"Vasily Golovnin": od tyče k tyči. Motorová loď "Vasily Golovnin" byla naložena v Šanghaji vybavením pro argentinské vědecké stanice Charakteristiky motorové lodi Vasilij Golovnin
Diesel-elektrická loď Vasily Golovnin, spravovaná společností FESCO Transport Group, je čtvrtou ze série pěti lodí projektu 10620 postavených v letech 1986 až 1989 v Chersonské loděnici v Chersonu na Ukrajině. Tato série zahrnuje následující lodě: „Vitus Bering“ (postavena v říjnu 1986), „Alexej Čirikov“ (postavena v září 1987), „Vladimir Arsenyev“ (postavena v prosinci 1987), „Stepan Krashennikov“ (postavena v září 1989) .
Tato řada byla postavena k provádění zásobovacích operací v arktických a subarktických oblastech. Plavidla řady jsou určena pro plavbu v ledu za ledoborci stejného typu a pro samostatnou plavbu v souvislém plochém ledu o tloušťce 0,8 metru při rychlosti 1,5 uzlu, rychlosti vrtule 160 ot./min. a výkonu vrtule 9,3 MW. Je zajištěna možnost tlačení a tažení plavidla pomocí ledoborců.
Typ plavidla: jednovřetenové, dvoupatrové, ledoborecké transportní dieselelektrické plavidlo s nádrží a čtvrtpalubem, s příďovou nástavbou a strojovnou a kotelnou, čtyřnápravové, přizpůsobené pro vertikální a horizontální manipulaci s nákladem pomocí nákladních jeřábů, ramp , lodní vrtulníky, vznášedla a také plovoucí zařízení na bázi lodí. Trup plavidla je svařovaný, vyrobený systémem smíšeného lití. Plavidlo je vybaveno spodními a podpalubními chodbami.
Účel: přeprava obecného, velkorozměrového (do 7×18 metrů) a těžkého (do 48 tun) nákladu; válcovací zařízení (do hmotnosti 43,5 tuny); kapalný náklad (dva druhy motorové nafty, včetně těch s bodem vzplanutí par nižším než 43 °C); chlazený náklad; paliva, maziva a hořlavé materiály v nádobách; uhlí, ruda; výbušné zboží; mezinárodní standardní kontejnery.
Diesel-elektrická loď "VASILIY GOLOVNIN" IMO: 8723426, vlajka Rusko, domovský přístav Vladivostok, byla postavena 24. prosince 1988, číslo stavby 5004. Stavitel lodě: Chersonská loděnice, město Cherson, Ukrajina. Vlastník a provozovatel: FESCO, Moskva, Rusko.
Hlavní charakteristiky: Výtlak 13514 tun, vlastní hmotnost 10700 tun. Délka 163,9 metrů, šířka 22,46 metrů, výška bočnice 12,0 metrů, ponor 9,0 metrů. Rychlost 15,9 uzlů.
Do 23. září 1992 pracoval jako součást flotily Státního podniku Far Eastern Shipping Company MMF SSSR. Poté se stala součástí OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO).
D/e "Vasily Golovnin" působí v Antarktidě od roku 2003 do současnosti. v letech 2008 až 2012 FESCO každoročně vyhrávalo výběrová řízení na dodávky argentinských antarktických stanic, které prováděla dieselelektrická loď. V roce 2014 byla spolupráce obnovena.
Od 12. ledna do 17. ledna 2014 byla v přístavu Buenos Aires, poté loď zamířila do Antarktidy. Loď letos doručí 5 600 tun nákladu: 4 803 tun tvoří obecný náklad, produkty a zařízení; 797 tun - palivo. Na palubě jsou také dva vrtulníky KA-32, s jejichž pomocí se provádí vykládání na nevybaveném břehu, a 240 tun petroleje pro doplňování paliva vrtulníků. 20. března 2014 dieselelektrická loď s běžným nákladem, produkty, naftou z argentinských výzkumných stanic v Antarktidě.
