Nejrychlejší osobní vlaky na světě. Vše o vlaku Sapsan Průměrná rychlost vlaku

13.09.2023

Rychlost vlaků se dělí na konstrukční, maximální, konstrukční, jízdní, technická, úseková, traťová. Zdůrazněna je také rychlost doručení nákladu.

Strukturální nazývána nejvyšší rychlostí, kterou konstrukce lokomotivy poskytuje. Maximálně přípustné Je zvykem nazývat rychlost pohybu vlaku, která se na úseku (směru) nechá vyvinout stavem technických prostředků (koleje, umělé konstrukce, podvozky vozu, brzdy atd.). Vypočteno je minimální dovolená rychlost, kterou může lokomotiva jet po konstrukčním výtahu neomezené délky s vlakem o maximální hmotnosti stanovené pro danou lokomotivu a výtah. Každá řada lokomotiv má svou vlastní konstrukční rychlost. Podvozek rychlost je průměrná rychlost vlaku bez zohlednění času stráveného zastavením, zrychlením a zpomalením během zastávek, ale s přihlédnutím k neustálým omezením při jízdě mezistanicemi a jinými místy, kde je vyžadováno zpomalení, km/h:

Kde – délka úseku, km; – součet jízdních časů pro daný úsek bez zohlednění času pro zrychlení a zpomalení, h.

Je zřejmé, že rychlost jízdy nemůže překročit konstrukční a maximální (přípustnou) rychlost.

Technický rychlost je průměrná rychlost vlaku bez zastavení s přihlédnutím ke zrychlení a zpomalení. Určuje se vydělením vzdálenosti mezi stanicemi časem, kdy je vlak v pohybu, včetně času pro zrychlení a zpomalení během zastávek, projíždění stanic a dalších míst s omezením rychlosti (km/h):

Okrsek rychlost – průměrná rychlost vlaků v daném úseku s přihlédnutím k době strávené zastavením, zrychlením a zpomalením (km/h):

Kde T uch - celková doba jízdy vlaku po daném úseku, hodiny; – celková doba zastávek vlaku v mezistanicích úseku, hod.

Aby bylo možné vyhodnotit, jak úspěšně je technická rychlost použita v grafice, je odvozen takzvaný koeficient rychlosti:

Trasa rychlost ukazuje průměrnou rychlost vlaku po celé jeho trase, km/h:

Kde – vzdálenost ujetá vlakem po celé jeho trase, km;

Vše o vysokorychlostním vlaku "Sapsan". Od názvu až po outlet :)

Proč se tak vlak Sapsan jmenoval, která železnice spustila Sapsan jako první a proč, proč se říká „rychlovlak Sapsan“ a ne jen „rychlovlak Sapsan“.

Tato stránka obsahuje popis vlaku, fakta, čísla a otázky o Sapsanu.

Technické vlastnosti vlaku Sapsan

Oficiální název vlaku Sapsan je Velaro RUS.

Jedná se o ruskou verzi spolehlivých vlaků, které spolehlivě fungují na vysokorychlostních tratích v Evropě. Nejbližším příbuzným Sapsanu je Intercity-Express.

Vyrobeno společností Siemens Corporation.

Teploty od -50 do +40 stupňů ho nevyděsí.

Délka vlaku je 250 m, skládá se z 10 vozů. (1 vůz první třídy, 1 vůz business třídy, 7 vozů ekonomické třídy a jeden bistro vůz). Jejich výrobní technologie se blíží technologii letectví, a proto Sapsan váží méně než konvenční vlaky.

Všechna technická zařízení „jezdí“ buď na střeše vozu, nebo pod ní a prostor uvnitř je zcela vydán cestujícím.

Proč se tak rychlovlak Sapsan jmenoval?

Žije zde rychlý a krásný pták - sokol stěhovavý. Při lovu může dosáhnout rychlosti více než 300 km/h. To je pro ptačí svět stejně vzácné jako vysokorychlostní vlak Sapsan pro železnice, na které jsme zvyklí.

