Při cestách do různých zemí chce každý turista vidět ta nejkrásnější místa a úchvatnou krajinu. V tomto případě bude vaše dovolená nezapomenutelná. Jednou z turisticky nejoblíbenějších zemí je Türkiye. Je zde mnoho atrakcí. Bosporský průliv v Istanbulu si však zaslouží zvláštní pozornost. Jaká procházka čeká na cestující podél této nádherné úžiny, zajímavá fakta a recenze - to vše bude dále diskutováno.

obecný popis

Když se řekne jedno z těchto jmen, hned se vybaví druhé. Istanbul je starobylé hlavní město tří říší. Jsou to tak mocné státy jako Byzanc, starověký Řím a Osmanská říše. Toto město stojí na rozhraní východní a západní civilizace. Jejich kultura a chuť jsou zde neoddělitelně spojeny a složitě propletené.

Abyste se ponořili do zvláštní atmosféry tohoto starobylého města, měli byste se určitě vydat na procházku podél Bosporského průlivu. Toto je hlavní vodní cesta v Istanbulu. Je srdcem města i jeho hlavním symbolem. Tato úžina skrývá mnoho tajemství.

Při plavbě po Bosporu v Istanbulu můžete pocítit, jak je město na této vodní cestě závislé. Čerpá z ní nejen fyzickou, ale i duchovní sílu. Proto jsou starobylé město a průliv jedno. Žijí mnoho let, nerozlučně splývají v jediný celek. Turista, který do této země zavítá, by se měl určitě vydat na výlet nejkrásnější úžinou, kterou je Bospor. O jeho vzhledu se traduje prastará legenda.

Podle legendy se úžina, která nyní odděluje Evropu od Asie, objevila již ve starověku. Jeho název je symbolický. Tradice říká, že zákonná manželka Dia, Hera, chtěla vylít svůj hněv na další milence svého manžela. Jmenovala se Io. Zeus ji chtěl zachránit. Tak proměnil Io v bílou krávu. Takto se jí podařilo uprchnout z Řecka. Její cesta vedla právě touto úžinou. Proto se mu říkalo „kráv brod“. V překladu tento název zní jako Bospor.

Zeměpisné informace

Plavba lodí po Bosporu v Istanbulu bude nezapomenutelným zážitkem. Jedná se o rozlehlou vodní cestu, která spolu s Marmarským mořem a Dardanelským průlivem rozděluje moderní Turecko na evropskou a asijskou část. Jeho délka je asi 30 km. Šířka se výrazně liší. Místy dosahuje pouze 700 m. V nejširším místě má úžina 6 km. Délka a šířka Bosporu je 2krát menší než u Dardanelského průlivu. Krása této nádrže je však úžasná. V Turecku se nazývá Istanbul Bogazi. To v překladu znamená „Istanbulský průliv“.

Bosporský průliv spojuje Černé moře a Marmarské moře. Přes úžinu Dardanely nádrž komunikuje se Středozemním a Egejským mořem. Úžinou proto pravidelně proplouvají obchodní a ropné lodě a výletní a osobní lodě.

Voda v něm je slaná a odsolená. Pohybuje se úžinou z Černého moře do Marmarského moře. Vody pak tečou do Středozemního moře. Jedná se o unikátní vodní systém. Údolí řeky je velmi staré. Je zaplavena vodou z moře. Zároveň zde existují dva protichůdné proudy. Spodní nese slanou vodu. Horní tok je odsolován.

Pohled na Bospor v Istanbulu je tak malebný, že turisté neodolají možnosti vyfotit se na pozadí této přírodní památky. Výlety lodí jsou zde velmi oblíbené. Přitom historie průlivu a jeho mostů je velmi zajímavá. Tato nádrž vznikala po mnoho desetiletí.

První most

Jednou z hlavních atrakcí je Bosporský most. Má dlouhou zajímavou historii. Tady je další most. Je to modernější. Říká se mu Most sultána Fatiha. Přes Bospor byl nedávno postaven třetí most.

Zvláštní pozornost si však zaslouží historie nejstarší komunikace přes nádrž. Pokusy o spojení dvou břehů průlivu učinilo lidstvo před několika tisíci lety. Podobný podnik byl datován do roku 490 před naším letopočtem. E. Perský vládce Darius chtěl překročit Bospor. Chtěl dopravit svou velkou armádu přes tuto vodní překážku. To však způsobilo řadu problémů.

Aby Darius uskutečnil své velkolepé plány, nařídil obyvateli Samosu, který se jmenoval Mandrokles, aby zde postavil dočasný most. Starověký inženýr dokončil úkol, který mu byl přidělen. Svázal několik tisíc člunů spojených lany, ponton. Na tehdejší dobu to byla grandiózní stavba. Bylo to obrovské velikosti.

Bosporský most v Istanbulu se dnes samozřejmě výrazně liší od antických staveb. Nicméně pokusy lidstva přijít s pozemní cestou přes úžinu jsou působivé. Armáda 70 tisíc plně vybavených vojáků dokázala přejít přes první starověký pontonový most na druhou stranu. Stavba netrvala dlouho. Na druhou stranu se lidé mohli dostat pouze lodí.

Následné projekty

Most přes Bospor v Istanbulu byl potřeba. Vládci minulosti to jasně pochopili. O výstavbě takové komunikace začali vážně uvažovat během rusko-turecké války (1877-1878). Byly vytvořeny projekty podobného designu. Stavba se však zpozdila. Teprve v roce 1931 byla plánována stavba mostu. Istanbul, kdysi hlavní město Osmanské říše, se nyní stalo rozvinutým městem. Jeho úřady se snažily vytvořit novou infrastrukturu. Objevily se nové obytné oblasti a průmyslová zařízení. V takových podmínkách město nutně potřebovalo stavbu mostu.

Během tohoto období vzniklo mnoho inovativních projektů k industrializaci Istanbulu. Jedním z nich byl plán vybudovat první dopravní cestu přes Bospor. Jednalo se o visutý most, jehož příkladem byla stavba v San Franciscu. I v této době se však projekt zastavil ve fázi vývoje. Nikdy nebyl vytvořen.

Stavba mostu

Teprve v 70. letech minulého století byla vybudována první moderní komunikace mezi oběma břehy průlivu. První kámen v procesu výstavby mostu byl položen na konci února 1970. Vytvořením této grandiózní stavby byla pověřena turecká společnost a dvě zahraniční společnosti. Jednalo se o stavební organizace v Německu a Anglii.