25. listopadu 2014 Vladivostok a zamířil do přístavu Buenos Aires v rámci účasti na projektu zásobování argentinských výzkumných stanic v Antarktidě v roce 2015. Podle zprávy z 10. března 2015 dieselelektrická loď pod velením kapitána Iksana Jusupova v rámci projektu argentinského ministerstva obrany na poskytování nákladu argentinským výzkumným stanicím v Antarktidě.
Od dubna do října 2015 s expedičním nákladem podél Severní mořské cesty v západním sektoru Arktidy. Podle zprávy z 30. října se dopravní skupina FESCO argentinského ministerstva obrany účastní projektu zásobování výzkumných stanic v Antarktidě v roce 2016.
4. února 2016 pracovat na projektu zásobování argentinských výzkumných stanic v rámci výběrového řízení od argentinského ministerstva obrany. 11. března v rámci projektu argentinského ministerstva obrany na poskytnutí nákladu výzkumným stanicím v Antarktidě. Podle zprávy ze dne 7. června 2016 do západního sektoru Arktidy. Momentálně míří do přístavu Archangelsk, kam plánuje dorazit 9. června.
Během letně-podzimní plavby 2018 bude přepravovat národní ekonomický náklad do regionů Dálného severu v rámci každoročních akcí k zajištění severního doručení. Podle zprávy z 19. října poskytla dopravní skupina FESCO s Národním centrem pro výzkum Antarktidy a oceánů Ministerstva věd o Zemi Indie v roce 2019 indické antarktické výzkumné stanice.
26. ledna 2019 začal přístav Kapské Město (Jihoafrická republika) realizovat projekt zásobování indických výzkumných stanic v Antarktidě, který potrvá do dubna 2019.
Číslo a název desky: M-0002 "Admirál Shabalin"
Po kom je pojmenována: Loď byla postavena v roce 1988 v NDR a je jedním z 37 trawlerů vyrobených v letech 1986 až 1993 v NDR (Projekt Atlantic 488), pojmenovaných po sovětském kontradmirálovi, dvojnásobném hrdinovi Sovětského svazu Šabalinu Alexandrovi Osipovič.
IMO č.: 8607165
Průměrná velikost posádky: 90
Typ plavidla: druh rybolovu "Moonzund"
Rok výstavby: 1988
Země stavby: NDR
Celková délka (m): 120,47
Celková šířka (m): 19,00
Čistá kapacita: 7765 BRT
Rybářská oblast:
Hlavní rybářský objekt:
Typ produktu: nesestříhaný
Číslo a název desky: M-0007 "Pavel Kutakhov"
Po kom je pojmenována: Loď byla postavena v roce 1989 v NDR a je jedním z 37 trawlerů vyrobených v letech 1986 až 1993 v NDR (Projekt Atlantic 488), pojmenovaných po vrchním veliteli vzdušných sil SSSR, dvakrát Hrdina Sovětského svazu Pavel Kutakhov Stepanovič.
IMO č.: 8607282
Průměrná velikost posádky: 90
Typ plavidla: druh rybolovu "Moonzund"
Rok výstavby: 1989
Země stavby: NDR
Celková délka (m): 120,47
Celková šířka (m): 19,00
Čistá kapacita: 7765 BRT
Rybářská oblast: Východní centrální Atlantik
Hlavní rybářský objekt: makrela, sardinka, sardinela
Typ produktu: nesestříhaný
Číslo a název desky: M-0275 "Alexander Kosarev"
Po kom je pojmenována: Loď byla postavena v roce 1988 v NDR a je jedním z 37 trawlerů vyrobených v letech 1986 až 1993 v NDR (Projekt Atlantic 488), pojmenovaných po sovětském Komsomolu, straně a státníkovi z let 1920-1930 , potlačené v roce 1938, Kosarev Alexander Vasilievich.
