Viadukt Millau (Francie) - nejvyšší dopravní most světa: popis, rozměry. Viadukt Millau ve Francii je nejkrásnější a nejvyšší most ve Francii Historie viaduktu Millau.
Viadukt Millau je nejvyšším mostem planety, povrch vozovky se zde nachází ve výšce 270 metrů nad zemí. Výška podpěr mostu je 244,96 m, délka největšího stožáru je 343 m. Základem konstrukce je 36 000 tun oceli. Nejkrásnější most tak překonal hned tři rekordy a vysloužil si ocenění Mezinárodní asociace pro stavbu silnic a mostů.
Viadukt Millau se nachází na jihu Francie (nedaleko města Millau) a prochází přes údolí řeky Tarn. Nadjezd je součástí trasy A 75 a vede z Paříže do Středozemního moře a poskytuje nejkratší a nejrychlejší cestu do města Beziers.
Cestování na zkrácené trase je placené a pohybuje se od 4,6 do 33 eur v závislosti na typu dopravy a roční době. Cesta autem stojí od 9,1 do 7,3 eur.
Celková délka mostu Millau je 2460 m, šířka je 32 m - čtyři jízdní pruhy. Viadukt je vyroben ve tvaru půlkruhu o poloměru 20 km. Konstrukce je podepřena sedmi betonovými pilíři, z nichž nejvyšší je téměř o 20 metrů vyšší než slavná Eiffelova věž. Vozy jsou chráněny před větrem speciální odolnou clonou. Po mostě je povoleno pohybovat se rychlostí nejvýše 90 km za hodinu.
Diskuse o potřebě vybudovat zkratku v regionu Millau začaly v roce 1987. Již v té době bylo na silnicích vedoucích k moři rušno. V roce 1996 padlo konečné rozhodnutí postavit lanový most o několika polích a v roce 2001 začali architekti Norman Foster a Michel Virlajo svůj projekt proměňovat ve skutečnost.
O tři roky později, v prosinci 2004, byl viadukt uveden do provozu. Celkově bylo na výstavbu vynaloženo asi 400 milionů eur.
I přes rychlou výstavbu splňuje most Millau ty nejpřísnější bezpečnostní požadavky. Každá podpěra byla vyvinuta samostatně s ohledem nejen na zatížení, ale také na místo instalace v náročném terénu.
Pro nátěr byl použit speciální povrch vozovky - speciálně vyvinutá asfaltobetonová kompozice, která je odolná vůči deformacím a nevyžaduje časté opravy, které jsou v podmínkách viaduktu obtížně proveditelné.
Inženýři stanovili minimální životnost viaduktu Millau - 120 let. Konstrukce je neustále monitorována a prochází plánovanou údržbou. Pro monitorování stavu viaduktu jsou instalovány senzory. Inženýři neustále monitorují signály senzorů.
Vzhled mostu je obdivuhodný - stylový a moderní, tyčící se nad krásným údolím Tarn. Již nyní je považován za jeden z divů světa. Fotografie viaduktu zdobí suvenýry a turisté sem speciálně přijíždějí, aby na vlastní oči ocenili rozsah stavby a obdivovali nádhernou krajinu otevírající se z nejvyššího mostu světa.
Viadukt Millau je v současnosti nejvyšším mostem na světě. Tvůrci tohoto gigantu jsou: architekt Norman Foster, známý také obnovou Reichstagu, a inženýr Michel Virlogeux.
Nejvyšší most světa - MILLAU VIADUCT
Millot Bridge se nachází na dálnici A75/E11 v jižní Francii, která vede přes údolí řeky Tarn z Paříže. Tento most je druhou dominantou Francie.
Průměrná výška mostu je přibližně 270 metrů a nejvyšší pilíř 343 metrů – to je o 43 metrů více než výška slavné Eiffelovy věže. Tento obr váží 290 tisíc tun. Na stavbu mostu Millo bylo vynaloženo 127 tisíc metrů krychlových betonu, na železobeton bylo potřeba oceli - 19 tisíc tun a neobešli se bez podpůrné výztuže - 5 tisíc tun. Most je dlouhý téměř 2,5 kilometru. Má tvar půlkruhu o poloměru 20 kilometrů.
Rozpočet mostu Millo je 394 milionů eur. Nejvyšší most se začal stavět současně na obou stranách. Při nasouvání sekcí na podpěry se setkaly uprostřed s přesností až 1 cm.Zvedáky byly speciálně navrženy tak, aby zabránily převrácení podpěr.
