Námořní historické a kulturní centrum "Polar Odyssey" v Petrozavodsku. Plachetní souprava pro jachty Správa rodinné posádky nebo sám

04.12.2021

Výzbroj se týká plachet a všech zařízení pro jejich ovládání.

4.1. Typy plachetnic: rovná plošina (loď, briga), smíšená (barque, barquentine, brigantine), dopředná plošina (lugger, lateen, rack, sprint, gaff), Bermuda (kočka, šalupa, tender, yol, ketch, škuner) .

Typy plachet: A- rovný (krátký); b- stojan (luger); PROTI- dělená přední plachta; G- latina; d- čínština; E- sprint; a- gaff; h- guari; A- Bermudský.

Nabídky"
A - gaff, B - Bermudy

Dvoustěžňové jachty.

A - bermudský iol; b - jib ketch. B - gaff škuner; G - Bermudský škuner

Části jachtařského vybavení.

Hlavními částmi zbraně jsou plachty, ráhna a takeláž.

Živec.

Souhrn všech dřevěných a kovových částí zbraní používaných k připevnění a nošení plachet se nazývá živec.

Části stěžně bermudské a gaffové kočky, šalupa: stěžeň, výložník, gaff, stojan na výložník, výložník spinakru, molo, čelen.

Materiál pro výrobu nosníku: dřevo, kov, plast.

Design dřevěného nosníku: pevný, lepený, dutý, skládací stožár, nevlastní synové

Sekce nosníků:

A - dřevěný stožár kapkovitého tvaru s lícovou drážkou;

B a C - kulaté stožáry s kolejnicemi pro vnější jezdce;

G a D - stožáry s kolejnicemi pro vnitřní jezdce,

E - kovový stožár s lícní drážkou

Stožár může být také skládací, to znamená, že může být umístěn kolem osy upevněné v nevlastní synové. Nevlastní synové buď procházejí pärtnery a svými ostruhami se opírají o schůdky (jako běžný stožár), nebo jsou připevněni přímo k palubě. Někdy se jim říká standers.

Části stožáru : vršek, ostruha, klotik.

Horní konec stěžně se nazývá horní, dolní - ostruha. Klotík (sraženina; z Holandska kloot- koule, knoflík), kování zaobleného tvaru s vyčnívajícími hranami na vrcholu stožáru nebo stožáru. Klotik je vyroben ze dřeva nebo kovu. Uvnitř přístřešku jsou instalovány kladky návěsů pro vztyčování vlajkových signálů, lucerny apod. Přístřešek navíc kryje konec stožáru před vlhkostí.

Zařízení pro aplikaci a kabeláž lanoví : rozmetadla, kování, kuřata, válce.

malíři. Je-li párů rozmetadel více, nazývají se horní, střední, dolní; pokud je více než tři páry, podle počtu, počínaje zdola (první rozmetadla, druhá, třetí atd.).

Na jachtě gaff jsou horní konce částí stojící takeláže nasazeny na stěžeň se smyčkami - Ogonami. Ogoni spoléhají na kuřátka- dřevěná nebo kovová ramena, která je chrání před sklouznutím. Rohlíky-malé kladky pro změnu směru tahu plechů nebo jiného převodu; Obvykle se umisťují na kopačky nebo laně. Kovové části určené pro připevnění lanoví a rozpěr k trupu a nosníku se nazývají pouta.

Části ráhna, gaff, yard, spinaker boom : nok, pata, knír, rozpětí, beyfoot, spruit.Zařízení pro jejich připevnění ke stožáru : obratlíky, kníry, bobky.

Geek- vodorovný nosník, ke kterému je jedním ze způsobů připevněn lem hlavní plachty (mizzen, přední plachta). Boom hlavní plachty se nazývá hlavní boom***, mizzen boom - mizzen boom, geek foka - foka-geek. Konec výložníku, který spočívá na stěžni, se nazývá pata, opačný konec - nok. Pata ráhna má límec, který zapadá do otočného čepu, který umožňuje otáčení ráhna do stran a nahoru. Otočný čep je často pohyblivý po kolejnici (zejména na závodních jachtách), aby bylo možné dosáhnout na plachtu, aniž byste se dotkli táhla. Příchytné čáry. Tančírna, stejně jako boom má špičku a patu. Pata gaffu má knír, uchopení stěžně. Vousy mohou být pevné nebo otočné: pevné jsou nejčastěji dřevěné (dub nebo jasan), otočné jsou kovové. Povrch vousů směřujících ke stěžni je potažen kůží a místo na stěžni, kde probíhají, je pokryto tenkým plechem mědi nebo mosazi, čímž je chráněno před opotřebením. Aby knírek neskákal ze stěžně, jsou jejich konce spojeny tenkým ocelovým lankem - hnědák. Jeden z konců beyfoot je připevněn k kníru tenkým konopným náčiním takové síly, že když spadne gaff, zlomí se a chrání knír před zlomením. Dřevěné koule se nasazují na nohy - rakskloty, aby mohl snáze chodit po stěžni a nepoškrábal ho.

Spruyt -

Zařízení pro upevnění a kabeláž : kování, šípy, nálitky, bloky, válečky.

Kovové části určené pro připevnění lanoví a rozpěr k trupu a nosníku se nazývají pouta. Spruyt - pevně napnuté ocelové lanko, po kterém klouže blok (nahrazuje kolejnice). Rohlíky-malé kladky pro změnu směru tahu plechů nebo jiného převodu; Obvykle se umisťují na kopačky nebo laně. Bloky slouží k usnadnění práce s běžícím lanovím a ke změně směru trakce. Stacionární blok neposkytuje žádné zesílení síly a slouží pouze ke změně jeho směru. Pohyblivý blok poskytuje přibližně dvojnásobný nárůst síly, ale k přesunutí nákladu vyžaduje dvakrát více převodů, než by bylo potřeba bez bloku. Chcete-li určit nárůst síly, který kladkostroj poskytuje, zvažte, kolik nářadí drží zátěž. Kolik takových převodů - Laponci, To je přibližně nárůst síly. Bloky přicházejí v mnoha různých typech. Nejběžnější jsou plastové vázané bloky, které se skládají z kladka- kotouč s drážkou na ráfku, po které se náčiní odvaluje, hmoždinka- nápravy kladek, kování s otvorem pro nápravu a tváře ochrana kladkostroje před třením o výkovek a jeho vedení podél kladky.

Zařízení pro připevnění plachet k nosníkům : lykpazy, kolejnice, segary.

4.2.2. Lanoví. Lanovka stojí a běží. Chytré věci.

Stojící lanoví : rubáše ( základní, vrchní, kosočtvercového tvaru ), zůstává ( opora, topstay, opora ), backstay, backstay, jejich účel. Účel.

Stojící lanoví skládá se z rubáše, Podepření stožáru od ohybu do stran, zůstane, podepřete ji před ohnutím dozadu a zadní opěry, podpora z předklonu. Na kočičích člunech, např. třídy Finn a OK, stěžeň nemá stojaté lanoví a volně se ohýbá vlivem větru na plachty. Pokud jsou na jachtě dva páry rubášů, pak se nazývají horní vrchní kryty, a ty nižší - ty hlavní. Aby se zvětšil úhel mezi stěžněm a krytem, jsou horní kryty často roztaženy malíři.

Pokud existuje několik párů krytů a všechny jdou svými spodními konci na palubu, pak ty, které jdou na samý vrchol stěžně, se nazývají horní kryty. Dále v pořadí jsou: nahoře, uprostřed a dole kluci.

Bez ohledu na to, kolik párů krytů je, ty nejnižší, jdoucí přímo na palubu, bez rozšiřovačů, se nazývají hlavní. Horní kryty jsou vždy prováděny v rovině stěžně a hlavní - mírně směrem k zádi. Pokud existují dva páry hlavních věnců, jeden z nich je nesen mírně před stěžněm. Často se provádí na bermudských stožárech diamantové kryty, jdou ke stožáru úplně shora přes horní rozmetadla.

Jelen, vyčnívající z vrcholu předního plachtového trojúhelníku a podpírající výložník se nazývá hlavní, a pokud nejsou žádné jiné, pak jen předskok. Pokud existuje několik předjezdů, pak se nazývá předjíždění přicházející z vrcholu stěžně topstay**, předklon, na kterém je výložník umístěn, výložník-kolejnice. Na bermudských jachtách je horní část stěžně ve většině případů podepřena jednou nebo dvěma dalšími zadní opěry, jít na záď lodi.

Opory jděte na palubu lodi do stran z místa na stěžni, kde je připevněna hlavní vzpěra. Zadní vzpěry jsou zajištěny takovým způsobem, že je lze uvolnit a vytáhnout při změně směru. K tomu jsou spodní konce zadních vzpěr vybaveny kladkostroji nebo kluzáky, které se pohybují po kolejnicích připevněných k palubě nebo pevně napnutých ocelových lanech. - sprituly.

Připevněte je ke stěžni a k trupu lodi : Kladky, napínáky, páková zařízení, navijáky .

Kryty a vzpěry jsou připevněny k trupu pomocí vhodných kování - kluci-putens a pobyt-putens, bezpečně připevněné k trupu jachty. Napnutí kabelu se provádí napínáky- šroubovací příp napínací jednotky.

Na moderních jachtách se hojně používají vysokorychlostní pákové napínače neboli navijáky, které usnadňují práci posádky a urychlují uvolňování a pokládání zadních vzpěr (viz. rýže. 51). Zadní hlavní kryty jsou někdy vybaveny takovým tahem - pak je závětrný kryt zeslaben a neprořízne hlavní plachtu

Materiál pro stojací takeláž.

