Nejdelší tunel světa. Nejdelší tunel světa otevřen ve Švýcarsku Nejdelší silniční tunel co do délky

Reliéf zemského povrchu není dokonale plochý, ale je téměř vždy složitý, takže při pokládce silnic se téměř nelze obejít bez tunelů. Prototypy tunelů v dávných dobách byly miny, pomocí tohoto vojenského triku se člověk mohl nepozorovaně proplížit za záda nepřítele a padnout mu na ramena. Dnešní tunely z velké části slouží úplně jiným účelům. Existuje celá řada tunelů, které se liší délkou, umístěním a strukturou. Jaký je v současnosti nejdelší tunel na světě?

10. Laerdalský tunel, Norsko (24 510 m)

Transsibiřská magistrála neboli Velká sibiřská cesta, která spojuje ruské hlavní město Moskvu s Vladivostokem, nesla donedávna čestný název...

V tomto případě mluvíme o silničním tunelu, který zkracuje trasu z obce Laerdal do další obce Aurland (obě v hrabství Sogn og Fjordane, západní Norsko). Tunel je součástí evropské dálnice E16, spojující Oslo s Bergenem. Stavba tohoto tunelu začala v roce 1995 a byla dokončena v roce 2000. V té době se stal nejdelším silničním tunelem na světě a překonal slavný Gotthardský silniční tunel o celých 8 km. Nad tunelem se tyčí hory s průměrnou výškou kolem 1600 metrů.
Tunel Lärdal má unikát - jsou v něm vybrány tři velkoobjemové umělé jeskyně ve stejné vzdálenosti od sebe. Tyto jeskyně rozdělují samotný tunel na 4 přibližně stejné části. Nejedná se o rozmar architektů, ale účelem jeskyní je zbavit řidiče únavy po dlouhou dobu jedoucích v naprosto monotónních podmínkách tunelu, kde se mohou zastavit a odpočinout si.

9. Iwate-Ichinohe, Japonsko (25 810 m)

Japonský tunel spojující hlavní město s městem Aomori byl v době svého otevření v roce 2002 nejdelším japonským železničním tunelem, dokud ho nepřekonal tunel Lötschberg. Tento tunel se nachází 545 kilometrů od Tokia, na půli cesty mezi Hachinohe a Morioka a jezdí přes něj rychlovlaky Chohoku. O její výstavbě jsme začali uvažovat v roce 1988 a zahájili jsme ji v roce 1991. Stavba byla připravena k provozu v roce 2000, ale trať zahájila provoz až v roce 2002. Tunel klesá maximálně 200 metrů.

8. Hakkoda, Japonsko (26 455 m)

Železniční tunel Hakkoda je jen o něco delší než ten předchozí. Byl jakýmsi průkopníkem – před ním na světě nebyly dlouhé tunely, kterými by se vlaky mohly současně pohybovat různými směry.

7. Taihangshan, Čína (27 848 m)

V roce 2007 byl v Číně zprovozněn nový tunel Taihangshan procházející tloušťkou stejnojmenného pohoří. Před výstavbou New Guan Jiao to byl nejdelší čínský tunel. Stala se prvkem vysokorychlostní železnice, která spojovala hlavní město východní provincie Che-pej, Shijiach-Zhuang, s hlavním městem přilehlé provincie Shanxi ze západu, městem Taiyuan. Jestliže dříve cesta z jednoho města do druhého trvala 6 hodin, nyní stačí hodina.

6. Guadarrama, Španělsko (28 377 m)

Ve stejném roce 2007, ale ve Španělsku, byl otevřen nejdelší tunel v zemi, Guadarrama, který spojoval hlavní město země Madrid s Valladolidem. Stavět se začalo v roce 2002, takže je zřejmé, že se tak dělo poměrně rychlým tempem. Jedná se o poměrně složitou technickou stavbu, která navíc obsahuje dva samostatné tunely. Díky tomu po ní jezdí vlaky současně různými směry. Za zmínku stojí zejména to, že se zde využívají vysokorychlostní vlaky systému AVE. Po spuštění tunelu bylo možné dostat se z jednoho města do druhého během několika minut. To se líbilo především turistům, kteří začali Valladolid z hlavního města navštěvovat častěji.

Velké a velmi velké předměty, zvířata, lidé vždy přitahovali lidi a stejně tak nás zajímají předměty vyrobené člověkem, například Velká Čína...

5. New Guan Jiao, Čína (32 645 m)

Toto je nejdelší čínský železniční tunel. Přitom umístěním, jak se sluší na podzemní tunel, se nachází ve velmi slušné výšce nad mořem (od 3324 metrů do 3381 metrů). A to vše proto, že je součástí druhé linky Čching-chajsko-tibetské železnice, položené v pohoří Guan Jiao v čínské provincii Čching-chaj. Ve skutečnosti jsou zde dva samostatné jednosměrné tunely. Stavba tohoto tunelu trvala 7 let a do provozu byl uveden na samém konci roku 2014. Vlaky jsou schopny se těmito tunely řítit rychlostí 160 km/h.