Denně tudy projede nejvyšším mostem světa 10 až 25 tisíc aut. Jízdné se pohybuje od 4 do 7 eur, cena jízdného závisí i na sezóně (v létě je dražší). Inženýři stanovili minimální životnost mostu Millo na 120 let. Během této doby bude muset most přejet přibližně 800 milionů aut.
V jižní Francii poblíž města Millau se nachází jedna unikátní stavba – lanový silniční most přes údolí řeky Tarn. Mrakodrapový most „rozvazuje“ rušnou dálnici spojující Paříž a Barcelonu nejkratší cestou. Jeho výstavba stála 400 milionů eur a poplatky za potěšení z jízdy na něm se plánují účtovat v průběhu příštích 78 let.
Mimochodem, je správné nazývat tuto stavbu „viaduktem“, tedy stejným mostem, ale hozeným přes soutěsku, rokli nebo celé údolí, jako je tomu v případě Millau. Ano, a bez ohledu na to, jak moc byste chtěli vklouznout do angličtiny po přečtení názvu jako „Millau“, neměli byste to dělat. Přesně tak - Mijo :)
V prostoru viaduktu je 7 vyhlídkových plošin, jasně vyznačených na mapě >>
Tam také najdete jejich popis a další užitečné informace.
Dva z nich jsme navštívili. Nejprve dolní Cap de Coste-Brunas, na obrázku označený číslem 1. Nabízí pohled zespodu do údolí a podpěry mostu vypadají jako skuteční obři, zvláště ve srovnání s mašinami podobnými broukům, které se řítí pod nimi. Existuje celkem sedm pilířů, z nichž druhý rádi srovnávají s Eiffelovou věží, nikoli ve prospěch druhé. Okamžitě jsem si vzpomněl na ty sladké a hypnotizující zážitky, které mě zasypaly během třetí úrovně Eiffelovky (310 metrů). Co takhle zorganizovat výstup na Millau pylony?!
Ke každému z pylonů je připojeno 11 párů kabelů nesoucích vozovku:
Vozovka o šířce 32 metrů je čtyřpruhová (dva jízdní pruhy v každém směru) a má dva náhradní jízdní pruhy. Aby odolal deformaci plechu v důsledku provozu vozidel, výzkumný tým Appia vyvinul speciální asfaltový beton na bázi minerální pryskyřice. Relativně měkká, aby se přizpůsobila deformaci oceli bez praskání, musí však mít dostatečnou stabilitu, aby splňovala dálniční kritéria (opotřebení, hustota, struktura, adheze, odolnost proti deformaci - vyjeté koleje, prohýbání, smyk atd.). Najít „dokonalý vzorec“ trvalo dva roky výzkumu.
K zemi - 270 metrů, yoklmn!
Nejpůsobivější výhledy se však otevírají z výšky kopce poblíž vyhlídkové plošiny L'aire du Viaduc de Millau (číslo 7 na schématu). Odtud jasně vidíte, že viadukt je... křivý! Poloměr zakřivení 20 km umožňuje autům sledovat přesnější cestu, než kdyby to byla přímka, a dává viaduktu iluzi nekonečna.
Za auta si nyní účtují 6,10 eura (více v červenci a srpnu), což je prakticky loupež na 2,5 kilometru. Ale ten projekt je potřeba nějak splatit...
Když se Millau stavělo, byl to nejvyšší dopravní most, ale v roce 2009 Číňané postavili most ještě výš, ještě dál... a te de. Je pravda, že existuje nuance: čínský most prochází roklí hlubokou půl kilometru, ale jeho podpěry nejsou na dně. Otázkou tedy je, kdo je vyšší a jak počítat: podle výšky pylonů nebo podle výšky vozovky.
Pohled na „plachty“ viaduktu z hlavní vyhlídkové plošiny. Lidé sem mimochodem chodí se svým vínem, sedí na parapetech, obdivují tu krásu a popíjejí. Taky jsme se přidali :)
Každá podpěra mostu stojí ve čtyřech studnách hlubokých 15 m a průměru 5 m a všechny jsou vybaveny velkým množstvím měřicích přístrojů - anemometry, akcelerometry, sklonoměry, teplotní senzory, které shromažďují podrobné informace o „chování“ viaduktu a přenést jej do servisního střediska, které se nachází společně s mýtnou budkou.
