Alte Häfen, vom Meer verschluckt. Antike Häfen Häfen an der Westküste Frankreichs
Wir betrachten weiterhin ein interessantes Buch aus dem 18. Jahrhundert mit dem Titel „Hydraulic Architecture, or the Art of Diverting, Raising and Controlling Waters for the Different Needs of Life“ (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737 Im 1. Teil des Artikels wurden 3 Bände dieses Buches rezensiert. Zuletzt, 4. Band, widmet sich der Kunst des Hafenbaus und allem, was mit deren Instandhaltung und Verteidigung zu tun hat: Festungen, Leuchttürme, Schleusen, Zugbrücken. Aber wir beginnen mit einem Blick auf alte Häfen.
Antike Häfen
1 Plan des antiken Hafens von Karthago in Afrika, 2 Plan des antiken Hafens von Neu-Karthago, 3 Plan des antiken Hafens von Alexandria in Ägypten, 4 Plan des antiken Hafens von Athen (heute Fetina).
Karthago
So sieht ein moderner Hafen aus Karthago:
Es scheint überhaupt nicht wie ein alter Hafen auszusehen, aber die Größe der Wasserfläche ist ungefähr gleich. Glaubt man dem Maßstab des antiken Plans, entsprechen 500 Toisen 1 km. Dann hat die Bucht, in der sich der alte Hafen befand, einen Durchmesser von ca. 7-8 km (der neue Hafen ist 5x10 km groß - gemessen im Planet-Earth-Programm), die Insel in der Mitte, auf der sich die Stadt befand, ist ca. 4x5 km groß . Der Militärhafen (Port des galeries) lag getrennt vom Handelshafen (Port Marchand). Der Zugang zum Militärhafen erfolgte jedoch über den Handelshafen. Beschreibung des Hafens von Karthago in diesem Buch:
„Das Marinearsenal befand sich auf der Insel Cohon; Sein Umfang betrug etwa 4.000 Toisen (8 km) und war mit den schönsten Steinen gesäumt. Die Ostseite bestand aus gewölbten Nischen, die 220 der stärksten Schiffe, die damals gebaut wurden, vor der Hitze der Sonne schützen konnten. Die Eingänge zu diesen Nischen waren mit reichen Marmorsäulen des ionischen Ordens geschmückt, und am Ende befanden sich Lagerhäuser für die Takelage und alles, was die Besatzungen jedes Schiffes brauchten. Zwei prächtige Portiken schlossen diese Insel an beiden Enden ab; Sein von prächtigen Piers begrenzter Umfang umfasste Gebäude, in denen Marineoffiziere untergebracht werden sollten. Schulen, in denen Piloten und andere Schüler, die Manöver überwachen, ausgebildet wurden. (Und ich denke, es war sehr schwierig, mit einer großen Anzahl von Schiffen auf engstem Raum zu manövrieren und nur die Kraft des Windes und der Segel zu nutzen (?), meine Anmerkung). Es gab auch Docks für die Reparatur des Unterwasserteils des Schiffes und Werften für den Bau und Umbau von Schiffen; mit einem Wort: alle erdenklichen Annehmlichkeiten. In der Mitte dieser Insel befand sich der Palast des Admirals, der so hoch gelegen war, dass er von seinem Haus aus alles sehen konnte, was in den beiden Häfen und darüber hinaus passierte. Die gleiche Pracht wurde im Handelshafen beobachtet, den Kriegsschiffe passieren mussten, um in den Hafen einzulaufen. Sein Eingang war durch zwei große Piers verschlossen, an deren Enden sich vierstöckige Türme befanden, und der Abstand zwischen ihnen für die Durchfahrt von Schiffen in den Hafen betrug nur 20 Tauzes (40 m). Auf den Spitzen der Türme befanden sich Leuchttürme.“
So sieht der Ort aus, von dem man heute annimmt, dass er der karthagische Hafen war, und wie sein Wiederaufbau aussieht:
Dieser Ort liegt 2,5 km nördlich des modernen Hafens von Karthago. Meine Meinung: Er passt nicht zur Beschreibung des antiken Hafens von Karthago, schon allein deshalb, weil er klein ist – der Durchmesser des Wasserkreises beträgt nur 300 Meter und der Durchmesser der zentralen Insel 130 m. Das würde er nicht tun in der Lage sein, alles unterzubringen, was in der Beschreibung vorhanden ist. Es handelte sich wahrscheinlich um einen Hafen, der jedoch später gebaut wurde. Nach dem gleichen Prinzip wie Old Carthage, nur in einer sehr reduzierten Version.
Neues Karthago
Heutzutage liegt Cartagena im Süden Spaniens. Die Römer nannten es das neue Karthago, weil es von den Karthagern gegründet wurde. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels war die Konfiguration einiger Ports bereits geändert worden. Beispielsweise lag Neukarthago zum Zeitpunkt seiner Eroberung durch den römischen Feldherrn Scipio im Jahr 209 v. Chr. auf einer Halbinsel, die durch eine schmale Landenge mit dem Land verbunden war. Vielleicht war diese Insel künstlich? Und anscheinend wurde es nach dem Prinzip des alten Karthago gebaut.
Manuel de la Cruz: Ansicht von Cartagena, 1786, Öl auf Leinwand, Madrid, Moncloa-Palast Jetzt sieht dieser Hafen völlig anders aus als in der Antike:
Moderne Ansicht des Hafens von Cartagena Alexandria
So beschreibt das Buch die Gründung Alexandrias:
„Die Karthagische Republik befand sich auf dem Höhepunkt ihrer Macht, als Alexander der Große nach der Belagerung von Tyrus im Jahr 332 vor der Geburt Jesu Christi den Grundstein für Alexandria legte. Dieser Prinz, der entlang der Küste Ägyptens bis zum westlichen Nilarm gewandert war, bemerkte zwischen der Insel Pharos und dem Marea-See (Mareotida – mein Kommentar), ein Ort, der sich am besten für die Verwirklichung seines Vorhabens eignete, eine Stadt zu errichten, die seinen Namen verdient.
Nach dem Tod Alexanders des Großen begannen die Ptolemäer ( Dynastie der Herrscher Ägyptens im IV.-I. Jahrhundert v. Chr. e. - in hellenistischer Zeit - ca. Mein) Er, der über Ägypten verfügte, nutzte alles Mögliche, um den anfänglichen Ruhm Alexandrias zu steigern: Er, der Philadelphus genannt wurde (König von Ägypten 285-246 v. Chr.), hat am meisten dazu beigetragen, ihn mit den notwendigen Arbeiten zu bereichern, um ihn zum größten Hafen der Welt zu machen. Es gelang ihm, die Insel Pharos durch einen großen Damm mit dem Festland zu verbinden, der die Bucht in zwei separate Häfen teilte, die durch im Damm angelegte Durchgänge verbunden und durch zwei Brücken überdacht waren, die jeweils von einer Festung getragen wurden. Erbaut im Meer, auf einem Fundament, das wie das Fundament des Staudamms über 36 Fuß (11 m) tief war. Die östliche Hafeneinfahrt war aufgrund der felsigen Küste schwierig. Aber am Ostkap gab es einen berühmten Leuchtturm, der nicht nur beleuchtete, sondern auch den Zugang zum Hafen schützte.
Dieses prächtige Gebäude, das es verdient, zu den sieben Weltwundern gezählt zu werden, wurde unter der Leitung von Sostratus, dem geschicktesten Architekten seiner Zeit, ausgeführt. Auf seinem quadratischen Grundriss, dessen Seiten jeweils 104 Toisen (208 m) lang waren, befand sich im Erdgeschoss dieses prächtigen Gebäudes eine Garnison. In der Mitte wurde ein Turm mit acht Stockwerken errichtet, von denen jedes in eine Galerie zurückversetzt war, die prächtig verziert war und mit quadratischen Platten aus weißem Marmor von enormer Größe ausgekleidet war. Nachts brannte auf der Spitze dieses 75 Klafter (160 m) hohen Turms ein großes Feuer, das auf See 300 Stadien weit sichtbar war, also in einer Entfernung von etwa 20 Meilen (96 km).
Schade, dass es keine Beschreibung gibt, was als Brandquelle diente? Und die Beschreibung des Leuchtturms unterscheidet sich sowohl in der Größe als auch im Aussehen vom modernen. Dies ist eine moderne Vorstellung davon, wie der Leuchtturm von Alexandria aussah:
Rekonstruktion des Leuchtturms von Alexandria Athen
Ein alter Plan zeigt fälschlicherweise, dass der Hafen von Piräus in der Nähe von Athen lag. Tatsächlich liegen zwischen ihnen 8,5 km. Dies wird in einem anderen Diagramm genauer dargestellt:
Karte von Piräus und Athen: Der Hafen besteht aus drei natürlich isolierten Buchten und ist durch eine Straße mit der Stadt verbunden, die durch die Langen Mauern, eine etwa 10 km lange Doppelmauer, geschützt wird. Es wird angenommen, dass diese Mauern im 5. Jahrhundert v. Chr. erbaut wurden. um den Durchgang vom Hafen zur Stadt Athen zu schützen. Anschließend wurden sie zerstört und wieder restauriert. Ein kleiner Teil dieser Mauer ist bis heute erhalten geblieben:
Dank einer solchen Mauer, die die Straße zwischen der Stadt und dem Hafen frei machte, konnten die Stadtbewohner langen Belagerungen auf dem Landweg standhalten und Lebensmittel und andere Güter auf dem Seeweg liefern.
Moderne Ansicht des Hafens von Piräus Syrakus
1 Plan des Hafens von Syrakus, 2 Plan des Hafens von Rhodos, 3 Plan des Hafens von Genua, 4 Plan des Hafens von Messina Sizilien ist laut Autor die günstigste Insel im Mittelmeer für die Errichtung von Häfen. Der schönste dieser Häfen befand sich in Syrakus, der Hauptstadt Siziliens, und hatte atemberaubende Ausblicke dreifacher Zaun, mehr als 8 Meilen im Umfang (38,5 km).
