Qinghai-Tibet Railway je nejvyšší horská železnice na světě. Vlakem do Tibetu (pro a proti): na příkladu silnice ze Xiningu do Lhasy Nejvyšší horská železnice na světě

18.07.2023

Při každé cestě je nejdůležitější správně zajistit přestupy. Jednak proto, že se jedná o lví podíl na nákladech na celé turné. Za druhé, úspěch zájezdu a celkový dojem často závisí na tom, kam a s čím do Tibetu pojedete.

Zabývám se přijímáním rusky mluvících turistů v Tibetu. Vzhledem k povaze své práce hodně cestuji, mohu jak z vlastní zkušenosti, tak ze zkušeností stovek turistů, kteří do Tibetu každý měsíc přijíždějí, sdělit všechna pro a proti různých cest na Střechu Svět.

V této krátké eseji se podělím o své zkušenosti s cestováním do Tibetu vlakem přes Xining (provincie Qinghai, Čína).

Hned řeknu, že nebýt práce, sám bych takhle nikdy nešel. Ale každý rok se najdou cestovatelé (těžko říct na jakém základě), kteří vážně věří, že je to skvělý způsob, jak navštívit Tibet, říkají „postupná aklimatizace“ a tak dále. Mimochodem, ti, kteří do Tibetu přijedou z Nepálu, uvažují stejně a celou cestu pak trpí výškovou nemocí.

Objektivně jsou dvě výhody návštěvy Tibetu na trase Peking-Xining air, Xining-Lhasa železnice:

1. malé úspory ve srovnání se vzduchem mezi Pekingem a Lhasou,

2. snížení rizik při nákupu železničních jízdenek oproti železnici Peking-Lhasa.

Jaká je obtížnost cestování do Tibetu vlakem?

Železniční jízdenky na vlaky vjíždějící do Tibetu jsou vždy nedostatkové. Proč? Tibet s okolním světem spojuje pouze jedna železniční trasa. Toto je Qinghai-Tibetská železnice. Všechny projíždějící vlaky (Peking-Lhasa, Shanghai-Lhasa, Guangzhou-Lhasa, Chengdu-Lhasa) se shromažďují v Xiningu. Jde o vlaky, které jezdí jednou denně nebo jednou za dva dny. Během turistické sezóny se vždy zaplní cestujícími již v místě odjezdu. I v místě odjezdu se stává získání jízdenek na tyto vlaky problémem, pokud doba jízdy spadá mezi konec dubna a konec října, stejně jako na čínské státní svátky. Lístky na kupé ani vyhrazená místa na pokladnách v tuto chvíli prostě nejsou, na internetu tím méně. Všechny jsou nejprve státem staženy z prodeje, protože jde o důležitou strategickou linku. Dále, prostřednictvím kontaktů s vedoucími stanic, jízdenky částečně spadají do rukou profesionálních prodejců. A z nich, opět přes spoje (jelikož je taková činnost nelegální a trestná), jdou někdy letenky k jednodušším spekulantům a následně cestovním kancelářím a klientům. To je důvod, proč v Číně kromě ceny samotné vstupenky, která je na ní uvedena, existují také náklady na služby za nákup vstupenky. Na vrcholu turistické sezóny (červenec, srpen, září a svátky) se náklady na služby mohou rovnat a někdy dokonce převyšovat náklady na samotný lístek. V létě se proto skupinám cestujícím do Tibetu z Číny doporučuje letět letadlem: je zde méně problémů, rychlejší, snadnější aklimatizace a není o moc dražší než vlak, který tam trvá dva dny.

Druhým úskalím cestování do Tibetu vlakem je aklimatizace. To platí pro všechny vlaky do Tibetu, protože všechny projíždějí Xiningem a pro vstup do Lhasy v Tibetu používají stejnou Čching-chajsko-tibetskou železnici. Proč je aklimatizace vlakem horší? Protože tělo začíná cítit nadmořskou výšku a přizpůsobuje se jí, překonává 3000 metrů nad mořem a vše do 3000 pociťuje jako hladinu moře, není rozdíl. Letadlem do Lhasy se dostanete do nadmořské výšky 3650 metrů a v klidu se aklimatizujete na jednu noc. Dodržováním základních bezpečnostních pravidel první večer (málo se hýbejte, nepijte alkohol, méně kouřte a nesprchujte se) se snadno aklimatizujete a ráno se již budete cítit jako na úrovni moře. Ve vlaku je to jiné. Za prvé, druhou noc, když už jste ze silnice pěkně unavení, vlak překonává nadmořskou výšku 5200 metrů nad mořem a míjí průsmyk Tangula. Je to vážná zkouška pro každý organismus, dokonce i pro lidi, kteří žili mnoho let v horách nebo mají zkušenosti s cestováním po vysočině. Za druhé, do vlaku je dodáván kyslík, což tělu brání v přirozeném přizpůsobení se nadmořské výšce. Pokud se okamžitě „zaseknete“ na kyslík, tak ho po příletu do Lhasy budete potřebovat také a bez něj vás bude bolet hlava a všechny příznaky výškové nemoci budou vaše. Za třetí, vlak má jen pár zastávek, není možnost vystoupit a nadýchat se čerstvého vzduchu. Za čtvrté, ve vlacích, které trvají dva dny, je také sestra, která nemá v lékárničce nic jiného než zářivě zelenou. A ve vlacích, které jezdí přes noc, nejsou žádní lékaři. Často se objevují zdravotní problémy a průvodčí pobíhají kolem vagonů a hledají mezi cestujícími případné lékaře.

Měl jsem vtipný případ, v povolení ke vstupu do Tibetu měli napsáno, že jsem lékař, ale není to pravda, nemám lékařské znalosti, abych mohl pomoct. Takže mě v noci ve vlaku Xining-Lhasa budí průvodčí: "Holka, holka, ty jsi doktor?" Ve spánku si pamatuji, že to povolení říká, rychle reaguji, že když je to napsané, musím říct „ano“, najednou mě kontroluje (což se také stává). "Doktore," říkám. - "Urgentně, v jiném vagónu bylo popáleno dítě vařící vodou, pomozte!" - .... dítě, vařící voda .... ne, v takových případech nemohu pomoci, rozhoduji se a odpovídám: "Promiň, takové problémy nemohu léčit," a pokračuji ve spánku. Asi po 20 minutách přichází do mého kupé asi osm lidí s plačícím dítětem v náručí, chudák má kůži celou rozervanou, křičí, jak mohu pomoci, ve vlaku není žádný lékař!!! Vyděšená ujgurská matka mě prosí, abych jim pomohl... Říkal si mléčná houba - vlez do zad. Musel jsem říct, že jsem doktor-psycholog, a takovým věcem nerozumím... Sousedé v kočáru začali lidově radit: přiložit si okurku a podobně, ale ve skutečnosti byla situace s popáleninou už ve fázi, kdy byla nutná pomoc odborníka, tak mám svědomí čisté, protože jsem lidovou radu nedal, jediné co v takových případech můžete udělat je přežít noc, počkat do druhého dne, vystoupit vlak a běžet do nemocnice ve Lhase.