Ocelové lanko pozinkované nebo nerezové. Pevné kabely jsou tkané ze silného drátu a používají se pro stojaté lanoví, kde nejsou vystaveny silnému ohybu, ale podléhají značnému zatížení. Takové kabely nelze vést do bloků.

Běžící lanoví . Části pohyblivého vybavení bermudské a gaffové kočky, šalupa. Účel výstroje. Materiál pro běžecké vybavení.

Běžící lanoví

Kam běží a proč je potřeba? Táhneme, zvedáme – to je v kostce o běžícím riggingu.

Nepravdivé: zjednodušeně řečeno – lano. Není těžké si pamatovat jeho účel - vše, co se zvedá, je zvednuto táhly. První věc, kterou zvedneme, jsou samozřejmě plachty. Abychom se nezmátli a nekřičeli – „hej, zatáhni za zelený provaz“, názvy táhel se obvykle skládají ze dvou slov. První slovo je název plachty + slovo „halyard“. Všechno je docela jednoduché: „hlavní plachta-halyard“, „jibsail-halyard“ atd.

Jako každé lano má i lanko dva konce. Konec, ke kterému je plachta nebo návazec připevněna, se nazývá „kořen“, konec, kterým je plachta tažena, se nazývá „běžící“

Blok: slouží k usnadnění práce s běžícím lanovím a ke změně směru tahu. Učili fyziku a není třeba vysvětlovat, proč jsou bloky potřeba. Jediné, co je třeba mít na paměti, je, že pevné bloky neposkytují žádnou výhodu při snižování síly, jejich hlavním úkolem je změnit směr tahu.

Prostěradlo: znovu lano, tentokrát k ovládání plachet. Název se také skládá ze dvou slov. „Gail-sheet“, „Jib-sheet“ – to jsou listy, které budete používat nejčastěji. První slouží k ovládání hlavní plachty - hlavní plachty, druhá k ovládání výložníku. Pravidlo ovládání je celkem jednoduché, pokud jedeme proti větru – čím ostřejší kurz a silnější vítrčím více potřebujete „plnit“ (tahat) prostěradla, tím je vítr menší, kurz je „plnší“ – prostěradla otrávíme. Když plujeme plným kurzem (vítr v zádech): hlavní plachta je obvykle zcela uvolněna a plachta je vybrána tak, aby plachta měla největší plnost vzhledem k větru.

Topenant: nářadí držící výložník. Zpravidla jde vrchní část od vrcholu stěžně dolů ke konci ráhna a tvoří se stěžněm a ráhnem trojúhelník. Jeho hlavním úkolem je zabránit pádu ráhna na palubu při nezvednuté hlavní plachtě, používá se při kotvení a chůzi pod motorem. Když je hlavní plachta zdvižena, horní plachta by měla být uvolněna - jinak bude překážet správnému fungování plachty.

Naviják: zvednutí plachty táhlem nebo nastavení hlavní plachty do požadované polohy plachtou není tak snadné. Je potřeba síla. K usnadnění tohoto úkolu se používají navijáky. Svazek nebo plachta se omotá kolem navijáku (hoďte hadicí), čím větší je potřeba síla, tím více hadic je třeba nahodit. Optimální jsou tři hadice. Poté se pomocí rukojeti uvede naviják do pohybu, což výrazně usnadní námahu. Navijáky se liší od nejjednodušších až po samosvorné a elektrické.

Zátka: Zvedli jsme prostěradla, ale je třeba je zajistit, k tomu používají zátku. Zařízení, které umožňuje připevnit běžící konec náčiní a v případě potřeby jej rychle resetovat.

Pro teď dost. I když to samozřejmě není celý seznam běžeckého vybavení, stále existují rovnátka, klíny, cvočky atd. atd. Nyní potřebujeme minimum, které nám umožní pochopit, jak jachta funguje, a jemnosti... to je již se zkušenostmi a podle vůle.

Běžící lanoví slouží k ovládání kulatiny a plachet a ke zvednutí signálních vlajek. V tomto případě zahrnuje běžecké vybavení hlavní listy- slouží k ovládání výložníku, hlavní listy– slouží k nastavení hlavní plachty podél ráhna, hlavní halyard– pro zvedání hlavní plachty na stěžeň, závěs plachetnice– pro zvedání výložníku ke stěžni, bum chlape– přitáhnout výložník k palubě tak, aby se nezvedal při plných kurzech a plachtové plachty- k ovládání výložníku.

Kabely, které slouží jako materiál pro běžící takeláž, mohou být rostlinné, syntetické a ocelové.
Na jachtách se používají následující rostlinná lana:
- konopí- vyrobené z konopných vláken získaných zpracováním konopných stonků. Kabel stočený z čistého konopí se nazývá bílý (bílý). Pokud podpatky konopného kabelu procházejí horkou pryskyřicí stromů (k ochraně před hnilobou), pak se kabel z nich zkroucený nazývá pryskyřičný (pryskyřičný). Pryskyřičné kabely se na jachtách téměř nikdy nepoužívají, protože jsou méně pevné (o 10–20 %) a při uvolňování pryskyřice mohou znečistit plachty a lakované povrchy. Všechny nové bílé konopné kabely jsou při zatížení nataženy v průměru o 8-9%;
- sisal- jsou vyrobeny z vláken rostliny agáve, která roste v Mexiku a také na jihu Krymu a Kavkazu. Pevností jsou tyto kabely podobné konopí, vyznačují se žlutou barvou a mnoha vyčnívajícími vlákny (huňatými). Stejně jako konopí se používají pro běh takeláže a kotviště;
- Mannlskwe-vyrábějí se z vláken stonků divokých banánů. Nový manila kabel je stříbrný a bílý. Je o něco pevnější než konopné a sivalské kabely. Manilské lano se od ostatních rostlinných lan liší svou pružností, měkkostí, lehkostí a schopností nadnášet. Všechny tyto vlastnosti umožňují jeho široké použití pro běh takeláže, uvazovací šňůry, remorkéry a dovážené šňůry. Manila kabel se však opotřebovává rychleji než konopný kabel;
- bavlna- jsou vyrobeny z bavlněných nití. Tyto kabely mají výrazně nižší pevnost než konopné kabely, silně se natahují (zejména když jsou mokré), zmenšují se v tloušťce a poměrně rychle se opotřebovávají a hnijí. Lehkost, měkkost a pružnost bavlněného lana jej však činí velmi pohodlným pro práci na prostěradlech. Nový kabel má díky své zcela bílé barvě velmi elegantní vzhled.
V posledních letech se rozšířily kabely vyrobené ze syntetických vláken. Díky svým vynikajícím vlastnostem postupně nahrazují rostlinné kabely v námořním průmyslu.
Hlavní výhoda syntetický kabely - úplná nepropustnost vůči hnilobě. Jsou odolnější, pružnější a lehčí než rostlinné. Takže podle některých údajů je nylonové lanko při stejné tloušťce o 12 % lehčí, dvakrát elastičtější, více než třikrát pevnější než konopné lanko a dvaapůlkrát elastičtější než manilské lanko.
Syntetická lana (nylon, lavsan, perlon atd.) se používají k pojezdové takeláži (plachty a lanka), jako zdvihací lano pro plachty ze syntetické tkaniny, dále kotvení a kotevní lana. Navzdory relativně vysokým nákladům se syntetické kabely více než vyplatí díky odolnosti a dalším výhodám.
Nevýhodou syntetických kabelů je jejich zvýšená tuhost: při protažení rukou si snadno strhnete kůži. Navíc jsou velmi pružné: nylonové lanko lze prodloužit až na 40 % své původní délky, aniž by byla ohrožena jeho pevnost. Vzhledem k nízkému koeficientu tření se syntetické kabely mohou poškodit, pokud jsou špatně zajištěny. Proto při vázání uzlů by měl být běžící konec náčiní z takového kabelu uchopen za hlavní. Syntetické kabely jsou hedvábně bílé.
Ocel kabely mají řadu výhod: při stejné hmotnosti jako kabely do zařízení jsou mnohem pevnější a spolehlivější v provozu, méně se opotřebovávají a jsou méně náchylné k vlivu vlhkosti. Zároveň jsou mnohem tužší, bojí se zalomení a jen obzvlášť ohebná ocelová lanka vydrží nějaké uzly. Ocelová lana jsou neelastická a při náhlém napětí se zlomí.
Ocelové lanko je vyrobeno z jednotlivých drátů potažených zinkem (nebo nerezovou ocelí). Ocelová lana mohou být podle typu výroby tuhá, ohebná a hlavně ohebná. Ohebné a obzvláště ohebné kabely jsou vyrobeny z tenkých drátů s konopnými jádry v každém prameni. Proto mají dobrou flexibilitu a používají se pro běh takeláže. Při stejné tloušťce jsou pevné kabely osmkrát pevnější než konopné kabely a ohebné kabely jsou šestkrát pevnější.