Údolí, kterým je viadukt vržen. Silnice pod nimi, i když jsou vedlejší, jsou všechny vynikající kvality.
Zelená řeka Tarn, tvůrce údolí. Navzdory svému mírnému vzhledu je známá katastrofálními povodněmi.
A to je vesnice Millau, která sdílí své jméno s viaduktem. Místní obyvatelé měli z výstavby mostu zpočátku velkou radost. Říkají, že nyní budou auta jezdit nahoře, nebudou znečišťovat ovzduší a vytvářet dopravní zácpy. Postupem času se však objevil vedlejší efekt: pokles počtu turistů procházejících Millau má negativní dopad na ekonomiku města.
Celkově byla návštěva viaduktu Millau a jeho doprovodných vyhlídek velmi působivá. Jedná se o novou atrakci jižní Francie, která by se rozhodně měla zařadit do trasy, zejména při cestě autem.
Místo: údolí řeky Tarn, Francie.
Takhle:
Příbuzný
Zanechat odpověď Zrušit odpověď
Pravděpodobně neexistuje nikdo, kdo by tento jedinečný a krásný most neviděl nebo o něm neslyšel, ale já ho nemám na celém světě. Aby vás to trochu zajímalo, pojďme k tématu přistoupit z druhé strany, podívejme se na proces budování této struktury.
Jedním z hlavních divů průmyslového světa Francie je světoznámý most Millau, který je držitelem několika rekordů. Díky tomuto gigantickému mostu, táhnoucímu se nad obrovským údolím řeky Tar, je zajištěno nepřerušované a vysokorychlostní cestování z hlavního města Francie, Paříže, do městečka Beziers. Mnoho turistů, kteří se přijedou podívat na tento nejvyšší most světa, si často klade otázku: „Proč bylo nutné postavit tak drahý a technicky složitý most, který vede z Paříže do velmi malého města Beziers?“ Jde o to, že v Beziers se nachází obrovské množství vzdělávacích institucí, elitních soukromých škol a rekvalifikačního centra pro vysoce kvalifikované odborníky.
Obrovské množství Pařížanů, stejně jako obyvatelé z jiných velkých měst ve Francii, které přitahuje elitářství vzdělávání v Beziers, přichází studovat na tyto školy a vysoké školy. Městečko Beziers se navíc nachází pouhých 12 kilometrů od malebného pobřeží teplého Středozemního moře, které samozřejmě také každoročně přitahuje desetitisíce turistů z celého světa.
Most Millau, který lze právem považovat za vrchol mistrovství inženýrů a architektů, je mezi cestovateli oblíbený jako jedna z nejzajímavějších atrakcí Francie. Za prvé nabízí nádherný výhled do údolí řeky Tar a za druhé je to jeden z oblíbených objektů moderních fotografů. Fotografie mostu Millau, který je téměř dva a půl kilometru dlouhý a 32 metrů široký, od nejlepších a nejuznávanějších fotografů, zdobí četné kancelářské budovy a hotely nejen ve Francii, ale po celém Starém světě.
Most je obzvláště fantastický pohled, když se pod ním shromažďují mraky: v tuto chvíli se zdá, jako by viadukt visel ve vzduchu a neměl pod sebou jedinou podpěru. Výška mostu nad zemí v nejvyšším bodě je něco málo přes 270 metrů. Viadukt Millau byl postaven s jediným cílem uvolnit zácpy na vnitrostátní trase číslo 9, která během sezóny neustále zažívala obrovské dopravní zácpy a turisté cestující po Francii i řidiči kamionů byli nuceni stát v dopravních zácpách celé hodiny. .
Jak již bylo zmíněno výše, most, který je součástí dálnice A75, spojuje Paříž a město Beziers, ale poměrně často jej využívají motoristé cestující do hlavního města země ze Španělska a jižní Francie. Za zmínku stojí, že cestování viaduktem, který „pluje nad mraky“, je placené, což nijak neovlivňuje jeho oblíbenost mezi řidiči vozidel a hosty země, kteří se přijedou podívat na jeden z nejúžasnějších divů země. průmyslový svět.