Takže o cestě ze Xiningu do Tibetu

Z Pekingu do Xiningu je pouze 6 letů denně. Letadla jsou malé Boeingy 737. Nejvhodnější let je samozřejmě co nejdříve, abychom nestrávili noc v Xiningu. Po příletu nejbližším letem z letiště můžete okamžitě jít na nádraží a odpoledne jet vlakem Xining-Lhasa. Letiště Xining, přestože se jedná o velký dopravní uzel, je velmi malé. Pokud poletíte do Xiningu, na letišti vás přivítají cedulí. Pozdrav stojí hned za prostorem pro výdej zavazadel. V Xiningu nejsou žádní rusky mluvící průvodci, takže se zde setkáte s anglicky mluvící osobou. Zde byste se neměli spoléhat na úroveň angličtiny. Přesto Xining v míře rozvoje služeb cestovního ruchu výrazně zaostává například za Pekingem nebo Lhasou.

Pokud plánujete výlety do Qinghai (klášter Taer (Kumbum) nebo jezero Qinghai), můžete letět jakýmkoli letem Peking-Lhasa, ubytovat se v hotelu v Xiningu a cestovat po Xiningu.

Pokud chcete okamžitě cestovat do Tibetu, musíte po příletu do Pekingu-Xiningu prvním letem z letiště okamžitě jít na železniční stanici. Vlak Xining (Lanzhou) - Lhasa číslo 917 odjíždí v 15-04. Pokud tam jsou jiné vlaky. 3 hodiny před odjezdem vlaku se již jízdenky nevydávají. Pokud tedy například cestujete samostatně a rozhodli jste se vyřešit otázku jízdenek na vlak sami, řekněme, máte jízdenky vystavené na internetu, musíte je obdržet na pokladně do 12 hodin. A k tomu si vždy musíte vystát obří frontu, předložit povolení do Tibetu a originály pasů. Pokud využijete služeb cestovní kanceláře, uděláme za vás vše bez originálu pasu. V Xiningu máme přímé spojení s profesionálními prodejci vlakových jízdenek. Často dělají zázraky. Ale i oni jsou bezmocní, když do hry vstoupí politická omezení.

Stává se, že jízdenky jsou objednány a zaplaceny, ale nikdy nejdou do prodeje a vlaky pojedou prázdné (!), ale nebudou na prodej! Možná nikdy nepochopíte skutečné důvody této situace. Proč? Například jednoho z těchto dnů proběhne v některé vesnici provokativní akce, které se zúčastní národnostní menšiny ČLR (Tibeťané, Ujgurové atd.). V takových případech vláda často omezuje vstup do problémových oblastí. Tibet tím trpí neustále! Například, když jsem v dubnu 2012 cestoval vlakem Xining-Lhasa, podle pověstí (a obvykle to jsou fámy, nikdy se o tom ve zprávách nemluví) „se stalo něco podobného“ ve vesnici Yushu. Takže 5 dní po našem příjezdu nebyly lístky ze Xiningu do Lhasy v prodeji a vlaky byly poloprázdné.

Zde bych chtěl cestovatelům vysvětlit, proč jsou jízdenky na vlak v Číně, zejména na vlaky do Tibetu, vždy problematické a až do poslední chvíle se turistům jízdenky nevydávají. Přesně taková je situace s jízdenkami na vlak v Číně. Netrapte se proto otázkami „proč?“, „Ale u nás to tak není...“. To je rys Číny, pokud se rozhodnete cestovat vlakem, vždy hrozí problémy s příjezdem. Pokud tyto problémy nechcete, je lepší letět letadlem, s letenkami takové problémy nejsou!

Obzvláště apeluji na poutníky a turisty na horu Kailash. Cesta není snadná, bude od vás vyžadovat fyzickou i morální sílu. Pokud vám rozpočet neumožňuje letět do Tibetu a zpět, pak zvolte tuto možnost: do Tibetu letecky, z Tibetu vlakem. Do Tibetu tak nepřijedete unavení z vlaku, neublížíte si aklimatizaci a jízdenky na vlaky odjíždějící z Tibetu seženete vždy snadněji než na vlaky přijíždějící do Tibetu.

Zapečetěné vagóny, individuální kyslíkové masky pro každého cestujícího, speciálně navržené lokomotivy, nekonečné nadjezdy na permafrostu, desítky opuštěných stanic na pozadí zasněžených horských vrcholů – to vše je unikátní Qinghai-Tibet Railway.

Náklady na stavbu této 1150 km dlouhé dálnice stály Čínu 3,5 miliardy dolarů. Stánek vydržel 5 let, byly na něm použity nejmodernější technologie výstavby železnic Projekt dálnice byl vyroben ve 20. letech 20. století, schválen do roku 1960, ale kvůli „Velkému skoku“, který měl katastrofální dopad na čínskou ekonomiku, projekt byl zmrzlý. V roce 1974 byla zahájena výstavba části silnice z města Xining do Golmudu, již na Tibetské náhorní plošině. Armáda a vězni postavili za pět let asi 800 kilometrů železnice. Přestože byla železnice postavena v roce 1979, osobní doprava byla otevřena až v roce 1984.

Práce na druhém, vysokohorském úseku do Lhasy byly spojeny s inženýrskými úkoly zvláště složité: stavitelé museli pracovat v podmínkách permafrostu, nedostatku kyslíku a navíc jedinečného tibetského ekosystému, jehož zachování bylo prohlášeno za věc. prvořadý význam pro čínskou stranu a vládu. Výstavba Qinghai-Tibet Railway začala v roce 2001. Asi 20 000 dělníků, kteří současně začali pokládat dálnici z obou koncových bodů (Golmud a Lhasa), dokončilo důležitý úkol strany za pouhých pět let. Celková délka nové železnice měla být 1 142 kilometrů. Na tomto místě bylo organizováno 45 stanic, z nichž 38 bylo automatických, bez personálu údržby.

