Železnice přes dům v Číně. Zázrak čínské architektury - jednokolejka přes obytnou budovu v Chongqing

V Čchung-čchingu, jednom z největších čínských měst podle počtu obyvatel, vede jedna z tratí jednokolejky přímo přes obytnou budovu. Jeho obyvatelé mohou do vlaku nastoupit ve stanici Liziba, která zabírá dvě patra budovy – sedmé a osmé.

Jednokolejná trať je postavena tak, aby procházela otvorem v 19patrové obytné budově. Nejbližší stěny bytů jsou v kontaktu s tunelem a vzdálenost od bočních a spodních oken nedosahuje ani metru.

Přestože místní bydlí prakticky na rušném nádraží, hluk z vlaků tlumí speciální zařízení. Daily Mail tvrdí, že zvuk obyvatele neruší o nic víc než puštěná myčka, ale podle jiných zdrojů si lidé stěžují na hluk a bolesti hlavy.

Toto rozhodnutí je výsledkem kompromisu: díky němu bylo možné nezbourat celou budovu kvůli nové jednokolejné trati. Mluvčí městského odboru dopravy uvedl: "Naše město je velmi hustě zastavěno a hledání prostoru pro nové silnice se stává výzvou."

Město Čchung-čching v jihovýchodní Číně je domovem 49 milionů lidí na ploše 80 tisíc kilometrů čtverečních – na plochu, která se vejde dvakrát do Nizozemska (pro srovnání, Moskva s 12 miliony obyvatel zabírá 2 500 kilometrů čtverečních) . V takové situaci musí být urbanisté kreativní v tom, jak přidělují prostor.

Chongqing je největší ze čtyř centrálních měst v Číně, které se nachází na soutoku řek Yangtze a Jialingjiang. Pro svůj strmý kopcovitý terén se mu říká Horské město.

Stanice metra se nachází v samotné budově. Žádný hluk, žádné silné vibrace – majitelé bytů nelitují své volby. A z výškové budovy se stala nová atrakce.

Městská krajina vypadá jako z budoucnosti. V Čchung-čchingu v Číně se zdá, že vlak metra projíždí výškovými budovami přímo. Dopravní řešení je mírně řečeno nestandardní. I když tady to nemohlo být jinak.

Zdálo by se, jaké tam je metro? Nejsou zde žádné podmínky: na jedné straně je velká řeka, na druhé jsou strmé kopce. Ale nemůžete jít do podzemí kvůli povaze půdy. Na povrchu je navíc velmi hustá zástavba, domy jsou okna od okna.

A tak se čínští inženýři jako první na světě rozhodli protáhnout větev budovami. A dokonce vybavit stanici přímo uvnitř obytného domu.

Plošina jednokolejky je 150 metrů dlouhá v osmém patře 19patrové budovy. Dům byl navržen s ohledem na stanici v něm. Japonští inženýři byli dokonce pozváni, aby pomohli s tímto bezprecedentním projektem. Ostatně i oni mají ve své zemi málo místa, v Ósace například vybudovali městskou magistrálu přes výškovou budovu. A samozřejmě první otázka, která vás napadne: je v domě hodně cizího hluku?

„Žádný větší hluk než pračka. Pokud jsou kola běžného metra kovová, pak má jednokolejka gumová kola, z jejich kontaktu s kolejemi není prakticky žádný zvuk. Kromě toho jsme vyvinuli speciální design konstrukce, ve kterém je horní budova oddělena od systému jednokolejky, ačkoli zvenčí vypadají jako jedna konstrukce,“ říká Ye Hong, projektový architekt stanice.

„Byly pochybnosti, báli jsme se, že bude řev. Přemlouvání stavebníků nikdo nevěřil, a tak byly byty zpočátku velmi levné. Využili jsme toho a nebyli jsme zklamáni!” - raduje se majitel jednoho z apartmánů Li Xuan.

Nyní je cena za metr čtvereční v tomto domě nejvyšší v okolí. To, co dříve kupující strašilo, je nyní přitahuje. Není to sen obyvatele metropole – vystoupil z metra a už je doma!

„V současné době je tam velmi málo volných nemovitostí. Navzdory ceně byty stále nezůstávají v naší databázi. Navíc jsou kupující všech věkových kategorií,“ říká realitní makléř Ma Gan.

Tyto dívky si pronajmou byt pro dva přímo nad nádražím. Oba často zůstávají v práci pozdě. Říká se, že je zde také bezpečné bydlet, protože nemusíte chodit domů tmavými ulicemi.

"Nebojujeme se o sebe, vždy přesně víte, kdy se vrátíte domů," říká jedna z dívek.