Legendární viadukt Millau, o kterém ví každý sebeúctyhodný stavitel mostů a který je považován za příklad technologického pokroku pro celé lidstvo, navrhl Michel Virlajo a geniální architekt Norman Foster. Pro ty, kteří nejsou obeznámeni s díly Normana Fostera, je třeba objasnit, že tento talentovaný anglický inženýr, povýšený královnou Velké Británie na rytíře a barony, nejen přetvořil, ale také představil řadu nových jedinečných řešení Berlínský Reichstag. Právě díky jeho pečlivé práci a přesně kalibrovaným výpočtům byl hlavní symbol země v Německu doslova oživen z popela. Talent Normana Fostera přirozeně udělal z viaduktu Millau jeden z moderních divů světa.
6
Kromě britského architekta se na tvorbě nejvyšší dopravní cesty na světě podílela skupina Eiffage, jejíž součástí je slavná Eiffelova dílna, která navrhla a postavila jednu z hlavních atrakcí Paříže. Celkově vzato, talent Eiffela a zaměstnanců z jeho kanceláře vytvořil nejen „vizitku“ Paříže, ale celé Francie. V dobře koordinovaném tandemu skupina Eiffage, Norman Foster a Michel Virlajo vyvinuli most Millau, který byl slavnostně otevřen 14. prosince 2004.
Již 2 dny po slavnostní události projely první vozy po konečné spojnici dálnice A75. Zajímavostí je, že první kámen na stavbě viaduktu byl položen 14. prosince 2001 a zahájení rozsáhlé stavby bylo zahájeno 16. prosince 2001. Stavaři zřejmě plánovali shodovat termín otevření mostu s termínem zahájení jeho stavby.
Navzdory skupině nejlepších architektů a inženýrů bylo vybudování nejvyššího silničního mostu na světě nesmírně obtížné. Celkově jsou na naší planetě ještě dva mosty, které se nacházejí nad Millau nad povrchem země: Royal Gorge Bridge v USA v Coloradu (321 metrů nad zemí) a čínský most spojující dva břehy řeky. Řeka Siduhe. Pravda, v prvním případě mluvíme o mostě, který mohou přecházet pouze chodci, a ve druhém o viaduktu, jehož podpěry jsou umístěny na plošině a jejich výška se nedá srovnávat s podpěrami a pylony Millau. Právě z těchto důvodů je francouzský most Millau považován za nejsložitější ve svém provedení a za nejvyšší silniční most na světě.
Některé podpěry terminálu A75 jsou umístěny na dně rokle, která odděluje „červenou plošinu“ a plošinu Lazarka. Aby byl most zcela bezpečný, museli francouzští inženýři vyvinout každou podpěru zvlášť: téměř všechny mají různé průměry a jasně navržené pro konkrétní zatížení. Šířka největší mostní podpory dosahuje u základny téměř 25 metrů. Pravda, v místě, kde podpěra navazuje na vozovku, se její průměr znatelně zužuje.
Dělníci a architekti, kteří projekt vypracovali, museli při stavebních pracích čelit celé řadě obtíží. Jednak bylo nutné zpevnit místa v rokli, kde se nacházely podpěry, a zadruhé bylo nutné strávit poměrně hodně času transportem jednotlivých částí plátna, jeho podpěr a pylonů. Jen si představte, že hlavní podpěru mostu tvoří 16 sekcí, hmotnost každé z nich je 2300 (!) tun. Když se podívám trochu dopředu, rád bych poznamenal, že je to jeden z rekordů, které patří k mostu Millau.
9
Přirozeně na světě neexistují žádná vozidla, která by mohla přepravovat tak masivní části podpěr Millau Bridge. Z tohoto důvodu se architekti rozhodli dodávat části podpěr po částech (pokud se to tak dá, samozřejmě). Každý kus vážil asi 60 tun. Je docela těžké si vůbec představit, kolik času trvalo stavitelům jen dodání 7 (!) podpěr na stavbu mostu, a to ještě nebereme v úvahu skutečnost, že každá podpěra má pylon vysoký něco málo přes 87 metrů, ke kterému je připojeno 11 párů vysokopevnostních kabelů.
Dodávka stavebních materiálů na místo však není jediným problémem, se kterým se inženýři potýkali. Jde o to, že údolí řeky Tar se vždy vyznačovalo drsným klimatem: teplo, rychle ustupující pronikavý chlad, prudké poryvy větru, strmé útesy - jen malá část toho, co museli stavitelé majestátního francouzského viaduktu překonat. . Existují oficiální důkazy, že vývoj projektu a četné studie trvaly něco málo přes 10 (!) let. Práce na stavbě mostu Millau byly dokončeny v tak obtížných podmínkách, dalo by se dokonce říci, v rekordním čase: stavitelům a dalším službám trvalo 4 roky, než uvedli v život plány Normana Fostera, Michela Virlaja a architektů ze skupiny Eiffage .