Tibetská dálnice z Golmudu stoupala z nadmořské výšky 2800 metrů nad mořem do průsmyku Tang La (5072 metrů) a poté opět klesala do Lhasy (3642 metrů). 960 kilometrů železnice procházelo náročnými horskými oblastmi ve výšce přes 4000 metrů nad mořem, z toho asi 550 kilometrů se nacházelo v zóně permafrostu. Celkem je na jeho 1142 kilometrech 675 mostů o celkové délce 160 kilometrů.

Podpěry těchto nadjezdů jsou v podstatě piloty, jejichž základy spočívají hluboko v permafrostu, díky čemuž sezónní tání horní vrstvy nemá žádný vliv na stabilitu konstrukce. Kromě technické složky je důležitou výhodou nadjezdových úseků fakt, že nenarušují volný pohyb někdy unikátních zástupců místní fauny pod magistrálou. Negativní vliv zahraniční inkluze do tibetského ekosystému se tak snižuje na minimum.

350 kilometrů od Golmudu v nadmořské výšce 4900 metrů nad mořem byl postaven nejvýše položený železniční tunel na světě, zvaný Fenghuoshan.

Ve většině případů se dveře vlaku ve stanicích ani neotevřou. Pro nepřipraveného člověka představuje pobyt v takové nadmořské výšce, kde je atmosférický tlak jen asi 35–40 % normy na úrovni moře, určité zdravotní riziko. Většina stanic je opuštěná, protože jsou to v podstatě jen vlečky na jednokolejné dálnici a poblíž nejsou žádné obydlené oblasti.

Pro Qinghai-Tibet Road byla vyvinuta speciální kolejová vozidla. Americká korporace General Electric navrhla pro trať dieselové lokomotivy NJ2 upravené pro provoz ve vysokohorských podmínkách o výkonu 5100 koní. S. každý. Lokomotivy jsou schopny dosáhnout rychlosti až 120 km/h s vlakem o 15 vozech. V zónách permafrostu je jejich rychlost omezena na 100 km/h. Hmotnost dieselových lokomotiv je 138 tun.

Vozy pro údržbu silnic byly vyrobeny v čínském závodě kanadského koncernu Bombardier v počtu 361 kusů. Všechny jsou prakticky hermeticky uzavřeny před okolním prostředím, uvnitř je udržován tlak kyslíku blízký standardu. Aby se zabránilo atakům výškové nemoci, je každé sedadlo ve vagónech vybaveno samostatnými kyslíkovými trubicemi, podobně jako u nemocničních. Tónovaná skla vozů se speciálním nátěrem chrání cestující před přebytečným slunečním zářením, opět charakteristickým pro vysoké hory. Vozy se dělí na vozy k sezení, k sezení a oddílové, nechybí ani jídelní vozy. Cesta expresem Peking-Lhasa trvá 44 hodin. Cena lístků se v závislosti na třídě pohybuje od 125 USD (rezervované místo) do 200 USD (přihrádka).

Myšlenka návštěvy Tibetu vzrušovala moji představivost již dlouhou dobu a rozhodujícím důvodem pro realizaci nápadu byla možnost cestovat po Qinghai-Tibet Railway. Každý z obrovské armády železničářů se občas stává konzumentem služeb své rodné dopravy, a tak bylo zajímavé podívat se na zámořský zázrak – nejvýše položenou horskou železnici světa.

Ještě před odjezdem nám byly zaslány elektronické cestovní doklady: malá (velikost krabičky cigaret) růžová jízdenka, ze které bylo možné (většina textu byla napsána v čínštině) rozumět pouze datum, čas, číslo vlaku, kočár, sedadlo, odjezdová stanice a příjezd a jeho cena. Svou letenku můžete identifikovat podle čísla pasu uvedeného vlevo dole. Samotné vstupenky nám měly být předány při příjezdu, ale o tom později.
Takže kufr, letiště, letadlo a transfer na pekingské nádraží (je jich celkem pět, z toho čtyři se jmenují podle částí světa – jižní, severní, východní a západní). Pekingské nádraží se nachází v centru hlavního města a obrovské nádražní náměstí nás přivítalo nejen obvyklým ruchem nádraží, ale i davem lidí, kterými jsme se protlačili podle pohybů průvodce.

Nařídil nám, abychom mu dali naše pasy a šel s nimi do malého pavilonu nacházejícího se před samotnou nádražní budovou. U okénka orazítkoval původní vstupenky a vrátil nám je spolu s našimi pasy. Řekl nám, abychom je pevně drželi v rukou a neztratili je. Pak jsme v davu stejných cestujících prošli točnou a předložili jsme pas s jízdenkou kontrolorovi. Téměř okamžitě se ocitáme v otevřených dveřích nádraží, kam se jako na každé letiště dostane pouze detekční kontrolou zavazadel. Věci si dáváme na pás, chodí tam i příruční zavazadla - chvála zdravému rozumu, není potřeba zouvat boty a bundy. Znovu kontrolují jízdenku a už jsme ve svatyni – na samotném nádraží! Zde je třeba vysvětlit, že bez jízdenky nelze nejen cestovat, ale ani dojet na nádraží, kontrola je docela vážná! Ze systému zabezpečení dopravy platného v Číně vyplývá, že na železničním území bude pouze „cílová skupina“ – cestující. Přijíždíte a odcházíte nebo čekáte na svůj vlak a zbytek lidí na nádraží nemá co dělat - nikoho nepustí. Přísní inspektoři totiž dokumenty bedlivě dohlížejí. Průvodce má speciální vstupenku pro osobu, která vás vyprovodí. Pro srovnání, stanice pojme 8 000 lidí najednou a její architektura má tradiční i moderní styl.
Pak začíná další atrakce - na tabuli je potřeba najít (ne všechny informace jsou anglicky interlinear) číslo vašeho vlaku, vedle kterého bude uvedeno číslo... čekárny. Naše hala byla v prvním patře a ukázalo se, že je přeplněná, o sezení nemohlo být ani řeči, vlastně vstávání s věcmi mezi cestujícími bylo problematické. Průvodce nás seskupil poblíž něj a řekl nám, abychom ho následovali. Velký sál s vysokým stropem nás doslova zahalil do hluku a rámusu, nemluvě o tom, že hlášky byly pro naše uši k ničemu. Po půl hodině stání, vmáčknutí mezi naše i cizí kufry, jsme pocítili následující šok – všichni, kdo tam předtím seděli a leželi, vstali ze sedadel a z podlahy. Tento pohyb signalizoval začátek průchodu na nástupní plošinu. A zase tady - ovladač a točna, mačkání, kterým se ocitáme v průchodu a běžíme za celým davem, pak po schodech dolů, průchod tunelem, stoupání po schodech - a jsme u cíle - tady je náš vlak. Najdeme náš kočár, průvodčí zkontroluje naše pasy s jízdenkami a nastoupíme do kočáru.

