Palácový most je unikátní architektonickou stavbou. Co potřebujete vědět: osm zajímavých faktů o Palácovém mostě Historie Leningradu Když se během dne stavěly mosty

Když jedete na nějaký výlet, snažíte se naučit něco nového, vidět něco nového nebo zažít nové pocity, které jste dosud necítili. Ano, často je prostě zajímavé vědět, jak tady lidé žijí nebo přežívají :) V Petrohradě se pro mě staly padací mosty samozřejmě takovou novinkou:) Nejznámějším padacím mostem v Petrohradě je Palácový most. V noci to vypadá prostě velkolepě. Mimochodem, právě on je symbolem města Petra. A uspořádání tohoto mostu je samostatný příběh, který bych vám rád řekl. Ve zkratce se to stalo takto:

Palace Bridge je zvedací most přes řeku Něvu (Bolshaya Neva) v Petrohradě. Spojuje centrální část města (Admiraltejsky ostrov) a Vasilievsky ostrov.

Nachází se na ose Dvortsovy Proezd a náměstí Birzhevaya. Délka mostu je 250 m (podle jiných zdrojů 255 m), šířka je 27,7 m. Skládá se z pěti polí.

Jak se dostat na Palace Bridge?

Dnes přes most přecházejí tisíce lidí. Turisté se sem jezdí fotit na pozadí slavné Petropavlovské pevnosti nebo Ermitáže. Mnoho lidí se ptá na adresu Palace Bridge a jak se k němu dostat. Možností je několik. Ze stanice metra Admiralteyskaya musíte odbočit doleva, jít na křižovatku a pak doprava na Něvský prospekt a znovu doleva. Ze stanice metra Něvský prospekt budete muset dojít na Palácové náměstí a poté na most. Když vyjdete z metra na stanici Vasileostrovskaja, musíte odbočit doprava a jít na nábřeží Makarov podél Sredny Prospekt a pak doprava na kosu Vasiljevského ostrova. Odtud se dostanete k Palace Bridge.

Palace Bridge na mapě Petrohradu.

Most dostal své jméno podle Zimního paláce a palácového nábřeží, které se nachází vedle něj. S nástupem nové vlády v roce 1917 byl most přejmenován na republikánský a v roce 1944 byl vrácen historický název.

Zvednutí mostu Dvortsovoy

Celý aktuální harmonogram stavby petrohradských mostů je zde:

A krásné fotografie otevření Palace Bridge budou dále v textu :)

Historie palácového mostu z Wikipedie

Otázka výstavby pontonového mostu přes Něvu na trase spojující ostrov Admirality s Vasiljevským ostrovem u Zimního paláce byla ve vládě zřejmě diskutována již na konci 20. a 30. let 19. století.

V roce 1853 Nicholas I vyhověl žádosti zástupců obchodníků, aby byl přemístěn most St. Isaac's Dock Bridge do Zimního paláce pro přímou a trvalou komunikaci s burzou a dalšími institucemi Obchodního přístavu. Projekt instalace mostu na nové trase vypracoval inženýr I.K. Gerard. K realizaci byla přijata verze mostu s dřevěnými břehovými podpěrami a stejným zábradlím. Na most byly instalovány umělecky litinové stojací lampy s lucernami, což byly tyče s rozvinutými paticemi na podstavcích, zakončené lucernami v podobě komolých šestibokých jehlanů. Rozpětí byly vzpěrové konstrukce. Nový most zahrnoval 3 pontony ze starého Isaakievského mostu. Dokončení projektu trvalo více než tři roky. Přemístění mostu svatého Izáka bylo dokončeno až 10. prosince 1856. Během období snášení ledu a zamrzání byl most zvednut.

V roce 1896 byl plovoucí Palácový most posunut po proudu o 53,25 m na místo, kde byl později vybudován most trvalý. Převod byl spojen s rozhodnutím vytvořit zelenou plochu před západním průčelím Zimního paláce. Práce na stavbě pontonového mostu, které začaly v zimě 1896, skončily 23. prosince 1897; Při slavnostním ceremoniálu byl most vysvěcen a otevřen provozu a chodcům.

21. dubna 1899 se potopilo několik mostních pontonů; opravy mostu pokračovaly až do 13. května téhož roku:

21. dubna v 9½ hodiny ráno se v drážkách pontonů č. 11 a 12 Palácového mostu vytvořila netěsnost, načež byl provoz na mostě zastaven a byly zahájeny práce na odčerpávání vody z uvedených pontonů. ; Navzdory včasným opatřením se však po ¼ hodině potopil člun č. 11, což si vynutilo uzavření pěší dopravy na mostě; K záchraně zbývajících potápějících se pontonů mostu byly povolány parníky s drenážními čerpadly, ale veškeré úsilí bylo neúspěšné: v 1½ hodiny. den, umírá č. 9, 10, 11, 12, 13 a 14 se potopila. Palácový most byl zvednut z vody a teprve 13. května byl obnoven provoz pro kočáry a pěší.

V roce 1912, po zahájení stavby trvalého mostu, byl plovoucí most přemístěn na Senátní náměstí, kde zůstal až do roku 1916, dokud nevyhořel od jiskry z remorkéru projíždějícího po Něvě.
V roce 1882 se veřejné organizace a mnoho majitelů domů obrátilo na městskou radu s požadavkem nahradit Palace Deck Bridge trvalým. Urbanisticky mimořádně kritická poloha mostu, obtížné hydrogeologické podmínky mostního křížení a požadavky plavby vytvořily komplexní soubor problémů, jejichž řešení způsobovalo velké potíže.

