Příběhy letušek o jejich práci. Zajímavé příběhy letušky Aeroflotu

Neuvěřitelná fakta

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení není cestování letadlem vždy zábavné.

Představte si, že jste v nadmořské výšce 8000 metrů, uzavřeni, zhruba řečeno, v kovové trubce.

Váš soused nalevo neustále tahá za loketní opěrku a soused napravo se rozhodl ostříhat si nehty uprostřed letu.

Nepříjemná je skutečnost, ale tyto drobné nepříjemnosti nejsou ničím ve srovnání s strašidelnými a zvláštními situacemi, kterým musí letušky během letu čelit.

Práce jako letuška

Hlučný

„Během jednoho z letů jsme měli pasažéra, který byl před přistáním zjevně dost opilý.

V letadle jsou záchody, ale jemu to bylo jedno a v páté nebo šesté hodině letu ze San Francisca do Sydney ten chlap šel do zadní části letadla a začal močit přímo do tašky, která visela na dveře, aniž by to někoho uvedlo do rozpaků.

Rychle jsme zareagovali a vzali ho na jeho místo. Tehdy jsme si u jeho křesla všimli otevřené láhve alkoholu, která tam neměla být.

Po zbytek letu jsme ho krmili a dávali mu vodu. Pokud jde o tašku, kterou používal, dali jsme ji na toaletu jednoho letadla."

Cizinec

"Ten den jsem měl let z Londýna a pracoval jsem v business třídě. Jsou tam plnohodnotná místa na spaní s polštáři a přikrývkami. Jedna dívka se nejprve nějakou dobu potulovala po letadle a zdálo se mi, že s tím není něco v pořádku." ona. to není pravda.

Po nějaké době se pokusila jít do postele s nějakým mužem. Byl jasně zmatený, podíval se na mě a zeptal se: "Co se děje?" Zeptal jsem se, jestli tu dívku zná. Jeho odpověď byla přirozeně negativní. Požádal jsem ji, aby se vrátila na své místo, ale na žádost nereagovala.

Mohu předpokládat, že byla ve stavu drogové intoxikace a také neustále opakovala, že si bude dělat, co chce.“

Víš kdo jsem?

„Žena, která s námi toho dne letěla, se na mě velmi rozzlobila, že jí prý nalévám nápoje příliš pomalu.

Po dopití po mě hodila prázdnou sklenici, která mě trefila přímo do nosu. Po nějaké době nad sebou úplně ztratila kontrolu a řekla, že nechápe, proč jsem se k ní choval tak hnusně.

Pak se rozhodla, že to nestačí, a zeptala se mě něco jako: "Víš vůbec, kdo jsem?" Můj partner se konečně rozhodl zjistit, kdo to je. V tu chvíli žena vstala a hrdě odcházela k záchodu a prohlásila: "Jsem tanečnice!"

Bývalá letuška

Ztracený

„Pamatuji si, jak se jeden chlap zvedl ze sedadla, ani nevstal, ale vyskočil, běžel do zadní části letadla a začal se zběsile ptát cestujících, kde je.

Byl zjevně opilý a snažil jsem se mu co nejklidněji vysvětlit, že jsme v letadle a právě jsme odlétali z Dallasu.

Pak řekl, že si je naprosto jistý, že jel na špatném letu. Řekl jsem mu, že se bez problémů odbavil a jeho palubní vstupenka byla několikrát kontrolována, takže nemohlo dojít k omylu.

Byl ale neotřesitelný a navíc si nepamatoval, jak se odbavil a vůbec dostal do letadla. Později se ukázalo, že před letem míchal alkohol s nějakou měkkou drogou.“

Drogy jsou zlo

"Jednoho dne, během letu, jsem si všiml páru, který spolu šel na záchod. V určité chvíli se dívka vrátila na své místo. Byla vzrušená a plakala."

Zeptal jsem se jí, jestli je v pořádku, ale ona jen řekla, že její přítel je stále na záchodě. Říkala něco nesouvislého a její řeč nedávala smysl. Vrátili jsme jejího mladíka do křesla, ale o něco později spolu zase šli na záchod.

Začal jsem tušit, co se děje. Šel jsem ke dveřím toalety a ukázalo se, že se milují.

Letadlo by již mělo přistát a podle instrukcí by v tu dobu měli být všichni na svých místech. Když otevřeli dveře, zeptali jsme se s kolegy, jestli něco použili. Ukázalo se, že oba byli v extázi."

Práce jako letuška

Velká ztráta

"Byli jsme připraveni odletět a letadlo už bylo na začátku ranveje. Přišla ke mně drobná stará paní, byla velmi vzrušená, protože nechala své umělé zuby na letištní toaletě."

Byla naštvaná, protože byl Den díkůvzdání a ona letěla ke své rodině na sváteční večeři a bez zubů by se proměnila v obyčejnou.

Mluvil jsem s kapitánem a bezpečnostní službou asi 10 minut, snažili jsme se najít ztrátu. Nakonec se protéza našla, ale nebyl čas, takže jsme byli nuceni jí poslat zuby poštou.“

Nestydatý

"Byl to let ze San Francisca do Tel Avivu. Bylo kolem půlnoci, přišla za mnou žena a tiše řekla, že ji omylem probudil muž sedící vedle něj, který, jak se jí zdálo, masturboval pod Přistoupili jsme k jejímu sedadlu a byli jsme přesvědčeni, že tomu tak skutečně je, přikrývku je třeba vyhodit.

Nejnepříjemnější na tomto příběhu je, že vedle něj seděla matka a děti. Vzbudili jsme ji a začala na muže křičet. Poté, co mu řekla vše, co si o něm myslela, požádala posádku a cestující o odpuštění za nepříjemnosti způsobené křikem."

Rowdy na palubě letadla

Zvláštní požadavek

„Během přistání jsem byl v zadní části letadla, protože jsem měl na starosti sbírání podestýlky.

V určité chvíli ke mně přišla žena a požádala o trochu ledu. V tu chvíli jsem ji neměl, tak jsem jí nabídl láhev obyčejné vody. Odmítla s tím, že je alergická na vodu bez ledu.“

Nesledoval

"Ten den byla v business class jedna dáma ve formálním obleku a sukni. Usnula, a čím víc se skláněla, tím víc se jí zvedala sukně. Vzal jsem přikrývku a přikryl jí nohy, abych se vyhnul incidentu."

Probudila se a podívala se na mě jako na blázna. Vzdálil jsem se k ostatním cestujícím, a proto jsem neviděl výraz v její tváři v tu chvíli, kdy si uvědomila, proč jsem ji zakryl."

Příliš mnoho vlasů

"Nevím, jak ten chlap prošel odbavením, protože byl hodně opilý. V letadle seděl vedle muže, který měl husté vousy a chlupaté ruce."

Pořád se divím, proč ho to tak zajímalo, ale začal se tahat za vousy a neustále opakoval, že tento muž má příliš mnoho vlasů.

Sympatičtí cestující nám tento incident nahlásili a opilého chlapíka museli z letadla vyvést.

Ani se nebránil. O pár hodin později, když jsme se vrátili na stejné letiště, jsem zjistil, že doslova právě nastoupil do jiného letadla. Předtím nešťastný cestovatel zmeškal několik letů kvůli tomu, že nestihl vystřízlivět.“

Redakční mimochodem začíná sérii materiálů o lidech, pro které se turistika a cestování staly zaměstnáním na plný úvazek. Náš první rozhovor je s Tatyanou Kiselchuk, novinářkou, šéfredaktorkoubit.ua a video přednáška WiseCow, a v minulosti - letuška letecké společnosti"Aerosvit" a " Charkov Airlines» .