Pak se ukáže, že jeden z nás má lístek v jiném kupé a na horní palandě s námi cestuje čínský dědeček. Náš průvodce s ním jedná o možnosti výměny. Vychytralý dědeček vyjednává o spodní palandě, jinak nesouhlasí s opuštěním našeho kupé. A zároveň předstírá, že neví, že náklady na spodní a horní police jsou různé. Inu, stáří se musí respektovat a my děkujeme dědečkovi za jeho laskavost.
Samotné kupé v čínském vlaku dopadlo podobně jako u nás, jedinou nevýhodou byla chybějící skříňka na zavazadla. Spodní police se nezvedaly, měly volný prostor, ale zároveň výška od podlahy stěží umožňovala vtěsnat se tam průměrný kufr. Sotva jsme stihli umístit zavazadla, než se vlak dal do pohybu, to znamená, že celý proces nástupu proběhl během 20-25 minut po startu z čekárny. Tady mají takové tempo Číňané, se kterými jsme sotva drželi krok.
Když jsme po takovém utrpení přišli k rozumu, prozkoumáme přihrádku a najdeme velkou termosku. Zanedlouho přichází průvodčí, bere naše papírové jízdenky (s magnetickým proužkem) a výměnou nám dává plastové karty. Formality jsou dokončeny a můžeme studovat přepravu a ovládat území každodenního cestování.

Zde je nový objev: na rozdíl od našich vlaků, oddílový vůz nemá našich standardních 9 kupé, ale 8. Uvolněný prostor má tři umyvadla, což je velmi pohodlné a řeší to problém s neustále obsazeným záchodem na cestě. Mimochodem, toalety umístěné na pracovních a nepracovních vestibulech se liší - jedna s vysokou toaletou (evropský typ) a druhá s podlahovou nebo „janovskou mísou“ (asijský typ).

Nejúžasnější byly široké vestibuly a průchody z auta do auta, na rozdíl od našich úzkých a nepohodlných. Na nepracovní straně jsou kromě toalety také tři umyvadla.

K dispozici je také místnost dirigenta a úschovna zavazadel. Na pracovní straně vozu byla také malá přihrádka pro vodiče a bojler, do kterého jsme napouštěli termosku horkou vodou. Po trase pravidelně projížděl vozík nabízející balené ovoce a teplé jídlo z jídelního vozu.

Zastávka, kde jsme měli vystoupit, nebyla konečná a my jsme se obávali, že neprojedeme a marně. Průvodčí nám půl hodiny před příjezdem vrátil papírové lístky a odnesl plastové kartičky. U kočáru nás nepotkali a my, varováni před tím, jsme slezli z nástupiště. Opět je tu kontrola lístků a schází se s námi průvodčí, od kterého jsme se ptali, co by se stalo, kdybys lístek nepředložil u východu. Odpověď byla krátká – zaplatíte jízdné plus pokutu.

O pár dní později nás čekala delší cesta po železnici: museli jsme cestovat z města Chengdu do Lhasy (hlavního města Tibetu) po stejné slavné vysokohorské silnici. Doba jízdy je 48 hodin.
Stres začal už na nádražním náměstí, které bylo jako při demonstraci plné lidí. Místní průvodce nám dal vstupenky, permity (zvláštní povolení k návštěvě Tibetu) a popřál nám bezpečnou cestu. Zkušenosti z Pekingu jsme už samozřejmě měli, ale tam nás vedl průvodce a čekali jsme, že i tady nás vezmou do kočáru a posadí, aby ruští turisté bezpečně odjeli. Dívka neuměla rusky, ale žvatlala anglicky, a přestože její řeč byla celkem srozumitelná, její strnulost jí nedovolila okamžitě zhodnotit situaci. Začali jsme si dělat starosti a znovu a znovu jsme se jí ptali, jak najít náš vlak. Samozřejmě jsme to zvládli a dokonce se z toho stalo jakési dobrodružství. Zde bylo vše podle již známého pekingského scénáře – skener zavazadel, kontrola letenek, informační tabule, hledání čekárny. Do odjezdu jsme měli dost času a naštěstí jsme stihli i volná místa. V hloubi čekárny se nacházely zvláštní vratové průchody s čísly a vedle byla tabule, která ukazovala, kterou branou se bude nastupovat. Identifikovali jsme naši bránu a zároveň jsme si všimli velké skupiny Tibeťanů, kteří se vraceli domů a zpívali sborové písně.

Lidé se už plazili k závorám, které se nacházely vedle našich, podle času měl jejich vlak jet za 10 minut, ale ještě nikoho nepustili a všichni trpělivě čekali na „sim-sim, otevřeno“. Po chvíli přemýšlení jsme se rozhodli, že jsme schopni půl hodiny stát, ale být první u vchodu, a přesunuli se blíže k Tibeťanům. Byli jsme vypuštěni dvacet minut před odjezdem a jaká to byla steeplechase!

Vše se vyjasnilo později, milí Tibeťané měli lístky na obecný kočár, možná bez míst k sezení, a spěchali, aby vzali to nejlepší, aby mohli cestovat 2 dny v relativním pohodlí. Obecně platí, že jakmile jsme se usadili v kupé, vlak se hladce rozjel.
Kromě výše uvedeného překvapil tento kočár LCD monitory u paty každého lůžka. Zástěny však mimochodem po celou trasu neožily a voda v umyvadle byla jen v první polovině dne. Vlak Chengdu-Lhasa je rychlík s maximální rychlostí 140 km/h. Jeho charakteristickým rysem je minimální počet zastávek, který lze objektivně vysvětlit vytížením cestujících na celé trase od výchozí stanice až po konečnou. Kočár je měkký na spaní a pokud máte jednorázové přezůvky, není zde žádná služba v podobě ručníků a mýdla.
My jsme se samozřejmě dočetli, že vlak po silnici překonává nadmořskou výšku 5000 m n. m., ale dotazníky, které nám byly přiděleny, byly trochu šokující. Malý papírek byl pro každého cestujícího jakýmsi dokladem o pojištění na železnici, v němž bylo uvedeno, že jeho rozhodnutí cestovat vlakem do oblasti vysokohorské náhorní plošiny je dobrovolné a vědomé, že vaše zdraví je v pořádku a chápete, že jste děláte to na vlastní nebezpečí a riziko.

