Pridneprovská železnice. Krymská železnice

12.12.2023

Dněprská dráha je dopravní linka, která obsluhuje jihovýchodní část ukrajinského území. Zejména prochází Záporožskou a Dněpropetrovskou oblastí. Služba se vztahuje také na části území Cherson a Charkov. Do března 2014 plnila tato železniční stavba úkoly přepravy cestujících a nákladu po celé Autonomní republice Krym a Sevastopolu. Přednosta Dněperské dráhy - A. S. Boretsky, Ch. inženýr - A. G. Lashko, první zástupce. náčelník - O. V. Ščepetkov.

Historické informace

Stavba začala svou existenci již v roce 1873, 15. listopadu. Právě v tento den přijel do stanice Nižhnedneprovsk (dříve Jekatěrinoslav) první osobní vlak. Výchozím bodem bylo Sinelnikovo. Tento první vlak se skládal ze dvou vozů. Postupem času, vzhledem k nárůstu objemu těžby uhlí na Donbasu, rozvoji železnorudných pánví Krivoj Rog, jakož i díky aktivitě M. O. Pol (známé osobnosti veřejného života), bylo rozhodnuto pokračovat ve výstavbě železničních tratí z veřejných prostředků.

Vývoj během válečných let

Během druhé světové války byla Dněprská železnice téměř úplně zničena. Během bojů a při osvobozování ruských území od okupantů prováděli nádražní dělníci přepravní služby, zásobovali frontu, ale i restaurátorské práce na kolejích a opravy.Tisíce železničářů se účastnily vojenských operací, obrovské množství prováděli podzemní činnost.

Rekonstrukce

Po válce začala aktivní obnova objektů zničených okupanty v celé zemi. Dněprská železnice nebyla výjimkou. Byl nejen restaurován, ale i rekonstruován. Byly přestavěny nejen nové stanice Dněprské železnice, ale byly aktualizovány i nádražní budovy a v některých oblastech byly postaveny nové. Byly postaveny velké mosty a různé další umělé stavby. Zároveň byl polední hlavní směr ze stanice převeden na elektrickou trakci. Lozovaya do Záporoží. Elektrifikace byla provedena ve všech hlavních zeměpisných směrech a příměstských oblastech. O něco více než 30 % obratu nákladní dopravy tak zůstalo na trakci lokomotivy. Zbytek těchto operací se provádí elektricky. Asi 85 % vozovky bylo vybaveno automatickými blokovacími systémy. Více než 95 % pracovišť je vybaveno elektrickými centralizovanými signály a spínači. Kromě hlavních byly vybudovány nové seřaďovací stanice. Tato zařízení jsou vybavena moderními systémy technické automatizace a mechanizace. K provádění oprav na kolejích a udržování koleje v řádném stavu se používají vysoce výkonné jednotky.

Dnes Pridneprovská železnice

Celková délka tratí je více než 3250 km. Z tohoto celkového počtu je více než 58 % elektrifikovaných. Více než 83 % tratí je vybaveno automatickými seřizovacími systémy. Struktura zahrnuje čtyři dopravní ředitelství. Dopravní činnost zajišťuje 244 stanic, z toho 19 místních stanic, 67 nákladních, 7 osobních a 4 třídící stanice. Kolejové lože spojuje pánev železné rudy Krivoj Rog a Donbass díky přítomnosti dvou šířkových linií: Pjatikhatki - Verkhovtsevo - Dněpropetrovsk - Sinelnikovo - Chaplino a Timkovo - Krivoj Rog - Apostolovo - Záporožie - Kamysh - Zarya. Dněprská dráha poskytuje služby takovým velkým průmyslovým centrům jako Dněprodzeržinsk, Nikopol, Pavlograd, Novomoskovsk a další.

Obrat nákladní dopravy

Podle zpráv a statistik se činnost Dněprské dráhy vyznačuje velkým podílem příjmu a odesílání nákladu. Nutno však podotknout, že obrátkovost stavby je celkově relativně nízká. Je to dáno relativně krátkou přepravní vzdáleností. Převáží se hlavně mangan a koks, železné kovy. Náklad často zahrnuje stroje, průmyslové zboží a zařízení, stavební materiály, obilí a tavidla.

Přeprava cestujících

Donedávna vozilo občany z Ruska na Ukrajinu velké množství vlaků. Příměstské spoje jsou velmi dobře rozvinuté. Tvoří více než 85 % veškeré osobní dopravy. Příměstská část spoje se však vzhledem ke krátké vzdálenosti na celkovém obratu cestujících podílí pouze čtvrtinou.