Okamžitě stojí za to zvážit důležitou skutečnost:Už tři roky nepracuji jako letuška a je tu strašidelná naděje, že se něco mohlo změnit. Je mnoho lidí, kteří létají za prací třeba do Emirátů a jsou naprosto šťastní. Pro mě to nikdy nebyla možnost, protože smlouva je podepsána na tři roky a v mé hlavě neexistuji nikde mimo Ukrajinu. Ale kolegové mi opakovaně říkali, že tamní letušky mají slušné platy, adekvátní cestující, normální podmínky a jsou se svou prací opravdu spokojené.

Po univerzitě jsem se chtěl stát novinářem,ale neměl jsem žádné zkušenosti, žádné známé, nic. Jako Brautigan: žádná publikace, žádné peníze, žádná hvězda, žádný kurva. Musel jsem si tedy najít jinou práci.

Nikdy jsem si nedělal žádné romantické iluze o letectvía sama bych nešla ani tehdy, ani teď, ale totální pocit zbytečnosti a nepochopení, co se sebou, který zůstává po našem vyšším vzdělání (ahoj, letectví!), mě tlačí k jakémukoli práce. Ale kdyby mě život nenutil, nikdy bych se nestala letuškou.

Jednoho dne po pití mi zavolali a řekli:« Tatyano Mikhailovno, zveme vás na rozhovor, oblečte si černou sukni a bílou košili» . A zavěsili. Byl jsem tak šťastný, že mě pozvali na pohovor, že jsem se neptal kam. Dalo se v podstatě tušit, protože se to stalo v Boryspilu.

Ráno jsem se napil a přišel na pohovor.Sedělo tam čtyřicet dívek. Zeptal jsem se, kde zde mohu získat práci? Všichni se dívali na listy papíru, opakovali něco anglicky a dívali se na mě jako na idiota.

Jdu do kanceláře a sedí tam 12 lidí - piloti, psychologové,starší letušky a začnou se mi posmívat.

Pravda, k tanci a svlékání jsem nebyl nucen (a někteří byli nuceni).

Požádali mě, aby mi něco ukázali na mapě, a zeptali se, proč mám rozpuštěné vlasy. Bez přemýšlení jsem našel na stole tužku a připnul si s ní vlasy. Říkám:« No, teď je tak krásně, co?» Letecká delegace se tím pobavila.

Zřejmě proto mě vzali, je to test odolnosti vůči stresu a řešení problémů nestandardním způsobem.

Obecně z mé skupiny 40 lidí(a byl ranní a odpolední rozhovor) vzali mě a další dvě dívky: všichni ostatní odešli a ronili krokodýlí slzy. Ani tehdy jsem nedokázal pochopit jejich zoufalství, tím méně během práce. Možná to, co oni ne prošel ten rozhovor byl to nejlepší, co se jim stalo.

Pak začal druhý kruh pekla a jeho název byl lékařská rada.Desítky lékařů, rozbory a testy. Někteří lékaři byli tak neadekvátní, že nastal čas léčit je, ne nás. Psychiatr nás všechny považoval za blázny. Gynekoložka pevně věřila, že všechny dívky, které měly sex, ale neměly prsten, byly kurvy, o čemž nás naléhavě informovala. ORL specialista byl hluchý, zubař měl zkažené zuby, sestry křičely, fronty byly dlouhé a malátné jako Doronin. Po týdnu pekla všechny známky o vaší fyzické zdatnosti stály, protože, jak víte, jen mrtví a lakomí propadají lékařské prohlídce.

Třetí etapa byla podle mého názoru nejzajímavější.Přípravné kurzy trvající jeden a půl měsíce denních kurzů. Vzhledem k tomu, že školení probíhalo v Boryspilu, pronajali jsme si s klukama nějaký zašlý byt ve městě a začali studovat. Bylo tam hodně předmětů: bezpečnost letectví, první pomoc, letecký řád, letecká angličtina atd. Bylo mi tehdy pouhých 21 let a jako spravedlivý jsem poctivě a hodně studoval.

Paralelně s teorií byla praxe:skákali jsme z ramp, nafoukli raft v bazénu, šli do letadla „vyzbrojit dveře“ v běžných situacích a „vyhodit“ v nouzových situacích, naučili se sundat pilota z kormidla v případě tzv. nezpůsobilost pilota, nasadili si masky, simulovali nouzové situace a křičeli povely, seznámili se s kuchyňským a zásahovým vybavením.

Poslední fází před létáním jsou zkoušky.Den předem jsem si někde nastudoval otázky, zapamatoval si všechny tikety a prošel se 100 body. Ze dvou paralelních skupin s celkovým počtem 30 lidí prošli všichni.

Každá letuška má své číslo a své povinnosti.Na Boeingu 737 létají obvykle čtyři lidé, na Boeingu 767 - osm, ale je tam posílená nebo dvojitá posádka. Na 737 je číslo čtyři zodpovědné za nouzové vybavení v zadní části letadla, stacionární hasicí přístroje na toaletě a zabezpečení v polovině kabiny. Třetí číslo je zodpovědné za kuchyňské vybavení a jídlo a druhé číslo visí v přídi letadla. Nutno říci, že na palubě vládne šikanování. Za prvé, druhé číslo nese útoky prvního, který pracuje velmi dlouho, a za druhé jsou vepředu další dva piloti, kteří vás také šikanují. Musíš jim přinést zkurvený čaj nebo jídlo nebo nějaké sračky. Pilot vám například řekne:« Udělej mi zelený čaj». A ty hned zpanikaříš, hledáš krabičku zeleného čaje, vzpomeň si tam - žádný cukr, žádný citron, uděláš to, vyndáš sáček nebo to nedostaneš (a jen se snaž nevyndat sáček včas - smrt k vám), vložte tyčinku k zamíchání a přineste ji. A pilot vám řekne:« Tak to je vše. Řekl jsem vám - žádný cukr, žádný citron, takže v čaji nemám žádné konzervační látky. A vzal jsi to za mě a vložil jsi mi do čaje plastové míchadlo. Jsi hloupý, řekni mi?» A ty se jen snaž nebrečet.

To je váš hlavní úkol na palubě – nebrečet.

Nepamatuji si svůj první leta také všech prvních devět letů. Napětí dosáhlo kritické úrovně, mozek má tendenci zapomínat na to, co se nám nelíbí.

Letíte devět školicích letů s instruktorem.(devátá je zkouška), po které se stanete plnohodnotnou letovou jednotkou. Ačkoli v rozpisu (leteckém řádu) je vám písmeno N doručeno další tři měsíce a posádka předem ví, že letí s nováčkem - přehazování pokračuje další sezónu. Pak se kousek po kousku stanete „jedním z nás“.

Před každým letem probíhá briefing:přijdete do „leteckého domu“, vykouříte 100 cigaret (ačkoli samozřejmě nemůžete kouřit v uniformě) a pak se vás zeptají:« Takže, Tanyo, devět kroků během nouzového přistání» . A dalších sto milionů otázek: jak otevřít kyslíkovou láhev, jak ji podávat, co je to Heimlichův manévr, bla bla bla. Manuál má 600 stran a musíte je znát, jinak vás vyhodí z letu. Kontrolují váš vzhled, například zda vaše rtěnka ladí s vaší manikúrou. Krutý archaismus, ale nedalo se nic dělat: pokud jsou nehty červené, měly by být červené rty. Nikoho nezajímá, že vypadáš jako laciná děvka s červenou rtěnkou. Pravidla jsou pravidla. Pak zkontrolují stoh dokumentů, pak pasové kontroly a začíná předletová kontrola nouzového vybavení, příjmu jídla atd. A pak už přijíždějí cestující.