Výroba kabelů

Zelenina kabely vyrobeno následovně. Z vláken, pokud si je představíte visící svisle, rotující ve směru hodinových ručiček, „ve směru slunce“, jsou zkroucená podpatky. Od určitého počtu podpatků, ale proti směru hodinových ručiček, „proti slunci“, se kroutí prameny Ze tří nebo čtyř pramenů, opět „na slunci“, se zkroutí tří- nebo čtyřpramenný kabel kabelová práce přímý sestup.
Pokud jsou podpatky zkroucené „proti slunci“, prameny – „na slunci“ a kabel – „proti slunci“, získáte kabel vyrobený z kabelové práce, ale zpětný sestup.
Čtyřpramenný kabel uvnitř mezi prameny má pátý, volně stočený a rovný pramen, který se nazývá jádro. Čtyřpramenný kabel je elastičtější, ale slabší než třípramenný o 10-20 %.
Pokud jsou prameny kabelu třípramenné, pak se každý z nich nazývá pramen a kabel z nich stočený se nazývá kabelový kabel. práce. Kabely pro práci s kabely mají obvykle přímý sestup a kabely mají opačný sestup. Struktura těchto kabelů je znázorněna na rýže. 55.
Chcete-li zjistit, jaký druh sestupu je daný kabel, můžete použít následující pravidlo: pokud lze ruské písmeno „I“ překrýt na směr pramenů, jedná se o kabel s přímým sestupem, otáčky pramene jdou jako otáčky pravotočivého šroubu; pokud můžete umístit latinské písmeno na směr pramenů "N" pak je to zpětné lanko (jako vrtule s levým stoupáním).
Kabelové pracovní kabely jsou o 15-20 % slabší než kabelové.
Hojně se používají i na jachtách pletená (halyardová) lana. Vyrábějí se ve formě splétané trubky s jádrem nebo bez něj. Jedná se o nejlepší lana pro běžecké takeláže, které nejsou vystaveny příliš vysokému namáhání: plechy, spinakrové takeláže atd. Splétaná lana se vyrábí z lněných, bavlněných nebo syntetických nití.
Podle technických ukazatelů jsou kabely zařízení rozděleny na speciální, zvýšené a normální; podle stupně kroucení - pevně a volně kroucené.
Výroba syntetických kabelů se neliší od produkce rostlinných. Takže nylonový kabel vyrobený z nylonového vlákna je vyroben následovně. Nylonová vlákna jsou stáčena „proti slunci“ do tzv. filamentové nitě; několik z těchto vláken je stočeno „ve směru slunce“ do patek; Podpatky jsou stočeny „proti slunci“ do pramenů a ze tří pramenů „na slunci“ jsou stočeny do lanka. Dále může být nylonový kabel podroben tepelné stabilizaci, aby se zafixovala jeho zkroucená struktura, a impregnován speciálním složením, aby byl chráněn před sluněním.
Na rozdíl od rostlinných a syntetických ocelových kabelů jsou tkaná ze šesti, sedmi nebo více pramenů. Prameny pozinkovaného nebo nerezového drátu jsou stočeny kolem konopného jádra a kabel je stočen z pramenů kolem konopného nebo drátěného jádra. Konopná jádra dodávají kabelům pružnost a zadržují mazivo, které chrání jádro před hnilobou a vnitřní dráty před korozí. Pevné kabely se vyrábějí pouze s centrálním drátem nebo konopným jádrem.
Podle způsobu výroby ocel kabely může být:
- spirálovité uložení nebo jednovlákno, kdy je kabel jednopramenný, tzv benzyl kabely;
- křížové položení nebo dvojité křížové ležení; tento sestup je podobný sestupu běžného konopného lana kabelové práce; dráty v těchto kabelech jsou podle vzoru povrchu kabelu umístěny rovnoběžně s jeho osou;
- kabelové práce, jako ty samé konopné; vyrobeno ze tří, čtyř nebo šesti křížených kabelů (strandey).
Kromě toho se ocelová lana vyznačují směrem pokládky: může být rovná - „na slunci“, obrácená - „proti slunci“ a kombinovaná, když je kabel vyroben ze střídajících se pramenů přímého a opačného uložení.
Pro stojící a běžící lanoví jachet se používá šesti- nebo sedmipramenné křížově položené ocelové lano. Na závodních jachtách se snaží používat spirálová lana pro stojaté lanoví nebo je nahrazují strunami - válcovaným drátem z vysoce kvalitní oceli, protože díky hladkému povrchu vytvářejí menší odpor vzduchu.
Pevnost lana
Síla kabelu se určuje, aby se zjistilo, jakou zátěž vydrží. Záleží na jeho tloušťce. Abyste neudělali chybu a nebrali kabel tenčí nebo tlustší, než je nutné, použijte výpočty pomocí přibližných vzorců.
Rozlišovat pevnost při přetržení lana- zatížení, pod kterým se zlomí, a pracovní síla- zátěž, která může být aplikována po dlouhou dobu bez rizika poškození nebo přetržení kabelu. Pracovní pevnost je považována za přibližně šestkrát menší než pevnost v lomu. Změřením tloušťky kabelu můžete vypočítat jeho pracovní a lomovou pevnost ( stůl 1). Tloušťka rostlinných kabelů je určena jejich obvodem v milimetrech a tloušťka ocelových kabelů je určena průměrem a při měření je třeba vzít největší průměr podél vyčnívajících protilehlých pramenů.

Je důležité mít na paměti, že mokrý kabel rostlin je slabší než suchý a přítomnost plísní (viz níže) snižuje pevnost jakéhokoli kabelu asi o 10-15%.
V závislosti na tloušťce mají kabely zařízení specifické názvy. Nazývá se kabel s obvodem do 25 mm lín, kabely od 25 do 100 mm nemají zvláštní názvy a nazývají se jednoduše lanové nebo kabelové kabely o tolika milimetrech. Nazývají se kabely od 100 do 150 mm perly, od 150 do 350 mm-kabely, přes 350 mm - lana.
Je užitečné si uvědomit, že 25 mm- toto je obvod silné tužky, 100 mm je jubilejní rubl a 200 mm je broušené sklo.

Pro dočasné kontrakce nebo jiné práce, které nevyžadují zvláštní čistotu povrchové úpravy, kromě hromad, použijte hodně peněz- šňůra ručně kroucená ze dvou nití, nebo speciální lněná šňůra; používá se pro kalcifikaci, benzely a výrobu rohoží shkimushgar- krajka z nekvalitního konopí, továrně točená ze dvou, tří nebo šesti pramenů.

Navijáky, kladkostroje. Jejich účel, části, nabývají na síle.

Projekt umožňoval mimo jiné možnost vyzbrojit jachtu jako bermudský tendr nebo gaff škuner. Pokusme se podrobně a nestranně zvážit výhody a nevýhody těchto možností plavby pro konkrétní projekt, stejně jako některé vlastnosti konstrukce a provozu škuneru gaff.

Bermudské nabídkové řízení.

Bermudské zbraně jsou již dlouho standardem plachetní jachta. Nové materiály a technologie používané při vývoji plachet a ráhna vedly k velmi účinným a snadno ovladatelným zbraním, které nemají na ostrých kurzech obdoby.

Na plných kurzech může takto upravená jachta nést dvojité pevné plachty nebo genakr místo spinakru, když se plaví s malou posádkou nebo sama. Hlavní problémy bermudských zbraní jsou velký počet stojící takeláž a vážná zatížení přenášená na trup nosníkem a vybavením.

Poměrně velký stožár průřezu je podepřen dvěma řadami rozpěr. Plocha plachet projektu, vyzbrojeného bermudským tendrem, je 78,2 m2.

Gaff škuner.

Stěžně gafu jsou relativně krátké a mají velký průměr, jsou zajištěny kryty a vzpěrami v horní oblasti, protože úponky gafu pohybující se podél nich při nastavování plachet neumožňují umístění dalších připojovacích bodů.

Hlavní stěžeň je instalován na palubě, zatížení na trupu roznáší podstěžeň pilser. Kryty předního stěžně jsou umístěny v přídi trupu, šířka trupu je zde mnohem menší než u středních lodí, kde jsou instalovány kryty hlavní plachty. Stěžeň je navíc navíc zatížen příďovými plachtami.

Přední stěžeň proto prochází palubou v krocích na dně a je navíc vyztužena na úrovni paluby.Zvláštností gaff rigu je absence backstay. Kryty stojící takeláže a ráhnovitých plachet přebírají veškerou zátěž z nainstalovaných plachet a ráhna gaffových plachet, dokonce ani při plných kurzech, půdorysně téměř nepřesahují palubu.

To vede na jedné straně k elegantní a rychlé siluetě - stěžně mají znatelný designový sklon směrem k zádi, na druhé straně - dlouhá ráhna na plných kurzech vyžadují povinné blokové kladkostroje, krátké tažené z nohou na vhodné upevňovací body na paluba - zpravidla do závětří a mírně dopředu.

Pevně fixují výložníky proti neúmyslnému odskočení.Poměrně dlouhý příď je dalším znakem způsobeným tvarem hlavní plachty gaff a nutností vyrovnat její návětrnost předními příďovými plachtami, jinak bude jachta silně hnána proti větru.Plocha hlavní plachty –65,8 m 2 . S přihlédnutím k dodatečnému větru unese jachta asi 100 m 2 plachty.

Konstrukce nosníku.

Volba ocelové trubky v projektu jako základu sloupů stožárů působí na první pohled zvláštně. Mezi námořníky panuje názor, že ocel není vhodnou volbou pro ráhno. Domnívají se, že takové stěžně budou příliš těžké, loď ztratí stabilitu a koroze bude mít velmi krátkou životnost.

Výpočet hmotnosti však vypráví jiný příběh. Tradiční dřevěný nosník vyžaduje zvětšení průměru stěžně a bude těžší. Hliníková slitina neposkytuje oproti oceli prakticky žádné výhody. Zavedeme-li ještě několik kritérií – cenu materiálu na výrobu stožáru a jeho dostupnost, pak se ocel jistě stává nejlepší volbou.

Stožár je sestaven do jednoho celku elektrickým svařováním a utěsněn proti korozi, poté je chráněn nátěrem a lakováním stejným způsobem jako ocelové tělo. Všechny potřebné elektrické kabely jsou vedeny externě, podél kabelů, stejně jako běžící lanoví.

Výložníky, gaffy, stěžeň.

Tyto trámy by podle návrhu měly být dřevěné a uvnitř duté. Konstruktér neschvaluje jejich výrobu z masivních kusů dřeva kvůli nadměrné hmotnosti a nebezpečí prasknutí.