Silniční povrch mostu Millau, stejně jako jeho projekt samotný, je inovativní: aby se zabránilo deformaci drahých kovových povrchů, které bude v budoucnu velmi obtížné opravit, museli vědci vymyslet ultramoderní vzorec asfaltového betonu. Plechy jsou poměrně pevné, ale jejich hmotnost, vzhledem k celé gigantické konstrukci, lze nazvat nevýznamnou („jen“ 36 000 tun). Povlak měl plátno chránit před deformací (být „měkký“) a zároveň splňovat všechny požadavky evropských norem (odolat deformaci, používat dlouhou dobu bez opravy a zabránit tzv. „posunům“). Je prostě nemožné, aby tento problém v krátké době vyřešily i ty nejmodernější technologie. Při stavbě mostu se skladba vozovky vyvíjela téměř tři roky. Mimochodem, asfaltový beton mostu Millau je uznáván jako jedinečný svého druhu.
Millau Bridge - ostrá kritika
I přes zdlouhavý vývoj záměru, dobře nastavená řešení a velká jména architektů vzbudila stavba viaduktu zpočátku ostrou kritiku. Celkově vzato, ve Francii je každá stavba předmětem ostré kritiky, stačí si vzpomenout na baziliku Sacré-Coeur a Eiffelovu věž v Paříži. Odpůrci stavby viaduktu uvedli, že most by byl nespolehlivý kvůli posunům na dně soutěsky; nikdy se nevyplatí; použití takových technologií na dálnici A75 je neopodstatněné; obchvatová trasa sníží tok turistů do města Millau. To je jen malá část hesel, která vládě adresovali zarytí odpůrci stavby nového viaduktu. Byli vyslyšeni a každá negativní výzva veřejnosti byla zodpovězena autoritativním vysvětlením. Abychom byli spravedliví, podotýkáme, že odpůrci, mezi nimiž nechyběly vlivné spolky, se neuklidnili a ve svých protestech pokračovali téměř po celou dobu stavby mostu.
Millau Bridge je revoluční řešení
Stavba nejznámějšího francouzského viaduktu si podle nejkonzervativnějších odhadů vyžádala nejméně 400 milionů eur. Tyto peníze musely být přirozeně vráceny, takže cesta po viaduktu byla zaplacena: místo, kde můžete zaplatit za „cestu zázrakem moderního průmyslu“, se nachází nedaleko malé vesnice Saint-Germain. Jen na jeho výstavbu bylo vynaloženo více než 20 milionů eur. U mýtné stanice stojí obrovský krytý přístřešek, na jehož stavbu bylo potřeba 53 obřích trámů. Během „sezóny“, kdy se prudce zvyšuje tok aut podél viaduktu, se používají další jízdní pruhy, kterých je mimochodem v „pasu“ 16. V tomto bodě je také elektronický systém, který vám umožňuje sledovat počet aut na mostě a jejich tonáž. Mimochodem, koncese Eiffage bude trvat jen 78 let, což je přesně doba, kterou stát skupině vyčlenil na pokrytí jejích výdajů.
S největší pravděpodobností se Eiffage ani nepodaří vrátit všechny prostředky vynaložené na stavbu. Na takové nepříznivé finanční prognózy se však v rámci skupiny pohlíží se zrnkem ironie. Za prvé, Eiffage zdaleka není chudá a za druhé Millauský most posloužil jako další důkaz geniality jeho specialistů. Mimochodem řeči o tom, že firmy, které most postavily, přijdou o peníze, nejsou nic jiného než fikce. Ano, most nebyl postaven na náklady státu, ale po 78 letech, pokud most nepřinese skupině zisk, bude Francie povinna uhradit ztráty. Pokud se ale „Eiffage podaří na viaduktu Millau vydělat 375 milionů eur dříve než za 78 let, stane se most zdarma majetkem země. Koncesní období bude trvat, jak již bylo uvedeno výše, 78 let (do roku 2045), ale skupina firem dala na svůj majestátní most záruku 120 let.
