Skutečné důvody havárie letadla TU 154. "Je to možná kolektivní šílenství?"

Důležité: Neobjevily se žádné zprávy, že by kontrolor monitorující radar dostával hlášení o problémech na palubě.

Hned v prvních hodinách se na sociálních sítích objevila verze, že šlo o teroristický útok, neboť letadlo se třemi motory, které prošlo všemi diagnostickými procedurami, zvláště jde-li o TU-154, se kterým létají špičkoví piloti v vynikající počasí, samovolně nezmizí z radarů. Pokud to někoho zajímá, dejte si do googlu TU-154 a podívejte se na seznam incidentů.

Ve stejné době začala oficiální média zdůrazňovat, že jde o cokoliv, dokonce i o meteorit, ale ne o teroristický útok, a to pouze z toho důvodu, že to speciální služby nemohly dovolit. To znamená, že FSB se nemohlo „zšroubovat“, protože FSB se nemůže „zšroubovat“.

Později přišly informace o troskách, jejichž poloměr jasně naznačoval zničení letadla ve vzduchu, ale už tehdy média vše rychle připisovala mocným proudům, které prý trosky odnesly. Tuto verzi snadno ověří potápěči, protože části schopné plavání by proud skutečně mohl unést, ale těžké, ať už sedadla, motory nebo podvozky, v případě zničení na vodě, jak se média snaží dokázat , budou poblíž a v případě teroristického útoku budou ve slušné vzdálenosti.od kamaráda na dně.

Zároveň jsme informováni, že cestující byli nalezeni ve vestách, to znamená, že měli dostatek času na to, aby velitel oznámil, že byl zjištěn problém, vesty vyndal, rozložil a oblékl v ospalý stav, protože v noci odlétali z Moskvy. A tento čas nestačil na to, aby piloti zmáčkli spínač a nahlásili tím problém?

Je to možné? Myslím, že ne.

Přidáno 27. prosince. Verze s vestami byla vyvrácena, velkou otázkou je, odkud se vzala, protože je podle oficiálních údajů neudržitelná.

Média zachytila ​​novou verzi, že šlo o přetížení, ale opět se oficiálně objevilo, že letadlo bylo pouze dotankováno a na palubu nebylo dodáno ani jídlo, kde se přetížení vzalo? Na palubě bylo 92 lidí, letadlo bylo navrženo pro 180 cestujících a jak mohlo letadlo letět z Moskvy do Adleru se stejným nákladem?

Další verzí, kterou někdo hodil do médií, je, že nekvalitní palivo způsobilo selhání tří motorů najednou. Verze je opět slabá. Nejsem pilot, ale jako motorista vím, že když přidáte „oslí moč“ do poloviny normální nádrže, nedojde k úplnému selhání motoru. Dolet TU-154B-2 při plném zatížení je 2780 km. Vzdálenost z Moskvy do Soči je přibližně 1300 km a je velmi pochybné, že v Moskvě bylo letadlo napůl natankováno, to prostě nedává smysl, chartery takto mohou ušetřit, ale armáda ne.

Obecně se verze s palivem objevila i zmizela.

V tuto chvíli je prioritní verze vnikání cizích předmětů do motoru. Ale je třeba předpokládat, že to také opustí z toho prostého důvodu, že TU-154 má tři motory.

Další zvláštní věc. Oficiálně bylo oznámeno, že tankování bylo původně plánováno v Mozdoku, ale kvůli povětrnostním podmínkám bylo letadlo přesměrováno do Soči. Když se však podíváte do archivu počasí, tak 25. prosince v noci bylo v Mozdoku jasno, asi -11C a prakticky klid.

Je třeba vzít v úvahu, že při doletu této modifikace TU-154 2780 km je deklarovaná trasa do Sýrie přes Kaspické moře, Írán a Irák, létající kolem Gruzie a Ázerbájdžánu, asi 2500 km, což je ve skutečnosti na hranici dosahu, zatímco trasa z Mozdoku 2100.

Všichni se shodli na možnosti, že nemohli umístit bombu při tankování, ale kde je záruka, že nebyla umístěna v Moskvě? Aktivně se také prosazuje myšlenka, že tankování bylo plánováno v Mozdoku, a ne v Adleru, a nikdo nemohl vědět, že letadlo bude přesměrováno, ale mělo smysl to přesměrovat?