4. Lötschberg, Švýcarsko (34 577 m)

Železniční tunel Lötschberg se nachází na stejnojmenné trati procházející Alpami a nachází se o 400 metrů hlouběji než silniční tunel Lötschberg. Osobní a nákladní vlaky projíždějí tímto jedním z nejdelších pozemních tunelů na světě. Prochází pod městy jako Bern, Frutigen, Wallis a Raron. Jde o docela nový tunel, protože byl dokončen teprve v roce 2006 a již v červnu následujícího roku byl oficiálně otevřen. Při jeho ražbě byly použity nejmodernější vrtné technologie, takže se ho podařilo prorazit za necelé dva roky. Nyní jej každý týden využívá přes 20 tisíc Švýcarů, kteří se snaží rychle dostat do termálních lázní ve Valais.
Příjezd Lötschbergu výrazně snížil množství dopravních zácp v této oblasti, protože dříve musely kamiony a kamiony Švýcarsko objíždět, což vytvořilo velký kruh pro cestu právě z Valais do Bernu. Kuriózní je, že v tunelu je zdroj horké podzemní vody, kterou Švýcaři také neplýtvají, ale využívají ji k vytápění skleníku, kde díky tomu roste tropické ovoce.

3. Eurotunel, Francie/Spojené království (50 450 m)

Tento tunel pod Lamanšským průlivem je dvoukolejný železniční tunel, který vede 39 kilometrů pod Lamanšským průlivem. Díky němu byl ostrov Velké Británie spojen s kontinentem železnicí. Od té doby je možné nastoupit v Paříži na vlak a být v Londýně za dvě a čtvrt hodiny. Vlak zůstane v samotném tunelu 20-35 minut.
Slavnostní otevření tunelu se uskutečnilo 6. května 1994. Zúčastnili se ho představitelé dvou zemí – francouzský prezident Francois Mitterrand a královna Velké Británie Alžběta II. Eurotunnel drží rekord v podvodních tunelech a je také nejdelším mezinárodním tunelem. Jeho práci řídí společnost Eurostar. Americká společnost stavebních inženýrů byla plná komplimentů a dokonce přirovnala Eurotunel k jednomu ze sedmi novodobých divů světa.

2. Seikan, Japonsko (53 850 m)

Tento neuvěřitelně dlouhý japonský železniční tunel má také podvodní úsek dlouhý 23,3 kilometrů. Jde 240 metrů pod zem, což má za následek 100 metrů pod mořským dnem. Tunel prochází pod Sangarským průlivem a spojuje prefekturu Aomori (ostrov Honšú) a ostrov Hokkaido. Je součástí Kaikyo a Hokkaido Shinkansen místní železniční společnosti.
Svou délkou je na druhém místě za Gotthardským tunelem a svou polohou pod mořským dnem je světovou jedničkou. Název tunelu obsahuje první hieroglyfy názvů měst, která spojuje - Amori a Hakodate, jen se v japonštině vyslovují jinak. Tunel Seikan se stal druhým podvodním železničním tunelem po tunelu Kammon v Japonsku a spojuje ostrovy Kjúšú a Honšú pod Kammonským průlivem.

Vodní elektrárny, neboli VE, vyrábějí elektřinu pomocí energie padající vody. Vodní elektrárny se nejčastěji objevují na největších řekách, které...

1. Gotthardský tunel, Švýcarsko (57 091 m)

Tento železniční tunel vyhloubený ve švýcarských Alpách se po přičtení vlastní délky s délkou pěších a obslužných pasáží protáhne na 153,4 kilometru. Na severním konci vyjíždí u obce Erstfeld a jižní sjezd se nachází u obce Bodio. Výstavba východní části byla dokončena v říjnu 2010 a západní části v březnu 2011, poté se stala nejdelším železničním tunelem na světě.
Díky jeho výstavbě se stala možná transalpská železniční doprava a severozápadní Itálie mohla přejít od více znečišťující silniční dopravy k čistší a levnější železniční dopravě. Doba cesty z Curychu do Milána se zkrátila téměř o hodinu. Tunel byl otevřen v červnu 2016. Společnost, která jeho stavbu řídila, Alp Transit Gotthard, jej v prosinci téhož roku předala Švýcarským spolkovým drahám v plně provozuschopném stavu a 11. prosince byl zahájen jeho komerční provoz.

Ruce k nohám. Přihlaste se k odběru naší skupiny

Lidstvo se může pochlubit velkými úspěchy. Jedním z nich jsou tunely. To jsou skutečné architektonické zázraky. K jejich rozvoji a zdokonalování docházelo a vždy docházet bude.

