Moskevské metro se loučí s „Business Center“ před... otevřením nového „Business Center“. Otevření části Petrovský park - Business Center Nové trasy Solntsevské linky
Náměstek moskevského primátora pro urbanistickou politiku a výstavbu Marat Khusnullin označil rok 2018 za rok metra. Podle něj se v tuto dobu plánuje otevření. Prvních osm na trase Big Circle Line a světle zelená linka metra začne fungovat během příštích dvou měsíců. O tom, které stanice se letos plánují otevřít, si přečtěte v materiálu portálu Moskva 24.
Foto: portál Moskva 24/Alexander Avilov
Velká kruhová čára
"Obchodní centrum"
Koncepce stanice Delovoy Tsentr. Foto: stroi.mos.ru
Nová stanice se bude nacházet v centru moskevského mezinárodního obchodního centra "Moskva City". Z vestibulu nádraží budou moci cestující vstoupit do areálu nákupního a zábavního komplexu Afimall. Stanice je vybavena výtahy pro osoby s omezenou schopností pohybu. Odtud můžete přestoupit na trať Vystavochnaja Filevskaja a Delovoy Tsentr na lince Kalininsko-Solntsevskaja. Po otevření stanice budou moci všichni, kdo pracují v mrakodrapech Moscow City a obyvatelé severozápadních čtvrtí hlavního města, výrazně ušetřit cestovní čas.
"Shelepikha"
Předpokládané datum otevření: Q1 2018
Stanice Shelepikha bude mít dva východy. Z podzemních vestibulů budou mít cestující přístup k dálnici Shelepikhinskoye Highway a Shmitovsky Proezd, stejně jako k zastávkám pozemní dopravy. Design interiéru využívá tři dominantní barvy – žlutou, černou a bílou. A nepravidelně tvarované sloupy vytvářejí iluzi vysokých stropů.
"Khoroshevskaya"
Předpokládané datum otevření: Q1 2018
Stanice Khoroshevskaya se bude nacházet podél silnice Khoroshevskoye Highway, v sousedství ulic Kuusinen a 4. Magistralnaya. Východní lobby bude vyzdobeno uměleckými kompozicemi podle obrazů Kazimira Maleviče a jeho následovníků – Rodčenka, Popovy a Ekstera. "Khoroshevskaya" se stane druhou stanicí moskevského metra, jejíž název bude mít písmeno "ё": první bylo "Troparevo".
Nová stanice bude propojena průjezdem se stanicí Polezhaevskaya na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya.
"CSKA"
Předpokládané datum otevření: Q1 2018
Stanice nacházející se v hloubce 30 metrů byla vyzdobena v tradičních barvách moskevského fotbalového klubu CSKA – modré a červené. Klenby budou zdobit malby věnované různým sportům a na plošinu jsou již instalovány bronzové sochy lyžaře, basketbalisty, hokejisty a fotbalisty vysoké asi 5 metrů. Na podstavcích soch byl zavěšen erb CSKA.
Jižní vestibul stanice CSKA ústí do parku Khodynskoje Pole a severní do sportovního paláce Megasport. Předpokládá se, že jej denně využije až 120 tisíc lidí, v dopravní špičce 12 tisíc lidí. V případě potřeby můžete přejít z CSKA na stanici Sorge MCC.
"Petrovský park"
Předpokládané datum otevření: Q1 2018
Stanice se objeví poblíž zrekonstruovaného stadionu Dynama. Výjezdy z nádraží povedou na stadion a do Petrovského parku. Jeho barevný podklad bude v bílých a zelených tónech. Stěny byly obloženy mramorem a podlaha byla dlážděna žulou. Na plošinu byly instalovány dvě řady sloupů. Stanice pojme 240 tisíc cestujících denně a ve špičce jím projde 24 tisíc lidí za hodinu.
Linka Kalininsko-Solntsevskaya
"Mičurinský prospekt"
Koncepce stanice Mičurinsky prospekt. Foto: stroi.mos.ru
Stanice se bude nacházet v 36. mikrodistriktu Ramenki a stane se přestupním uzlem ke stejnojmenné stanici na Big Circle Line a následně zde vznikne dopravní uzel. Stanice bude polopodzemní, což je způsobeno výškovým rozdílem podél západní strany Mičurinsky prospektu. Tento reliéf umožnil navrhnout vitrážové otvory po celé výšce stěny na částech západní kolejové stěny.
Návrh stanice bude spojen s aktivitami slavného biologa a chovatele Mičurina. Okraje sloupů budou ozdobeny panely se siluetami kvetoucích větví a plodů. Téma rozkvetlé zahrady bude použito i na stěnách pokladních bloků a koncích vestibulu, nad schodišti a eskalátory. Ve výzdobě se používá žula, glazovaná keramika, sklo, ocel a hliník.