Reforma

Dnes jsou všechny divize struktury zapojeny do realizace průmyslových a vládních programů rozvoje dopravní sítě. Aktivity jsou zaměřeny především na posílení bezpečnosti a zvýšení spolehlivosti přeprav, zlepšení objemových a kvalitativních ukazatelů. Relativně nedávno prošlo vedení Dněperské železnice reformou. Krymská, Záporožská a Krivorožská sekce tak byly reorganizovány na Ředitelství železniční dopravy.

Využití moderních technologií

Zvláštní význam při informatizaci stavby má připojení k internetu. Dněprská dráha, jejíž oficiální web je dp.uz.gov.ua, využívá při řešení mnoha problémů nejnovější úspěchy v oblasti komunikací a světové zkušenosti. Kromě toho přítomnost struktury na internetu umožňuje těsnější a rychlejší interakci s klienty. Na stránkách webu najdete všechny potřebné informace o službách poskytovaných organizací.

Každý, kdo se mnou komunikuje, moc dobře ví, že každý rok v první polovině srpna trávím dovolenou na Krymu na pobřeží Černého moře. Ale kromě odpočinku na pláži, exkurzí, potápění si najdu čas i na natáčení na železnici. Ačkoli to zdaleka není primární úkol, nelze tuto příležitost promarnit, dokud jsou ER1 a VL8 v provozu.
1. srpna mě odvezl značkový vlak „Turgeněv“ do hlavního města Krymu Simferopolu. Nechal jsem si věci ve skladišti, jako obvykle, rozhodl jsem se vyjít na pódium a pořídit pár snímků kolejových vozidel.
Ihned řeknu, že tato zpráva obsahuje většinu, ale ne všechny fotografie, nicméně jsem pořídil selektivní fotografie.
Když jsem se dostal do fáze 2-3 km od stanice Simferopol, začal jsem čekat na první vlak. Nemuseli jsme čekat dlouho.

ChS2-584. Měl jsem dvojnásobné štěstí: zaprvé měl vlak projet mnohem dříve, ale měl zpoždění, a zadruhé projel pod ChS2 od TC Krivoy Rog.
Čekám na elektrický vlak z Urozhaynaye. Po 20-25 minutách se za zatáčkou objevil ER1

ER1-199 na trase Urozhaynaya - Simferopol. Abych pravdu řekl, tohle auto mě trochu štvalo, protože mě pronásleduje skoro na každé vycházce.
Takže pokud mě paměť neklame, tak by po této elektrické soupravě nebo po Džankojském měl projet nákladní vlak.
Uvidíme...Počkejme si na další ER1

ER1-117 na trase Dzhankoy - Simferopol. To je úplně jiná věc: nemám tento ERK ve své sbírce.
Teď už ale slyšíte pískání VL8 a na semaforu u vjezdu svítí zelená. Těšit se

VL8-1389 s nákladním vlakem. Pokuta! Velmi dobře!

ChS2-473. Neměl jsem čas se podívat, co to je za vlak, nikdy předtím jsem na tak krátké vlaky nenarazil.
Pak jsem zmeškal několik vlaků a fotil jsem jen další ER1 z Evpatoria

ER1-190 z Novoalekseevky do Simferopolu

ChS2-480 s vlakem č. 203 Moskva - Simferopol.
Dobře, možná to stačí.
Na zpáteční cestě jsem fotil další elektrickou lokomotivu ChS2-584 s oddílem 2TE116

2TE116-1501A. Tato dieselová lokomotiva je přidělena k Simferopol PM.
A nakonec další open-source ChS2 s vláčkem

ChS2-425 s vlakem Kyjev - Simferopol
Sklizeň je dobrá, ale je čas skončit. Žhavé jižní slunce a moře volá!
Poté, co jsem si vzal věci ze skladu, šel jsem na místo dovolené a po 3,5-4 hodinách jsem byl na pláži Miskhor, předtím jsem se ubytoval v penzionu "Akter" a poobědval.
7. srpna jsem přijel do Simferopolu vyřídit nějaké obchody a využil jsem příležitosti vyfotit na železnici. Tentokrát jsem se rozhodl jít na jeviště poblíž stanice Ostryakovo (obec Gvardeyskoye), když jsem předtím dorazil elektrickým vlakem ER1, zejména proto, že jsem ještě neměl možnost cestovat na ER1. Z původní ER1 samozřejmě zbylo jen málo, všechny prošly najednou opravami, aby se prodloužila jejich životnost, ale i tak.
Měl jsem možnost cestovat na ER1-33, v současnosti je to nejstarší elektrický vlak ER1-33, postavený v roce 1959 Rižskými vozatajci. Salon po renovaci se však neliší od ER2 pozdějších verzí, kromě toho, že lavice jsou dřevěné.
Po dosažení Ostryakova jsem se vydal na úsek Ostryakovo - Simferopol - Gruzovoy. Zde se potvrdily mé obavy: sluníčko svítilo tak, že ideální bylo pronajmout si vlaky do Simferopolu, ale na odstranění protijedoucích vlaků jsem musel čekat 2,5 - 3 hodiny a do návratu jsem měl jen 3 hodiny. elektrický vlak. Přesto jsem s nadějí v nejlepší vyrazil do závodu. Podle jízdního řádu má nyní projet elektrický vlak Evpatoria-Simferopol a vypadá to, že je hned za rohem. Ano co! EPL2T-032, jediný EPL2T v Simferopolu.