Komise Společnosti stavebních inženýrů, která měla za úkol upravit podmínky soutěže vypracované petrohradskou vládou, poznamenala, že „bezprostředním úkolem soutěžících by mělo být vytvořit umělecké dílo hodné okolního prostředí a význam tohoto bodu v ruském hlavním městě za předpokladu, že návrh je ve všech ohledech racionální.“ V dubnu 1901 byla vyhlášena soutěž na stavbu dvou stálých mostů, Dvortsovoy a Bolsheokhtinsky. V soutěžní komisi odborných rozhodčích byli přední mostní inženýři: N. A. Belelyubsky, S. K. Kunitsky, G. N. Solovjov, N. N. Mitinsky, V. E. Timonov. Akademii umění zastupoval profesor architektury A. N. Pomerantsev

Do soutěže bylo přihlášeno 27 předběžných návrhů Palácového mostu a jeden mimosoutěžní návrh architekta A.I. Kovsherov, ale ani jeden projekt nebyl komisí přijat. Soutěž byla prodloužena do května 1904. Bylo předloženo dalších 19 projektů. Nové možnosti zároveň zohlednily připomínky odborníků - opuštění rozponových konstrukcí s podjezdem a umístění remízkového pole do středu řeky. Za nejúspěšnější byl uznán projekt Batignolles Society (podle jehož návrhu byl postaven Trinity Bridge) - symetrický pětipolový most s remízovým rozpětím umístěný uprostřed řeky. Boční pole byla pokryta vazníky typu konzolových trámů se zakřivenými obrysy spodních pásnic. Rusko-japonská válka, revoluce v roce 1905 a následné události způsobily zlom v designu Palácového mostu.

V dubnu 1908 byla projednána otázka trasy mostu. Pro nový most byla navržena trasa plovoucího mostu svatého Izáka naproti oblouku budovy Admirality; proti prameni Zimního kanálu (který byl předtím uzavřen v podzemním potrubí) se vstupem na most pod obloukem divadla Ermitáž; podél pruhu osy Moshkov. atd. Tato diskuse však nepřinesla žádné skutečné výsledky.

Do jara 1908 vypracovala komise odborníků nové „technické podmínky pro vypracování projektu trvalého Palácového mostu“. Podstatný rozdíl mezi novými „Technickými podmínkami pro vypracování projektu trvalého Palácového mostu“, schválenými městskou dumou 24. září 1908, a programem soutěže z roku 1901 byl za prvé v tom, že jasně určovaly umístění padací most ve „střední části řeky“ a jeho šířka byla stanovena minimálně na 42,67 m (v soutěžním programu z roku 1901 nebylo umístění přestavitelného dílu omezeno a byla požadována šířka pouze 32 m). Za druhé, požadavek, aby most odpovídal „kráse okolních budov“, byl výrazně upraven tím, že výběr konstrukčního řešení byl omezený: „Most musí mít jízdu nahoře“ (program soutěže z roku 1901 uváděl, že „mostní systém je prezentován na uvážení projektantů“).

Do soutěže bylo přihlášeno 9 projektů. Projekty zajišťovaly správní rady továren Kolomna, Putilov a Sormovo; architekt císařského dvora A. N. Benois, ve spolupráci s architektem M. M. Peretyatkovičem (z Petrohradské kovozávody); Společnost "Batignolles".

Za nejlepší byly uznány projekt Batignolles Society a projekt Kolomna Plants Society, které sestavil významný petrohradský inženýr A.P.Pshenitsky. Člen komise expertů, profesor Akademie umění, architekt A. N. Pomerantsev, o projektu Pshenitsky napsal: „Celkový dojem z celé linie mostu je klidný. Architektonické řešení mostních opěr je jednoduché, seriózní a dobré.“

Pro stavbu byla přijata verze Kolomna Plants Society. Architektonické řešení na příkaz předsedy Akademie umění bylo svěřeno architektu R. F. Meltzerovi. Vyvinul velmi bujný a pompézní design: složitě vzorovaná zábradlí s „hozenými oboustrannými ozdobami ze silného plechu“, ozdobné římsy s „kartušemi ze silného železa“, osm luceren s kovanou výzdobou atd. Bylo plánováno nainstalovat čtyři velké lucerny-majáky vysoké 14 sáhů na široké podpěry padacího mostu, které zahrnovaly zdvihací stroje pro lidi a balkony kolem luceren. Základna luceren byla zdobena složitou plastikou, ornamenty, kartušemi a císařskými orly.

5. února 1911 byla podepsána smlouva se Společností závodů Kolomna, podle které měla být stavba mostu a jeho zkoušky dokončeny do 15. listopadu 1913. Bylo stanoveno, že veškeré práce mají být prováděny z domácího materiálu. ruskými dělníky a ruskými inženýry.

I přes „nejvyšší souhlas“ projektu pokračovaly diskuse o architektonickém řešení mostu. Odborná komise odmítla velké lucernové věže navržené pro býky padacího mostu. Architekt A. E. Zhiber vyjádřil obavy, že plánované věže, „tvořící novou architektonickou hmotu mezi dosud volným prostorem nad řekou, určující klidně majestátní vzhled žulových náspů ve spojení s okolní architektonickou situací“, by tak mohly mít nepříznivý vliv na to . Podle A. I. von Gauguina se takové věže „vzhledem k jejich mimořádnému kolosu, výrazně vyšším než všechny okolní budovy, Zimní palác nevyjímaje“, ukáží jako „nesourodě velké a mimo měřítko se všemi ostatními částmi a okolními stavbami“. .“ Bylo také poznamenáno, že lucerny (osm nízkých a čtyři „kolosální“) vytvořily extrémně nerovnoměrné osvětlení mostu. Po opakovaných diskuzích byla odsouhlasena varianta instalace lucerny větších rozměrů bez sochařské výzdoby na biky padacího mostu. Tato varianta byla schválena odbornou komisí a poté 29. prosince 1915 obdržela „nejvyšší souhlas“.