"Ochakovo"
Předpokládané datum otevření: I–II čtvrtletí roku 2018
Koncepce stanice Ochakovo. Foto: stroi.mos.ru
Nachází se podél ulice Ozernaya, na křižovatce s Nikulinskaya. Z metra budou dva východy - do podzemní pasáže pod křižovatkou Michurinský prospekt a Nikulinskaja ulice a do dopravního uzlu (v budoucnu ho plánují postavit na náměstí Ozernaja).
Jako téma pro návrh stanice byla vybrána voda. Osvětlené skleněné panely a vitráže ve vestibulech, stejně jako sloupy, budou obsahovat odrazy vody a leknínů. Samotné stěny budou šedé, obloženy budou metalokeramickými a hliníkovými panely. 12 metrů široká ostrovní plošina je uprostřed rozdělena řadou sloupů. Architektura přízemních částí stanice bude lakonická: prosklené pavilony nad schodišťovými vstupy do metra, ventilační kiosky budou z rovnoběžnostěnů.
"Govorovo"
Předpokládané datum otevření: I-II čtvrtletí roku 2018
Koncepce stanice Govorovo. Foto: portál starosty a vlády Moskvy
Stanice se nachází na území osady Moskovsky, mezi Central Proezd a 50 Let Oktyabrya Street. Z metra budou dva východy: východní lobby se bude nacházet na křižovatce ulic Borovskoye Shosse a Tatyanin Park, západní bude na křižovatce ulic Borovskoye Shosse a 50 Let Oktyabrya. Očekává se, že jím ve špičce projde více než 7 tisíc lidí za hodinu.
Návrh stanice využívá designové řešení s unikátním osvětlením. Plošina bude osvětlena v podobě labyrintu, černý strop bude skleněný. Také při zdobení Govorovo bude poprvé použito osvětlení ve třech barvách najednou - žluté, bílé a fialové. Zářit bude nejen strop, ale i sloupy umístěné v centru nádraží. Sloupce zářící zevnitř vytvoří stereo efekt deště.
"Solntsevo"
Předpokládané datum otevření: I-II čtvrtletí roku 2018
Koncepce stanice Solntsevo. Foto: portál starosty a vlády Moskvy
Stanice bude otevřena ve stejnojmenné čtvrti Solntsevo, podél ulice Bogdanova, kde k ní přiléhá ulice Poputnaya. Na povrch se bude možné dostat ze dvou podzemních vestibulů do pasáží pod ulicemi Bogdanova a Poputnaya k domu 4a a 6. mikročisté Solntsevo. V ranních a večerních špičkách bude stanice schopna přijmout přes 7 tisíc lidí za hodinu.
Klíčovým prvkem návrhu stanice Solntsevo bude tzv. solární sprej. Na plošině bude tento efekt vytvořen díky odraženému světlu lamp a do interiérů vstupních pavilonů budou otvory v plechu pronikat sluneční paprsky. Ve stanici bude navíc možné navigovat pomocí svítících pruhů v kameni, které propouštějí umělé světlo.
"Bohrská dálnice"
Předpokládané datum otevření: I-II čtvrtletí roku 2018
Koncepce stanice Borovskoye Shosse. Foto: stroi.mos.ru
Stanice bude umístěna na křižovatce zálohy Borovskoye Highway a ulice Prirechnaya, na hranici okresů Novoperedelkino a Solntsevo. Kapacita stanice bude až 7 tisíc cestujících denně. Tato mělká stanice bude mít dva podzemní vestibuly a východy na křižovatku záložní dálnice Borovskoye a ulice Prirechnaya. Nad východy budou vybudovány prosklené pavilony.
Návrh stanice vychází ze spojení s Borovskoe Highway, hlavní dopravní tepnou. Dynamika a rychlost se odráží v nakloněné výzdobě sloupů a v siluetách na stěnách nádraží. Zářivě oranžová barva připomíná světlomety aut. Osvětlení na Borovské magistrále sleduje styl osvětlení dopravních silnic, takže detaily hlavních konstrukcí také matně připomínají lucerny. Zajímavé řešení našli architekti i pro strop: zářezy imitují mokrou dálnici. Stropní světla budou vypadat jako auta se světelnými stopami světel.
"Novooperedelkino"
Předpokládané datum otevření: I-II čtvrtletí roku 2018
Foto: Portál starosty a vlády Moskvy
Mělká stanice se bude nacházet v oblasti Novoperedelkino pod dálnicí Borovskoye, na křižovatce s ulicí Sholokhov. Stanice bude sloužit především obyvatelům čtvrti Novoperedelkino (asi 120 tisíc lidí). Na povrch bude možné vyjít ze dvou vestibulů po obou stranách Borovskoje magistrály a na ulici Sholokhov.
