Ti, kteří byli zabiti při havárii A321 nad Sinajským poloostrovem. „Vím, že se nevrátím“: na památku obětí letecké havárie na Sinaji

20.11.2023

Letadlo Kogalymavia Airbus A321-231 havarovalo nad Sinajem při provádění charterového letu ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Dopravní letadlo se ve vzduchu zhroutilo, informoval Mezistátní výbor pro letectví (IAC).

Zahynulo všech 224 lidí na palubě.

A to je vše, co je od úterý, tři dny po katastrofě, spolehlivě známo.

Navzdory tomu již různí letečtí experti, zástupci Kogalymavie a „nejmenované zdroje“ předložili několik verzí toho, co se na palubě letadla stalo.

Většina analytiků připouští, že je příliš brzy na vyvozování závěrů, ale poznamenávají, že již nyní je zřejmé, že různé zainteresované strany budou „tahat za uši“ argumenty ve prospěch verze, která je pro ně příznivá, a pochopení důvodů může být dokonce obtížnější.

Kreml odmítl stanovit konkrétní termíny, do kdy by mělo být vyšetřování katastrofy ukončeno. Představitel egyptské vlády v úterý uvedl, že samotné dekódování letových záznamníků může trvat až čtyři týdny.

Ruská služba BBC shromáždila pět hlavních verzí toho, co se stalo.

Verze 1. "Islámský stát"

Brzy po havárii A321 převzali odpovědnost za katastrofu džihádisté z Islámského státu (organizace uznaná jako extremistická v Rusku a zakázaná).

"Vojáci chalífátu úspěšně zaútočili na ruské letadlo na Sinaji. Bojovníkům Islámského státu se podařilo sestřelit ruské dopravní letadlo v provincii Sinaj, ve kterém létalo více než 220 ruských křižáků. Všichni byli zabiti," citovaly zahraniční tiskové agentury. prohlášení distribuované na sociálních sítích.

Tato verze je však podle leteckých expertů nepravděpodobná. Islamisté v tomto regionu nemají systémy schopné zasáhnout vzdušné cíle ve výšce nad 3-4 tisíce metrů – zatímco A321 byl ve výšce přes 9 tisíc metrů. Někteří západní experti však tvrdí, že minimálně jeden protiletadlový raketový systém (Kub) padl do rukou ozbrojenců, tato informace však nebyla oficiálně potvrzena.

Ilustrace autorská práva RIA Novosti Popisek obrázku O účasti IS na havárii zatím neexistují žádné spolehlivé důkazy.

Informaci o útoku Islámského státu popřel i ruský ministr dopravy Maxim Sokolov: "Jsme v úzkém kontaktu s našimi egyptskými kolegy, leteckými úřady této země. A v tuto chvíli nemají žádné informace, které by to potvrzovaly." výmysly.”

Zdroje RIA Novosti v egyptských bezpečnostních silách tvrdily, že povaha trosek a poloha těl mrtvých „vylučují, že letadlo explodovalo ve vzduchu“.

Hlavním argumentem zastánců této verze je domněnka, že se tímto způsobem chtěl Islámský stát pomstít Rusku za vojenskou operaci v Sýrii. Tuto tezi kategoricky vyjádřil tiskový tajemník ruského prezidenta Dmitrij Peskov, který vyzval, aby se katastrofa nespojovala se syrskou kampaní.

Navzdory tomu některé aerolinky létají nad Sinajským poloostrovem, dokud nebude vyšetřování ukončeno.

Verze 2. Nekvalitní opravy

V roce 2001, kdy letoun ještě patřil libanonské společnosti, byl poškozen při přistávání na káhirském letišti. Poté byla poškozena ocasní plocha boku.

Dále zástupci Kogalymavie hovořili o vývoji situace: po nehodě bylo letadlo nějakou dobu na zemi, zatímco specialisté Airbusu vyhodnocovali škody. Po provizorních opravách byl letoun převezen do Toulouse k větší opravě.

V roce 2001 výrobce dokončil opravy, které nevyžadovaly další kontrolu.

"Vše udělal výrobce v souladu s dokumentací, kterou vypracoval. Není třeba říkat, že tato okolnost ovlivnila letové vlastnosti dopravního letadla," řekl náměstek generálního ředitele Kogalymavia pro technické a výrobní otázky Andrej Averjanov.

Ilustrace autorská práva Reuters Popisek obrázku Verze o nekvalitních opravách Airbusu stále vyvolává více kontroverzí než všechny ostatní.

Společnost poznamenala, že následky dotyku ocasní dráhy v Káhiře byly zcela odstraněny a motory letadla byly zkontrolovány pět dní před nehodou, 26. října.

K této verzi se přiklánějí i další letečtí odborníci. Konkrétně pilot Airbusu 330 Miroslav Boychuk v rozhovoru pro Gazeta.ru řekl, že vážné poškození ocasní plochy letadla neznamená, že letoun již nelze provozovat.