Stavba mostu začala na konci roku 1911. Litinové oblouky, vyráběné závodem Kolomna, dorazily po vodě a byly instalovány na místě.

Stanovený termín dokončení stavby mostu (listopad 1913) nebylo možné dodržet z mnoha důvodů (pozdější zahájení prací, zpoždění dodávky kovu na oblouky a potíže s dodáním hotových oblouků, vleklé řešení architektonických problémů ). V letech 1914-1916 bylo molo se lvy přemístěno z mostní linie do osy východního pavilonu Hlavní admirality. 17. dubna 1914 byla při povodni poškozena jedna z rozestavěných podpěr. Vypuknutí první světové války výstavbu zcela zpomalilo. Teprve koncem roku 1916 byla hotová celá inženýrská konstrukce mostu.

V říjnu 1916 bylo na zasedání Městské dumy rozhodnuto otevřít Palácový most pro průjezd a cestování v nedokončené podobě, postavit „dočasné“ dřevěné zábradlí a nainstalovat standardní litinové sloupy pro zavěšení luceren a drátů pro tramvaj . Krytina na stálých rozpětích je krajní dlažba a na rozpětí tahu byla položena dřevěná paluba. Na most bylo instalováno dřevěné zábradlí, horní části podpěr byly opláštěny dřevem a místo žulových parapetů byly na podpěry a opěry instalovány parapety překližkové. 17. prosince 1916 byl most testován na pevnost: 34 nákladních aut, každý s nákladem o hmotnosti více než 600 liber, současně vjelo na most a obsadilo všechna jeho rozpětí. Most byl zprovozněn 23. prosince 1916. Na slavnostní otevření dorazilo jen deset procent pozvaných (na rozdíl od jiných mostů stavěných přes Něvu). Nepřišel ani starosta Deljanov, přestřižení pásky nechal na svém zástupci Demkinovi.

Litinové zábradlí se objevilo až v roce 1939. Tyto mříže odlil sochař I.V.Krestovský podle nákresu architekta L.A.Noskova. Velké kandelábry zdobené orly na mostních podpěrách, které měly být v projektu instalovány, nebyly nikdy instalovány.

Most prošel velkou opravou v roce 1967. V roce 1977 byl rekonstruován podle návrhu architektů Yu. I. Sinitsa a M. V. Vinničenka a inženýrů T. D. Ivanova, V. I. Botvinnika. Rekonstruovány byly lucerny, podlaha a pohyblivá část. V roce 1997 byl most rekonstruován pod vedením inženýra Yu.Petrova. V roce 1994 byly tramvajové koleje odstraněny.

V roce 2008 podle Mostotresta vyčerpal Palácový most svou životnost. Jeho velké opravy však byly odloženy až do postavení nového mostu na Vasiljevský ostrov přes Sernyj ostrov, jehož stavba byla z vůle nového guvernéra zmražena.

V noci na 27. září 2009 bylo otevření mostu v 1.25 zpožděno o 50 minut z důvodu poruchy otevíracího mechanismu. Incident byl důsledkem „únavy kovu“, protože naposledy byl most opravován v 70. letech...

Oprava Palácového mostu tak začala 21. října 2012 bez výstavby provizorních přechodů, které výrazně zkomplikovaly už tak napjatou dopravní situaci na Vasiljevském ostrově. Dne 19. října 2013 byl po rekonstrukci slavnostně otevřen.

Stavba palácového mostu

Most je pětipolový kovový most s tahovým rozpětím uprostřed. Stálá pole jsou pokryta dvoupolovým kovem pronýtovaným vazníky spojitého trámového systému se zakřivenými pásy. Hmotnost ocelových konstrukcí je 7770 tun (včetně 2800 tun - protizávaží části padacího mostu).

Délka mostu je 250 m (255,05 m), šířka mostu mezi zábradlím 27,73 m, z toho šířka vozovky 22,0 m (3 jízdní pruhy pro provoz v každém směru) a dva chodníky 2,85 m. každý.Rozdělení schématu na rozpětí: (38,63 + 47,12) + (9,20 + 58,60 + 9,20) + (47,12 + 38,63) m. Přepravní rozměry 22,0 × 6,3 (30,00) m.

Stacionární rozponové konstrukce - dvoupolové kovové nýtované vazníky spojitého trámového systému - 38,63 + 47,12 m. V příčném řezu je pole tvořeno osmi hlavními vazníky ztužené soustavy se zakřivenou spodní pásnicí. Sekce pásů je krabicového tvaru, výztuhy a hřebeny jsou I-nosníky. Vzdálenost mezi hlavními vazníky je 3,6 m. Všechny vazníky jsou spojeny ve dvojicích příčnými nosníky a zavětrovacími vzpěrami. Vozovka a chodníky jsou provedeny ve formě kovového mostu (žlabu) připevněného k horním pasům vazníků a příčných nosníků, na které je položena vrstva betonu a vozovka je pokryta.

