letecké společnosti IL 96. ruské letectví

IL-96- širokotrupé osobní letadlo pro letecké společnosti na střední a dlouhé vzdálenosti, navržené v Iljušin Design Bureau koncem 80. let. Svůj první let uskutečnil v roce 1988 a od roku 1993 se sériově vyrábí v závodě Voroněžské akciové společnosti Aircraft Manufacturing Company. Il-96 se stal prvním a posledním sovětským dalekonosným širokotrupým letounem.

V polovině 70. let byla téměř veškerá dálková letecká doprava v SSSR a socialistických zemích prováděna na letounech Il-62. Schopnosti těchto letounů však nemohly plně reagovat na rychlý růst objemu přepravy na dlouhé vzdálenosti: kvůli relativně nízké kapacitě cestujících se zvýšil počet letů, a tím i zatížení letišť.

Kabina úzkotrupého letounu navíc zdaleka nedosahovala komfortu, kterého bylo dosaženo u Boeingu 747, který vstoupil do služby v roce 1969 a stal se prvním širokotrupým letounem na světě.

V roce 1978 začala OKB s využitím výsledků práce na projektu Il-86D s vývojem letounu Il-96 s ocasem ve tvaru T, křídlem s vyšším poměrem stran s nadkritickými profily přídě a plochou až 387 čtverečních metrů. m Výzkum této možnosti byl prováděn až do roku 1983, kdy pokrok dosažený v oblasti letecké vědy a techniky umožnil opustit myšlenku vytvoření letadla Il-96 využívá ve svém návrhu mnoho hotových jednotek a systémů letounu Il-86 a přechází k vytvoření zásadně nového letounu Il-96-300.

Letoun Il-96-300 se od svého předchůdce Il-86 liší tím, že má zkrácený trup o 5,5 metru, větší rozpětí křídel a zmenšený úhel sklonu, zvětšené rozměry svislé ocasní plochy a vylepšený interiér kabiny pro cestující.

V jeho konstrukci jsou použity nové slitiny a zvyšuje se podíl kompozitních materiálů. Letoun využívá systém automatického řízení spotřeby paliva, který mu umožňuje udržovat za letu vyrovnání letadla. Zvláštní pozornost byla věnována spolehlivosti a bezpečnosti provozu letadel.

Il-96 využívá ruský digitální avionický systém se šesti barevnými multifunkčními displeji, elektronický systém řízení tahu, inerciální navigační systém a satelitní navigační pomůcky. Také na Il–96–300 bylo rozhodnuto o instalaci nových motorů Solovyov PS-90A. Hladká gondola PS-90A, netypická pro dvouokruhové motory dříve vyráběné v SSSR, zvýšila palivovou účinnost letadla.

Soubor požadavků předložených Ministerstvem civilního letectví Iljušin Design Bureau - přeprava komerčních nákladů 30 a 15 tun na praktický dosah 9 000 a 11 000 km s cestovní rychlostí 850 až 900 km/h v nadmořské výšce 9 000 až 12 000 m – optimální aerodynamický design se stal tradičním: čtyřmotorový konzolový dolnoplošník se svislou ocasní plochou. Ocas ve tvaru T byl opuštěn. IL-96-300 původně vznikl jako letoun s vývojovým potenciálem: jeho konstrukce umožňuje relativně rychlý a nenákladný vývoj různých modifikací letounu.

Další vývoj letounu Il–96–300 byl vznik varianty Il-96M, na kterém se podílelo mnoho amerických leteckých společností. Trup letounu byl prodloužen na 64 metrů, tedy ještě více než u Il-86. Ale hlavním poznávacím znakem Il-96M byly motory Pratt & Whitney PW2337.

Prototyp vznikl na základě prvního prototypu Il-96-300. Letoun vzlétl 6. dubna 1993, ale do sériové výroby se nedostal. Na základě Il-96M vznikl nákladní Il-96T, který byl rovněž sestaven v jediném exempláři. Studována byla také dvoupodlažní verze Il-96-550, vybavená turbodmychadlem NK-92 (4 x 20 000 kgf) a navržená pro přepravu 550 cestujících.

V letech 1999–2000 probíhaly práce na projektu nákladního letounu Il-96-400T, který má schopnosti nákladního letounu Il-96T, má však ruské turbodmychadlové motory PS-90A-2 a palubní zařízení. Svůj první let uskutečnila 16. května 1997. V provozu od roku 2009.

První prototyp byl sestaven přímo v dílně konstrukční kanceláře na Leningradském prospektu v Moskvě. Začátkem září 1988 bylo letadlo slavnostně vypuštěno z montážní dílny. První let experimentálního letounu Il-96-300 byl proveden 28. září z letiště Frunze Central na Khodynskoye Field. Letadlo řídila posádka pod velením Stanislava Bliznyuka, ctěného zkušebního pilota SSSR, hrdiny Sovětského svazu. Let přímo nad centrálními oblastmi Moskvy trval 40 minut.

Během testování IL-96 provedl několik pozoruhodných dálkových letů, včetně Moskva–Petropavlovsk–Kamčatskij–Moskva bez přistání v Petropavlovsku. Letadlo urazilo 14 800 km za 18 hodin a 9 minut. 9. června 1992 přeletěl Il-96 z Moskvy do Portlandu přes severní pól, ve vzduchu strávil 15 hodin.

Letoun byl testován v Jakutsku při –50 °C a v Taškentu při +40 °C. Na základě výsledků zkoušek bylo 29. prosince 1992 letounu uděleno osvědčení letové způsobilosti. Nové vozy byly šest měsíců testovány na linkách Aeroflotu a kvůli nedostatku financí musely být provozní testy kombinovány s komerční nákladní dopravou.

Komerční provoz letounu byl zahájen 14. července 1993 na lince Moskva–New York. Zpočátku se letoun používal především na zahraničních letech: do Singapuru, Las Palmas, New Yorku, Tel Avivu, Palma de Mallorca, Tokia, Bangkoku, Los Angeles, San Francisca, Seattlu, Rio de Janeira, Buenos Aires, Soulu, Sao Paulo, Havana, Hanoj, Santiago, Lima.