Na vytvoření mostu pracovalo 35 známých vysoce kvalifikovaných inženýrů a také 400 stavitelů. Proces se táhl 3 roky. Výstavba stála tureckou vládu více než 200 milionů dolarů. Otevření prvního mostu se slavilo 29. října 1073. Toto datum se shodovalo s půlstoletým výročím Turecké republiky.

Délka mostu přes Bospor (Istanbul) je taková, že umožnila konstrukci zaujmout 13. místo v žebříčku podobných staveb na světě. Jeho otevření bylo velkolepou událostí. Pro zemi to bylo tak důležité, že na slavnostní ceremoniál osobně přijel na oslavu této události prezident republiky Fahti Kortyuk. Otevření mostu byl přítomen i premiér Mehmet Naim Talu.

Vlastnosti mostu

Je třeba říci, že následně byly postaveny další mosty přes Bospor. Ale první struktura se ukázala být nejvíce grandiózní. Jeho kapacita je dnes největší. Denně tudy projede více než 200 tisíc aut. Za tuto dobu se po mostě přepraví více než 600 tisíc cestujících. Délka mostu je 1560 m, hlavní rozpětí je 1074 m. Šířka této grandiózní stavby je 33 m. Vzdálenost od vody k vozovce je 64 m. Výška Bosporského mostu v Istanbulu je 165 m Tato vzdálenost je určena v nejvyšším bodě konstrukce.

Za přechod mostu se dnes platí mýtné. Chodci sem nesmí. Přes most se dá přejít pouze dopravou.

Stavbou tohoto velkého mostu bylo dosaženo cíle nejen turecké vlády, ale také mnoha obyvatel a návštěvníků této země. Velcí vládci starověku si o vybudování tak rozsáhlého zařízení mohli nechat jen zdát. Moderní technologie umožnily převést plány vypěstované v průběhu let do reality.

Most vám umožní dostat se z jedné části světa do druhé za pár minut. Vzhledem k tomu, že úžina nikdy předtím takové stavby neviděla, byla tato stavba nazývána prvním mostem přes Bospor. Má 3 jízdní pruhy pro provoz v obou směrech. Jeden z nich je vyhrazen pro pohotovostní služby. To je nejen jedinečný, ale také krásný design úžiny.

Mosty

Bosporský průliv v Istanbulu má dnes několik mostů a tunelů. Jsou určeny pro různé druhy dopravy. První Bosporský most byl přejmenován v roce 2016. Dnes se mu říká „Most mučedníků 15. června“. Toto rozhodnutí bylo učiněno k uctění památky obětí, které zemřely v důsledku pokusu o převrat.

Druhý most je nyní v provozu. Jmenuje se Sultan Fatih Bridge. Tato stavba byla postavena v nejužším místě průlivu. Zde je nádrž široká pouze 660 m. Tato spojka byla otevřena v roce 1988. Událost byla načasována tak, aby se shodovala s dobytím Istanbulu, ke kterému došlo před 535 lety. Délka tohoto mostu je 1510 m. Šířka této konstrukce je však větší než u předchozí budovy. Je 39 m. Výška vozovky je 64 m nad vodní hladinou.

Turisté tvrdí, že tyto mosty stojí za to vidět večer. Jsou obzvláště krásné v noci. Mosty jsou osvětleny obrovským množstvím žárovek. To jim dodává zvláštní romantické kouzlo a kouzlo.

Relativně nedávno padlo rozhodnutí o výstavbě třetího mostu přes Bospor. Říká se mu Most sultána Selima Hrozného. Stavba začala v roce 2013. Stavba byla postavena v roce 2016. K otevření hnutí došlo 26. srpna 2016. Tato struktura se nachází severně od Istanbulu. V roce 2017 byla budova přejmenována. Dnes se mu říká Most sultána Selima Yavuze. Je součástí severního okruhu Marmari.

Design je kombinovaný. Jedna jeho část je podepřena kabely a druhá kabely a kabely. Uprostřed je most zavěšen na lanech. Jedná se o nejširší visutý most na světě. Pro provoz je zde pouze 8 jízdních pruhů. K dispozici jsou také 2 koleje pro pohyb vlaků. Rekordní je i výška pylonů. Je to 322 m.

Tunely

Bosporský průliv v Istanbulu také zajišťuje komunikaci mezi bankami pomocí tunelů. První z nich se nazývá „Marmariy“. Jedná se o vlakovou dopravu, která jezdí v tunelu pod vodou. Jeho stavba začala v roce 2004. K otevření tunelu došlo 29. října 2013.

Délka tunelu Marmari je 9,8 km. Podvodní část je 1,4 km. Tunel se nachází v různých hloubkách. Projíždějí tudy železniční vozidla. V nejhlubším místě je tunel 60 km od povrchu.

Druhou neméně důležitou spojnicí dneška je Euroasijský tunel. Otevřeno bylo 20. prosince 2016. Jeho délka je menší než u prvního tunelu. Dosahuje 5,4 km. Přímo pod Bosporem leží 3,34 km této spojnice. Pokud vezmeme v úvahu délku příjezdových cest, je Euroasijský tunel delší než Marmarský tunel. Jeho celková délka je 14,6 km.

Euroasijský tunel leží v hloubce 106 km. Tento tunel je určen pro autobusovou a silniční dopravu. Nákladní doprava zde není povolena.

Atrakce

Prohlídky Bosporu v Istanbulu zahrnují návštěvu různých atrakcí. Na procházku se můžete vydat městskou hromadnou dopravou (vapura). Po vodní hladině také neustále obíhají pravidelné lodě, výletní lodě a jachty a parníky. Přijíždějí sem i obrovské turistické parníky.

Procházka po Bosporu v Istanbulu bude nezapomenutelná. Na jedné z výletních lodí můžete prozkoumat oba její břehy. Hustota osídlení je zde poměrně vysoká. Trasu si můžete vytvořit sami na základě jízdního řádu městských lodí.

Jedním z turisty hojně navštěvovaných míst je Panenská věž. Nachází se na malém ostrově. Zde se průliv spojuje s Marmarským mořem. Palácové komplexy a luxusní vily z Osmanské říše se nacházejí téměř přímo u vody. Dnes jsou to nejluxusnější hotely v Istanbulu.

V nejužším místě průlivu stojí na obou stranách proti sobě dvě pevnosti. Jedná se o Rumeli Hisary a Anadolu Hisary. Architektura je fascinující. Mnoho turistů si rádo užívá velkolepou krajinu.