IMO č.: 8607153
Průměrná velikost posádky: 90
Typ plavidla: druh rybolovu "Moonzund"
Rok výstavby: 1988
Země stavby: NDR
Celková délka (m): 120,47
Celková šířka (m): 19,0
Čistá kapacita: 7765 BRT
Rybářská oblast: Východní centrální Atlantik
Hlavní rybářský objekt: makrela, sardinka, sardinela
Typ produktu: nesestříhaný
Číslo a název desky: MK-0556 "Kapitán Demidenko"
IMO č.: 8907137
Průměrná velikost posádky: 95
Typ plavidla:
Rok výstavby: 1994
Země stavby: Španělsko
Celková délka (m): 105,0
Celková šířka (m): 20,0
Čistá kapacita: 7682 BRT
Rybářská oblast: Severní Atlantik
Hlavní rybářský objekt: sledě, treska modravá, makrela
Typ produktu: nesestříhané, zápory. b/g
Číslo a název desky: M-0202 "Boris Zaitsev"
Po kom je pojmenováno: Plavidlo bylo postaveno v roce 1997 v Německu a je jedním ze 6 trawlerů vyrobených v letech 1996 až 1997 v Německu, pojmenovaných po legendárním kapitánovi Murmanské vlečné flotily Borisi Grigorieviči Zaitsevovi.
IMO č.: 9137478
Typ plavidla:
Rok výstavby: 1997
Země stavby: Německo
Celková délka (m): 40,80
Celková šířka (m): 11,0
Čistá kapacita: 837 BRT
Rybářská oblast: Severovýchodní Atlantik
Hlavní rybářský objekt: treska, treska jednoskvrnná
Typ produktu:
Číslo a název desky: M-0204 "Jakov Gunin"
Po kom je pojmenováno: Plavidlo bylo postaveno v roce 1997 v Německu a je jedním ze 6 trawlerů vyrobených v letech 1996 až 1997 v Německu, pojmenovaných po legendárním kapitánovi Murmanské vlečné flotily Jakovu Alekseeviči Guninovi.
IMO č.: 9137492
Typ plavidla: druh rybolovu "Ivan Shankov"
Rok výstavby: 1997
Země stavby: Německo
Celková délka (m): 40,80
Celková šířka (m): 11,0
Čistá kapacita: 837 BRT
Rybářská oblast: Severovýchodní Atlantik
Hlavní rybářský objekt: treska, treska jednoskvrnná
Typ produktu: chlazený spotřební materiál b/g a s/g, tresčí játra ve sklenicích
Číslo a název desky: MK-0356 "Rybář"
IMO č.: 8901494
Typ plavidla: druh rybolovu "Stercoder"
Rok výstavby: 1991
Země stavby: Norsko
Celková délka (m): 64,05
Celková šířka (m): 13,0
Čistá kapacita: 1927 BRT
Rybářská oblast: Severovýchodní Atlantik
Hlavní rybářský objekt: treska, treska jednoskvrnná, mořský okoun, halibut
Typ produktu: spotřeba b/g
Číslo a název desky: MK-0361 "Vasily Golovnin"
Po kom je pojmenováno: Plavidlo bylo postaveno v roce 1992 v Norsku a je jedním z 20 trawlerů třídy Sterkoder vyrobených v letech 1989 až 1992 v Norsku (projekty R-9104 a R-8830), pojmenovaných po slavném ruském navigátorovi a cestovateli, vice admirál, člen korespondent Petrohradské akademie věd Vasilij Michajlovič Golovnin.