Rozpětí houpačky je dvoukřídlé, sklopný systém s kloubovým protizávažím a pevnou osou otáčení, s elektromechanickým pohonem a světlostí 56,6 metrů. Ve vztyčené poloze pracuje rozponová konstrukce podle návrhu trojkloubového oblouku. Každé křídlo rozpětí tahu je vyváženo systémem protizávaží zavěšených na jeho spodní části na pantech podle Straussova systému. Při stavbě mostu se protizávaží spouští do podpěrných vrtů, které se nacházejí v hloubce až 6,0 metrů pod hladinou vody v Něvě. V příčném řezu se pole skládá z osmi hlavních vazníků ztuženého systému se svislými výztuhami a zakřiveným spodním pásem. Části prvků jsou ve tvaru H a ve tvaru krabice. V rámci délky křídla jsou hlavní nosníky propojeny podélnými a příčnými vazbami. Hmotnost křídla je 700 t, hmotnost protizávaží 1400 t. Unikátní kyvný mechanismus mostu tvoří motory, velká ozubená kola (včetně pevných litých, dochovaných z otvoru mostu) a tisícitunová protizávaží .

Základy levobřežní opěry a všechny mezilehlé podpěry jsou vybudovány na kesonech spuštěných do hloubky 23,5-25,89 m od obyčejných a vyplněných betonovými komorami. Těleso podpěr nad hranou kesonů je z betonu a železobetonového zdiva s žulovým obkladem čistého rámu.

Pravobřežní opěra na dřevěné pilotové podezdívce. Tělo podpěry nad hranou roštu je suťové zdivo s žulovým obkladem čistého rámu. Na otvorech pravobřežní opěry na horní a dolní straně jsou sjezdy k vodě s plošinami vyloženými žulou.

Oplocení na stacionárních rozponech je žulové, výška 450 mm, na rozpětí kovové, výška 400 mm. Povrch vozovky na rozpětích je jemnozrnný asfaltobeton. Krytí chodníků na rozpětích je jemnozrnný asfaltový beton. Na rozpětí mostu je instalováno litinové zábradlí z individuálního uměleckého odlitku. Na podpěrách a opěrách mostu je zábradlí zakončeno žulovými parapety. Pro osvětlení a kontaktní síť je na mostě instalováno 16 podpěr s architektonickou výzdobou a 4 podpěry kontaktní sítě na rozpětí.

Při slavnostních akcích se křídla mostu používají jako zástěna.
Palácový most je uznáván jako památka historie a kultury Ruska a je zahrnut do odpovídajícího rejstříku (předmětů kulturního dědictví Ruské federace).

Chcete dostávat upozornění na nové články e-mailem?

Zadejte svůj e-mail a klikněte na tlačítko „Přihlásit se k odběru“.

Palace Bridge se nachází uvnitř architektonických výtvorů. V centru Petrohradu dostal po letech symbol města na Něvě. Po jeho odchovu je mezi vodou a hlavními atrakcemi nádherný pohled na jeho křídla.

Palace Bridge: historie, fáze výstavby a klíčové parametry

Palácový most v Petrohradě a jeho historie

Petr Veliký stavbu mostů neschválil. Proto přitahoval lidi do Něvy, schvaloval pohyb na vodě na člunech. V tomto ohledu debutový přechod vznikl až po 2 letech od smrti Petra Velikého, plovoucí most svatého Izáka. Most byl vždy postaven na jaře a byl s obyvateli až do mrazů. Když byla dokončena fáze výstavby, výměnný výbor vyjádřil přání přesunout plovoucí most sv. Izáka na místo lodní křižovatky poblíž Zimního paláce.

Takové řešení by vytvořilo výhodnou polohu s organizacemi Obchodního přístavu, které sídlí na Spit VO. prosince 1856 Vzpomínám na projekt I.K. Gerarda o stavbě plovoucího přechodu na kose VO, který nesl název „Palácový most“.

Stavební fáze

dubna 1901 vyhlásila výběrové řízení na projekt mostu. Celkový počet prací byl 27, zkolaudována však nebyla ani jedna. Výjimkou byl projekt francouzské firmy Batignolles, i tato však obdržela zamítnutí kvůli deklarované vysoké částce (asi pět milionů rublů). Později byla vyhlášena 2. etapa výběrového řízení, ve které byly předepsány tyto vlastnosti:

• Rozpětí houpačky musí být uprostřed celé budovy, kde je šířka větší než 42,67 m;
• Jeho architektura musí být totožná s okolními stavbami;
• Pohyb musí probíhat „shora“.

Fáze výstavby palácového mostu

Vítězem výběrového řízení v roce 1909 se stal Andrei Pshenitsky se svým projektem, za návrh byl zodpovědný Robert Meltzer. V únoru 1911 S OKZ byla uzavřena dohoda, podle které musí být všechny práce prováděny s použitím exportních materiálů, a to pouze úsilím ruského lidu. Navzdory původnímu termínu v listopadu 1913 byl projekt odložen až do prosince 1916.

Klíčové parametry

Palácový most má délku 250 m, celkovou šířku 27,73 m, kde jsou chodníky 2,82 m. A část pro pojezd je 21,97 m. Počet polí byl 5, počet jízdních pruhů pro pohyb vozidel byl 6. Výška je vždy 6,3 m, při otevření dosahuje až 30 m.

Palácový most v Petrohradě (Rusko) - popis, historie, umístění. Přesná adresa, telefonní číslo, webové stránky. Turistické recenze, fotografie a videa.