V návrhu stanice Novoperedelkino se rozhodli reprodukovat tradiční motivy moskevské architektury a zkombinovat je s moderními technologiemi. Na nástupišti budou lampy kolem sloupů cestujícím připomínat vyřezávané klenby starobylých moskevských komnat. V průchodech budou instalována plochá svítidla. Díky světlopropustným panelům mléčné barvy, které se plánují umístit za perforované ocelové plechy s malovanými květinovými vzory a ohnivým ptákem, bude prostor stanice vyplněn měkkým rozptýleným světlem.
"vyprávění"
Předpokládané datum otevření: I-II čtvrtletí roku 2018
Koncepce stanice Rasskazovka. Foto: stroi.mos.ru
Otevře se ve stejnojmenné vesnici na hranici s Novoperedelkinem a osadou Vnukovskoje. Cestující budou moci využít dvě podzemní vestibuly na severní straně dálnice Borovskoye a východy přes přechody pro chodce. Očekává se, že do roku 2030 bude osobní provoz stanice činit 210 tisíc lidí denně.
Interiér nádraží připomíná čítárnu knihovny. Stěny jsou obloženy dekorativními panely s kresbami v podobě hřbetů knih slavných autorů, sloupy byly přeměněny na kartotéky. Jejich schránky budou mít QR kódy, pomocí kterých si cestující mohou stáhnout své oblíbené knihy.
Linka Zamoskvoretskaya
"Belomorskaya"
Koncepce stanice Belomorskaya. Foto: stroi.mos.ru
Sloupová stanice bude umístěna na severu města – na jižní straně ulice Belomorskaja, na křižovatce s ulicí Smolnaja. Bude mít dvě podzemní lobby. Hloubka stanice je 25 metrů, šířka nástupiště 10 metrů a délka 163 metrů. Očekává se, že počet cestujících na stanici bude asi 110 tisíc lidí denně.
Kozhukhovská linie
"Ulice Nižegorodskaja"
Předpokládané datum otevření: konec roku 2018
Koncepce stanice Nizhegorodskaya Street. Foto: stroi.mos.ru
Stanice se nachází na Ryazansky Prospekt, v blízkosti křižovatky s MCC. Východy jsou na obou stranách Rjazaňského prospektu. Stanice bude přijímat vlaky ze dvou linek najednou - Kozhukhovskaya a Bolshaya Koltsevaya. Za tímto účelem budou postavena dvě nástupiště: uprostřed mezi nimi bude dvoukolejný tunel trati Kozhukhovskaya a podél okrajů budou jednokolejné tunely „velkého prstence“.
Interiéry nástupištní části stanice reflektují tématiku architektury Nižního Novgorodu a využívají motivy lidových řemesel tradičních pro Nižní Novgorod. Očekávaná osobní doprava je 190 tisíc osob denně.
"Stachanovská ulice"
Předpokládané datum otevření: konec roku 2018
Koncepce stanice Stakhanovskaya Street. Foto: stroi.mos.ru
Stanice se nachází podél Rjazansky Prospekt, na jeho křižovatce s 2. Grayvoronovským Proezdem. Výstupy z metra vedou na obě strany Rjazaňského prospektu. Odhadovaná osobní doprava se odhaduje na 100 tisíc lidí denně.
Design stanice bude proveden ve stylu průmyslové čtvrti Moskvy. Měšťanům připomene dělnický počin sovětského horníka Alexeje Stachanova. Designu dominuje téma těžby uhlí. Atmosféru vytvoří krychlová svítidla pod stropem a také barevné schéma - hnědá, šedá a oranžová.
"Okskaya Street"
Předpokládané datum otevření: konec roku 2018
Koncepce stanice Okskaya Street. Foto: stroi.mos.ru
Nachází se na křižovatce ulic Okskaja (Papernik Street) a Rjazansky prospekt, k nim budou vybudovány východy z metra. Očekává se, že nádraží využije 140 tisíc cestujících denně.
Designu stanice Okskaja, pojmenované podle stejnojmenné ulice, bude dominovat téma vody. Nádraží bude laděno do bílo-modrých tónů, strop bude obložený barevným kovem a kruhová světla na stropě budou imitovat kruhy rozprostírající se po vodě.