Luftaufnahme der Insel Ortigia in Siracusa, Sizilien, Italien Die Alten liebten die Zahl „drei“. Auch der nächste in Betracht gezogene Hafen auf der Insel Rhodos verfügte über eine dreifache Befestigung:
„Früher war der Hafen von Rhodos umzingelt drei Befestigungsreihen mit extrem hohen Türmen und einem tiefen Graben am Fuße jedes Rings. Der erste Ring umgab die Stadt jenseits des Hafens und grenzte an das Militärarsenal, das von einer Festung umgeben war, zu der auch eine Zitadelle gehörte. Der zweite Ring umfasste alles, und der dritte war so gebaut, dass er die Hafeneinfahrt vor den Flanken schützte.“
Ich denke, viele haben vom Koloss von Rhodos gehört – einem der sieben Weltwunder, das 280 v. Chr. erbaut oder errichtet wurde. Aber aus irgendeinem Grund schweigen moderne Quellen darüber, dass es sich nicht nur um eine riesige Statue, sondern auch um einen Leuchtturm handelte. Folgendes steht in diesem Buch über ihn:
„Die Durchfahrt zum Innenhafen erfolgte zwischen den Beinen des Kolosses, der als Leuchtturm diente. Der Koloss war so groß, dass Schiffe mit gehissten Segeln zwischen seinen Beinen hindurchfuhren. Es wurde auf den Plattformen zweier Türme errichtet, die jeweils auf einem Felsen basierten. Dieser Koloss war eine 120 Fuß hohe Apollo-Statue (36,6 m oder etwa ein 12-stöckiges Gebäude – mein Kommentar) Er hielt in der einen Hand ein Zepter und in der anderen Hand einen Herd, der eine große Flamme erzeugte, die nachts zur Beleuchtung diente. Um das Licht dieser Laterne aufrechtzuerhalten, befand sich im Inneren des Kolosses eine Treppe. Der Eingang zum Inneren der Statue befand sich in der Fußsohle. Es wird gesagt, dass die Rhodier es zu Ehren Apollos errichteten, kurz nachdem Demetrius die Belagerung der Stadt aufgehoben hatte. Es war das erste der Sieben Weltwunder, das Werk des Bildhauers Hares, einem Schüler des berühmten Lysippos, der 12 Jahre für den Bau brauchte.
Die Sarazenen, die 653 die Insel Rhodos erobert hatten, fanden diesen Koloss lange Zeit in der Nähe des Hafens liegend, zerstört durch ein Erdbeben. Sie verkauften es an einen Juden, der es in Stücke schnitt und 7.200 Zentner Metall (720 Tonnen) sammelte; es war dreihundert Talente oder 1.500.000 Livres schwarzer Münze wert.“
Gravur eines Kolosses aus einem geografischen Wörterbuch mit einer Feuerquelle in der Hand Ich frage mich, was sie als Lichtquelle verwendet haben? Ist es wirklich Brennholz? Oder griechisches Feuer? Leider schreibt der Autor des Buches nicht darüber. Oder ich konnte diese Beschreibung im Text nicht finden. Griechisches Feuer (oder flüssiges Feuer) ist eine brennbare Mischung, die im Mittelalter für militärische Zwecke verwendet wurde. Der erste Prototyp dieses Feuers erschien während der Verteidigung der Insel Rhodos im Jahr 190. Chr. (90 Jahre später als der Bau des riesigen Leuchtturms). Es war eine Mischung aus Rohöl, Schwefel und Öl. (Informationen entnommen aus dem Enzyklopädischen Wörterbuch von Brockhaus und Efron, 86 Bände (82 Bände und 4 weitere). - St. Petersburg, 1890-1907).
moderne Ansicht von Rhodos Anstelle des Kolosses stehen jetzt Hirsche. Ist es schwierig, eine riesige Statue zu rekonstruieren?
Rhodos. Mauern der alten Festung 
Moderne Ansicht von Rhodos Sind diese Mauern wirklich etwa 2,5 Tausend Jahre alt?
Versunkene Städte im Mittelmeer und im Schwarzen Meer
Ich werde in meiner Geschichte einen kleinen Exkurs machen, da es einen interessanten Punkt zu allen am Mittelmeer gelegenen Häfen und den damit verbundenen Wassergebieten gibt. Eigentlich ist das im Großen und Ganzen der gesamte Weltozean? Aber lassen wir es nicht so weit gehen; hier können wir es zumindest vor Ort herausfinden. Jeder versteht, dass der Hafen nur auf Wasserspiegel liegen kann. Da er in direktem Zusammenhang damit steht und seine Besucher Schiffe sind, wissen sie nicht, wie man durch die Luft fliegt oder Treppen steigt. Zwar können sie mit Hilfe von Schleusen oder speziellen Vorrichtungen eine gewisse Höhe überwinden, Seehäfen liegen jedoch in der Regel auf Meereshöhe. Und wenn der Meeresspiegel steigt, dann steigt er über die gesamte Fläche der Wasseroberfläche um einen Betrag. Und dementsprechend wird das Ufer im gleichen Maße unter Wasser gesetzt. Und theoretisch müssten danach alle Häfen unter Wasser stehen? Alle Häfen wurden gebaut, BEVOR der Wasserspiegel stieg. Einen solchen Wasseranstieg gab es im Mittelmeer und dementsprechend auch im Schwarzen und Asowschen Meer. Forscher finden jetzt Ruinen von unter Wasser liegenden Städten an den Küsten Italiens, Griechenlands und auf der gegenüberliegenden Seite des Mittelmeers.
Überflutete Stadt Pavlopetri, Griechenland 
Überflutete Stadt Baiae, Golf von Neapel, Italien Das auf der gegenüberliegenden Seite gelegene Alexandria ist teilweise überflutet:
Und die Stadt Heraklion liegt nicht weit davon entfernt. Jetzt liegt es zweieinhalb Kilometer von der Küste entfernt unter einer 10 Meter hohen Wasserschicht.
Die antike Stadt Acre gilt als Atlantis der Krim:
Die erste Erwähnung erfolgte im 4. Jahrhundert v. Chr. Und es wird angenommen, dass die Stadt im 3. Jahrhundert n. Chr. vollständig überschwemmt wurde. Als Ursache für die Überschwemmung der Stadt sowie anderer überfluteter Städte gilt ein Erdbeben, bei dem die Küste unter Wasser versank. Diese. Es war nicht das Wasser, das stieg, sondern das Land, das sank. Dies erklärt möglicherweise die Tatsache, dass nicht alle alten Mittelmeer- und Schwarzmeerhäfen heute unter Wasser stehen, sondern nur einige davon. Eine andere Möglichkeit: Es kam zu einem Anstieg des Wasserspiegels und alle bis heute erhaltenen Häfen wurden später gebaut.
Eine große Studie über die versunkenen Städte der Schwarzmeerregion Artikelserie Elena Topsida
Atlantis
Apropos versunkene Städte. Ich habe eine interessante Rekonstruktion der Hauptstadt von Atlantis nach Platons Beschreibung entdeckt:
Ihm zufolge befand sich diese Hauptstadt an einem Ort, den der Gott Poseidon für seine irdische Geliebte geschaffen hatte:
„Als das Mädchen bereits das heiratsfähige Alter erreicht hat und ihre Mutter und ihr Vater gestorben sind, vereint sich Poseidon voller Begierde mit ihr; Er stärkt den Hügel, auf dem sie lebte, indem er ihn entlang des Umfangs von der Insel trennt und ihn abwechselnd mit Wasser- und Erdringen (es gab zwei Erdringe und drei Wasserringe) von immer größerem Durchmesser umzäunt, die wie ein Kompass aus der Mitte gezogen werden der Insel und in gleichem Abstand voneinander. Freund.“
Viele Jahrhunderte später, als Poseidons Geliebte bereits gestorben war, verwandelten ihre zahlreichen Nachkommen den Ort, an dem ihre Ahnfrau lebte, in ihre Hauptstadt:
„Zuerst bauten sie Brücken über die Wasserringe, die die antike Metropole umgaben, und bauten eine Route von der Hauptstadt und zurück dorthin. ...Vom Meer aus zogen sie einen Kanal mit einer Breite von 96 m, einer Tiefe von 30 m und einer Länge von 50 Stadien (9,6 km) bis zum äußersten Wasserring: Sie schufen sozusagen einen Zugang vom Meer zu diesem Ring zu einem Hafen, der auch für die größten Schiffe eine ausreichende Durchfahrtsmöglichkeit bietet. Was die Erdringe betrifft, die die Wasserringe trennten, so gruben sie in der Nähe der Brücken Kanäle mit einer solchen Breite, dass eine Trireme von einem Wasserring zum anderen gelangen konnte. Darauf legten sie die Decken, unter denen die Schifffahrt stattfinden sollte: Dafür reichte die Höhe der Erdringe über der Meeresoberfläche aus. Der größte Wasserring im Umfang, mit dem das Meer direkt verbunden war, hatte eine Breite von 3 Stufen (576 m), und der darauf folgende Erdring war gleich breit; Von den nächsten beiden Ringen war der Wasserring 2 Stufen (384 m) breit und der Erdring war wiederum gleich dem Wasserring; Schließlich war der Wasserring, der die Insel in der Mitte umgab, ein Stadien breit (192 m).“
Diese Beschreibung ist interessant, weil sie die Grundprinzipien antiker Mittelmeerhäfen und Sternenfestungen wiederholt: abwechselnd drei Wasserringe mit zwei Erdringen und ein langer Kanal oder eine lange Straße (im Fall von Athen), die die Küste mit der Stadt verbindet. Wurden diese Häfen und Festungen nach dem Prinzip der Hauptstadt von Atlantis errichtet? Oder wurden sie gleichzeitig gebaut? Und Atlantis sank überhaupt nicht 9000 v. Chr., sondern gleichzeitig mit Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri und den antiken Städten der Schwarzmeerküste? Oder wurden sie einfach nach dem gleichen, uns heute unbekannten Prinzip gebaut?
Festung von Lille, Frankreich Die gleichen drei Wasserringe und zwei Erdringe, nur nicht rund, sondern sternförmig.
Wir kehren zu unseren Häfen zurück.
Genua
Aus der Beschreibung im Buch geht hervor, dass im Jahr 206 v. diese Stadt existierte und blühte bereits, was nicht mit der offiziellen Version übereinstimmt. Aber ich persönlich habe mich schon längst daran gewöhnt.
„Zu der Zeit, als die Römer die Eroberung Italiens vollendeten, war Genua, eine der ältesten Städte Liguriens, bereits schön und wohlhabend. In seinem Hafen näherte sich der karthagische Feldherr Mago im Jahr Roms 548 (206 v. Chr. – meins) mit einer Flotte von 30 Kriegsschiffen und einer großen Anzahl mit Kriegern beladener Transportschiffe, die sich den Galliern im Kampf gegen ihre gemeinsamen Feinde anschlossen. Dieser heute reichere und wohlhabendere Hafen besteht aus einer nach Süden ausgerichteten Bucht und wird auf der Ostseite von einer vorspringenden Landzunge geschützt. Dies führte zur Entstehung einer Marine unter den ersten Einwohnern Genuas, da die Schiffe an diesem Ort vor Seitenwinden geschützt waren.“
Über Ligurien aus dem enzyklopädischen Wörterbuch von Brockhaus und Efron:
„Der Name Ligurien geht auf das einst mächtige vorindogermanische Volk der Ligurier zurück, dessen Einflussbereich sich in der Vorgeschichte bis in den Norden Europas erstreckte, bis die Kelten sie an die Mittelmeerküste zurückdrängten, wo sie ursprünglich herkamen.“ Der Vorfahre der Ligurier war die archäologische Kultur der Gefäße mit quadratischem Hals. Unter den Römern wurden die Ligurier schnell assimiliert.