Lidé na zemi jsou normální, ale jakmile nastoupí do letadla, jsou posedlí zlým duchem.. A ještě víc se něco děje lidem, kteří jedou na charter, protože to jsou evidentně lidé, kteří létají zřídka a hlavně do letovisek. A jediné, co dělají, je zběsilá konzumace rajčatové šťávy a nekonečně rozhořčení.

Jak říká Louis C.K.:"Lidé cestovali z New Yorku do Kalifornie 30 let a během té doby někteří porodili děti a někteří zemřeli, a teď je jeho let o několik hodin zpožděn a on už křičí, jako by byl nepříčetný." Jednou jsme dorazili do Istanbulu s velkým zpožděním a jedna milá žena, která odcházela, řekla:« Kéž bys havaroval» .

Když jsi servírka v baru, můžeš si sundat zástěruhodit to klientovi do očí, poslat šéfa a odejít. Nikde však nemůžete vystoupit z letadla a tento tlak vás přivedl k šílenství.

Ne v žádné ukrajinské letecké společnosti,Pokud vím, žádné rozdělení neexistuje: nováčci létají do Berdjansku a staromilci do New Yorku. Vše je zde víceméně spravedlivé. Ale pokud jste byli zařazeni do kondicionálu"vyšší" kruhy a chtěli jste více letů do určitého města, šli jste k letovému plánovači a řekli jste: „Potřebuji let do Tel Avivu,“ a vložili jste peníze, chlast, bonbóny nebo cokoli, co měli, a nějak se všechno vyřešilo. Ne vždy to byl nepotismus a korupce a bylo to děláno z laskavosti srdce. Jednoho dne jsme s přítelem požádali o společný let do Bangkoku, protože jsme si spolu opravdu chtěli popovídat, a jeden nám dali.

"Pravděpodobně jsi viděl půlku světa."Kolikrát jsem tuhle větu slyšel! Částečně je to samozřejmě pravda, ale tady je potřeba vyjasnit situaci. Lety se dělí na krátké, „střední“ a mezitraťové. Krátký je např. Kyjev - Praha, doba letu cca 2 hodiny. Neexistuje žádná taková definice jako „průměr“, takto vysvětluji lety, na kterých byste mohli vystoupit v jiném městě, ale doba chůze je kriticky krátká, například Kodaň nebo Stockholm v noci – máte 15 hodin, ne více. Trans-haul jsou Peking, Bangkok, New York, po letu delším než 9 hodin strávíte v zemi 3 až 12 dní.

Existuje dobrá věc s letectvím: „Jak se vám líbí vaše práce? "Ano, líbí se mi to, ale cesta je únavná."

Byly tam "čtverce" -například vás pošlou do Oděsy a odtamtud letíte: Oděsa - Istanbul, Istanbul - Dněpropetrovsk, Dněpropetrovsk - Istanbul, Istanbul - Oděsa - to byly čtyři nohy za jeden den. V malém letadle je 130 lidí. Na čtyřech letech je to 530 pasažérů a 530krát dokonce"dobré odpoledne" a "sbohem" - Už se mi chce výt. A dochází ke zpožděním, která prodlužují pracovní den, lidé chodí pozdě a jsou naštvaní. Když budete takhle létat čtyři dny v kuse, možná se zastřelíte.

Nepamatuji si, jak legální jsou takové objemy práce,ale letecká společnost měla mezeru. Na briefingu podepíšete palubní deník, který říká, že vám nevadí nalétat více než 90 hodin měsíčně.

Na jednu stranu jsme se dobře učili,neustále připomínal, že „v letectví je vše psáno lidskou krví“, a proto je třeba dodržovat každé malé pravidlo, které se zdá být bezvýznamné. Na druhou stranu byl celý systém postaven tak, že i když jste chtěli dodržovat všechna pravidla (a to jste udělali, protože jste byli mladí, horliví a pevně věřili v důležitost své práce), pak jste měli málo šance.

Například ke kontrole všech kapes židlí, stolů,vesty a police, na cizí předměty jsou vyhrazeny asi tři minuty. Je to fyzicky nemožné: vlézt pod každou židli, dotknout se každé vesty a zároveň sáhnout po jednotce u okna, otevřít každý stůl, podívat se do každé kapsy a police – bez ohledu na to, jak moc se snažíte, minete, řekněme, nůž, který by mohl byly uvízlé v zábavním časopise v kapse, velmi jednoduché.

Naštěstí nejsme teroristická země,i když došlo k jednomu teroristickému útoku: letěl jsem s letuškou Suzanne, která se podílela na propuštění cestujících. Ale v celé historii nezávislosti nedošlo k jediné katastrofě, která by se týkala ukrajinských leteckých společností. V 90. letech byly jen hrozné příběhy o bratrech v karmínových bundách, zúčtování přímo na pruzích a naprostém nedostatku kontroly, ale teď, díky bohu, nic takového neexistuje.

Měli jsme skvělého instruktora letecké bezpečnosti,kteří vyprávěli skvělé příběhy, například jak byly včely vycvičeny k odhalování drog.

Když včely našly kokain, vypustily žihadlo a zemřely, to znamená, že pokud je na kufru hromada mrtvých včel, znamená to kokain, to je příběh.

Když jsem začal pracovat,Nedostali jsme ani plastová pouta a naučili jsme se poutat ruce násilným pasažérům pánskými opasky. Pak se objevila střílna a ještě jsme za letu dostali balíček pout. Je pravda, že to vše je zbytečné, protože když cestující začne veslovat, je téměř nemožné jej omezit dostupnými prostředky.

Máme opravdu starou leteckou flotilu,ale není to tak zlé, jak se říká. V"Aerosvit" nastala následující situace: měli pouze jedno vlastní letadlo. Byl to Boeing 737-200, který ani za mých dob nelétal, ale tohle"dvě stě" byla nezbytná pro existenci společnosti. Podle mezinárodních pravidel musí být u letecké společnosti zakoupeno alespoň jedno letadlo. Všechna ostatní letadla byla přijata"schnout» leasing , to znamená, že zbývajících 9 desek bylo pronajato. Jednou jsem se zeptal pilotů, říkají, co dělat, létáme v korytech. Ale všichni naši piloti byli ostřílení chlápci, kteří létali mnoho let v Africe a vozili toaletní papír a klobásu na děravých náklaďácích s kukuřicí, takže si řekli, že je lepší létat na starých letadlech. Prý jsou testované a vy je znáte. Nemohu posoudit, protože nejsem pilot, ale stojí za to říci, že všechna letadla procházejí několikanásobnými kontrolami, až po téměř kompletní kontrolu všech komponent každých pár let. A samozřejmě po každém letu je letadlo zkontrolováno a seřízeno. Pravda, jednoho dne jsme ztratili kus rubu. Přiletěli jsme do Kaliningradu, sedli jsme si bez něj a dlouho stáli – zkroucený, otočený, opravený a letěl zpátky.

Moje oblíbené téma je západ slunce v Aerosvitu.Pamatuji si případy, kdy jsme opravdu neměli natankovat petrolej a jen jedno letadlo stálo nablýskané v průvodu, na koni, nádhera, kteří odletěli na Barbados (ti, kdo vědí, pochopí).

Letadla Aerosvitu byla neustále zatýkána,protože společnost dlužila všem letištím peníze za letištní poplatky, za „otočení“ podvozku, za catering, za to všechno. Například v Novosibirsku jsme stáli pět hodin s cestujícími na ranveji v již zapečetěném letadle, dali jsme jim, chudákům, vodu a nemohli nic dělat. Všichni mají svatby, pohřby, lidé chodí pozdě, řvou, letadlo je uzemněné – a to vše v uzavřeném prostoru.