"Jihovýchodní"
Předpokládané datum otevření: konec roku 2018
Koncepce stanice Yugo-Vostochnaya. Foto: stroi.mos.ru
Nová stanice „South-Eastern“ se objeví na křižovatce ulic Fergana a Taškent, poblíž bulváru Samarkand. Výstupy z metra povedou na obě strany Rjazaňského prospektu. Očekávaná osobní doprava je 70 tisíc osob denně.
Interiér stanice bude odrážet atmosféru Střední Asie. Stanice bude prostorná a světlá, se žlutými cihlami a modrobílým obložením často používaným v asijských budovách. A podlaha bude položena žulou s texturou písku.
"Kosino"
Předpokládané datum otevření: konec roku 2018
Koncepce stanice Kosino. Foto: stroi.mos.ru
Tato stanice metra se bude nacházet mezi Lermontovským prospektem a železniční tratí směr Kazaň. Výstupy z metra povedou na železniční nástupiště Kosino a na Lermontovský prospekt. Z nádraží bude možné jet také do stanice Lermontovský prospekt na trati Tagansko-Krasnopresnenskaja. Osobní doprava se předběžně odhaduje na 100 tisíc lidí denně.
Platforma Kosino bude laděna do béžových a šedých barev. Sloupy stanice půjdou hluboko do podhledu. Samotný strop bude vyroben z geometrických tvarů různých velikostí v provedení měď, titan, černý nikl a chrom. Jasné osvětlení se plánuje umístit do středu nástupiště a po cestě bude dopadat klidné světlo.
"Dmitrievsky Street"
Předpokládané datum otevření: konec roku 2018
Koncepce stanice "Ulitsa Dmitrievskogo". Foto: stroi.mos.ru
Stanice se bude nacházet v ulici Dmitrievsky, mezi ulicemi Natasha Kachuevskaya a Saltykovskaya. Pro cestující bude k dispozici jedna podzemní hala. Očekávaná osobní doprava je 95 tisíc osob denně.
Na stanici Ulitsa Dmitrievskogo se objeví háj s železnými korunami. Hnědé sloupy budou kmeny stromů, strop bude ve tvaru kovové koruny a závěsná svítidla budou napodobovat větve a znázorňovat lom slunečního světla procházejícího listím stromů.
"Lukhmanovskaya"
Předpokládané datum otevření: konec roku 2018
Koncepce stanice Lukhmanovskaya. Foto: stroi.mos.ru
Nová stanice se otevře na křižovatce dálnice Veshnyaki - Lyubertsy s ulicí Lukhmanovskaya. Vzniknou také dvě podzemní vestibuly. Podle předběžných odhadů jej denně využije 160 tisíc cestujících.
Stanice Lukhmanovskaya bude postavena v high-tech stylu. Architekti vytvořili na stropě světlý labyrint, stěny a podlahu vyzdobili zelenou, bílou a šedou barvou.
"Nekrasovka"
Předpokládané datum otevření: konec roku 2018
Koncepce stanice Nekrasovka. Foto: stroi.mos.ru
Stanice Nekrasovka se otevře ve stejnojmenné čtvrti na jihovýchodě Moskvy podél Projected Passage, za křižovatkou s Defenders of Moscow Avenue. Pro cestující budou vybudovány dvě podzemní vestibuly s východy po obou stranách Projected Passage, 278. Odhadovaný tok cestujících je 190 tisíc lidí denně.
Vzhledem k tomu, že se stanice nachází na území bývalých závlahových polí, design stanice symbolizuje návrat k čisté vodě a ekologii. Blízkost k přírodě reprezentují přírodní barvy a přírodní materiály.
Linka Ljublinsko-Dmitrovskaya
"Okres"
Předpokládané datum otevření: Q1 2018
Foto: portál Moscow 24/Nikita Simonov.
Stanice Okruzhnaja se nachází podél Lokomotivny Proezd, na jeho křižovatce s 3. Nizhnelikhoborsky Proezd. Nedaleko se nachází stejnojmenné nástupiště Moskevské železnice ve směru na Savelovsky. Zprovozněna bude s jedním vestibulem, který se bude nacházet pod Gostiničným Proezdem. Jeden výjezd povede k zastávce pozemní osobní dopravy a obytné zástavbě a druhý bude integrován s dopravním uzlem Okružnaja na MCC. Zatížení stanice v ranní špičce bude 12,6 tisíc lidí za den - 97 tisíc.
Stanice obdržela zlatožluté pylony na straně nástupiště. Obecně interiér stanice odkazuje na železnici Savyolovskaya, která vede poblíž. Obraz kolejí byl vytvořen pomocí pěti řad lamp. „Svítící“ kolejnice se odrážejí na oblouku nádraží a na nástupišti.
