St. Petersburg eine Kundgebung zum Gedenken an die über dem Sinai Getöteten. Neun Monate vergingen: Viele Angehörige erhielten eine Entschädigung, identifizierten und begruben ihre Angehörigen, doch der Schmerz ließ nicht nach. Am 5. August 2016 ging die Nachricht ein, dass 45 Militante unter der Führung von Abu Dua al-Ansari, durch dessen Schuld es zu dem Flugzeugabsturz in Ägypten kam, bei einer Militäroperation in der Nähe von El-Arish getötet wurden. Ich möchte wirklich glauben, dass so etwas nie wieder passieren wird!

Am 31. Oktober 2015 führte ein russisches Flugzeug Airbus A321 der Kogalymavia Airlines (Metrojet) den Flug 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg durch.

Auf Anweisung des Präsidenten hat die russische Regierung im Zusammenhang mit der Katastrophe unter der Leitung von Verkehrsminister Maxim Sokolov tätig. Das Interstate Aviation Committee (IAC) stand unter der Leitung des geschäftsführenden Direktors des Komitees, Viktor Sorochenko.

Kairo unmittelbar nach der Katastrophe über die Möglichkeit, sich an der Aufklärung der Tragödie zu beteiligen. Es wurde eine spezielle Untersuchungskommission eingesetzt, der folgende Mitglieder angehörten: Russland, Ägypten, Frankreich (der Staat des Flugzeugentwicklers), Deutschland (der Staat des Flugzeugherstellers) und Irland (der Staat der Registrierung). Ayman al-Muqaddam wurde zum Leiter der Kommission zur Untersuchung der Katastrophe ernannt.

Am 1. November 2015 lud der ägyptische Generalstaatsanwalt Nabil Ahmed Sadek russische Spezialisten ein, sich an der Untersuchung der Ursachen des Absturzes eines russischen Flugzeugs auf der Sinai-Halbinsel zu beteiligen.

An der Inspektion nahm eine Gruppe von Ermittlern und Kriminologen der Zentrale des Untersuchungsausschusses Russlands im Einvernehmen mit den zuständigen Behörden und zusammen mit Vertretern der Republik Ägypten im Einklang mit den Normen des nationalen und internationalen Rechts teil Schauplatz des Flugzeugabsturzes in Ägypten.

Am 17. November 2015 diskutierte der Chef des FSB der Russischen Föderation, Alexander Bortnikov, während eines Treffens im Kreml über die Ergebnisse der Untersuchung der Ursachen des Absturzes eines russischen Flugzeugs, die als Ergebnis einer Untersuchung von Persönliche Gegenstände, Gepäck und Teile des in Ägypten abgestürzten Flugzeugs wurden Spuren von im Ausland hergestelltem Sprengstoff identifiziert. Er .

Im Gegenzug forderten die ägyptischen Behörden dazu auf, keine voreiligen Schlüsse zu ziehen. Das sagte der ägyptische Außenminister Sameh Shoukry im Rahmen einer strafrechtlichen Untersuchung.

Im März 2016 gab die Internationale Untersuchungskommission zum Absturz des russischen Flugzeugs A321 bekannt, dass sie einen offiziellen Bericht des Untersuchungsausschusses Russlands erhalten und diesen an die ägyptische Generalstaatsanwaltschaft weitergeleitet habe, um die rechtlichen Verfahren abzuschließen. Die Kommission selbst setzte trotz der Übergabe des Falles an die Ermittlungsbehörden der Staatssicherheit des Landes die technische Untersuchung der Trümmer des Verkehrsflugzeugs fort.

Mitte April kündigte der ägyptische Generalstaatsanwalt Nabil Sadek an, den Fall des russischen Flugzeugabsturzes an die Staatsanwaltschaft des Landes für hohe Staatssicherheit zu übergeben. Die Entscheidung des Leiters der Aufsichtsbehörde wurde, wie im Text der Erklärung erwähnt, auf der Grundlage von Daten aus dem Bericht des Untersuchungsausschusses Russlands getroffen, „die auf den Verdacht einer kriminellen Spur hindeuten“.