Maximální rychlost běžných vlaků je až 140 km/h.

Jak rychle Sapsan cestuje?

Technicky může vlak dosáhnout rychlosti až 300-350 km/h, ale na ruských železnicích je stále omezen na 250 km/h.

Průměrná rychlost vlaku Sapsan na trase Petrohrad - Moskva je asi 200 km/h.

Na úseku Okulovka - Malaya Vishera je maximální rychlost vlaku Sapsan 230-240 km/h.

Mezi Moskvou a Nižním Novgorodem snižuje Sapsan rychlost na 160 km/h.

Rychlost vlaku po cestě je vždy vidět na speciálním displeji uvnitř každého vozu.

Jak dlouho to trvá ze Sapsanu do Petrohradu?

Vzdálenost mezi Moskvou a Petrohradem Sapsan nyní trvá 3 hodiny 40 minut. do 4:00 10 minut, v závislosti na počtu zastávek.

Od srpna 2014 společnost Sapsan zkrátí dobu cestování. Z jednoho hlavního města do druhého bude možné se dostat za 3 hodiny 30 minut.

Na trase Moskva-Nižnij Novgorod "Sapsan" cesta trvá 3 hodiny. 55 min.

Kde a kdy byl spuštěn první vysokorychlostní vlak „Sapsan“?

Na hlavním toku Okťjabrské železnice mezi Moskvou a Petrohradem.

Nyní si můžete vybrat, zda letět letecky nebo po zemi: méně než 4 hodiny z centra jednoho hlavního města do centra druhého bez dopravních zácp nebo čekání na letištích.

Bezpečnost poblíž Sapsanu

Při pohybu vysokou rychlostí vzniká kolem vlaku silný proud vzduchu, podobný například tornádu. Je schopen zachytit a vtáhnout různé předměty pod kompozici. Pro tento jev není člověk také příliš velkým objektem.

Pokud stojíte na nástupišti a slyšíte varování hlasatele o průjezdu Sapsanu nebo signál samotného vlaku, jděte od okraje.

Tato fráze nebyla vynalezena nadarmo. Bezpečná vzdálenost je asi 3 metry.

Šířka platforem se liší, takže čím dále se vzdálíte, tím lépe.

O tom, že byste se neměli snažit přelstít rychlovlak a pokusit se před ním přejet, se ani bavit nebudeme.

Brzdná dráha Sapsanu při rychlosti 200 km/h je asi 2 kilometry.

Je v Sapsanu Wi-Fi?

Ve vagonech business class je zdarma, v ekonomické třídě se platí.

Platba - přímo ve vlaku:

bankovní kartou
z účtu mobilního telefonu (pro předplatitele MegaFon)
speciální kartu, kterou lze zakoupit u průvodčího v bistro voze

Jak vrátit vstupenky na Sapsan?

Stejně jako u každého jiného vlaku.

Můžete si přečíst více o pravidlech vrácení, včetně e-vstupenek.

Pravidla pro nalodění na Sapsan

Nástup začíná 45 minut před odjezdem vlaku.

Před nástupem na palubu se provádí kontrola cestujících a zavazadel Sapsan.

Rychlost průchodu není delší než 1 minuta na osobu.

Naskočit na rozjetý vlak odcházejícího Sapsanu nebude možné.

2 minuty před odjezdem se zablokují dveře všech vozů z kabiny strojvedoucího, začne automatická kontrola systémů, bez toho se vlak nepohne.

Psali jsme o tom, jaké doklady jsou potřeba k nástupu do vlaku.

Má Sapsan nějaké výhody?

Neexistují žádné výhody. Na karty Road a Universal jsou poskytovány slevy.

Karty lze zakoupit v pokladnách nebo v samotném vlaku Sapsan u průvodčího bistrovozu.