Jiní odborníci však jako důkaz toho, že verze nekvalitních oprav má právo na existenci, připomínají havárii Boeingu 747 poblíž Tokia, ke které došlo v roce 1985. Letadlo Japan Airlines se rozpadlo ve vzduchu, když nabíralo cestovní výšku. Vyšetřování zjistilo, že příčinou byly nesprávné opravy ocasní plochy letadla, provedené asi sedm let před havárií.

Verze 3. "Vnější vliv"

Tato verze je podporována vedením společnosti Kogalymavia.

Podle zástupce generálního ředitele společnosti Alexandra Smirnova se letadlo nemohlo zhroutit ve vzduchu samo, ale rozpadlo se nějakým „mechanickým nárazem“ vnější síly.

"Neexistují žádné takové poruchy systémů letadla, neexistuje žádná kombinace poruch, která by mohla vést k rozpadu letadla ve vzduchu. Jediným možným důvodem je tedy čistě fyzikální, mechanický vliv na letoun," řekl Smirnov.

Ilustrace autorská práva AP Popisek obrázku Kogalymavia nevysvětlila, co přesně míní „vnějším vlivem“

Argumentuje tím, že Airbus nelze zničit ve vzduchu ani při extrémním zatížení, protože automatika dopravního letadla zabrání pilotům pokusit se o jakékoli náhlé manévry.

Kogalymavia zároveň neupřesnila, jaký dopad měli na mysli, s odkazem na nutnost počkat na výsledky vyšetřování.

Jeden ze zdrojů agentury Reuters ze skupiny expertů studujících „černé skříňky“ letadla zároveň uvedl, že deska nebyla vystavena vnějším vlivům.

Verze 4. Technické problémy

Zpočátku egyptské letecké úřady uváděly jako hlavní příčinu leteckého neštěstí technické problémy.

Pilot prý varoval řídící letového provozu, že letadlo má „technický problém“ a musí co nejdříve přistát. Tato informace však byla brzy oficiálně popřena.

Později kanál NTV hovořil s bývalou manželkou druhého pilota A321. Natalya Trukhacheva uvedla, že její bývalý manžel Sergej si v telefonickém rozhovoru s jejich dcerou stěžoval na technický stav letadla.

"Před odletem mu zavolala nejstarší dcera. Před odletem si stěžoval, že technický stav letadla zůstává hodně nedostatečný," řekla s tím, že Sergej byl zkušený pilot a udělal by vše, co bylo v jeho silách, aby s letadlem přistál.

Kogalymavia také vystoupila na obranu pilotů, přičemž z možných příčin vyloučila „lidský faktor“.

Ilustrace autorská práva RIA Novosti Popisek obrázku Rozluštění „černých skříněk“ pomůže potvrdit nebo vyloučit několik verzí najednou

Poté, co zástupci Kogalymavie prohlásili, že žádná systémová selhání nemohla vést ke zhroucení letadla ve vzduchu, Rosaviatsiya vyzvala, aby neunáhlovala závěry.

"Takové prohlášení je předčasné a nezakládá se na žádných skutečných faktech," řekl šéf Federálního úřadu pro leteckou dopravu Alexander Neradko.

Zřejmě je v tuto chvíli vyloučeno pouze podezření na nekvalitní palivo: volžská dopravní prokuratura zkoumala vzorky paliva, kterým byl A321 před letem do Egypta naplněna, a uznala, že palivo splňuje všechny požadavky.

Verze 5. Výbuch na palubě

Verze o explozi na palubě americké zpravodajské a analytické agentury Stratfor. Zpráva vypracovaná agenturou poznamenává, že jiné verze smrti dopravního letadla nejsou vyloučeny, ale jsou mnohem méně pravděpodobné.

Podle analytiků mohlo být výbušné zařízení ukryto v zavazadlovém prostoru nebo jej mohl odpálit sebevražedný atentátník mezi cestujícími. Stratfor tvrdí, že letiště Sharm el-Sheikh, odkud ruské dopravní letadlo startovalo, nemá spolehlivý bezpečnostní systém, takže pokud by člověk chtěl na palubu přinést výbušninu, nebylo by to příliš složité.

Nelze vyloučit možnost výbuchu palivových nádrží, uvádí zpráva.

To, že letadlo začalo prudce ztrácet výšku a rozpadat se na kusy, podle odborníků jen potvrzuje verzi o výbuchu na palubě.

Ilustrace autorská práva AFP Popisek obrázku V Pulkově nadále roste květinový památník na památku obětí

Profesor Michael Clarke, generální ředitel Royal United Services Institute (RUSI), řekl BBC, že skutečnost, že se letadlo rozlomilo na dva kusy, tuto teorii částečně podporuje. Podle experta je příliš brzy na to, abychom definitivně řekli, že na palubě došlo k výbuchu, ale sám Clark přiznává, že verze o výbuchu vypadá mnohem věrohodněji než předpoklad, že letadlo bylo napadeno raketou s plochou dráhou letu. .

V úterý agentura TASS s odkazem na zdroje z Káhiry uvedla, že na místě havárie A321 byly nalezeny „prvky nesouvisející s konstrukcí letadla“. Jaké jsou tyto prvky, určí vyšetření. Tato informace nebyla oficiálně potvrzena.