Die Völker Italiens im 6. Jahrhundert v. Chr. e. Im Allgemeinen sind die Lirugi ein Volk, das in Italien lebte, bevor die Römer dort ankamen. Genau wie die Etrusker und Illyrer. Die Frage, wer die Etrusker und Illyrer waren und woher die Römer und Griechen kamen und wer sie aus diesen Gebieten vertrieben hat, ist zu groß, um in diesem Artikel behandelt zu werden. Meiner Meinung nach ist der Hafen von Genua seit dieser prähistorischen Zeit praktisch unverändert geblieben:
Hafen von Genua, moderne Ansicht Messina
Beschreibung des Hafens von Messina:
„Unter den anderen Häfen Siziliens scheint Messina wegen seiner Lage an der Meerenge, dem Leuchtturm von Messina, der so beeindruckend ist, besondere Aufmerksamkeit zu verdienen der Grund für die Heftigkeit seiner Strömungen, Unterwasserriffe und Abgründe, die die Alten Skylla und Charybdis nannten, an ihrem nördlichen Eingang gelegen, deren Durchfahrt so gefährlich ist, dass die Schiffe keine Chance auf Rettung haben, wenn sie von der Kraft der Strömung oder des Windes davongetragen werden.
Wenn wir den Hafen von Messina betrachten, können wir nicht leugnen, dass er wirklich bewundernswert ist; Auf der Ostseite wird es durch eine Halbinsel oder ein Kap geschützt, an dessen Ende sich die Burg San Salvador befindet, die zusammen mit Batterien den Eingang schützt, ganz zu schweigen von einer kürzlich erbauten Zitadelle, die allen Seiten Respekt einflößt. Dieser Hafen, der sich über eine Länge und Breite von fast 1.500 Toisen (3 km) entlang der Stadt erstreckt, ist in ausgezeichnetem Zustand.“
Moderne Ansicht des Hafens von Messina Von der Festung des Sterns und dem Turm ist nichts mehr übrig; von der Burg San Salvador gibt es eine Mauer mit einer Säule, die offensichtlich in unserer Zeit erbaut wurde:
Zwischen Skylla und Charybdis oder dem Hypeboreischen Whirlpool
Es wird angenommen, dass der Ausdruck „Pass zwischen Skylla und Charybdis“ den Übergang zwischen zwei mythischen Monstern bedeutet, von denen eines einen Felsen und das andere einen Strudel darstellt:
Mythische Monster, mythisches Hyperborea. Was haben Sie gemeinsam? Und das Gemeinsame ist der Felsen und der Whirlpool. Erinnern Sie sich an die Beschreibung auf der Mercator-Karte:
„Dort gab es ein unbekanntes Land, das aus vier Hauptinseln bestand, die kreisförmig um den Pol lagen. Vier große, einwärts fließende Flüsse verbanden die Weltmeere mit einem Binnenmeer, in dem genau an der Polspitze ein großer schwarzer Felsen mit einem Umfang von 33 Seemeilen und fast bis zum Himmel herausragte: der Schwarze Felsen. Dieses Gestein war magnetisch, was erklärt, warum alle Kompasse nach Norden zeigen. Durch die Geschwindigkeit des einströmenden Wassers bildete sich um die Felseninsel ein großer Wirbel oder Strudel, in dem das Wasser schließlich in den Tiefen der Erde verschwand.
Vielleicht etwas Ähnliches wie das, was die Autoren des Films „Star Wars Rogue One“ darzustellen versuchten:
Ich vermute, dass der gesamte Kontinent Hyperborea eine künstliche Struktur war. Und vielleicht hat diese Installation im Zentrum des Kontinents zur Schaffung eines günstigen Klimas auf dem Kontinent und vielleicht auf dem gesamten Planeten beigetragen? Ist der Golfstrom ein Echo davon? Ist der Mythos von Skylla und Charybdis eine Beschreibung dieser Installation?
Doch neben dem Golfstrom gibt es auch lokale Strudel in den Weltmeeren. Sie sind in diesem Diagramm dargestellt:
M2-Gezeiten, Gezeitenhöhe farbig dargestellt. Weiße Linien sind Kotidallinien mit einem Phasenintervall von 30°. Amphidrome Punkte sind dunkelblaue Bereiche, in denen weiße Linien zusammenlaufen. Pfeile um diese Punkte zeigen die Richtung des „Herumlaufens“ an. Offiziell heißen sie nicht Whirlpools, sondern amphidrome Punkte. Aber wir lesen, was diese Punkte bedeuten:
„Ein amphidromer Punkt ist ein Punkt im Ozean, an dem Die Amplitude der Flutwelle ist Null. Die Höhe der Flut nimmt mit der Entfernung vom amphidromischen Punkt zu. Manchmal werden diese Punkte als Gezeitenknoten bezeichnet: um diesen Punkt „läuft“ die Flutwelle im oder gegen den Uhrzeigersinn. An diesen Punkten laufen die Kotidallinien zusammen.“
Manche Whirlpools drehen sich im Uhrzeigersinn, andere gegen den Uhrzeigersinn. Sie bewegen sich immer mit der gleichen Geschwindigkeit und machen eine volle Umdrehung in 12 Stunden und 25 Minuten, d. h. etwa 2 mal am Tag. Es wird angenommen, dass dies auf die Rotation des Mondes um die Erde zurückzuführen ist.
Und wenn die Mittelmeerhäfen eine komplexe Struktur aufwiesen, dann waren (und haben) die Komplexität der Häfen an der Atlantikküste Frankreichs um ein Vielfaches größer. Schauen Sie sich das Muster der Whirlpools an. Die Flut im Mittelmeer ist praktisch nicht vorhanden, während sie vor der Küste Frankreichs an manchen Stellen 12 Meter erreicht. Darüber habe ich bereits in Teil 1 geschrieben und die Komplexität des Hafens von Dünkirchen beschrieben.
Häfen an der Westküste Frankreichs
1 Projekt zur Schaffung des Hafens von La Hogue, 2 Projekt für den Hafen von Cherbourg, 3 Granville, einschließlich des Projekts des Hafens und des dort zu errichtenden Binnenhafens 
Moderne Ansicht des Hafens von La Hogue Deutlich zu erkennen sind die Bereiche, die bei Flut unter Wasser stehen.
Moderne Ansicht des Hafens von Cherbourg Vom alten Hafen ist hier fast nichts mehr übrig. Mitte des 19. Jahrhunderts wurden runde Festungen an den Enden des Piers errichtet. Doch einer davon wurde im 2. Weltkrieg zerstört:
Fort de l'Est (östliches Ende der langen Ufermauer), im Zweiten Weltkrieg baufällig Der Zweite lebt:
Fort de l'Ouest (westliches Ende des langen Deichs) 
Moderne Ansicht des Hafens von Granville Das ist alles für den Moment. Bis zum nächsten Mal.
Für die Gestaltung dieses Artikels wurde eine Illustration der Belagerung Karthagos aus dem Computerspiel „Total War Rome 2“ verwendet.
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Tiwanaku oder Tiaguanaco sind die Ruinen einer geheimnisvollen antiken Stadt, die in den Anden auf einer Höhe von etwa 4000 Metern liegt. Dieser Ort liegt 19 Kilometer vom schönsten See Südamerikas – dem Titicaca – entfernt. Wissenschaftler glauben, dass die Geheimnisse dieser alten indischen Stadt damit verbunden sind. Aber ist es indisch? Aber das Wichtigste zuerst. Beginnen wir mit dem See.
Titicaca ist ein sehr schöner Süßwassersee mit einer Fläche von 8.370 Quadratmetern. km. (Zum Vergleich: Die Fläche des Onegasees beträgt 9.700 km²). Es liegt auf dem Altiplano-Plateau an der Grenze zwischen Peru und Bolivien auf einer Höhe von 3800 Metern und ist sogar schiffbar. Geologen haben sehr interessante Fakten über das Leben dieses Sees entdeckt. Es stellt sich heraus, dass dieses Gebiet in der Vergangenheit viel tiefer lag und der See eine Meeresbucht war. Davon zeugen Spuren der Brandung an den felsigen Ufern sowie die ungewöhnliche Fauna des Stausees. Der hochgelegene Süßwassersee, der 250 Kilometer vom Pazifischen Ozean entfernt liegt und nicht durch Flüsse mit ihm verbunden ist, wird hauptsächlich von Meeresfischen und Krebstieren bewohnt. Forscher vermuten, dass sich hier in der Vergangenheit eine schreckliche geologische Katastrophe ereignet hat, die zu einem starken Anstieg dieser Landfläche geführt hat. Auch in der Inka-Mythologie gibt es zu diesem Anlass Legenden, die von einer schrecklichen Flut erzählen, die die Welt heimgesucht hat.
Auf dem Foto: Panorama des Kalasasaya-Tempels in Tiwanaku Davon zeugen die Überreste der Stadt Tiwanaku, die Forschern zufolge einst ein wichtiger Seehafen war und am Ufer des Titicacasees lag. Die gefundenen Überreste von Menschen sowie Haushaltsgegenstände, Gebäudefragmente und andere Gegenstände, die für traditionelle Bestattungen überhaupt nicht typisch sind, zeugen von der schrecklichen Katastrophe, die sich ereignet hat. Und einige Stadtgebäude ähneln einer Strandpromenade. Diese Stadt war das Zentrum der gleichnamigen Anden-Zivilisation. Was davon übrig bleibt, wirft bei Forschern mehr Fragen auf, als dass es Antworten liefert. Der Zeitpunkt des Baus des antiken Bauwerks ist nicht genau bekannt, und im Inneren der Stadt gibt es Gebäude unterschiedlichen Alters. Aller Wahrscheinlichkeit nach wurde die Stadt mehr als ein Jahrtausend lang gebaut, fertiggestellt und wieder aufgebaut. Einige Forscher glauben, dass die ältesten Teile von Tiwanaku im Jahr 200 v. Chr. erbaut wurden, während spätere Bauwerke auf die Zeit zwischen 600 und 1000 n. Chr. zurückgehen.
Auf dem Foto: Tor der Sonne
Ältere Gebäude unterscheiden sich deutlich von den neueren Gebäuden. Dies sind zum Beispiel das Sonnentor und der Kalasasaya-Tempel. Sie bestehen aus riesigen Platten mit perfekt geraden Kanten, die mit erstaunlicher Präzision zusammenpassen. Viele Forscher bezweifeln, dass dies alles von der indischen Zivilisation erbaut wurde. Höchstwahrscheinlich handelt es sich hierbei um die antiken Überreste einer Stadt einer höher entwickelten Zivilisation, die der Wissenschaft unbekannt ist. Und die Indianer, die hierher kamen, nutzten einfach die erhaltenen Fundamente und Gebäudeteile und stellten sie schließlich fertig.