Kdo a kdy vynalezl tunely, není známo. Předpokládá se, že takové stavby pocházejí z jeskyní, které lidé v dávných dobách používali jako domovy.

Moderní role budov se poněkud změnila. V civilizované době se tunely používají jako tajné chodby, podzemní letadla. Často sloužili jako úkryt před nepřáteli.

V moderní době se role tunelů výrazně změnila. Nyní je to nejlepší prostředí pro vysokorychlostní cestování. Struktura konstrukcí má v různých zemích standardní provedení. Ale délka a uspořádání takových tunelů se mohou výrazně lišit.

1. Gotthardský základní tunel

Jeho délka je 57,00 km. Často se mu říká Gotthardský základní tunel. Používá se jako hlavní železniční struktura ve Švýcarsku. Jeho délka je maximální na celém světě.

Pokud započítáte všechny pasáže (pěší i obslužné), bude její délka cca 152 km. Jižní konec struktury se nachází u vesnice Bodio, severní konec se nachází u vesnice Erstfed. Konstrukce byla původně vytvořena pro potřeby železnice. Pomocí takového tunelu bylo možné vytvořit komunikaci přes Alpy.

V tuto chvíli je tato zpráva uzavřena - otevření struktury je plánováno na konec roku 2017. Celkově stavba tunelu přes Alpy trvala 14 let.

2. Seikan

Délka konstrukce je téměř 54 metrů (53,9 metrů). Nejdelší podvodní tunel na světě. Postaven tak, aby spojoval dva japonské ostrovy Hokkaido a Honšú.

V překladu jeho název znamená „Majestátní podívaná“ a to je pravda. Stavba má podvodní část (asi 23,3 km), protože tunel vede pod úžinou Sangay.

3. Eurotunel, 49,94 km dlouhý

Stavba je položena pod Lamanšským průlivem. Spojuje Folkestone (Kent z Velké Británie) a Calais (část Francie).

Tunel není nejdelší na světě, ale má nejdelší podmořskou část (až 39 km, což je o 14,7 km více než Seikan). Tunel byl oficiálně otevřen v roce 1994. Od té doby funguje bezchybně každý den a přepravuje miliony lidí přes kanál.

4. Lechberg, 34,70 km dlouhý

Zástupce nejdelšího pozemního tunelu. Nachází se na lince Bern-Milán ve Švýcarsku. Návrh vznikl v polovině 20. století. Podařilo se propojit oblast Bern a Interlaken s oblastí Brig a Zermatt.

5. Tunel Guadaram, 28,37 km dlouhý

Zaujímá 5. místo v žebříčku. Jedná se o španělský železniční projekt, který vznikl na počátku roku 2000. Jeho oficiální otevření proběhlo v prosinci 2007.

Od té doby mají lidé jedinečnou možnost bez problémů cestovat z Madridu do Valladolidu a zpět. Získal titul nejdelšího a nejžádanějšího zařízení v celém Španělsku.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, jehož délka je 25,81 km.

Toto je příklad podzemní železniční struktury v Japonsku. Spojuje dvě vzdálená města – Tokio a Aomori. Otevření struktury proběhlo v roce 2002. Tunel získal titul nejdelší podzemní železniční stavby na světě.

7. Hakkoda, 26,5 km dlouhá

Je to jedna z nejdelších pozemních staveb v Japonsku. Délka jeho železničního úseku je téměř 27 km.

8. Laerdalský tunel

Délka této stavby je cca 24,5 km. Právem se mu říká nejdelší automobilový tunel. Postaveno za 5 let, otevřeno v roce 2000. Spojuje dvě odlehlé obce – Laerdal a Aurland, které se nacházejí v Norsku.

Tunel je součástí evropské dálnice mezi Oslem a Bergenem. Hory, kterými stavba prochází, mohou někdy dosahovat 1600 metrů a výše.

Zvláštností návrhu je přítomnost 3 velkých umělých jeskyní (jeskyně). Jsou umístěny přibližně ve stejné vzdálenosti od sebe. Celý tunel je tak rozdělen na 4 přibližně stejné části. To bylo provedeno záměrně. Tímto způsobem bylo možné minimalizovat stres řidiče.

Bylo prokázáno, že delší jízda v monotónních podmínkách řidiče velmi unavuje. V takových jeskyních je také vhodné se otočit a zastavit na odpočinek.

Díky speciálnímu designovému osvětlení jeskyní a speciálnímu designu trasy je cesta tunelem ještě vzrušující. Doba pohybu po konstrukci není delší než 20 minut.

9. Tunel Daishimizu, délka 22,20 km

Japonský tunel vytvořený pro železniční spojení mezi Niigatou a Tokiem. Veškeré stavební práce byly dokončeny v roce 1978. Do historie se zapsal nejen jako nejdelší, ale také nejtragičtější tunel. Faktem je, že při jeho stavbě došlo k obrovskému požáru objektu.