Tuto verzi nepřímo podpořilo americké ministerstvo obrany: CBS News s odkazem na Pentagon uvedl, že americký satelit zaznamenal tepelný záblesk během havárie A321. Pravda, experti dotazovaní ABC News nevylučují, že satelit zaznamenal okamžik, kdy se letadlo srazilo se zemí.

Tepelný výbuch navíc nemusí s katastrofou vůbec souviset, protože na Sinajském poloostrově probíhají speciální operace egyptské armády.

Generální ředitel ICAA Flight Safety Sergej Melničenko řekl BBC: „Nyní Kogalymavia řekne, že za to nemůže, na vině jsou některé vnější faktory, Airbus řekne, že je to nejlepší letadlo na světě, a oni jsou na vině každého. jinak Irsko řekne, že odvedli skvělou práci těžké údržby, Toulouse řekne, že udělali skvělou práci při opravě letadla po nárazu ocasu. To je všechno normální, kdo řekne: "Ano, je to naše chyba."

Přesně před dvěma lety, 31. října 2015, došlo k nejmasivnějšímu leteckému neštěstí co do počtu mrtvých v celé historii Ruska. V tento den z egyptského Šarm aš-Šajchu vzlétlo dopravní letadlo Airbus A321-231 ruské aerolinky a zamířilo do Petrohradu. Posádka dopravního letadla provozovala charterový let a vezla ruské turisty domů po dovolené.

Letoun klidně stoupal podél Akabského zálivu a brzy přeletěl Sinajský poloostrov, aby vstoupil do evropského vzdušného prostoru. Ve 23. minutě letu však byla komunikace mezi pozemními službami a letadlem přerušena. Brzy vyšlo najevo, že Airbus A321-231 se zřítil k zemi ve střední části Sinajského poloostrova a byl zcela zničen. Trosky letadla byly rozptýleny přes 13 km. Zahynulo všech 224 lidí na palubě letadla.

V době smrti dopravního letadla bylo sedm členů posádky a 217 cestujících. Čtyři z nich byli Ukrajinci, jeden Bělorus a zbytek byli ruští občané. Mezi nimi byl zástupce vedoucího Pskova a zástupce místního zákonodárného shromáždění. Podle Federální agentury pro leteckou dopravu bylo nejstaršímu cestujícímu 77 let a

nejmladší obětí tragédie bylo 10měsíční dítě.

Krátce před tragickým incidentem její matka Tatyana zveřejnila fotografii dítěte na stránce na sociální síti VKontakte. Na fotografii je dívka stojící na parapetu okna letiště zády k divákovi. Dívá se na letadla na zemi. K fotografii napsala: „Nejdůležitější cestující.“

Tato fotografie se později rozšířila do mnoha ruských i světových médií a stala se symbolem sinajské katastrofy. Na následky leteckého neštěstí zemřela také Dianin matka a otec.

Soustrast obětem vyjádřil ruský prezident i představitelé mnoha zemí Evropy a světa. Den po pádu letadla byl v Rusku vyhlášen smutek. Francouzi však zveřejnili tři karikatury na téma katastrofy, což vyvolalo negativní reakci Ruské federace a. V reakci na to francouzské ministerstvo zahraničí uvedlo, že „ve Francii novináři svobodně vyjadřují své názory“, zatímco „ne vždy se to shoduje s oficiálním postojem francouzských úřadů“.

„O autě nebyly žádné otázky“

Brzy po incidentu se začaly objevovat různé verze toho, co se stalo. Téměř okamžitě byla zamítnuta hypotéza, že letadlo havarovalo kvůli chybě pilota. Havarovaný airbus řídili zkušení piloti a velitel posádky, 48letý Valerij Nemov, měl nalétáno přes 12 tisíc hodin, z toho více než 3860 na Airbusu A321.

Podrobnosti o provozu letadla se však brzy staly známými a ukázalo se, že to nebylo zdaleka nové.

Vyšel na jaře 1997 a svůj první let uskutečnil 9. května. Poté byl letoun převeden na americkou společnost International Lease Finance Corporation (ILFC), která jej do 27. května pronajala libanonské letecké společnosti Middle East Airlines (MEA), která jej vlastnila šest let. 2. června 2003, již pod koncovým číslem TC-OAE, bylo dopravní letadlo pronajato turecké letecké společnosti Onur Air. Tato struktura později letadlo pronajala Saudi Arabian Airlines a od 30. července do 29. září 2010 společnost Syrian Cham Wings Airlines. Do jara 2012 se deska TC-OAE vrátila ILFC a do 30. března 2012 byla pronajata ruské Kogalymavii.

Dne 30. dubna téhož roku 2012 jej od ILFC koupila nizozemská letecká společnost AerCap, která toto dopravní letadlo znovu dodala do ruské Kogalymavie. Ruská letecká společnost zase od 1. května 2012 působí pod značkou Metrojet.