Ještě zajímavější informace přišly z Kommersantu, prý tam byl svědek, který viděl, jak letadlo narazilo ocasem do vody. V 5:30, při východu slunce v 8:00, tedy v úplné tmě, viděl svědek letadlo 4-6 km od břehu, jak se ocasem dotýkalo vody... A to s přihlédnutím k té viditelnosti do horizont je cca 5 km...

Se všemi těmito podivnostmi, stejně jako s reakcí médií a úředníků, kteří od prvních hodin, ještě před objevením trosek, začali opakovat mantru „toto není teroristický útok“ a vymýšlet za chodu verze, které nevystavujte se žádné kritice, pro mě osobně na základě všech těchto údajů - jedná se o teroristický útok a dokud se neprokáže opak, nemůže existovat jiná verze.

Oficiálně se mluví o technické závadě nebo chybě pilota, ale odborníci jsou překvapeni, jak rychle byla verze o teroristickém útoku na palubě Tu-154 zamítnuta.

Letoun Tu-154 ruského ministerstva obrany, letící ze Soči do Latakie (Sýrie), zmizel z obrazovek radarů v neděli brzy ráno. Později se ukázalo, že letadlo havarovalo v Černém moři. Tu-154 ruského ministerstva obrany se zřítil 5 km od pobřeží – blíže k Anapě. Mezi mrtvými byli novináři, vojenský personál a hudebníci slavného souboru Alexandrovců. webová stránka Segodnya.ua Shromáždil jsem všechny verze, o kterých právě diskutují záchranáři a ruští novináři.

Verze ruského ministerstva obrany

Podle předsedy výboru Rady federace pro obranu a bezpečnost Viktora Ozerova může být příčinou havárie Tu-154 technická závada nebo chyba pilota. Zároveň je podle něj vyloučený teroristický útok.

"Zcela vylučuji verzi o teroristickém útoku. Letadlo ministerstva obrany, vzdušný prostor Ruské federace, taková verze tady nemůže být," cituje Ozerova agentura RIA Novosti.

Jiné verze

Kandidát technických věd Vadim Lukashevich v komentáři pro Novaja Gazeta uvedl, že je nebezpečné se zbavit verze teroristického útoku.

"To je velmi vážné. Když byl Airbus vyhozen do povětří nad Sinajem, celý svět věděl, že šlo o teroristický útok. Všechny zpravodajské agentury hlásily, že jsme byli jediní, kdo si dva týdny pohrával. Je to tak, že pokud jde o teroristický útok, musíme pochopit, že toto je naše odpověď pro Aleppo,“ poznamenal.

Andrei Krasnoperov, major ruského letectva, v komentáři pro Novaja Gazeta také nevyloučil možnost teroristického útoku: "Porovnávám tuto katastrofu se Sharm el-Sheikh. Totéž: letadlo zmizí z radaru, pak se ukáže, že se mu utrhl ocas a po dlouhé době jsme informováni o teroristickém útoku“

"Vidíte, pilotovi to trvá zlomek sekundy, než stiskne tlačítko nouzového signálu. O jakékoli poruše, o čemkoli, první povinností pilota je stisknout tlačítko a hlásit se zemi. Ale tady je to prázdné, dochází ke ztrátě komunikace.Potom se úlomky letadla rozptýlí na vzdálenost 15 km.To znamená,že se rozpadlo ve vzduchu.Letadlo je silné,i když spadne do vody,tak křídlo,dobře,může spadnout,ale Lidé nemohou být jen tak rozptýleni na několik kilometrů (pasport korespondenta byl nalezen několik kilometrů od podvozku),“ vyjádřil svůj názor major ruského letectva.

A Lukaševič se vyjádřil i k prvním oficiálním prohlášením o verzích havárie Tu-154. "Nejpravděpodobnější je chyba pilota a technická závada. Faktem ale je, že za 7 minut letu se letadlu podaří nabrat slušnou výšku. Na tuto výšku je trosek nalezených na úplně jiných místech příliš. To naznačuje, že začalo se to hroutit ve vzduchu. Žádná technická porucha nemůže vést ke zničení letadla ve vzduchu. Letadlo je poměrně spolehlivá věc. Pokud se na obloze začalo dít zkázu, znamená to, že se tam už stalo něco mimořádného,“ vysvětlil.