Všichni momentálně létají pro Aeroflot letadla Il-96 byly sbírány v první polovině 90. let. Výměnou za snížení cel na dovoz zahraničního vybavení se Aeroflot zavázal nakoupit další várku Il-96, ale k obchodu nikdy nedošlo, i když cla byla snížena.

V letech 2005–2006 byly na Kubu dodány tři Il-96-300, včetně jednoho, který sloužil kubánskému prezidentovi. V roce 2009 venezuelská vláda podepsala smlouvu na dodávku dvou Il-96-300 - jednoho pro cestující a druhého pro VIP přepravu. Na podzim roku 2008 leasingová společnost IFC zabavila dva letouny Il-96-300 od Krasnojarských aerolinií kvůli insolvenci společnosti.

V roce 2009 začala společnost Polet Airlines provozovat nákladní letouny Il-96-400T, které Aeroflot původně plánoval koupit, ale později od nich upustil. Od září 2009 má letecká společnost Polet tři letadla Il-96-400T s plánem získat v roce 2010 další tři letadla.

Během leteckého salonu MAKS-2009 byla také podepsána dohoda s peruánskou leteckou společností na dodávku dvou nákladních Il-96-400T s opcí na další takový letoun a probíhají jednání o jeho dodávce do Číny a zemí r. střední východ. Současná verze letounu je vybavena novými motory a nejmodernějším letovým a navigačním systémem ruské výroby, který umožňuje provoz letadla bez omezení po celém světě.

Takové letouny se v Rusku dosud nevyráběly. Il-96-400T dokáže přepravit až 92 tun nákladu na střední a dlouhé vzdálenosti. Letoun je certifikován podle ruských norem letové způsobilosti, harmonizovaných s normami Evropské unie a USA. V různých obdobích probíhala jednání o prodeji Il-96 Číně (tři letouny), Sýrii (tři letouny) a dokonce i Zimbabwe. Letecká společnost KrasAir plánovala v roce 2007 převést dva ze svých Il-96 na Iran Air na jeden rok.

První dva prototypy (č. 96000 a 96001), dlouhodobě uložené v Gromovově letovém výzkumném ústavu v Ramenskoje, byly zničeny v květnu 2009. Dalších 5 letadel (2 KrasAir a 3 Domodedovo Airlines) je dočasně vyřazeno z provozu a je ve skladu.

Tvůrci Il–96–300 se řídily ekonomickými ukazateli Boeingu 767, nicméně od prvního letu Il-96-300 byla uvedena do provozu dálková dopravní letadla nové generace Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, a očekává se, že na trh brzy vstoupí Boeing 787 a Airbus A350. Do roku 2012 budou vyrobeny další dva Il-96-300 pro SLO Rusko (včetně prezidentského Il-96-300PU). Ve výrobě zůstává nákladní verze letounu Il-96-400T.

Letové vlastnosti Il-96

Stvoření IL 96 ze strany konstruktérů byl dalším pokusem zastavit vznikající vedoucí postavení Airbusů a Boeingů ve výrobě dálkových vozidel. V 90. letech, kdy Rusko zažívalo ekonomickou recesi, se objevilo ruské dopravní letadlo, jehož výroba byla levná, ale stále méně výkonná než západní letadla. IL 96.

Historie letounu Il 96

S růstem osobní dopravy na konci 80. let vzrostla potřeba nového širokotrupého letadla.

Do konce první poloviny 70. let byly prováděny dálkové lety na letadlech IL-62, ale zvýšený tok cestujících si vynutil zvýšení počtu letů, zvýšilo se zatížení letišť a bylo zřejmé, že IL-62 jak se dálkové letadlo nedokáže vyrovnat s obtížemi, které nastanou. A komfort na Iljušinu zdaleka není takový, jaký nabízí první širokotrupý letoun na světě, Boeing 747, který byl v provozu od konce roku 1969.

Nový vůz vznikl na základě IL-86, kde nechali stejnou kapacitu cestujících a letový dosah 9 tisíc km. Letadlo, které obdrželo označení Il-86D, zvětšil plochu křídel a vybavil je motory NK-56, které byly později opuštěny ve prospěch permských motorů PS-90. Proto konstruktér vozu Novožilov zmenšil délku trupu, snížil počet sedadel pro cestující a poněkud zmenšil plochu křídla.

Pojmenované letadlo Il-96-300, poprvé vzlétl 28. září 1988 pod vedením velitele posádky Hrdina Sovětského svazu S. Bliznyuka. Tento stroj přeletěl severní pól do Portlandu za 15 hodin a uskutečnil nepřetržitý let Moskva - Petropavlovsk-Kamčatskij - Moskva o délce 14 800 km.

Popis letounu Il 96

Ačkoli IL-96 vypadá jako jeho předek IL-86, ale rozdíly jsou stále patrné. Má nízko položené superkritické křídlo s rozpětím 60,1 m2 a redukovaným rozmítáním. Na koncích rovin jsou křidélka, která snižují indukční reaktanci.

Ocas ve tvaru T byl u širokotrupého letounu opuštěn, ale pro zlepšení směrové stability v případě poruchy motoru byla výška ploutve zvýšena o jeden a půl metru. Křídlo je vybaveno mechanizací, vpředu po celé špici jsou lamely, vzadu dvouštěrbinové klapky. Tato zařízení vytvářejí potřebný zdvih při vysokých úhlech náběhu bez narušení proudění vzduchu.

Kabina Il 96

Drak letadla využívá nové kompozitní materiály, které snižují hmotnost konstrukce a prodlužují její životnost. Podvozek vozidla je navržen v tříkolovém provedení: hlavní vzpěry mají čtyřkolové brzdy, příďová dvoukolová bez brzd.

IL-96 vybaven čtyřmi motory PS-90A se vzletovým tahem každého 16 tisíc kg. Elektrárny jsou umístěny na podkřídlových pylonech, po dvou na každé straně trupu. Zvláštností motorů je elektronický řídicí systém „Diagnoz-90“, který umožňuje řídit provozní parametry elektrárny, spotřebu paliva a zabránit vzniku přepětí.