Armatury a další užitečné věci pro dřevo byly již připraveny, když z důvodů trvanlivosti, pevnosti a snížení nákladů a práce padlo rozhodnutí nahradit je cenově dostupnými trubkami z hliníkové slitiny.

Zejména to bylo vyvoláno korespondencí s majiteli amerického sesterského škuneru „Adventure“. Výložníky museli vyměnit po deseti letech používání lodi, přestože stěžně a plachty byly stále v dobrém stavu. Právě v této době přestaly být trubky z hliníkových slitin nedostatkové a otázka kulatiny byla vyřešena jedním tahem.

Kníry gaffů jsou potaženy technickou kůží, „nerez“ je leštěn plstěným kotoučem s GOI pastou, upnutým ve vrtačce. Vrchní stěžeň je instalován na svém místě v ezelgoft prostřednictvím izolačních pouzder vyrobených z kaprolonu, aby se zabránilo elektrochemické korozi.

Modřín má ve dřevě vysoký obsah pryskyřice, proto je nutné před lepením od něj povrch důkladně očistit acetonem, aby byla zajištěna přilnavost. Abych toto množství pryskyřice (více než 2 kg) rozmazal na povrch desek a sestavil balík, potřeboval jsem vyrobit pět dávek.

Aby pryskyřice předčasně netvrdla, pracoval jsem ráno ve stínu. Druhý den byl příď již zpracován elektrickým letadlem. Poté, když byl odříznut další kus obrobku, bylo možné otestovat pevnost v tahu výsledného lepeného spoje. Když se deska odtrhla, roztrhla se a nikde podél lepícího švu nepraskla.

Stojící lanoví.

Kryty a vzpěry jsou vyrobeny z lanka z nerezové oceli a lanka z pozinkované oceli 619, s nástavci a ručně vyrobenými zarážkami. Požáry byly zapečetěny klasické schéma- přes jeden pramen pod dvěma proti zákrutu.

Po výrobě byl každý oheň natřen pro antikorozní ochranu a uzavřen. Napínáky a montážní držáky musí být alespoň tak pevné jako kabely k nim připojené.

Kryty přední a hlavní plachty, instalované na záštitě, byly při stavbě zesíleny, a proto se používají nejen pro svůj zamýšlený účel, ale také pro zvedání lodi pomocí standardních 6metrových závěsů.

Často také používají nátěry na bázi laku, barvy nebo potažené moderními sloučeninami určenými speciálně k ochraně lanoví. Kromě toho, že je levný, je zde ještě jedna důležitá výhoda pozinkovaného kabelu – vždy upozorní na korozi rezavými skvrnami, což usnadňuje kontrolu stavu lanoví.

Takový kabel se nečekaně nepřetrhne, jako kabel z nerezové oceli. Proto je použití galvanizovaného kabelu pro stojící lanoví zcela oprávněné.Pro přední a výložník, stejně jako vodní vzpěru a vodní vzpěry, je vhodné použít nerezové lanko.

Karabiny příďových plachet rychle opotřebovávají galvanizaci, čímž se obnažuje ocel, a vodicí a zadní vzpěry se neustále koupou v mořské vodě.Námořní pozinkované lanyardy a spojovací konzoly mají poněkud nevzhledný vzhled, jsou obrovské velikosti a mají spornou životnost kvůli korozi; ty zakoupené z dovozních katalogů vyvolávají oprávněnou nedůvěru kvůli špatné kvalitě a výrobní technologii.

Navíc je jejich cena nepřiměřeně vysoká. Proto byly napínáky a třmeny pro stojatou takeláž vyrobeny na zakázku: tělo napínáku a pojistné matice byly vyrobeny z bronzu a hroty a čepy byly vyrobeny z nerezové oceli. Lana musí být připevněna ke kolíkům pomocí pantů, což dává spojům druhý stupeň volnosti.

Tradiční schéma ochrany plachet a kulatin před oděrem na takeláži zahrnuje instalaci chráničů medvědů na správná místa. Tyto chrániče mohou být vyrobeny ze zbytků opotřebovaného vybavení technologií výroby polstrovaných rohoží.

Připevnění plachet na kulatinu, nastavení a řízení.

Existuje mnoho možností, jak připevnit plachtu výložníku k trupu, nejjednodušší je blok připevněný na tupo (U-šroub) přivařený k palubě. Tato možnost je poskytována v projektu a byla původně implementována na Chavě pro hlavní a přední plachtu.

Poněkud složitější varianta zahrnuje instalaci ramenního popruhu z výložníku a díky posunutí tahového bodu na závětrnou stranu umožňuje zvýšit napětí lemu a snížit „zkroucení“ - zkroucení horního lemu. do větru vzhledem ke spodnímu.

To by mělo zvýšit efektivitu plachty na ostrých kurzech. Tento design se dobře kombinuje s instalací záďového dorazu pro podporu hlavního ráhna, když je hlavní plachta v plném proudu. Gaff přední plachty na škuneru je vybaven přídavným náčiním, nazývaným backstay přední plachty, které jde na vrchol hlavního stěžně.

Každý stěžeň má na pláštích nainstalované kabelové pásy, což se také ukázalo jako pohodlná a bezpečná podpěra pro záda při práci s plachtami v blízkosti stěžně. Na každém podlahovém prkně jsou čtyři hmoždinky, na každém stožáru tři hmoždinky a na palubě jsou nainstalovány čtyři hmoždinky.

Tento typ plachty je zdaleka nejlepší na ostrých kurzech a když se vítr přesune do záďových rohů, vždy je zde možnost nastavení spinakru nebo genakru. Specifika cestování na dlouhé vzdálenosti však kladou trochu jiné požadavky na plachetnice.

Dva další důležité aspekty, které stojí za zvážení, jsou zvýšená stabilita gaffového škuneru a nižší tendence k protahování díky nízkému středu plachty.

Pevné a bezpečně vyztužené ocelové stěžně poskytují jistotu v bouřkových podmínkách a nízký střed plachty umožňuje nést více plachty za čerstvého počasí, což z lodi dělá opravdového bouřkového ptáka.

Rozmístěné po celé délce plachty s dlouhým čelenem a hlavním ráhnem k zrcadlu umožňují přesné vycentrování lodi v různých povětrnostní podmínky, což usnadňuje kormidelníkovi hodinky a zjednodušuje seřízení trysek.

Škuner úspěšně manévruje a nabírá výšku i za velmi čerstvého počasí, to však nelze považovat za rozhodující při rozhodování o volbě výzbroje pro cestovní jachtu.

Jezděte s rodinnou posádkou nebo sólo.

Výdaj svalové síly se přitom stává minimální, loď je díky účinnosti plachetní výzbroje dokonale řízena dvěma lidmi a dokonce i sama.I zde jsou však problémy. Aby to vše spolehlivě fungovalo, budete muset investovat nemalé peníze do nákupu kvalitního vybavení s patřičnou rezervou bezpečnosti.

Navíc toto moderní zařízení provozované v mořských podmínkách bude vyžadovat neustálou průběžnou údržbu. Svépomocné opravy high-tech komponentů během dlouhé plavby jsou vyloučeny nebo velmi omezené, proto je nutné počítat s možností duplikace vybavení nebo jinými možnostmi pro obnovení funkčnosti zbraní.

Když je vybaven škunerem gaff, celková plocha plachty je rozdělena na několik poměrně malých plachet, z nichž každou může nastavit jedna osoba.

Není zde žádná mechanizace a pro výběr plechů příďových plachet postačuje dvojice malých navijáků na objímkách kokpitu. K reefingu potřebujete pouze jeden malý naviják na hlavním ráhnu.

Zároveň použití nových materiálů - relativně lehkých gaffů z hliníkových trubek, plachty z Dacronu - dává tomuto typu zbraně nové užitečné vlastnosti. Výsledkem těchto inovací je, že moderní gaff škuner připíná mnohem lépe než jeho tradiční protějšek. Jak se počasí ochlazuje, je rybář postupně odstraněn, poté vrchní plachta a ponechány pouze hlavní plachty. Jak se vítr zvedne, hlavní plachta se začne podepírat a loď začne „prosit“ a vykazuje tendenci k unášení.

Čas k odstranění výložníku obvykle nastává, když je hlavní plachta již natažena na několik polic. Mimochodem, gaff škuner neustále unáší. K tomu stačí při větru ponechat příďové plachty na návětrné straně a kormidlo dát mírně do větru.

Tradiční dřevěný nosník také vyžaduje neustálou pozornost, ale v našem případě jsme se toho dokázali zbavit, protože stěžně a všechny ostatní nosníky jsou kovové. Nejvíce potřebují pravidelnou obnovu laku v místech opotřebení.

Je to jasné – ospravedlnit můžete cokoliv a je zde určitá subjektivita. Přesto byla volba učiněna, loď byla postavena s gaffovou verzí výzbroje, prošla námořními zkouškami na otevřeném moři s přístupem k oceánu a zatím plně odůvodňuje stanovená konstrukční rozhodnutí.

Andrej Popovič. Vladivostok.