Dass Tiwanaku und der Titicacasee eng miteinander verbunden sind, beweist auch ein relativ neuer Fund am Grund des Sees. Im Jahr 2000 wurde hier ein Unterwassertempel entdeckt, der über Steinstufen erreichbar ist und dessen Alter auf etwa 500 n. Chr. zurückgeht. Darüber hinaus führen die Stufen zu einem hohen Bergpfad an Land. Der Tempel misst 50 mal 200 Meter und in seiner Nähe befindet sich eine landwirtschaftliche Terrasse. Auch die Lage des Tempels am Grund des Sees wirft viele Fragen auf und hat noch keine verständliche Erklärung gefunden.
Auf dem Foto: die Wand des Kalasasaya-Tempels, in perfekt gleichmäßigen Blöcken angeordnet Die Ruinen der Stadt Tiwanaku gehören zum UNESCO-Weltkulturerbe. Die Erforschung des Titicacasees und der damit verbundenen antiken Stadt geht weiter. Und es besteht kein Zweifel, dass hier noch viele interessante Dinge rund um die alten Zivilisationen unseres Planeten zu finden sind.
Nordwestlich von Kaliakra liegt eine keilförmige Bucht, eingezäunt vom beeindruckenden Kap Chirakman, der Dobrudschan-Hochebene und Sheitanbair. In dieser Bucht liegt der Hafen von Kavarna. In der Antike gab es auf dem Hochplateau von Chirakman eine thrakische Siedlung namens Bizone. Wahrscheinlich im 5. oder frühen 4. Jahrhundert. Chr e. Hier ließen sich Kolonisten aus Messembria nieder. Informationen über diese Stadt in den ersten Jahrhunderten ihrer Existenz sind sehr rar. Wahrscheinlich lockte der goldene Weizen von Skythia Minor (Dobrudscha) griechische Händler an, die im Gegenzug Produkte antiker griechischer Handwerker anboten.
Lange Zeit verlief das Leben hier ruhig. Zahlreiche Schiffe ankerten in der Bucht und luden ihre Ladung. Sie füllten die Laderäume mit Produkten aus dem reichen Land der Geten und Krobiden, die diesen Teil des antiken Thrakien bewohnten.
Aber zu Beginn des 1. Jahrhunderts. Chr e. Infolge eines starken Erdbebens wurde ein erheblicher Teil der Hochterrasse des heutigen Chirakman abgerissen und fiel ins Meer.
Erdbeben waren im Mittelmeerraum und im Schwarzmeerbecken eine schwere Katastrophe. Ihre zerstörerische Kraft kann anhand der Legenden vieler alter Völker beurteilt werden. Zusätzlich zu dem oben erwähnten Erdbeben haben wir Beschreibungen von katastrophalen Erschütterungen erhalten, die in späterer Zeit viele Städte und Siedlungen zerstörten. So ereignete sich das Erdbeben in der Region Hellespont (Dardanellen) und auf den Kykladeninseln; es war auch in Thrakien zu spüren. Im Jahr 477 zerstörte ein starkes Erdbeben in Konstantinopel viele Häuser und Kirchen sowie die Stadtmauern.
Sommer 1961 und 1962 Es wurden archäologische Unterwasserexpeditionen organisiert, um die Überreste der Stadt Bizone zu finden, die während des Erdbebens versank. Dem Expeditionsleiter und seinen Teilnehmern war klar, dass sie keinen großen Erfolg erwarten konnten. Der Einsturz einer Erdmasse aus beträchtlicher Höhe begrub den zerstörten Teil der Stadt. Daher bestand keine Hoffnung, die Überreste der Stadt unversehrt wiederzufinden. Der Zweck der Expeditionen ist bescheidener – herauszufinden, welchen Ort die unter Wasser verschwundenen Teile der Terrasse erreichten, und so den von der antiken Stadt eingenommenen Raum zumindest annähernd zu bestimmen.
Die Untersuchung wurde in zwei Schritten durchgeführt. Die erste Expedition im August 1961 hatte in erster Linie Aufklärungscharakter – sie sollte die Unterwasserlandschaft untersuchen und Bedingungen für weitere Forschungen schaffen. Die Ergebnisse waren ermutigend und 1962 kehrte die Gruppe erneut in die Bucht zurück. Es wurde ein Teil der antiken Mauer mit einer Höhe von 1,10 m entdeckt, der sich in Ost-West-Richtung befand und aus gut geschnittenen Kalksteinsteinen mit den Maßen 75 x 35 cm bestand. Darüber befand sich ein Gürtel aus drei Ziegelreihen.
Untersuchungen in der Nähe von Chirakman bestätigten vorläufige Annahmen: In einer Entfernung von 100–150 m vom Ufer ist der Boden mit großen, unregelmäßig liegenden Steinen bedeckt; Darunter sind kleinere Steine und Fragmente von Amphoren. Laut der Leiterin der Studie, Goranka Toncheva, fuhren Schiffe an Orten ein, an denen fünf oder mehr Ansammlungen von Amphoren festgestellt wurden. Es wurden auch antike Amphoren, hauptsächlich mit herakleischen Siegeln, und Amphoren aus der frühen byzantinischen Zeit entdeckt. Letztere zeigen, dass die Bucht in späterer Zeit als Hafen genutzt wurde. Durchgeführt 1952-1955. Archäologische Untersuchungen am Kap Chiracmana, der Terrasse, auf der sich das antike Bizone befand, haben die Existenz der Stadt nach dem 1. Jahrhundert nachgewiesen. Chr h., das heißt, nach dem unheilvollen Erdbeben kam es zu einer Pause. Einigen Quellen zufolge existierte die Stadt jedoch auch in römischer und frühbyzantinischer Zeit weiter. Unter Wasser entdeckte Materialien aus dieser Zeit gaben Anlass zu der Annahme, dass er sich in der Nähe dieser Bucht befand. Tatsächlich wurden die Überreste der römischen Stadt – solide Fundamente von Steingebäuden, Münzen, Keramik usw. – im Gebiet des heutigen Hafens von Kavarna entdeckt. Sie weisen auf den Standort des römischen Bisons an einer niedrigen Meeresküste hin.
Dank der Unterwasserarchäologie wurde das Geheimnis der versunkenen Stadt gelöst.
Allerdings sind Erdbeben nicht der einzige Grund für den Untergang antiker Häfen. Es gab eine andere, äußerlich völlig unsichtbare, aber ebenso zerstörerische Kraft, die der Grund für das Verschwinden vieler Häfen war.
Am 15. März 1964 fand im Saal der Bulgarischen Akademie der Wissenschaften ein Galaabend statt, der der archäologischen Unterwasserexpedition in der Nähe von Nessebar gewidmet war. Der Leiter der Studie, der leitende Forscher Ivan Venedikov, gab einen Bericht.
Unterwasserarchäologische Forschung in Nessebar
begann im Jahr 1960 nach einer Expedition in der Nähe von Cape Masleny. 1961 setzte die zweite Expedition ihre Arbeit fort. Ziel ist es, die Überreste der versunkenen Befestigungsanlagen der Altstadt zu erkunden.
Nessebar liegt auf einer kleinen Halbinsel, die durch eine schmale Landenge mit dem Land verbunden ist. Wenn Sie von den Höhen von Stara Planina aus blicken, werden Sie feststellen, dass die Stadt wie ein großes Schiff aussieht, das am Ufer festgemacht hat. Die älteste Bevölkerung der kleinen Halbinsel – die Thraker – hinterließ auch den Namen der Siedlung – Mesembria (vom thrakischen Melsembria). Bei archäologischen Untersuchungen an Land wurden vielerorts Spuren thrakischen Lebens entdeckt: Fundamente von Wohnhäusern und Keramik. Die thrakische Siedlung wurde mit einer Steinmauer befestigt, deren Überreste im nordwestlichen Teil der Halbinsel entdeckt wurden.
Ende des 6. Jahrhunderts entstand an dieser Stelle eine griechische Kolonie. Chr e. und entwickelte sich hauptsächlich als Vermittler im Seehandel zwischen Thrakien und der griechischen Welt. Messembria erreichte im 4. Jahrhundert den Höhepunkt seiner Macht. Chr e. Es wurde nach dem Vorbild der damaligen Politik errichtet: selbstverwaltete Stadtstaaten mit eigener Armee und eigener Marine. Einige Inschriften besagen, dass es in Mesembria Tempel des Dionysos, des Zeus und der Hera, des Asklepios und des Apollon gab. Zurück im 5. Jahrhundert. Chr e. In der Stadt wurden Münzen aus Silber und Bronze geprägt. Sie wurden sowohl in der Nähe von Nessebar als auch im Landesinneren in der Erde begraben gefunden – in den Bezirken Chaskovskbm, Weliko Tarnowo, Schumen, Silistra; sie zeugen von der umfangreichen Handelstätigkeit der Stadt. Messembria unterhielt Handelsbeziehungen mit Ägypten, Athen, Pergamon, Korlin, Tanagro in Böotien, Olbia, Milet, den Inseln Thasos, Rhodos, Delos usw.
Wie in Apollonia wirkte sich die römische Herrschaft ungünstig auf das Schicksal von Messembria aus. Obwohl die Stadtverwaltung, um ihre Privilegien zu wahren, sich beeilte, den Römern die Schlüssel zu den Stadttoren zu übergeben, verlor die Stadt ihre frühere glänzende Stellung. Erst mit der Verlegung der Hauptstadt des Römischen Reiches nach Konstantinopel begann für die Küste eine Ära neuen Wohlstands. Seine Entwicklung setzte sich im Mittelalter fort. Im Herbst 812 wurde die Stadt vom Fürsten Krum besetzt und dem bulgarischen Staat angegliedert. Die Bevölkerung der Nachbarländer nannte es Nessebar. Von diesem Moment an begann seine Rolle als Hafen schnell zu wachsen.
Besonders günstige Bedingungen für die Entwicklung des Handels haben sich entwickelt; die Zeit des Zweiten Bulgarischen Königreichs, genauer gesagt, während der Herrschaft von Iwan Alexander. Alle Händler der damaligen Schwarzmeer- und Mittelmeerbecken besuchten Nessebar. Der Reichtum der Stadt nahm deutlich zu. Als 1366 die Kreuzfahrer von Amadeus von Savoyen den größten Teil der Küste besetzten und verwüsteten und die Städte begannen, ihnen riesige Geldsummen zu zahlen, um einer Zerstörung zu entgehen, zahlte Nessebar den höchsten Betrag – 17.558 Goldmünzen.
Die langfristig erfolgreiche Entwicklung der Halbinselstadt wurde vor allem durch die Tatsache erklärt, dass sie über starke Festungsmauern verfügte. Es war die älteste thrakische Festung. Später bauten sie eine Mauer aus großen Steinen, die übereinander gelegt wurden, ohne sie mit Mörtel zusammenzuhalten. Es erschien am Ende des 5. Jahrhunderts. Chr h., als die Halbinsel bereits eine griechische Kolonie geworden war. Die größten Reste dieser etwa 50 m langen Festungsmauer sind heute am nordwestlichen Ufer erhalten. Die Mauer hat mehrere bizarre Kurven und verläuft von West nach Ost und dann streng im rechten Winkel nach Norden zum Meer. In leicht veränderter Form erfüllte es seine Schutzfunktionen bis zur Ankunft der Römer im 1. Jahrhundert. Chr e. Es ist immer noch nicht bekannt, welche Mauer die Stadt während der Römerzeit schützte.
