Vodní doprava. Odborníci identifikují tyto typy vodní dopravy: Seznam jmen vodní dopravy
- čluny jsou ploché lodě, které jsou určeny k přepravě velkých a těžkých nákladů především po kanálech a řekách. Člun se z větší části nemůže pohybovat samostatně, a proto potřebuje tahač. Ještě na počátku průmyslové revoluce se bárky přepravovaly za pomoci lidí nebo speciálních zvířat používaných na úrovni železniční dopravy. Po nějaké době bárky závod opustily kvůli pracovní náročnosti a také vysokým nákladům na dopravu.
Infrastruktura sloužící vodní dopravě zahrnuje doky, přístavy, loděnice a mola. V přístavech se nakládá a vykládá náklad na lodě, v přístavišti se provádí technická kontrola vodní dopravy a probíhají zde i opravy plavidel.
Námořní doprava je důležitá především proto, že zajišťuje významnou část ruských zahraničně-obchodních vztahů. Vnitřní doprava (kabotáž) je nezbytná pouze pro zásobování severního a východního pobřeží země. Podíl námořní dopravy na obratu nákladu je 8 %, ačkoli hmotnost přepravovaného nákladu je menší než 1 % z celkového počtu. Tento poměr je dosažen díky nejdelší průměrná přepravní vzdálenost - cca 4,5 tisíce km. Přeprava cestujících po moři je zanedbatelná.
Globálně námořní doprava zaujímá první místo z hlediska obratu nákladu a vyniká minimální přepravou nákladu. V Rusku je poměrně špatně rozvinutá, protože hlavní hospodářská centra země se nacházejí daleko od mořského pobřeží. Většina moří obklopujících území země je navíc zamrzlá, což zvyšuje náklady na používání námořní dopravy. Vážný problém je zastaralá flotila země. Většina lodí byla postavena před více než 20 lety a podle světových standardů by měly být vyřazeny z provozu. Prakticky neexistují lodě moderních typů: nosiče plynu, lehčí nosiče, kontejnerové lodě, lodě s horizontálním nakládáním a vykládáním atd. Na území Ruska je pouze 11 velkých námořních přístavů, což je na zemi této velikosti málo. Přibližně polovina ruského nákladu přepravovaného po moři je obsluhována přístavy jiných zemí. Jedná se především o přístavy bývalých sovětských republik: Oděsa (Ukrajina), Ventspils (Lotyšsko), Tallinn (Estonsko), Klaipeda (Litva). Využívání námořních přístavů jiných států vede k finančním ztrátám. K vyřešení tohoto problému se na pobřeží Baltského a Černého moře staví nové přístavy.
Vedoucí mořskou oblastí v Rusku z hlediska obratu nákladu je v současnosti Dálný východ. Jeho hlavními přístavy jsou Vladivostok a Nakhodka, které jen zřídka zamrzají. U Nachodky byl vybudován moderní přístav Vostočnyj s terminály pro vývoz uhlí a dřeva. Velký význam má také přístav Vanino, který se nachází na konečném úseku Bajkalsko-amurské železnice. Tento přístav provozuje trajekt spojující železniční síť pevninského Ruska se sítí ostrova Sachalin (přístav Kholmsk).
Severní pánev je na druhém místě z hlediska obratu nákladu. Hlavní přístavy v něm jsou: Murmansk (nemrznoucí, i když se nachází za polárním kruhem) a Archangelsk (vývoz dřeva, mořského i říčního). Velké přístavy fungují také u ústí Jeniseje. Jde o Dudinku, přes kterou se vyvážejí rudné koncentráty z Norilsku, a Igarku, přes kterou se vozí dřevo a lesní produkty. Úsek Severní mořské cesty mezi ústím Jeniseje a Murmanskem je celoroční, což je zajištěno využitím výkonných ledoborců včetně jaderných. Navigace na východ od ústí Jeniseje se provádí pouze 2-3 měsíce v létě
Třetí nejvýznamnější je Baltská pánev. Jeho hlavními přístavy jsou Petrohrad (mrazivý) a Kaliningrad (nemrznoucí). Použití vhodného kaliningradského přístavu je obtížné, protože je od hlavní části Ruska oddělen územími cizích zemí. Nedaleko Petrohradu se nachází malý přístav Vyborg, přes který se přepravuje především náklad dřeva. Budují se přístavy Usť-Luga a Primorsk.
