Knock Nevis, největší loď, jakou kdy lidstvo postavilo. Největší tanker na světě Tanker „knock nevis“ - minulost a přítomnost

Příběh Titaniku neskončil sen člověka o vznešenosti a vznešenosti. Obrovské lodě naší doby již narušují náš rámec myšlení. Největší lodí na světě je 450metrový supertanker Knock Nevis. To je přesně to, o čem si budeme povídat.

Informace o největší lodi na světě

. Nosnost - 565 tisíc tun
. Délka - 458,45m
. Šířka - 68,86m
. Při maximálním zatížení se ustálí na 24,611 m
. Výkon parní turbíny - 50 000 koňských sil
. Rychlost - 16 uzlů (30 km/h)
. Brzdná dráha - cca 10 km
. Posádka - 40 lidí

Největší lodí na světě je supertanker Knock Nevis. Foto: Gérard Né/aukevisser.nl

. Kvůli své impozantní velikosti nemohl tanker proplout Suezským a Panamským průplavem a také Lamanšským průlivem. Navíc ne každý přístav je schopen uvázat plavidlo této velikosti.
. K otočení loď potřebuje alespoň 3,7 kilometru prostoru.
. Ve srovnání s tímto supertankerem je slavný Titanic velmi malý - Knock Nevis je o 189 m delší než on.
. V technických kruzích byl Knock Nevis přezdíván ULCC (Ultra Large Capacity Carrier).
. Loď změnila svůj název pětkrát: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Obecný název je však „Knock Nevis“.
. Navzdory problémům spojeným s velikostí se přeprava ropy v tak obrovských množstvích ukázala být ekonomičtější než přeprava v konvenčních tankerech.
. Celkové náklady na veškerou ropu přepravovanou lodí jsou asi 200 milionů dolarů
. Během oprav potřebovali dělníci loděnice vyměnit 3700 tun poškozeného trupu.
. Pozoruhodné je, že 565 tisíc tun přepravované ropy dělí od moře pouze 3,5 centimetru oceli (tloušťka strany).
. Demontáž lodi trvala celý rok.
. 36tunová kotva Knock Nevis byla zachována a odeslána jako exponát do Hongkongského námořního muzea.

Největší loď na světě Knock Nevis. Foto: Gérard Né/aukevisser.nl

Historie největší lodi na světě

Knock Nevis byl postaven japonskou společností (Postavena japonskou společností) Sumitomo Heavy Industries v roce 1979. Jenže ještě předtím, než loď vyplula na moře, její majitel zkrachoval.

O pár let později nařídil nový majitel loď zvětšit. Zvýšila se již tak docela působivá nosnost 480 000 tun (pro srovnání moderní tankery zvládnou 280 000 tun). K tomu byl tanker rozpůlen a byly přidány nákladové prostory. Knock Nevis tedy dokázal přepravit 565 000 tun nákladu a stal se bezkonkurenčním.

V roce 1981 byl tanker připraven. Nejprve vozil ropu z Blízkého východu k břehům Spojených států.

V roce 1986, během íránsko-irácké války, byl na misi překládat a skladovat íránskou ropu. Tanker však neunikl zlému osudu války: když byla loď ve vodách Perský záliv, vystřelil na něj irácký stíhač a Knock Nevis utrpěl značné škody.

Po válce tanker zakoupila norská společnost. K opravě byl odtažen do loděnice Keppel v Singapuru.

Největší lodí na světě je supertanker Knock Nevis. Foto: Roland Grard/aukevisser.nl

V roce 2004 nejvíce velká loď na světě byl přeměněn na plovoucí ropný vlak. Důvodem byl zákon zakazující přepravu ropy tankery s jednoduchým trupem.

Supertanker ukončil svůj život v roce 2010 u pobřeží indického města Alang, kde byl zlikvidován.

Knock Nevis se zapsal do historie nejen jako největší loď na světě, ale také jako největší uměle vyrobený objekt s vlastním pohonem, jaký byl kdy postaven.

Nejvíce byl tanker známý jako Knock Nevis velká loď kdy lidstvo vybudovalo. Během své existence vystřídal tento veleobr několik jmen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Navíc se mu podařilo změnit nejen název, ale i rozměry a také rozsah jeho použití.