V důsledku toho zemřelo 16 dělníků.
Díky otevření konstrukce se čas strávený cestováním zkrátil přibližně o hodinu a půl. Stavba tunelu navíc umožnila najít pramen pitné vody. Díky tomu začala v blízkosti tunelu výroba přírodní pitné vody.

10. Tunel Wushaoling, délka - 21,05 km

Jedinečný dvojitý železniční tunel, který byl otevřen v roce 2006. Nachází se v severozápadní Číně. Vytvořeno pro spojení dvou konců provincie Gansu.

Konstrukce umožnila snížit vzdálenost mezi Dakaigou a Longgou o 30,5 km. Získal titul nejdelší železniční stavby v celé Číně. Schopný přijímat vlaky rychlostí 160 km/h. Maximální hloubka stavby je 1100 m.

Lidstvo plánuje postavit nejdelší a nejpohodlnější tunel budoucnosti. Mluvíme o japonsko-korejském tunelu. Jeho délka se předpokládá asi 187 km. Návrh by měl propojit Japonsko a jižní část Koreje. Jednání o zahájení stavebních prací již začala, ale trvají dlouho.

Tunely byly vždy považovány za nenahraditelné stavby nezbytné pro bezpečný průchod či průchod pod zemí. Ale pokud dříve taková architektonická díla pomáhala lidem tiše proniknout na nepřátelské území, dnes je jejich stavba spojena s jinými cíli. Navíc se od sebe liší strukturou, umístěním a délkou. Rozhodli jsme se vám dnes prozradit, jaké jsou nejdelší tunely na světě.

Nejdelší japonský tunel

Dosud nejdelší železniční tunel se nachází v Zemi vycházejícího slunce. Nazývá se Seikan, což v japonštině znamená „majestátní podívaná“. Tunel je svou velikostí docela působivý a dokonce má část skrytou pod vodou. Jeho celková délka je tedy 53,85 km a podvodní fragment odpovídá délce 23,3 km. Proto má Seikan kromě titulu jedné z největších pozemních staveb i další titul - nejdelší podvodní tunel na světě.

Samotná stavba, jejíž stavba trvala nejméně 40 let, byla postavena v roce 1988. Obsahuje dvě stanice. Navzdory mohutnosti budovy však není Seikan v současnosti využíván tak často jako dříve. Podle analytiků je to způsobeno zvýšením jízdného na železnici.

Seikan je tunel, jehož hloubka je 240 m. Tento podivuhodný výtvor člověka se nachází pod slavným tunelem podle projektantů spojuje Hokkaidó.

Málokdo ví, že původním impulsem, který vedl ke vzniku tohoto obra, byl tajfun, v jehož důsledku ztroskotalo 5 osobních trajektů. V důsledku této katastrofy zemřelo na palubě jen jednoho z nich více než 1150 turistů včetně členů posádky.

Nejdelší a nejpevnější spojení na světě

Nejdelší tunely na světě lze rozdělit do následujících typů:

• nad zemí;
• podzemí;
• automobil nebo silnice;
• železnice;
• pod vodou.

Lamberg, kdysi postavený ve Švýcarsku, je považován za jeden z nejdelších nadzemních tunelů. Jeho délka je 34 km. Bez problémů po ní mohou jezdit vlaky, které někdy dosahují rychlosti 200 km/h. Je pozoruhodné, že tato struktura pomáhá švýcarským cestovatelům dorazit do jedné z nejoblíbenějších rekreačních oblastí země - Valle - za pár hodin. Právě zde se podle zkušených turistů nachází četné termální prameny.

Zajímavostí je, že kromě svého hlavního úkolu plní Lamberg, stejně jako ostatní nejdelší tunely světa, i řadu dalších. Zejména v blízkosti samotné budovy jsou teplé, které pomáhají vytápět Tropenhaus Frutigen - nedaleký skleník a tropické plodiny rostoucí na jeho území.

Jeden z největších automobilových podchodů

Nejdelší silniční tunel na světě je Lerdal. Tato 24,5 km dlouhá stavba je jakýmsi spojovacím mostem mezi obcemi Airland a Laerdal, které se nacházejí v západním Norsku. Tunel Lärdal je navíc považován za pokračování slavné dálnice E16, která se nachází mezi Bergenem a Oslem.

Stavba slavného tunelu začala v polovině roku 1995 a skončila těsně před rokem 2000. Od té chvíle byla stavba uznána jako jeden z nejdelších automobilových podchodů a nechala za sebou slavný Gotthardský tunel až o 8 km.

Zajímavostí je, že stavba prochází horami, jejichž výška přesahuje 1600 m. Díky přesným výpočtům architektů se odborníkům podařilo snížit zátěž řidičů pohybujících se tunelem. A toho bylo dosaženo vytvořením tří dalších jeskyní, stejně vzdálených od sebe. Tyto umělé jeskyně zároveň rozdělují volný prostor pod budovou na čtyři dlouhé úseky. To je tak neobvyklý a nejdelší tunel na světě.