Díky letovému navigačnímu systému a elektronickému systému řízení letu VSUP-85-4 tvoří posádku IL-96 tři osoby (bez navigátora). V kokpitu jsou displeje zobrazující informace o letových parametrech a navigačních podmínkách, na středovém panelu jsou další dva displeje indikující provozní parametry elektráren. Letoun je ovládán tříkanálovým systémem fly-by-wire.

Na rozdíl od IL-86 Nové letadlo má palivové nádrže s dvojnásobnou kapacitou: čtyři nádrže v každé konzole a jedna uvnitř trupu. Klimatizace je automatická a dodává každému cestujícímu 25,7 kg/hod.

Křídlo a ocasní plochy jsou vybaveny elektrickým pulzním systémem proti námraze, který chrání jejich náběžné hrany. Vstupy vzduchu do motoru jsou ohřívány horkým vzduchem z komory kompresoru.

Salon Il 96

Pohodlná kabina pro cestující pojme 300 osob, ale u dvoutřídní konfigurace je kapacita 235 cestujících. Spodní paluba je rozdělena do tří oddílů pro zavazadla a náklad.

Letové vlastnosti Il 96 400

Hluboká modernizace Iljušinu byla Il-96-400, níže jsou charakteristiky této úpravy:

• Rozpětí křídel – 60,1m.
• Plocha křídla – 391,6 m2.
• Délka letadla je 63 961 m.
• Maximální vzletová hmotnost – 265 tun.
• Celková hmotnost užitečného nákladu je 58 tun.
• Dolet - 10 tisíc km.
• Cestovní rychlost – 870 km/h.
• Cestovní patro – 12 tisíc m.
• Počet cestujících – 436 osob.
• Elektrárny – PS-90A1.
• Členové posádky – 3 osoby.

Zajímavosti z provozu letounu Il 96

1. Il-96 je jediným letounem se širokým trupem vytvořeným v SSSR.
2. V historii provozu Il-96 nedošlo k žádné letecké nehodě spojené se ztrátami na životech – jde o spolehlivé širokotrupé dopravní letadlo.
3. Jednou z modifikací tohoto letounu je Il-96-300PU, který slouží jako vzdušné řídící středisko pro prezidenta Ruské federace.
4. Mnoho letounů IL-96 dostalo svá vlastní jména na počest slavných pilotů a kosmonautů.
5. V historii provozu Il-96 pouze jednou došlo k zákazu letu kvůli výrobní vadě podvozku prezidentského letadla. Zákaz trval 42 dní – Aeroflot v důsledku tohoto precedentu utrpěl značné ztráty.
6. Plocha tenisového kurtu je jedenapůlkrát menší než plocha křídla IL-96.

Video: Il 96 400 tvrdé přistání při bočním větru

Mezi mnoha modely letadel vyráběných domácími výrobci vyniká Il-96 zvláštní spolehlivostí a vynikajícími vlastnostmi. Podle analytických údajů potvrzených světovými odborníky tento konkrétní model prokázal bezpečnost během provozu, vzhledem k tomu, že na palubě nedošlo k jedinému úmrtí.

Tuzemští výrobci představili veřejnosti několik modifikací Il-96. Po rozboru letových vlastností a vnitřního vybavení získaly téměř všechny modely vysoké hodnocení od odborníků. Z různých důvodů však byla sériová výroba některých letadel zmrazena.

Inženýři pracující v konstrukční kanceláři Iljušin vyvinuli letoun Il-95 již na počátku 80. let minulého století pro dlouhodobé lety s cestujícími. Bylo rozhodnuto použít IL-86 jako základ pro nový model.

Při vytváření vylepšené letecké dopravy provedli specialisté některé změny v základní konstrukci, jak je vidět na fotografiích. Došlo například ke zkrácení trupu a naopak ke zvětšení délky kýlu, dopravní letadlo bylo také vybaveno moderní avionikou a výkonnou pohonnou jednotkou.

Model Il-96-300 byl spuštěn do sériové výroby na začátku 90. let a již po roce začal dopravní letoun sloužit cestujícím. Tuzemští výrobci letadel postavili a uvedli do provozu 22 kusů spolehlivých a bezpečných letadel předmětné řady. Jeden z modelů této řady, Il-96 300 PU, byl navíc použit pro leteckou přepravu prezidenta Ruské federace.

Bohužel se budoucí osud projektu letadla ukázal jako značně obtížný. První ránu dalšímu rozvoji projektu zasadila ruská vláda schválením nařízení o odstranění povinného příspěvku z letadel vyrobených zahraničních konstrukcí při dovozu zařízení na území naší země.

Známá letecká společnost Aeroflot v reakci na přijetí nového zákona vydala prohlášení, že pokud se cla skutečně sníží, je společnost připravena nakoupit letouny Il-96. Otázka odstranění cel byla vyřešena, ale bohužel Aeroflot nedodržel své sliby, to znamená, že nekoupil velkou dávku letadel.

Navzdory tak nepříjemnému incidentu se ruské dopravní letadlo těšilo velkému zájmu potenciálních zahraničních kupců. Což však není překvapivé, protože i při pohledu na fotografie interiéru IL-96 si lze všimnout jeho silných stránek. Na kupující neméně zapůsobil letový a navigační systém, vytvořený pomocí speciálního designu, který pilotům umožňoval ovládat dopravní letadlo bez pomoci navigátora.

Ruští designéři se rozhodli vybavit tento konkrétní model nejnovějším vybavením:

• řídicí systém nejnovější generace VSUP-85-4;
• nejnovější ukazatele;
• modernizované elektronické displeje.

Kabina IL-96 je poměrně prostorná a má moderní klimatizační systém, který zásobuje prostor vzduchem přiváděným z motorů.

Na začátku roku 2009 bylo rozhodnuto o zastavení výroby Il-96-300, protože tento model byl považován za neperspektivní. Několik letadel této řady však bylo zakoupeno kupujícími z Kuby a podle údajů jsou tato letadla domácí výroby a v současné době se používají k zamýšlenému účelu.

Kabina Il-96-400

Vytvoření pokročilejšího modelu

Ruští konstruktéři vytvořili Il-96-400 na začátku roku 2000 jako aktualizovaný model dříve vyvinutého dopravního letadla. Při vytváření této úpravy bylo provedeno několik změn:

• letadlo mohlo pojmout mnohem více cestujících;
• letový dosah se výrazně zvýšil;
• technické specifikace byly vylepšeny.