Japonské loděnice dostaly v roce 1974 zakázku na stavbu největšího tankeru na světě. A o pět let později, v roce 1979, byla spuštěna na vodu obrovská loď, úžasná svou velikostí. Řeckému rejdaři to ale zřejmě nestačilo. A nařídil zvětšit velikost tankeru. Seawise Giant (jak se mu tehdy říkalo) byl poté rozpůlen a doprostřed byly přidány další části.

Díky tomu rozměry největší lodi světa nabyly těchto hodnot: délka - 458,45 metru, šířka - 68,86 metru, hmotnost přepravovaného nákladu - 564 763 tun, hmotnost samotné lodi - 81 879 tun, hmotnost volantu - 230 tun , hmotnost vrtule - 50 tun.

Jak se později ukázalo, tato čísla se stala nejen plusem, ale i mínusem tohoto obra. Při plném naložení se tanker potopil 29,8 metru pod vodu (přibližně výška devítipatrové budovy). Stačí porovnat dvě fotografie, na první je loď naložená, na druhé je prázdná.

V dobré počasí loď mohla zrychlit na 30 km/h, ale v tomto případě by úplné zastavení trvalo asi 9 kilometrů. A pouhé otočení pro loď tak gigantické velikosti nebylo snadné, poloměr otáčení bez pomoci remorkérů byl 3,2 km.

V roce 1981, po dokončení všech prací na zvětšení velikosti, Seawise Giant konečně začal vydělávat zpět peníze investované do něj. Jeho trasa vedla z ropných polí na Blízkém východě do Spojených států a zpět. Íránsko-irácká válka, která v té době probíhala, však provedla své vlastní úpravy života tankeru. Od roku 1986 je loď využívána jako plovoucí terminál pro skladování a další překládku íránské ropy. To ale loď nezachránilo, 14. května 1988 zaútočila na Seawise Giant irácká stíhačka. Tanker utrpěl značné poškození, ztratil veškerý olej na palubě (nutno podotknout, že tloušťka boků obří lodi byla pouhých 3,5 cm, nic jiného neoddělovalo tisíce tun ropy od okolního mořského světa) a byl mimo provizi na tři roky.

Loď během oprav nechala vyměnit 3700 tun poškozené oceli a poprvé se změnil její název. Seawise Giant se stal Happy Giant. Ještě před dokončením restaurátorských prací však tanker změnil majitele, za 39 milionů dolarů ho koupila norská společnost. Loď proto opustila singapurské doky (kde opravy skutečně probíhaly) pod názvem Jahre Viking.
K dalším změnám v životě obří lodi došlo v roce 2004. USA a Evropa přijaly zákony zakazující používání jednostěnných tankerů pro přepravu ropy a největší loď na světě se ocitla bez práce. Jahre Viking je přejmenován na Knock Nevis a od nynějška je využíván jako plovoucí zařízení pro skladování ropy.

Tanker, nejlépe známý pod jménem Knock Nevis, je největší průmyslové plavidlo kterou kdy postavil člověk. Během své nelehké existence stihla několikrát změnit název, velikost a rozsah použití.

Jakmile nebylo zavoláno! V různé roky byl tanker Mořský obr, Jahre Viking, Šťastný obr, Knock Nevis A Mont. A její příběh začal v roce 1974, tedy téměř před 40 lety. V této době obdržely japonské loděnice zakázku na stavbu největší tanker na světě. Společnostem trvalo 5 let, než se sen řeckého rejdaře stal skutečností: v roce 1979 byl na vodu spuštěn gigantický tanker ohromující svou velikostí.

To však iniciátorovi objednávky nestačilo a trval na zvětšení velikosti lodi. V důsledku toho byla nádoba rozříznuta na polovinu a do středu byly vloženy další části. V té době se největší tanker na zemi jmenoval Seawise Giant.

V důsledku toho lze jen žasnout nad jeho obrovskou velikostí: délka lodi byla 458,45 metrů, šířka - 68,86 metrů. A najednou mohla loď přepravit 564,8 tisíce tun nákladu. Přitom hmotnost samotného tankeru Knock Nevis byla 81,9 tisíc tun, a pokud se podíváte na jeho jednotlivé součásti, pak hmotnost lodního šroubu byla 50 tun a hmotnost volantu dosáhla 230 tun.