IMO č.: 8913277
Typ plavidla: druh rybolovu "Stercoder"
Rok výstavby: 1992
Země stavby: Norsko
Celková délka (m): 64,05
Celková šířka (m): 13,0
Čistá kapacita: 1928 BRT
Rybářská oblast: Severovýchodní Atlantik
Hlavní rybářský objekt: treska, treska jednoskvrnná
Typ produktu: spotřeba syrové, filé
Číslo a název desky: MK-0378 "Kapitán Nazin"
Kdo je pojmenován: Plavidlo bylo postaveno v roce 1993 ve Španělsku a je jedním z 15 trawlerů vyrobených v letech 1991 až 1994 ve Španělsku (projekt D 1305), pojmenovaných po hrdinovi Sovětského svazu nazinu Ivanu Iljiči.
IMO č.: 8907046
Typ plavidla: druh rybolovu "Spolupráce"
Rok výstavby: 1993
Země stavby: Španělsko
Celková délka (m): 105,0
Celková šířka (m): 20,64
Čistá kapacita: 7665 BRT
Rybářská oblast: Severní Atlantik
Hlavní rybářský objekt: sledě, treska modravá, makrela
Typ produktu: nesestříhané, zápory. b/g
Číslo a název desky: M-0278 "Buhta Nayezdnik"
IMO č.: 8913253
Průměrná velikost posádky: 46
Typ plavidla: Středně mrazící rybářský trawler (SRTM) typu „Sterkoder“.
Rok výstavby: 1991
Země stavby: Norsko
Třída: Rybářské plavidlo KM* L4
Výtlak (t): 2878
Celková délka (m): 64,05
Celková šířka (m): 13,00
Čistá kapacita: 1899 BRT
Rybářská oblast: Severovýchodní Atlantik
Hlavní rybářský objekt: treska, treska jednoskvrnná
Typ produktu: spotřeba syrové, filé
Vitalij OLEGOVIČ
Diesel-elektrická loď třídy zesíleného ledu „Vasily Golovnin“, která se stala součástí Far Eastern Shipping Company již v roce 1988, byla zaměřena na doručování nákladu do těžko dostupných oblastí Arktidy. Od té doby se téměř každé léto loď účastní severní dodávky do přístavů a na nevybavené pobřeží Čukotky. Když na severní polokouli nastane zima, dieselelektrická loď se přesune na jižní polokouli a poskytuje antarktickým stanicím v různých zemích zdroje prostřednictvím zahraniční nákladní dopravy.
Loni Vasilij Golovnin uskutečnil čtyři plavby do Peveku z přístavu Everett (stát Washington, USA) a dopravil náklad pro Čukotskou těžařskou a geologickou společnost nezbytný pro rozvoj ložiska zlata a stříbra Kupol.
Loď letos před odjezdem z Vladivostoku do Everettu dopravila přes 5 tisíc tun nákladu do přístavů Provideniya, Egvekinot a Anadyr. U hlavní námořní brány okresu 25. června byl „Vasily Golovnin“ druhým plavidlem roku 2010. Zde jsme šli na palubu, abychom si promluvili s kapitánem Vladimírem FEDORENKO.
LED JE OTRAVNÝM RUŠENÍM, ALE NENÍ FAKTURÁLNÍ
Jak vysvětlil Vladimir Ivanovič, volání do přístavů východní Čukotky letos bylo možné díky skutečnosti, že poslední expedice do argentinských stanic na Antarktickém poloostrově a souostroví, oddělená od Jižní Ameriky téměř vždy bouřlivým mořem Drake Průjezd, byl dokončen dříve než obvykle. Navigační situace se vážně zkomplikovala a museli jsme se otočit. „Vasily Golovnin“ měl čas na údržbu a částečné výměny posádky. Před oficiálním otevřením plavby v Peveku 25. července bylo rozhodnuto o vyzvednutí souvisejícího nákladu ve Vladivostoku a jeho přepravě do destinací.
Nakládka ve Vladivostoku trvala dva dny – od 10. do 11. června. Vzali na palubu více než 5 tisíc tun. Převážně kontejnery včetně chlazených, nějaký kusový náklad (stavební materiál), 17 aut.