Třetí nejdelší železniční tunel

Eurotunel je považován za třetí nejdelší mezi ostatními podchody procházejícími železničními kolejemi. Tato struktura prochází pod Lamanšským průlivem a spojuje Velkou Británii s částí kontinentální Evropy. S jeho pomocí může kdokoli cestovat z Paříže do Londýna za pár hodin. Vlak zůstává v podzemním potrubí v průměru 20-35 minut.

Slavnostní otevření Eurotunelu proběhlo v květnu 1994. Navzdory tomu, že na stavbu této podzemní chodby bylo vynaloženo mnoho peněz, světová komunita ji uznala za zázračné mistrovské dílo. Proto byla stavba klasifikována jako jeden z novodobých divů světa. Podle předběžných odhadů se tento nejdelší tunel na světě stane soběstačným až po 1000 letech.

Nejdelší tunel v Alpách

Další neuvěřitelnou podzemní chodbou, která neztratila svou pozici přes půl století, je Simplonský tunel. Je to on, kdo je považován za nejúspěšnější spojení mezi městem Domodossola (Itálie) a Brig (Švýcarsko). Samotná budova má navíc výhodnou geografickou polohu, protože křižuje slavnou trasu Orient Expressu a dotýká se jedné z linek ve směru Paříž-Istanbul.

Je neuvěřitelné, že Simplonský tunel má svou vlastní historii. Tyto stěny hodně pamatují například to, že za druhé světové války byl vchod i východ z ní zaminován. Nepovolenému výbuchu se ale podařilo předejít díky pomoci místních partyzánů. V současné době tvoří metro dva portály dlouhé 19803 a 19823 m. Nyní už víte, kde je nejdelší tunel na světě.

Nedokončené „monstrum“ v Alpách

V Alpách je i jeden nedokončený, který je označován za skutečné monstrum moderních architektonických staveb. Tento titan, jehož délka je asi 57 km, se pohodlně nachází v přátelském Švýcarsku. Hlavním cílem tunelu je podle samotných developerů projektu bezpečný průchod zboží a cestujících přes Alpy. Navíc se s ním dá zkrátit tříhodinová cesta z Curychu do Milána na dvě hodiny a padesát minut.

A přestože Gotthardský tunel ještě není dokončen, už nyní láme rekordy ve výši vynaložených peněz. Jak uvádí jedna zahraniční publikace, výstavba podzemního koridoru do dnešního dne stála jeho vlastníky 10,3 miliardy dolarů. Otevření jednoho z nejdelších železničních tunelů je plánováno na rok 2017.

Nejdelší tunely na světě: podmořské spojení mezi Japonskem a Jižní Koreou

Jihokorejská vláda společně s Japonci vypracovala plán na vybudování tunelu dlouhého 182 km. Toto rozhodnutí bylo učiněno s cílem zvýšit obchodní obrat a urychlit dopravní spojení mezi oběma zeměmi. Tento projekt bude podle odborníků grandiózní. A přestože jeho stavba teprve začíná, vývojáři, inženýři a architekti už museli čelit spoustě problémů. Konkrétně zatím není jasné, jak bude fungovat záchranný systém, pokud by náhle došlo k náhodné nehodě.

Nejdelší a nejdražší tunel na světě

Za nejdelší silniční tunel, kde je vidět osm pruhů dálnice najednou, je považován Great Boston Tunnel. Jeho úžasná stavba a design však nepochybně blednou ve srovnání s částkou, kterou museli zákazníci této budovy zaplatit.

Podle předběžných údajů přesáhl celkový rozpočet vynaložený na stavbu tunelu 14,6 miliardy dolarů. Dodavatelé však nebyli schopni tuto částku splnit, takže dodatečné denní náklady činily asi 3 miliony dolarů. Při stavbě Velkého Bostonského tunelu pracovalo více než 150 moderních jeřábů. Samotného procesu se navíc zúčastnilo více než 5 000 zaměstnanců.

Nejdelší tunel v celém Španělsku

Španělsko se také může pochlubit Guadaramou, dlouhým pozemním tunelem, který spojuje Valladolid s Madridem. Jeho délka je pouze 28,37 km. Otevření této budovy proběhlo v roce 2007. Později se začalo mluvit o Guadarama jako o největším architektonickém díle ve Španělsku.

Velký podzemní tunel v Japonsku

Japonsko je známé svými podzemními i nadzemními budovami, včetně velkého železničního tunelu Hakkoda. Jeho celková délka je cca 26,5 km. Od otevření této budovy do současnosti uplynulo mnoho let. Nadále jde ale o jeden z nejunikátnějších prostorných průchodů, po kterém mohou projet dva vlaky najednou.