Im Juni sagte CIA-Direktor John Brennan in einer Rede im Senat des US-Kongresses, dass der amerikanische Geheimdienst über Informationen über die Beteiligung der ägyptischen Gruppe Ansar Beit al-Maqdis verfüge, die der in vielen Ländern verbotenen Terrorbewegung Islamischer Staat die Treue schwor. bei der Explosion im russischen Passagierflugzeug A321 (einer in der Russischen Föderation verbotenen Organisation) und am 4. August gab das ägyptische Verteidigungsministerium die Eliminierung des Anführers dieser Terroristengruppe bekannt.

Auf Drängen des Untersuchungsausschusses Russlands wurde eine internationale Kommission zur Untersuchung des Flugunfalls eingesetzt. Als Ergebnis der durchgeführten Arbeiten wurde die Tatsache des Einflusses energiereicher Elemente auf die Haut des Flugzeugs in Richtung „von innen nach außen“ und der „explosiven Dekompression“ im Flug festgestellt.

Im Oktober 2016 schickte eine von der ägyptischen Generalstaatsanwaltschaft eingesetzte Untersuchungskommission zwölf Flugzeugteile zur detaillierten Untersuchung an ein wissenschaftliches Legierungslabor.

Arbeiten Sie daran, die Ursachen des Absturzes zu ermitteln. Bislang wissen die Parteien nicht, was mit dem Flugzeug passiert ist, wie der Sprengsatz an Bord des Flugzeugs gelangte und wer ihn trug. Es gibt auch keine identifizierten Verdächtigen oder deren Komplizen unter den Flughafenmitarbeitern.

Vom Ort des russischen Flugzeugabsturzes in Ägypten gibt es noch immer kein einziges verlässliches Video oder gar Foto. Das Flugzeug stürzte in einer Sonderzone ab, deren Zugang von den Behörden aufgrund eines schwelenden Konflikts mit lokalen bewaffneten Gruppen eingeschränkt wurde.

Der „Airbus A-321“ der Fluggesellschaft „Metrojet“ – das ist die Firma „Kogalymavia“ – führte einen Flug von Sharm el-Sheikh nach St. Petersburg durch. Das Flugzeug verschwand 23 Minuten nach dem Start vom Radarschirm. In den ersten Stunden gingen widersprüchliche Informationen über das Schicksal des Verkehrsflugzeugs ein, aber jetzt wissen wir es mit Sicherheit – der Airbus stürzte ab, es gab keine Überlebenden. An Bord befanden sich 224 Menschen – sieben Besatzungsmitglieder und 217 Passagiere. In der Geschichte der russischen Zivilluftfahrt gab es noch nie so viele Opfer.

Der Airbus-Flug 9268 flog nur 23 Minuten. Viel länger – mehrere Stunden nachdem es vom Radar verschwunden war – kamen widersprüchliche Informationen über das Schicksal des Linienschiffs. Es war nicht sofort möglich, sich ein einigermaßen klares Bild davon zu machen, was am Himmel über dem Sinai geschah.

Flughafen Sharm el-Sheikh, 5 Stunden 51 Minuten Ortszeit (6.51 Moskauer Zeit). Der Airbus Kogalymavia, eine Charterfluggesellschaft unter der Marke Metrojet, ist gestartet und nimmt Kurs auf St. Petersburg. Es gab fast keine freien Plätze mehr. Ein erfahrener Besatzungskommandant – 12.000 Flugstunden, davon ein Drittel auf einem Airbus 321. Fast unmittelbar nach dem Start stellte er Probleme an Bord fest, kontaktierte den Boden, meldete die Störungen und bat um Landeerlaubnis auf dem nächstgelegenen Flugplatz. Zu diesem Zeitpunkt endete die Sitzung und der Airbus nahm keinen Kontakt mehr auf. Um 7:14 Uhr Moskauer Zeit verschwand das Flugzeug vom Radar.

„Um 7.14 Uhr sollte ich eine Kommunikationssitzung mit Larnaca, Republik Zypern, aufbauen. Die Funkverbindung mit dem Flugzeug fand nicht statt, sie ging verloren. Auch die Markierung auf den Funkradaren der Abfertigungsdienste verschwand. Es waren 217 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder an Bord des Flugzeugs, überwiegend russische Staatsbürger“, sagte der Pressesprecher des Bundesamtes für Luftverkehr Sergej Iswolski.