EPL2T-032 "Krym - perla Ukrajiny." Obecně se mi nelíbí, když CS podporuje blokovou část elektrického vlaku, dobře, nákladního vlaku nebo PDS, kde je důležitá lokomotiva, ne vozy, ale tady...Nicméně to bude stačit začátek.
Další elektrický vlak jsem však z tohoto důvodu nefotil, za prvé a za druhé to byl nudný ER1-199.
Vlaky ze Simferopolu přijížděly jeden za druhým, ale z Ostryakova - nic! Uběhlo tedy 35 minut. Ale nakonec se PDS dostává do nouzové situace 2

ChS2-086 s vlakem Ivano-Frankivsk - Simferopol. Obecně je v jízdních řádech označeno jako Černovice - Simferopol, ale ve skutečnosti je z Černovice pouze 4-5 vozů a v Simferopolu je oznámeno jako Ivano-Frankivsk.
Skutečnost, že přešla pod ChS2 z raných verzí, byla jistě potěšující.
Doslova o 5-7 minut později prošel další PDS

ChS7-117 s vlakem č. 257 Moskva - Sevastopol. Mimochodem, právě ChS7-117 táhl vlak č. 234 Sevastopol - Moskva, kterým jsem se vracel z Krymu do Moskvy.
A zase ticho...
Výsledkem bylo, že ve zbývajícím čase jsem natočil pouze zpáteční průchod EPL2T a jeden PDS u Simferopolu ChS2

ChS2-399 s vlakem č. 256 Simferopol - Lvov.
Když jsem dorazil na 1450 km čtverečních, čekal jsem na zpáteční elektrický vlak, byl to elektrický vlak ER1-190, který jsem týden předtím natáčel v Simferopolu. Na rozdíl od ER1-33 si elektrický vlak při opravách zachoval původní dřevěné rámy, ale už ne...no, nebo skoro. Po příjezdu do Simferopolu jsem konečně vyfotografoval interiér vozu ER1-19006, ve kterém jsem cestoval.

Salon ER1-190

Je to neuvěřitelné, ale po renovaci byly v novém interiéru zavěšeny tovární desky, které jsou docela zachovalé. V ER1-33 vypadají ještě lépe.
Tím skončil nepříliš produktivní nájezd
V den odjezdu 16. srpna jsem udělal ještě jednu fotku.
Električku do Jevpatorie jsem nestihl vyfotit, protože autobus z Jalty měl 20 minut zpoždění a zbývalo jen provést oblouk EPLkuv před vesnicí. Ale doslova o 3 minuty později byl slyšet tyfon T-9, který naznačoval přiblížení elektrické lokomotivy VL8. A lokace z pohledu natáčení je prostě k ničemu: vpravo jsou pomalované stěny garáží a osvětlení je na hovno. Slunce se skutečně schovalo do mraků a pršelo daleko od Simferopolu. Přesto jsem se rozhodl to zkusit odstranit. Výsledek je níže

VL8M-1361 VL8M-1360 s nákladním vlakem.
Dále zveřejňuji několik fotografií PDS pořízených toho dne.

ChS7-185 s vlakem č. 176 Charkov - Simferopol. Natáčení tohoto vlaku bylo jedním z hlavních úkolů tohoto výletu.

ChS7-299 s vlakem č. 172 "Skhidny Express" Simferopol - Dněpropetrovsk

ChS7-308 s vlakem č. 310 Simferopol - Oděsa

ChS2-656 s vlakem Simferopol - Charkov. Číslo druhé elektrické lokomotivy je ChS2-655. Hned řeknu, že to není systém, druhá elektrická lokomotiva je prostě řízena v horkém stavu.
A nakonec jsem natočil další Pohotovost 2 s nízkým číslem.

ChS2-063 s vlakem č. 562 Simferopol - Kyjev.
Poté jsem se vrátil na nádraží a po čekání na vlak č. 234 jsem jel do Moskvy. Přesně takhle!