Čeriomorsko-azovská pánev je z hlediska obratu nákladu na čtvrtém místě. Jsou zde dva přístavy pro vývoz ropy bez ledu – Novorossijsk (nejvýkonnější v Rusku) a Tuapse. Námořní doprava zahrnuje i přepravu přes Kaspické moře. Největšími přístavy jsou zde přístavy Astrachaň (námořní i říční) a Machačkala, přes které se přepravuje především ropný náklad.
Říční doprava
Říční doprava (nebo vnitrozemská vodní cesta) byl hlavní v Rusku až do konce 19. století. V současnosti je jeho význam malý - cca 2 % obratu nákladu a hmotnosti přepravovaného zboží. Přestože se jedná o levný způsob dopravy, má vážné nevýhody. Hlavní věc je, že směry toku řeky se často neshodují se směry nákladní dopravy. Musí být vybudovány drahé kanály, které spojí sousední povodí. V Rusku je říční doprava sezónním způsobem dopravy, protože řeky na několik měsíců v roce zamrzají. Celková délka splavných říčních tras v Rusku je 85 tisíc km. 3/4 nákladu, který je v současnosti přepravován ruskou říční dopravou, jsou minerální a stavební materiály. Přeprava osob říční dopravou je zanedbatelná, stejně jako námořní.
Více než polovina obratu říční dopravy v zemi připadá na povodí Volhy-Kama. Je propojen kanály se sousedními pánvemi (Don, Něva, Severní Dvina, Bílé moře), které jsou základem Jednotného hlubinného systému evropské části země. Nachází se zde také největší říční přístavy: Nižnij Novgorod, Severní, Jižní a Západní v Moskvě, Kazaň, Samara, Volgograd, Astrachaň. Na druhém místě z hlediska obratu nákladu je západosibiřská pánev, která zahrnuje Ob a jeho přítoky. Kromě stavebních materiálů tvoří významnou část dopravy ropný náklad. Hlavními přístavy jsou Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Ťumeň. Třetí v Rusku je povodí Severní Dviny s přítoky Suchona a Vychegda. Významný podíl na jeho přepravě tvoří náklad dřeva. Hlavními přístavy jsou Archangelsk a Kotlas.
Říční doprava má velký význam v severovýchodní části Ruska, kde prakticky neexistují sítě jiných druhů dopravy. Převážná část nákladu je do těchto území dodávána v létě buď z jihu železnice (podél Jeniseje z Krasnojarsku, podél Leny z Ust-Kutu), nebo z ústí řek, kam je náklad dodáván po moři.
Vodní doprava je druh dopravy, který se používá pro nákladní a osobní dopravu po vodních cestách. Mohou to být přírodní (řeky, jezera, moře a oceány) nebo umělé (kanály, nádrže) vodní cesty. Hlavním dopravním prostředkem je loď.
Historie vodní dopravy začíná ve starověkém Egyptě. Až do druhé poloviny 19. století, kdy vznikly transkontinentální železnice, byla nejdůležitějším způsobem dopravy vodní doprava (jak říční, tak námořní). A dnes hraje tento druh dopravy důležitou roli: 60 až 67 % celosvětového obratu nákladu připadá na říční a námořní plavidla.
Plavidlo starověkého světa schopné plavby.
Konstrukce plavidla
V klasickém pojetí je vodní doprava loď, člun, jachta. Ale do kategorie plavidel patří i kajaky, nafukovací čluny, pramice, katamarány, vznášedla, ale i vrtné soupravy, ekranoplány, ekranoplány, hydroplány.
Pro většinu námořních a říčních plavidel existuje řada společných konstrukčních prvků:
- Rám
- Nástavby, palubní přístřešky
- Lodní elektrárny
- Lodní zařízení
- Nádobové systémy a potrubí
- Zařízení a elektrické vybavení prostor
Část trupu nákladní lodi
Existují však také charakteristické rysy pro některé kategorie plavidel, jako je ekranoplan a hydroplán. Z velké části jde o návrhy letadel, pouze jejich trup je navržen jako loď.
Trup lodi je vodotěsný plášť, který umožňuje lodi plavat na vodě. Konec těla je opatřen paprsky, které se nazývají stonky. Představec je nosník, který je instalován v přídi trupu lodi. Na koncích lze také instalovat ne dříky, ale svislé koncové stěny - jsou jimi vybaveny tažná nebo tlačná plavidla. Trup lodi je obvykle vyroben z oceli.