"Verkhniye Likhobory"
Předpokládané datum otevření: Q1 2018
Koncepce stanice Verkhniye Likhobory. Foto: stroi.mos.ru
Stanice se nachází podél Dmitrovskoye Highway, kde s ní sousedí Beskudnikovsky Boulevard. Severní lobby sousedí se stávajícím podzemním přechodem pro chodce a má východy na obou stranách Dmitrovskoye Highway, jižní se nachází na území přírodního komplexu "Údolí řeky Likhoborka", mezi Verkhnelikhoborskaya Street a Dmitrovskoye Highway. Sjezdy také vedou na obě strany Dmitrovskoye Highway. Vytížení stanice v ranní špičce bude 10,4 tisíce lidí za den – 80 tisíc.
"Verkhniye Likhobory" zdobí vícebarevný mramor s šedými, červenými a korálovými cákanci. Jedná se o nejvzdálenější hlubokou stanici od centra v metru hlavního města.
"Seligerskaya"
Předpokládané datum otevření: Q1 2018
Koncepce stanice Seligerskaya. Foto: stroi.mos.ru
Stanice Seligerskaya se nachází podél dálnice Dmitrovskoye, poblíž rozcestí s dálnicí Korovinskoye. Jeho severní vestibul je kombinován s navrženou podzemní chodbou a východy vedou na obě strany Dmitrovskoye Highway. Jižní vestibul navazuje na stávající podchod pro pěší, který bude rekonstruován a rozšířen. Jeho východy také vedou na obě strany Dmitrovky. Zatížení během ranní špičky bude 6,7 tisíc lidí za den - 52 tisíc.
"Seligerskaya" je položena mělce, takže se architekti rozhodli opustit masivní pylony. Místo toho byly instalovány sloupy s lampami na obou stranách – celkem 66 lamp. Nádraží zdobily průsvitné vitráže s efektem tekoucí vody.
Naplánováno na srpen 2017. V této stanici budou moci cestující cestující podél trati Zamoskvoretskaya směrem na sever přestoupit na třetí přestupní okruh. Otevření bylo několikrát odloženo. Stanice metra měla být podle původního plánu uvedena do provozu v roce 2015.
Proč je potřeba další linka?
Před třiceti lety mělo schéma metra hlavního města úplně jinou podobu. Byla méně rozvětvená a každá její větev nebyla tak dlouhá. Ale už tehdy se zvažoval plán na stavbu tětivové linky. Z mnoha důvodů byl tento projekt zamítnut.
Dnes je výstavba stanic, které jsou součástí třetího výměnného okruhu (TIC), poměrně aktivní. V roce 2017 se plánuje otevření pěti nových stanic. V roce 2018 by měla být dokončena stavba Rubcovskaja a Šeremetěvskaja. Proč je potřeba třetí přenosový okruh? Co dá otevření nových stanic obyvatelům Moskvy? Uveďme příklad.
Osoba, která se nachází v blízkosti stanice metra Kuntsevskaya, se může dostat do nákupního centra Savelovsky pomocí pozemní dopravy. Existuje i jiný způsob - metrem. Ale v tomto případě bude muset jet po lince Arbatsko-Pokrovskaja tři zastávky, poté přejít na trať Kolcevaja a vystoupit ve stanici Novoslobodskaja. Po lince Serpukhovsko-Timiryazevskaya pojede ještě tři minuty a teprve poté skončí u obchodního centra (je zde přechod z metra do obchodního centra). Na cestě tak stráví půl hodiny. Zároveň udělá tři přechody z jedné větve do druhé, což je docela zdlouhavé. Otevřením stanic na třetím výměnném okruhu se tato trasa zkrátí na polovinu.
Stanice metra Petrovský park, stejně jako několik dalších stanic ve výstavbě, spojí Kuncevskou a Savelovskou. Každý obyvatel hlavního města se s tímto problémem alespoň jednou setkal: musíte se dostat k objektu, který je geograficky blízko, ale trvá dlouho, než se tam dostanete pozemní dopravou kvůli dopravním zácpám a metrem budete muset udělat několik přechodů a projíždět mnoha stanicemi. S dokončením výstavby třetího výměnného okruhu takové nepříjemnosti odpadnou.
Zvláštnosti
Stanice metra Petrovský park, která se otevře na konci léta 2017, se staví podle standardního projektu. Jak bude pavilon vypadat, můžete vidět na fotografii níže. Při výstavbě stanic třetího výměnného okruhu je dekorativní design redukován na minimum. Výjimkou není ani stanice metra Petrovský park.
Atrakce
Stanice metra Petrovský park bude samozřejmě plnit nejen přestupní funkci. Staví se v oblasti s mnoha atrakcemi. A po otevření nových stanic se k nim dá rychle dostat odkudkoli v Moskvě.