„Ano, velmi pohodlné a tiché. Kromě toho tento dům zná každý ve městě,“ dodává další.

„Právě včera jsem dorazil do města. A dnes první věc, kterou sem přicházím, je podívat se na tuto úžasnou stavbu!“ - říká turista.

"Není to ani tak krásné, jako zajímavé z hlediska architektonického designu!" - poznamenává turista, student Fakulty architektury.

Nejedná se o starobylou budovu, na fasádě nejsou žádné pamětní desky ani sochy. A tuto adresu zatím v průvodci najít nelze. Turisté jsou ale kolem domu na každém kroku. Podobný projekt – stanice v budově – byl vyzkoušen v Šanghaji i Hongkongu. Ale tento dům je stále jediný podobný na celém světě!

V čínské metropoli Chongqing extrémně husté budovy téměř znemožňují realizaci nových architektonických nebo inženýrských projektů. Proto musí designéři někdy dělat dost extrémní rozhodnutí. Takže v jedné z městských částí můžete vidět, jak jednokolejka prochází přímo přes 19patrovou budovu.

Topografie Chongqing je poměrně složitá. Metropole má mnoho kopců, proto se jí přezdívá „Mountain City“. Navíc je tam velmi hustá zástavba. Právě tomuto problému čelili architekti a inženýři při pokládání jednokolejné trati. Když se jim do cesty postavil 19patrový obytný dům, který nebylo možné obejít ani zbourat, přišli projektanti s geniálním řešením: budovou vybudovat železnici. Jednokolejka prochází otvorem mezi 7. a 8. podlažím. Byla tam instalována i zastávka pro cestující.

Vybudovaný tunel je v kontaktu se stěnami bytů. Mnoho lidí zajímá otázka: vadí obyvatelům domu řev z vlaku? Vývojáři tvrdí, že hluk (60 decibelů) z vlaku projíždějícího domem ruší lidi stejně jako něčí rozhovor u vedlejšího stolu v restauraci.

Podle vývojářů bylo vybudování jednokolejky na tomto místě riskantním počinem, který se ale více než vyplatil.

Vlak projíždějící obytným domem není to nejoriginálnější, co mohli Číňané vymyslet. Otevřeno v provincii Hubei v loňském roce

V Čchung-čchingu, jednom z největších čínských měst podle počtu obyvatel, vede jedna z tratí jednokolejky přímo přes obytnou budovu. Jeho obyvatelé mohou do vlaku nastoupit na nádraží Liziba, které zabírá dvě patra budovy – sedmé a osmé.

Jednokolejná trať je postavena tak, aby procházela otvorem v 19patrové obytné budově. Nejbližší stěny bytů jsou v kontaktu s tunelem a vzdálenost od bočních a spodních oken nedosahuje ani metru.

Přestože místní bydlí prakticky na rušném nádraží, hluk z vlaků tlumí speciální zařízení. Daily Mail tvrdí, že zvuk obyvatele neruší o nic víc než puštěná myčka, ale podle jiných zdrojů si lidé stěžují na hluk a bolesti hlavy.

Toto rozhodnutí je výsledkem kompromisu: díky němu bylo možné nezbourat celou budovu kvůli nové jednokolejné trati. Mluvčí městského odboru dopravy uvedl: "Naše město je velmi hustě zastavěno a hledání prostoru pro nové silnice se stává výzvou."

Město Čchung-čching v jihovýchodní Číně je domovem 49 milionů lidí na ploše 80 tisíc kilometrů čtverečních – na plochu, která se vejde dvakrát do Nizozemska (pro srovnání, Moskva s 12 miliony obyvatel zabírá 2 500 kilometrů čtverečních) . V takové situaci musí být urbanisté kreativní v tom, jak přidělují prostor.

8 vlaků, které projíždějí těmi nejneobvyklejšími místy.

Většina lidí je zvyklá na to, jak vypadá klasická železnice. Ale ve skutečnosti, jak se ukazuje, mohou existovat možnosti. Jsou místa, kde železniční tratě procházejí přímo pod okny domů, podél hladiny moře a dokonce i podél ranveje. A to není úplný seznam automobilových neobvyklých věcí.

1. Vlak projíždějící řezem Bloomer

Kalifornie, USA

Když se poprvé plánovalo vybudování železnice poblíž Obernai v Kalifornii (na počátku 60. let 19. století), zdálo se nemožné, protože by to vyžadovalo 30 stop vysoký a 150 stop dlouhý dřevěný kozlík přes hlubokou rokli. „proříznutí trati.“ v místních kopcích. Když byl Bloomer Cut v roce 1864 dokončen, byl oslavován jako „osmý div světa“. Kupodivu se dodnes zachoval úsek železnice vedoucí kopcem.