Lukaševič je také znepokojen tím, že letadlu upadl podvozek. "Podvozek letadla se mohl utrhnout, kdyby přistávalo, kdyby ho piloti nestihli sundat. Ale jak vidíte, sedm minut je dlouhá doba, piloti si nemohli pomoct, než sundat podvozek." Kdyby podvozek nebyl zasunutý, nahlásili by to.“ , vysvětlil expert.

Zdroj Interfaxu uvedl, že mezi verzemi havárie letadla Tu-154 - pták se dostal do motoru. Mluvčí agentury poznamenal, že nedaleko letiště v Soči se nachází stanice stěhovavých ptáků a ornitopark.

"Pak by měly zhasnout dva nebo tři motory najednou. Ale ve výšce dvou nebo tří kilometrů mají spoustu času na rozhodnutí. Pozoruhodným příkladem je "zázrak na Hudsonu." Letadlo téměř okamžitě po startu spadl do hejna ptáků, piloti měli několik minut na to, aby se rozhodli, co dál. Musíte si uvědomit tuto věc: náhlá ztráta komunikace je náhlý náraz na celé letadlo, to je vše,“ řekl Lukashevich. .

Zdroj Fontanka na ministerstvu obrany uvedl, že k pádu letadla mohlo dojít kvůli chyby při načítání. Mluvčí publikace říká, že na palubu Tu-154 mohlo být umístěno příliš mnoho nákladu a pozemní personál mohl udělat chybu s umístěním nákladu do zavazadlového prostoru.

Za zmínku stojí, že se upřesňují informace o cestujících na palubě Tu-154. Ruské ministerstvo obrany oznámilo odpoledne 25. prosince, že bylo zabito 92 lidí, nikoli 93, jak ministerstvo dříve informovalo.

Mluvčí agentury Interfax uvedl, že na neděli jsou naplánovány dva lety do Sýrie. Na palubě prvního měli být novináři a hudebníci, na palubě druhého - léky a dárky. Zdroj však neuvedl, zda druhé letadlo vzlétlo.

Vyšetřování trestní věci zahájené ve věci letecké nehody letounu Tu-154 dne 25. prosince 2016 poblíž letiště v Soči pokračuje v souladu s postupem stanoveným ruskou legislativou.

V trestní věci bylo jako oběti uznáno 156 lidí.

K dnešnímu dni byla provedena práce s více než 100 svědky, včetně úředníků leteckých sil, jakož i zaměstnanců mezinárodního letiště Soči JSC, kteří byli zodpovědní za přípravu letadla pro let a řízení letového provozu.

Za účasti odborníků je prováděno komplexní komisionální letově technické kriminalistické zkoumání letu letadla.

Závěry byly získány na základě výsledků 356 forenzních, 23 molekulárně genetických, 3 explozivních a jednoho fonoskopického vyšetření. Dokončeno bylo také forenzní chemické zkoumání paliv a maziv.

Všechna získaná objektivní data nám umožňují zcela vyloučit možnost výbuchu na palubě letadla.

Byla zavedena aktivní procedurální interakce s občany zraněnými v důsledku letecké havárie.

Průběh předběžného vyšetřování v této trestní věci je pod stálou kontrolou předsedy Vyšetřovacího výboru Ruské federace.

Oficiální zástupce ruského vyšetřovacího výboru S. Petrenko

Otázka jedna: co nového jsme se dozvěděli ze zprávy SK?

Odpověď: nic nového jsme se nedozvěděli.

Počínaje 27. prosincem 2016 všichni vládní představitelé (Ministerstvo obrany, MAC, Ministerstvo dopravy) opakovali totéž: Na palubě nedošlo k ŽÁDNÉ explozi. Nic nevybuchlo, nehořelo, nevybuchlo, neroztrhalo těla lidí na malé kousky, neodhodilo trosky letadla několik kilometrů od sebe. Dnes nám zopakovali starou mantru: pokud někdo viděl NÁSLEDKY exploze, neměl by věřit svým očím. Přestože p Po nouzové situaci se na internet dostal snímek pořízený několik sekund po startu Tu-154. Ukazuje záblesk na palubě dopravního letadla, který někteří odborníci interpretovali jako výbuch. Ale vnedošlo k výbuchu! Dokládá to 356 forenzních, 23 molekulárně genetických, 3 explozivní a jedno fonoskopické vyšetření.

Zemi a svět však do značné míry nezajímá to, zda na palubě došlo či nedošlo k teroristickému útoku nebo výbuchu munice, ale skutečný DŮVOD havárie. Vyšetřování za rok práce vyvrátilo jen jednoho z desítek či stovek možné verze.