Osobní doprava přesáhne 245 tisíc osob denně, v ranních a večerních špičkách to bude 24,5 tisíce osob za hodinu. Otevření nádraží výrazně zlepší mobilitu obyvatel čtvrti Letiště, kde žije asi 75 tisíc lidí.
Vedle nádraží stojí Petrovský cestovní palác z 18. století, a tak se jej architekti rozhodli zakomponovat do návrhu.
Při sjíždění nebo stoupání po eskalátoru budou moci cestující vidět siluety stromů na stropě Petrovského parku.
Vestibuly a eskalátory stanice zdobí velká osvětlená vitrážová okna.
Dekorace využívá bílé a zelené barevné schéma. Podlaha je dlážděna deskami z šedé a černé žuly, stěny kolejí jsou z bílého mramoru a sloupy ve tvaru pochodní jsou z šedozeleného mramoru.
Takto vypadá platforma dnes:
Na stanici je celkem 12 eskalátorů: čtyři ve dvou vestibulech a další čtyři v pasáži mezi Petrovským parkem a stanicí metra Dynamo.
Ze západní haly se dostanete na Leningradský prospekt a z východní haly na stadion Dynamo a Petrovský park. Vestibuly jsou vybaveny eskalátory a výtahy pro cestující s omezenou schopností pohybu.
„Přechod mezi stanicemi Dynamo na trati Zamoskvoretskaja a Petrovským parkem bude dokončen na podzim roku 2018. To je velmi obtížná oblast. Půdy jsou zde silně podmáčené a stavitelé budou muset na ploše téměř 200 metrů čtverečních zmrazit půdu v hloubce 35 metrů. metrů,“ –
Včera bylo v moskevském metru 212 stanic - otevřel se dlouho očekávaný úsek budoucí linky Big Circle "Petrovsky Park - Business Center". Jel jsem kolem a všechno si prohlížel. Tentokrát jsem se rozhodl psát o každé stanici zvlášť, než abych to shrnul do jednoho příspěvku. Začněme novou konečnou – ze stanice Petrovský park.
Na konci roku 2000 byla plánovaná stanice pojmenována "Petrovsky Park" - na počest nedalekého parku. Co se týče termínů otevření, ty se neustále měnily. Byli jmenováni postupně 2014, 2015, 2016, 2017. Vágně byl zmíněn i rok 2018 – asi před měsícem jsem se ze zvědavosti zeptal, kdy by se mohl tento web otevřít. Četl jsem to „začátkem roku nebo na jaře“ a uklidnil jsem se. O objevu jsem se dozvěděl zcela náhodou, ze zpráv. Ukázalo se, že to bylo takové příjemné překvapení.
1. Po příjezdu do Dynama zjišťuji, že podzemní chodba do nového nádraží ještě není v provozu. Zatím jediný způsob, jak se dostat do Petrovského parku ze zelené linky, je vyjít na povrch u Dynama, jít 20 metrů a vstoupit do Petrovského parku z ulice.
V tomto případě se nová jízda neruší, na turniketech, stejně jako na MCC, svítí slovo „transfer“. Služebníci u turniketů mi vysvětlili, že k tomu dojde, pokud od posledního vstupu do metra uplyne půl hodiny. Zajímalo by mě, když jedu z Novojasenevskaja nebo Zjablikova, z nějaké stanice, kde to trvá déle než 30 minut, tak co - musím znovu platit? Co dělat? Co bych měl dělat?
Hned bych chtěl poznamenat, že lobby nových stanic je cool. Zde můžete vidět Petrovský cestovní palác, který se nachází poblíž, na Khoroshevskaya - téma konstruktivismu, na Shelepikha - skvělé obrazy. Všechno ti ukážu
2. Přestože je stanice mělká (25 metrů), má eskalátory. Stromy nad nimi by zřejmě měly připomínat park. Vypadá dobře
3. Obecně je na nových stanicích stále dost zmatků. Mnozí jsou ohromeni přítomností dvou linek na stanicích najednou; někteří nerozumí vidlicové dopravě: kdy který vlak jede do „Business Center“ a kdy do „Ramenki“. Zveřejnili tedy objasňující schéma přestupu z Dynama. Ty jsou téměř v každém vagónu.
4. Samotná stanice je docela lakonická, přísná a každodenní, nejsou zde žádné zvláštní ozdůbky. Se sousedním CSKA se to nedá srovnávat, ale o tom si povíme později.