In der frühen byzantinischen Ära wurde die Festungsmauer erneut errichtet (IV.-V. Jahrhundert n. Chr.). Wie das vorherige umschloss es die gesamte Halbinsel, war jedoch im westlichen Teil am stärksten gebaut. Und das ist verständlich. Wie auch heute noch war in der Antike der einzige Weg, die Stadt auf dem Landweg zu erreichen, eine schmale Landenge. Daher war es notwendig, hier die stärksten Verteidigungsanlagen zu errichten. Eine mächtige Festungsmauer versperrte jedem den Weg, der sich der Stadt auf dem Landweg näherte. Das Eingangstor wurde von zwei stark hervortretenden fünfeckigen Türmen flankiert. Daneben, vor der Festungsmauer, die die Form eines Hufeisens hatte, befanden sich zwei weitere runde Türme, die dieses Hufeisen vervollständigten.
Am nördlichen Ende des westlichen Abschnitts, hinter dem runden Turm, krümmte sich die Mauer nach Nordosten und folgte den Konturen der Küste. Sie kreuzte sich mit einer anderen Mauer, die auf ähnliche Weise errichtet wurde und sich nur vom Inneren der Stadt in nördlicher Richtung erstreckte und bis zum Meer reichte. Von der Ostgrenze der Stadt aus setzte sich die Mauer wieder fort und folgte den Kurven der Küstenlinie. Jetzt, da das Meer ruhig und das Wetter klar ist, sind die Überreste seines Fundaments, das parallel zum Ufer liegt, unter Wasser sichtbar. Wie ist dieser Bruch zu erklären? Vielleicht ging die Mauer ins Meer?
Wenn Sie die erhaltene Mauer erklimmen, die eine Süd-Nord-Richtung hat, wo der Bogen jetzt restauriert wurde, und genau auf das Meer schauen, werden Sie in einer Entfernung von 80 m vom Ufer einen Haufen Steinblöcke bemerken. Diese Steinblöcke erregten die Aufmerksamkeit der ersten leichten Tauchexpedition in Nessebar. Beobachtungen unter Wasser zeigten, dass die Blöcke in Form eines Bergrückens bis zum Ufer reichen. Nachdem Archäologen den Grat mit aus dem Wasser ragenden Lamellen umrissen hatten, stellten sie fest: Die Linie des Steinbuckels verläuft in Richtung der zerstörten Festungsmauer, die sich am äußersten Rand des Landes befindet. Es bestand kein Zweifel, dass die Ansammlung von Steinen kein Zufall war: Es handelte sich um den versunkenen Teil der Festungsmauer.
Im Meerwasser sind die Ruinen mit Algen bewachsen, mit Muscheln bedeckt und von der Oberfläche aus schwer zu beobachten. Die Tiefe, in der sie sich jetzt befinden (2 m in 15 m Entfernung vom Ufer und 5 m in 80 m Entfernung), lässt keine Forschung mit den Methoden der klassischen Landarchäologie zu. Hier können nur Taucher helfen.
Das Studium der versunkenen Überreste antiker Städte – Wohngebiete, öffentliche Gebäude, Festungsmauern, Häfen – ist nicht die verlockendste und unterhaltsamste Unterwasserarchäologie. Normalerweise wird der Suche und Erkundung von Wracks der Vorzug gegeben. Das ist romantischer – das versunkene Schiff hielt die letzten Momente im Leben der Besatzung fest und die teilweise fast unberührte Ladung kann von fernen Meeren und mysteriösen Ländern erzählen. Die Erkundung der versunkenen Teile alter Städte wird von alltäglicheren und eintönigeren Aktivitäten begleitet; Die Arbeiten werden in geringen Tiefen durchgeführt, meist in Ufernähe. Manchmal werden terrestrische archäologische Techniken eingesetzt, unter Wasser sind sie jedoch viel schwieriger umzusetzen.
Dicke Algen, Muscheln und Austern dienen dem Meer als dicker Panzer, unter dem es die Geheimnisse der Vergangenheit verbirgt. Zentimeter für Zentimeter räumten Lichttaucher der Nessebar-Expedition die Unterwasserwand ab, fotografierten und erkundeten sie. Es wurde eine genaue Karte erstellt und eine große Menge Faktenmaterial gesammelt. Aus den stillen Überresten der damaligen Mauern muss der Forscher die Pläne des antiken Architekten erkennen. Es wurden zwei Querschnitte der Unterwasserwand angefertigt – der erste in einer Entfernung von 16 m vom Ufer und der zweite in einer Entfernung von 43 m. Im ersten Abschnitt wurde eine 3,5 m dicke Wand entdeckt, d.h. das gleiche wie auf dem Land. Die Steinstücke wurden mit Mörtel zusammengelötet. Darüber hinaus wurde in einer Entfernung von 60 m vom Ufer zwischen Steinstücken ein Teil eines Backsteingebäudes gefunden. Dies ist Teil eines fünfreihigen Backsteingürtels, der die Festungsmauer allseitig umgibt und sich mit Mauerwerk abwechselt. Die Ziegel haben die gleiche Größe wie die, mit denen die Festungsmauer an Land gebaut wurde. Auch der Putz ist derselbe – weiß mit zerkleinerten Ziegeln. Es besteht kein Zweifel – die unter Wasser liegenden Steine und Ziegel sind Überreste der Fortsetzung der Festungsmauer in nördlicher Richtung.
Welchen Zweck hatte die Mauer, die sich über die Küste hinaus erstreckte? Der Forschungsleiter in Nessebar, Ivan Venedikov, erklärt dies auf originelle Weise. Direkt an der Ecke, die die West- und Nordmauer bilden, ist das Meer flach. Der von der Landenge her vorrückende Feind könnte um diese Ecke herumgehen, durch das seichte Wasser waten oder zu Pferd die weniger befestigte Nordmauer angreifen. Um die Verteidiger der Stadt vor einem unerwünschten Angriff von dieser Seite zu schützen, baute der antike Architekt in Fortsetzung der Westmauer einen „Schnurrbart“, der bis zu einer Tiefe von 5 m ins Meer reichte. Dies zwang den Feind, dazu Schiffe und Boote einzusetzen Greifen Sie die Stadt von Norden an. Aber für die Handelsflotte von Messembria war eine Seeschlacht kein Problem.
Ein ähnliches, ins Meer reichendes Bauwerk wurde auch auf der Südseite der Festung entdeckt. Es ist jedoch viel stärker zerstört. Nur ein paar verstreute große Steine, die heute zum Rasten der Möwen dienen, markieren die Linie der Unterwasserwand.
Einer anderen Meinung zufolge boten diese beiden bis ins Meer reichenden Mauern ausreichend Platz zum Anlegen antiker Schiffe und dienten gleichzeitig als Wellenbrecher.
Im Jahr 9 n. Chr e. Auf dem Weg zu seiner Gefangenschaft in Tom kam der römische Dichter Ovid durch Messembria. Er stellt fest, dass die Stadt mehr als einen Hafen hatte. Wahrscheinlich befand sich der erste am Nordufer und der zweite am Südufer, wo sich der Hafen der modernen Stadt befindet.
Aber in beiden Fällen – sei es ein Hafen oder eine Barriere auf See – musste die Mauer im Wasser gebaut werden. Die Methode, Steinstücke zu verlegen und mit Mörtel zu verlöten, ähnelt dem, was wir bei einer Mauer an Land sehen. Das zeigt: Teile der Unterwasserwand wurden auf trockenem Boden errichtet. Darüber hinaus ist diese Bauweise nicht typisch für den Bau im Wasser. Es besteht kein Zweifel, dass der Ort, an dem sich dieser Teil der Festungsmauer befindet, zur gleichen Zeit wie der Rest der Verteidigungsanlage an Land errichtet wurde.
Die Untersuchung anderer Abschnitte der Festungsmauer führt zu ähnlichen Schlussfolgerungen. Der nördliche Teil der frühbyzantinischen Mauer umschloss die Halbinsel östlich des ins Meer ragenden „Schnurrbarts“ und ist heute nur noch an den mit Wasser überfluteten Basen erhalten.
In den folgenden Jahren wurden die archäologischen Unterwasserforschungen in der Nähe von Nessebar fortgesetzt. Die Bemühungen richteten sich auf die Erforschung der früheren griechischen Befestigungsmauer. Es wurde festgestellt, dass ein erheblicher Teil davon inzwischen unter Wasser liegt. Lediglich der Sockel, die untersten Steinreihen, ist erhalten geblieben. Von leichten Tauchern gereinigt, ist seine weiße Linie unter Wasser deutlich sichtbar und liegt in beträchtlicher Entfernung von der modernen Küstenlinie. Die Forschung ist noch nicht abgeschlossen und daher können keine endgültigen Schlussfolgerungen über die gesamte Linie der griechischen Festungsmauer und die Größe der von ihr umgebenen Stadt gezogen werden. Wir müssen geduldig auf den vollständigen Abschluss der Forschung in der Nähe von Nessebar warten, die unter der wissenschaftlichen Leitung von Lyuba Ognenova durchgeführt wird. In der Zwischenzeit kehren wir zurück
zu den versunkenen Mauern.
Seit 1957 erkundeten sowjetische Wissenschaftler im Rahmen einer Reihe von archäologischen Unterwasserexpeditionen methodisch die Unterwassergebiete so bedeutender antiker Häfen wie Phanagoria, Olbia, Panticapaeum, Chersonesos usw. In den Jahren 1958 und 1959. Während der Erforschung der versunkenen Teile von Phanagoria wurde es im IV.-II. Jahrhundert gegründet. Chr e. Die Grenze der antiken Stadt verlief 185 m nördlich der modernen Küste, d. h. das Stadtgebiet war 15 Hektar größer, bekannt aus Ausgrabungen an Land – 37 Hektar. Es ist interessant, dass in der Kulturschicht des IV.-III. Jahrhunderts. Chr e. Es gibt Überreste einer gepflasterten Straße, die 3,2 m unter dem heutigen Meeresspiegel lag.
Nicht weniger interessant sind die Ergebnisse der Studie in der Nähe von Olbia. Diese Milesian-Kolonie befand sich am Westufer der Bug-Mündung. Jetzt wurden seine Ruinen im Süden des heutigen Dorfes Parutino, im Gebiet Ochakov der Region Nikolaev, entdeckt. Olbia lag auf zwei Terrassen – einer oberen und einer unteren – und näherte sich der Bucht. Viele Jahre lang wurden die Ruinen der unteren Terrasse vom Wasser überschwemmt. Bei der hier durchgeführten Unterwasserarchäologieforschung wurden versunkene Teile der Stadt in einer Entfernung von 200–230 m vom Ufer entdeckt. Dies deutet darauf hin, dass die griechische Kolonie in der Antike in einer Entfernung von 250 m von der heutigen Küstenlinie an das Meer grenzte.