Poslední tři měsíce nám vůbec nevyplácely mzdy.Většina dosud zaplacena nebyla a nikdy zaplacena nebude. Tohle je ukrajinské letectví, zlato. Pamatuji si, že posádky letěly do Kanady na devět dní bez denní dávky a jedly mivínu nebo dokonce tyto lety odmítaly. Zdá se, kdo při zdravém rozumu odmítá lety do Kanady? A tady.

Jakmile jsme letěli do Thajska, dobře si pamatuji tento let:Je tu zima, ale tady je +40, stojíme tam - tři piloti a deset letušek, nemůžeme dýchat, všichni jsme v pořádku - a autobus pro nás nejede. Protože ani autobus v Bangkoku nebyl placený. Měli jsme „louskačku“ – telefon pro konverzace. Kapitán to dostane, někomu zavolá, ale nikdo nic neví, nic se neděje, „nezaplatil jsi“ - to je vše. A my stojíme poblíž letiště a poblíž jsou posádky - angličtina tam, ruština, další. A jeden po druhém přicházejí a odnášejí je, zatímco my stojíme a kouříme. Jsme na nohou už 18 hodin, stojíme a vrávoráme. Někdo vytáhne láhev whisky, další zašeptá, že se to nedá pít, ale pak kapitán – podsaditý šéfpilot s více než 100 tisíci hodinami letu – řekne „dovolte mi usrknout“ a láhev začne. být předán kolem.

A když vás pak o tři hodiny později někdo přijde vyzvednout a vezme vás do hotelu, ani vás tam neohlásí, protože – najednou! - nezaplatil. Pak se to všechno samozřejmě vyřeší, ale děje se to prostřednictvím velkého ponížení a také prostřednictvím národního ponížení.

Největší tragédie krachu Aerosvitu- to jsou lidé, kteří se nemohli ocitnout „na zemi“. Znám jen pět lidí, včetně sebe, kteří jsou profesně šťastní.

Opustit letectví pro mě bylo v životě to pravé. Pro většinu je to vleklé drama. Lidé pracují v call centrech, v taxících a neustále se snaží dostat zpět. Vracejí se a nacházejí stejnou situaci.

Zrovna před pár dny jsem potkal svého kolegu, se kterým jsem letěl dvěma aerolinkami. Teď letí ve třetím a říká, že jejich denní dávka je vyplácena s ročním zpožděním (!). Nemám cenzurní slova, abych vyjádřil svůj postoj k této věci.

Samostatný příběh se týká výpovědí.Možná samozřejmě uplynuly tři roky a něco se změnilo, ale v letectví je uvnitř týmu vždy velmi napjatá situace. Byl vytvořen uměle a to se nestalo ve starém Aerosvitu, dokud se mnou nenaverbovali nováčky. Ale když jsme přijali asi 200 nových lidí, starý sehraný tým nás zpočátku neměl rád. Ale protože jsme byli všichni mladí, vydrželi jsme všechno a ani nás nenapadlo někomu odporovat.

V týmu byl jeden kluk, který rád prásknul.Stojí za to říci, že „poletové rozbory“ v letectví jsou jen černé pití. A jednoho dne si posádka v New Yorku užila spoustu legrace (odpočinek povolen) a hotel byl v čínské čtvrti, velmi vysoké budově. A dvě letušky, muži ve věku kolem 40 let, pověsili tohoto chlápka hlavou dolů z balkónu. Je to jako ve filmu – New York, kolem honí provoz a ten chlap visí hlavou dolů. „Zase zaklepeš, ty bastarde? "Ne, ne, kluci, už nikdy." A odtáhli ho zpět. Myslím, že už neklepal.

V UIA, pokud vím, byla situace ještě horší.Z Aerosvitu tam moc letušek nevzali, protože tam byla uvolněnější atmosféra, zatímco na UIA všichni chodili potichu. A můj oblíbený příběh je, jak jedna letuška spláchla pas druhé do vakuové toalety na palubě.

Vždy mě to překvapiloproč si lidé v mém okolí mysleli, že pracovat jako letuška je cool. Mužům se rozzáří oči, protože vás chtějí okamžitě dostat do postele, a ženy jsou nadšené, protože chtějí být také letuškami. A z nějakého důvodu si všichni kolem vás myslí, že váš život je dobrý, protože jste stále malí, nemáte žádné zkušenosti, vyděláváte svých tisíc dolarů a z nějakého důvodu si všichni myslí, že je to v pořádku. Ale ve skutečnosti dodáváte čaj. PŘINÁŠÍM ČAJ, CARL. A můžete samozřejmě říci, ano, jsem zodpovědný za bezpečnost, ale jak jste zodpovědný vy? Počítal jsi vesty a viděl jsi, že tlak v kyslíkové nádrži je normální? Dobrá práce, che.

Během mých letů došlo k několika nepříjemným příběhům.Jednoho dne se nevysunul podvozek a jen den předtím nám bylo řečeno, jak polští piloti přistáli s letadlem „na břicho“ a dostali za to hrdiny země. Protože jde o neuvěřitelně obtížný manévr: vzdálenost od motorů k zemi je velmi krátká, letadlo se při přistání převalí, a pokud motor chytne dráhu, letadlo za 90 sekund shoří k zemi. Ale nakonec se spustil podvozek, ale z nějakého důvodu se nástroje prostě neukázaly. Sedli jsme si celkem slušně.

Obecně, bez ohledu na to, jak se cítímk vnitřnímu fungování ukrajinského letectví statistiky nelžou: letadlo je skutečně nejbezpečnějším způsobem dopravy.

Abych vám řekl, tohle je ta nejhnusnější práce na světě.Ale i mně se na této práci něco líbilo. Miloval jsem být v různých částech světa, i když to byla cesta tam a zpět. Nazval jsem to „syndrom zeměkoule“ – jednoduše jsem si představoval, kde jsem na zeměkouli a jak rychle jsem se sem dostal. Ráda jsem seděla v business třídě při odpočinku na transhaulových letech a zapisovala si čerstvé dojmy ze zemí, které jsem právě navštívila. Miloval jsem vzlétání a přistávání v kokpitu, zvláště při západu slunce. Rád jsem si s sebou bral knihy a fotil je na palubě. Rád jsem sledoval nekonečné proměny nebeské krajiny: dívat se z okna na palubě je posvátná činnost.

Není to tak dávno, co jsem letěla uvědomil si, že o tři roky později si pamatuji každý poslední detail na palubě. Dokážu rozlišit tlak na uvolnění podvozku a obvyklou hrbolatost, i když k oběma otřesům dochází téměř současně, rozliším mezi velitelem a druhým pilotem podle rychlosti řeči, rozpoznám tvář deportovaného cestujícího. Všechny uvítací a průběžné texty si pamatuji dodnes zpaměti, pamatuji si nouzové postupy a příkazy, které je potřeba dát. Dokážu uklidnit člověka s aerofobií, dokážu dodat kyslík a umím nafouknout i žebřík. Definice „neexistují žádné bývalé letušky“ je zjevně správná a ať říkám, co říkám, letectví je mou nedílnou součástí. A to je navždy.

Více o letectví:

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Ksenia Od dětství jsem se chtěla stát letuškou, ale svůj plán jsem se rozhodla realizovat až v 21 letech. Dívka snadno prošla rozhovory se čtyřmi leteckými společnostmi najednou, vybrala si jednu z nich a navždy se rozloučila se specializací „manažer mezinárodního cestovního ruchu“, kterou kdysi studovala. Za šest let, co se věnovala své nové profesi, se toho hodně změnilo a ne k lepšímu. Jediné, co zůstalo nezměněno, byly platy a neopodstatněné dohady cestujících. Nyní je dívka na mateřské dovolené a téměř každý den se ptá: „Stojí za to se vracet?