Vzhled je podobný sousedním stanicím, liší se však barevným provedením. Nazelenalá barva byla zvolena podle barvy linie Zamoskvoretskaya, na kterou je odtud přenos
Asi před 4 lety to vypadalo takto. Výstavbu Petrovského parku jsem navštívil v raných fázích, post Tady 
5. Pokud se budeme bavit o fázích výstavby, pak 2014-2015 je čas na ražení obou tunelů s komplexy ražení tunelů. Do listopadu 2016 bylo dokončeno obložení stěn koleje a v září 2017 vyjel první vlak v kolejích od Business centra do Petrovského parku.
6. Index
7. Přesto je neobvyklé vidět na jedné stanici v Moskvě dvě linky najednou. Připomíná mi metro evropských měst. Jak jsem již řekl, někteří cestující jsou stále zmatení. Mimochodem, proč jsou obrazovky s informacemi o tom, kam jede nejbližší vlak, pouze na Shelepikha? Nikde jinde jsem to neviděl
Neplánují to však takto nechat navždy. Velký okruh nakonec po Choroshevské pojede jinou trasou, novou linkou se stane úsek Shelepikha-Delovoy Tsentr a žlutá pravděpodobně v budoucnu povede i přes centrum.
Také by mě zajímalo, jestli se žlutá čára dočasně prodlouží až za Petrovský park, směrem na Nižňjaja Maslovka?
8. Přestup do Dynama. Zatím, jak jsem již řekl, je zavřeno. Nikdo mi nemohl říct, kdy se to otevře. Kdo ví, prosím o vysvětlení
Do spuštění nové linky - první etapy TPK (nový okruh metra) ze stanice Petrovský park do Business centra zbývá stále méně času. Pět nových stanic a 10 km tunelů se připravuje na přijetí prvních cestujících. Přesné datum otevření však ještě nebylo oznámeno, ale soudě podle připravenosti na čekání nezbývá moc čekat.
1. Začněme Petrovským parkem. Po dokončení výstavby této stanice bude ulička Teatralnaja, která byla dříve obsazena staveništěm, zcela otevřena provozu. Poněkud zvláštní kerning v psaní.
2. Pokladna a turnikety. Černá místnost je další detekční plocha pro cestující.
3. Stanice bude mít dvě podzemní haly s východy na obou stranách Leningradského prospektu, do Petrovského parku a stadionu Dynamo.
4. Očekává se, že osobní doprava přesáhne 245 tisíc osob denně, v ranní a večerní špičce to bude 24,5 tisíce osob za hodinu.
6. Pojďme dolů na plošinu.
7. Vedle nádraží stojí Petrovský cestovní palác z 18. století, proto se jej architekti rozhodli zakomponovat do návrhu.
8. Takto vypadala platforma v dubnu tohoto roku.
11. Ve výzdobě jsou použity bílé a zelené barvy. Podlaha je dlážděna deskami z šedé a černé žuly, stěny kolejí jsou z bílého mramoru.
15. Stavba druhé etapy TPK z Petrovského parku do Nižňaja Maslovka v délce 1,9 km má být dokončena v roce 2018. Petrovský park bude prozatím konečnou zastávkou, takže se posouváme směrem ke stanici CSKA, která se nachází na území Khodynskoje Pole na místě bývalého Frunzeho centrálního letiště. Jeden z východů ze stanice povede ke sportovnímu paláci Megasport, jednomu z největších sportovních zařízení v Moskvě. Nová stanice pomůže divákům snadno se dostat do sportovního areálu a také poskytne dostupné metro pro obyvatele okolních domů v okolí Khodynskoje Pole.
Život na Khodynce bude brzy mnohem příjemnější. Místo obvyklého staveniště zde bude stanice metra a luxusní park.
16. Hlavním rozdílem mezi CSKA a všemi stanicemi moskevského metra je sofistikované sjíždění eskalátorem na nástupiště. Představte si, že jste ve 4. patře obchodního centra a potřebujete vyjít ven. Chcete-li to provést, musíte jet na eskalátoru třikrát a přesunout se z jednoho do druhého.
17. Přes poměrně velkou hloubku (28 metrů) je „CSKA“ konstrukčně mělká stanice. Nechápu, co přesně vysvětluje toto architektonické řešení s eskalátory.
20. Podle nových požadavků na požární bezpečnost jsou všechny stanice TPK vybaveny systémem odvodu kouře, který se skládá ze speciálních sloupů na obou koncích nástupiště.
21. Na konci plošiny jsou instalovány 4 senzory, které vysílají určitý signál, který se odráží od zrcadla a vrací se do kamery. Tímto způsobem je stanovena průhlednost optického média a na základě těchto informací systém usoudí, že zde není žádný kouř.