Po podepsání takového verdiktu jsme ztichli: ve skutečnosti jsme doufali, že tímto způsobem bude snadnější aklimatizace díky postupnému vstupu do tibetské vysočiny a jeho hlavního města ve výšce 3600 m nad mořem.
První den cesty jsme prostě spali a připravili se na výškový rozdíl. V noci jsem se vzbudil s bolestí hlavy, podíval se z okna a zalapal po dechu – bylo bílo, bílo, a když jsme odcházeli, bylo +25 stupňů. V blízkosti prostoru pro vodiče je umístěna přístrojová deska, na které lze odhadnout nadmořskou výšku. Jen kdyby mě nebolela hlava – 4200!

Okamžitě je jasné, že jsme v Nebeské říši a holé statistiky potvrzují, že téměř 1000 km cesty proběhne v této výšce! Večer jsme prozkoumali jistou krabici v čele místnosti, která se ukázala jako individuální zařízení na zásobování kyslíkem. Vzduch v Tibetu je řídký, a aby se cestujícím pomohlo v boji proti „horníkovi“, je do vagónů přiváděn kyslík (centrálně přes klimatizace). Jeho příchod byl patrný i sluchem - jakési syčení. Pro zvláště trpící jsou k dispozici jednotlivé hadičky, které lze zavést přímo do nosu. Škoda, že kočár neměl jasný jízdní řád a nemohli jsme pochopit, když jsme projeli nejvyšší bod na Qinghai-Tibet Road ve výšce 5200 m nad mořem (Tangggula Pass), stejně jako nejvyšší horský tunel na světě – Fenghushan Tunnel (ve 4900 metrech) o délce 1338 metrů.
Druhý den ráno nás přivítalo stepními výhledy za oknem s řídkou žlutozelenou vegetací. Cesta z Čcheng-tu do Lhasy vede ve smyčce, zpočátku je dvoukolejná, poté se změní na jednokolejnou.

Už teď projíždíme územím věčně zmrzlé půdy, neboli zónou věčně zmrzlé půdy, a to se stalo největším problémem při stavbě silnice. Kvůli zpevnění železniční trati byla horní vrstva zeminy, která v létě „plavala“, pokryta velkým množstvím kamene a drceného kamene a mnoho částí bylo jednoduše vyzdviženo na mosty.

Právě tyto můstky nás provázely celou cestu, obzvlášť krásně vypadají v zatáčkách. Pak jsem se na internetu dočetl, že při stavbě této silnice byly využity ruské zkušenosti v podmínkách permafrostu. Za okny se vznáší opuštěná krajina a vzácné stavby, přemýšlíme, kdo v nich bydlí a za jakým účelem byly tady ve stepi vůbec postaveny.

U osamělých domů je vždy instalována solární baterie, kterou se neúspěšně pokoušíme vyfotografovat. Ukazuje se, že okna jsou zabarvena ochrannou ultrafialovou vrstvou, která je chrání před jasným slunečním světlem. Tato skutečnost nám neumožňuje slušně fotit, ale fotit bylo dost! Svahy železničních tratí jsou pokryty pletivem nebo vzorovanými kameny. Vysoké mostní podpěry zvedají vlak nad zem, nejprve podél trati rostou kopce a pak se objevují hory se zasněženými vrcholky. Objevují se tunely, prakticky žádné zastávky a nelze určit, co je přes palubu. Bolest hlavy je znatelná, ale to nám nebrání dát si svačinu a vyskočit na ulici, když vlak konečně zastaví. Jednalo se o stanici Na Qu v nadmořské výšce 4500 m, o čemž svědčí návěstí nástupiště. Po této stanici se výhledy za oknem staly ohromujícími a ještě umocněnými vycházejícím sluncem. Aniž bychom vzhlédli z okna a zapomněli na bolest hlavy, užili jsme si nádherný výhled na hory. Objevují se jaki a ovce, někteří ptáci se vznášejí nad zemí a zajíc cválá přes step. V našem kočáru jsou kromě nás další tři Nizozemci a my obsazujeme okna chodby a obdivujeme tu krásu. Po nějaké době se z kupé vyvalili i Číňané, kteří „sledují hlídače“, tedy nás, spokojeně oceňují naše nadšení. Smekám klobouk před pracovním počinem Číňanů a už se nedivím, že se při stavbě železnice nezapomnělo na zvířata, jejichž tradiční migrační trasy křižovala. K vyřešení těchto ekologických problémů byly vytvořeny speciální průchody pro zvířata.
Přesně podle plánu jsme dorazili na konečnou stanici Čching-chajsko-tibetské železnice – hlavní město Tibetské autonomní oblasti Číny, město Lhasa.

U východu z nádraží probíhá tradiční kontrola jízdenek, ale nejen to. Na území Tibetu vás bez povolení nepustí, na toto jsou zde přísní. Nádraží Lhasa je architektonicky řešeno v typickém tibetském stylu, má 5 pater (jak se píše na internetu), ale hned mě napadlo, proč tak velká budova pro nádraží s 6-7 páry vlaků, protože v Číně jsou nádraží používá se přísně funkčně a po příjezdu vlaků se tato stanice rychle vyprázdní až do dalšího vlaku.

Nebo možná byla postavena s perspektivou? Stavba železnice ostatně pokračuje a brzy se ze Lhasy turisté budou moci dostat nejen do Shigatse, ale také do hlavního města Nepálu (Káthmándú) a také do indické Kalkaty.

1. července se v Číně uskutečnilo slavnostní otevření Čching-chajsko-tibetské železnice. Město Golmud, provincie Qinghai, se stalo hlavním místem pro ceremonii věnovanou této události. Poslechněte si zprávu našeho zpravodaje z Gomudy. Čínský prezident Chu Ťin-tchao se zúčastnil slavnostního zahájení a pronesl projev. Řekl, že stavba Čching-chajsko-tibetské železnice vejde do stavební historie.