Osobní lodě mají paluby, říční a smíšenou plavbu, mají jednu palubu - hlavní. Námořní osobní lodě se vyznačují přítomností několika palub - horní (hlavní), střední, spodní. Velké osobní lodě plující po jezerech mají dvě paluby.
Aby byla loď nepotopitelná, její trup je rozdělen vnitřními vodotěsnými příčnými přepážkami. Vznikne tak několik místností - kupé.
Použití vodních skútrů
Říční doprava
Podle vodní oblasti, ve které je tento druh dopravy využíván, se rozlišuje říční a námořní doprava.
První typ vodní dopravy se také nazývá IWT (inland water transport). Jedná se o plavidla, která provádějí nákladní a osobní dopravu po vnitrozemských vodních cestách - řeky, kanály, nádrže, jezera.
Říční doprava má dávnou historii. Již ve starověkém Egyptě se stavěly říční lodě, veslování nebo plachtění. Později využívali tahu koní nebo lidí (převozníků člunů), kteří šli po břehu. První říční parníky se objevily v 19. století. A v roce 1903 začíná historie lodi - tato loď byla postavena v Rusku a stala se součástí říční flotily.
Říční plavidla hrají důležitou roli v nákladní dopravě. Přes takové nevýhody, jako je sezónní provoz a nízká rychlost (od 10 do 20 kilometrů za hodinu), je vodní nákladní doprava zisková, protože náklady na přepravu jsou poměrně nízké. Existují samohybná plavidla a čluny - druhý typ říčních plavidel není samohybný, k tlačení se používá remorkér. Říční doprava s vlastním pohonem přepravuje buď kamiony s jedním nebo druhým nákladem nebo kontejnery - taková plavidla se nazývají říční kontejnerové lodě. Čluny přepravují buď kapalný náklad (například ropné produkty nebo ropu), nebo hromadný náklad (například obilí, uhlí, písek).
Říční plavidla zaujímají relativně malý podíl osobní dopravy. Je to dáno tím, že obvyklá rychlost takové dopravy dosahuje 20 - 30 kilometrů za hodinu, a proto říční loď nemůže konkurovat rychlejším autobusům a vlakům. Pomocí takzvaných hydrofoilů a vzduchových polštářů lze zvýšit rychlost lodí až na 80 kilometrů za hodinu. V tomto případě se však náklady na dopravu výrazně zvyšují kvůli vysoké spotřebě paliva. V poslední době se ale na řekách začínají stále více objevovat vznášedla (vznášedla) pro přepravu lidí. Vznášedlo má obojživelné vlastnosti, takže plavidlo nevyžaduje speciálně vybavená lůžka. Během jarního tání je to jediná přeprava schopná přepravit lidi a náklad z jednoho břehu na druhý.
Vznášedlo SVP-50
Říční osobní lodě slouží k turistickým plavbám nebo k přepravě cestujících do míst, která nejsou spojena pozemní dopravou.
Námořní doprava
Námořní doprava jsou plavidla pohybující se po mořích, oceánech a přilehlých vodních plochách, schopná udržet vztlak, obsluhovat cestující a podílet se na různých operacích s nákladem.
Největší podíl na celosvětové nákladní dopravě připadá na námořní dopravu. Z hlediska objemu přepravy je na prvním místě rozmanitý kapalný náklad: rostlinný olej, tekuté produkty chemického průmyslu, ropa a její rafinované produkty.
Druhé místo v objemu přepravy nákladu zaujímá kontejnerová přeprava. Specializované lodě zvané kontejnerové lodě se staly alternativou ke svým předchůdcům, lodím pro všeobecné použití. Je to dáno tím, že v běžném kontejneru (20 stop nebo 40 stop) můžete přepravovat různé náklady - malé i docela velké, jako jsou auta.
Hromadný přepravce
Existují další druhy námořní dopravy:
- Nosiče zapalovačů
- Plavidla pro přepravu dobytka
- Těžká plavidla
- Tažná plavidla
- Ledničky
- Nosiče sypkých materiálů pro přepravu sypkých nákladů - např. uhlí, obilí, písek
Některé lodě se pohybují podle plánu mezi několika námořními přístavy a drží se určité trasy. Jedná se o liniové lodě – osobní, nákladní a trajekty.