Proto se nastavme Otázka druhá: proč se Tu-154 zřítil?

V oficiální zprávě vyšetřovacího výboru není žádná odpověď. Tedy vůbec. Žádný. Ani náznak. Žádný odhad... I když zatím ne Dne 24. května 2017 ruský ministr obrany Sergej Šojgu řekl, že konečná verze příčiny katastrofy je „z 99 % jasná“ a slíbil, že ji brzy odhalí. Nejmenoval...

Ukazuje se, že jeden chybějící procento k dokreslení obrazu a formulaci příčin tragédie se podařilo najít až 25. prosince 2017. Odkazy vyšetřovacího výboru na nutnost vyslechnout 100 svědků vypadají směšně. Co dělaly desítky vyšetřovatelů za celý rok, když se jim za 12 měsíců nepodařilo vyslechnout 100 lidí – všimněte si, ne bandity, které je třeba stále hledat a chytit pomocí zlodějských „khazů“ a „malin“, ale vojenské a civilní specialisté, kteří přicházejí k výslechům jako první požadavek?

Připomeňme, jaké je přesně pořadí akcí vyšetřovatelů po letecké havárii. Zde je schematický diagram sítě pro vyšetřování leteckých nehod:

Existuje nejméně 12 hlavních metod, které vyšetřovací komise používají při vyšetřování leteckých neštěstí:

1. Hledejte čtyři konce letadla (a zjistěte, zda se rozpadlo ve vzduchu nebo když dopadlo na zem);

2.Vyhledejte hlasové a letové záznamníky. Naslouchání;

3.Kontrola rádiového spojení s dispečerem;

4.Shrnutí ATIS (bouřky, kroupy, mikrobursty);

5. Vyhledávání a montáž trosek (všechny systémy);

6.Testování podobných modelů za podobných podmínek

7. Testy v simulátoru;

8. Studium osobních spisů pilotů (psychologický faktor)

9.Kontrola cestujících využívajících jízdenky a náklad pomocí faktur (pravděpodobnost teroristického útoku);

10.Rozhovor s přeživšími, očitými svědky;

11. Patologická anatomie mrtvol;

12. Prohlédněte si video z havárie.

Práce v rámci „povinného programu“ leteckých vyšetřovatelů, jak ukazuje mnohaletá světová praxe, trvá od několika dnů až po několik měsíců(pokud existují černé skříňky a trosky dopravního letadla a v našem případě byly odstraněny hned v prvních dnech po nehodě, časový rámec se zkracuje na několik týdnů).

Podle webu letců Avia.pro, aby zvýšili efektivitu a úplnost vyšetřování vážných leteckých nehod v některých zemích, například v Kanadě, vytvářejí tabulky vyšetřování nehod.

Dokumentace vytvořená během vyšetřování nehody se v různých zemích liší formou a obsahem. V některých zemích se zavádí standardní formulář, který usnadňuje počítačové zpracování informací o leteckých nehodách, zkracuje dobu vyplňování dokumentace a zajišťuje úplnost skutečně odebraného materiálu. Dokumentační skupina zpracovává: informační zprávu o letecké nehodě; faktický materiál získaný během vyšetřování; zprávy, zprávy skupin zařazených do komise; zprávu o příčinách letecké nehody, jejíž závěry jsou podloženy faktickými údaji a logicky zdůvodněny.

Vezměte prosím na vědomí, že harmonogramy vyšetřování jsou časově velmi napjaté a neumožňují dlouhé měsíce průtahů ze strany vyšetřování. Abychom mohli například určit, zda došlo k výbuchu na palubě letadla či nikoli, stačí prostudovat povahu poškození trosek (síla nárazu přicházející zevnitř jej otočí směrem ven). Stopy výbušnin jsou také nalezeny během jednoho nebo dvou dnů po nehodě (příkladem je ruské letadlo vyhozené do povětří nad Sinajem).

Mezi globální předpisy pro vyšetřování leteckých nehod patří včasné informace veřejnost o průběhu vyšetřování a jeho výsledcích. Svět se například o důvodech havárie německého dopravního letadla, které se zřítilo do alpské hory 24. března 2015, dozvěděl přesně o dva dny později - již 26. března (auto s pasažéry zabil šílený pilot). Publicita je nezbytná nejen pro uspokojení PRÁVNÍCH požadavků příbuzných obětí (musí přesně vědět, jak jejich blízcí zemřeli a kdo za to může), ale také pro odbornou veřejnost – piloti a aerolinky po celém světě jsou si blízcí studovat příčiny katastrof, abyste se jim ve své práci VYHNALI. V tomto smyslu lze otevřenost vyšetřování jen těžko přeceňovat!