Celková délka Qihai-tibetské železnice ze Xiningu do Lhasy je 1 956 kilometrů s průměrnou nadmořskou výškou přes 4 000 metrů nad mořem. Dříve zde byla hlavním dopravním prostředkem silnice a letecká linka z vnitrozemských měst Číny do Tibetu.
Jakmile se cesta otevře, počet turistů do Tibetu rapidně vzroste. Místní samospráva však již vypracovala opatření na ochranu kulturních hodnot a přírody. Permafrost byl jedním z nejobtížnějších problémů při stavbě Qihai-Tibetské železnice. Zde se táhne v délce více než 550 kilometrů. Při pokládání trati Qihai-Tibet Railway použili čínští specialisté metodu pokládky speciální vrstvy drceného kamene mezi trať a vrstvu permafrostu, aby se zabránilo jejímu rozmrazování.

Stavitelé Qihai-Tibetské železnice pracovali v drsném klimatu. Teplota místy dosahovala až minus 45 stupňů. Počet dní se silným větrem byl až 160 dní v roce. Vážným problémem byl navíc nedostatek kyslíku v takové výšce. Při výstavbě byla věnována zvláštní pozornost ochraně přírody. Podél Qinghai-Tibetské železnice je 33 speciálních průchodů pro divoká zvířata. Zaměstnanec rezervace Venga řekl: "Řekli jsme stavitelům železnic, kudy divoká zvířata často procházejí, a doporučili jsme jim, aby pro zvířata vybudovali vhodné průchody. V prvních dnech, kdy začalo přemisťování zvířat, jsme stavebníkům doporučili, aby zastavili práce 2-3 dny. Poté, co zvířata prošla, stavba začala znovu.“

Otevření Čching-chajsko-tibetské železnice splnilo sny a naděje mnoha lidí. Náboženský vůdce Neda, který má v tibetském náboženství Bon status „živého Buddhy“, vyjádřil své nejlepší přání pro železnici slovy převzatými z buddhistických kánonů. Řekl: "Čching-chajsko-tibetská železnice jako zlatý drak přináší lidem štěstí a prosperitu. Přeji tibetskému lidu a všem ostatním národnostem Číny hodně štěstí a štěstí, přeji, aby tato železnice fungovala v jejich prospěch, takže že cestující a zboží na něm "Vždy jsme byli v bezpečí a prosperovali. Přeji plodnou práci a úspěch všem, kteří si chtějí otevřít vlastní podnik v Tibetu a hodně štěstí a prosperity těm, kteří plánují podnikat ve vnitrozemí země."

Celková délka této silnice, spojující správní centra provincie Qinghai a Tibetskou autonomní oblast – města Xining a Lhasa – je 1956 kilometrů. Délka nově vybudovaného úseku Golmud-Lhasa je 1142 kilometrů podél pohoří Kun-Lun a Tangla. Více než 550 kilometrů trasy prochází zónou vysokohorské tundry. 960 kilometrů leží v nadmořské výšce přes 4000 metrů nad mořem, přičemž nejvyšší bod dosahuje 5072 metrů.

Stanice Tangla se stala nejvýše položenou stanicí na světě: nachází se v nadmořské výšce 5068 metrů. Tunel Fenghuoshan, vyražený v nadmořské výšce 4905 metrů, je nejvyšší na světě a tunel Kunlun, dlouhý 1686 metrů, je nejdelším tunelem vybudovaným v oblasti vysokohorské tundry, uvádí Xinhua.

Maximální rychlost vlaků v pásmu vysokohorské tundry bude 100 km/h, v ostatních oblastech až 120 km/h. Každý vozík je vybaven dalším kyslíkem, aby se zabránilo nedostatku kyslíku. Zajištěna je také ochrana před slunečním zářením. Informace na elektronických obrazovkách instalovaných v každém vlakovém vagónu jsou přenášeny ve třech jazycích najednou: čínština, tibetština a angličtina.

V původní verzi jízdního řádu budou po nové silnici jezdit tři páry osobních vlaků: Peking - Lhasa, Chongqing - Chengdu - Lhasa, Lanzhou - Xining - Lhasa. Cesta z Pekingu potrvá přesně dva dny. Ceny jízdenek se pohybují od 389 do 1262 juanů (49-158 USD) v závislosti na přepravní třídě.

Čching-chajsko-tibetská železnice o délce 1100 kilometrů byla postavena v neobydlených a opuštěných oblastech. 550 kilometrů této silnice bylo vybudováno v zóně permafrostu vysočiny. Stavba takové železnice dosud nebyla známa ani v čínské, ani v světové historii železničního stavitelství. Milionová armáda stavitelů, projevující inovativního ducha a hlásící se k vědeckému přístupu, však dokázala překonat úskalí výstavby a úspěšně vyřešit nejsložitější technické problémy výstavby v podmínkách permafrostu, které mají globální charakter.

Zmrzlá půda označuje různé vrstvy Země a půdy, které obsahují kusy ledu. Zmrzlá půda při zmrznutí zvětšuje svůj objem a v létě, když led taje, objem zmenšuje. Proměnlivý stav takové půdy vede ke zničení železniční trati, vzniku trhlin na ní nebo budovách. Podle ruských údajů z roku 1994 trpělo v 70. letech 20. století při výstavbě druhé transsibiřské magistrály různými negativními vlivy půdy 27,5 % železniční trati. Podle čínských údajů z roku 1990 je toto číslo na Qinghai-Tibet Highway 31,7 %. Kvůli negativním vlivům zmrzlé půdy ve světě mohou vlaky na takových železnicích jet pouze rychlostí maximálně 50 kilometrů.

Čching-chajsko-tibetská železnice prochází pohořím Kunlong a Tangla. Nejvyšší bod cesty je ve výšce 5072 metrů nad mořem. Stavební podmínky byly velmi obtížné - přítomnost mokřadů, zmrzlá půda, vysoké teploty povrchu v létě. To vše byly nejtěžší technologické potíže.

Přestože Kanada, Rusko a další země mají také zmrzlou půdu, díky tomu, že se nacházejí ve vysokých zeměpisných šířkách, je taková půda odolnější a stabilnější. A na úsecích Čching-chajsko-tibetské železnice z Geermu do Lhasy má zmrzlá půda díky nízké zeměpisné šířce a nadmořské výšce oblasti, vysokému slunečnímu záření, své vlastní komplexní vlastnosti. Nejvyšší tunel světa byl postaven v permafrostu. Délka tunelu byla 1338 metrů, železniční trať se nacházela v nadmořské výšce 4905 metrů nad mořem. Z toho můžeme soudit, kolik složitých technických problémů bylo vyřešeno a za jak složitých podmínek stavba této dráhy probíhala.