Auch in der Straße von Kertsch, in der Nähe von Chersonesos und an anderen Orten wurden versunkene Teile antiker Siedlungen gefunden.
Einer der ersten Erfolge der rumänischen Unterwasserarchäologie war die Entdeckung versunkener Mauern im Hafen von Mangalia. Neben Amphoren, Ziegelstücken, Säulen, Kapitellen usw. wurde auch ein Becken eines antiken Hafens entdeckt. Dieser Hafen, der zur antiken Stadt Callatis gehörte, war von Mauern aus Stein und Ziegeln umgeben. Jetzt sind sie mit Wasser gefüllt. Auch die Konfiguration der Küste hat sich verändert. Es stellt sich heraus, dass der Überschwemmungsprozess nicht nur für den modernen Hafen von Mangalia, sondern für die gesamte Küstenlinie zwischen Mangalia und Constanta charakteristisch ist.
Die angeführten Beispiele zeigen, dass in den letzten 2000 bis 2500 Jahren viele Mauern und Teile antiker Städte, die sich in Küstennähe auf niedrigen Küstenterrassen befanden, unter Wasser standen. Um dieses Phänomen zu erklären, müssen wir die Geologie um Hilfe bitten und uns mit der Frage des sogenannten befassen
eustatische Schwankungen des Meeresspiegels.
Es wurde festgestellt, dass die Quartärperiode in der Entwicklung der Erde durch erhebliche Klimaveränderungen gekennzeichnet war. Bei Vereisungen verwandelten sich riesige Wassermassen in Eis; Dies führte zu einem Rückgang des Meeresspiegels. Im Gegenteil: Während der Zwischeneiszeit nahm die Wassermenge in großen Becken zu und der Meeresspiegel stieg an. Es wird angenommen, dass der Meeresspiegelabfall während der Vereisungen sehr stark war. Der letzte Anstieg, der vor 12.000 Jahren begann, führte zum modernen Niveau, das sich vor etwa 5.000 bis 6.000 Jahren stabilisierte.
Schwankungen des Meeresspiegels des Weltozeans, sogenannte Eustatik, hatten einen erheblichen Einfluss auf die Gestaltung der Küstenlinie. Studien zu Meeresspiegelschwankungen können viele Fakten erklären.
Die Betrachtung dieser Tatsachen in Bezug auf das Schwarzmeerbecken führt zu interessanten Beobachtungen. Wenn wir den maximalen Meeresspiegelabfall während der intensivsten Vereisung mit 100 m annehmen und auf der modernen Karte des Schwarzen Meeres eine Isobathe von 100 Metern nachzeichnen, werden wir sehen, dass bei einem solchen Pegelabfall ein erheblicher Teil des Meeresspiegels sinkt Der Meeresboden (40–60 km von der heutigen Küste entfernt) war trockenes Land. Es ist sehr wahrscheinlich, dass der Mensch in dieser Zeit an Land lebte und nun im Meer versunken ist. Spuren seines Lebens müssen in dem der Isobathe entsprechenden Gebiet in einem Umkreis von bis zu 100 m gesucht werden, beispielsweise in den heute überschwemmten Höhlen von Kaliakra und Kap Masleny. Diese Aufgabe ist interessant und wichtig, aber schwer umzusetzen.
Eine Reihe von Entdeckungen der letzten Jahre liefern neue Einblicke in die Geschichte des Meeres. Es wird angenommen, dass sich der Klimawandel und die Schwankungen des Weltmeeresspiegels in der Nacheiszeit, also in den letzten 10.000 Jahren, in schwächerer Form fortsetzten. Laut Forschern dieser Zeit ereignete sich die größte Erwärmung in Europa vor etwa 5.000 bis 6.000 Jahren. Aber was geschah danach? Einer Theorie zufolge setzte sich die Überschreitung des Meeresspiegels trotz einzelner Schwankungen seines Pegels im Allgemeinen stetig fort. In den letzten 20 Jahren ist der Pegel des Weltmeeres um durchschnittlich 2,25 cm gestiegen. Genauere Informationen liegen über die sowjetische Schwarzmeerküste vor. So ist nach Angaben der hydrometeorologischen Stationen Odessa und Kertsch der Meeresspiegel im Laufe von 76 Jahren – von 1880 bis 1956 – um 20–25 cm gestiegen. Nach Langzeitbeobachtungen von Hydrometeorologen in Odessa und Batumi ist der Meeresspiegel gestiegen Das Niveau der letzten 80 Jahre ist weit verbreitet, auch wenn die Intensität in verschiedenen Bereichen unterschiedlich ausfällt. Sowjetische Forscher fanden außerdem heraus, dass der Meeresspiegel in den letzten 6.300 Jahren um fast 9 m gestiegen ist, was einer durchschnittlichen Anstiegsrate von 14 cm pro hundert Jahren entspricht.
Die Schlussfolgerungen aus der Untersuchung von Niederschlägen in Küstengebieten stimmen nahezu perfekt mit den Ergebnissen unterwasserarchäologischer Untersuchungen überein. Sowjetischer Archäologe Prof. V.D. Blavatsky fand heraus, dass die Überreste der Straße der antiken Stadt Phanagoria mit einer Geschwindigkeit von 16 cm pro Jahrhundert bis zu einer Tiefe von etwa 4 m sanken.
Wie ist die Situation an der westlichen Schwarzmeerküste? Wenn wir die Veränderung des Meeresspiegels in den letzten drei bis vier Jahrtausenden betrachten, müssen wir bedenken: Er verlief in verschiedenen Gebieten unterschiedlich, was durch einige lokale Veränderungen (Absenkung oder Anstieg) an Land erklärt wird. Es wird angenommen, dass mit Beginn des Holozäns (dem modernen geologischen Zeitalter, das vor 10.000 Jahren begann) die gesamte Westküste des Schwarzen Meeres absank, wodurch das Meer einen Teil des Landes verschluckte. Vielleicht bildeten sich dann vor der Küste einige kleine Inseln wie Bolschewik, St. Ivan, St. Peter und St. Thomas. Die Mündungen großer Flüsse – Veleka, Karaagach, Diavolska, Ropotamo, Aheloy, Khadzhiysk, Dvoinitsa, Kamchia und Batovy – verwandelten sich in Tiefwasserbuchten. Gleichzeitig kam es zu einem Vorstoß des Meeres, der sogenannten Neuen Schwarzmeer-Transgression. Dadurch stieg der Pegel des Schwarzen Meeres um 5 m. Wann begann dieser Prozess? In welchem Tempo ging es über die Jahrtausende weiter? War es für alle Bereiche gleich? Diese Fragen können nur nach Recherche beantwortet werden.
überflutete Denkmäler an der westlichen Schwarzmeerküste.
Eine große Menge an Keramik, die aus einer Tiefe von 6–8 m geborgen wurde, zeigt, dass es am Kap Atiya eine prähistorische Siedlung gab. Die frühesten geborgenen Objekte stammen aus der Zeit um 3200–3000 v. Chr. e. Infolgedessen stieg der Meeresspiegel an dieser Stelle im Laufe von 5.000 Jahren um 8 m.
Im August 1958 fanden Kinder, die im flachen Wasser des Burgas-Sees (Vayakoig) spielten, zwei Amphoren. Es wurde festgestellt, dass es hier eine Begräbnisstätte nach dem Ritual der Einäscherung gab. Die Asche des verbrannten Mannes wird in ein rotfiguriges Gefäß gegeben, auf dem eine interessante Szene eines Festes zu Ehren des Dionysius abgebildet ist, und das Gefäß selbst wird mit einem Teil einer anderen Amphore fest verschlossen. Zwei Jahre später, im Frühjahr 1960, wurde an derselben Stelle ein weiteres Begräbnis entdeckt. Die Asche wurde in einen rotfigurigen Krater gelegt, ein elegantes Werk antiker griechischer Kunst. In beiden Fällen fanden Bestattungen an Land statt. Jetzt liegen die Überreste jedoch auf dem Grund des Sees. Es besteht kein Zweifel, dass diese Nekropole, die zur benachbarten antiken Siedlung in der Gegend von Sweet Wells gehörte, später vom Wasser des Sees überflutet wurde, der zuvor mit dem Meer verbunden war. Die in der Nekropole gefundenen Gegenstände stammen aus dem Ende des 5. und Anfang des 4. Jahrhunderts. Chr e.
Die nördlich des Izgrev-Gebiets in Burgas entdeckten Materialien gehören wahrscheinlich ebenfalls zu einer versunkenen prähistorischen Siedlung. Sie stammen aus dem 4. Jahrtausend v. Chr. e. Um eine realistischere Vorstellung von der Westküste des Schwarzen Meeres in den letzten Jahrtausenden zu bekommen, als Wasser auf das Land vordrang und Häfen und Nekropolen überschwemmte, müssen wir zu diesen Spuren der Vergangenheit die versunkenen Mauern der Befestigungsanlagen von Nessebar hinzufügen das wasserumspülte Becken des Hafens von Callatis.
Allerdings haben wir nicht alle bisher an der Küste entdeckten versunkenen Denkmäler oder Teile davon aufgelistet, da nicht bekannt ist, ob sie an Land lagen, im Meer versanken oder unter Wasser errichtet wurden. Es ist auch nicht bekannt, auf welcher Höhe die jetzt mit Wasser überfluteten Mauern und anderen Bauwerke errichtet wurden, ob am Ufer selbst, auf dem damaligen Wasserstand oder auf der ersten untersten Terrasse usw. Erst nach der Vermessung jedes einzelnen gefundenen Gegenstands Wenn Sie andere versunkene Teile antiker Städte und Siedlungen entdecken, können Sie sich ein genaueres Bild von den Veränderungen des Meeresspiegels in einem neuen geologischen Zeitalter machen.
Obwohl wir uns der Unvollständigkeit der Beobachtungen bewusst sind, lässt sich dennoch argumentieren, dass der Meeresspiegel entlang der Küste, deren versunkene Denkmäler wir betrachten, in den letzten fünftausend Jahren stetig angestiegen ist; In einigen Gebieten stimmt die Geschwindigkeit des Anstiegs des Meeresspiegels mit der an der sowjetischen Küste bekannten Geschwindigkeit überein – 16 cm pro Jahrhundert.
Es ist wichtig, das Ausmaß des Meeresspiegelanstiegs zu untersuchen
alte Küstenhäfen.
Alle Informationen über die jahrhundertelange starke Schifffahrt deuten darauf hin, dass es entlang der Küste auch bequeme Häfen gab. Die Behauptungen von Ovid und Arian über das Vorhandensein eines oder zweier Häfen an vielen Orten entlang des Westufers des Pontus sind nicht unbegründet. Diese Häfen waren Gegenstand der von den Küstenstädten geschlossenen Verträge. So wird im Dekret des Rates und der Volksversammlung der Stadt Messembria zu Ehren des thrakischen Herrschers Sadal neben anderen Ehrungen vermerkt, dass seine Schiffe das Recht haben, in den Hafen von Messembria einzu- und auszulaufen. Aufzeichnungen über das Recht auf „Ein- und Ausreise“ finden sich in alten Dokumenten anderer Küstenstädte.