Podle zprávy, kterou zveřejnil list Izvestija, bude obnovení výroby Il-96 zahájeno v blízké budoucnosti. Ostatně již byla podepsána obchodní dohoda mezi Voroněžskou akciovou společností pro výrobu letadel a speciálním letovým oddělením „Rusko“ na dodávku několika jednotek Il-96-400 M do roku 2020. Zpráva poznamenala, že jeden z aktualizovaných modelů letadel bude použit jako prezidentský transport.

V současné době dopravní letadlo úspěšně prošlo všemi testy, továrními i pozemními. Odborníci zaznamenali vynikající letové a technické vlastnosti, stejně jako pohodlnou kabinu a spolehlivost letecké dopravy.

Uspořádání interiéru IL-96 zajišťuje uspořádání sedadel, které je znázorněno na fotografii níže.

Cestující jsou během letu na pohodlných sedadlech. Každá loď má 8 toalet a bufet.

Charakteristické vlastnosti

Při vývoji modelu Il-96-400M provedli ruští inženýři mnoho změn v dříve vytvořeném modelu letecké dopravy, díky čemuž se nový letoun výrazně lišil od mnoha letadel vytvořených jinými leteckými společnostmi:

1. O tento model se začalo zajímat mnoho vojenských jednotek, které jej klasifikovaly jako tankovací letoun. Tento model je vybaven přídavnými palivovými nádržemi, které jsou umístěny v trupovém prostoru. V případě potřeby se jednoduše připojí přídavný palivový systém k hlavnímu a jeho kapacita umožňuje dodatečně přepravit asi 62 tun paliva. Tento model je považován za „dva v jednom“, protože pokud nejsou vyžadovány služby tankeru, lze letadlo celkem snadno přestavět na běžnou leteckou dopravu. Úpravy navíc neovlivní dolet, který mohou letouny nové modelové řady pokrýt.
2. Stejně důležité je poznamenat i druhou vlastnost IL-96 – bezpečnost letecké dopravy. Během testů dokázal pilot bez poškození přistát s letounem podle obvyklého přistávacího schématu, na kterém byly speciálně vypnuty všechny 4 pohonné jednotky.

Ne každá letecká doprava vytvořená rukama nejslavnějších světových výrobců letadel se může pochlubit takovými vlastnostmi.

IL-96-300 a IL-96-400, jak název napovídá, jsou dvě modifikace stejného letadla vytvořené ruskými konstruktéry. Druhá verze měla být logickým pokračováním té první, ale z řady důvodů se z ní vyklubal úplně jiný vůz. Letadla se liší interiérem, technickými parametry, letovými vlastnostmi a... osudem.

Zpočátku to byly vložky pro přepravu cestujících na střední a dlouhé vzdálenosti. Ale nyní model 300 slouží pouze v prezidentském oddělení a 400.... Vlastně nejdřív. Podíváme se na technické vlastnosti, vlastnosti a fotografie modelu IL-96-400.

Příběh

Na počátku 80. let Iljušin Design Bureau vyvíjel letoun středního doletu, pojmenovaný Il-86. Auto bylo vytvořeno podle uznávaných standardů té doby. Na rozdíl od dřívějších 62 a některých konstrukcí Tupolevů jsou motory 86 umístěny na pylonech pod křídly. Jedná se o širokotrupý letoun s moderními (na tehdejší dobu) motory a řídicími systémy. Jedna věc: tento stroj zatím nemůže zcela nahradit zastaralý IL-62.

Na konci 80. let se objevily údaje o osobním letadle IL-96. Tento vývoj by měl být také typu se širokou karoserií, ale měl by se stát vozidlem dlouhého doletu. Základem nového letounu by měla být 86, ale s příslušnými úpravami ohledně rychlosti, kapacity palivové nádrže a dlouhodobých letových schopností. V roce 1988 byly provedeny první letové zkoušky a v roce 1993 byla zahájena sériová výroba. V roce 2009 bylo oznámeno, že výroba modelu bude omezena jako neperspektivní. V průběhu let spatřilo světlo světa pouze 22 (podle jiných zdrojů 28) vozů. Z těch, které zůstaly v provozu, působí na Kubě, několik dalších upravených verzí používá Rossiya Airlines ke službě nejvyšším představitelům státu.

Model 300

Po zahájení sériové výroby přichází nový model, který získal index 300, do Aeroflotu. Za stroj, který může konkurovat předním vývojům Boeingu a Airbusu, získává vývojový tým státní cenu. A přestože byl tento letoun levnější, bezpečnější a v některých ohledech i lepší než americké konstrukce, Boeing koupili domácí dopravci. Motivace k takovému nákupu přitom měla někdy ty nejsměšnější podoby. Například, že Boeing má dva členy posádky a IL tři. Nebo že Boeing je bezpečnější, ačkoliv konstrukční testy našeho vývoje prokázaly opak.

Podrobné technické vlastnosti letounu IL-96-300 jsou prakticky stejné jako u verze 400, jen poznamenáváme, že přítomnost tohoto dopravního letadla umožnila Aeroflotu provádět nepřetržité lety z Moskvy do jakéhokoli města v obou Amerikách a na současně přepraví až 300 osob (jednokabinové uspořádání).

Narození 400

První nákladní vůz v řadě byl IL-96T. Narodil se v roce 1997 jako součást rusko-americké smlouvy. Rusko dodalo drak a Američané 4 motory od Pratt-Whitney (stejné používá palubní avionika od Collins. Letoun dostal mírně prodloužený trup, nákladní vybavení a byl dokonce certifikován podle amerických norem FAR25. nikdy nešel do další výroby vyšel.Na jeho základě bylo následně navrženo prvních 400. Letoun byl vybaven ruskou avionikou a ruskými motory.