Vztahy s managementem

Vedení všech společností se vždy staví na stranu cestujících. Pokud nás dříve podporovali alespoň slovy, povzbuzovali nás - „holky, vydržte“, nyní, pokud cestující napíše stížnost, jednoduše od vás vezmou peníze se slovy: „Napište omluvu a my přepošleme to." Stížnosti jsou přijímány často, protože každý se snaží ušetřit peníze a naložit na palubu minimální množství jídla.

Nenaléváme 5 sklenic džusu pro cestujícího, ne proto, že by nás to mrzelo nebo že jsme si to schovali do vozíku, ale protože ostatní prostě nemusí mít dost. Dívky nenabízejí zelený čaj ani alkohol, protože prostě nejsou na palubě. Věřte, že kuřecí maso bychom rádi dali každému, ale zase někdy nemusí být dost pro každého. Někdo si myslí, že letušky mají vždy porce navíc. Nic takového! Někdy, abychom se vyhnuli konfliktu, prostě musíme rozdat jídlo určené pro letovou posádku. Lidé bohužel nemohou pochopit, že letadlo není restaurace nebo obchod.

Nejnepříjemnější je, že cestující svými stížnostmi nijak neovlivňují situaci s jídlem nebo dekami, kterých je také neustále nedostatek - prostě nám strhnou peníze, ale problémy zůstávají.

Všechno s sebou

Vzít si dárek z letadla je pro většinu cestujících považováno za samozřejmost. Mnozí se bez pohnutí svědomí snaží deku odnést. Jsou lidé, kteří si s sebou vždy berou neotevřené jídlo - "co se stalo, zaplatil jsem?" To je velmi vtipné sledovat, zvláště pokud letíte například se Singapore Airlines. Letušky jsou šokovány ruskými turisty, protože je neustále o něco žádají. Ale ne jíst, ale dát do tašky a odnést. Když pak takoví létají vnitrostátními aerolinkami, jsou upřímně překvapeni, proč nemáme polštáře, ponožky, přikrývky a samozřejmě jsou rozhořčeni. Mimochodem, pokud v letu chybí deka, její cena může být odečtena z platu letušky. A jsou odcizeny více než jednou nebo dvakrát za měsíc!

Tresty v rublech

Výše pokuty pro každého zaměstnance je ve skutečnosti stanovena ze vzduchu, protože v Rusku jsou takové věci v zásadě zákonem zakázány. Vše je ale chytře vymyšleno: srážka se provádí z pojistného. Za trest vám také mohou být nasazeny ne zrovna nejlepší lety, které platí málo nebo jsou prostě krátké. Například místo jednoho uděláte dva lety denně – říkáme tomu „prsten“. Například: Moskva - Petrohrad - Moskva, Moskva - Kazaň - Moskva. Je to velmi těžké.

Holý plat

Někteří považují letušky za servírky na palubě, i když naši práci nelze nazvat snadnou. Například vozík s jídlem váží od 80 kg, s nápoji - od 120. Zkuste tento strop.

Není to tak dávno, co byla odstraněna škodlivost práce, tzn. zrovnoprávnil naši profesi s prací na zemi. To znamená, že již nejsou žádné příplatky a další dny dovolené jako dříve! Totéž se stalo s předčasným důchodem. Ty dívky, které nyní vstupují do letectví, budou muset pracovat až do standardního důchodového věku 55 let. Dříve stačilo nalétat 6000 hodin a požádat o důchod. Ano, byl malý - asi 5000, ale stále tam byl. Nyní bylo také zrušeno.

Platy nám zůstaly na úrovni roku 2011 – v průměru od 50 do 80 tisíc měsíčně. Za tyto peníze musíte strávit 80-90 hodin na obloze. Můj plat je 4 500 rublů, mám to zaručené, všechno ostatní je ještě potřeba zaplatit.

"All inclusive"

V letadle se všichni cestující trochu změní, stanou se jiní než ti na zemi. To vše je způsobeno omezeným prostorem, davy lidí a někdy i dlouhou dobou letu. Mezi nejobtížnější lety patří charterové lety, které se kupují speciálně pro konkrétní letovisko. Lidé si tam létají odpočinout a z nějakého důvodu si myslí, že systém all inclusive začíná letadlem.

S Číňany to může být těžké, protože byli vychováni v jiných tradicích: to, co považujeme za nekulturní, je u nich normální. Víte, vedle křídla jsou nouzové východy s poměrně širokými průchody. Nikdo z Rusů tam nebude ležet, ale Číňané to dělají klidně a jsou velmi překvapeni, když je požádáte, aby si vzali jejich židli. Ale to není tak špatné – pokud hodíme prostředky osobní hygieny na záchod, použitý papír, do odpadkového koše, nebo v krajním případě do záchodu, pak někteří Číňané mohou takové věci házet na zem, do umyvadla! Letuška je pro ně synonymem uklízečky, myslí si, že bych po nich měla uklízet. Ale to není moje zodpovědnost, i když občas takové věci samozřejmě dělat musím.

Toalety jsou bolavým tématem letušek. Někdy lidé prostě zavřou víko toalety a dělají svou práci nahoře. Házení použitých plen do záchodu je běžným jevem. Nikdo si neuvědomuje, že může dojít k ucpání, a budku jednoduše zavřu, protože ji nebude možné použít. Málokdo si uvědomuje, že záchod se může ucpat natolik, že další let nemůže odletět, protože bude muset být opraven. Letušky mezi sebou vtipkují: ti, kteří pracují v letectví, se nesmějí cirkusu a nechodí do zoo. A to vše proto, že máme v letadle dost cirkusu a zoo.

Business třída

Pro mě není žádný rozdíl mezi cestujícími v ekonomické a business třídě. Nezáleží na tom, jaké postavení má člověk: nakrmím ho, dám mu vodu, usměju se. Současná praxe u ruských aerolinek je taková, že lidé jsou někdy převedeni z ekonomiky do byznysu. Někomu bohužel takový dar osudu prostě vyfoukne hlavu. Když si cestující uvědomí, že dostal trochu víc, než bylo povoleno, začne následující: „nalij mi víc alkoholu“, „udělej to“, „podejte tamto“. Podnikatel, který neustále létá business class, prostě vypije kafe nebo sklenici vody a pasažér, který se tam dostane jako bonus, požádá o nalití alkoholu, donesení jídla a je jedno, že je 7 hodin ráno - musíte to použít, dokud to dají. Někteří lidé s vámi prostě začnou mluvit arogantně a ani neřeknou „děkuji“. Je velmi nepříjemné, když například nabídnete džus a člověk se ani nepodívá vaším směrem, jen si něco zamumlá pod vousy. A když se ho znovu zeptáte, protože jste opravdu neslyšeli, koneckonců v letadle je spousta cizího hluku, podruhé vám odpoví ještě urážlivěji.

Holka, dej mi své telefonní číslo

Jediné, co mě štve, je neustálá touha mužů se seznamovat. Tu a tam se někdo zeptá na vaše telefonní číslo, nabídne vám šálek kávy nebo vaše číslo zanechá na palubním lístku či vizitce. Asi je fajn, když jsi sám. Některá naše děvčata se díky své profesi i vdala. Osobně nejsem připraven na setkání s cestujícími.

V zásadě je celá uniforma letušky standardně antisexuální, aby nevyvolávala touhu letušky být asexuální. Ale bez ohledu na to, jak moc se naše vedení snaží, dívka v uniformě je dívka v uniformě: muži na ni vždy dávali a budou věnovat pozornost.