Při nákupu v pokladně jsou také slevy na zpáteční cestu.

Elektronickou vstupenku se slevou 2 % lze vystavit na našem webu.

Sapsan, služby ve vlaku

Ve vozech první a business třídy jsou v ceně jízdenky aktuální noviny, hygienická sada pro cestující, teplá jídla, 1 porce alkoholu, čaj, přírodní káva a další nápoje bez omezení. Děti také nezůstanou bez pozornosti a hraček.

Ekonomická třída nenabízí bezplatné služby.

Při objednání jízdenky uvidíte na schématu vozu, jak se jednotlivé třídy liší.

Je v Sapsanu toaleta?

Ano. V každém vlaku je 13 koupelen. Umístění lze vidět na schématu vozíku.

Jsou v Sapsanu zásuvky?

Zásuvky jsou standardní, v business třídě jsou umístěny u každého sedadla, v ekonomické třídě jsou 2 zásuvky na kočár.

Můžete si dobít telefon, tablet nebo notebook.

Je možné v Sapsanu kouřit?

Pokud jste zapomněli věci v Sapsanu, zavolejte:

Přemýšleli jste někdy při nákupu jízdenky, jaký je rozdíl mezi rychlíkem a rychlovlakem a zrychleným od značkového? Zjistěte si vše o rychlostních kategoriích vlaků a přestaňte přemýšlet, která je pro vás ta pravá.

Druhy vlaků podle rychlosti

Rychlost vlaku je široký pojem. Existují provozní, technické, tažné a dokonce i obchodní rychlosti, které se měří různými způsoby. Budeme mluvit o rychlosti trasy, tedy průměrné rychlosti, kterou vlak jede danou trasu „z bodu A do bodu B“. Rychlost trasy je určena normami pro kolejová vozidla.

Podle rychlosti trasy se vlaky dělí na několik typů.

Vysoká rychlost.
Vyjádřit.
Rychle.
Zrychlený.
Cestující.

Vysokorychlostní vlak

"A rychleji, rychleji než tvá vůle."
Vlak se řítí otevřeným polem...“

Nejrychlejší jsou vysokorychlostní vlaky, které se pohybují rychlostí od 200 do 400 km/h. Takové rychlosti vyžadují speciální železniční trať. Tak se tomu říká – vysokorychlostní trať. V Rusku se takové infrastrukturní projekty aktivně rozvíjejí od poloviny roku 2000. Dnes spojují Moskvu s dalšími městy v Rusku a Evropě vysokorychlostní železniční spojení. Příklady vysokorychlostních vlaků.

"Sapsan". Jezdí na trase Moskva – Petrohrad rychlostí 250 km/h a jeho nejvyšší rychlost je 350 km/h.
"Allegro". Mezinárodní vlak na trase Petrohrad - Helsinky. Pohybuje se rychlostí 200–220 km/h.

Pokračuje výstavba rychlostní magistrály, která spojí evropskou část Ruska, Povolží a Sibiř podél trati Moskva-Kazaň-Jekatěrinburg. Očekává se, že délka trati bude více než 1500 km a rychlost vlaků dosáhne 400 km/h. V budoucnu trasa Moskva – Soči, po které budou jezdit i rychlovlaky rychlostí od 200 do 400 km/h.

Vysokorychlostní vlak

Vysokorychlostní vlak má traťovou rychlost více než 140 km/h. Na určitých úsecích trasy se rychlost vlaku může pohybovat od 100 do 200 km/h. Dalším znakem rychlovlaku je minimum zastávek na trase pro zajištění co nejrychlejšího pohybu. V každodenním životě se většinou nedělá rozdíl mezi rychlovlaky a rychlovlaky, zejména proto, že obě kategorie vyžadují moderní železniční trať určenou pro vysoké zatížení. Příklady vysokorychlostních vlaků jsou slavné „Lastochka“ a „Strizh“.