Existuje také velmi málo příkladů jiného druhu - kdy vyšetřování ani po letech nedokáže formulovat příčinu nehody.

Nejznámější případ samozřejmě je zmizelý let MH370 Malaysia Airlines . 8. března 2014 dopravní letadlo s 239 lidmi náhle přestalo reagovat na řídící letového provozu a doslova zmizelo v radarovém slepém úhlu nad Indickým oceánem. Po letadle pátrali několik měsíců, dokud nebyly trosky objeveny tisíce kilometrů od pátrací zóny.

Ruský Tu-154 však z letiště v Soči ani nevyletěl z dohledu... Na tomto pozadí vypadá mlčení a bezprecedentní mlčenlivost úřadů při informování o výsledcích vyšetřování prostě nedůstojně. Jak podotýká Gazeta.ru, na stránkách Ministerstva obrany RF nebyly poskytnuty informace o ukončení vyšetřování, nebyla zveřejněna žádná oficiální tisková zpráva a po vyšetřování se nekonala žádná tisková konference. Co „NI“ opakovaně připomínalo všem organizacím a jednotlivcům zapojeným do vyšetřování.

Nyní již ne spekulací, ale s jistotou můžeme říci: úřady MAJÍ CO SKRÝVAT. Například zcela přesvědčivá verze Novaya Gazetaže v kokpitu, na sedadle druhého pilota, byl cizinec, nevycvičený a neoprávněný létat, který zamíchal páky, zatáhl klapky a opustil podvozek.

"Jaká látka se usadila na sacích traktech motoru Tu-154? Je velmi pravděpodobné, že motory letadla před zastavením nasávaly rozprášené jemně rozptýlené produkty výbuchu. Takové "lepkavé drobnosti" se nemohou vytvořit jednoduchým mechanickým zničením konstrukce letadla (například když narazí na vodu) " - zeptal se nezávislý technický expert Jurij Antipov.

Ani na tuto otázku, ani na mnohé jsme samozřejmě nečekali odpověď jiný.

Takže samy úřady poskytují důvody a důvody pro jakékoli „spekulace“ na téma tragédie.

Publikováno 1. 10. 17 10:23

Nejnovější zprávy o havarovaném letadle Tu-154 v Soči: odborníci vysvětlili, proč se 25. prosince loňského roku zřítilo letadlo ministerstva obrany nad Černým mořem.

Příčina leteckého neštěstí v Soči, nejnovější zprávy: proč se Tu-154 zřítil nad Černým mořem, uvedli odborníci z ministerstva obrany

Na základě výsledků kompletního dekódování parametrických a hlasových letových záznamníků letounu Tu-154 hovořili v prosinci 2017 odborníci z ministerstva obrany o příčinách havárie. Podle odborníků bylo letadlo a jeho pasažéři zničeni kombinací více faktorů: letadlo odjelo do Sýrie přetížené a druhý pilot Alexandr Rovenskij si při vzletu popletl podvozek a páky ovládání vztlakových klapek, a když intkbbach Posádka si chyby všimla, ale už bylo pozdě: těžký Tu-154 neměl dostatečnou výšku pro záchranný manévr a byla to zadní část trupu, po které se zhroutil.

Zdroj Life obeznámený s vyšetřováním uvedl, že za prioritní verzi havárie byl považován lidský faktor.

„Údaje z řečových a parametrických (zaznamenávajících činnost všech součástí letadla) prostudovaných odborníky z Výzkumného centra pro provoz a opravy letadel Ministerstva obrany v Ljubertsy říkají, že ve třetí minutě letu, kdy dopravní letadlo byl ve výšce 450 metrů nad mořem, byly aktivovány senzory systému směrové stability „Vůz začal prudce ztrácet nadmořskou výšku kvůli,“ cituje publikace zdroj.

Odborníci tvrdí, že se tak stalo poté, co druhý pilot, 33letý kapitán Alexandr Rovenskij, zasunul vztlakové klapky místo podvozku.

„To způsobilo, že se letadlo dostalo do extrémního úhlu náběhu, posádka se pokusila otočit letadlo, aby dosáhlo na zem, ale neměli na to čas,“ zdůraznil zdroj.