Model 400

Na přelomu století vývojáři vydali dopravní letadlo schopné letět o 500 km dále a zároveň vzít na palubu 435 lidí. Obtížná finanční situace v Rusku však prakticky ukončuje osobní letadlo, ale na jeho základě se navrhuje dopravní verze. Mění se dveře pro cestující, přidávají se dveře pro náklad a v roce 2007 se na leteckých dnech předvádí další vývoj voroněžského podniku, IL-96-400T. Nejedná se o novinku, protože letové vlastnosti zůstávají nezměněny. Dva roky letoun stál ladem, měnil majitele jako rukavice, ale v roce 2009 se o stroj začala zajímat ruská společnost Polet, do které byly odeslány první tři letouny (dvě byly sestaveny před rokem 2007 a existovaly jako experimentální modely). Za datum zahájení provozu se tedy považuje 23. duben 2009. Karpov, prezident Poletu, plánuje zvýšit počet vozů na 6, ale v roce 2013 byl na dopravce vyhlášen konkurz. Voroněž sestavil čtvrtý letoun, ale z pochopitelných důvodů jej společnost nikdy nezakoupila.

O dopravní verzi se ale začal zajímat další kupec, ruské letectvo. Dnes se hovoří o 30 dopravních letounech a stejném počtu Modelu 300. Oficiální zdroje z ministerstva obrany říkají, že program je plánován na 10 let s tím, že poslední letouny budou přijaty v roce 2024.

Sestava

Během své těžké životnosti prošel IL-96 několika úpravami. Kromě hlavních modelů - 300 a 400, bylo vydáno několik dalších variant, z nichž většina byla buď převedena na jiné verze, nebo ponechána jako prototyp. Tyto zahrnují:

• IL-96T je prvním prototypem moderního modelu 400. Jediný exemplář celé řady, který nějakou dobu nosí americké vybavení.
• Il-96M je druhý prototyp. Hlavním rozdílem byl prodloužený trup.
• Il-96-300 je osobní model širokotrupého letadla. Téměř 20 let tyto modely v omezeném počtu používal Aeroflot (podle neoficiálních údajů měla společnost v rozvaze pouze 6 vozů).
• IL-96-400 a 400T jsou modely osobních a dopravních letadel. Buď až 92 tun zavazadel, nebo přes 400 lidí.
• IL-96-400TZ - model byl přestavěn z předchozí verze. O tanker se začalo zajímat ruské letectvo. Právě v této verzi byl objednán model 400 pro plánovanou výměnu IL-78.
• Il-96-550 je prototyp dvoupodlažního letounu. Analog Zda dojde k dalšímu vývoji, zatím není známo.

Seznam konkrétně neobsahuje několik dalších modelů kategorie vypouštění „PU“ (řídící stanice); tyto upravené modely 300 a 400, které slouží v samostatném oddělení Rossiya Airlines a podle mezinárodní klasifikace jsou označovány jako „Letadla Č.1"

Zvláštnosti

Během procesu tvorby získal ruský letoun IL-96-400 několik vlastností, které jej odlišují od letadel jiných společností.

Tankovací letoun, který zaujal armádu, je model dva v jednom. umístěný v trupu, připojený k hlavnímu palivovému systému a schopný uložit 62 tun dalšího paliva. Letoun může doručit tuto zásobu na vzdálenost 3 500 km. Pokud již cisterna není potřeba, lze ji snadno přeměnit na běžné dopravní vozidlo. Dosah letu se nezmění, ale lze přijmout až 92 tun nákladu.

Druhá vlastnost tohoto letadla se týká bezpečnosti letu. 96. se stal jediným letounem na světě, který je schopen normálně přistávat, i když selžou všechny 4 motory na palubě. Taková kontrola byla provedena během prvních testů ruskými zkušebními piloty. Během letu byly vypnuty všechny 4 motory, načež letadlo v klidu přistálo podle obvyklého schématu přistání.

Technické specifikace

Níže se budeme zabývat dalšími vlastnostmi a parametry letounu IL-96-400. Technické vlastnosti přepravní verze:

• délka - 64 m;
• výška - 15,7m;
• šířka - 6,1m;
• rozpětí křídel - 60,1 m;
• plocha křídla - 392 m2. m;
• vzletová hmotnost (max) - 270 t;
• cestovní rychlost - 850 km/h;
• strop - 13100 m;
• dosah - 10000 m;

• kapacita cestujících - 435 osob (na jednu třídu ubytování);
• Dráha pro vzlet je 2600 m, pro přistání - 1980 m.

Zákaz letu

Historie tohoto letounu se neobešla bez krátkodobého zákazu letů, který nicméně přinesl velké ztráty ruským dopravcům. Rozhodnutí padlo v důsledku incidentu ze srpna 2005, kdy při odletu z Finska nedokázalo prezidentské letadlo nabrat rychlost potřebnou ke startu. Podle hlavního konstruktéra bylo toto rozhodnutí nezákonné. Faktem je, že charakteristiky letounu IL-96-400 umožňují možné poruchy jednotky z různých důvodů. Hydraulika má rezervu, která 4x převyšuje spotřebu. Tato rezerva je zcela dostatečná pro udržení normálního brzdného režimu pro všech 12 kol letadla, i když systém selže na jednom nebo dvou kolech. Jejich funkce se přepnou na jiné.

Závěr

Letoun IL-96-400, původně vyvíjený jako dálkové dopravní letadlo, z řady důvodů přešel do vojenské služby. Zároveň letectvo díky svému pasažérskému zázemí dostává vozidlo, které je schopné plnit několik úkolů: od běžného dopravního letadla až po eskortní letadlo. Pokud by byla situace jiná, tito oceloví ptáci by přeletěli území bývalé Unie na střední a dlouhé vzdálenosti. Ostatně celá řada 96 byla původně plánována jako náhrada za dvě vozidla: Il-86 a Il-62.

9. července 1990 poprvé vzlétlo první sériové dopravní letadlo Il-96−300. Bylo to „letadlo snů“ sovětského leteckého průmyslu, na které Aeroflot netrpělivě čekal. Když však bylo letadlo připraveno k provozu, ruští letečtí dopravci se obrátili na výrobce zahraničních dopravních letadel. Stalo se tak z velké části kvůli intrikám těchto stejných výrobců, podporovaných domácími úředníky.

V té době jsme měli dopravní letadlo nejvyšší třídy - širokotrupý pohodlný letoun Il-86, který pojal až 350 cestujících. Šlo však o vozidlo středního doletu a na zastaralém Il-62 bylo nutné létat na dlouhé vzdálenosti.