Během dlouhé služby letadla došlo z bezpečnostního hlediska k nepříjemnému incidentu. 16. listopadu 2001 letěl osobním letem ME 306 na lince Bejrút-Káhira a při přistání na letišti v egyptské metropoli mu piloti zvedli nos příliš vysoko, takže ocas klesl tak nízko, že dopadl na zem. . Nikdo z 88 lidí na palubě letadla (81 cestujících a 7 členů posádky) tehdy nebyl zraněn a samotné dopravní letadlo se po opravě vrátilo na trasy pro cestující. Tuto informaci potvrdili zástupci Kogalymavie a ujistili se, že letoun prošel všemi potřebnými kontrolami a technickými testy včas.

V předvečer odletu prošel nešťastný let údržbou a přijímající posádka neměla ohledně vozu žádné dotazy.

Přerušená zpráva

Vyšetřování příčin tragédie zahájilo několik velkých struktur z celého světa, protože Egypt je mezi občany mnoha zemí velmi oblíbenou turistickou destinací. Vyšetřování provedlo egyptské ministerstvo civilního letectví, ruský úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví ve Francii, německý federální úřad pro vyšetřování leteckých nehod, irské oddělení pro vyšetřování leteckých nehod a americká národní rada pro bezpečnost dopravy.

Zároveň bylo v souladu s mezinárodním právem prováděno generální řízení egyptskými vyšetřovateli, protože k incidentu došlo ve vzdušném prostoru této země. Již prvního listopadu byly rozluštěny dříve nalezené „černé skříňky“ ze ztracené vložky. Mezitím zahájil trestní řízení podle článků 263 a 238 Trestního zákoníku Ruské federace („Porušování pravidel bezpečnosti provozu a provozování železniční, letecké, námořní a vnitrozemské vodní dopravy a metra“ a „Výroba, skladování, přeprava nebo prodej zboží a výrobků, provádění prací nebo poskytování služeb, které nesplňují bezpečnostní požadavky“).

Letecké společnosti Spojeného království a Německa rovněž přerušily lety s egyptským státem a Francie, Nizozemsko a Belgie varovaly své občany před létáním do Sharm el-Sheikh. Kromě toho oznámila zrušení nočních letů do Šarm aš-Šajchu.

Zákazníci nebyli identifikováni

Mezitím oběti v případě katastrofy podaly hromadnou žalobu proti cestovní kanceláři, letecké společnosti Kogalymavia a pojišťovacím společnostem v celkové výši přibližně 1,4 miliardy EUR. Toto je první příklad hromadné žaloby na tak závažnou částku v ruštině Dějiny.

A přestože účast zaměstnanců Kogalymavie na incidentu nad Sinajem nepotvrzují fakta, na jaře 2016 zakázala vnitrostátní i mezinárodní lety této letecké společnosti.

Podle nejčastěji zaznívající verze stála za teroristickým útokem sinajská divize teroristické skupiny (obě organizace jsou v Rusku zakázány). Její členové přijali odpovědnost za tento zločin krátce poté.

Existují však i jiné úhly pohledu. Řada expertů se domnívá, že za teroristickým útokem by mohla stát katarská organizace Ansar Beit al-Maqdis (v Rusku zakázaná buňka Islámského státu). Svou stopu v tragédii oznámily i Spojené státy.

Ať je to jak chce, po smrti letadla začalo ruské letectví zesilovat letecké útoky proti cílům různých islamistických organizací v Sýrii. Ruské strategické letectví se poprvé zapojilo do náletů na cíle IS a další extremisty.

Jména konkrétních pachatelů teroristického útoku však zatím nebyla zjištěna.

A 28. října 2017 byl na hřbitově Serafimovskoye v Petrohradě odhalen pomník obětem katastrofy. Mezi obyvateli Petrohradu se navíc objevil nápad postavit pomník desetiměsíční Darině Gromové, který již slavný sochař slíbil, že jej zhotoví zdarma.

Dne 31. října 2015 ruský Airbus A321 společnosti Kogalymavia Airlines (Metrojet), provozující let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, na Sinajském poloostrově v Egyptě.

Na palubě letadla bylo 224 lidí, z toho 217 cestujících (58 mužů, 134 žen a 25 dětí – z toho 212 občanů Ruské federace, čtyři občané Ukrajiny, jeden občan Běloruska) a sedm členů posádky.

Většina lidí v letadle byli obyvatelé Petrohradu. Do Ruska se vrátili i obyvatelé sousedních regionů - Leningradské oblasti, Novgorodu, Pskova, Karélie a několik lidí z dalších subjektů Federace. Všichni na palubě zemřeli. Katastrofa byla největší v historii ruského a sovětského letectví.

Letadlo Airbus-A321 letecké společnosti Kogalymavia (Metrojet), ve kterém cestovní kancelář Brisco odstartovalo ze Sharm el-Sheikhu (Egypt) do Petrohradu 31. října v 06:51 moskevského času a po 23 minutách zmizelo z radarových obrazovek. . Podle egyptského úřadu pro civilní letectví letělo dopravní letadlo ve výšce 9,4 kilometru, poté se prudce snížilo o 1,5 kilometru, načež zmizelo z radarů.

O osudu letadla se dlouho nemluvilo. Dopravní letadlo zmizelo z obrazovek radarů v oblasti Kypru, takže půl hodiny nemohli určit přesné místo možné havárie.