Situaci zhoršilo přetížení Tu-154, které způsobilo stažení ocasní části letounu.

Zdroj tvrdí, že nouzová situace byla pro posádku naprostým překvapením: velitel dopravního letadla, 35letý major Roman Volkov a druhý pilot Alexandr Rovenskij byli v prvních sekundách zmateni, ale pak se stáhli a pokusili se zachránit letadlo do posledních sekund.

Piloti, kteří na Tu-154 létali, s nimiž mohli novináři hovořit, potvrdili závěry odborníků z ministerstva obrany, že příčinou katastrofy mohla být chyba pilota.

Velitelem lodi je Volkov Roman Aleksandrovich a asistentem velitele lodi je kapitán Rovenskij Alexander Sergejevič

"U Tupolevu jsou madla pro zatahování podvozku a vztlakové klapky umístěny na překrytu pilotní kabiny, mezi nimi, nad čelním sklem. Mohou být zaměněny, zvláště pokud druhý pilot sedící vpravo, mezi jehož povinnosti patří ovládání vztlakových klapek a podvozku při vzletu je unavené „Letadlo se dostalo do extrémního úhlu náběhu, narazilo do vody a upadl mu ocas,“ řekl Ctěný pilot Ruské federace Viktor Saženin.

Tuto verzi považuje zkušební pilot Hero of Russia Magomed Tolboev za přijatelnou.

"Na ovládacím panelu Tu-154 jsou páčkové spínače klapek a podvozku umístěny nad čelním sklem. Klapky jsou vlevo, podvozek vpravo. Druhý pilot, který sedí na sedadle na Je za ně odpovědná pravice. Je možné, že pilot mohl zaměnit páky nebo byl něčím vyrušen, takže letadlo vzlétlo s vysunutým podvozkem a zasunutými klapkami,“ řekl s tím, že nelze vyloučit možnost, že po vzletu posádka překročila rychlost, což vedlo ke zničení klapkového mechanismu.

Dalším faktorem havárie Tu-154 v Soči mohl být nedostatek dostatečných znalostí mezi velitelem lodi a druhým pilotem ohledně akcí v extrémní situaci.

„Velitel letadla Roman Volkov ani druhý pilot Alexandr Rovenskij, který absolvoval vojenské školy na počátku 20. století, s největší pravděpodobností neprošli speciálním leteckým výcvikem,“ vysvětlil zástupce komise vyšetřující nehodu v Soči.

Uvedl, že pokud by piloti prošli speciálním výcvikem pro pilotáž v extrémních situacích v Lipeckém leteckém středisku pro přeškolování vojenských pilotů nebo v Gromovově letovém výzkumném ústavu, pak by se snad katastrofě dalo předejít.

„Ve vojenských školách, které piloti absolvovali, se stěží učili, jak v případě, že klapky v nízkých výškách selhaly, nastavit je na zpětný chod, aby se dopravní letadlo dostalo z extrémního úhlu náběhu,“ řekl.

Inženýři ve Výzkumném středisku pro provoz a opravy letadel ministerstva obrany v Ljubertsy zase nevylučují, že když se posádka pokusila otočit letadlo, aby dosáhla na zem, paluba by byla zachráněna, kdyby tomu tak nebylo. pro přetížení.

„O přetížení svědčí fakt, že když letadlo začalo ztrácet výšku, byla to ocasní část, která narazila do vody jako první, ta spadla, a pak se do vody zachytilo pravé křídlo letadla a zřítilo se do moře,“ vysvětlil A. zdroj z ruského ministerstva dopravy.

Zároveň podle něj nelze vyloučit, že zavazadlový prostor byl prostě přetížen.

"Vždyť to byl téměř poslední let civilního letadla do Sýrie a příbuzní a kolegové vojenského personálu na služební cestě mohli požádat vedení letiště a posádku, aby vzali na palubu další lidi. A během letu a po přistání v Soči mohlo dojít k otřesení nákladu, při vzletu ze Soči se náklad přesunul do zadní části dopravního letadla a letoun byl stažen kvůli nouzové situaci s klapkami,“ poznamenal expert.

Jak napsal, letoun ruského ministerstva obrany Tu-154 B-2 s ocasním číslem RA-85572 se 25. prosince 2016 zřítil v Černém moři. Na palubě bylo 92 lidí. Všichni zemřeli.