Ale další „biografie“ tankeru ukázala, že takové působivé rozměry se staly nejen výhodou plavidla, ale také jeho významnou nevýhodou. Je těžké si to představit, ale když byl Knock Nevis plně naložen, ponořil se pod vodu asi do 30 metrů, což je velikost - pro srovnání - devítipatrové budovy.

Není divu, že tak vážný ponor neumožnil tankeru proplout ani Panamský, ani Suezský průplav. Panamský průplav přitom Knock Nevis nevyhovoval šířkou a délkou, protože tanker byl 1,5krát větší, než byly maximální přípustné rozměry plavebních komor.

Zajímavé také je, že popisované plavidlo mohlo dosáhnout rychlosti až 30 km/h, ale při brzdění muselo uplavat dalších 9 kilometrů, než se úplně zastavilo. A dokonce ani otočit loď s tak gigantickou velikostí nebyl snadný úkol: bez remorkéru se tanker otočil s poloměrem 3,2 kilometru.

V roce 1981, po konečném zvětšení velikosti, Knock Nevis konečně začal přinášet zisk svým majitelům. Jeho „práce“ byla přeprava ropy z Blízkého východu do Spojených států. V té době však zuřila íránsko-irácká válka, která provedla vlastní úpravy života lodi.

Od roku 1986 se loď začala používat jako obrovský plovoucí terminál pro pohyb a skladování íránské ropy, ale v roce 1988 íránská stíhačka zaútočila na Knock Nevis a způsobila na něm značné škody, v důsledku čehož loď ztratila všechny olej, který neslo.

Za zmínku stojí, že tloušťka boků obrovského tankeru byla pouhých 3,5 centimetru. Proto, když dojde k díře, tisíce tun ropy volně proniknou do okolí mořský svět. V důsledku toho byly způsobeny značné škody na povaze země a tanker byl mimo provoz po dobu tří let.

Při opravě cisterny bylo vyměněno 3,7 tisíce tun poškozené oceli. Také v této době loď dostala novou oficiální jméno- Šťastný obr. Ale ještě před dokončením oprav (provedených mimochodem v Singapuru) byl tanker prodán za 39 milionů dolarů norské společnosti a pod jménem Jahre Viking opustil restaurační doky.

K dalším významným změnám v životě největšího průmyslového plavidla došlo v roce 2004. Ve Spojených státech a v Evropě byl přijat zákon zakazující používání tenkostěnných tankerů pro přepravu ropy. Knock Nevis tak zůstal bez práce. Tehdy byl tanker z Jahre Viking přejmenován na Knock Nevis a začal se používat jako plovoucí zařízení pro skladování ropy.

V roce 2009 loď mění svého majitele, který jí dává opět nové jméno – Mont. Poté se tanker vydává na svou poslední plavbu: do Indie, do Alangu, který je světoznámým lodním hřbitovem. Tam je loď v průběhu několika měsíců rozřezána na kusy a roztavena.

Jediným atributem, který dnes z největší průmyslové lodi světa zůstal, je její kotva vážící 36 tun. Nyní je uložen v Hongkongském námořním muzeu.

Knock Nevis (dříve známý jako Seawise Giant, Happy Giant a Jahre Viking) je největší loď, která kdy na Zemi existovala.

Ropa se dlouho stala nejcitlivějším nervem celého světového průmyslu. Často je nejvýhodnější přepravovat „černé zlato“ nikoli po zemi, ale po vodě. Trasa lodí tohoto typu se nazývá „ropa“. Již v 19. století, kdy bylo uhlí hlavní surovinou, se ropa dopravovala v dřevěných a zinkových sudech ve speciálních nákladních prostorách plachetnice určené pro přepravu ropy.

Vůbec prvním námořním tankerem pro přepravu ropy v nádrži, jejíž stěny sloužily jako trupy, byla plachetnice Atlantic, postavená v roce 1863. Tento typ tankeru využívá trup jako zásobník pro kapalný náklad, který se dochoval dodnes. Na začátku první světové války již námořní tankery představovaly 3 % světové obchodní flotily.

Poptávka po ropě každým rokem roste. Tento proces je spojen s neustálým rozvojem těžkého průmyslu a se vznikem stále většího počtu motorových vozidel. V souladu s tím se rozsah produkce ropy zvyšuje a požadavky na její přepravu jsou stále přísnější. Pochybuji, že se najdou lodě a plavidla, jejichž velikost a výtlak by měly stejně rychlý vývojový trend jako tankery.