"Rychlý". Jezdí na trase Moskva – Nižnij Novgorod, dosahuje rychlosti až 200 km/h.
"Martin". Vlaky tohoto typu spojují Moskvu s Nižním Novgorodem, Petrohrad s Velkým Novgorodem a jezdí i na Krasnodarském území. Rychlost 140-160 km/h.

expresní vlak

Jeho traťová rychlost se pohybuje od 50 do 91 km/h. Technicky jede stejnou rychlostí jako standardní osobní vlak, ale počet zastávek v rychlíku je menší. Zastavuje ve velkých městech, na uzlových stanicích a v místech, kde se mění vlakové čety. Proto je jeho průměrná rychlost na trase vyšší. Rychlíky v Rusku jezdí na dlouhé vzdálenosti. Cena jízdenky je o 10–20 % vyšší než u běžné jízdenky pro cestující. Přes území Ruska jezdí stovky rychlých vlaků. Zde jsou nějaké příklady.

"Sura". Jeho trasa leží mezi Moskvou a Penzou.
"Lotus". Jedna z nejstarších expresních tras spojuje Moskvu a Astrachaň.
"Jižní Ural" . Spojuje Moskvu a Čeljabinsk.
Názvy rychlíků mohou obsahovat pouze číslo a koncové body trasy.
117N Novokuzněck - Moskva.
015. Moskva – Volgograd.
069Ya Chita - Moskva.

Rychlík

Zrychlené vlaky jsou neoficiální kategorií nákladních vlaků se zvláštní rychlostí. Znamená, že vlak se pohybuje vyšší rychlostí než ostatní se stejným nákladem. Zrychlené nákladní vlaky přepravují zboží podléhající rychlé zkáze. Název je neoficiální, v technické dokumentaci nebo regulačních dokumentech taková kategorie vlaků není. Termín se nevztahuje na osobní vlaky.

Značkový rychlík

Značková kategorie se týká třídy údržby, obsluhy a materiálního a technického vybavení vlaku, nikoli však rychlosti jeho pohybu. Značkový rychlík je vlak, který má všechny charakteristické znaky značkového vlaku a má traťovou rychlost 50 až 91 km/h. Nejpohodlnější jsou značkové rychlíky. Odjíždějí ve vhodnou dobu, mají garantovaný rozsah služeb a vysokou úroveň základní obsluhy, průvodčí těchto vlaků procházejí speciálním školením.

Charakteristickým rysem značkového vlaku je vlastní jméno v názvu. Při nákupu jízdenek na značkový vlak je třeba hledat kategorii „rychlý“. Pokud chybí, pak vlak patří do kategorie standardní cestující s nízkou traťovou rychlostí.

Příklady značkových rychlíků.

"Kama" - Perm - Moskva.
"Tomich" - Tomsk - Moskva.
"Syktyvkar" - Syktyvkar - Moskva.
"Vyatka" - Kirov - Moskva.
„Ivan Paristy“ – Brjansk – Moskva.

Osobní vlak

Často se nazývá obyčejný nebo standardní. Má traťovou rychlost až 50 km/h, i když technickou rychlostí je srovnatelná s rychlíkem. Pohyb osobního vlaku je zpomalen množstvím zastávek na trase. I přes jejich pomalou jízdu jsou takové vlaky žádané ze dvou hlavních důvodů. Jízdenky jsou levnější než expresní nebo značkové jízdenky.

Pokud se potřebujete dostat na malou stanici nebo do malého města, je výhodnější to udělat v osobním vlaku, protože sanitka nemusí zastavit na správném místě.

Osobní vlak může být označen. Často je kategorie cestujících v názvu vlaku vynechána. Tedy pokud vlak není rychlý, tak je to standardně osobní vlak.

V současné době jsou osobní vlaky stále častěji nahrazovány rychlými, rychlovlaky a rychlovlaky.

Příklady osobních vlaků.