Nový vůz měl mít dojezd minimálně 9000 kilometrů. A v roce 1988 prototyp poprvé vzlétl. O dva roky později začalo testování prvního sériového IL-96−300. A o tři roky později bylo letadlo certifikováno a uvolněno na dálkové linky, spojující Moskvu s městy v Asii a obou Amerikách. Za vytvoření dopravního letadla schopného konkurovat Boeingu a Airbusu byla vývojovému týmu udělena státní cena.

Žádná skutečná konkurence však nebyla. Il-96 byl doslova „sežrán“ americkými firmami a místními úředníky, kteří se o rozvoj domácího leteckého průmyslu nezajímali. Spíše i zájemci o její zhroucení. Výsledkem bylo, že Voroněžský letecký závod vyrobil pouze 28 takových letadel. Většinu z nich provozuje „prezidentská“ letka. Několik aut bylo prodáno na Kubu.

Pojďme si tento příběh připomenout a zjistit aktuální stav věcí...

V 70. letech byl na základě prvního širokotrupého IL-86 v zemi zahájen vývoj nového vozidla, schopného překonat vzdálenosti až 9 000 km při stejném zatížení cestujícími. Vývoj byl nazván Il-86D a od základního vozidla se lišil křídly se zvětšenou plochou a motory NK-56. První let, který trval 40 minut, uskutečnil experimentální letoun Il-96-300 (ocasní číslo 96 000) 28. září 1988 z letiště Frunze Central na Khodynskoje Field. Posádka pod velením Ctěný zkušební pilot SSSR Hrdina Sovětského svazu Stanislav Bliznyuk letěl přímo nad centrálními oblastmi Moskvy. Potíž byla v tom, že vůz sestavený v dílnách OKB musel být buď rozebrán, aby mohl být převezen po částech do Žukovského, nebo riskovat zvednutí z centrálního letiště, kde byla délka dráhy pouhých 1800 m. Bliznyuk trval na druhé možnosti.

„Od prvního vzletu uplynulo mnoho let. Jednou, v rozhovoru se mnou, Bliznyuk připustil: když cítil, že zrychlení letadla se jasně zpomalilo, rozhodl se počítat do tří a pak se rozhodl přerušit vzlet, což se rovnalo katastrofě. Věděl jsem asi tři vteřiny, ale v tomto rozhovoru Stanislav Grigorievič přiznal, že počítal do čtyř. Tyto vteřiny, kdy si vzpomínáte na minulost, vám okamžitě, jako úryvek z filmu, problesknou hlavou a způsobí nepříjemný pocit, který vám zůstane po zbytek života... Na centrálním letišti jsem se musel setkat s přistáním Letouny Il-76 a Il-38. Budu upřímný - necítíte z toho žádné potěšení, pouze akutní radost po zastavení letadla slouží jako dobrá kompenzace za to, co jste prožili." ( G. V. Novožilov. Z knihy „O mně a letadlech“)

Během testování Il-96 provedl několik dálkových letů, včetně Moskva-Petropavlovsk-Kamčatskij-Moskva bez přistání v Petropavlovsku. Letadlo urazilo trasu dlouhou 14 800 km za 18 hodin a 9 minut. 9. června 1992 letěl Il-96 z Moskvy do Portlandu přes severní pól, přičemž ve vzduchu strávil 15 hodin. Letoun byl testován v Jakutsku při −50 °C a v Taškentu při +40 °C. Na základě výsledků zkoušek bylo 29. prosince 1992 letounu uděleno osvědčení letové způsobilosti. Po dobu šesti měsíců byly nové vozy „testovány“ na trasách Aeroflotu a kvůli nedostatku financí musely být provozní testy kombinovány s komerční nákladní dopravou - nesly rádiové zařízení. Práce týmu Iljušin Design Bureau na Il-96−300 byla oceněna Státní cenou Ruské federace.

6. dubna 1993 vzlétl z moskevského centrálního letiště upravený rusko-americký letoun Il-96MO (experimentální) se čtyřmi proudovými motory Pratt & Whitney PW-2337 a letovým a navigačním zařízením Collins. Této mimořádné události předcházelo úsilí nejen leteckých specialistů obou zemí, ale také vůdců USA a SSSR, které začalo před mnoha lety. Myšlenka na stavbu společného letounu dlouhého doletu byla schválena již v roce 1973, kdy opadlo napětí studené války, ale pokud v té době konstruktéři brali jako základ pro vývoj Lockheed Tristar, pak v době realizace projektu existoval již hotový Il-96−300. Navíc tuto myšlenku vřele podpořili slavní Americký miliardář podnikatel A. Hammer. Bylo to takhle: náš drak plus jejich motory a elektronické vybavení.

Zrodil se tak první mezinárodní komerční projekt v civilním letectví, který měl z hlediska technických a ekonomických kritérií spojit ty nejlepší prvky domácí a zahraniční produkce. Výsledkem této práce bylo 11. srpna 1992 na první letecké výstavě v Žukovském generální ředitel TsUMVS (Ústřední ředitelství mezinárodních leteckých služeb (nyní Aeroflot) V. Potapov, G. Novožilov a Generální ředitel VASO (Voronezh Aircraft Manufacturing Association) A. Michajlov podepsali rozhodnutí „O pořízení letounů Il-96 M, Il 96M\T s motory PW-2337 a sadou navigačního vybavení od Collins“. A rozhovor nebyl nic menšího než vývoj, stavba a dodávka 20 letadel Aeroflotu. Kromě toho se obě zúčastněné země dohodly na „sdílení rizik“, tj. každý bral peníze za svou práci. Začal proces?

Tak to není, chlapi.…

Práce na vytvoření společného vozidla, které začaly ve třetím čtvrtletí roku 1990, měly být dokončeny v prvním čtvrtletí roku 1993. Čtenář ví, že za toto období se ve vztazích mezi našimi zeměmi hodně změnilo. Především se zhroutil sovětský stát. Počátkem roku 1993 však na žádost viceprezidentů Collins a Pratt & Whitney za přítomnosti tehdejší starosta hlavního města Yu. Lužkov Prezentace Il-96MO proběhla v Iljušin Design Bureau. A opět Bliznyuk mistrovsky provede vzlet z centrálního letiště. A začaly letové zkoušky rusko-amerického létajícího duchovního dítěte a poté v červnu téhož roku jeho debutový let v Le Bourget v Paříži. „Je to poprvé, co Západ koupil ruské letadlo. "Iljušin a Pratt Whitney včera oznámili, že společnost Partners se sídlem v Amsterdamu objednala pět "náklaďáků" Il-96 T s opcí na pět nákladních nebo osobních Il-96 M. Dodávky začnou v roce 1996" ( z článku v deníku vydání "Fligt" na výstavě Le Bourget 17. června 1993).