Haličský záliv

Procházku po Bosporu v Istanbulu se doporučuje doplnit návštěvou zálivu Zlatý roh. Říká se mu také Khalich. Nachází se na evropské části průlivu. Kdysi zde existovalo velké starobylé město Byzanc. Bylo to také hlavní město římské říše. Město se také nazývalo Konstantinopol.

Oblíbeným místem turistů jsou zde rybářské lodě, kde vaří čerstvě ulovené ryby. Místní pochoutkou je balyk-ekmek. Jedná se o parmici podávanou s chlebem. Mezi turisty je oblíbená i smažená ančovička.

Po prozkoumání vlastností a zajímavostí Bosporu v Istanbulu se můžete vydat na výlet touto nádhernou úžinou. Tento čas bude příjemný a nezapomenutelný.

Pozemní hranice Evropy a Asie prochází horami, pohořím Ural a Kavkazem a námořní hranice prochází vodami několika moří a Bosporským průlivem. Článek se bude zabývat tím, které moře je spojeno s Marmarským Bosporským průlivem.

Bospor: původ

S názvem průlivu mezi břehy Evropy a Asie je spojen dojemný starořecký mýtus. Jednou se Zeus zamiloval do krásné dívky Io, která byla dcerou říčního boha. Aby se vyhnula hněvu Héry, manželka Dia, Io, na sebe vzala podobu krávy, vrhla se do vod úžiny, které se od té doby říkalo Kraví (Býčí) brod neboli Bospor. Mnoho lidí netuší, které moře je spojeno s Marmarským průlivem Bospor. Moře, které je spojeno s Marmarou přes Bospor, je Černé moře.

Vznik úžiny je vysvětlen povodní v Černém moři, ke které došlo asi před 8 tisíci lety. Spojil dvě moře: od té doby Bospor (průliv) spojil Černé moře a další verzí vzniku průlivu je zaplavení koryta řeky. Obě verze mají vědecké důkazy: topografie dna a prvky flóry jsou vysvětleny prvním úhlem pohledu a přítomnost dvojitého proudu, čerstvého a slaného, ​​druhým.

Bospor: význam

Průliv má výjimečnou geografickou polohu. Vymezuje Evropu a Asii. vedoucí z Černého moře do Marmary a zpět, je jedinou cestou z Černého moře do Světového oceánu. Bospor má tedy důležitý geopolitický význam. Přes vody Bosporu je zboží přepravováno z Evropy, zejména ze zemí Černého moře (Rusko, Ukrajina, kavkazské státy) do Afriky, Severní a Jižní Ameriky a naopak. Které moře je spojeno s Marmarským průlivem Bospor? Jedná se o Černé vnitrozemské moře, pro které je tato asi 30 km dlouhá úžina strategicky důležitou trasou komunikace s otevřeným Středozemním mořem.

Dardanely

Pro přístup do Světového oceánu musí lodě mířící do Marmarského moře (jehož moře je spojeno s Bosporským průlivem Marmara, jak je diskutováno výše) překonat nejen Bospor, ale také další, neméně významný průliv - Dardanely. Jedná se o soubor průlivů spojujících Marmarské moře s Egejským a dále se Středozemním mořem. Je dvakrát delší než Bospor. Dardanely a Bospor jsou stejně důležité geografické, ekonomické a politické lokality.

Bospor a Türkiye

Na obou stranách průlivu je území okupované Turkiye. Bosporský průliv byl tureckými úřady více než jednou uzavřen z politických a ekonomických důvodů. Zahraniční lodě směly proplout Bosporem až po obdržení speciální licence z Turecka. Kvůli této politice pravidelně vznikají spory mezi černomořskými státy a Tureckem. V současné době jsou vody Bosporu považovány za otevřené, ale turecké úřady si vyhradily právo omezit průjezd vojenských plavidel a lodí nečernomořských zemí průlivem.

Bospor a Istanbul

Historie jednoho z nejstarších měst planety – Istanbulu – je přímo spojena s Bosporem. Poloha Istanbulu je jedinečná: jeho území leží v Evropě i Asii a Bospor slouží jako přirozená hranice mezi oběma částmi světa a městem. Evropská část města je zároveň hlavním kulturním a historickým centrem, kde žije většina obyvatel. Město Istanbul (aka Byzantium) je také zmíněno ve starých ruských kronikách jako místo, odkud na ruské půdě vzniklo pravoslaví. Toto město, jehož srdcem je Bospor, má největší počet obyvatel v Evropě. Možná je to dáno jeho výhodnou polohou, bohatou historií a jedinečnou kulturou.

Bospor také dělá z Istanbulu nejrušnější námořní cestu na světě. Například zatížení spojovacího Rudého moře se Středozemním je třikrát menší. Po Bosporu nepřetržitě plují lodě z černomořských zemí.

Takové přetížení má významný dopad na ekologii města. Zřídka, ale stávají se z tankerů projíždějících Černým mořem. Lodě, auta a velké množství podniků znečišťují životní prostředí Istanbulu. Na březích Bosporu není slyšet šplouchání vln kvůli hlukovému znečištění a v noci jsou hvězdy z města kvůli přesycení světlem vidět jen zřídka. Současná ekologická situace v Istanbulu však mnohamilionový příliv turistů nezastaví. Koneckonců, město je opravdu jedinečné.

na Bosporu

Je nemožné si představit Istanbul bez mnoha trajektů a par jezdících z jednoho břehu Bosporu na druhý. Obyvatelstvo města se bez této dopravy neobejde, protože evropskou část denně navštěvuje významná část obyvatel z asijské části Istanbulu. Výpary a trajekty vytvářejí zvláštní chuť města. Pomáhají také turistům dostat se k některým atrakcím na březích Bosporu.

Z pobřeží mohou turisté vidět paláce Dolmahce, Yildiz, Bukoleon, ruiny paláce Vlaharna, četné pevnosti a hrady.

Hlavním z nich je Palácové muzeum Topkani - možná nejmajestátnější palác osmanských sultánů, zabírající extrémní bod mysu Sarayburnu, který omývá Marmarské moře a Bosporský průliv.

Istanbul, kde vedle sebe existují potěšení a nebezpečí, fascinuje svou krásou, starověkou a fascinující historií a zvláštní kulturou. Tankery přepravující ropné produkty a další nebezpečné látky však vzbuzují obavy. Území a pobřeží Bosporu je pro velké lodě obtížné. Vysoce kvalifikovaní piloti však pomáhají vyhnout se katastrofám na Bosporu.

Mezi Evropou a poloostrovem v západní Asii (Malá Asie) se nachází pásmo dvou průlivů: Bospor a Dardanely. Vzdálenost mezi nimi je 190 km...