Jízda po čtyřproudé dálnici viaduktu Millau nestojí horentní sumy, jak by si mnozí mohli myslet. Jízda osobním autem po viaduktu, jehož výška hlavní podpěry je vyšší než samotná Eiffelova věž (!) a jen o málo nižší než Empire State Building, bude stát pouhých 6 eur (v „sezóně“ 7,70 eur) . Ale pro dvounápravová nákladní vozidla bude jízdné 21,30 eur; pro tři nápravy - téměř 29 eur. I motocyklisté a lidé cestující po viaduktu na skútrech musí platit: náklady na cestu po mostě Millau je budou stát 3 eura a 90 eurocentů.
Millau Viaduct Bridge se skládá z ocelové vozovky o osmi polích podpírané osmi ocelovými pilíři. Hmotnost vozovky je 36 000 tun, šířka - 32 metrů, délka - 2460 metrů, hloubka - 4,2 metru. Délka všech šesti středních polí je 342 metrů a dvě vnější jsou dlouhá 204 metrů. Silnice má mírný sklon 3 %, klesá z jižní strany na sever, její zakřivení o poloměru 20 km poskytuje řidičům lepší výhled. Provoz je ve dvou jízdních pruzích ve všech směrech. Výška sloupů se pohybuje od 77 do 246 m, průměr jednoho z nejdelších sloupů je v základně 24,5 metru a na povrchu vozovky - jedenáct metrů. Každá základna má šestnáct sekcí. Jedna sekce váží 2 tisíce 230 tun. Sekce byly na místě sestaveny z jednotlivých dílů. Každá jednotlivá část úseku má hmotnost šedesát tun, sedmnáct metrů na délku a čtyři metry na šířku. Každá podpěra musí podpírat pylony o výšce 97 metrů. Nejprve se smontovaly sloupy, které byly spolu s provizorními podpěrami, poté se části plátna posouvaly po podpěrách pomocí zvedáků. Zvedáky byly ovládány ze satelitů. Plátna se za čtyři minuty posunula o šest set milimetrů.
18
27
Minulý týden jsem letěl do Evropy a hlavním účelem cesty byl lanový most ve vesnici Millao. To je francouzská divočina 250 kilometrů od hranic se Španělskem. Právě jsme přijížděli ze Španělska, z Barcelony. To je celkem 400 km vzdálenost. Jedná se o jeden z nejvyšších a nejdelších mostů na světě.
Nyní něco málo k mostu samotnému – je to pekelně grandiózní stavba. Délka vozovky je 2460 metrů. Šířka je 32 metrů, výška nejvyššího pylonu (P2) je 343 metrů od země. Výška Eiffelovy věže je 324 metrů. Tento zázrak byl postaven v roce 2004, můžete vidět, jak byl postaven na Discovery nebo National Geographic, už si přesně nepamatuji, kde jsem se díval.
Nachází se na dálnici A75, z Barcelony jeďte rovně a doleva :).
Fotografie v albu „Millo Viaduct“ P adlík na Yandex.Photos
Hranice mezi Španělskem a Francií. Nebo spíše její absence. Jedete a jedete, žádné brzdy, žádné kontroly. Ani jsem si s sebou nevzal žádné doklady.
Silnice ve Francii a dokonce i ve Španělsku jsou nádherné. Na dálnicích je povolená rychlost 130 km/h (110 v dešti). Většina tras jsou ale zpoplatněné. Celkem zpáteční cesta stojí asi 50 eur. Přijímají karty, takže je vše jednoduché.
Vstup na most z jihu. Limit 110, 3 pruhy, zákaz chůze.
Odbočku na vyhlídkovou plošinu jsme samozřejmě minuli. Tady je levá cesta. Musel jsem to udělat pozpátku.
Je to blízko vyhlídkové plošiny, kde se můžete najíst a koupit suvenýry. Parkování je zdarma. V obytných autech je spousta lidí.
Vyhlídková plošina. Rusů zde bylo zjevně velmi málo, nikde nebyly žádné charakteristické nápisy. Francouzi a Němci občas narazí.
Samotná vesnice Millau. Most byl postaven proto, aby v létě tuto vesnici neochromily dopravní zácpy.
Podpora, která je nejblíže, je nejvyšší.
Podpora a kabely.
Vše je obehnáno plotem speciálně pro zvědavce. Nikam se nedostaneš. Mezi podpěrami je také vidět další vyhlídkový ochoz.