Egyptské vojenské letectvo bylo přítomno pátrání po ruském letadle. Izraelské obranné síly vyslaly do Egypta průzkumný letoun, aby se zúčastnil pátrací operace.

Trosky A321 byly objeveny v centru Sinajského poloostrova v horách mezi oblastmi Al-Kantala a Al-Laksim poblíž města Al-Hasna. K identifikaci letadla byly na místo nálezu vyslány egyptské záchranné služby, kde byla provedena rozsáhlá pátrací a záchranná operace.

Po dohodě s Káhirou se do odstraňování následků zapojila skupina sil a prostředků Ruského jednotného státního systému prevence a odstraňování mimořádných situací (RSChS) v počtu více než tisíc osob a 250 jednotek techniky. havárie dopravního letadla, z toho více než 660 lidí a 100 jednotek byli technici ruského ministerstva pro mimořádné situace a také psychologové z ruského ministerstva pro mimořádné situace.

Pátrací operace byly organizovány na místě pomocí bezpilotních letounů a dat z monitorování vesmíru a bylo prozkoumáno více než 40 kilometrů čtverečních území.

V den havárie letadla byly v Káhiře nalezeny dva letové nouzové záznamníky A321 – hlasový a parametrický.

V souvislosti s havárií ruského letadla v Egyptě vyhlásil ruský prezident Vladimir Putin na 1. listopadu 2015 v zemi smutek. Úřady Petrohradu do 3. listopadu a Leningradská oblast do 4. listopadu.

Vyšetřovací výbor Ruské federace ke skutečnosti letecké havárie ruského letadla v Egyptě byl nejprve pod článkem „Porušení letových pravidel a příprava na ně“, poté další pod článkem „Výkon práce nebo poskytování služeb, které nesplňují bezpečnostní požadavky." Později byly ve stejné produkci.

Na pokyn prezidenta ruská vláda v souvislosti s katastrofou v čele s ministrem dopravy Maximem Sokolovem. Mezistátní výbor pro letectví (IAC) byl pod vedením výkonného ředitele výboru Viktora Soročenka.

Káhira bezprostředně po katastrofě nabídla všem zainteresovaným zemím možnost podílet se na vyšetřování tragédie. Byl vytvořen speciální tým, který zahrnoval specialisty z pěti zemí: Ruska, Egypta, Francie (stát, který letoun vyvinul), Německa (stát, který vyrobil dopravní letadlo) a Irska (stát registrace). Ayman al-Muqaddam byl jmenován šéfem komise pro vyšetřování katastrofy.

Egyptský generální prokurátor Nabil Ahmed Sadek 1. listopadu 2015 vyšetřoval příčiny pádu ruského letadla na Sinajském poloostrově. Podle ruského velvyslance v Káhiře Sergeje Kirpičenka mají Rusko a Egypt dohodu, podle níž mají ruští specialisté v rámci vyšetřování havárie A321 přístup téměř všude, kam chtějí.

Skupina vyšetřovatelů a kriminalistů z ústředí Vyšetřovacího výboru Ruska se po dohodě s příslušnými orgány a společně se zástupci Egyptské republiky v souladu s normami národního a mezinárodního práva podílela na kontrole místo leteckého neštěstí v Egyptě.

Šéf FSB Ruské federace Alexandr Bortnikov při jednání v Kremlu k výsledkům vyšetřování příčin havárie ruského letadla řekl, že v důsledku prohlídky osobních věcí, zavazadel a části letadla, které havarovalo v Egyptě, byly identifikovány stopy výbušnin zahraniční výroby. Stalo se to jako teroristický útok.

Na druhé straně egyptské úřady. Egyptský ministr zahraničí Sameh Shoukry uvedl, že tento trestní případ zvažuje teroristický útok jako jednu z verzí.

V březnu 2016 Mezinárodní vyšetřovací komise pro havárii ruského letadla A321 oznámila, že pochází od Vyšetřovacího výboru Ruska, a předala ji egyptské generální prokuraturě k dokončení právních postupů. Samotná komise i přes předání případu vyšetřovacím orgánům státní bezpečnosti země bude v technickém zkoumání trosek dopravního letadla pokračovat.

V polovině dubna egyptský generální prokurátor Nabil Sadek nahlásil havárii ruského letadla tamnímu nejvyššímu státnímu zastupitelství. Rozhodnutí vedoucího dozorčí agentury, jak je uvedeno v textu prohlášení, bylo učiněno na základě údajů ze zprávy vyšetřovacího výboru Ruska, „která naznačuje podezření na přítomnost kriminální stopy“.

V červnu ředitel CIA John Brennan v americkém Senátu uvedl, že americká rozvědka zapletla egyptskou skupinu Ansar Beit al-Maqdis, která přísahala věrnost teroristickému hnutí Islámský stát zakázanému v mnoha zemích, do výbuchu na ruském A321. osobní letadlo.(IS) a 4. srpna egyptské ministerstvo obrany oznámilo likvidaci vůdce této teroristické skupiny.

28. srpna začala komise vyšetřující katastrofu „rozkládat“ úlomky konstrukce letadla v leteckém hangáru ve městě Káhira, kam byly dodány z místa havárie. po jeho dokončení byl určen bod, od kterého začala destrukce trupu dopravního letadla.