Z Masterwebu

16.05.2018 18:00

Kde je Bosporský průliv? Proč je zajímavý? O tom si povíme v našem článku.

Mezi Evropou a poloostrovem v západní Asii (Malá Asie) se nachází pásmo dvou průlivů: Bospor a Dardanely. Vzdálenost mezi nimi je 190 km. Bospor (Istanbulský průliv) spojuje Černé a Marmarské moře. Dardanelský průliv spojuje Marmarské moře a Egejské moře. Délka této vodní plochy je 120 km.

Bosporský průliv byl pro Rusko od starověku důležitým strategickým aktivem.

Vznik průlivu

Geomorfologové (vědci, kteří studují topografii Země) se domnívají, že vodní prostor mezi moři vznikl přibližně před 7500 lety. V té době nebyly Černé a Marmarské moře vzájemně propojeny, protože hladina vody byla mnohem nižší ve srovnání se současnou zeměpisnou polohou.

Během doby ledové roztála obrovská masa ledu a sněhu, což způsobilo výrazné zvednutí hladiny a vytvoření průlivu mezi těmito moři. Nyní je Bospor prohlubeň zemského povrchu zaplavená vodou, dlouhá více než 30 km.

Je pozoruhodné, že se jedná o jediný průliv v Evropě, ve kterém jsou dva proudy: horní odsolený z Černého moře do Mramorového moře a slaný (dolní) proudící z Mramorového moře do Černého moře. Tento přírodní úkaz objevil v roce 1881 oceánograf a viceadmirál Stepan Makarov.

Legenda spojená s názvem úžiny

Bospor má mnoho legend, které nabízejí vlastní vysvětlení původu jména. Nejběžnější mýtus, který přežil do naší doby, říká, že bůh nebe a hromu, Zeus, se zamiloval do Io (dcery starořeckého říčního boha Inacha). Diova manželka Héra (bohyně krbu) podezírala svého muže z nevěry a on, aby zachránil svou milovanou před kletbou své ženy, proměnil Io v bílou krávu. Héře se toto zvíře líbilo a rozhodla se, že si ho vezme pro sebe. Tak se Io stal otrokem, který byl přivázán ke stromu. Po nějaké době Zeus osvobodil Io, ale Hera se s tím nesmířila a poslala na ni jedovatou vosu. Kravská dívka, která prchala před kousnutím, se vrhla do vody úžiny, která se díky legendě nazývala „krávový brod“ nebo Bospor.

Vědecký původ názvu "Bosphorus"

Historici naznačují, že slovo pochází ze dvou starověkých řeckých slov. „Bos“ se překládá jako býk nebo kráva a „poros“ je brod, průchod. Fráze „bosporos“ byla nakonec změněna na „bosphoros“ a poté na „Bosphorus“, což, jak již víme, se překládá jako „kráv brod“.

Historie Bosporu

Zjistili jsme, kde je Bosporský průliv. Nyní si povíme něco o jeho historii. Od desetileté trojské války, která se podle historiků odehrála v období 13.-12. století před naší chronologií, je Bospor příčinou mnoha mezinárodních vojenských konfliktů.

Po dobytí Istanbulu Osmanskou říší v roce 1453 vybudovali turečtí vládci na březích průlivu různá opevnění v podobě pevností, vil a rezidencí.

Na konci 17. století se na pobřeží Černého a Azovského moře prosadilo Ruské impérium. V této době se objevil problém související s Bosporskou úžinou.

Hlavním důvodem bylo, že pobřeží Bosporu patřilo Turecku a turecká vláda po mnoho staletí jednostranně rozhodovala o otázce průchodu ruských lodí z Černého moře do Středozemního moře. Tato situace byla příčinou ozbrojených konfliktů mezi Tureckem a Ruskem.

V roce 1774 byla ve vesnici Kuchuk-Kainardzha (dnes území Bulharska) podepsána mírová smlouva, na jejímž základě císařovna Kateřina II. ukončila šestiletou válku s Tureckem (1768-1774) a ruské lodě obdržely tzv. právo volného průchodu průlivem do Středozemního moře. Je pozoruhodné, že podle dohody by Rusko nyní mohlo vytvořit vlastní černomořskou flotilu.

Po skončení nepřátelství první světové války se Bospor stal neutrální zónou pod kontrolou první mezinárodní organizace - Společnosti národů. Nyní je Bosporský průliv považován za „otevřené moře“ pro všechny země světa. Turecko si ale ponechalo právo omezit přes něj proplouvání lodí zemí, které nejsou zahrnuty v černomořské zóně, a průjezd válečných lodí jakéhokoli státu v době míru.

Komunikace moderního průlivu

Průjezd lodí Bosporským průlivem byl vždy spojen s obtížemi: ​​průchod je pro námořní lodě poměrně úzký a má klikatou konfiguraci, která sleduje linii pobřeží.

Ale díky majákům instalovaným ve velkém počtu nedošlo v Bosporském průlivu k žádným významným katastrofám s lidskými oběťmi. Nyní jsou jeho břehy spojeny třemi mosty a dvěma tunely.

V roce 2016 byla dokončena stavba silničního železničního mostu (1 410 metrů), který vyrostl v severní části vodní plochy. Most nese jméno devátého tureckého sultána – Selima Hrozného. Automobilová dopravní stavba přes úžinu (1100 metrů) byla postavena v roce 1988 a je považována za druhý visutý most, umístěný ve výšce 165 m nad vodní hladinou.

První je most zvaný Bosporský most. Byl postaven v roce 1973 a má rozpětí 1075 metrů. Kromě mostů v současnosti fungují dvě podzemní stavby.

Jedná se o železniční tunel („Mramor“) o délce 13,5 km, který byl otevřen v roce 2013. A automobil. Otevřeno bylo o dva roky později. Jeho délka je 14,5 km. Zvláštností této podzemní stavby je, že 5,5 km prochází pod úžinou v hloubce více než 105 metrů.

Legenda o Dardanelách

Staří Řekové nazývali tuto úžinu „Hellespont“, což v překladu zní jako „moře Gella“ a je spojeno se starověkou legendou, která říká, že syn krále Aeola (pána Liparských ostrovů) měl dvě děti - syn Phrixus a dcera Gella, které po smrti matky vychovávala jejich zlá macecha Ino.