„Vzhledem k významu projektu na výrobu širokotrupého letounu Il-96M vás žádám o zařazení do seznamu prioritních prací pro spolupráci se Spojenými státy“ (usnesení prezident B. Jelcin ze dne 20. července 1994 zaslané předsedovi vlády V. Černomyrdin).

Věc zůstala „malá“ – americká Eximbanka měla na projekt poskytnout úvěr ve výši asi miliardy dolarů, garantovaný ruskou vládou. Ale... „Boeing se obává, že americká půjčka pomáhá vytvořit dalšího konkurenta v umístění kapitálových investic. Zástupce představenstva Boeing Franz Schronz adresoval tento problém vysokým úředníkům a prezidentské administrativě B. Clintonová" („Aviation Week“ z 3. dubna 1995).

Ruští partneři z Pratt & Whitney se pokusili argumentovat v americkém Kongresu: „Takové obavy z konkurence s Iljušinem v dlouhodobém horizontu jsou prostě zástěrkou pro Boeing a McDonnell Douglas, kteří se snaží vyhradit podíl na trhu pro svá komerční letadla v bývalém Sovětském svazu. .“ . Jak daleko se tehdy dívali!

Genrikh Vasiljevič Novožilov, který se nehodlá vzdát na milost a nemilost zámořských vítězů, v den oslav 50. výročí vítězství v Kremlu usiluje o setkání s prezidentem USA B. Clintonem, aby mu připomněl společnou dohodu o konstrukce Il-96M. Výsledkem byl dokument zaslaný brzy z Ameriky, ve kterém „prezident USA potvrdil, že US Expert Import Bank (EXIMBANK) zvažuje žádost o financování tohoto projektu.

V červnu 1996 se uskutečnilo jednání s ruským premiérem V. Černomyrdinem k otázce státní podpory vzniku a certifikace rusko-amerického letadla a vybavení letecké společnosti Aeroflot-Russian International Lines jím. Z informací pro jednání: „Americké motory a komponenty byly dodány zdarma. Celkový objem investic amerických partnerů v podobě dodávek zařízení, inženýringu a finanční podpory činil cca 150 milionů amerických dolarů... Otázka financování ruské části projektu, tedy 500 milionů dolarů, není definitivně vyřešena , ačkoli existuje souhlas řady ruských bank.

31. března 1998 byl přijat typový certifikát AR MAK pro letoun Il-96T. Nyní je k prodeji nákladní verze společného rusko-amerického letadla.

Po obdržení certifikátu od amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA) pro stejné letadlo tým Iljušin důvodně usoudil, že hlavní problém byl vyřešen. Nyní měla začít sériová výroba a na jejím základě vytvoření osobního Il-96M. Jde jen o to vytvořit interiér. A pak to začalo...

28. června 1998 navštívilo VASO Předseda vlády Ruské federace S. Kirijenko. Během návštěvy byla sepsána dohoda, kterou podepsali zástupci závodu, firmy Iljušin a generální ředitel Aeroflotu V. Okulov. Potvrdila objednávku na výrobu 20 letadel, včetně 17 Il-96M. Součástí dohody byl i podpis Předseda představenstva Národní rezervní banky A. Lebeděv.

Pak ale došlo k nezapomenutelnému selhání. Snížil se HDP země, přestal fungovat bankovní systém a zastavily se platby. Pro obyvatele Iljušinu nastaly těžké časy. Z nějakého důvodu se schéma dodávání letadel zákazníkovi dramaticky změnilo. Nyní, aby se Aeroflotu snížily daně, musel být letoun nejprve prodán zahraniční leasingové společnosti. A jen od ní můžete skončit v Šeremetěvu na leasing.

V souvislosti s tím vyrostla hromada všemožných byrokratických formalit. Z velké části - nemožné. Co vedlo vedení Aeroflotu k opuštění Il-96T na začátku roku 2000. Negativní roli sehrálo i vypuknutí války NATO s Jugoslávií. Když jsem se dozvěděl o kterém Ruský premiér Jevgenij Primakov, který letěl na Il-62 do USA na jednání s Viceprezident Gore, udělal prudký obrat nad Atlantikem.

Jevgenij Maksimovič o tom ve své knize „Minefield of Politics“ napsal takto: „Na 20. března 1999 bylo naplánováno setkání rusko-americké komise, kterou na straně USA vedl Gore a na naší straně neustále si navzájem nahrazují hlavy vlád. Naše vláda zdědila nevyřešený problém amerického financování společného projektu na vytvoření letounu Il-96M\T.“

„Smyčka přes Atlantik“ vyděsila „peníze“, kteří s námi spolupracovali... Nebylo pochyb o tom, že se v těchto kruzích objevil názor: práce na projektu Il-96T sotva stály za pokračování. Podotýkám, že i vláda Ruské federace odmítla poskytnout Eximbankě záruky za úvěr.“ (Z knihy G. Novožilova „O mně a letadlech“).

Do konce srpna 1999 byl za dluhy VASO prodán jediný exemplář Il-96T (nebo spíše drak letadla se všemi komponenty ruské výroby) s koncovým číslem RA-96 101 a stal se majetkem bankéřů. Mimochodem, předtím to bylo opakovaně demonstrováno na leteckých přehlídkách v podpisu Aeroflotu, ačkoli to letecká společnost opustila. Takto smutně skončil příběh rusko-amerického projektu. Opravdu, „štěstí bylo tak možné...“

Stravování

A co IL-96−300? První takový letoun vstoupil do služby u Aeroflotu v roce 1993. V současné době jsou tato letadla dostupná pouze ve Státní dopravní společnosti Rossiya jako VIP doprava a na Kubě (létá na ní i vůdce Kuby). Celkem voroněžský podnik vyrobil 20 letadel, včetně experimentálních.