Vývoj stavby lodí ropných tankerů bere v úvahu vlastnosti a výhody supertankerů, protože při přepravě ropy na námořní plavidlo, který pojme více než 100 000 tun ropy, nejsou přepravní náklady o mnoho vyšší než při použití tankeru s nosností 16 000 tun. Dnes jsou velké tankery a supertankery plně automatizované a obsluhuje je relativně malá posádka. I ta nejdelší přeprava cenného nákladu je mnohem levnější než při provozu konvenčního plavidla. A jedním z nich je „Knock Nevis“.

Historie tohoto námořního plavidla začala v Japonsku v roce 1976 (některé zdroje uvádějí 1975) v loděnicích Sumitomo Heavy Industries. Poté se ropný tanker Knock Nevis „narodil“ pod skromným sériovým číslem 1016 a nebyl tak velký. Brzy byla nákladní loď prodána jistému řeckému rejdaři, který dal ropnému tankeru první skutečné jméno Seawise Giant. Jeho nosnost byla 480 000 tun (typické moderní ropné tankery mají kapacitu 280 000 tun). O tři roky později byla nákladní loď prodána novému majiteli, který si objednal zvětšení. Japonští stavitelé lodí rozřezali a prodloužili tanker, což zabralo poměrně hodně času. Konečně v roce 1981 byl supertanker opět připraven k provozu. Svařené další části trupu zvýšily jeho vlastní hmotnost na 564 763 tun.

Supertanker Knock Nevis mohl snadno vzít na palubu Empire State Building a Eiffelovu věž. Jeho nákladem je ale ropa v hodnotě 195 milionů dolarů. Obrovská loď přežila několik majitelů a nyní nese čtvrté jméno „Knock Nevis“. Zastřelili ho raketami a rozřezali napůl. A přesto - po více než 20 let zůstává největší lodí planety.

„Brzdná dráha“ supertankeru „Knock Nevis“ je 5000 metrů.

Specifikace ropný tanker "Knock Nevis":

Délka - 458,4 m;
Šířka - 68,8 m;
Ponor (plný) - 24,6 m;
Konstrukční výtlak - 657 018 tun;
Vlastní hmotnost - 564763 tun;
Elektrárna - parní turbíny;
Výkon - 50 000 l. S.;
Rychlost - 13 uzlů;
Posádka - 40 lidí.

Její rozměry byly: 458,45 metrů na délku a 69 metrů na šířku, což z ní v minulosti dělalo největší loď na světě. I po uvedení do provozu supertanker-plyn Prelude FLNG zůstane největším plavidlem v historii s výtlakem 657 018 tun.

V roce 2010 se Knock Nevis blížil ke konci provozu. Byl prodán společnosti Amber Development Corporation k další likvidaci.

Nový majitel přejmenoval Knock Nevis Mont a vztyčil na něm vlajku Sierry Leone. V prosinci 2009 uskutečnil svůj poslední přechod k břehům Indie.

4. ledna 2010 byl Mont vyhozen na břeh poblíž indického města Alang (stát Gudžarát), kde byl jeho trup rok vyřezán do kovu.

Jedna z 36tunových hlavních kotev obra byla zachována a nyní je vystavena v Námořním muzeu v Hong Kongu.

Knock Nevis je největší loď, která kdy na Zemi existovala.

Ropa se dlouho stala nejcitlivějším nervem celého světového průmyslu. Často je nejvýhodnější přepravovat „černé zlato“ nikoli po zemi, ale po vodě. Trasa lodí tohoto typu se nazývá „ropa“. Již v 19. století, kdy bylo uhlí hlavní surovinou, se ropa dopravovala v dřevěných a zinkových sudech ve speciálních nákladních prostorách plachetnice určený pro olej.

Nejvíc první námořní tanker pro přepravu ropy v nádrži, jejíž stěny byly obloženy, se stal „ Atlantik“, postavený v roce 1863. Tenhle typ tanker, zásobníkem pro tekutý náklad je trup, který se dochoval dodnes. Do začátku první světové války námořní tankery již představovaly 3 % světové obchodní flotily.