Když vyrostli, nevlastní matka se rozhodla zničit děti svého manžela. Králova dcera a syn se pokusili uprchnout na létajícím beranu. Během letu Gella, neschopná udržet se zlaté beraní vlny, spadla do moře a zemřela. Od té doby neslo její jméno - „moře Gella“. Své moderní jméno získala úžina díky městu Dardaney, které kdysi stálo na břehu Dardanelského průlivu.

Historie Dardanel

V 5. století př. Kr. E. Území průlivu bylo dějištěm řecko-perských válek. V té době nařídil perský král Xerxes I. stavbu mostu přes Dardanely za účelem přechodu vojsk pro invazi do Řecka.

Ze vzájemně propojených námořních plavidel byly postaveny dva mosty: první most tvořilo 360 lodí, druhý 314. Díky tomu bojovaly perské jednotky napříč Evropou.

V roce 334 př. n. l. byla úžina využívána vojsky Alexandra Velikého. Provedli úspěšný přechod. Poté velitel zahájil své historické tažení do Asie.

Na konci 17. století se část území pobřeží Azovského a Černého moře stala součástí Ruské říše. Využití úžin se stalo klíčovým tématem na mezinárodní úrovni. Jejich držení je dlouholetým snem Ruska. Úžiny Bospor a Dardanely otevřely možnost nadvlády nad nejdůležitějšími námořními komunikacemi.

V roce 1841 byla v Londýně podepsána dohoda. Uvádělo, že průjezd Dardanelami bude v době míru pro válečné lodě uzavřen. V roce 1936 byla ve městě Montreux (Švýcarsko) za účasti černomořských zemí uzavřena dohoda, ve které bylo uvedeno, že úžiny (Dardanelles a Bospor) získaly status „otevřeného moře“ pro lodě všech zemí.

Hlavním ustanovením úmluvy je, že Turecká republika si ponechává právo uzavřít úžiny během jakýchkoli vojenských operací v Eurasii. Od roku 2017 začaly v Turecku přípravné práce na stavbu visutého mostu přes Dardanelský průliv.

Most je dlouhý 2 025 metrů

Umělá stavba o délce 2025 metrů bude považována za nejdelší most na světě. Nyní několik speciálně vybavených lodí turecké flotily začalo vrtat mořskou půdu pro instalaci nosných prvků mostní konstrukce.

Stavba mostu Çanakkale 1915 (jak se tato stavba bude jmenovat) by měla být dokončena do roku 2023. Název budoucího mostu je spojen s vítězstvím vojenských formací Osmanské říše nad vojsky zemí Dohody v roce 1916 (operace Dardanely).

Na závěr nabízíme některá zajímavá fakta o Bosporském průlivu.

1. Poprvé v celé historii urbanismu propojil břehy Evropy a Asie podzemní železniční tunel. Část vede podél dna Bosporské úžiny.
2. Tento projekt navrhli architekti během Osmanské říše, ale mohl být realizován pouze v naší době s využitím moderních technologií.
3. Při stavbě železniční trati byl objeven byzantský přístav ze 4. století před naším letopočtem.
4. Bospor je považován za nejužší úžinu na světě, kterou využívají námořní lodě k plavbě z Evropy do Asie a zpět.
5. Šířka Bosporského průlivu je 800–1 700 metrů. Průměrná hloubka je 65–70 metrů.

Dardanely. Zajímavosti

Zde jsou některá zajímavá fakta o Dardanelách.

1. V roce 1810 přeplaval anglický básník George Byron Dardanely a zopakoval tak čin starověkého řeckého hrdiny Leandra, který každou noc přeplaval úžinu, aby se setkal se svou milovanou Hérou, která žila na protějším břehu. V roce 2010 se na počest této události uskutečnilo hromadné plavání podél cesty básníka, dlouhé 1,7 km, s přihlédnutím k driftu po proudu - 5 km.
2. Během druhé světové války se Turecko nezapojilo do nepřátelských akcí (neutralita). V této době byly Dardanely uzavřeny pro všechny válčící země.
3. Turecká vláda vyzývá k přehodnocení dohody podepsané v Montrealu v roce 1936.
4. Může za to nedávný nárůst nehod tankerů převážejících ropné produkty, které v případě poškození lodi znečišťují vody průlivu.
5. V roce 2011 turecký archeolog Rastim Aslan během vykopávek na území starověkého města Canakkale objevil osadu na dně úžiny, která existovala přibližně před 5 tisíci lety.
6. Břehy Dardanel mají strmou, klikatou topografii. Geologové to vysvětlují tím, že v místě průlivu se v dávných dobách nacházelo koryto řeky, které bylo zaplaveno vodami Egejského moře v důsledku snížení části pevniny vůči úrovni zemského vodní skořápka.

Kievyan Street, 16 0016 Arménie, Jerevan +374 11 233 255

Bosporský průliv na mapě rozděluje Evropu s Asií a spojuje Černé a Marmarské moře. Po obou jeho březích se rozprostírá největší turecká metropole Istanbul (starověká Konstantinopol).

Šířka Bosporského průlivu je více než 3,7 km a délka je asi 30 km. Hloubka Bosporu v plavební dráze je od 30 do 80 m. Již několik staletí je tento průliv nazýván duší Istanbulu.

Starověký název Bosporské úžiny je kravský nebo býčí brod. Podle legendy se dcera krále a boha řek, která se jmenovala Io, stala milenkou Herkula. Bál se ale, že se jeho žena Héra bude zlobit, a tak z nešťastné Io udělal krávu a ta zmizela ve vodách úžiny.

Bosporský průliv je duší Istanbulu

Toto starověké město samou skutečností své existence rozděluje a spojuje tak odlišné lidské civilizace Západu a Východu: Řím a Byzanc, Evropu a Asii, křesťanství a islám.

Velikost Konstantinopole (Konstantinopole), jeho starobylé chrámy a paláce se odrážejí ve vodách Bosporu. Staví vedle sebe ruiny pevností a moderních istanbulských mrakodrapů a vytváří tak skutečně jedinečnou podívanou.

Příběh

Vědci se domnívají, že Bosporský průliv se objevil asi před osmi tisíci lety. V oněch vzdálených dobách byla hladina vody v Černém a Marmarském moři mnohem nižší a nebyly navzájem propojeny.

Ale během masivního tání sněhu a ledu na konci doby ledové se tato hladina ve Světovém oceánu obecně a v Černém a Marmarském moři zvlášť výrazně zvedla a spojil je obrovský proud vody.

Podle vědců bylo na místě Bosporského průlivu nejprve údolí řeky, které bylo později zaplaveno mořskou vodou. Admirál Makarov v 19. století založil v úžině dva proudy: čerstvý z Černého moře a slaný z Černého moře.