Typy plachetnic jsou poměrně rozmanité a závisí především na podmínkách, ve kterých bude loď plout a na její velikosti. Vyzbrojení plachetnice se liší především tvarem hlavních plachet.
Velké plachetnice nosily (a stále nosí) t. zv rovné plachty. Jsou lichoběžníkového tvaru a stoupají na vodorovných yardech, umístěné symetricky ke stěžni a před ním. Pod takovými plachtami loď dobře pluje jen při dobrém větru; do větru může jít jen pod velkým úhlem - cca 60-70. Na sportovních jachtách se rovné plachty nepoužívají jako hlavní, ale na velkých cruiserech někdy na projíždějících kurzech nastavují rovnou doplňkovou plachtu, tzv. stručný.
Sportovní plachetní jachty jsou výhradně ozbrojené šikmé plachty, které jsou umístěny na jedné (zadní) straně stožáru a jsou k němu připevněny náběžnou hranou. Šikmé plachty poskytují výrazně lepší trakční výkon při plavbě po větru než plachty rovné.
Existuje několik typů šikmých plachet.
Čtyřúhelníkový gaff plachta(rýže. 12, v a 13 , A) Má to tančírna- nakloněný trám, jehož jeden konec spočívá na stěžni. Luff (okraj) plachty je připevněn k gafu. Čelní lem plachty je připevněn ke stěžni a přední lem ke stěžni geek, vodorovný nosník, který se pomocí otočného kloubu (závěsu). připojený ke stožáru. Typ plachty gaff je plachta guari s velmi dlouhým gaffem (často delším než ráhno a dokonce i stěžeň), stojící téměř svisle.
Někdy jsou instalovány na malých jachtách, zejména na otevřených plachetních člunech nosič nebo sprint plachta. Nahrazují gaff hrábě, ke kterému je přivázán horní lem plachty a její přední konec volně vyčnívá dopředu za stěžeň ( rýže. 12, A), nebo sprint- tyč, která napíná plachtu a její spodní konec se opírá o stěžeň a horní konec diagonálně o roh plachty, jako na dětském člunu Optimist ( rýže. 12, b).
Asi před 40-50 lety byly téměř všechny jachty vyzbrojeny gaffovými plachtami. Nyní se používají trojúhelníkové bermudské plachty, které se snadněji používají a poskytují lepší trakční vlastnosti.
Bermudská plachta (rýže. 12, d) nemá gaff, což usnadňuje instalaci. Jeho přední lem je připevněn ke stěžni a jeho spodní přední lem je stejný jako u plachty gaff. - pro geeka.
Podle počtu stěžňů se jachty dělí na jednostěžňové a dvoustěžňové. Plavidla s jedním stěžňovým návazcem jsou kočka, šalupa a něžná; se dvěma stěžněmi - iol, ketch a škuner. Sportovní jachty mají málokdy více než dva stěžně. Výjimkou v závodní praxi byla účast na závodě jednoplachetnic přes Atlantik v roce 1972 třístěžňového jachtařského škuneru „Vandredi 13“ o délce 39 m a ploše plachet cca 100 m 2
Kat má jeden stěžeň a jednu plachtu, tzv jeskyně. Kočičí stěžeň je umístěn poměrně blízko přídě. Cat je velmi jednoduchá zbraň, ale používá se pouze na malých jachtách s plochou plachet do 8-10 m2. S větším větrem je to nepohodlné - plachta se ukazuje jako vysoká, proto síla tlaku větru na Plachty působí poměrně vysoko. Jachta musí být široká, se zvýšenou stabilitou.
V SSSR a ve většině Evropské země kat ( rýže. 12) je dominantní výzbroj jednoručních závodních člunů, obsluhovaných jednou osobou (například čluny tříd „OK“, „Optimist“ a „Finn“).
Pro snížení výšky plachty a zvýšení stability jsou malé a střední jachty (návětrné do 60m2) nejčastěji vybaveny šalupou ( rýže. 13).
Šalupa- jedná se o výzbroj, ve které jachta kromě hlavní plachty nese ještě další přední plachtu, tzv. výložník.Šalupa může být gaff nebo Bermuda.
Bermudská šalupa je nyní nejběžnějším návazcem pro malé a středně velké jachty. Mezi bermudskými šalupami lze rozlišit dvě varianty: normální bermudskou šalupu (nebo, jak se často nazývá, „tříčtvrteční“, protože stabilizační plachta obvykle dosahuje 75–80 % výšky stěžně) a bermudská šalupa. s horní pevnou plachtou (pevná plachta je zdvižena podél přední části, která vede na samém vrcholu stěžně). První typ je typický pro závodní jachty a druhý - pro cestovní a závodní jachty ( rýže. 13, b A PROTI). Prostor mezi stěžněm a pevnou plachtou se nazývá přední trojúhelník.

Tendry, stejně jako šalupy, mohou být gaff nebo Bermuda. Gaff tendry mají nejčastěji stěžeň, který není pevný, ale skládá se ze dvou částí: stěžeň a vrcholové stěžně(prodloužení na stožár shora, který lze spustit).
Dvoustěžňové návazce (obr. 15) se používají na velkých cestovních jachtách, kde je pro snížení náklonu důležité mít ještě nižší návětrnost než tendry. Kromě toho rozložení celkového větru na několik plachet usnadňuje posádce práci s nimi, což je důležité zejména na jachtách, které dlouhé plavby. Ryze námořní výhody dvoustěžňových jachet jsou velmi velké: odstraněním určitých plachet můžete okamžitě snížit návětrnost a kombinací těchto plachet se můžete přizpůsobit široké škále sil větru, aniž byste museli brát útesy.
Nepříliš velké cestovní jachty (50-100 m2) jsou ve většině případů vyzbrojeny člunem nebo úlovkem. Iol má krátký zadní stěžeň (mizzen stožár), který je namontován za hlavou kormidla.

Plachta na tomto stěžni se nazývá mizzen. Iolas může být buď gaff nebo Bermuda.

Všimněte si, že u všech dvoustěžňových jachet se šikmými plachtami je typ návazce určen tvarem hlavní plachty. Takže, pokud má plachta hlavní plachtu gaff, nazývá se gaff, bez ohledu na to, zda je na ní mizzen gaff nebo Bermuda. Plocha mizzenu na podlaze je obvykle 8-10% celkové plochy plachty jachty.
Chytit se liší od iolu ve větším mizzenu, který má plochu 15-25% celkové plochy plachty, a tím, že stěžeň mizzen stojí před hlavou kormidla.
Stejně jako iol může být ketch Bermuda nebo gaff. Někdy má ketch hlavní plachtu bez ráhna, s clew umístěnou v horní části mizzen stožáru. Spodní mezeru pak vyplní větší mizzen-sailsail. Takovým kečům se říká výložník (rýže. 15, b). Obyčejná ketch nebo plachta může mít i mizzen staysail, pouze v tomto případě musí být odstraněna při přemisťování hlavní plachty z jedné strany na druhou.
Na mizzenu je mizzen spíše vzdušné kormidlo než plachta, navíc je v některých případech mizzen výhodnější z hlediska práce posádky na palubě a viditelnosti pro kormidelníka.
Škuner má zadní stěžeň vyšší nebo stejný jako přední. Přední stěžeň dvoustěžňového škuneru se nazývá přední stěžeň a záda - hlavní stěžeň. Plachty jsou pojmenovány podle toho přední a hlavní plachta.Škunery, stejně jako jiné jachty, mohou být gaffové nebo bermudské. Bermudské škunery jsou často vyzbrojeny gaffovou přední plachtou (ve stejné výšce jako bermudská přední plachta může mít velká oblast vítr než poslední). Existuje typ bermudského škuneru - škuner na plachetnici (rýže. 15, G). Tento škuner nemá přední plachtu. Mezera mezi předním stěžněm a hlavním stěžněm (mezi stěžňovým čtyřúhelníkem) je vyplněna jednou nebo více šikmými trojúhelníkovými plachtami. Škunery se zpravidla používají k vybavení největších jachet s plochou plachet větší než 150-200 m2.

Obsah
	Od autorů Úvod Plavba v Rusku
	Klasifikace plachetních jachet Hlavní části jachty Typy plachetních jachet Rozdíly mezi jachtami podle tvaru trupu		Rozdíly mezi jachtami podle typu výzbroje Sportovní klasifikace plachetních jachet Sovětská klasifikace
	Konstrukce a výzbroj jachty Rám		Základní díly dřevěného jachtařského setu Opláštění a obložení Převodka řízení a středová deska
			Doplňkové a bouřkové plachty Užitečné předměty a vybavení jachet Dodávky pro plachetní jachty
	Výstrojní práce Terminologie vybavení Obecné informace o kabelech Výroba kabelů Pevnost kabelů	10	Známky Uvolnění cívek a uložení kabelů Rigging nástroj Uzly
11	Splash a oheň Tlačítka Benzels	12	Servis Nějaké práce s plachtami Nějaké další manipulační práce
13	Práce na lodi Zimování plavidla Příprava na opravu jachty	14	Opravy korby a zbraní Malířské práce Spuštění a vyzbrojení jachty
15

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Svým charakterem a silou Oněžské jezero- toto je moře. Od pradávna mistní obyvatelé orali na svých lodích oblasti Onega. V Petrových dobách zde vzniklo několik loděnic a z Bílého moře byla postavena legendární „Osudareva Road“, prototyp budoucího Bílého moře-Baltského kanálu. Není divu, že právě zde v roce 1978 skupina nadšenců zorganizovala námořní historické a kulturní centrum, nyní pojmenované „Polární odysea“. Po příjezdu do Petrozavodsku jsme toto místo nemohli ignorovat.

Ukazatel na klub Polar Odyssey

Všechny fotografie na internetu, všechny články a příběhy nejsou schopny zprostředkovat úžasnou atmosféru klubu Polar Odyssey, naplněnou romantikou dalekých cest a historií stavby lodí. Zde žijí ti, kteří jsou opravdu nemocní z moře, plachtění a historie ruského loďařství. Jsou za nimi cesty po mořích a oceánech, účast na různých domácích i zahraničních festivalech historických lodí, natáčení v historických filmech.

Zde jsou podle starověkých kreseb znovu vytvořeny kopie a repliky historických plachetnic. V „Polar Odyssey“ můžete vidět starověké ruské lodě (ano, to je pravda - s přízvukem a prostřednictvím písmene „O“), pomořanské lodě, legrační fregaty z dob Petra Velikého, dlabané čluny a mnoho dalšího. Zde se snaží co nejpřesněji znovu vytvořit takeláž a plachetní vybavení lodí a plavidel minulých epoch. Moderní zařízení a materiály se používají v minimální míře, pouze pokud je to nutné a stanovené bezpečnostními pravidly pro provoz lodí.