• Last minute zájezdy v Rusku

Předchozí fotka Další fotka

Z celého seznamu atrakcí, kterými je Petrohrad doslova napěchován, lze ještě vyzdvihnout několik těch nejikoničtějších. Symboly města jsou zpravidla katedrála sv. Izáka, kostel Spasitele na prolité krvi a Petropavlovská pevnost. Ale panoráma Petrohradu by bylo neúplné bez jeho slavných inženýrských staveb - padacích mostů. Palácový most je považován za nejmalebnější a možná i nejfotografovanější. Každý host Petrohradu má jistě pohlednice s roztaženými křídly paláce na pozadí věže Petropavlovské pevnosti.

Most měl být původně nejkrásnější ve městě, ale po celou dobu jeho existence si s ním osud pohrál krutě. A přesto, prakticky bez architektonických lahůdek, Palácový most jako magnet přitahuje tisíce lidí, kteří se projdou z Ermitáže na kose Vasiljevského ostrova.

Příběh

V polovině 19. století, krátce po postavení prvního stálého mostu ve městě přes Něvu (Blagoveshchensky), sem byl do Zimního paláce přemístěn pontonový Most svatého Izáka, který donedávna spojoval Univerzitní nábřeží a Senátní náměstí. Po malé kosmetické úpravě dostal nový název - Palác, na počest Zimního paláce nacházejícího se doslova co by kamenem dohodil.

V roce 1917 bolševici přejmenovali Palácový most na Republikánský most. Nový název ale dlouho nevydržel a v roce 1944 byl nahrazen starým.

Je ale skutečně takový most hlavního města symbolizující spolupráci úřadů – Zimního paláce a podnikání – burzy? Proto již v 80. letech. V 19. století byla zřejmá potřeba vytvořit trvalý přechod, který by propojil Vasiljevský ostrov s pevninou. Definitivní rozhodnutí o nahrazení pontonového mostu trvalým padlo v roce 1900. Stavba hlavní inženýrské stavby začala v roce 1912 a byla přerušena v roce 1914 v důsledku první světové války. V důsledku toho byl provoz na mostě otevřen v roce 1916, ale umělecké řešení paláce nebylo nikdy dokončeno. Do této doby bylo instalováno pouze dočasné zábradlí a byly položeny dřevěné podlahy. No, pak už nebyl čas na dekorace: v Petrohradě došlo k revoluci a město mělo na práci mnohem důležitější věci.

Za dobu své existence byl most několikrát rekonstruován. V roce 1998 z něj byly demontovány tramvajové koleje, poslední generální oprava byla provedena zcela nedávno: v roce 2013.

Praktické informace

Adresa: Petrohrad, nábřeží Bolshaya Neva, na ose Dvortsovoy Proezd a náměstí Birzhevaya. GPS souřadnice: 30,308100; 59,941200.

Distribuce během letní plavby (konec dubna - listopad): 1:25-2:50, 3:10-4:55. V době mimo plavbu je most zvedán pro provádění preventivních a opravárenských prací.

Palácový most (dříve Republikánský most) se nachází v rovině Dvorcovy proezd a Puškinského náměstí. Před výstavbou trvalého mostu zde v letech 1851 až 1912 stál plovoucí most.

V roce 1901 byla současně vyhlášena soutěž na návrhy paláce a Bolsheokhtinského mostu. Do soutěže bylo předloženo 27 návrhů Palácového mostu a jeden mimo soutěž (návrh architekta A.I. Kovsherova), ale žádný z nich nebyl komisí přijat. Poté bylo vyhlášeno druhé kolo soutěže, kterého se zúčastnily tuzemské podniky: Společnost závodů Kolomna, závody Putilov a Sormovsky, Petrohradský kovový závod za účasti architektů L.N. Benoit a M.M. Peretyakovič.

Až do roku 1911 se několik let diskutovalo o stavbě trvalého Palácového mostu a probíhal boj o autorství a právo stavbu provést. Nejprve byl přijat návrh mostu o 6 polích s tahovým rozpětím uprostřed, navržený inženýrem A.I. Pšenitskij, spoluautorem projektu Petrohradských továren byl profesor L.N. Benois, spoluautorem projektu Kolomna Plants Society byl architekt R.F. Meltzer. Na vypracování architektonického návrhu mostu se podílel architekt M.M. Peretyakovič. Počáteční projekt inženýra A.P. Pshenitsky byl odmítnut kvůli významným nedostatkům. Poté architekt R.F. Meltzer představil svůj návrh architektury mostu císaři a získal souhlas.

Ke stavbě byla přijata verze 5polového mostu Kolomna Plants Society se zapojením R.F. Meltzer jako architekt.

Stavba mostu začala v roce 1912 podle nového projektu A.I. Pshenitsky. Kvůli vypuknutí války byla stavba dokončena v roce 1916 bez architektonické výzdoby.

Most je 5-polový kovový most s tažným rozpětím uprostřed. Stálá pole jsou kryta kovem o 2 polích pronýtovaných vazníky spojitého trámového systému se zakřivenými pásy.

Rozpětí houpačky je dvoukřídlé, sklopný systém, s kloubovým protizávažím a pevnou osou otáčení, s elektromechanickým pohonem a světlostí - 56,6 metrů. V zavřeném stavu je to 3-kloubový oblouk. Jednalo se o první rozpětí tahu ve světové praxi s úspěšným řešením systému uzávěru v 3-kloubovém oblouku. Každé křídlo rozpětí tahu je vyváženo systémem protizávaží zavěšených na jeho spodní části na pantech podle Straussova systému. Při stavbě mostu se protizávaží spouští do vrtů podpěr, které se nacházejí v hloubce až 6,0 metrů pod běžnou hladinou vody v řece. Neva.