459В Tambov – Adler. Sezónní letní vlak.
"Bílé noci". Značkový osobní vlak na trase Petrohrad - Vologda.
353E Perm - Adler. Celoroční osobní vlak.
479 A Petrohrad - Suchum. Sezónní osobní vlak pro období léto-podzim.

Life hack: jak určit kategorii vlaku bez nápovědy

Chcete se okamžitě orientovat v kategorii vlaků? Podívejte se na číslo vlaku.

Vysokorychlostní vlaky mají čísla v rozmezí 751–788.
Vysokorychlostní vlaky jsou číslovány v rozmezí od 701 do 750.
Rychlíky jsou číslovány od 1 do 298 a od 801 do 898.
Osobní vlaky mají čísla v rozsahu od 301 do 698. Čísla od 451 do 598 označují sezónní nebo jednorázové vlaky.

Japonsko

1. Japonci byli první, kdo se vypořádal s problémem modernizace svých železnic. Stalo se tak na konci 50. let minulého století. To byla nezbytná událost před olympijskými hrami v Tokiu v roce 1964. Protože japonské silnice byly archaické. Rozchod byl jen 1067 mm, koleje vyjeté, lokomotivní park zastaralý.

V rekordním čase, za 5,5 roku, Japonci postavili širokorozchodnou 552 kilometrů dlouhou trať Šinkansen spojující Tokio a Ósaku. Zde byly poprvé na světě použity technologie pro bezproblémovou pokládku kolejnic: jsou zapájeny do kilometrových provázků a v této podobě jsou dodávány na plošině na místo pokládky. Geometrie spojů těchto řas je taková, že změny teploty nevedou k tvorbě mezer mezi nimi.

2. Na trati přirozeně chybí přejezdy, pro které bylo nutné postavit více než sto mostů a tunelů. Šinkansen používal zásadně nový typ vlaku, kterému novináři přezdívali „bullet train“. Kulový vlak nemá lokomotivu: na každé nápravě kola je namontován motor, což umožňuje výrazné zvýšení výkonu.

V roce 1964 jezdily vlaky mezi Tokiem a Ósakou rychlostí 210 km/h. Nyní elektrický vlak Nozomi N-700 uletí 552 km za 2 hodiny 25 minut a dosahuje rychlosti až 300 km/h. V současnosti je nejoblíbenějším způsobem dopravy šinkanzen, který spojuje všechna velká města Japonska. Za 50 let provozu vlaky Shinkansen, jezdící v ranních a večerních hodinách v šestiminutových intervalech, přepravily téměř 7 miliard cestujících.

Francie

3. Evropa zareagovala na japonský železniční průlom se značným zpožděním. Částečně je to způsobeno tím, že evropští konstruktéři v 50. a 60. letech s velkým nadšením experimentovali s vznášedlem a maglevem, což je název pro vlaky s magnetickou levitací.

Rozhodnutí vytvořit vysokorychlostní trať podobnou té japonské padlo ve Francii v druhé polovině 60. let. Francouzské národní železniční společnosti trvalo patnáct let, než vyvinula a uvedla do provozu trať Paříž-Lyon, která dostala název TGV (train a` grande vitesse – vysokorychlostní vlak). Vytvoření trasy, byť nákladné, nezpůsobilo inženýrům žádné zvláštní problémy. Složitější bylo navrhnout samotný vlak. A pak do plánů konstruktérů nečekaně zasáhla celosvětová ekonomická situace. Faktem je, že v první fázi bylo rozhodnuto použít jako motor lokomotivy jednotku s plynovou turbínou. V roce 1971 byl úspěšně testován turbovlak TGV-001, který prokázal vynikající výkon. Dosáhl rychlosti 318 km/h, což stále zůstává světovým rekordem pro vlaky bez elektrické trakce. Energetická krize, ke které došlo v roce 1973, však donutila vedení SNCF upustit od používání výrazně zvýšeného paliva v TGV. Došlo k přeorientování na používání levnější elektřiny vyrobené ve francouzských jaderných elektrárnách.