Nejlepší je projít se po území námořního historického a kulturního centra „Polární odysea“ v doprovodu průvodce, který vypráví historii každé lodi a provede prohlídku muzea. Olga byla naší milou průvodkyní, díky které jsme mohli alespoň trochu nahlédnout do historie stavby lodí. V rámci možností se pokusím promluvit o některých exponátech klubu Sea Odyssey.

Hned na začátku jsme se potkali Pomořanský člun "Poutník", postavený v letech 2015-2017 na základě historických nákresů pomořanského člunu Soloveckého kláštera „Reverend Zosima“ v o něco menší verzi. Nyní ji s největší pravděpodobností již neuvidíte – po složení testů obletěla svět.

Pomořanský člun "Poutník"

Ale samotná budova muzea – k ní se ještě vrátíme.

Budova muzea klubu Polar Odyssey

Na území Polar Odyssey vládne tvůrčí chaos. Přehlídky moderních honosných jachtařských klubů zde nenajdete. Vedle krásných plachetnic můžete vidět pozůstatky lodí s méně šťastným osudem, různé stavby, které si uchovávají teplo rukou řemeslníků, kteří je vytvořili. To vše vytváří zvláštní atmosféru.

♦ K tématu: Prázdniny v Karélii

Na území klubu Sea Odyssey

Kotviště námořního klubu "Polar Odyssey"

Zde jsou dvě lodě, které byly postaveny mezi prvními - koch "Pomor" a starověká ruská lodya "Lyubov". Bohužel čas a okolnosti k nim nebyly vlídné.

Koch „Pomor“ a starověká ruská loď „Láska“

Koch "Pomor"- první duchovní dítě Polar Odyssey, zahájené v roce 1987. Stal se prvním experimentálním přírodním modelem v SSSR nejstarší pomořanské lodi, určené pro plavbu ve vysokých zeměpisných šířkách, v ledových podmínkách. „Pomor“ se plavil po Bílém a Barentsově moři, na Špicberky, kolem Skandinávie, v Čukotském moři, na Aljašku a přezimoval ve Vancouveru. Bohužel nyní umírá po požáru, ke kterému došlo v prostorách klubu; není dost peněz na jeho obnovu.

Koch "Pomor"

Koch deska "Pomor" a šňůrka

Záď Koch "Pomor"

Naproti "Pomor" - Stará ruská loď "Láska". Celkem byly v roce 1990 postaveny tři takové lodě - „Vera“, „Nadezhda“ a „Lyubov“. Byly to modely starověkých ruských bojových plachetnic a veslic z 9.-12. století. Zúčastnili jsme se mezinárodního treku „Pouť do Svaté země“ se zastávkami v kostelech a klášterech po cestě. Bohužel nemohli přežít vřavy po perestrojce - posádky se rozpadly, "Věra" a "Naděžda" zůstaly někde na Kanárské ostrovy, a „Láska“ se vrátila s dobrodružstvím do Petrozavodsku, kde narazila na kameny drsného každodenního života.

Stará ruská loď "Láska"

Zbytky lodi "Láska"

Petrozavodský záliv Oněžského jezera

V blízkosti - plovoucí chata ovšem na břehu. Žijí zde dobrovolníci.

Plovoucí dacha a "Maria"

Když půjdete nahoru, můžete si vychutnat krásný výhled na území a vodní plochu klubu.

Kotví u mola Pomořanská obchodní loď "St. Nicholas". Byl postaven v letech 1990-1991 podle kánonů blízkých tradičním pomořanským lodím. Na takových lodích se Pomors plavil do zemí Skandinávie, do Grumant, k břehům Anglie a do Mangazeya. Pokud se vydáte na prohlídku, můžete vystoupit na palubu a prohlédnout si kajuty lodi.

Obchodní loď Pomořanské "St. Nicholas"

„St. Nicholas“ si již vydobyl svou slávu: obdržel ceny na mnoha jachtařských festivalech jako nejkrásnější loď, zúčastnil se světově proslulého závodu „Cutty Sark“ v Newcastlu (Anglie), kde se stal vítězem v sekci do norské město Bergen. Na palubě byl i první ruský prezident B. N. Jelcin.

Paluba Pomořanského člunu "St. Nicholas"

Pomořanský člun "St. Nicholas"

Když sejdete dolů do pokojů v podpalubí, můžete vidět spací kabiny, ubikaci a kuchyň. Salon má dokonce kamenný krb! Vybavení je samozřejmě moderní, ale i tak zde jasně cítíte drsné a stísněné podmínky, ve kterých se Pomorové v minulosti plavili po mořích.

Luk část "St. Nicholas"

Dělo, které střílí srolované noviny

Molo vyrobené ze starých lodí chránících vody klubu

Kotví na přilehlé molo gaff šalupa"Posel", spuštěna v roce 2014.

Gaff šalupa "Messenger" na kotvišti č. 2

Gaff šalupa "Messenger"

Krvavá atmosféra vzdálených cest vládne i uvnitř. Námořní muzeum"Polární Odysseus". Co tady chybí!

Interiér Námořního muzea klubu Polar Odyssey

Členové klubu Polar Odyssey na lodích „Vera“, „Naděžda“ a „Láska“ na výletě „Pouť do Svaté země“

Figurka kozy z lodi „Láska“ a kormidlo z kupecké pomořanské lodi „St. Nicholas“

Účastníci expedice „Po stopách E. Tolla“ na jezeře Taravey

První plavba škuneru "Polar Odyssey"

Kladkostroje a falconety

V muzeu jsou k vidění fragmenty obkladů poškozených červotočem. Zvenčí strom vypadá neporušený, ale uvnitř je vše zkorodované. Proto se v minulosti vyráběly dřevěné lodě s dvojitým pláštěm - dřevomorka, ta metla dřevěných lodí, poškodila vnější plášť a ten vnitřní zůstal nedotčen. A celkově byla loď silnější. A v případě potřeby by se dřevo z vnějšího obkladu dalo použít na palivové dříví nebo na stavbu zimní chaty.

V blízkosti budovy muzea jsou další zajímavé aktivní exponáty.

Zábavná fregata "Corsair"

Malé plavidlo pro cestování a rekreaci (mini hausbót), vyrobené v loděnici Polar Odyssey

Patník na molu

A nakonec jsme navštívili hangáry, kde se staví lodě na míru – repliky starověkých plachetnic. Kdokoli si může objednat dřevěnou loď z loděnice Polar Odyssey, která bude stát mnohem méně než podobná z moderních materiálů.

Gokstad Lodya - norská longship (ve výstavbě)

Půdní pluh „Saint Cosmas“ (ve výstavbě)

Nechte toho atmosférické místo nechtěl. Pokud jste v Petrozavodsku, nezapomeňte navštívit „Polární odyseu“!

V roce 1989 jsem se vydal koupit loď na výlety s přáteli umělci na ostrovy Ladoga a do Finského zálivu. Mělo jít o pomalý, ekonomický motorový člun, schopný nést pomocnou plachtu, pod kterou by se bylo možné v případě poruchy motoru vrátit na parkoviště, plující nepříliš strmě do větru. Potřeba plavby po městských kanálech pod mosty omezovala velikost plavidla. Velikost 8metrové lodi záchranný člun. Zkoušel jsem se zeptat na cenu za trochu menší, 6 metrů, ale zjevně neseděl na šířku kokpitu.

Najít vhodnou loď za rozumnou cenu bylo možné pouze v Murmansku za 4 000 rublů, což bylo v té době srovnatelné s cenou nového Zhiguli. Loď je stará, vyrobena v roce 1968. Bylo i více „čerstvých“, ze 70. let, ale ty se mi nelíbily kvůli hrubému tvaru nástavby. Zaoblený vrchol je to, co bylo potřeba. Jediné, co mi nevyhovovalo, byl tupý, plný nos, který hnal silnou vlnu. Stav trupu se ukázal jako nedůležitý, plášť musel být opraven. Dekorativní vrstva byla prasklá, ale nebyly zde žádné plastické delaminace.

Projekt designu a re-vybavení byl vynalezen společně s kolegou Sergejem Fukalovem. Není specialistou na stavbu lodí, ale je to velmi zvídavý člověk, milovník ponoření se do teorie, procházení knih a časopisů, zejména „KiYa“. Zpočátku byl celý kokpit naplněn dřevěnými plechovkami pro cestující. Vyřízli jsme veškerou vnitřní výstelku, v našem případě mokrou pěnu přebytečné vztlakové rezervy a nechali jen mohutnou podélnou sestavu dna.

Základem úprav byla snaha dosáhnout maximální velikosti celkové kabiny beze změny hlavních konstrukčních prvků – výztuhy, základ motoru, mrtvé dřevo. Paluba byla oddělena od trupu podél příruby, nová vnitřní část byla vytvarována pomocí epoxidové pryskyřice a trup byl rozdělen dvěma překližkovými přepážkami na ubikaci, stanoviště kormidla, koupelnu a zadní spací kabinu. Sklolaminátové dveře jsme nalepili tak, aby ladily s celkovým zaobleným stylem nádoby. Dá se říci, že díky přepážkám a „komodě“ v přídi se celková pevnost trupu po úpravách zvýšila, i když jsme některé konstrukce vyřízli.