Podle zpráv médií při analýze rozložení shromážděných úlomků A321 v hangáru káhirského letiště odborníci uvedli, že teroristé umístili výbušné zařízení do ocasu lodi, výbuch způsobil oddělení ocasní části a nekontrolovaný potápět se. Rusko podle nich téměř dokončilo zprávu o příčinách katastrofy, která jasně naznačuje teroristickou stopu: bylo použito silné výbušné zařízení s hodinovým mechanismem, které vyvolalo silnou tlakovou vlnu a požár.

Vyšetřování havárie ruského A321 nad Sinajským poloostrovem. 24. října vyšlo najevo, že vyšetřovací komise vytvořená egyptskou generální prokuraturou poslala dvanáct úlomků dopravního letadla do vědecké laboratoře slitin k podrobnému prostudování.

Po katastrofě se do Egypta létalo z Ruské federace a tam byl proud turistů. Rusko uvedlo, že je třeba zajistit bezpečnost na egyptských letištích, aby bylo možné obnovit letecký provoz mezi zeměmi. Řada evropských leteckých společností také pozastavila lety do této země. Egyptské úřady vynakládají velké úsilí na zlepšení bezpečnostních opatření v rekreačních oblastech a na letištích, aby obnovily tok turistů. V měsících od tragédie navštívilo mnoho zahraničních expertních delegací bezpečnostní kontroly egyptských letišť v Káhiře, Hurghadě a Šarm aš-Šajchu.

Materiál byl připraven na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů

Dne 31. října 2015 ruské letadlo Airbus A321 společnosti Kogalymavia Airlines (Metrojet), provozující let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, .

Káhira bezprostředně po katastrofě o možnosti zúčastnit se vyšetřování tragédie. Byla vytvořena zvláštní vyšetřovací komise, která zahrnuje: Rusko, Egypt, Francii (stát vývojáře letadla), Německo (stát výrobce dopravního letadla) a Irsko (stát registrace). Ayman al-Muqaddam byl jmenován šéfem komise pro vyšetřování katastrofy.

Dne 1. listopadu 2015 pozval egyptský generální prokurátor Nabil Ahmed Sadek ruské specialisty, aby se podíleli na vyšetřování příčin pádu ruského letadla na Sinajském poloostrově.

Dne 17. listopadu 2015 šéf FSB Ruské federace Alexander Bortnikov při jednání v Kremlu o výsledcích vyšetřování příčin havárie ruského letadla, že v důsledku prověrky osobní věci, zavazadla a části letadla, které havarovalo v Egyptě, byly identifikovány stopy výbušnin zahraniční výroby. On .

Egyptské úřady na oplátku vyzvaly, aby neunáhlovaly závěry. V rámci trestního vyšetřování to řekl egyptský ministr zahraničí Sameh Shoukry.

V březnu 2016 Mezinárodní vyšetřovací komise pro havárii ruského letadla A321 oznámila, že obdržela oficiální zprávu od vyšetřovacího výboru Ruska a předala ji egyptské generální prokuraturě k dokončení právních postupů. Samotná komise i přes předání případu vyšetřovacím orgánům státní bezpečnosti země pokračovala v technickém zkoumání trosek dopravního letadla.

V polovině dubna egyptský generální prokurátor Nabil Sadek oznámil předání případu havárie ruského letadla tamnímu Nejvyššímu státnímu zastupitelství. Rozhodnutí vedoucího dozorčí agentury, jak je uvedeno v textu prohlášení, bylo učiněno na základě údajů ze zprávy vyšetřovacího výboru Ruska, „která naznačuje podezření na přítomnost kriminální stopy“.

Ředitel CIA John Brennan v červnu v Senátu amerického Kongresu řekl, že americká rozvědka má informace o zapojení egyptské skupiny Ansar Beit al-Maqdis, která přísahala věrnost teroristickému hnutí Islámský stát zakázanému v mnoha zemích. při explozi na ruském osobním letadle A321.(organizace zakázaná v Ruské federaci) a 4. srpna egyptské ministerstvo obrany oznámilo likvidaci vůdce této teroristické skupiny.

Na naléhání Vyšetřovacího výboru Ruska, mezinárodní komise pro vyšetřování letecké nehody. V důsledku provedených prací byla zjištěna skutečnost vlivu vysokoenergetických prvků na kůži letadla ve směru „zevnitř ven“ a „výbušné dekomprese“ za letu.

V říjnu 2016 poslala vyšetřovací komise vytvořená egyptskou generální prokuraturou dvanáct kusů letadla do vědecké laboratoře slitin k podrobné studii.

Pracujte na určení příčin havárie. Dodnes strany nechápou, co se s letadlem stalo, jak se výbušné zařízení dostalo na palubu letadla nebo kdo ho nesl. Z řad zaměstnanců letiště také nejsou žádní podezřelí nebo jejich komplicové.

Hrůzná havárie A321 nad Sinajským poloostrovem, ke které došlo na podzim roku 2015, stále vzrušuje světové společenství. Strašlivá tragédie postihla leteckou dopravu s 224 cestujícími letecké společnosti Kogalymavia.