Opěry mostu jsou masivní suťový beton, obložený žulou. Levobřežní opěra je na kesonovém základu, pravobřežní opěra je na pilotovém základu. Mezilehlé podpěry jsou masivní suťový beton na kesonovém základu, obložené žulou.

Krytina na stálých rozponech je provedena formou krajní dlažby, na rozponech dřevěná podlaha. Na mostě je instalováno dřevěné zábradlí. Horní části podpěr jsou pokryty dřevem, místo žulových parapetů jsou na podpěrách a opěrách instalovány překližkové parapety. Délka mostu v těchto letech byla 260,6 metru, šířka - 27,7 metru, včetně vozovky - 15,9 metru, tramvajový pruh - 6,2 metru a dva chodníky každý 2,82 metru. Stavbu mostu prováděla společnost Kolomna Plants.

V letech 1932-1933 vypsal výkonný výbor města Leningrad soutěž na architektonický návrh mostu. V roce 1939 byl podle návrhu architekta L.A. Noskov bylo dřevěné zábradlí nahrazeno litinovým plotem jednoduchého provedení.

Později, v letech 1956-1957, byly dřevěné parapety na opěrách a mezipodporách nahrazeny žulovými.

Palácový most je z hlediska velikosti rozpětí rozpětí (56,6 metru) a složitosti mechanismů jednou z nejvýznamnějších staveb nejen v Rusku, ale na celém světě. Když však specialisté LIIZhT v letech 1938, 1950 a 1958 zkoumali rozpětí tažení, bylo zjištěno, že osy rotace křídel nebyly při zaklínování zcela odlehčeny. Tyto obtíže přímo souvisely se systémem, který zajišťuje provoz rozpětí tahu v indukované poloze podle schématu 3-kloubového oblouku.

V letech 1976-1978 se tak podle projektu inženýrů z Lengiprotransmost (V.I. Botvinnik, T.D. Ivanov) a Lengiproinzhproekt (B.B. Levin) prováděly práce na modernizaci tahového pole Palácového mostu. Dřevěná podlaha na padacím mostě byla nahrazena instalací ortotropní desky a krytiny z tenkovrstvého eposlanového betonu. Pro odlehčení rozpětí byly těžké litinové rošty na rozponu vyměněny za hliníkové. Železobetonové oplocení na stálých rozpětích bylo nahrazeno žulou a na rozpětí kovem. Proběhly práce na výměně zastaralého elektrického zařízení a také částečná výměna podlopatkových mechanismů. Lampy instalované podle typu mostu Liteiny.

Práce na modernizaci tahu Palácového mostu provedl SU-1 trustu Lenmoststroy za účasti specialistů z Lenmoststroy RSU pod vedením hlavního inženýra E.V. Leikin a vrchní předák V.Ya. Oreshkin, stejně jako hlavní inženýr RSU - D.M. Labutina. Technický dozor prováděl inspektor „Ředitelství TS“ - V.A. Kononov.

V roce 1997 byly v rámci projektu Transmost OJSC provedeny práce na demontáži tramvajových tratí a instalaci nového povrchu vozovky. V roce 2000 byly silami SU 2 Lenmostostroy podle projektu ZAO Stroyproekt provedeny práce na výměně příčných zámkových nosníků křídel s nastavitelným rozpětím. V roce 2001 provedla společnost Baltmoststroy LLC práce na opravě a výměně kovových konstrukcí ocasní části křídel a schránek protizávaží. Projekt byl vyvinut institutem ZAO Stroyproekt.

V září 2005 na ústupu za účasti guvernéra Petrohrad V A. Matvienko dostal od KBDH pokyn k zahájení projektování generální opravy Palácového mostu z důvodu nevyhovujícího technického stavu, což potvrdily poslední průzkumy i odborný posudek vypracovaný pracovní skupinou složenou z předních odborníků z výzkumných organizací. Petrohrad. V roce 2006 však byly projekční práce pozastaveny, načež Stroyproekt Institute CJSC vyvinul opatření k prodloužení životnosti tažného rozpětí Palácového mostu na 5 let. Opatření byla schválena KBDH a Petrohradský státní jednotný podnik Mostotrest je začal v roce 2007 realizovat. Do plánu plavby pro petrohradské mosty na rok 2009 byla zahrnuta další položka, která umožňuje Státnímu jednotnému podniku Petrohrad Mostotrest, bude-li to technicky nutné k provedení úprav, provést stavbu mostu o hodinu dříve, než bylo plánováno. .

V roce 2007 provedla ZAO JE Promstroystroyavtomatika práce na zavedení elektronického řídicího systému pro pohon rozpětí padacího mostu. V roce 2007 také společnost BaltMostStroy LLC zahájila práce na prodloužení životnosti mostu padacího mostu. Práce zahrnovaly zpevnění prvků hlavních vazníků v oblasti uchycení regálů. Projekt vypracovala společnost Stroyproekt Institute CJSC, inženýrskou podporu díla provedlo Výzkumné a výrobní centrum mostů. JSC "Stroymetro" provedla demontáž kovových konstrukcí lemujících jámy, LLC "Maxima" - modernizace počítačového systému pro sledování stavu mostů a polohy lodí. Autorský dozor nad dílem provedla organizace Stroyproekt Institute ČJSC, technickou podporu díla zajistilo i Výzkumné a výrobní centrum mostů.