22. Návrh stanice obsahuje odkazy na Sportovní klub armády Střed, po kterém je pojmenována. Hlavní barvy na nádraží jsou červená a modrá. Na plošině jsou instalovány bronzové sochy lyžaře, basketbalisty, hokejisty a fotbalisty.
23. Na stropě jsou aplikovány dekorativní obrázky věnované různým sportům.
27. Pohybujeme se směrem k Khoroshevskaya. Plánuje se, že úsek Khoroshevskaya - CSKA - Petrovsky Park výrazně odlehčí pozemní dopravu mezi tratěmi Zamoskvoretskaya a Tagansko-Krasnopresnenskaya.
28. Cestou jsme potkali smutné televizní lidi: „Otoč se, na nádraží není obraz. Probíhají kolaudační práce, na nástupišti je vypnuté osvětlení. Hluboká tma“. Ale nemám video, jen fotky, a navíc mám speciální baterky!
30. Stanice bude mít dvě podzemní haly a přechod do Polezhaevskaya. Východní lobby bude vyzdobeno kompozicemi v duchu děl Kazimíra Maleviče a jeho následovníků, západní - ve stylu konstruktivistů.
31. Focení bez světla je dlouhý proces a oběd je podle plánu, takže jedeme dál. Jízda směrem na Shelepikha.
32. „Shelepikha“ se nachází podél linky MCC a má dvě podzemní haly s východy na Shmitovsky Proezd a Shelepikhinskoe Highway.
34. Na nádraží bude zorganizován dopravní uzel, díky kterému bude možný přestup na stejnojmennou stanici MCC bez vycházení a také přestup na autobusy.
35. Dominantními barvami ve výzdobě nádraží jsou bílá, žlutá a černá.
36. Designy všech stanic na nové trati jsou si navzájem velmi podobné a liší se především pouze barevným provedením a dokončovacími materiály.
42. A krátká exkurze do prostor, které jsou očím cestujícího skryté. Trakční snižovací stanice (TSS) slouží k přeměně střídavého proudu na stejnosměrný proud o napětí 825 V na troleji potřebné pro pohyb elektrických vlaků (trakce, modré skříně)...
43. ...a snížit napětí (odtud název trakční snížení) střídavého proudu na 380, 220 a 127 V, potřebné pro různé staniční služby (eskalátory, osvětlení nádraží, ventilace, čerpadla atd.) . Jedná se o bílé skříně.
44. Plíce kuřáka a zdravého člověka. Podél jedné stěny tunelu je „nízká strana“ s napětím 220 a 127 V, kolejové boxy pro obslužný personál se zásuvkami pro všechny druhy brusek, automatická telemechanika pro jízdu vlaků, zásobování vodou, vláknová optika a zvuk varovný systém. Na „vysoké straně“, kde vede kontaktní lišta, jsou kabely většího průměru. Na této straně jsou také železniční boxy, ale na 380 V pro vážnější zařízení, která se obvykle válí na vozících - například bruska nebo míchačka. Systémy stálého a nouzového osvětlení běží po obou stranách tunelu.
45. Takhle to vypadá v hotovém tunelu. Shora „pod stropem“ probíhá rádiová komunikace mezi řidiči. Dole je zásobník na sběr vody.
46. Čerpací stanice pro čerpání vody do dešťové kanalizace. Může snadno poslat malou podzemní řeku „nahoru“.
48. Takto vypadá standardní cestovní box. „Čí kabely? Kdo je výrobce?" - Zeptal jsem se elektrikáře, kdo dokončuje instalaci další kolejové skříně. - „Čí, čí? Kazaň, samozřejmě. Jiní tu nejsou." (Podívejte se na reportáž z výroby kabelů na předměstí Kazaně:)
49. Zvukový výstražný systém megafonu (nezaměňovat s mobilním operátorem).
50. Schéma celé TPK, jejíž délka bude 66 kilometrů. S příchodem TPK už někteří cestující nebudou muset jezdit do centra na přestup. Tím se nejen zkrátí doba cestování, ale také se uvolní přetížené centrum města. Dnes musí mnoho cestujících cestovat na Circle Line a udělat dva přestupy, aby se dostali do stanic umístěných na přilehlé radiální lince. Tento problém by mělo vyřešit otevření TPK. Například trasa ze Sokolniki do Elektrozavodskaja bude zkrácena z 30 minut na 5.
51. Generálním dodavatelem stavby je společnost Mosinzhproekt a téměř všechny stavební práce provedla společnost Ingeocom. Děkujeme doprovázejícím za exkurzi!
52. Čekáme na nové stanice!
Dmitrij Chistoprudov, fotografická agentura Vostok. V případě dotazů ohledně natáčení pište na e-mail