Fanatici

Zdá se mi, že v letectví pracují jen fanatici. Pravděpodobně půjdeme do práce, i když nám přestanou platit úplně, a jsme připraveni si připlatit, pokud budeme mít povoleno létat. Když vystoupíte na oblohu, vidíte mraky, slunce - všechno se stává dobrým. Je tam klid a ticho. A je to tak skvělé, prostě nepopsatelný pocit! Průměrný člověk nechápe, jak cool je vidět východ slunce v Paříži, pak západ slunce v Moskvě a pak se probudit v Irkutsku. Každý let je malý život a všechny své emoce, veškerou sílu dáváme cestujícím, aby si pamatovali to dobré, aby se radovali. Samozřejmě, když se můj manžel zeptá: „Jaký má smysl pracovat za haléře? Nevidět rodinu, nevidět dítě,“ chápu, že má pravdu. Pořád ale věřím, že se k profesi vrátím, uniforma mi stále visí ve skříni a čeká v křídlech.

Přišel jsi sem pracovat, ne cestovat.

Nejprve bylo nadšení, chtěl jsem všude cestovat a všechno vidět. Teď chci jen spát v hotelu. Stejné trasy, stejná města, už jsem viděl všechno. Pokud je let krátký, po přistání se letadlo očistí a okamžitě letíme zpět. Pokud let trvá déle než pět hodin, nazývá se to „služební cesta“. Pauza mezi lety pak může trvat od 12 hodin do čtyř dnů včetně odpočinku. Nejčastěji máme čas jen přespat v hotelu, jít do obchodu a najíst se. Nikdo ti nezakazuje místo spánku se jít podívat do země, ale druhý den z tebe nebude nic. Jak nám říkají: "Přišel jsi sem pracovat, ne cestovat."

Na dovolené můžete vidět svět. Hlavním bonusem práce pro leteckou společnost je, že platíme přibližně 30 % běžného jízdného. Dávají nám „mezipřistání“ letenky: pokud nejsou místa, neodletíme. Můžete se ale předem podívat na zátěž v letadle a odhadnout své šance. Jednou tam nebyla sedadla a já jsem letěl na „stanici“ (skládací sedadlo pro letušky). My, letová posádka, máme právo. Pozemní pracovníci leteckých společností, kteří také dostávají zlevněné letenky, však toto právo nemají. Výsada je pochybná: sedět na stoličce téměř osm až devět hodin.

Některé letušky, když letí jako pasažéři, dokážou pomoci „svým“ v kuchyni. To je nebezpečné: pokud je tam spatřen člověk bez uniformy, může dostat pokutu. A někteří si naopak odpočinou do sytosti. Jednou naše letušky letěly na dovolenou, opily se a začaly být hlučné. Pravda, nebyli vyhozeni, ale trvale jim byl odebrán nárok na zlevněné vstupenky.

Nemůžete si stěžovat – oni na to hned přijdou

Postoj vedení k nám je naprosto bezohledný. Zbývá už jen jedna velká letecká společnost – na jedno volné místo jsou nyní desítky zájemců. Pokud cestující napíše stížnost, 90 % případů je vaše chyba. Je tam celé oddělení, které řeší stížnosti, obvolává cestující - ptají se, upřesňuje... Vše pro klienta. Pokud usoudí, že za to můžete vy, sníží vám plat na šest měsíců nebo budete létat po Rusku – každý den třeba do Samary.

Kam půjdete? Kde jinde vezmou někoho bez zkušeností za plat 70 000 rublů? Pouze pokud se postavíte jako prostitutka. Takže uděláš, co ti řeknou. Takže nyní, vzhledem k tomu, že „situace ve světě je napjatá“, odstraňujeme letadla sami – v Petrohradu a Jekatěrinburgu. Proč „horká situace“ ovlivňuje tato konkrétní města, není známo. Pokud vyjádříte nespokojenost, otevřeně říkají: "Napište prohlášení, budete létat po Rusku šest měsíců."

Nemůžete stávkovat, nemůžete si stěžovat – oni na to hned přijdou. Jakmile jsem na sociální síti zanechal ironický komentář k příspěvku o zlepšení pracovních podmínek zaměstnanců aerolinek, byl jsem okamžitě zavolán na oddělení: "Holka, popletla jsi si něco?" Nedávno bylo zakázáno zveřejňovat na internetu fotografie v uniformě.

Je lepší létat nemocný

Při najímání podstupujeme vážnou lékařskou prohlídku, skoro jako astronauti. Kontrolují sluch, zrak, vestibulární aparát a psychiku. Ale pak je každému jedno naše zdraví. Například se má za to, že létání přes Atlantik je velmi škodlivé kvůli nahromaděné radiaci. Dříve tam směli létat jen jednou za půl roku. Teď to nikdo nesleduje, mohli by dát čtyři New Yorky za sebou.

Pokud je let dlouhý, jeden z pilotů jde spát do „podniku“ - jsou pro něj přidělena speciální sedadla. Pracujeme bez odpočinku, i když na desetihodinových letech máme dvě místa na ekonomickém konci. Vzhledem k tomu, že jídlo za letu je nabízeno každé tři hodiny a v posádce je 12 lidí, je to pouze 20 minut odpočinku na osobu, takže tohoto práva nikdo nevyužívá.

Stává se, že za dva dny spíme jen pár hodin. Například nedávno bylo na Sachalinu špatné počasí, museli jsme se otočit, abychom přistáli v Chabarovsku. Po nouzovém přistání jsme byli s cestujícími odvezeni do našich hotelů s oznámením, že za pár hodin se počasí zlepší a my se pokusíme znovu vzlétnout. Nakonec letadlo bezpečně přistálo na Sachalinu. Tam nás měl na zpáteční let nahradit jiný tým. Najednou velitel řekl: "Teď lidé odejdou, přijdou noví a poletíte zpět do Moskvy" - a pracovali jsme dalších devět hodin. Tohle byl teprve můj druhý let po dovolené – připadalo mi, jako bych dovolenou nikdy neměl.

Pokud se při předletové lékařské prohlídce zvýší krevní tlak letušky, je vyřazena z letu. Poletíte zpět jako pasažér, pak jedete do nemocnice na vyšetření – nic za to nedostanete, ale ani vám nezaplatí. Pokud vás jen bolí hlava nebo máte mírnou rýmu, je lepší létat nemocný.

Nikdo nemá rád piloty

Každý den, když přijdu do práce, mám nové kolegy. Personál 10 000 lidí, 20 letů jedním směrem za den – je malá šance, že skončíte v jednom letadle s někým, s kým jste už létali.

Nikdo nemá rád piloty. Náš let trvá například hodinu a půl, máme plnou business třídu, ale je jim to jedno: "Nakrmte mě." Chápoucí piloti jsou vzácní. Snažím se s nimi co nejméně komunikovat a pokud pracuji v business class, domluvím se s tou starší, že já vařím a ona rozváží.

Piloti většinou mluví s řídícími letového provozu a nastavují výšku. Obvykle jsou dva – velitel a druhý pilot. Musíme se každých 15 minut přihlásit, abychom měli jistotu, že neusnou. Pokud jeden z nich opustí kabinu, jeden z nás sedí na jeho místě. Toto pravidlo bylo zavedeno před rokem poté, co pilot v Německu havaroval s letadlem s cestujícími.

Neměl jsem žádné vztahy s piloty. I když mnozí spolu chodí dlouho, dokonce se i vdávají. Piloti často létají se svými manželkami letuškami nebo s milenkami - můžete požádat o naplánování letu společně.