2. Vlak projíždějící obytným domem

Čína

Vzhledem k jedinečné topografii a vysoké hustotě Čchung-čchingu, jednoho z nejlidnatějších měst v Číně, museli architekti a urbanisté přijít s jedinečným způsobem, jak vybudovat životně důležitou jednokolejnou linku města. Jejich rozhodnutí překvapilo celý svět – vlaky projíždějí přímo 19patrovou obytnou budovou. Město je ze severu, východu a jihu obklopeno pohořím Daba, Wushan, Wulin a Dalu a většina rozlohy města v podstatě leží na horských svazích.

To ve spojení s nedostatkem dostupného prostoru kvůli vysoké hustotě bydlení (přibližně 49 milionů obyvatel) znamená, že rozvoj infrastruktury se stal skutečným problémem. V roce 2004, při pokračování jednokolejky, úřady čelily problému: buď zbourat celý obytný dům a uvolnit místo pro jednokolejku, nebo udělat tunel přímo přes dům. V důsledku toho byla zvolena druhá možnost.

3. Vlak projíždějící úzkou ulicí

Vietnam

Téměř vždy, když se blíží k železnici, existují speciální signály a závory, které upozorňují kolemjdoucí a řidiče na blížící se vlaky. Co však dělat, když kolejnice procházejí pár kroků od vstupních dveří. To je přesně to, co můžete vidět v Hanoji. Na rušné ulici ve staré části města žijí a pracují lidé vedle sebe s kolejemi, které vedou doslova metr od zdí domů. Obchody zde zavírají, když projíždí vlak.

4. Vlak projíždějící po přehradě

Německo

Hindenburgdamm je 11 km dlouhá hráz mezi ostrovem Sylt a německou pevninou. Byl otevřen v roce 1927 výhradně pro železniční dopravu. Než byla přehrada postavena, komunikace s ostrovem závisela na „milosrdnosti“ přílivu a odlivu a v zimě Waddenské moře zcela zamrzlo, takže přeplavba byla nemožná.

Přejezd trval asi šest hodin a za nepříznivého počasí a přílivových podmínek trval ještě déle. V důsledku toho bylo rozhodnuto o vybudování železničního náspu, kterým dnes denně projede více než 100 vlaků. 50 z nich přepravuje auta, protože na Sylt nevede žádná silnice.

5. Projekt 21 000 kilometrů dlouhé železnice z Číny do USA

Čína/Rusko/Kanada/USA

Čína plánuje postavit ambiciózní železniční trať o délce 21 000 kilometrů, která by vlaky s kulkami do Ameriky přivedla přes Rusko. Překročení Beringova průlivu mezi Ruskem a Aljaškou zároveň zahrnuje výstavbu 200 kilometrů dlouhého podvodního tunelu pod Tichým oceánem.

Navrhovaná železniční trať by začínala v Číně, procházela Sibiří, pod Beringovým průlivem, přes Aljašku a Kanadu a končila ve Spojených státech. Číňané doufají, že vlaky na této trati budou schopny dosáhnout rychlosti 350 km/h, což cestujícím umožní cestovat z Číny do Spojených států za méně než dva dny.

6. Nejdelší železniční tunel světa

Velká Británie/Francie

Nejdelší a nejhlubší železniční tunel světa byl oficiálně otevřen ve Švýcarsku v roce 2016, po dvou desetiletích stavebních prací. Gotthardský základní tunel o délce 57 kilometrů poskytuje vysokorychlostní železniční spojení přes švýcarské Alpy mezi severní a jižní Evropou. Na druhém místě je 53,9 km dlouhý japonský železniční tunel Seikan a na třetím 50,5 km dlouhý Eurotunel spojující Velkou Británii a Francii pod Lamanšským průlivem.

7. Průjezd vlaku po spirálovém viaduktu

Švýcarsko

Ve švýcarské obci Brusio najdete devítiobloukový jednokolejný železniční most, který se zatáčí do smyčky. Jako většina spirálových tratí byl postaven tak, aby měnil výšku železničních tratí. Délka viaduktu je 110 metrů, podélný sklon je 7 %.

8. Průjezd vlaku po dráze

Nový Zéland

Regionální letiště Gisborne se nachází na západním okraji města Gisborne na Novém Zélandu. Toto je jedno z mála letišť na světě, kde můžete vidět železniční trať protínající ranvej. Zde vlaky zastavují před letištěm, když letadla startují a přistávají. Letiště Vineyard v Tasmánii mělo na své ranveji také úrovňový přejezd, ale kvůli blízkému poklesu tamní železniční dopravy byla trasa na začátku roku 2005 uzavřena.