Archeologové na svazích Bosporu ve 20.–21. století objevili starověká města, která byla před tisíci lety zatopena. Historici věří, že konec poslední doby ledové a objevení se Bosporu daly vzniknout mýtu o velké potopě, uvedené ve Starém zákoně.

Co je Bospor pro Turecko? Díky tomuto průlivu mají země černomořského regionu přístup do Středozemního moře. Polovina tureckého HDP pochází z Bosporu. To je její strategický a ekonomický význam.

Bosporský průliv je považován za jeden z nejobtížnějších na plavbu na světě, protože... vyznačující se vysokou intenzitou tam pohybujících se lodí a plavidel, silnými proudy a rychlými změnami povětrnostních podmínek v zimě a na jaře.

V Turecku se rychlému proudu v průlivu říká ďábelský. Obvykle se zrychluje zejména na začátku jara, kdy v povodí Dunaje taje sníh. Po březích průlivu teče voda z taveniny, která v nejužších místech kypí a vaří v kotlích.

Turecké úřady dnes plánují vyřešit problém velkého přetížení Bosporu vybudováním ropovodu o délce asi 100 km. Všechny projekty ale zatím zůstávají výhradně na papíře.

Břehy Bosporu

Zde může každý obyvatel města donekonečna obdivovat starobylé mramorové paláce, kamenné pevnosti, dřevěné turecké yalis (sídla u moře) a ultramoderní hotely.

Yali je dřevěný vícepodlažní dům postavený na samém okraji moře. Tyto stavby ze 17. století se dochovaly dodnes a dnes se staly restauracemi, hotely a domy, kde dnes žije místní šlechta.

Chcete-li naplno poznat krásu této úžiny, měli byste cestovat na turistické lodi nebo trajektu. Z této procházky budete mít jistě mimořádné potěšení.

Istanbul se před vámi otevře v celé své kráse a orientální nevšednosti. A ruští turisté jistě na podvědomé úrovni pocítí byzantskou podstatu starověké Konstantinopole s jejími křesťanskými tradicemi.

Uvidíte, jak Istanbul rozzáří svá světla mezi loděmi a trajekty Bosporu. Slyšte hlasy mulláhů svolávajících své stádo k denní modlitbě v Hagia Sophia, která je dnes mešitou.

To vše můžete vidět z paluby trajektu, výletní lodi nebo jachty z Eminonu do Anadolu Kavagi. Na konci cesty můžete vystoupit na břeh, projít se po něm a vrátit se zpět pomocí stejného lístku.

Přejezd přes Bospor trajektem je opravdovým dobrodružstvím. Trajekty v Istanbulu jsou různé: pravidelné a turistické, drahé a levné. Běžným trajektem proplujete průliv za půl hodiny, plavba turistickým trajektem bude trvat mnohem déle.

Průzkum Istanbulu a Bosporu trajektem nebo lodí večer je tím nejvzrušujícím zážitkem. Právě v této době jsou město a průliv, malované šarlatovým západem slunce, nejtajemnější a nejneobvyklejší.

Atrakce poblíž Bosporského průlivu

Bosporský záliv – Zlatý roh

V Bosporu je mnoho zátok, ale Zlatý roh je považován za nejlepší. Svým tvarem opravdu vypadá jako roh a jeho břehy jsou klikaté jako břehy Bosporu. Zlatý roh má mnoho vynikajících kotvišť pro jachty a lodě a vody jsou čisté a průzračné.

Tato zátoka je chráněna před silnými větry, v prosinci sem přichází mírná turecká zima a téměř nikdy zde není sníh. Nejlepší dobou pro návštěvu Zlatého rohu je sametová sezóna, která trvá celý podzim.

Podle legendy nechal první most přes Bospor postavit perský král Dareios. Svou 700tisícovou armádu zde roztavil pomocí systému vorů a lodí. Ale tato jedinečná inženýrská stavba mu nepomohla; Dariova armáda byla zničena Skythy.

Dnes jsou břehy Bosporu a Istanbulu, který na nich leží, spojeny 3 mosty a 2 tunely:

1. Bosporský most, postavený na počátku sedmdesátých let 20. století;
2. most sultána Mehmeda Fatiha, fungující od konce osmdesátých let minulého století;
3. most sultána Selima Hrozného, ​​který byl uveden do provozu před několika lety;
4. Marmarayský tunel, dlouhý přes 13 km, spojující istanbulský železniční systém;
5. Euroasijský tunel je dlouhý více než 14 km, jehož část se nachází v hloubce více než 100 metrů.

Bosporský průliv již dlouho přitahuje pozornost cestovatelů a badatelů. Po sjednocení Asie a Evropy naplňuje tureckou metropoli Istanbul východní a evropskou chutí. Bospor je symbolem starověkého města a země, jednou z hlavních atrakcí, jeho modro-modré vody, mosty a tunely zapůsobí na turisty i místní obyvatele.

Na jeho březích zanechaly nesmazatelné historické stopy tři velké říše: Římská, Byzantská a Osmanská. Na březích bouřlivého Bosporu vznikly velké civilizace, jejich kultura, zvyky a morálka. Je svědkem velkých bitev, změn vládců, milostných příběhů a stále ukrývá mnohá tajemství, která dosud nebyla objevena.

Bosporský průliv spojuje Černé a Marmarské moře

Bospor je přeložen z turkického jazyka jako „kráv brod“. Krásná legenda říká, že velký Zeus se bláznivě zamiloval do dcery krále Inacha jménem Io. Milencům nebylo souzeno být spolu, rozhněvaná Diova manželka Héra proměnila dívku v bílou krávu. A nezbývalo jí nic jiného, ​​než hledat spásu v hlubinách pohádkového Bosporu.

Nyní průliv: hlavní světová vodní cesta. Spojuje Černé a Marmarské moře a poté přechází do známého průlivu Dardanely, kde se spojuje s Egejským a Středozemním mořem. Jedná se o obrovské dopravní a turistické centrum, které spojuje země a kontinenty. Délka vodní cesty je 30 km, šířka místy dosahuje 4 km a hloubka až 80 m.

Pohled na úžinu z letadla je hypnotizující

Bosporský průliv je známý intenzivním provozem lodí, člunů, trajektů a dalších vodních vozidel. K pohybu dochází na pozadí změn počasí, zejména v zimě a na podzim. To je to, co dělá Bospor zajímavým: neobvyklé přírodní úkazy, masivní lodní doprava a mimořádná krása evropské a asijské části velkého města. Istanbul a Bospor je lepší vidět z vody, a proto stojí za to podniknout nezapomenutelný výlet trajektem -. Turisté mají k dispozici dlouhé i krátké zájezdy, o délce a organizaci takových zájezdů si můžete přečíst více.