Příčina havárie letadla, která si podle jedné verze vzala životy všech na palubě, byla označena za teroristický útok. Zkusme si připomenout, jak vyšetřování probíhalo, i jaká fakta dokázali odborníci potvrdit.

Letecký dopravní prostředek letecké společnosti Kogalymavia, který letěl do Petrohradu ze Sharm el-Sheikhu, utrpěl hroznou havárii, když byl ve vzduchu pouhých 20 minut. Ke katastrofě v Kogalymavii došlo poblíž Sinajského poloostrova. Většina cestujících byli občané Ruské federace.

Odchylky od běžného pohybu byly patrné i ve výšce 9411 metrů. V té době dopravní letadlo udržovalo rychlost 755 km/h. Letoun se zřítil k zemi v 6:14 místního času z výšky 8512 metrů rychlostí 115 km/h. Následkem nárazu bylo letadlo zcela zničeno.

Pozůstatky dopravního letadla a těla lidí na palubě byly objeveny ve středu poloostrova mezi El Qantalou a El Laximou. K havárii došlo 50 km od města Nekhel.

Trosky byly rozptýleny na ploše asi 30 km.

Na palubě letecké dopravy byli také tři občané Ukrajiny a jeden Bělorus. Jak již bylo zmíněno, nikomu se nepodařilo přežít strašlivou tragédii, takže letecké neštěstí nad Sinajem bylo považováno za největší, k němuž došlo v ruském a sovětském letectví.

Jakmile se o tragédii dozvědělo, ruský vyšetřovací výbor okamžitě zahájil 2 trestní případy tragédie. Zástupci vyšetřovacího výboru, provádějící počáteční vyšetřování, zaznamenali 2 verze, které mohly způsobit havárii airbusu:

technická závada letadla;
nesprávné činnosti posádky.

Příčina tragédie

K odpovědnosti za tragický incident se téměř okamžitě přihlásili ozbrojenci patřící k teroristické organizaci Islámský stát. Tento důvod však považovali jak zástupci Rosaviatsie, tak ruské ministerstvo dopravy za nespolehlivý.

Prezident Ruska se k nehodě vyjádřil o 55 hodin později, vyjádřil upřímnou soustrast blízkým obětí a poznamenal, že vyšetřování nehody bude v plném rozsahu pokračovat. Zapojení teroristické organizace bylo uvedeno v prohlášení Alexandra Bortnikova, který sloužil jako šéf FSB.

Bortnikov poznamenal, že je docela možné, že příčinou havárie byl výbuch bomby, kterého si teroristé na palubě nevšimli. Brzy jeden ze zástupců ruského ministerstva přišel s novou verzí ohledně organizace teroristického útoku. Zpráva poznamenala, že ozbrojenci mohli odpálit bombu na palubě kvůli pomstě na ruské straně, která se aktivně zapojila do boje proti teroristickým organizacím.

Asi měsíc po havárii zveřejnili zástupci Islámského státu v jedné z tištěných publikací fotografie bomby, která byla použita k vyhození airbusu. Ozbrojenci nezávisle na sobě vytvořili z plechovky demoliční mechanismus, který vybavili kovovým válcem a dálkovým ovládáním.

Egyptským vojenským jednotkám se v létě 2016 podařilo zadržet jednoho z vůdců IS. Přibližně ve stejnou dobu byl zlikvidován další militantní vůdce v Sýrii. A vůdce teroristické skupiny Al-Adnani byl podle zástupců ruského ministerstva obrany zlikvidován při náletu.

Stojí za zmínku, že Pentagon zcela popírá podíl ruské strany na likvidaci velitele teroristů.

Vyšetřovací nálezy

Havárie letadla nad Sinajem znepokojila celou světovou komunitu, a tak se do vyšetřování příčin havárie zapojili zástupci mnoha zemí:

Ruská Federace;
Egypt;
Francie;
Irsko;
Německo.

Podle pravidel vyšetřování schválených Mezinárodní asociací pro civilní letectví měla být v této věci lídrem egyptská strana. Verzi o zapojení teroristů do havárie uznal současný egyptský prezident teprve na začátku roku 2016. Úplnou zprávu o vyšetřování zveřejnili zástupci ministerstva 2 měsíce po projevu egyptského prezidenta.

Zpráva poznamenala, že během vyšetřování bylo dokonce možné označit umístění výbušného zařízení. K objasnění této problematiky musela odborná komise analyzovat všechny nasbírané fragmenty zničeného airbusu. Analýza fragmentů byla provedena ve speciálním záložním hangáru na území káhirského leteckého komplexu.

Na konci studie byli odborníci schopni potvrdit, že bombu nastražili militanti do ocasu airbusu, přesněji do prostoru používaného pro přepravu nadrozměrného nákladu. Jakmile teroristé aktivovali výbušné zařízení, silný výbuch utrhl ocasní část letadla, což způsobilo nekontrolovaný ponor.