Moderní tunely pomáhají překonávat různé přírodní překážky, zkracují dobu cestování a umožňují výrazně ušetřit za benzín. Mnohé z nich zaujmou nejen technickým vybavením a bezpečnostními systémy, ale také svou velikostí. Nejdelší silniční tunel v Moskvě je Lefortovo. Jeho délka je 3,24 km. Tunel vede pod stejnojmenným parkem a řekou Yauza. V Rusku je Gimrinsky tunel v Dagestánu považován za největší. Podzemní magistrála v délce 4,3 km spojuje horské obce se středem republiky a ušetří 20 minut.

A přesto jsou ruské tunely stále daleko od dosažení světových rekordů. Na planetě je mnoho mnohem delších struktur, které mají také svou vlastní chuť. Například v Norsku podzemní osvětlení napodobuje západ a východ slunce a v Číně napodobuje mraky a sluneční paprsky. V tunelu Laerdal jsou „odpočinkové jeskyně“ pro řidiče a v tunelu St. Gotthard „čekárny“ pro těžká vozidla. Dnes přední inženýři budují celé sítě podzemních dálnic: „spirálové“, kombinované s kruhovými objezdy, křižovatkami, dopravními uzly ve skále, jeskyněmi a panoramatickými výhledy na útesy. Autonews hovoří o osmi rekordních nejdelších silničních tunelech na světě.

Itálie, tunel Mont Blanc - 11,61 km

Foto: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress

Tunel Mont Blanc vede pod Mont Blancem, nejvyšší horou Alp. Spojuje lyžařské středisko Chamonix ve Francii s italským městem Courmayeur, takže u obou vstupů jsou celní stanoviště. Před požárem na jaře 1999 stihly podzemní magistrálou projet tisíce aut. Příčinou události byl požár motoru kamionu, který převážel mouku a margarín. Obnova tunelu Mont Blanc trvala asi 400 milionů eur a tři roky. Během této doby byla vybavena 120 kamerami, mnoha tepelnými senzory, nouzovými východy a stanicí první pomoci. Dnes je zde povolená rychlost od 50 do 70 km/h. Jeho porušení může mít za následek vysokou pokutu nebo ztrátu řidičského průkazu. Tunelem projede denně asi 5 tisíc aut. Jízdné pro osobní vozy se pohybuje od 45,6 EUR na francouzské straně do 46,4 EUR na italské straně.

Francie, tunel Fréjus – 12,87 km

Alternativní trasou pro silniční dopravu mezi Francií a Itálií je vysokohorský tunel Frejus. Jeho stavba začala v roce 1974 a spuštění bylo naplánováno na 12. července 1980. V prvních dvou desetiletích obdržel Frejus přes 20 milionů vozů. Po požáru v tunelu Mont Blanc byla vybavena nejnovějšími detektory kouře, kamerovým systémem, požárními hydranty a teplotními čidly. Další modernizace dálnice byla provedena v roce 2005. Za 10 milionů eur byla vybavena 11 úkryty a automatizovaným systémem pro detekci nehod a požárů. Dnes přes Fréjus prochází 80 % veškerého obchodu mezi zeměmi. Zajímavostí je, že uprostřed tunelu je francouzská podzemní laboratoř Modan. V hloubce 1,7 km se zde provádějí mezinárodní experimenty z oblasti jaderné fyziky, mikroelektroniky a biologie.

Tchaj-wan, tunel Xueshan - 12,91 km

Název tchajwanského tunelu se překládá jako „Sněžná hora“. Podzemní dálnice za 3 miliardy dolarů spojuje hlavní město ostrova Tchaj-pej a severovýchodní provincii Yilan. Prochází centrálním pohořím Tchaj-wanu. Téměř 15 let stavěli přední inženýři tunel tváří v tvář složitým geologickým překážkám. Kvůli desítkám sesuvů půdy, záplavám a kolapsům musely být práce často přerušovány. Někteří odborníci si proto byli jisti, že projekt nebude nikdy dokončen. V létě 2006 byl však tunel otevřen. Díky tomu se doba cestování mezi městy zkrátila ze dvou hodin na 30 minut a v okolí Xueshanu se objevilo mnoho nových hotelů. Několik let po sobě byla maximální rychlost na dálnici 70 km/h. Pro zvýšení kapacity ve špičce byla v roce 2012 zvýšena na 90 km/h. Dnes zde fungují dvě služební radiostanice. Pohotově informují řidiče o situaci na různých úsecích dálnice, vysílají nejnovější zprávy a hudbu.