Poznávací cestu Bosporem můžete spojit i s výletem dál.

Mosty přes Bospor

Je nemožné si představit kouzelný Bospor bez majestátních mostů, které jej spojují. To jsou vizitky Istanbulu a celého Turecka. Ještě v 6. století našeho letopočtu. Perské války byly přepravovány přes mořskou bariéru na podlaze položené na člunech, které byly spojeny dohromady.

Nové technologie dvacátého století umožnily vytvářet skutečně monumentální stavby. Přes Bospor vedou celkem tři mosty a každý z nich má jiné technické vlastnosti, konstrukční řešení a různé časové úseky pro jejich výstavbu.

Bosporský most – Most mučedníků 15. července (Boğaziçi Köprüsü – 15. Temmuz Şehitler Köprüsü)

Bosporský most

Istanbul potřeboval moderní přechody jako vzduch, nicméně politické otřesy a nedostatek financí nedovolily, aby se začaly stavět. První visutý most vznikl v návrzích na papíře již v polovině dvacátého století, ale jeho stavba začala až na začátku roku 1970. Na podzim 1973 byl most slavnostně otevřen, datum nebylo zvoleno náhodou, 29. října uplynulo 50 let od vyhlášení M.K. Atatürk založil Tureckou republiku.

Návrh a výstavba monumentální stavby byla svěřena německé firmě Hochtief a anglické společnosti Cleveland Bridge & Engineering Company. Jako vzorek byla vybrána budova nacházející se v severní Anglii. Práce začala vřít: na její stavbě pracovaly tisíce lidí, utratilo se 23 milionů dolarů – na dnešní dobu mizerná částka.

Pohled na úžinu z Bosporského mostu

Co je to Most mučedníků z 15. července? Konstrukce je instalována pouze na dvou podpěrách, každá o výšce 165 m, takže se zdá, že se most vznáší nad Bosporem. Tato výška nebyla zvolena náhodou, lodě mají maximální výšku 60 m a mohou pod mostem volně proplouvat. Jeho délka: 1,5 km, šířka: 33 m, hlavní rozpětí: 1 km 75 m, od vozovky k vodní hladině 64 m. Odhaduje se, že denní provoz mostu je více než 200 tisíc aut a cestujících tok je asi 600 tisíc lidí. Musíte zaplatit za cestu.

Zpočátku se mu říkalo první Bosporský most, protože později se přes tuto obrovskou vodní cestu objevil nový most: pojmenovaný po sultánu Mehmedu Fatihovi, který se stal druhým Bosporským mostem.

Most několikrát změnil svůj název, nyní je oficiální název mostu Most mučedníků z 15. července. Nové jméno přidělil turecký prezident Recep Tayyip Erdogan po událostech zvaných puč v roce 2016 na počest padlých hrdinů za svobodu a nezávislost Turecka.

Most sultána Mehmeta Fatiha (Fatih Sultan Mehmet köprüsü)

Most sultána Mehmeta Fatiha (Fatih Sultan Mehmet köprüsü)

Istanbul, město, kde se mísí všechna náboženství světa a respektují se jejich bystří představitelé. Druhý Bosporský most je pojmenován po sultánu Mehmedu Fatihovi: slavném osmanském dobyvateli, který velel jednotkám své říše. Za jeho vlády padla velká Konstantinopol pod náporem tureckých hord.

Stavba přechodu začala v roce 1985, aby se dodrželo významné datum: 535 let dobytí města osmanskými vojsky. A 29. května 1988 byl most slavnostně otevřen.

Tentokrát padla volba na japonské designéry a stavitele, kteří v rekordním čase tří let postavili další ozdobu Bosporu: most Mehmeda Fatiha. Tentokrát to stálo daňové poplatníky více: 130 milionů dolarů. Stavba byla vztyčena v nejužším místě průlivu. Zde kdysi Darius postavil svůj první pontonový přechod pro svou armádu. Byla tak položena další cesta spojující evropský region metropole Rumeli Hisarı s asijskou částí Anadolu Hisarı.

Délka stavby je 1,5 km, z toho o něco více než 1 km visutá stavba, šířka 39 m. Jedná se o jeden z největších mostů na světě. Stejně jako Most mučedníků z 15. července je podepřen dvěma obrovskými podpěrami, jejichž výška je 65 m. Za cestu přes něj se platí, je uzavřen pro pěší, provoz je 150 tisíc aut a den.

Cena přejezdu mostu pro osobní auta je 7 tureckých lir.

Most sultána Selima Yavuze (Yavuz Sultan Selim köprüsü)

Most sultána Selima Yavuze (Yavuz Sultan Selim köprüsü)

Moderní stavební technologie umožnily odlehčit dopravním proudům v Istanbulu. Pro 15 milionů obyvatel metropole dva přechody přes úžinu zjevně nestačily a v roce 2013 byl za přítomnosti tureckých představitelů položen první kámen monumentální stavby. V roce 2016, 26. srpna, byl most otevřen a dostal jméno Sultan Selim Yavuz. Historické prameny hovoří o devátém vládci osmanského státu jako o impozantním a nemilosrdném vládci, pozoruhodném stratégovi a dobyvateli.

Třetí most v Istanbulu byl otevřen v roce 2016

Turecké úřady se při rozhodování o výběru dodavatelů ve prospěch známých firem nezradily. A tentokrát byla stavba přejezdu svěřena velké italské firmě Astaldi. Částka, kterou stavba stála, se však výrazně zvýšila: utratili 3 miliardy dolarů.

Aby nedošlo k narušení celkového obrazu, byl zavěšen i most sultána Selima Yavuze. Jeho délka je 2 km 164 m, visutá část je 1 km 400 m, šířka je 59 m, výška každé podpěry je 322 m. Spojovala severní regiony Pashaköy a Odayeri v rámci globálního projektu „The projekt severní Marmarské dálnice“, který určuje dopravní rozvoj Istanbulu a země obecně.

Cena přejezdu mostu pro osobní auta je 11,95 tureckých lir.

Dopravní tunely pod Bosporským průlivem

Rychlý rozvoj Istanbulu a jeho okolí, populační růst, zvyšující se turistické toky a přeměna Bosporského průlivu na jednu z hlavních světových vodních cest nás donutily hledat nové dopravní cesty. Tunely se staly vynikajícím doplňkem, částečně odlehčily husté dopravě Istanbulu a snížily znečištění ovzduší v metropoli.