O něco později provedený průzkum Státního podniku Mostotrest ukázal, že za dobu provozu Palácového mostu se v konstrukcích rozpětí padacího mostu, mostovky a mechanismů padacího mostu objevily závady různého stupně, které měly vliv na provozní spolehlivost, únosnost a životnost konstrukce. Proto jedním z hlavních úkolů při rekonstrukci Palácového mostu, která začala v roce 2012, byla výměna kovových konstrukcí a mechanismů tahu.

S ohledem na důležitost zachování plynulosti provozu byly všechny práce prováděny po etapách s částečným omezením provozu ve dvou jízdních pruzích. Za tímto účelem byla v korytě řeky Něvy instalována provizorní podpěra pro podepření pole padacího mostu. Most byl v noci, o víkendech a na krátkou dobu v květnu 2013 zcela uzavřen pro provoz na tažném mechanismu. S ohledem na napjaté termíny byly všechny práce prováděny nepřetržitě, 24 hodin denně, za každého počasí. Práce neustávaly ani při teplotách pod nulou. 19. října 2013 byl po rekonstrukci slavnostně otevřen Palácový most.

Petrohrad, město bílých nocí, je známé nejen svými památkami a úžasnou krásou. Chloubou tohoto místa byly padací mosty, které byly postaveny za Petra I. Zpočátku to byly jednoduché dřevěné stavby, ale jak se Petrohrad proměňoval, začaly se objevovat nádherné oblouky a nádherné kamenné podpěry. Právě na tuto podívanou se v noci přicházejí podívat stovky turistů.

Když se zvedají mosty

Palác a most Trojice vždy přitahují velký zájem návštěvníků. Jedná se o nejneobvyklejší budovy v Petrohradu. Délka Palácového mostu je asi 250 metrů. Představuje ho pět polí, která se zvedají a váží více než 700 tun. Budova byla postavena v roce 1916 a byla dvakrát rekonstruována. Most je svým způsobem unikátní, protože vytváří efekt silnice rozprostírající se po vodě.

Palácový most, Petrohrad

Druhým nejdelším mostem v Petrohradě je Troitsky. Byl postaven v secesním stylu, kde se mísila pravá aristokratická nádhera výzdoby a elegance inženýrského designu. Jeho rozpětí spojuje Trojiční náměstí a Marsovo pole a působí jako hranice mezi centrálními obvody města a Petrohradskou stranou. Nechybí ani čtyři obelisky s dvouhlavými orly na vrcholu a pamětní desky se jmény inženýrů a stavitelů. Neobvyklá budova přitahuje turisty svým úžasným designem - elegantní sloupy lamp a nádherné mříže - to vše potěší oči hostů Petrohradu.

Otevření mostů je možné vidět pouze během plavební sezóny, která nastává na konci dubna a končí v polovině listopadu.

Dodatečné informace! Vrcholem mostního dekoru byly tříramenné lucerny, zdobené symbolem samoděržaví na vnější straně zábradlí.

Plán, časy rozvodů a časy míchání

Palácový most

Otevření Palácového mostu je nezapomenutelnou podívanou, na kterou se přichází podívat obrovské množství cestovatelů. Nejkrásnějším obdobím ve městě Petrohrad je období bílých nocí. Právě tehdy si můžete během bílých nocí vychutnat nevšední pohled na tuto unikátní stavbu. Aby obdivovali velkolepou podívanou, turisté přicházejí na nábřeží Admiralteyskaya a Dvortsovaya a sedí na obou stranách struktury. Mnoho návštěvníků se často ptá, kdy se Palace Bridge otevírá. Podle rozpisu lze za jednu noc odchov vidět až dvakrát - od 1:10 do 2:50 a od 3:10 do 4:55.

Důležité! Chov probíhá denně, takže ti, kteří se akce nemohli zúčastnit, si ji budou moci užít hned další noc.

Stavění mostů je skutečným symbolem Petrohradu. Je zmíněna spolu se známými památkami města, jako je Zimní palác, Ermitáž, Kunstkamera a samozřejmě Letní zahrada. Velkolepost vyvýšeného mostu si získala srdce mnoha turistů. V tomto ohledu se v roce 2016 zrodila nová tradice: objevila se první světelná a hudební show „Singing Bridges“.

Show – Petrohrad

Slavnostní zahájení sezóny v roce 2018 připadlo na významné datum 27. května – Den města. Té noci přivítal most své hosty fascinujícím programem a otevřel se symfonické hudbě. Další živé vystoupení za doprovodu hudebního orchestru se uskutečnilo na Den námořnictva v Petrohradě – 30. července.

Pozadu nezůstanou ani fotbaloví fanoušci. Velkolepá show svým programem potěšila hosty během mezinárodního fotbalového šampionátu, který se konal od 15. června do 25. července. Harmonogram této skvělé show zůstává v roce 2018 nezměněn. Každý večer, od 27. května do 2. září včetně, se v 1.00 otevře most za kouzelné hudby.

Poznámka! Vzrušující show bude moci cestovatel vidět přímo u slavné budovy nebo z univerzitního nábřeží na Vasilievském ostrově.