Rakousko, Arlberský tunel – 13,97 km

Arlberg prochází stejnojmenným pohořím ve východních Alpách. Pruhy pro auta a železniční tratě jsou položeny paralelně k sobě a propojeny speciálními přejezdy. Zpočátku fungovala pro vlaky pouze jedna kolej, ale to nestačilo. Po pouhých šesti měsících od spuštění tunelu byla proto otevřena druhá kolej. Hlavním rozdílem mezi tunelem je jeho kvalitní technické vybavení. Jen tam je více než 40 CCTV kamer a tísňové telefony jsou umístěny každých 200 m. Arlberg je navíc vybaven systémem vysokotlakého zamlžování a moderním tepelným skenerem. Ten před vjezdem do tunelu detekuje kamiony a autobusy s přehřátými motory. Při výstavbě dalších evakuačních cest a rekonstrukci energetické dálnice investovalo 136 milionů € Nyní Arlbergem projede každý den asi 8 tisíc aut. Řidiči musí zaplatit 10 EUR za jednu cestu.

Švýcarsko, Gotthardský tunel – 16,94 km

Tunel pod Gotthardským průsmykem byl uveden do provozu v roce 1980. Pokud nepřekročíte rychlost 80 km/h, můžete ji přejet zcela zdarma. Stavba 17kilometrové dvouproudé dálnice trvala deset let. Dnes je zde registrováno asi 17 tisíc vozidel denně, z toho 15 % těžkých nákladních vozidel. Provoz silně závisí na ročním období: někdy ano překračuje hranici 34 tisíc vozů. Pro zajištění bezpečné vzdálenosti mezi kamiony je jejich vjezd řízen semafory. Denně odbaví ne více než 3,5 tisíce těžkých vozidel, takže na obou stranách tunelu jsou speciální „čekárny“. Švýcarské úřady plánují v příštích letech provést zásadní opravu dálnice. Konkrétně aktualizujte zavěšený strop, tunelové větrání a odvodňovací systémy. Uzavřít jednu z nejdůležitějších dopravních tepen v Evropě na několik let je však nemožné. K tomu nejprve postaví moderní „druhou trubku“ paralelní se starým tunelem.

Čína, tunel Zhongnanshan - 18,02 km

Tunel Zhongnanshan byl postaven za rekordních pět let a spuštěn v roce 2007. Projekt stál 330 milionů eur.Dvoutrubkový design zkracuje cestu ze starobylého města Xi'an do okresu Zuoshui ze tří hodin na 40 minut. Prochází pod pohořím Qingling v provincii Shaanxi v hloubce až 1,64 km. Jsou zde tři větrací šachty, moderní zabezpečovací a monitorovací systémy. Provoz v tunelu je organizován ve dvou jízdních pruzích v každém směru a maximální povolená rychlost je 80 km/h. Charakteristickým rysem čínské podzemní magistrály je její neobvyklý design, díky kterému je oblíbenou atrakcí pro turisty. Systém osvětlení promítá na stěny pestrobarevné vzory a napodobuje zataženou oblohu a okraje silnic zdobí kompozice umělých stromů, květin a trávníků. To nejen působivě vypadá, ale také umožňuje řidičům udržet koncentraci po celou dobu trasy. Tento design navíc výrazně snižuje únavu očí.

Japonsko, tunel Yamate - 18,2 km

Hluboký podzemní tunel Yamate prochází centrem Tokia a zahrnuje dva jízdní pruhy v každém směru. Je vybavena LED osvětlením, infračervenými senzory, hasicími přístroji, eskalátory, zamlžování a sběr prachu. Nouzové telefony a kamery jsou zde umístěny v intervalu 100 m, nouzové východy jsou umístěny každých 350 m, sprinklery jsou umístěny každých 50 m. Stavba tunelu trvala od roku 1992 do roku 2015. Dnes je klíčovým úsekem Central Ring Route a pomáhá odlehčit hustému provozu v ulicích japonské metropole. Po otevření tunelu se množství kongescí ve městě snížilo asi o 40 %, ale v samotném Yamate občas ke kolapsům dochází. V lednu 2018 se uvnitř kvůli hustému sněžení vytvořila 10kilometrová dopravní zácpa: na jednom z výjezdů nemohla auta vyjet na horu. V důsledku toho byly stovky aut zablokované v tunelu na téměř deset hodin. Nouzové žebříky pomáhaly lidem dostat se na povrch.

Norsko, tunel Laerdal - 24,51 km

V Norsku byly postaveny tisíce různých tunelů, včetně mnoha podvodních staveb. V obtížném horském terénu a drsném klimatu usnadňují cestování po zemi. Tunel Lärdal je považován za nejdelší tunel nejen ve Skandinávii, ale na celém světě. Jedná se o část silnice spojující Bergen s norským hlavním městem. Denně tudy projedou tisíce aut a celá cesta trvá asi 20 minut. Zajímavostí Laerdalu jsou tři umělé jeskyně, kde mohou řidiči zastavit a odpočinout si. Tunel v hodnotě 113 milionů eur je navíc vybaven nejnovějším systémem čištění vzduchu pomocí nucené ventilace a barevného osvětlení. Samotná silnice je osvětlena bílým světlem a odpočívadla jsou osvětlena modrým a žlutým světlem, které simuluje západ slunce. Aby upoutaly pozornost řidičů, byly po celé trase instalovány speciální protihlukové pásy. V tunelu ale nejsou žádné nouzové východy. Místo toho existují nouzové telefony, hasicí přístroje, video dohled a mobilní komunikace.