Změnit služební třídu za úplatek

Podle pravidel je na palubě zakázáno být opilý. Pokud vidíme, že někdo pije příliš mnoho alkoholu, láhev odebereme a vrátíme až po letu. Alkohol se ale často nalévá z potištěných Duty Free sáčků mazaně. Občas si všimnete, že je sklenice mokrá (papírové kelímky navlhnou od silného alkoholu) nebo že člověk zapáchá, ale máte právo něco udělat, jen když vidíte láhev s příslušnou etiketou. Nemůžete říct: „Vím, že máš v cole whisky“ – nemůžeš to dokázat a dokonce mohou napsat stížnost. Maximum, co můžete udělat, je poznámka.

Dříve na palubě mohli za úplatek změnit služební třídu nebo vám dovolit kouřit v kuchyni. Nyní je to přísně sledováno a neexistují žádné způsoby, jak vydělat peníze. I když jsme jednou letěli do Nice a jeden manželský pár si schoval láhev vína. Lidé byli slušní, bylo vidět, že se nechystají opíjet. Přišel do kuchyně a podal tisícovku: "Můžeme si dát led, prosím, sklenici?" Byl další případ, kdy nám muži dali parfém jen tak. Ale to se stává velmi zřídka.

Pokud je pár v koupelně sám, neexistuje žádné pravidlo, které by říkalo, že je musíme vykopnout. Takže můžete využít... Pravda, nikdy jsem nemusel, ačkoliv už jsem na obloze pět let. Jednou jsem letěl v business třídě na dovolenou se svým přítelem a napadlo mě to, ale v kuchyni (je to poblíž) byli vždycky lidé - bylo to nějak nepohodlné. Je lepší, když v kuchyni nikdo není nebo že všichni spí. I když se toaleta otevírá velmi snadno, bez klíče. Ale to je jen extrémní případ.

Vážné problémy způsobují jen opilí lidé. Po Novém roce se letělo na Phuket, letěla rodina: manželka, manžel a malé dítě. Rodiče se opili, pohádali a začali se prát. Vzali jsme jim láhev, udělali poznámku - a bylo to. Ve skutečnosti byste měli zavolat policii na letiště a doprovodit ji na stanici. Ale komu se chce po dlouhém letu nikam jít a ztrácet čas tím? Pokud je velký rozruch a hrozí nebezpečí pro cestující, rozhoduje velitel. Možná například nouzově přistane - všechny letenky jsou zrušeny, viník zaplatí palivo vynaložené na přistání a je odveden na policii.

Musí se přikrčit, aby byl nižší než cestující

Zpravidla jsme předem přiděleni: tým se skládá z běžných letušek a těch, kteří složili zkoušku pro práci v obchodním oddělení. Pokud takoví lidé nejsou (kromě starší letušky), jsou vybíráni na základě zkušeností nebo dobrovolníků - ne každý má rád práci v „byznysu“.

Když přijímáte objednávku v business třídě, měli byste si sednout tak, abyste byli níže než cestující, a ne se shora ptát: „Co budete chtít? Pokud tedy chcete ohnout záda, pusťte se do „podnikání“. Není to povinné, ale doporučeno.

Někteří cestující vyžadují zvláštní zacházení. Letecká společnost má zlaté, stříbrné a platinové karty. Jsou vydávány těm, kteří létají často a znamenají různé druhy privilegií: VIP salonek, pohodlnější sedadlo, slevové a bonusové programy... Ale v letadle tyto karty nic neznamenají. Maximum, co pro takového pasažéra můžeme udělat, je přemístit ho na pohodlnější sedadlo, pokud je k dispozici.

Nejzábavnější jsou Číňané

Ve skutečnosti jsou nejhorší cestující Rusové: neustále se na něco ptají a žádají. Cizinci jsou klidnější. Číňané jsou nejlepší: jsou neustále veselí, nemluví rusky ani anglicky, jen se usmívají. Teď v době krize létají většinou jen cizinci.

Nejotravnější je, když se cestující ptají na nejrůznější nesmysly. Při nabídce nápojů vždy uvádíme sortiment: jablečný / rajčatový / pomerančový džus, voda, Cola, Sprite, ale vždy se najde někdo, kdo se zeptá: "Je tam ananas?" Nebo, řekněme, že je to dlouhý let, na začátku letu rozdáváme jídelníčky k obědu a večeři. Když podávám jídlo, ptám se cestujícího: "Co budeš dělat?" "Co je tam?" Ano, vše je stejné, jak je napsáno na jídelním lístku, nic nebylo doručeno!

Nebo tady je další. V zavazadlovém prostoru je speciální přihrádka pro zvířata. Někteří nám volají a ptají se: "Hele, jak se má?" Chci jen říct: "Teď, jakmile vystoupím z letadla, vlezu do zavazadlového prostoru a podívám se."

Business třída má šatní skříň, ekonomická třída ne. Tedy existuje, ale pouze pro naše věci. Ale vždy se najdou „laskaví lidé“ z personálu, kteří řeknou: „Dobře, nech mě pověsit ti kabát“. A začíná: "Minule mě oběsili, ale ty, ten a ten, nechcete!" Takže se hned chovám jako „zlý“, nikomu nic nedovolím. Jen pro případ.

Na otázku, kdy se objevila nová ženská profese „letuška“, nemají historici osobního letectví jasnou odpověď. Ale v mnoha referenčních publikacích se první letuška na světě nazývá American Ellen Church, registrovaná zdravotní sestra z Iowy. Podařilo se jí přesvědčit vedení Boeing Air Transport, aby přijalo lékařky. V roce 1930 bylo k letu vybráno osm ošetřovatelů. Helen Churchová jako první letěla 15. května 1930 ze San Francisca do Chicaga (na Boeingu Model 80). Letušky (tehdy se jim říkalo Sky Girls - „nebeské dívky“) musely nejen poskytnout první pomoc nebo se sladkým úsměvem podávat kávu, ale také plnit řadu dalších povinností, které pro muže nebyly jednoduché. V popisu práce bylo uvedeno, že letušky musely cestující srdečně pozdravit, ověřit jejich letenky, zvážit cestující a jejich zavazadla a tato zavazadla naložit a vyložit. Letušky musely před odletem vyčistit kabinu a kokpit, zkontrolovat, zda jsou sedadla pro cestující bezpečně připevněna k podlaze, a případně zabít mouchy. Během letu rozdávejte cestujícím žvýkačky, deky, pantofle, čistěte boty, uklízejte toaletu po použití cestujícími. Na místech mezipřistání museli nosit kbelíky paliva, aby do letadla doplnili palivo. A když letadlo dorazilo do své konečné destinace, museli ho pomoci pozemnímu personálu převézt do hangáru. Dívky pracovaly 100 hodin měsíčně a dostávaly 125 dolarů. Boeing Air Transport najímal letušky s tříměsíční zkušební dobou, ale praxe se ukázala být natolik úspěšná, že jim nejen přibylo do kádru, ale rozhodlo se v budoucnu najmout jako letušky převážně ženy. Požadavky na uchazeče byly následující: být svobodný, mít ošetřovatelský diplom, věk - ne starší 25 let, váha - ne více než 52 kg, výška - ne vyšší než 160 centimetrů.

Dnes si každá letecká společnost klade na uchazeče o pozici letušky vlastní požadavky, ale existují i ​​obecná pravidla. Uchazeč musí být dobrého vzhledu, bez vad, musí mít příjemnou barvu hlasu, hladkou řeč bez vad, musí mít správný skus, proporční rysy obličeje, bez znamének nebo mateřských znamének na obličeji a musí být zdravý. Vize by měla být korigovatelná na 20/30 % nebo lepší. Věk kandidátů na pozici stážisty se pohybuje od 19 do 29 let (v některých společnostech se věková hranice pohybuje od 18 do 24 let). Hmotnost musí odpovídat výšce a zdravotním normám. Pro mladé lidi je výška od 170 do 190 centimetrů, pro dívky - od 160 do 175 centimetrů.