"Celá cesta ke břehům Čukotky proběhla za příjemných povětrnostních podmínek a po devíti dnech jsme dorazili do Provideniya - vynikající ukazatel," řekl kapitán. Vodní plocha přístavu byla bez ledu.
Pro „Vasilije Golovnina“ je však led nepříjemnou překážkou, nikoli však smrtelnou. Byl postaven v roce 1988 v loděnici v Chersonu (Ukrajina) jako součást řady speciálních lodí určených k doručování nákladu do arktických zeměpisných šířek. (Pět lodí této třídy bylo postaveno pro Far Eastern Shipping Company, ale během perestrojkové krize byly prodány čtyři.)
Se dvěma motory dokáže Vasilij Golovnin manévrovat ledem o tloušťce až 1,2 metru bez podpory ledoborce. Tělo je vyrobeno z vysoce pevné oceli třídy 100.
A nosnost dieselelektrické lodi výrazně převyšuje tu, která byla zapojena do první plavby v roce 2010 - 9,3 tisíce tun. K dispozici jsou čtyři konvenční nákladové prostory. Navíc jsou zde dva chlazené prostory, kam naložíte 400 tun mražených produktů. K dispozici je speciální úložný prostor pro přepravu výbušnin a paluba pro vozidla.
Důležitou výhodou Vasilije Golovnina je přítomnost záďové rampy, která umožňuje vykládku na nevybavený břeh bez použití portálových jeřábů. Plavidlo může nést na palubě dva vrtulníky. Přítomnost rotorového letadla umožňuje vykládku bez kotvení k molu.
Za tři dny, když se loď osvobodila od posledního nákladu v Anadyru, zamířila k Everettu, kam dorazila za osm dní.
Práce na trati z Everetta do Peveku budou pokračovat přibližně do 12. října a v listopadu odjíždí Vasilij Golovnin k břehům Antarktidy – opět s nákladem argentinské vlády.
OTEVŘEL ARGENTINSKOU ŠKOLU
Vypracovávám svou druhou smlouvu jako kapitán na lodi, ale svou první plavbu jsem podnikl na palubě Vasilije Golovnina jako asistent kapitána v roce 2003,“ řekl Vasilij Fedorenko. - Udělal tři lety do Antarktidy jako záložní kapitán. Pro náročné antarktické plavby je běžnou praxí mít na palubě dva kapitány. Pracovali jsme tam až tři měsíce v roce. Poté se loď usadila ve Vladivostoku a byla přestavěna do arktického navigačního režimu.
Vladimir Ivanovič zvláště vzpomínal na loňskou plavbu na jižní kontinent, konkrétně na ostrovy Velkého antarktického souostroví, kde se nachází argentinská vědecká a námořní základna Esperanza.
„Základna má stálý personál čítající jeden a půl sta lidí, ale v létě se tam stěhují rodinní příslušníci personálu a počet obyvatel Esperanzy se zdvojnásobí,“ poznamenal kapitán. - V obci jsou více než tři desítky budov. Je zde kostel a muzeum. A v minulé sezóně jsem se jako oficiální zástupce Ruska zúčastnil slavnostního otevření školy.
KAPITÁNŮV SYN CHTĚL jít na Moskevskou státní univerzitu
Stát u kormidla jedné z nejlepších lodí Far Eastern Shipping Company, která potvrdila svůj výjimečný výkon a spolehlivost v polárních šířkách obou polokoulí Země, je velká čest, kterou lze svěřit pouze vysokému profesionálovi . Jaké cesty vedly Vladimíra Fedorenka na kapitánský můstek Vasilije Golovnina?
Narodil se v roce 1961 ve Vladivostoku. Po škole bez velkého váhání nastoupil na Far Eastern Higher Engineering Marine School (DVVIMU), stejně jako dvě třetiny jeho spolužáků.