Und in der Antike war der Export und Import von Waren mit der Zahlung des entsprechenden Zolls verbunden, der einen erheblichen Teil des Einkommens der Küstenstädte ausmachte. Daher waren die Stadtbehörden am Bau von Häfen interessiert.
Um einen bequemen Hafen zu schaffen, waren bestimmte natürliche Bedingungen und vor allem eine Bucht erforderlich, die vor gefährlichen Nordostwinden gut geschützt war. Die Lage des Zugangs zur Bucht vom Meer aus war von großer Bedeutung – er musste für die Durchfahrt von Schiffen unter Segeln günstig sein. Wenn die natürlichen Bedingungen nicht gut genug waren, mussten Wellenbrecher gebaut werden. In der Frühzeit wurden beim Bau große Steinblöcke unter Wasser gelegt. Es wurde praktiziert, Wellenbrecher unter Wasser und mit Hilfe kleinerer Steine zu bauen. In der Nähe der Bucht am Ufer wurden Piers gebaut und Löcher in die Steine gebohrt oder spezielle Metallringe zum Halten von Schiffen angebracht. Üblicherweise wurden die Schiffe im Hafenbecken verankert und gleichzeitig mit einem langen Tau an der Mole festgemacht. Die Eingänge zu den Häfen waren durch Türme gekennzeichnet, die oft mit Skulpturen verziert waren. Zwischen diesen Türmen wurden Ketten herabgelassen, um zu verhindern, dass jemand ohne Erlaubnis den Hafen betrat. Am Eingang zu einem der vier Häfen von Milet standen zwei Löwen – strenge Wächter der Stadt und ihrer Seetore. Die Rolle zweier Marmorlöwen, die vom Grund der Taman-Bucht in der Nähe des antiken Phanagoria gehoben wurden, war wahrscheinlich eine ähnliche Rolle.
In der hellenistischen Zeit wurden bedeutende Erfolge beim Bau von Häfen verzeichnet. Der Handel nahm zu und damit auch die Schifffahrt, was große und zuverlässige Häfen erforderte. Im Mittelmeer wurden solche Häfen in Piräus, auf der Insel Delos, Milet, Korinth und anderen Orten gebaut. So gab es auf Delos, das in der hellenistischen Zeit aufgrund der günstigen Küstengestaltung zu einem wahrhaft internationalen Zentrum im großen Stil wurde, mehrere Häfen. Der berühmteste war der heilige Hafen von Delos (Handelshafen), wo sich ein großes Apollonheiligtum befand. Einigen Berichten zufolge wurden hier in der hellenistischen Zeit täglich 10.000 Sklaven zusammen mit anderen Waren verkauft. Die Gesamtlänge der Liegeplätze in den Häfen von Delos betrug 1700–1800 laufende Meter. m. Beim Bau der Liegeplätze wurden auch kleine, mit Wellenbrechern umzäunte Becken genutzt.
Nicht weniger grandios war für seine Zeit das Tor Athens zur Meereswelt – der Hafen von Piräus. Der große Hafen bot Platz für die gleichzeitige Anlegestelle von 372 Schiffen. Der Bau kostete 1000 Talente oder 6 Millionen Drachmen, was 26 Tonnen Silber entspricht.
Die günstige geografische Lage von Milet – dem Gründer der Kolonien am Westufer des Pontus – ermöglichte ihm den Bau von vier Häfen. Der Pier des Löwenhafens war aus großen Marmorsteinen gebaut und hatte eine Breite von 18 m.
Die Schiffsstrukturen erlebten während der Römerzeit eine bedeutende Entwicklung. Und dann nutzten sie weiterhin natürliche Buchten, und der Bau von Wellenbrechern wurde ohne besondere Schwierigkeiten erfolgreich durchgeführt. Die genaueste Vorstellung vom Bau des Hafens in der Antike lässt sich aus dem Werk des römischen Ingenieurs und Architekten Vitruv (ca. 70-20 v. Chr.) mit dem Titel „Über Architektur 10 Bücher“ gewinnen. Das zwölfte Kapitel des fünften Buches ist den Hafenanlagen* gewidmet.
* (Marcus Vitruv Pollio. 10 Bücher über Architektur. Pro. A. V. Mischulina. L., Sotsekgiz, 1936, Buch, 5, Kap. 12 „Von Häfen und Bauwerken auf dem Wasser“, S. 149. - Ca. Hrsg.)
Laut Vitruv „... wenn es keinen geeigneten natürlichen Ort gibt, um Schiffe vor Stürmen zu schützen, aber an diesen Orten einige Flüsse fließen und es eine Bucht (Parkplatz) gibt, ist es notwendig, künstlich Pfeiler aus Steinen zu bauen oder Böschungen anzulegen.“ , d.h. zum Bau von Hafenzäunen. Steinstrukturen im Wasser sollten wie folgt gebaut werden: Bringen Sie Puteolan*-Sand aus den Gebieten, die sich von Kum bis zum Kap Minevra erstrecken, und mischen Sie ihn mit einer Kalklösung im Verhältnis von zwei Teilen Sand zu einem Teil Kalk."
* (Puteolan – vom lateinischen terra puzzolan – kalkhaltiger Boden.)
Darüber hinaus empfiehlt Vitruv, an der gewählten Stelle Kisten mit fest miteinander verbundenen Eichenbrettern, gefüllt mit Steinen und Mörtel, ins Wasser zu senken. Vitruv gibt Anweisungen zum Bau von Unterwasserwellenbrechern in rauem Wasser und an ungünstigen Stellen. Daraus folgt, dass um die Wende des 1. Jahrhunderts. Chr e. und ich Jahrhundert. N. e. Der Bau komplexer Strukturen, die die Ausstattung großer und praktischer Häfen ermöglichten, stellte kein unüberwindbares technisches Problem dar.
Wie sahen die Häfen am Westufer des Pontus in der Antike aus? Hierzu können wir leider nichts Konkretes sagen. Städte wie Apollonia oder Messembria, die auf weit ins Meer hinausragenden Halbinseln lagen, verfügten auf beiden Seiten der Halbinsel über Anlegestellen für Schiffe.
Die 1967 und 1969 durchgeführten Studien waren erfolgreich. Marinemuseum von Constanta in der Bucht von Mangalia. Überreste von Wellenbrechern und Piers, die unter Wasser entdeckt wurden, zeigen, dass der antike Hafen von Callatis am Ufer einer kleinen Bucht lag und die Bauherren seine günstige Lage gut ausnutzten.
Es ist möglich, dass beide heute unter Wasser stehenden Mauern in Nessebar (griechisch und frühbyzantinisch) Teil der Festungsmauer waren und so gebaut wurden, dass sie den Hafen vor den Nordostwinden abschlossen und ein ruhiges Becken schufen damit Schiffe anlegen können. Die damalige Konfiguration der Halbinsel ist nicht ganz klar. Auch die Forschung an den Fundamenten von unter Wasser liegenden Mauern kommt nicht voran. Offensichtlich können weitere Recherchen in dieser Richtung vieles klären. Möglicherweise spielten uralte Wälder entlang der Küste eine große Rolle, deren Spuren schwer zu finden sind. Welche Bedeutung haben Wellenbrecher? Als Ergebnis archäologischer Unterwasserforschung wurden die Überreste mehrerer Wellenbrecher gefunden.
Alle leichten Taucher, die eine Ausbildung oder Umschulung im Gebiet der Sozopol-Bucht absolviert haben, wissen, dass sich südlich der kleinen Insel St. Kirik, in Richtung des kleinen Leuchtturms, eine Unterwasserwand – ein Wellenbrecher – befindet. Es besteht aus runden Steinen unterschiedlicher Größe. Die Basis der Unterwasserwand ist relativ breit. Jetzt liegt er in einer Tiefe von 3-4 m. Stand dieser Wellenbrecher immer unter Wasser oder ragte er während seiner Nutzungszeit über das Wasser und diente als Schutz vor Wellen und Wind? Ohne spezielle Forschung ist es schwierig, etwas zu sagen.
Man kann davon ausgehen, dass sich unter der Mauer des heutigen Wellenbrechers, der die Insel St. Kirik mit der Halbinsel verbindet und dem Hafen von Sozopol von Nordosten her eine gewisse Form verleiht, ein älterer Wellenbrecher befand. Gleichzeitig stellt sich unter Berücksichtigung der Überschreitung des Meeresspiegels und des Anstiegs seines Pegels in den letzten zweitausend Jahren die Frage: Wurde dieses Gebiet nun von Wasser oder Land überflutet?
Auch in der Bucht von Varna wurde ein Wellenbrecher eröffnet, dessen Bauweise dem im Hafen von Sozopol ähnelt. Es beginnt an der Côte d'Azur und umzäunt einen Teil der Bucht in Süd-Nord-Richtung. Wie bei archäologischen Untersuchungen unter Wasser festgestellt wurde, erstreckt sich dieser 4 bis 4,5 m hohe Wellenbrecher 250 m senkrecht zum Ufer. Sein höchster erhaltener Teil liegt 2 bis 2,5 m unter dem Meeresspiegel. Der Querschnitt dieses Wellenbrechers ähnelt, wie auch der Wellenbrecher im Hafen von Sozopol, laut G. Toncheva (dem Forschungsleiter in der Nähe der Côte d'Azur) einem Hügel, der an der Spitze abgerundet ist.
Unterwasserwellenbrecher nahe der Côte d'Azur bei Varna. (Schema des Ingenieurs A. Bedzhev im Buch „Drowned Ports“ von G. Toncheva)
Der Aufbau des unter dem Leuchtturm von Kap Palata eröffneten Unterwasserwellenbrechers ist im Großen und Ganzen derselbe. Es wurde in der Richtung von Süden nach Norden gebaut und aus großen, richtig behauenen Steinen gebaut.
Im Hafen von Baltschik wurde bei Baggerarbeiten unter Wasser eine 2,55 m dicke Mauer entdeckt. Einer der erhöhten Steine war ein Kalksteinblock mit den Maßen 70x50x40 cm. Die Mauer verläuft parallel zum neuen Wellenbrecher und reicht bis ins Meer. Was ist das – ein Wellenbrecher, ein Pier des antiken Hafens von Kruni – Dionysopolis oder ein versunkener Teil einer anderen Mauer?