4. Nakonec byla do roku 1980 připravena i linka Paříž-Lyon. Elektrická lokomotiva a vozy byly vyrobeny společností Alstom. 27. září 1981 byla trať uvedena do provozu. Vlak urazil vzdálenost mezi oběma francouzskými městy za 2 hodiny a pohyboval se rychlostí 260 km/h. Nyní rychlost na tratích TGV pokrývajících Evropu dosahuje 350 km/h. Pokud jde o průměrnou rychlost, ta je 263,3 km/h. Vozový park se přitom neustále modernizuje a vznikají nové modely. Nový zkrácený POS vlak TGV dosáhl 3. dubna 2007 na nové 106 km dlouhé trati LGV EST spojující Paříž s Lotrinskom rychlosti 574,8 km/h. To je absolutní rekord na železniční trati. Přitom brzdná dráha byla 32 km.

Vlaky typu TGV POS jezdící ve Francii, Německu, Švýcarsku a Lucembursku připomínají ruské elektrické vlaky. Mají dva hlavní motorové vozy, mezi kterými je umístěno osm mezinávěsů. Počet míst - 377.

5. Na vysokorychlostní tratě jsou kromě bezproblémového napojení kolejí kladeny zvláštní požadavky. Poloměr otáčení je minimálně 4000 m. Středové vzdálenosti sousedních kolejí jsou minimálně 4,5 m, což snižuje aerodynamický efekt při míjení dvou protijedoucích vlaků, jejichž relativní rychlost může dosáhnout 700 km/h. Tunely, kterými trať prochází, jsou speciálně navrženy tak, aby minimalizovaly aerodynamický dopad při vjezdu a výjezdu z tunelu. Na palubní desce řidiče je použit speciální poplašný systém a je zajištěno automatické brzdění v případě, že řidič nereaguje dostatečně rychle. Cesty jsou bezpečně oplocené, aby nedocházelo ke střetům se zvěří. Aby pantograf nedohnal vlnu, která z něj běží podél trolejového drátu, má drát větší napětí než na běžných tratích. Na tratích TGV je rychlostní limit, nikoli nahoře, ale dole. To je nutné k zajištění toho, aby pomalu jedoucí vozidla nesnižovala kapacitu vysokorychlostních tratí.

6. Kupodivu v USA nejsou žádné skutečně vysokorychlostní tratě. Navzdory tomu, že vlaky jezdící na trase Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston vyrábí francouzská společnost Alstom. Maximální rychlost vlaků v pravidelné osobní dopravě je 241 km/h. Rychlost trasy je nižší: při jízdě z konce na konec po celé 735kilometrové trase je to 110 km/h. Vysvětluje to skutečnost, že vysokorychlostní francouzské vlaky jsou nuceny „táhnout“ po staré trati.

Pravda, v roce 2013 se začala stavět klasická vysokorychlostní trať mezi Los Angeles a San Franciskem. Zprovoznění je plánováno na rok 2020 a TGV POS na něm bude moci předvést vše, co umí.

Německo

7. Intercity-Express – síť vysokorychlostních vlaků distribuovaných převážně v Německu, vyvinutá společností Deutsche Bahn. Současná generace vlaků Intercity-Express, ICE 3, byla vyvinuta konsorciem společností Siemens AG a Bombardier pod celkovým vedením společnosti Siemens AG. Maximální rychlost vlaků ICE na speciálně vybudovaných úsecích železniční sítě je 320 km/h. Na standardních úsecích sítě je rychlost ICE průměrně 160 km/h. Délka úseků, kde ICE může dosáhnout rychlosti více než 230 km/h, je 1200 km.