Jiné lodě nejsou vázány na konkrétní geografické body a přepravují náhodný a náhodný náklad; tento typ námořní dopravy se nazývá tramp. Při provádění trampové přepravy nákladu se provádí tzv. charterová smlouva, na které se podílí jak dopravce (nájemce), tak odesílatel nákladu. Doprava Trump se provádí v případech, kdy je potřeba přepravit kusové zboží nízké hodnoty.
Je také znám smíšený typ vodní dopravy ve vztahu k vodním cestám. Taková plavidla mohou plout jak po řekách a jezerech, tak v mořích a oceánech.
Říční doprava, stejně jako lodě plující po Severní mořské cestě, se vyznačuje sezónností. Nákladní doprava vodní dopravou je nejlevnější, ale je vázána na geografické oblasti. Při provádění mezikontinentální nákladní dopravy se využívá vodní doprava, protože doručování zboží letecky je příliš nákladné a přepravní kapacita letadla je výrazně nižší než u námořního plavidla.
Příklady VT a stručný popis
Moderní vodní dopravu lze rozdělit na sportovní lodě, nákladní a osobní lodě. Ve sportovních plavidlech se zachovaly tradice pocházející ze starověku, například kajaky, kánoe, plachetnice, veslice. Výroba takových vodních produktů je často skutečným uměním, výsledkem práce mistrů jsou jedinečná díla. Ale od počátku 20. století se motorová vozidla stala rozšířeným druhem vodní dopravy - parní stroje byly nahrazeny benzínovými (pro motorové čluny) a dieselovými motory.
Vlastnosti VT, hlavní rozdíly od ostatních typů vozidel.
Vodní doprava má mnoho druhů. Existují malé nádoby (nejčastěji osobní), střední a velké nádoby. V první řadě stojí za zmínku osobní plavidla - čluny, motorové čluny, jachty.
Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II
Osobní vodní doprava slouží k různým účelům: rybolov, turistika, rekreace, různé akce. Pro rekreaci a turistiku se používají plavidla jako motorové čluny a motorové čluny. Milovníci rybolovu používají nafukovací motorové čluny. Pro akce se používají jachty.
Na rozdíl od člunů, jejichž motory jsou stacionární, jsou motorové čluny vybaveny snadno odnímatelnými přívěsnými benzinovými motory. Motorové čluny mají také obvykle zámky pro vesla, které mohou být užitečné, pokud z nějakého důvodu selže motor člunu nebo je nutné provádět tiché (nebo pomalé) pohyby.
Pro dálkové turistické výlety po řekách se využívají dopravní a turistické motorové čluny. Tyto lodě přepravují jak cestující, tak jejich zavazadla. Trupy takových motorových člunů jsou vyrobeny z lehkého kovového materiálu - hliníku nebo jeho slitiny s hořčíkem.
Zajímavostí je, že mnoho typů motorových člunů plánuje vodní dopravu - taková plavidla mohou klouzat po hladině vody a bezpečně tak plout po mělkých vodních plochách. Aby výkon motoru stačil k přechodu na hoblování, musí být motorový člun středně zatížený.
Motorové čluny se používají pro lov, rybolov, turistiku a rekreaci, stejně jako pro pátrací a záchranné operace. V závislosti na rozsahu použití se rozměry takové nádoby, stejně jako její obrys, liší. Například sportovní motorové čluny jsou malé co do velikosti a hmotnosti a mají obrys trupu, který jim umožňuje pohybovat se vysokou rychlostí.
Lodě se původně nazývaly lehká plavidla s jedním stěžněm. Dnes se takto nazývají malá plavidla vybavená stacionárním motorem. V Sovětském svazu byla loď typu Amur vyráběna pro maloobchodní prodej širokému okruhu kupujících. V současné době vyrábí lodě Tom LLC. Tento loďařský podnik vyrábí jak samotné lodě s lehkým hliníkovým trupem, tak přívěsy pro přepravu těchto plavidel.
Lodě slouží k vodáctví a rekreaci, vodní turistice, rybaření, lovu a sportovním akcím. Kromě stacionárního motoru jsou lodě obvykle vybaveny vodními tryskovými pohony. Právě tryskový pohon umožňuje lodi vstoupit do režimu hoblování a snadno překonat mělké úseky řeky.