Instalovali jsme dřevěný nosník blatníku, přidali platformu krinolíny v zádi a předělali list kormidla. Schůdky hlavního stěžně byly vyztuženy sloupy v ubikaci. Mizzen stožár stál na přepážce zadní kabiny. S kýlem jsem musel šťourat zvlášť. Pro plavbu bylo nutné zvětšit plochu bočního odporu a snížit celkové těžiště. K tomu jsme vyrobili svařenou ploutev z ocelového plechu a profilu a nainstalovali ji na nerezové šrouby do pouzder v horním nosníku kýlu - neriskovali jsme připevnění ploutve přímo k trupu.

Část dna uvnitř byla vyplněna cementovou maltou (třída 500), která plnila roli balastu. Poté se hmotnost trupu výrazně zvýšila: z původních 3,3 na 5 t. Kromě toho byla standardní nádrž na 160 litrů paliva vyměněna za novou o objemu asi 500 litrů. Interiér byl dokončen v dubu, odhalený plast byl pokryt kobercem. Plnohodnotných míst na spaní bylo jen šest. Najednou se pokusili přidat druhou řadu skládacích lůžek v kabině, ale tento nápad se neospravedlňoval.

Nevěřil jsem, že by na takové lodi mohla být plachta účinná, a tak nejprve použili obvyklou takeláž veslařského yawlu – s dělenou přední plachtou. Loď byla pojmenována "Arzamas", podle mého jména rodné město. Na původně přestavěné lodi jsme vypluli na 12 plaveb. Rychlost pod „nativním“ vznětovým motorem 4ChSP dosahovala 12 km/h, ale široký čumák poháněl silný bourač. Rozhodli jsme se prodloužit loď přidáním špičatější přídě.

Byl přidán nový, více nakloněný dřík kanálu, podepřený dvěma páry bočních výztuh přišroubovaných k potahu přídě. Ukázalo se, že nastavení formuláře není tak jednoduché. Soused na parkovišti si podobným způsobem zašil nos pláty překližky, dopadlo to trochu drsně. Přes rám jsme natáhli nylonovou síťovinu pro divadelní dekorace. Nosu dala nejvhodnější a nejlogičtější tvar, i když jej nedržela dobře. Musel jsem dotáhnout pomocné struny a nanést první vrstvy sklolaminátového opláštění s extrémní opatrností.

Celkem jsme na epoxid položili cca 10–12 vrstev látky. Práce trvaly měsíc před začátkem další sezóny, díky tomu loď během plavby výrazně zvýšila rychlost - až na 14 km/h a v přídi vznikl prostor pro uložení řetězové schránky pro kotevní zařízení. . Přebytečný objem byl vyplněn pěnovými granulemi. Plachetní zbraně vyměněn za gaff ketch. Nečekal jsem, že upravený lodní člun dokáže dobře plout pod tak jednoduchými plachtami, a to nejen na plných kurzech, ale i v gulfwindu, a dokonce i v obrácení, až do 45°, téměř bez plsti.

Do budoucna plánujeme zvětšit plochu plachet. Gaff rig samozřejmě nelze nainstalovat sám a bez navijáku je docela obtížné ho ovládat, ale pro nás to stále není plachetnicko-motorové plavidlo, ale spíše motorové plachetní plavidlo, jehož hlavním účelem je dopravit skupinu přátel na prázdninová místa vzdálená od civilizace. omezený čas letních prázdnin.

Oleg Shirinkin. Foto autor a A.D.

Zdroj: „Lodě a jachty“, č. 203.

Jediné hodné využití peněz je postavit z nich škuner.

Robert Louis Stevenson.

V těchto časech dominance bermudských šalup je vzácné vidět na moři škuner gaff. Přesto je moje „Chava“ vybavena přesně takto. Co to je, přestavba klasického, zoufalého spoření na hliníkové ráhno, nebo pocta romantice? Projekt umožňoval mimo jiné možnost vyzbrojit jachtu jako bermudský tendr nebo gaff škuner. Pokusme se podrobně a nestranně zvážit výhody a nevýhody těchto možností plavby pro konkrétní projekt, stejně jako některé vlastnosti konstrukce a provozu škuneru gaff.

Bermudské nabídkové řízení.

Takeláž na Bermudách je již dlouho standardem pro plachetní jachty. Nové materiály a technologie používané při vývoji plachet a ráhna vedly k velmi účinným a snadno ovladatelným zbraním, které nemají na ostrých kurzech obdoby. Na plných kurzech může takto upravená jachta nést dvojité pevné plachty nebo genakr místo spinakru, když se plaví s malou posádkou nebo sama.

Hlavními problémy bermudské plošiny jsou velké množství stojící takeláže a velké zatížení přenášené na trup kulatiny a takeláže. Poměrně velký stožár průřezu je podepřen dvěma řadami rozpěr. Plocha plachet projektu, vyzbrojeného bermudským tendrem, je 78,2 m2.

Gaff škuner.

Kryty předního stěžně jsou umístěny v přídi trupu, šířka trupu je zde mnohem menší než u středních lodí, kde jsou instalovány kryty hlavní plachty. Stěžeň je navíc navíc zatížen příďovými plachtami. Přední stěžeň proto prochází palubou v krocích na dně a je navíc vyztužena na úrovni paluby.

Zvláštností gaff rigu je absence backstay. Kryty stojící takeláže a ráhnovitých plachet přebírají veškerou zátěž z nainstalovaných plachet a ráhna gaffových plachet, dokonce ani při plných kurzech, půdorysně téměř nepřesahují palubu. To vede na jedné straně k elegantní a rychlé siluetě - stěžně mají znatelný designový sklon směrem k zádi, na druhé straně - dlouhá ráhna na plných kurzech vyžadují povinné blokové kladkostroje, krátké tažené z nohou na vhodné upevňovací body na palubě - zpravidla do závětří a mírně dopředu. Pevně fixují výložníky proti neúmyslnému odskočení.

Poměrně dlouhý příď je dalším znakem způsobeným tvarem hlavní plachty gaff a nutností vyrovnat její návětrnost předními příďovými plachtami, jinak bude jachta silně hnána proti větru.

Plocha hlavní plachty je 65,8 m2. S přihlédnutím k přídavnému větru unese jachta cca 100 m2 plachet.

Konstrukce nosníku.

Tradiční dřevěný nosník vyžaduje zvětšení průměru stěžně a bude těžší. Hliníková slitina neposkytuje oproti oceli prakticky žádné výhody. Zavedeme-li ještě několik kritérií – cenu materiálu na výrobu stožáru a jeho dostupnost, pak se ocel jistě stává nejlepší volbou.

Výložníky, gaffy, stěžeň.

Tyto trámy by podle návrhu měly být dřevěné a uvnitř duté. Konstruktér neschvaluje jejich výrobu z masivních kusů dřeva kvůli nadměrné hmotnosti a nebezpečí prasknutí. Armatury a další užitečné věci pro dřevo byly již připraveny, když z důvodů trvanlivosti, pevnosti a snížení nákladů a práce padlo rozhodnutí nahradit je cenově dostupnými trubkami z hliníkové slitiny.

Přířezy byly důkladně omyty od mastnoty a nejprve natřeny základním nátěrem na hliník a poté natřeny. Kování, háky a další kloubové komponenty a díly jsou vyrobeny z nerezové oceli a namontovány na šrouby a závitové tyče, stejně jako polyuretanový tmel. Kníry gaffů jsou potaženy technickou kůží, „nerez“ je leštěn plstěným kotoučem s GOI pastou, upnutým ve vrtačce. Vrchní stěžeň je instalován na svém místě v ezelgoft prostřednictvím izolačních pouzder vyrobených z kaprolonu, aby se zabránilo elektrochemické korozi.

Čelen je vyroben z modřínu. Podařilo se mi vybrat a zakoupit pro tento účel sušené desky tloušťky 20 mm třídy „nula“. Z těchto modřínových desek je příď slepený epoxidovou pryskyřicí s přídavkem suchého dřevěného prachu. Modřín má ve dřevě vysoký obsah pryskyřice, proto je nutné před lepením od něj povrch důkladně očistit acetonem, aby byla zajištěna přilnavost.

Abych toto množství pryskyřice (více než 2 kg) rozmazal na povrch desek a sestavil balík, potřeboval jsem vyrobit pět dávek. Aby pryskyřice předčasně netvrdla, pracoval jsem ráno ve stínu. Druhý den byl příď již zpracován elektrickým letadlem. Poté, když byl odříznut další kus obrobku, bylo možné otestovat pevnost v tahu výsledného lepeného spoje. Když se deska odtrhla, roztrhla se a nikde podél lepícího švu nepraskla.

Stojící lanoví.

Kryty a vzpěry jsou vyrobeny z lanka z nerezové oceli a lanka z pozinkované oceli 619, s nástavci a ručně vyrobenými zarážkami. Požáry byly utěsněny podle klasického schématu - jedním pramenem pod dvěma proti ležení. Po výrobě byl každý oheň natřen pro antikorozní ochranu a uzavřen. Napínáky a montážní držáky musí být alespoň tak pevné jako kabely k nim připojené. Kryty přední a hlavní plachty, instalované na záštitě, byly při stavbě zesíleny, a proto se používají nejen pro svůj zamýšlený účel, ale také pro zvedání lodi pomocí standardních 6metrových závěsů.

Pozinkované ocelové lano pro stojatou takeláž je mnohem levnější než ocelové ocelové lano, ale vyžaduje pravidelnou údržbu. Podle klasické technologie se musí na začátku a na konci každé sezóny sejmout ze svého obvyklého místa, vyvařit v sušícím oleji a potřít parafínem. Často také používají nátěry na bázi laku, barvy nebo potažené moderními sloučeninami určenými speciálně k ochraně lanoví.

Kromě toho, že je levný, je zde ještě jedna důležitá výhoda pozinkovaného kabelu – vždy upozorní na korozi rezavými skvrnami, což usnadňuje kontrolu stavu lanoví. Takový kabel se nečekaně nepřetrhne, jako kabel z nerezové oceli. Proto je použití galvanizovaného kabelu pro stojící lanoví zcela oprávněné.