Most Trojice

Nejstarší budova ve městě Petrohrad. Ve 20. století byl dvakrát přejmenován: nejprve na Suvorovského a poté na Kirovského. Druhé jméno nemělo dlouhého trvání a brzy most dostal jméno Trinity. Doprava se zastaví přesně v 1:20. Otevření Trojského mostu podle harmonogramu lze vidět v 1:30 a zavírá se ve 4:45. Na rozdíl od Dvortsovoy je zde elektroinstalace k vidění pouze jednou za noc. Provoz se otevírá 5 minut po zhroucení této konstrukce, konkrétně ve 4:50.

Mezi turisty je také oblíbený most Liteiny. Spojuje vyborskou stranu a centrální část Petrohradu. Aby bylo možné oddělit rozsah, bude to trvat jen dvě minuty. Doprava se zastaví 10 minut před křižovatkou - v 1:40. Čas rozvodu je 1:50 a začíná ve 4:40. 5 minut po smíchání se provoz otevírá, a to ve 4:45.

Kde je nejlepší místo ke sledování?

Sledování Palace Bridge je nejoblíbenější zábavou mezi turisty. O Trinity je také obrovský zájem.

Aby si mohli užít otevření dvou mostů najednou, většina cestovatelů se snaží zůstat na dvou nejoblíbenějších nábřežích města - Dvortsovaya a Admiralteyskaya, ale kvůli velkým davům lidí nejsou tato místa vždy dobrá, odkud můžete obdivovat „mostovou show“. V tomto ohledu se rekreanti často ptají, které oblasti jsou nejlepší pro pozorování této velkolepé podívané:

• Zkušení cestovatelé doporučují nejprve ne na Palácový most, ale na Trinity Bridge. Právě v tomto bodě se neshromažďuje tolik turistů, protože se všichni tlačí poblíž paláce. Trinity Bridge je svým způsobem unikátní. Jeho zvláštnost spočívá v neobvyklém stoupání, při kterém se zvedá pouze jedno schodiště, jehož velikost je obrovská. Zde, na tomto mimořádném místě, můžete pořídit dobré fotografie a pořídit zajímavé a neobvyklé záběry na památku.
• Existuje další skvělý bod, odkud můžete sledovat dva rozvody najednou. Nachází se v blízkosti domu 26, na Palace Embankment. V tomto místě nejsou prakticky žádní návštěvníci sledující tuto neuvěřitelnou „show“, takže radostnou atmosféru neucítíte. Tady se ale můžete v klidu kochat výhledy a pořizovat skvělé fotky.
• Pro ty, kteří chtějí obdivovat stavbu pouze Palácového mostu, zkušení turisté navrhují místo na Vasilievském ostrově, z nábřeží univerzity v oblasti Kunstkamera. Tato oblast, stejně jako předchozí, není přeplněná, což umožní divákům zaujmout dobrá místa na náplavce. Poloha je výhodná i pro ty, kteří žijí na severu Petrohradu.
• Stavění mostů můžete sledovat z hotelu St. Petersburg nebo z křižníku Aurora. Tuto show můžete obdivovat i na Trojičním náměstí u stejnojmenného mostu.
• Pro ty, kteří si chtějí užít pilotování lodí na pozadí Zimního paláce jiskřícího ve světlech, je vhodná pláž Petropavlovské pevnosti a část nábřeží Mytninskaya u mostu Birzhevoy.
• Nádherný výhled se otevře i proti proudu od „pohlednice“ Petrohradu. Zde si můžete pořídit skvělé fotografie a natočit videa jako suvenýry.
• Dnes je cestování na člunech a lodích při stavbě mostů oblíbené zejména mezi turisty.

Birzhevy Bridge, Petrohrad

Cesta přes noc bude trvat asi hodinu a půl. Tato exkurze zůstane navždy v paměti každého rekreanta.

Také jeho unikátní střechy vám pomohou obdivovat krásu Petrohradu. K tomu existují samostatné střešní průvodce, kteří vám podrobně řeknou a ukáží nejlepší místa k pozorování stavby velkolepých staveb.

Kde zaparkovat u mostu

Nejnáročnější pro všechny, kdo chtějí „bridge show“ navštívit, je v noci parkování u mostu. Parkování je povoleno na hrázích a částech přilehlých ulic. Nejlepší místa, kde můžete nechat auto, jsou:

• Pokud potřebujete zaparkovat velmi blízko nábřeží Palace, pak jsou nejlepší místa poblíž katedrály svatého Izáka a ulice Malaya Morskaya. Nedaleko této oblasti můžete zaparkovat auto na Gorokhovaya nebo naproti muzeu na Admiralteysky Prospekt.
• Zaparkovat lze také na ulici Italianskaya, která se nachází nedaleko centra. Téměř vždy jsou zde volná místa, protože mnoho lidí nenechá auto na parkovišti celý den.
• Pokud nemůžete nechat auto u mostu, můžete zaparkovat na Ostrovského náměstí. Jedinou nevýhodou parkování na tomto místě je 15 minut chůze od Palácového nábřeží. Ale jsou tu i výhody, totiž že v této oblasti je vždy málo aut, takže se dá najít vhodné místo.

Poznámka! Zde jsou tři nejoblíbenější parkoviště v Petrohradě v blízkosti mostu. Zde většina diváků opouští svůj osobní transport.

Petrohrad je úžasné „město mostů“, kde každý z nich má své jméno a svou historii. Nejsou to jen úžasně krásné budovy, ale otisk válek a mnoha převratů a palácových intrik. Proto každý cestovatel sní o tom, že se alespoň jednou pokochá velkolepou podívanou na „mostové show“.

*Ceny jsou platné pro červen – srpen 2018.