ICE je hlavním typem dálkové vlakové dopravy poskytované Německými drahami (Deutsche Bahn). Poskytují jak maximální rychlost, tak maximální cestovní komfort. ICE se stalo základem pro vývoj rodiny rychlovlaků společnosti Siemens AG pod všeobecnou značkou Siemens Velaro. Projekty Velaro byly realizovány zejména ve Španělsku a Číně. Tyto vlaky jsou dodávány také do Ruska pro použití na vysokorychlostních tratích Moskva – Petrohrad a Moskva – Nižnij Novgorod.

Rusko

8. Trasa Moskva-Petrohrad, po které jede vlak Sapsan, by měla být považována za podmíněně vysokorychlostní trasu, protože z velké části jde o mírně modernizované dědictví sovětského kolejového systému. V této souvislosti vlak vyrobený německou společností Siemens, schopný dosáhnout rychlosti až 350 km/h, dosahuje pouze v jednom úseku 250 km/h. Průměrná rychlost je 140 km/h.

Do roku 2017 se plánuje, že trasa bude kompletně rychlostní. A pak se cestování mezi dvěma hlavními městy zkrátí ze 4 hodin na 2.

Ruské dráhy však na této trati přesto vytvořily rekord. Smluvní částka na nákup a provoz 8 vlaků přesáhla 600 milionů eur. Nákup stejného počtu stíhaček čtvrté generace by byl levnější. Docela drahé potěšení, které umožňuje obyvatelům „Petrohradu“ o víkendu navštívit svou rodnou zemi.

Čína

Čínské dálnice a vysokorychlostní silnice zahrnují modernizované konvenční železniční tratě, nové tratě postavené speciálně pro vysokorychlostní vlaky a první komerční maglevské vlakové linky na světě. K prosinci 2013 byla celková délka takových silnic v Číně více než 14 400 km, včetně úseků dlouhých 7 268 km, s maximální rychlostí vlaků 350 km/h.

Čína v současnosti zažívá boom výstavby vysokorychlostních železnic. S vládní podporou a zvláštními pobídkami se očekává, že celková délka vysokorychlostní železniční sítě dosáhne do konce 12. pětiletky v roce 2015 18 000 km.

Z technologického hlediska k organizaci vysokorychlostní železniční dopravy dochází prostřednictvím dohod o transferu technologií od renomovaných zahraničních výrobců, jako jsou Bombardier, Alstom a Kawasaki. Přijímáním cizích technologií se Čína snaží vytvářet vlastní vývoj založený na nich. Příkladem je vývoj rekordních vlaků řady CRH-380A pro čínské vysokorychlostní silnice, asi 500 km/h, vyrobených v Číně a dosahujících rychlosti přesahující 350 km/h, které jsou v provozu od roku 2010. Uvádí se také, že nový vlak Peking-Šanghaj bude vyvinut čínskou společností Shagun Rail Wheels a uveden na trh před rokem 2012.

Východní Maglev

10. Vlaky s magnetickou levitací (maglev) lze podmíněně klasifikovat jako železniční dopravu, ačkoli se vznášejí nad tratí ve vzdálenosti 1,5 centimetru. V této třídě rychlíků je rychlostní rekord 581 km/h. Byl instalován v roce 2003 maglevem MLX01 z Železničního technického výzkumného institutu Japonska na testovacím místě. Stále není známo načasování zavedení japonského maglevu do komerčního provozu. Vlaky už ale létají spolehlivě a bez nehod a na dovolené je vozí i obyvatelé okolních měst a obcí.

11. Od roku 2002 funguje čínská 30kilometrová vysokorychlostní trať, která spojuje Šanghaj s letištěm Padong. Tato silnice využívá jednokolejku, nad kterou se vlak po zrychlení vznáší ve vzdálenosti 1,5 cm Rychlost šanghajského maglevu, postaveného německou firmou Transrapid (dceřiná společnost Siemens AG a ThyssenKrupp), je 450 km/h .

V dohledné době bude Šanghajská linka prodloužena až do města Hangzhou a její délka bude 175 km.