Podle údajů zveřejněných zdrojem agentury Reuters bylo zadrženo několik lidí, kteří byli podezřelí z účasti na tragédii. Konkrétně se bavíme o 2 policistech, mechanikovi a nakladači zavazadlového prostoru. Agentura také dodala, že bratr mechanika podezřelého z teroristického útoku dorazil do Sýrie přibližně 12 měsíců před tragédií, aby se připojil k teroristické skupině.

Zajímavé informace o nešťastném letu

Airbus A321-231, který havaroval, měl číslo 663. Továrnu opustil v roce 1997 a ve stejném období podnikl svůj první let. Nejprve dostal dopravní letoun dočasné číslo DAVZK.

Po úspěšném testování letoun zakoupila International Leasing Finance Corporation (ILFC). Letecká společnost MEA si ho pronajala. Letadlo mělo 149 sedadel pro cestující, z toho 31 v business třídě a 118 v ekonomické třídě. Letoun byl v provozu 6 let, než byl převeden zpět do ILFC.

Zajímavé je, že během této doby se dopravní letadlo stalo přímý účastník jeden z incidentů, ke kterým došlo také v Egyptě. 16. listopadu 2001 došlo k nebezpečnému přistání ve městě Káhira. Vinou pilotů letoun zvedl příď tak vysoko, že ocasní část tvrdě narazila na dráhu.
V důsledku incidentu nedošlo k žádným obětem na životech. Žádný z pasažérů letu (81 osob) a 7 členů posádky nepotřebovali lékařskou pomoc. Brzy po vynucených opravách se loď vrátila do provozu pro osobní lety.

Další historie havarovaného letadla

V roce 2003 bylo stejné dopravní letadlo, číslo TC-OAE, pronajato dopravci Onur Air (Turecko). Změnám navíc podléhala nejen palubní kombinace, ale také interiér. V provozu s Onur Air začal letoun pojmout 220 sedadel v ekonomické třídě; Bylo rozhodnuto odstranit obchodní salon.

Do roku 2012 letoun provozoval lety přímo od Onur Air, saúdské společnosti Saudi Arabian Airlines a syrského dopravce Cham Wings Airlines (ten používal letoun na základě smlouvy o podnájmu s Onur Air). Na jaře 2012 se loď naposledy vrátila do ILFC.

Loď byla převedena na dopravce Kogalymavia 30. března. Číslo letadla bylo změněno na EI-ETJ. Ruský dopravce, stejně jako předchozí partneři ILFC, také uzavřel leasingovou smlouvu. Přesně o měsíc později letoun kompletně zakoupila nizozemská společnost AerCap a znovu ho dodala do Kogalymavie, která se v té době již jmenovala Metrojet.

I přes tak dlouhou historii provozu různými dopravci byl letoun udržován v plně provozuschopném stavu. Dopravní letadlo bylo vybaveno dvěma výkonnými motory V2533-A5 vyvinutými společností International Aero Engines. Poslední provozní společnost Metrojet (Kogalymavia) poskytla důkazy, že frekvence a kvalita všech technických kontrol byla přísně dodržována.

Podle dokumentace k poslední technické prohlídce před kalamitou došlo 26. října 2015. Plánovaná údržba byla provedena podle plánu a datuje se od 18. března 2014. Úroveň bezpečnosti plavidla odpovídala koeficientu 0,67 (maximálně 2).

Za celých 18,5 roku aktivního provozu absolvoval letoun 21 590 cyklů vzletu a přistání. Celková doba letu byla 57 413 hodin a 11 minut. Což odpovídá 48 % celkových zdrojů.

Kdo byl v letadle

Na palubě bylo celkem 224 lidí A. Mezi mrtvými bylo celkem 218 občanů Ruska, 4 z Ukrajiny a 2 z Běloruska.

Letadlo řídili dva piloti:

Velitel letadla V.Yu. Nemov (48 let). Počet hodin letu: více než 12 000.
Druhý pilot S.S. Trukhachev (45 let). Letová zkušenost: 5 641 hodin.

S cestujícími na letu pracovalo pět letušek. Rosaviatsia poskytla údaje, podle kterých bylo na palubě 192 dospělých a 25 dětí. Nejstaršímu cestujícímu bylo 77 let, nejmladšímu bylo v době tragédie pouhých 10 měsíců.

Jak na tragédii reagovaly úřady zemí?

Hlavy velkého počtu zemí veřejně vyjádřily svou soustrast:

Německo;
Egypt;
Bulharsko;
Lotyšsko;
Litva;
Nizozemí;
Ukrajina atd.

Mezi úředníky byl dokonce i papež František. Na světě prostě nebyli lidé, kterým by tato tragédie a oběti byly lhostejné, navzdory nejednoznačným politickým a ekonomickým vztahům.

K jednomu incidentu však skutečně došlo. Přestože Francie oficiálně vyjádřila soustrast a podporu, nechvalně známý časopis Charlie Hebdo okamžitě zveřejnil 3 karikatury založené na letecké nehodě. Ruská vláda a veřejnost byli pobouřeni. Oficiální Paris se vyjádřila na podporu novinářů a prohlásila, že časopis má právo „bez omezení vyjádřit svůj vlastní názor na všechno“, i když je to v rozporu s postojem vlády.