Tunely jsou skutečnými architektonickými zázraky, které byly vyvíjeny a vylepšovány již od starověku. Tunely pravděpodobně pocházejí z jeskyní, které starověcí lidé používali jako domovy. Když se podíváme do budoucnosti, do civilizovanějšího období, můžeme vidět, že tunely se používají jako tajné chodby, obvykle pod zemí. Používali se k úkrytu před nepřáteli. V dnešní době se tunely staví pro úplně jiné účely. V této sbírce vám povím o nejdelších tunelech na světě a jejich účelu

1. Nejdelší tunel na světě je v současnosti v Japonsku. Tento železniční tunel je dlouhý 53 850 metrů. Jen si představte, kolik dní bude trvat cesta pěšky, než se dostanete na druhou stranu

Tunel Seikan je také nejdelším podvodním tunelem na světě. Po druhé světové válce Japonsko pocítilo potřebu propojit ostrovy Hokkaido a Honšú, aby se země geograficky sjednotila. Od jeho plánování v roce 1946 do jeho oficiálního otevření 13. března 1988 trvalo více než 40 let, než byl dokončen. Výstavba stála spoustu peněz: 538,4 miliardy £, což odpovídá 3,6 miliardám dolarů

Dnes se bohužel Seikan nepoužívá tak často jako kdysi, protože letecká doprava je rychlejší a levnější. Tato budova však byla jedním z hlavních důvodů, proč je Japonsko dodnes silné a jednotné. Za zmínku stojí, že tento tunel zůstane nejdelší až do roku 2016, kdy bude postaven Gotthardský tunel ve Švýcarsku

2. Tunel pod Lamanšským průlivem, neboli nejdelší mezinárodní tunel na světě, spojuje Spojené království a Francii průjezdem dlouhým 50 500 metrů. Tunel spojuje města Folkestone ve Velké Británii a Calais ve Francii. Tunel se také může pochlubit největším vlakem na světě přepravujícím auta, Eurotunnel Shuttle.

Stavba tunelu pod Lamanšským průlivem byla zmrazena na téměř dvě stě let od roku 1802 kvůli neustálému váhání ze strany Britů a politické nestabilitě. Stavba nakonec začala v roce 1988 a skončila poměrně rychle v roce 1994. Tunel pod Lamanšským průlivem byl také jedním z kandidátů na zařazení do seznamu sedmi nových divů světa. Tato skvělá stavba nepochybně sehrála klíčovou roli při sjednocení Británie s pevninou, i když z materiálního hlediska stále zůstává nerentabilní.

3. V porovnání s jinými tunely tunel Lötschberg(Lötschberg) je stále velmi mladý, byl dokončen v roce 2006 a oficiálně otevřen v červnu 2007. Tunel Lötschberg je nejdelším tunelem na světě na souši, měří 34 700 metrů na délku. Tunel vede mezi švýcarskými kantony Bern a Wallis a využívají ho nákladní i osobní vlaky. Díky nejmodernějším technologiím byl tunel postaven velmi rychle, za necelé dva roky. Každý týden ji využívá více než 20 000 Švýcarů jako nejkratší cestu do velšských termálních lázní. Díky L?tschbergu se výrazně omezil provoz v regionu, protože dříve musely kamiony objíždět Švýcarsko, aby se dostaly z Bernu do Valais. Zajímavostí je, že teplo z podzemní vody z tunelu vyhřívá skleník Tropenhaus Frutigen, kde se pěstuje tropické ovoce

4. v Norsku - nejdelší silniční tunel na světě, jeho délka je celých 24 000 metrů, nachází se v kraji Sogn og Fjordane. Až do roku 1999 byl švýcarský Gotthardský silniční tunel nejdelším silničním tunelem, dokud nebyl v roce 2000 postaven Laerdal.

Tunel Lardal byl navržen podle moderních standardů. Na rozdíl od většiny tunelů je Laerdal rozdělen do čtyř částí, z nichž každá má speciální osvětlení. Efekt osvětlení napodobuje přirozené světlo za úsvitu a soumraku. Další pozitivní věcí je, že za cestování nemusíte platit žádné peníze.

Jízda tunely je vždy vnímána zvláštním způsobem, velmi vzrušujícím způsobem – vidíte, jak světlomety chytají obrazy a dopravní značky, jak vzduch šumí při rychlé jízdě a se zvláštní radostí vnímáte světlo na konci tunelu. Řekli jsme vám o čtyřech nejdelších tunelech na světě, přejeme vám, abyste každý z nich projeli a získali nezapomenutelný zážitek