Poptávka po ropě každým rokem roste. Tento proces je spojen s neustálým rozvojem těžkého průmyslu a se vznikem stále většího počtu motorových vozidel. V souladu s tím se rozsah zvětšuje a požadavky na jeho přepravu jsou stále přísnější. Pochybuji, že existují nějaké, jejichž velikost a vysídlení by měly stejně rychlý vývojový trend jako tankery.

Vývoj stavby lodí ropné tankery zohledňuje vlastnosti a výhody supertankery, jelikož při přepravě ropy na lodi, která pojme více než 100 000 tun ropy, nejsou přepravní náklady o mnoho vyšší než při použití tankeru s nosností 16 000 tun. Dnes velké tankery A supertankery plně automatizované a provozované relativně malou posádkou. I ta nejdelší přeprava cenného nákladu je mnohem levnější než při provozu konvenčního plavidla. A jedním z nich je „ Knock Nevis».

Historie tohoto námořního plavidla začala v Japonsku v roce 1976 (některé zdroje uvádějí 1975) v loděnicích společnosti " Sumitomo Heavy Industries." Pak ropný tanker "Knock Nevis"„narozen“ pod skromným pořadovým číslem 1016 a nebyl tak velký. Brzy byla nákladní loď prodána jistému řeckému rejdaři, který dal ropný tanker skutečné jméno" Seawise Giant". Jeho nosnost byla 480 000 tun (typické moderní ropné tankery držet 280 000 tun). O tři roky později byla nákladní loď prodána novému majiteli, který si objednal zvětšení. Japonští stavitelé lodí řezali a prodlužovali tanker, což zabralo poměrně hodně času. Konečně v roce 1981 supertanker byl připraven jít znovu. Svařené další části trupu zvýšily jeho vlastní hmotnost na 564 763 tun.

Technické vlastnosti ropného supertankeru „Knock Nevis“:

Výtlak - 260581 tun;
Vlastní hmotnost - 564763 tun;
Délka - 458,4 m;
Šířka - 68,8 m;
Ponor - 24,6 m;
Elektrárna - parní turbíny o výkonu 50 000 hp;
Rychlost - 13 uzlů;
Posádka - 40 osob;

Supertanker "Knock Nevis" mohl snadno vzít na palubu Empire State Building a Eiffelovu věž. Jeho nákladem je ale ropa v hodnotě 195 milionů dolarů. Obrovská loď přežil několik majitelů a nese již své čtvrté jméno " Knock Nevis". Zastřelili ho raketami a rozřezali napůl. A přesto - více než 20 let zůstává nejvíc velký lodí na planetě. Během mého života supertanker změnil několik vlastníků a změnil jména více než jednou: nejprve - na „ Šťastný obr", pak do " Jahre Viking".

TANKER „KNOCK NEVIS“ - MINULOST A SOUČASNOST

tanker "Seawise Giant"

tanker Jahre Viking

tanker "Jahre Viking" na moři

supertanker "Knock Nevis"

Brzdná dráha supertankeru „Knock Nevis“ je 5 kilometrů

Tento rok supertanker navštívil jednu z loděnic v Dubaji, obdržel nové vybavení a proměnil se v tzv. „Plovoucí skladovací a vykládací jednotku“ pro ropu. V čem nákladní loď přejmenován na " Knock Nevis" Po chvíli podávání tanker byl sešrotován a poslán do jednoho z indických přístavů.

demontáž tankeru "Knock Nevis"

Nárůst mrtvé váhy má ale i negativní stránku: kvůli nadměrnému průvanu supertankery je uzavřen přístup do některých moří, průchod úžinami a průplavy, což značně omezuje jejich možnosti.

Ropa se zpravidla zasílá na statku v olejové terminály pomocí ropovodů nebo zapalovačů. Pro snížení viskozity a usnadnění procesu vykládky jsou mezi nádrže položena topná potrubí.

Ropa představuje vážnou hrozbu pro životní prostředí oceánů. V roce 1973 byla v rámci Námořní poradní organizace přijata mezinárodní úmluva, která definovala design pro všechny typy tankerů. Samostatné nákladní tanky ropné tankery nesmí přesáhnout 30 000 metrů krychlových. Tankery musí mít dvojitý trup a technická zařízení pro zlepšení manévrovatelnosti plavidla.