Dostat se do Tibetu není tak snadné, jak by se mohlo zdát. Nejprve musíte získat povolení. Udává se přesně na dobu, na kterou si prohlídku objednáte. Do Tibetu nemůžete jen tak přijet. Ceny za výlety jsou strmé. Zaplatili jsme $ 1800 za 3 dny pro tři lidi. To je pro individuálního průvodce, povolení ke vstupu, jízdenky na vlak a vstupenky do chrámů. Všechno. Dobrý hotel – minimálně dalších 150 $ za noc a pokoj. Platíte v podstatě za povolení ke vstupu a průvodce.

Jak čínské úřady vysvětlují, proč cizinci potřebují povolení k cestě do Tibetu? Je to velmi jednoduché: "Tibet je specifická oblast Číny."

Proto o tom rozhodla Státní rada Číny (vláda).

Vychází z lidových tradic a kulturního dědictví;
. podle požadavků na ochranu životního prostředí;
. na základě dopravních charakteristik a přijímacích schopností infrastruktury cestovního ruchu

Nečínští občané musí získat povolení ke vstupu do Tibetu.

Takhle! To znamená, že vůbec nejde o to, že můžete rozvinout transparent "Svoboda pro Tibet!" a křičet "Dalai Lama prezidentem!" Spíš jde o to, že cizinci jsou zvyklí srát všude. Všechny řeky a vzduch v Číně byly znečištěné, všechny vchody už byly nasrané! Proto do Tibetu – pouze s dovolením! Toto je poslední čistý kus země.

Mimochodem, zahraniční diplomaté a novináři nesmějí do Tibetu cestovat jako turisté. Potřebují získat zvláštní povolení. Bez průvodce se do Tibetu také nedostanete. Do regionu můžete vstoupit pouze jako součást turistické skupiny (i když cestujete sami).

Chcete-li se dostat do Lhasy, musíte letět letadlem nebo vlakem. Pořád můžete jet autem, ale obecně je to těžké. Mimochodem, pokud jste cizinec, pak se formálně nemůžete do Tibetu dostat autem, pouze jako pasažér (a opět jako člen turistické skupiny). I když takové precedenty byly.

Hlavním problémem je zde výška. Lhasa se nachází v nadmořské výšce 3490 metrů. Vlak křižuje průsmyk Tang La ve výšce 5072 metrů (nejvyšší bod této železnice) a mnozí na něm umírají na výškovou nemoc. Existuje další problém: aby se cestující cítili pohodlně, je do vlaku dodáván kyslík. Tělo se prý kvůli tomu špatně aklimatizuje, protože se během dne ve vlaku napojí na kyslík. Obecně platí, že všichni odborníci na pokoje na internetu důrazně doporučují necestovat vlakem.

Tohle je ale nejvyšší horská železnice světa! Jak si můžete nechat ujít takový zázrak? A jeli jsme vlakem. Zde je třeba poznamenat ještě jeden bod. V době vrcholící turistické sezóny je téměř nemožné koupit jízdenky na vlak. Musíme je dostat! Musíte mít speciální osobu, která vám na poslední chvíli sežene letenku. V procesu získávání vstupenky se cena může zdvojnásobit - to vše je samozřejmě neoficiální.

Jízdenky nám byly doručeny den před odjezdem vlaku. Tak pojďme!

01. Hlavní nádraží Xining, odtud trvá cesta do Lhasy vlakem 21 hodin! Stanice je přibližně velká jako letiště Vnukovo.

02. Vstupenky nelze zakoupit online. Přesněji řečeno, můžete si ho koupit, ale pak musíte jít s rezervačním číslem a doklady k pokladně a vyzvednout si je. Chcete-li získat vstupenky, musíte prokázat povolení ke vstupu do Tibetu. Obecně je proces přibližně stejný jako při nákupu vlakových jízdenek z Moskvy do Kaliningradu (povolení k cestě nám však nedávají ruské úřady, ale litevské).

03. Vstupenky jsme dostali v předprodeji. Livrej obyčejných kočárů je stejná, jako jsme měli za Unie. Samotné povozy jsou samozřejmě nové.

04. Čekárna na nádraží. Jak se ti to líbí? Pro vstup na nádraží je potřeba ukázat jízdenky, pas a povolení. To vše bude naskenováno, poté budete vyšetřeni a teprve poté budete vpuštěni do budovy. Žádní truchlící ani vítači nemají právo vstoupit do stanice.

05. Vzhledem k tomu, že Xining je vstupní branou do Tibetu a Tibet je Čína, na stanici všechny obrazovky ukazují soudruha Si Ťin-pchinga, jak cestuje vojáky. Videa se promítají na všech obrazovkách bez zastavení a má to svůj důvod – 90. výročí armády ČLR.

06. Čas stihnout vlak! Jsou povoleni na nástupiště bezprostředně před odjezdem.

07. Vlak do Lhasy je navíc vyzdoben. Podívejte se, jak je to krásné!

08. Vlak do Lhasy trvá 21 hodin. Existují tři třídy vozů: sedací, měkký a tvrdý. U sezení je vše jasné, uspořádání sedadel je 3+2.

09. Soft sleeper je obdobou našeho kupé. 4 police, postel. Protože zde nejsou žádné přihrádky na zavazadla, je mezi regály více prostoru. A kupé se zdá prostornější než to naše. Každá přihrádka má zásuvku.

10. Pokud se rozhodnete zopakovat můj počin s cestou vlakem, pak důrazně doporučuji vzít si jízdenky na večerní vlak. Zpočátku cesta není moc krásná: všude kolem step a step. Ale ráno, asi v 9 hodin, začíná průsmyk Tang-La s nadmořskou výškou více než 5000 metrů. To už je krásné. Cestující v ranních vlacích celou tuto krásu nevidí, protože v noci procházejí průsmykem.

11. Sníh!

12. V blízkosti každé police je ventil přívodu kyslíku.

13. Krajiny

14. Jídelní vůz, vlevo v zásuvkách roste čerstvý salát.

15. Po železnici vede silnice a po ní se pomalu plahočí naložené kamiony. Podle mých pocitů tvoří 80 % veškeré dopravy kamiony. Když už jsme u toho, někdo by mohl chtít cestovat do Tibetu autem.