„O výběru povolání pro nás nebylo vůbec pochyb, protože naše 52. škola se nacházela na Century Avenue – v rezidenční mikročásti, na kterou dohlížela Far Eastern Shipping Company,“ vysvětlil Vladimir Ivanovič. - I když v mé rodině nebyli žádní námořníci... V roce 1984 jsem vystudoval plavební fakultu a šel pracovat do lodní společnosti. Od té doby jsem vystřídal mnoho lodí – cvičné lodě, lodě pro suchý náklad, ledoborce. Deset let jsem se plavil na takzvaných „mrkvách“ – přepravních lodích pro rozbíjení ledu. Tři roky byl starším důstojníkem na Alexey Chirikov, kapitánem na Pioneer Slavyanka a Amur.
Letos jeho syn Kirill končí školu. kam to půjde? Žádná otázka - samozřejmě, v... ne, teď ne DVVIMU, ale Maritime State University (MSU). Ale zase - k navigaci.
„Jako žádná jiná profese vám profese námořníka dává příležitost okamžitě vydělat dobré peníze,“ podporuje Fedorenko svého syna. - Mimochodem, zahraniční lodní společnosti dnes projevují velký zájem o absolventy ruských specializovaných univerzit. Korejci a Japonci sledují naše studenty z druhého a třetího ročníku, vyplácejí nejslibnější stipendia, a univerzitu - jejich vzdělávání v rámci speciálního programu. Absolventi jsou rekrutováni do jejich flotily. Mladí lidé, kteří začínají pracovat alespoň jako čtvrtí kolegové, vydělávají až 2,5 tisíce dolarů měsíčně.
BŘEH ČUKOTKY - VÝHLED OD MOŘE
Pokud jde o specifika plavby u pobřeží Čukotky, Vladimir Fedorenko poznamenal, že naše přístavy nejsou v nejlepším stavu, jsou špatně přizpůsobeny pro přepravu velkotonážních flotil. Špatně vybavená kotviště, opotřebovaná přístavní flotila, nakládací a překládací komplexy... Navíc podle kapitána je situace v Peveku lepší než v Anadyru: koupili tam nový remorkér, sezónní posádky z Ukrajiny si cení každou hodinu, každou rubl, rychlé zpracování lodí:
- Pokud jsem do Anadyru přijel s neúplným nákladem a oni slíbili, že mou loď zpracují do tří dnů, tak v Peveku je plně naložená loď (300 kontejnerů) zpracována za méně než den. A pak, jeden remorkér nestačí pro hlavní přístav Čukotka. Nejhorší je to však v Egvekinotu a Providence.
NECHTE HO JÍT DO ANTARKTIDY!
Posádka plavidla při této plavbě je dokonce o něco větší než ta běžná – 33 lidí. Na palubě je několik stážistů z Maritime State University. Jak je mezi námořníky zvykem, posádka je často obměňována, ale jádro velitelského štábu zůstává stabilní. Uznávaným veteránem týmu je Illarionovich. Toto je starší elektrikář Vladimir Kovalevsky.
Stejně jako kapitán nepochází z námořní dynastie. A narodil se v roce 1948, daleko od moře, ve městě Iman, Primorsky Territory (dnes Dalnerechensk). Po osmi letech školy však cílevědomě spěchal do Vladivostoku, kde vystudoval Státní technickou univerzitu a získal specializaci lodního elektromontéra. Pracoval ve společnosti Dalzavod. Pak - vojenská služba. Splatil svůj dluh vlasti tím, že sloužil jako pohraniční stráž v Petropavlovsku-Kamčatském. Vrátil se do práce ve společnosti Far Eastern Shipping Company.
Okamžitě se stal součástí tankerové flotily a v roce 1969 přijal křest na moři na palubě tankeru Pyotr Shershov:
- Abych řekl pravdu, zpočátku jsem měl strašnou mořskou nemoc - spadl jsem do okénka a "otrávil" se přes palubu.