Pro přední a výložník, stejně jako vodní vzpěru a vodní vzpěry, je vhodné použít nerezové lanko. Karabiny příďových plachet rychle opotřebovávají galvanizaci, čímž se obnažuje ocel, a vodicí a zadní vzpěry se neustále koupou v mořské vodě.

Námořní pozinkované lanyardy a spojovací konzoly mají poněkud nevzhledný vzhled, jsou obrovské velikosti a mají spornou životnost kvůli korozi; ty zakoupené z dovozních katalogů vyvolávají oprávněnou nedůvěru kvůli špatné kvalitě a výrobní technologii. Navíc je jejich cena nepřiměřeně vysoká. Proto byly napínáky a třmeny pro stojatou takeláž vyrobeny na zakázku: tělo napínáku a pojistné matice byly vyrobeny z bronzu a hroty a čepy byly vyrobeny z nerezové oceli. Lana musí být připevněna ke kolíkům pomocí pantů, což dává spojům druhý stupeň volnosti.

Připevnění plachet na kulatinu, nastavení a řízení.

Plachty Gaff jsou přivázány předním lemem k háku, předním lemem ke stěžni a předním lemem k ráhnu. Jsou umístěny s gaff-hardelem přivázaným k patě gaffu a dirik-halyardem přivázaným na jeho konci. Plachty Gaff se ovládají pomocí zařízení přivázaného k ráhnu a nazývaného ráhno – plachta. Existuje mnoho možností, jak připevnit plachtu výložníku k trupu, nejjednodušší je blok připevněný na tupo (U-šroub) přivařený k palubě.

Tato možnost je poskytována v projektu a byla původně implementována na Chavě pro hlavní a přední plachtu. Poněkud složitější varianta zahrnuje instalaci ramenního popruhu z výložníku a díky posunutí tahového bodu na závětrnou stranu umožňuje zvýšit napětí lemu a snížit „zkroucení“ - zkroucení horního lemu. do větru vzhledem ke spodnímu.

Velké množství pojezdového vybavení vyžaduje četné a snadno použitelné upevňovací body. Každý stěžeň má na pláštích nainstalované kabelové pásy, což se také ukázalo jako pohodlná a bezpečná podpěra pro záda při práci s plachtami v blízkosti stěžně. Na každém podlahovém prkně jsou čtyři hmoždinky, na každém stožáru tři hmoždinky a na palubě jsou nainstalovány čtyři hmoždinky.

Přesto je to nutné minimum pro takové schéma zbraní. Účinnost zbraní při plavbě za oceánem Je zcela jasné, že v podmínkách závodu Olympijský trojúhelník bude na prvním místě jachta vyzbrojená bermudským tendrem. Tento typ plachty je zdaleka nejlepší na ostrých kurzech a když se vítr přesune do záďových rohů, vždy je zde možnost nastavení spinakru nebo genakru.

Specifika plavby na dlouhé vzdálenosti však kladou na plachetnici trochu jiné požadavky. Na lodi plující pod kontrolou autopilota je nepravděpodobné, že by se některá z těchto „příšer s břichem“ dostala na vlnu oceánu, a bez nich pojede bermudská loď na příznivých kurzech vzhledem k větru pomaleji než gaff člun.

Dva další důležité aspekty, které stojí za zvážení, jsou zvýšená stabilita gaffového škuneru a nižší tendence k protahování díky nízkému středu plachty. Pevné a bezpečně vyztužené ocelové stěžně poskytují jistotu v bouřkových podmínkách a nízký střed plachty umožňuje nést více plachty za čerstvého počasí, což z lodi dělá opravdového bouřkového ptáka.

Plachta rozmístěná po délce s dlouhým čelenem a hlavním ráhnem k příčce umožňuje přesné vystředění lodi v různých povětrnostních podmínkách, což usnadňuje kormidelníkovi hodinky a zjednodušuje seřízení pomocných motorů. Škuner úspěšně manévruje a nabírá výšku i za velmi čerstvého počasí, to však nelze považovat za rozhodující při rozhodování o volbě výzbroje pro cestovní jachtu.

Jezděte s rodinnou posádkou nebo sólo.

Pro práci s plachtami bermudského tendru o ploše asi 100 m2 v takových podmínkách bude zapotřebí seriózní mechanizace. Příďové plachty jsou svinuté, hlavní plachta mechanizovaná (např. zatahovací do stěžně), výkonné zadní navijáky. Výdaj svalové síly se přitom stává minimální, loď je díky účinnosti plachetní výzbroje dokonale řízena dvěma lidmi a dokonce i sama.

I zde jsou však problémy. Aby to vše spolehlivě fungovalo, budete muset investovat nemalé peníze do nákupu kvalitního vybavení s patřičnou rezervou bezpečnosti. Navíc toto moderní zařízení provozované v mořských podmínkách bude vyžadovat neustálou průběžnou údržbu. Svépomocné opravy high-tech komponentů během dlouhé plavby jsou vyloučeny nebo velmi omezené, proto je nutné počítat s možností duplikace vybavení nebo jinými možnostmi pro obnovení funkčnosti zbraní.

Když je vybaven škunerem gaff, celková plocha plachty je rozdělena na několik poměrně malých plachet, z nichž každou může nastavit jedna osoba. Není zde žádná mechanizace a pro výběr plechů příďových plachet postačuje dvojice malých navijáků na objímkách kokpitu. K reefingu potřebujete pouze jeden malý naviják na hlavním ráhnu.

Přední a hlavní plachty jsou zvedány ručně pomocí kladkových systémů. Absence okrajových otvorů na stěžních odstraňuje mnoho problémů při nastavování a čištění hlavní a přední plachty, které jsou pro bermudské plachty typické. Zároveň použití nových materiálů - relativně lehkých gaffů z hliníkových trubek, plachty z Dacronu - dává tomuto typu zbraně nové užitečné vlastnosti. Výsledkem těchto inovací je, že moderní gaff škuner připíná mnohem lépe než jeho tradiční protějšek.

Jachta se snadno vyváží pomocí plachet. Na rozdíl od moderní koncepce „bermudy“ jsou plachty rozděleny na hlavní a doplňkové. Škuner nese hlavní plachtu neustále, dokud nenastanou podmínky blízké bouřkám. Při mírném větru jsou nataženy dodatečné plachty. Všechny možné plachty jsou vytaženy do blízkého směru: hlavní plachta, přední plachta, pevná plachta a výložník a doplňková plachta – vrchní plachta a rybářská.

Jak se počasí ochlazuje, je rybář postupně odstraněn, poté vrchní plachta a ponechány pouze hlavní plachty. Jak se vítr zvedne, hlavní plachta se začne podepírat a loď začne „prosit“ a vykazuje tendenci k unášení. Čas k odstranění výložníku obvykle nastává, když je hlavní plachta již natažena na několik polic. Mimochodem, gaff škuner neustále unáší. K tomu stačí při větru ponechat příďové plachty na návětrné straně a kormidlo dát mírně do větru.

Problémy se servisem gaffových zbraní jsou tradiční a dobře známé. Existuje mnohem více různých typů vybavení než na bermudské lodi a vyžadují speciální kabeláž a upevňovací body, například příchytky na pláštích, takže práce s plachtami je obecně obtížnější a zabere více času. To se týká především dodatečného větrání. Například nastavení a zatažení vrchní plachty bude vyžadovat práci se čtyřmi různými běžeckými takelážemi, stejně jako nastavení a zatažení Fishermana.

Natažení plachty gaff vyžaduje současnou práci v určitém pořadí se dvěma náčiními - dirik-halyard a gaff-gardel, což vyžaduje určité zkušenosti. Pro získání síly jsou tyto kladkostroje drženy pomocí dvousmyčkových kladkostrojů, takže doba potřebná k nastavení a sejmutí plachty gaff včetně položení náčiní v zátokách je mnohem delší než u verze pro Bermudy. Je třeba poznamenat, že přítomnost dvou převodů pro zvedání gaffu umožňuje jemné doladění tvaru plachty pro různé podmínky a po nasbírání zkušeností podává velmi zajímavé výsledky.

Gaffy a plachty na plných kurzech vyžadují ochranu před oděrem, protože v těchto podmínkách spočívají na pláštích. Dlouhá ramena na plných kurzech musí být zajištěna blokovými kladkostroji, aby se zabránilo jejich nebezpečnému vymrštění na druhou stranu při nahazování. Práce s příďovými plachtami s přístupem k příďovému čelenu může být na rozbouřeném moři docela nepříjemná, proto je pro čištění výložníku k dispozici niral - další náčiní, které přitáhne roh plachty k příďovému čelenu a vše dále práce - pokládání podél čelenu a vázání stažené plachty plachtařským způsobem - lze provádět z příďové paluby.

Jako bezpečnostní opatření je mezi vodními opěrkami natažena síť, která vede pod čeleň, což také dodává lodi na kouzlu. Běžná údržba a opravy se scvrkají na včasnou výměnu pojezdového vybavení, kůže na gaffech a obnovu opotřebovaných chráničů. Tradiční dřevěný nosník také vyžaduje neustálou pozornost, ale v našem případě jsme se toho dokázali zbavit, protože stěžně a všechny ostatní nosníky jsou kovové. Nejvíce potřebují pravidelnou obnovu laku v místech opotřebení.

Námořní historické a kulturní centrum "Polar Odyssey" v Petrozavodsku. Plachetní souprava pro jachty Správa rodinné posádky nebo sám

Obsah

Oleg Shirinkin. Foto autor a A.D.

Jediné hodné využití peněz je postavit z nich škuner.

Robert Louis Stevenson.