16. Architektura vysokohorských sídel je primitivní a nudná.

17. Většinou se jedná o jakési přívěsy a stany stojící v blátě.

18. Vraťme se k našemu vlaku. K vybavení patří toaleta. Mám pocit, že se při používání nemyje, takže čím dál, tím jsou vůně ostřejší. Je obtížné spát v blízkosti toalety kvůli silnému zápachu.

19. Každý třetí vagón má WC pro invalidy! Je prostorný a čistší, protože tam chodí málo lidí.

20. Podél silnice jsou téměř na každém kilometru stánky s nápisem „People’s Road Protection“. V každé budce sedí voják a salutuje projíždějícím vlakům. Těch stánků je opravdu hodně, není moc jasné, k čemu slouží. Možná se bojí sabotáže?

21. I když to jsou možná železničáři, ne vojáci.

22. Někde nejsou kabinky, tak na koleje přijede v autě chlap v uniformě a místo zasalutování telefonuje.

23. Krásná

24. Jak jsem již řekl, ve vlaku je jídelní vůz. Ale to není vše! Už jste někdy viděli karaoke auto ve vlaku? Tady! A je tady! Celé auto nespoutané zábavy. Zde si můžete koupit chlast a zazpívat si libovolné písničky.

25. Navzdory tomu, že pití alkoholu ve výškách se důrazně nedoporučuje, místní lidé se dosyta najedí.

26. Kolik piva je potřeba k opilosti? Zde musíme počítat s tím, že síla čínského piva bývá 3-4 stupně, takže je potřeba se hodně snažit.

27. Vlak je mimochodem pěkně vyzdobený.

28.

29. A za oknem se pasou ovce.

30. A jaci! Hlavním zvířetem je zde jak, jehož stáda je nespočet. Tolik jaků jsem ještě neviděl. Mimochodem, říkají, že v Tibetu se polovina jídel připravuje z jačího masa (jak se rusky řekne „jachatina“?).

31. V sedící třídě lidé také kynou.

32.

33.

34. Vlak postupně klesá a sníh mizí, začínají zelené louky.

35. V sedadlech nejsou žádné zásuvky, takže lidé nabíjejí své pomůcky v blízkosti umyvadel prostřednictvím četných prodlužovacích kabelů a powerbank.

36. Za oknem se staví nová dálnice! Stavba teprve začala, ale někde už začali dělat nadjezdy a tunely.

37. Pokud tomu rozumím, jedná se o ochranu, aby se v zimě neblokovaly cesty? A co je ta mřížka kamenů v popředí? proč je?

38. Zastávek je málo a využívají je hlavně místní. Turista na zastávce nevystoupí, protože Číňané mysleli na všechno! Jakmile nastoupíte do vlaku, je vám jízdenka odebrána a místo ní dostanete plastovou kartu s číslem sedadla. Chcete-li vystoupit na jakékoli vlakové stanici, musíte ukázat jízdenku! A když není lístek, není ani východ na špatném místě! Jízdenka vám bude vrácena bezprostředně před příjezdem na vaši zastávku. Takhle! Obecně platí, že vše je přísné.

39. Místní lidé s sebou tahají nějaké obří balíky. Obecně není jasné, jak se s nimi v takové výšce pohybují. Pro nepřipraveného člověka je těžké dýchat. Pracovní migrace je v Číně velmi běžná. Lidé neustále cestují za prací do vyspělejších regionů, tedy ze západu na východ země. Jsou nuceni nosit s sebou obrovské množství věcí, s jejichž pomocí se usazují na novém místě. Mohou si s sebou například vozit matraci, na které spí na stavbě, kam je najmou do práce.

40. Interiér vozu k sezení

41.

42. Za oknem je neuvěřitelná krása!

43. Stojí za to jít jen za scenérií. Sedíte a neustále střílíte z okna.

44. Není to zázrak? A kolem se pasou jakové!

45.

46. Na každém sloupu jsou kamery! Co jsi chtěl? Obtížná oblast.

47.

48.

49. Minuta reklamy pro mého dobrého přítele! Pamatujete si Moishe z New Yorku? Pracoval jako paparazzi a já mluvil o jeho těžké práci. Mimochodem, pokud jste to nečetli, určitě si to přečtěte, je to cool. Takže Moishe omrzelo běhat po New Yorku a honit hvězdy a rozhodl se prodávat čaj! Čaj je velmi dobrý a je dodáván do celého světa. Pokud to někdo z mých čtenářů ví, vzpomeňte si na stránky. Zvláště pokud žijete v USA. Vychutnat si černý čaj ve vlaku není tak snadné: ve výšce se voda nezahřeje na 100 stupňů a černý čaj se obtížně vaří.

50.

51. Ráno začali místní opilci hrát karty. Číňané jsou velkými fanoušky karetních her a hazardních her, což je velmi častá zábava. Hazard o peníze je přitom v Číně přirozeně zakázán, ale stále hrají všichni, dlouho to nikoho nezajímá.

52. Nad naším vlakem se stáhly mraky.

53. Kolik je tam jaků!

54. A co jídlo? No, za prvé je tu restaurační vůz - to už jste pochopili. A za druhé kolem vagónů neustále chodí průvodčí s vozíky.

55. Prodávají nejrůznější nejedlé harampádí, jako jsou čokolády a hranolky, stejně jako soda. Vřele doporučuji vzít si jídlo s sebou.

56. Ráno jede kolem vozík s mlékem.

57. To vše je plánovaná výstavba silnice. Brzy bude dálnice do Tibetu!

58.

59.

60. Na rozdíl od ruských vlaků není umyvadlo v Číně na záchodě, ale samostatně, hned vedle vestibulu místo jednoho z kupé. Je to velmi pohodlné: když si jde každý ráno vyčistit zuby, není třeba stát frontu na toaletu.

61. V každém vagónu je vařící voda zdarma.

62.

63. Blížíme se ke Lhase.

64. Probíhá aktivní budování historického a kulturního dědictví.

65. Vlaky jsou velmi čisté, všude jsou koberce! A dveře mezi vozy jsou vždy otevřené a můžete se bezpečně procházet. Mimochodem, spojky jsou utěsněné, není tam žádný hluk. Můžete stát ve vestibulu a mluvit šeptem.