11. srpna 2009 bylo oznámeno, že letouny Il-96−300 budou ukončeny jako „neperspektivní“. A předtím Dmitrij Medveděv navštívil závod VASO. Po seznámení s letadlem řekl: „To je dobré letadlo. Vejdete dovnitř a cítíte, že v zemi stále máme moc. Výborně! Ještě jednou gratulujeme! Naše auta jsou samozřejmě nejlepší. Prostě fešák!”

Názory odborníků

Sergei Knyshov, velitel Il-96, absolvoval stáž v USA na Boeingu, ale raději létá pouze na Il-96:

Pokud porovnáme dvě dálková letadla: Boeing-767 a Il-96-300, pak Američan se dvěma motory přepraví 200 cestujících a spotřebuje 6 tun paliva. IL-96 uveze 300 cestujících a 15 tun nákladu se spotřebou pouhých 7 tun. Vydělte tuny kilometry - a vše vám bude jasné. Il-96 je navíc velkolepé auto: prostorná kabina, velké obrazovky - nevidomý uvidí všechno. Průměr trupu je 6 metrů, jako tunel metra. Cítíte se jako v normálním spolehlivém dopravním letadle se čtyřmi motory. Mimochodem, za celou svou historii nebyl IL-96 účastníkem jediné nehody. Nezabil jediného člověka.

Anatoly Knyshov, zkušební pilot, Hrdina Ruska:

Když jsem v 90. letech letěl do Států na Il-96 a v nádržích mi zbylo palivo na další tři hodiny letu, byli Američané strašně překvapeni. Zástupce jejich leteckých úřadů pak přímo uvedl: z nějakých důvodů je pro nás tento typ letadla nedosažitelný. Je zvláštní, že Rusko je stále schopno vytvořit konkurenceschopný produkt. Na IL-96 jsem na pokyn generálního konstruktéra provedl šest přistání simulujících selhání všech motorů. Na žádném zahraničním typu to nikdo nedělal. A na IL-96 to dokáže i posádka s průměrnou úrovní výcviku.

Genrikh Novozhilov, hlavní konstruktér Il-96:

Často jsem žádán, abych porovnal dvě letadla: naše a Boeing 767. Existuje oficiální hodnocení provedené Státním výzkumným ústavem civilního letectví. Tyto letouny nejsou z hlediska výkonu horší. Ta naše je větší. Když se podíváte na měsíční letové hodiny v Aeroflotu, Il-96-300 má někdy více letových hodin než Boeing. A co do počtu přistání za měsíc překonáváme Boeing 767, protože Il-96-300 není vždy provozován na ultradlouhých trasách, pro které byl vytvořen.“

V loňském roce nabídl Aeroflot OJSC všech šest letadel Il-96-300 k prodeji. „V souvislosti s plánovaným postupným vyřazováním letadel Il-96-300 Aeroflot vyzývá všechny zainteresované strany, aby předložily své návrhy na pořízení letadel tohoto typu,“ uvedl letecký dopravce v prohlášení.

Náklady na letadlo společnost nezveřejňuje s vysvětlením, že jde o záležitost vyjednávání. Poslední let pod vlajkou Aeroflotu, Il-96-300, byl uskutečněn 30. března 2014 z Moskvy do Taškentu.

Jak vysvětlil pro Interfax zástupce Aeroflotu, letadla jsou stará, mají vysokou spotřebu paliva a způsobují stížnosti cestujících kvůli nízkému komfortu v kabině. Všechny Aeroflot Il-96-300 byly vyrobeny v letech 1991-1995.

Hluboká modernizace

Nová šance pro toto krásné auto se objevila před rokem. A podle všeho bude realizován. Ale „znovuzrozený“ Il už nebude civilista, ale vojenský stroj.

Koncem minulého století Ilyushin Design Bureau vyrobilo letadlo Il-96−400, novou modifikaci dopravního letadla pro cestující, které již nemohlo pojmout 300, ale 435 cestujících. Kuba ho hodlá nakupovat v omezeném množství. Na bázi „čtyřstovky“ se brzy objeví transportní Il-96−400T. Má dvojí účel a lze jej použít v civilním i vojenském letectví.

Ale hlavně se o úpravu Il-96-400TZ začalo zajímat ministerstvo obrany. Jedná se o tanker, který by měl do 10 let nahradit Il-78M. Svými parametry výrazně předčí zastaralé tankery Iljušin, které se v letectvu používají od konce 70. let.

Hlavní výhodou je nosnost a dosah. Il-96−400TZ je schopen dodat 65 tun paliva na vzdálenost 3 500 km. Zatímco modernizovaná modifikace Il-78M-90 unese až 40 tun leteckého petroleje na vzdálenost 3000 km.

Ministerstvo obrany se aktuálně zaměřuje na 30 tankerů. Je velká šance, že o nové vozidlo budou mít zájem i další armády. Například v indickém. Značný exportní potenciál má i čistý transportní letoun Il-96−400T. Mimochodem, Il-96−400TZ lze snadno přeměnit na běžný dopravní letoun s nosností 92 tun.

Ministerstvo obrany má také plány na nákup dalších 14 osobních Il-96−300 do roku 2024.

Příznivou společenskou roli sehraje i nadcházející nákup značného počtu Il-96−300 a Il-96−400T. Vzhledem k tomu, že kapacity Voroněžského leteckého závodu jsou téměř zcela vytíženy obsluhou dalších zakázek, závod již začal najímat nové specialisty, to znamená, že se objevují další pracovní místa.

Letové vlastnosti Il-96−300 a Il-96−400T

Délka: 55,35 m - 63,94 m

Výška: 17,57m - 15,72m

Rozpětí: 57,66 m - 60,11 m

Plocha křídla: 350 m2. - 392 m2

Maximální vzletová hmotnost: 250 t - 270 t

Výkon motoru: 4×16 000 kgf - 4×17 400 kgf

Cestovní rychlost: 850 km/h - 850 km/h

Strop: 12 000 m - 13-spoiler>
Záznamový letoun P-42. Možná někdo jiný neví o a o