Alle bisher bekannten wasserüberfluteten Mauern entlang der westlichen Schwarzmeerküste, die als Wellenbrecher gelten können, zeichnen sich durch zwei Merkmale aus: Sie sind aus aufgeschütteten Steinen ohne Mörtel, also unter Wasser, errichtet; Ihre Höhe überschreitet nicht den heutigen Meeresspiegel. Wir können noch nicht sagen, ob sie sich auf Wasserniveau befanden oder über das Wasser hinausragten. Nicht ohne Grund gibt es Hinweise darauf, dass diese Art von Bauwerk nicht über den Meeresspiegel ragte, sondern die Wellen von unten brach. Es liegen keine Daten zu ihrer Datierung vor.
Alle versunkenen Strukturen weisen darauf hin, dass das Vordringen des Meeres auf das Land, das in den letzten fünftausend Jahren der Entwicklung der Zivilisation beobachtet wurde, der wichtigste Grund für die Veränderung der Küstenlinie sowie der Grund für die Veränderung war Verschwinden vieler Piers und Viertel alter Städte.
Aktualisiert: 30. Juni 2018An der Westküste der Insel Kreta befindet sich der erstaunliche archäologische Schatz von Falasarna – ein alter Hafen, einzigartig auf der Welt und einzigartig in seiner Art. Dieser Ort führt uns Jahrhunderte zurück in eine längst verlorene Kultur, die viele Geheimnisse und Spuren ihrer Existenz hinterlassen hat. Durch die Kombination einzigartiger Naturphänomene, die mit dem Absinken und Ansteigen des Meeresspiegels im westlichen Teil der Insel Kreta einhergingen, sowie einem starken zerstörerischen Erdbeben im Jahr 365 n. Chr. entstand ein künstlicher Hafen und das Anheben von Land aus dem Meer, wodurch die Schätze zum Vorschein kamen der großen Zivilisation, die zur Zeit Alexanders des Großen blühte.
Die Archäologin Elpida Hadzidaki widmete 20 Jahre ihres Lebens der Erforschung und Ausgrabung des antiken Falasarna, damit wir die antike Akropolis, zwei Friedhöfe und den antiken Hafen besichtigen konnten.
Die Einzigartigkeit des antiken Hafens von Falasarna
Der künstliche Hafen des antiken Falasarna wurde im 4. Jahrhundert v. Chr. erbaut. während der Zeit Alexanders des Großen unter Verwendung einer Methode, die phönizische und antike griechische Schiffbautechnologien kombinierte.
Eines der stärksten Erdbeben in der gesamten Erdgeschichte, das sich im Jahr 365 n. Chr. ereignete. e. führte zum Verschwinden von Falasarna und seiner Kultur, hinterließ jedoch ein einzigartiges Erbe für die Zeitgenossen. Die Hebung des westlichen Teils Kretas führte zu Veränderungen in der Unterwasserinfrastruktur und brachte Hafenanlagen an Land, was es Archäologen ermöglichte, den Meeresboden zu erkunden ... an Land.
Vor zwei Jahren wurde ein großer Teil des antiken Dammes entdeckt, der perfekt erhalten war. Sogar die Anlegeplätze von Triremen (Kriegsschiffen) mit Spuren von Seilen sind erhalten geblieben, und es gibt nirgendwo sonst auf der Welt Analogien zu solchen Funden.
Außerdem wurden verschiedene Hochwasserschutzbauten und -spuren gefunden, die darauf hindeuten, dass es in Falasarna früher eine Überschwemmung gab und die Menschen nach Möglichkeiten suchten, sich vor Naturkatastrophen zu schützen.
Aufstieg und Fall des antiken Falasarna
Falasarna ist seit der Jungsteinzeit und vorminoischen Zeit besiedelt. Viele Menschen wurden hier während der Bronzezeit durch Erdbeben getötet, sodass die verängstigten Bewohner Falasarna für 2000 Jahre verließen. Dann, um das 8. bis 7. Jahrhundert v. Chr., kamen die Dorer aus Lakonien nach Falasarna und begannen mit dem Bau einer neuen Siedlung auf den alten Ruinen.
Es wurde ein Staat geschaffen, der nach einem normalen Rechtssystem operierte und über ein politisches System verfügte, das zum Anstoß für die Entwicklung einer sich fortschreitend entwickelnden Gesellschaft wurde. Falasarna war eine der ersten Städte, in der Gesetze in Stein gemeißelt und in Tempeln angebracht wurden (besonders zu Beginn dieser Zeit). Der Staat hatte ein dorisches Regierungssystem wie Sparta, jedoch ohne König. Es gab keine Könige, es gab Herrscher, einen Senat, eine Nationalversammlung und Sklaven. Im Allgemeinen herrschte ein demokratisches System, wie es damals in Athen, Sparta und anderen griechischen Städten der Fall war.
Die Hauptwirtschaftsrichtung von Falasarna waren die Seewege, dank derer es ein internationales Handelszentrum mit weitreichenden wirtschaftlichen und kulturellen Beziehungen zu den Völkern des Ostens war.
An der Ausgrabungsstätte in Falasarna wurden viele Münzen aus verschiedenen antiken Städten Kretas gefunden, darunter: Kydonia, Polyrhinia, Eleftherna, Aptera, sowie aus Sizilien. Das bedeutet, dass es Handel und Austausch von Produkten gab. Es wurden auch Schiffe aus Ägypten gefunden, mit denen Handelsbeziehungen entstanden.
Falasarnas Marineüberlegenheit war so groß, dass sie die gesamte Küste des westlichen Teils der Insel Kreta vom Kap Krios bis zur Insel Antikythera kontrollierte. Thalasarna blühte ab dem 4. Jahrhundert v. Chr., als persisches Gold in die griechische Welt gelangte, um den Vormarsch Alexanders des Großen gegen König Darius und sein Reich zu stoppen. In Falasarna begannen sie mit dem von den Persern erhaltenen Geld, die Stadtmauern zu erhöhen und Militärgebäude zu errichten.
Eine der Einnahmequellen des Stadtstaates Falasarna waren Piraterie und der organisierte Sklavenhandel, was wiederum den Zorn Roms hervorrief. Falasarna wurde erstmals 67 v. Chr. von den Römern zerstört. während der berühmten Expedition von Pompeius dem Großen gegen Piraten aus Kilikien (in der Antike die südöstliche Region Kleinasiens) sowie während der Militäroperation des Kommandanten Quintus Caecilius Metellus gegen die kretischen Städte.
Die Analyse der bei Ausgrabungen gewonnenen Daten zeigt, dass es nach der Zerstörung durch die Römer in Falasarna zu zwei großen Naturkatastrophen kam. Stratigraphischen Daten zufolge ereignete sich die erste Katastrophe im Jahr 66 n. Chr., Es war ein Tsunami aufgrund eines starken Erdbebens. Der zweite und letzte Schlag für Falasarna kam vom größten Erdbeben in der Geschichte der Menschheit im Jahr 365 n. Chr., als der westliche Teil der Insel Kreta innerhalb weniger Sekunden 6,5 Meter aus den Tiefen des Meeres aufstieg, woraufhin ein riesiger Tsunami den Hafen überschwemmte mit Tonnen von Schlamm und Meerwasser. Sedimente seit 1600 Jahren.
Eine glorreiche Zivilisation, die 300 Jahre lang blühte, ist verloren gegangen und bleibt in Falasarna unter der Erde begraben und wartet darauf, Jahrhunderte später wieder an die Oberfläche zu kommen.
Pierre Tallet, Professor an der Universität Paris an der Sorbonne, sagte gegenüber Haaretz (Israel), dass Archäologen 2013 in Ägypten, an der Küste des Roten Meeres, im Gebiet Wadi al-Jarf, einen Hafen entdeckt hätten, der laut Experten zufolge wurde es vor 4.600 Jahren erbaut. Der Hafen diente aller Wahrscheinlichkeit nach zur Lieferung von Materialien für den Bau der Großen Pyramide von Gizeh (Cheopspyramide). Die Gruppe von Pierre Tallet fand diesen alten Hafen unweit des von ihnen entdeckten riesigen Papyriarchivs, das das älteste aller bekannten Aufbewahrungsorte ist. Ein kleiner Teil dieser Funde wurde im Sommer 2016 im Ägyptischen Museum in Kairo ausgestellt.
Sie beschreiben die Struktur des Staates, das tägliche Leben der Pyramidenbauer und den Prozess des Baumaterialtransports vom Hafen nach Gizeh. Die alten Dokumente sind sehr gut erhalten: Die Länge einiger Blätter erreicht einen ganzen Meter. Die Entdeckung widerlegt endgültig naive Geschichten über den Einsatz mysteriöser Technologien, die dem modernen Menschen unzugänglich sind. Darüber hinaus enthielt das Archiv Buchhaltungsunterlagen – Tabellen, die die täglichen oder monatlichen Nahrungsmittellieferungen aus verschiedenen Orten, einschließlich des Nildeltas, zeigten. Sie transportierten hauptsächlich Brot und Bier für die Hafenarbeiter. Da der Hafen weit von Gizeh entfernt liegt, ist es sehr wahrscheinlich, dass dort Schiffe ankamen, die mit Kupfer und Mineralien beladen waren, aus denen Bauwerkzeuge hergestellt wurden.
Pierre Tallet glaubt, dass der offene Hafen eine Vorstellung davon gibt, wie Cheops vor fast fünftausend Jahren seine Untergebenen regierte, ordnete und organisierte. Der Pharao war nicht nur ein großer Pyramidenbauer, sondern auch ein Kaufmann, denn die alten Ägypter trieben Handel in allen Küstenstädten des Roten und Mittelmeers. Das alte Ägypten ist untrennbar mit der Schifffahrt verbunden; Segelboote konnten bis zu 80 Kilometer am Tag zurücklegen und wurden nicht nur für den Handel, sondern auch für militärische Operationen eingesetzt.
Talle sagte gegenüber Haaretz, dass es sich bei den Gebäuden wahrscheinlich um Lagerräume für Lebensmittel und Materialien für Arbeiter, Übernachtungsmöglichkeiten für Seeleute und Verwaltungszentren handele, die für den Betrieb des Hafens zuständig seien. In ihrer Nähe wurden 99 Steinanker mit roten Inschriften – den Namen der Schiffe – ausgegraben; an einigen Ankern waren sogar noch erhaltene Seile befestigt. Beeindruckende Organisation für eine so alte Ära!
Moderne Ägyptologen bezweifeln jedoch die „schwarzen Legenden über Cheops“ und glauben, dass Herodot die erforderliche Anzahl von Pyramidenbauern überschätzt hat. Laut Pierre Tallet haben jüngste Berechnungen ergeben, dass tatsächlich 5.000 Menschen für den Bau benötigt werden, oder, wenn wir die Menschen berücksichtigen, die Rohstoffe nach Gizeh geliefert haben, nicht mehr als 15.000 Menschen. Ein weiteres Missverständnis ist, dass die Ägypter auf der Baustelle wie Sklaven behandelt wurden. In Wirklichkeit handelte es sich um freie Handwerker, die der königlichen Verwaltung unterstanden, und den Aufzeichnungen auf den gefundenen Papyri nach zu urteilen, handelte es sich um recht privilegierte Personen.