Marmaray podvodní železniční tunel

Marmaray železniční tunel

Rozvoj nových technologií umožnil realizovat odvážný projekt. Stavba tunelu začala v roce 2004 a byla zpožděna, protože projektanti a stavitelé promýšleli každý detail, dbali na bezpečnost cestujících a hlavně na seismickou přizpůsobivost. Kromě toho byly během práce objeveny historické hodnoty, které byly skryty pod tloušťkou země. Projekt se musel rychle změnit, což zabralo spoustu času. Část trati byla místo plánovaného roku 2009 zprovozněna až v roce 2013, v roce 2015 byl zahájen provoz na druhém úseku, tunel byl tedy plně zprovozněn. Marmaray je první železnice v Istanbulu, která spojuje evropské a asijské regiony města.

Marmaray získal své jméno spojením dvou konceptů (Marmara - Marmarské moře) a (železnice - železnice). Délka tunelu je 13,6 km, z toho hlubinná vrtná část 9,8 km, část trasy 1,4 km leží pod vodou, nejhlubší úsek tunelu je 60 metrů od povrchu Bosporu.

Silniční tunel "Eurasie" (Avrasya Tüneli)

Tunel Eurasia (Avrasya Tüneli)

Cena ubytování začíná od 500 lir/den.

Konrád Istanbul

Výhled z apartmá Bosphorus v hotelu Conrad

Nádherný výhled na Bospor si můžete vychutnat z baru ve 14. patře, stejně jako z Bosporského apartmá, pokoje Executive King a Executive Room.

Park Yildiz je 15 minut chůze od hotelu a 14 minut chůze od přístavu Besiktas, odkud se můžete vydat trajektem a projít se po ulici Bahariye nebo si udělat výlet po ulici.

Ubytování stojí od 500 lir/den.

Renaissance Istanbul Polat Bosphorus Hotel

Renaissance Hotel nabízí několik typů pokojů s výhledem na Bospor

Nádherný výhled na Bospor je nejen z baru na terase v nejvyšším patře, ale také z hotelových pokojů. Z okna pokoje můžete sledovat východy a západy slunce v celé jejich kráse.

Jedná se o poměrně moderní a pohodlný hotel s dobrou polohou.

Vedle hotelu je zastávka Darphane, odtud můžete jet autobusy 29C, 29D, 41E, 62 nebo 63 7 zastávek na Fındıklı, poté minutu pěšky na zastávku tramvaje T1 Nut Mimar Sinan University a rovnou do Sultanahmet.

Životní náklady od 220/den.

Hluboký hotel

Snídaně na balkoně hotelu Deep

Hotel se nachází ve čtvrti Besiktas, na svahu kopce Portakal Yokuşu, a proto některé hotelové pokoje nabízejí nejen krásné panorama města, ale také Bospor.

Hotel je malý, je zde několik možností ubytování: malý pokoj, standardní, deluxe a apartmá.

Ubytování stojí od 200 lir/den.

Na co se zaměřit při rezervaci hotelu

Naprostá většina turistů si při výběru hotelu před cestou pročítá recenze a prohlíží si fotografie pokojů. Nyní, když mnoho lidí sdílí své dojmy a recenze, je výběr místa pobytu po dobu cesty jednodušší. Rád bych vám připomněl některé nuance, které lze při výběru hotelu přehlédnout.

Výhled z pokoje v hotelu Shangri-La Bosphorus

• Když mluvíme o prohlížení fotografií hotelových pokojů, měli byste nejprve věnovat pozornost těm, které zveřejnili sami turisté, protože takové fotografie zpravidla nejsou krásné. Pozor také na velikost místnosti, protože na fotce se může zdát větší než ve skutečnosti.
• Vyplatí se podívat na mapu, kde se hotel, který vás zajímá, nachází a zda jsou v jeho blízkosti zastávky MHD, metra či tramvaje a zda je snadné se dostat do historického centra Sultanahmetu. Koneckonců, pokud chcete ušetřit peníze a hotel má špatnou polohu, budete muset utratit peníze za taxi. Veřejná doprava je v Istanbulu velmi dobře rozvinutá a je docela pohodlná (v zásadě tak pohodlná, jak veřejná doprava může být), takže kde je to možné, využijte tramvaje, metro, trajekty a autobusy.
• Pokud cestujete do Istanbulu mimo sezónu, pak, pokud máte pochybnosti o výběru hotelu, můžete si jej předem rezervovat na 1-2 dny. Je velmi výhodné rezervovat si pouze na den, a ne na celou dobu cestování, protože pokud vás hotel zklame nebo se vám absolutně nebude líbit, můžete se klidně druhý den nebo pozítří přestěhovat jinam. V poslední době to dělám, protože v zimě, pozdním podzimu nebo brzy na jaře je zde velmi velký výběr hotelů a volných pokojů.
• Ceny hotelů se mohou mezi jednotlivými weby lišit – hotelové weby bývají dražší. Online rezervační systémy nabízejí různé slevy a speciální nabídky, takže i v drahém hotelu si můžete zarezervovat pokoj za výhodnou cenu.
• Nezapomeňte, že v Istanbulu v malých hotýlcích a hostincích nabízejí pouze snídaně a výběr z různých druhů snídaní je většinou ve velkých hotelech. Pokud si tedy rezervujete hotel na celou dobu vaší cesty, ujistěte se, že jsou poblíž rušné ulice s různými kavárnami – pomůže vám to v případě nevyhovujícího jídla v hotelu.
• Protože mluvíme o hotelech s výhledem na Bospor, musíte pochopit, že ne všechny pokoje mají výhled na úžinu: na některých místech je to výhled z dálky nebo je částečně vidět moře. V hotelech, které se nacházejí daleko od pobřeží, byste měli zvolit vyšší patra.

Když jste se definitivně rozhodli, že chcete zůstat v hotelu s výhledem na Bosporský průliv, měli byste začít hledat a rezervovat. Jednou z nejoblíbenějších a nejpohodlnějších online služeb pro výběr a rezervaci hotelů je Booking.com. Při rezervaci hotelu si pečlivě přečtěte všechny podmínky a pravidla, aby váš zájezd nebyl zastíněn problémy s ubytováním.

Můžete použít vyhledávací formulář a začít vybírat možnosti – k tomu zadejte požadovaná data, město nebo konkrétní hotel a začněte vybírat.

Přejeme vám nové zážitky a příjemné cestování!