Kovalevsky studoval celý svůj život, aniž by změnil svou kdysi vybranou profesi specialisty na námořní elektrická zařízení. Nejprve pokračoval ve studiu na korespondenční škole pro velitelský personál. Za rok a půl jsem dokončil tři třídy a nastoupil na korespondenční střední námořní školu se specializací lodní elektromechanik. Po absolutoriu v roce 1978 nastoupil na FEVIMU. Má tedy dvě námořní vzdělání – specializované střední a vyšší.
Dlouhou dobu pracoval na přepravě uhlí z Anadyru do Egvekinotu a nyní jeho sedmý rok přichází na Čukotku na Vasilij Golovnin. Má zde zvláštní, nesmírně důležitou roli.
„Vasily Golovnin není jen motorová loď, ale dieselelektrická loď třídy zesíleného ledu,“ objasnil Vladimir Kovalevskij. - Otáčky jeho motorů jsou regulovány velmi plynule, bez cukání.
Tato vlastnost umožňuje co nejefektivněji a hlavně bezpečně manévrovat mezi ledem. Sledování provozuschopnosti elektromotorů je hlavní odpovědností Kovalevského, pod jehož velením funguje elektrická skupina osmi specialistů.
Za mnoho let práce byl oceněn zlatým odznakem „Ctěný pracovník Dálného východu Shipping Company“ a odznakem „Honorary Polar Explorer“. Bohužel jsem ještě neměl možnost jet do Antarktidy - nebyl jsem zařazen do náhradní antarktické posádky.
- Chtěl bych vidět tučňáky císařské! - Kovalevsky sdílel svůj sen.
Nápověda "KS"
Diesel-elektrická loď „Vasily Golovnin“ je pojmenována po Vasiliji Michajloviči Golovninovi, ruském mořeplavci – průzkumníkovi Tichého oceánu a Kurilských ostrovů, „průzkumníkovi kolem světa“ z 19. století.
Jeho jméno je vyznačeno na zeměpisných mapách: záliv Golovnina, sopka Golovnina, vesnice Golovnino na ostrově. Kunashir, Golovninův průliv na Kurilských ostrovech, mys Golovnin na západním pobřeží Severní Ameriky, hora Golovnin na ostrově. Nová Země. Podle námořní víry jméno lodi ovlivňuje její osud a práci, takže „Vasily Golovnin“ brázdí moře a oceány v doslovném smyslu slova od Arktidy po Antarktidu.
Motorová loď „Vasily Golovnin“ společnosti Far Eastern Shipping Company mířící v rámci projektu zásobování argentinských výzkumných stanic do Antarktidy dnes v čínském přístavu Šanghaj naložila nádrže na přepravu paliva a generátory a zamířila do Singapuru. Loď vstoupí do tohoto přístavu 9. prosince za účelem doplňování paliva (pro příjem paliva, jídla a dalšího nákladu pro posádku), poté bude pokračovat do přístavu Klang (Malajsie), kde na palubu přijme vrtulníky, tisková služba lodní dopravy společnost oznámila.
Dále je plánován průjezd do Buenos Aires, kam loď dorazí 10. ledna 2015. Tam „Vasily Golovnin“ naloží do svých nákladních prostor hlavní zásoby pro argentinské výzkumníky země tučňáků a odtud zamíří na Antarktidu.
Tato plavba, která začala 25. listopadu z Vladivostoku, bude sedmou pro dieselelektrickou loď Vasilij Golovnin, uskutečněnou v rámci zásobování argentinských antarktických stanic.
Společnost Far Eastern Shipping Company zvítězila na konci října letošního roku ve výběrovém řízení argentinského ministerstva obrany na dodávku výzkumných stanic v Antarktidě v roce 2015. Práce na projektu potrvají do poloviny února. Náklady na zakázku firma nezveřejňuje. Lodní společnost se na tomto projektu podílí od roku 2008.