Nach aktualisierten Daten der letzten Stunden befanden sich auch drei Staatsbürger der Ukraine und einer aus Weißrussland an Bord. Nach Daten der Internetquelle Flytradar zu urteilen, war das Letzte, was die Erde aufzeichnete, dass das Flugzeug in einer Minute etwa zwei Kilometer an Höhe verlor, bevor es von den Bildschirmen verschwand. Auch die Geschwindigkeit sank stark: von fast 750 Stundenkilometern zunächst auf 350, dann auf 170 Stundenkilometer! Dies ist das Letzte, was der Transponder übermittelt hat, und diese Zahlen sind mehr als kritisch. Ein großes Verkehrsflugzeug kann bei einer so niedrigen Geschwindigkeit einfach nicht in der Luft bleiben. Darüber hinaus schien nach Angaben von Zeugen, die den Absturz des Airbus beobachteten, dessen Triebwerk in Flammen zu stehen.

Das Flugzeug war bereits abgestürzt – es stürzte im Norden der Sinai-Halbinsel, 35 Kilometer von der Stadt El-Arish entfernt, und Presse und Nachrichtenagenturen verbreiteten weiterhin widersprüchliche Meldungen. Jemand erklärte sofort, das Flugzeug sei abgestürzt. Dann kam die Information, dass er sich angeblich erneut gemeldet habe. Dann tauchten die verwirrenden Hinweise auf ägyptische Disponenten auf, die angeblich behaupteten, sie hätten den Airbus an ihre türkischen Kollegen übergeben. Aber auch diese Information wurde nicht bestätigt.

Gegen Mittag wurde klar, dass das Flugzeug den ägyptischen Luftraum nicht verlassen hatte. Der Premierminister dieses Landes sagte alle Reisen ab, berief eine Krisensitzung ein und verkündete, dass das Flugzeug doch abgestürzt sei. Im Sinai wurde der Ausnahmezustand ausgerufen. Und schließlich wurde es am Nachmittag offiziell verkündet: Das Wrack sei gefunden.

„Wir haben eine Arbeitsgruppe des Ministeriums für Zivilluftfahrt zum Absturzort geschickt. Sie wird eine Untersuchung durchführen, das ist ein Standardverfahren. Natürlich stehen wir in ständigem Kontakt mit dem russischen Botschafter“, sagte der ägyptische Premierminister Sherif Ismail.

Diejenigen, die die Absturzstelle als Erste mit eigenen Augen sahen, überbrachten eine Nachricht, die die Hoffnung endgültig zunichte machte: Das Linienschiff war völlig zerstört, es gab keine Chance, Überlebende zu finden. Nach einer weiteren halben Stunde begannen Retter damit, die Leichen der Toten aus den Trümmern zu bergen. Sie werden nach Kairo geliefert und von dort nach Russland transportiert. Die Suchbemühungen werden durch das bergige Gelände und die Tatsache erschwert, dass das abgestürzte Verkehrsflugzeug buchstäblich in der Gegend verstreut war.

Ein ägyptischer Sicherheitsbeamter beschrieb Reuters eine schreckliche Szene: „Ich bin Zeuge einer tragischen Szene. Auf dem Boden liegen viele Leichen, viele von ihnen sind mit Sicherheitsgurten an ihren Sitzen befestigt. Das Flugzeug ist in zwei Teile geteilt. Der erste.“ - ein kleiner Schwanzteil - ist verbrannt, der zweite - der große vordere Teil krachte in den Felsen. Wir haben bereits 100 Leichen geborgen, der Rest liegt noch unter den Trümmern. Wir hörten Dutzende Telefone der Toten klingeln, unsere Beamten sammelte sie in einer Tüte.“

Der abgestürzte Airbus 321 war rund 19 Jahre im Einsatz – das ist in der zivilen Luftfahrt durchaus akzeptabel; eine andere Frage ist, wie das Flugzeug gewartet wurde. Dieses spezielle Flugzeug diente mehrere Jahre lang bei Fluggesellschaften in den Ländern des Nahen Ostens: Libanon, Türkei, Saudi-Arabien, Syrien. Die russische Kogalymavia erwarb es im Jahr 2012.

Experten untersuchen die Ursachen der Tragödie, es sind jedoch noch Fotos der Menschen vorhanden. Fotos von denen, die aus Ägypten geflogen sind, sind mit Flug 9268 aus dem Urlaub zurückgekehrt. Und vor dem Start gelang es ihm, Beiträge in sozialen Netzwerken mit der folgenden Überschrift zu hinterlassen, zum Beispiel: „Hallo, Peter, auf Wiedersehen, Ägypten. Wir fliegen nach Hause.“