Letecké společnosti si raději najímají letušky, které mají zkušenosti s interakcí s lidmi. Od budoucích letušek se vyžaduje, aby měly takové vlastnosti, jako je družnost, diplomacie, tolerance a emocionální zdrženlivost. Jedním z hlavních kritérií pro ruské letecké dopravce je dobrá znalost ruského jazyka a jednoho nebo více cizích jazyků. Letecké společnosti mají zájem především o specialisty, kteří mají specializované středoškolské vzdělání. Vítány jsou profese jako zdravotník, učitel, lingvista, číšník, barman a kuchař. V posledních letech jsou v náboru upřednostňováni lidé s vyšším vzděláním.

Uchazeče posuzuje zvláštní komise, která rozhoduje o přijetí. Pokud po pohovoru a testech členové komise schválí kandidátovu kandidaturu, bude muset podstoupit lékařskou leteckou expertní komisi (VLEK). Na základě zápisu z jednání soutěžní komise a závěru VLEK je uchazeč zapsán na pozici letuška-cvičenec a odeslán do školicího střediska k absolvování vstupních vzdělávacích kurzů. Školení ve vzdělávacím komplexu a lékařská komise jsou placené, ačkoli mnoho zaměstnavatelů hradí teoretické školení svých potenciálních zaměstnanců. Pravda, za jiných podmínek: někteří financují proces zdarma, jiní plánují strhnout náklady z platu nováčka nebo vůbec nezasahují do materiálových nákladů stážistů.

Vzdělávací program a jeho originální metody jsou zaměřeny na rychlý a úspěšný úvod do profese, zejména proto, že existuje málo učebnic. V průměru trvá školení asi 2 měsíce, ale délka školení je ovlivněna úrovní znalosti cizího jazyka. Pokud zaměstnavatel školí zaměstnance na mezinárodní charterové lety, doba školení se prodlužuje na 3 měsíce. Letušky však během kurzů nezískají klasickou znalost cizího jazyka – s tím už přicházejí. Stážisté jsou školeni v odborné frazeologii a hovorové slovní zásobě a regionální studia seznamují novou generaci letušek s politikou a kulturou různých zemí, mentalitou a zvyky cizinců.

Dnes, aby letecké společnosti splňovaly mezinárodní standardy, připravují letušky na komunikaci s cestujícími nejen v mezinárodní angličtině, ale také ve francouzštině a němčině. Například letecká společnost Aeroflot, která je jedním z členů aliance, speciálně školí letušky v japonštině, čínštině a korejštině na Východní univerzitě Ruské akademie věd. A letušky německé letecké společnosti Lufthansa pracující na ruských letech se v reakci na přání ruských cestujících začínají učit rusky.

Během kurzů se chlapci a dívky učí vytvářet přátelskou atmosféru v kabině letadla, předvídat otázky a přání cestujících a projevovat skutečný zájem o duševní stav svých studentů. V mnoha ohledech výcvik stážisty závisí na typu letadla letecké společnosti, kde plánuje v budoucnu pracovat. Potřebujete znát konstrukci letadla, abyste v případě jakýchkoliv nepředvídaných situací (vzduchové kapsy, bouřky) mohli cestujícím vysvětlit důvod otřesu letadla, uklidnit je, aniž byste ohrozili posádku a společnost. Učitelé přinášejí do automatizace schopnost budoucích letušek používat nouzové záchranné vybavení. Cvičí nouzová přistání na zemi i na vodě, učí se nakládat cestující na raft, evakuovat se po nafukovacím žebříku a otevírat dveře a poklopy letadel.

Ve „škole stewardek“ se mladé dívky učí, jak správně podávat jídlo, obsluhovat vozík a poskytovat standardní služby cestujícím první a obchodní třídy. Jsou trénováni na skutečných atributech (vozíky, nádobí, nápoje, jídlo, ubrousky) a na simulátorech, modelech a figurínách. Při práci pomáhá znalost praktické psychologie. Už při setkání a usazování cestujících si musí letušky všímat nálady cestujících, aby ke každému našly osobitý přístup (někteří jsou klidní a šťastní, jiní podráždění a vzrušení).

Kromě technických znalostí a dovedností absolvují budoucí majitelé lodí školení v oblasti leteckého práva a lékařského výcviku. Cvičí také hašení požárů.

Profesní činnost zavazuje letušky, aby vypadaly v práci bezvadně: nosily uniformu důstojně a prokazovaly bezvadné způsoby. Za tímto účelem byly do vzdělávacího programu zavedeny povinné návštěvy divadel a muzeí. Po absolvování kurzů vydává Vzdělávací a výcvikový komplex stážistům teoretické osvědčení. S hodnocením pod „dobrý“ stážista neprochází technologickou praxí. Pokud tento dokument obsahuje C, všechny letecké společnosti v zemi zavřou své dveře stážistovi. Pouze těm s dobrým prospěchem bude nabídnuta stáž pod záštitou instruktora. Zkušební doba obvykle končí, když nováček nalétá alespoň 30 hodin. Kvalifikační komise vydá závěrečný certifikát a přidělí status letušky 3. třídy.

Jednou ročně absolvují letušky lékařskou prohlídku. Je známo, že práce leteckých specialistů klade zvýšené nároky na zdraví, to platí i pro zdraví letušek, tím spíše, že podle některých parametrů na ně nepříznivé letové faktory mají o něco větší vliv než na ostatní členy letových posádek. . Následující pracovní podmínky jsou nepříznivé: fyzická zátěž za letu; práce ve stoje i na cestách; změny teploty; porušení režimu práce, odpočinku a výživy; neustálá změna klimatických pásem a časových pásem; únava. Kromě uvedených faktorů působí nervové a emoční stresy i pracovní povinnosti a sociální podmínky kvůli vysokým nárokům na plnění služebních povinností, přísné disciplíně a obsluze vybíravých a hrubých cestujících. Kariéra žen končí někde kolem 45 let, muži létají do 50 let.

Obecně se uznává, že stevardi a letušky jsou tváří letecké společnosti: uznání konkrétní letecké společnosti na mezinárodním trhu závisí na jejich práci. Dvakrát ročně probíhá na základě dotazníků vyplněných cestujícími výzkum Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA Survey of Flights in Europe, SoFiE) přímo při poskytování služeb na palubách zúčastněných leteckých společností. Průzkum se provádí v hlavních evropských jazycích: ruština, angličtina, francouzština, němčina. Studie pokrývá evropský region, krátké a středně dlouhé lety. Cestující hodnotí službu na palubě letadla v business i ekonomické třídě, proces nástupu a odletu, pohodlí v kabině, jídlo a pití. V roce 2006, odborníci z přední světové mezinárodní poradenské společnosti SkyTrax, specializující se na výzkum v leteckém průmyslu a sledování úrovně služeb na palubě po celém světě, byla letecká společnost Aeroflot uznána jako nejlepší letecká společnost na světě v rámci Onboard Service Improvement Excellence kategorie. Podle výsledků marketingového výzkumu „Review of Continental Flights: Europe (SoFiE)“, provedeného v první polovině roku 2008, patřil Aeroflot - Russian Airlines mezi pět nejlepších evropských leteckých společností z hlediska spokojenosti spotřebitelů s kvalitou služeb na evropské trasy.