Výhody a nevýhody vodní dopravy
Nákladní doprava vodní dopravou má řadu významných výhod:
- Kapacita námořních obchodních cest je prakticky neomezená
- Přítomnost jednotného právního rámce se 400letou historií
- Náklady na takovou dopravu jsou poměrně nízké
- Vysoká nosnost, díky které lze na plavidle přepravit velké množství nákladu
Tyto výhody, zejména poslední, jsou zvláště důležité pro mezikontinentální přepravu velkého množství nákladu (například ropy nebo ropných produktů). Vodní doprava má zároveň řadu vážných nevýhod:
- Loď se pohybuje relativně nízkou rychlostí
- Je nutné mít speciálně vybavené přístavní zařízení
- Stavba lodí a přístavů vyžaduje značné finanční výdaje
Motorové čluny jsou velmi oblíbeným typem malé vodní dopravy díky řadě výhod:
- Taková malá plavidla jsou levnější než jachty a lodě
- Jednoduchý design
- Obsluha je jednoduchá, díky čemuž mohou motorový člun obsluhovat i osoby bez speciálního vzdělání
- Životnost je dlouhá, což je dáno možností uskladnění plavidla na břehu
- Rychlost
- Je možné zajistit bezpečné ukotvení plavidla v blízkosti neupraveného břehu
- Motorový člun lze přepravovat osobním automobilem umístěním na speciální přívěs.
- Vzhledem k tomu, že motor je přívěsný, lze jej snadno vyjmout a vyměnit; také v případě potřeby lze motor vyjmout a bezpečně uložit
Motorové čluny mají také nevýhody:
- Nízká nosnost
- Malý objem kabin (obyvatelný prostor)
- Přívěsné motory těchto plavidel jsou nehospodárné ve srovnání se stacionárními lodními motory.
Cesty evoluce VT
První velké lodě byly postaveny ve starověkém Egyptě s použitím dřeva jako konstrukčního materiálu. Lodě byly vybaveny jednoduchou plachtou, která zachycovala zadní vítr. Pokud nefoukal příznivý vítr, využívala se síla veslařů.
V 15. století se objevila velká námořní plavidla s několika plachtami. Na počátku 19. století byl postaven první parník, který se používal jako říční plavidlo. Jako materiál pro trup takové lodi se začal používat kov – železo. A hnací energií je pára. Další etapou ve vývoji vodní technologie byl objev, uskutečněný v roce 1876 Nicholasem Ottou, spalovacího motoru na benzín. Právě spalovací motory se začaly stále masověji objevovat na lodích, jachtách, trajektech a lodích. V tuto chvíli je to hlavní motor, ale ne jediný nainstalovaný na VT. Další etapou vývoje techniky byl prudký rozvoj petrochemického průmyslu. V současné době je mnoho vodních nádob vyrobeno z plastových polymerních materiálů. Za prvé, plasty a polymery jsou lehčí než kov, za druhé jejich pevnost je buď blízká, stejná nebo pevnější než slitiny kovů a za třetí jsou odolné proti korozi.
Největší zájem o vodní techniku v současnosti vyvolávají ekranoplán, vznášedla a hoblovací čluny, protože... vyvíjejí nejvyšší rychlosti. Nejrychlejší je ekranoplán, na kterém dosáhnete rychlosti až 700 km/h. Vyznačuje se také naprosto plynulou jízdou a umožňuje překonávat malé překážky (isthmus, mělčina). Jedinou nevýhodou je jeho vysoký výkon pro přenos vozidla a jeho udržování v režimu pozemního letu, což vede k vysoké spotřebě paliva. Vznášedlo a člun mají nižší rychlost, cca do 150 km/h, plynulost VSP je také na úrovni ekranoplánu, ale plynulost člunu tím trpí, ale vznášedlo i člun spotřebují mnohem méně paliva. ve srovnání s ekranoplánem.
V tuto chvíli je korunou technického myšlení ekranoplan. S vývojem nových materiálů a zvýšenou účinností pohonných jednotek mohou ekranoplány dobře nahradit soukromou osobní leteckou dopravu. A v budoucnu se stanou soukromými vozidly pro dálkovou přepravu a cestování po světě, vytlačí jachty a auta.
Navzdory rozsáhlému rozvoji a rozšíření silničních, železničních a leteckých komunikací vodní doprava stále zůstává jedním z oblíbených způsobů přepravy osob a zboží. Jaké jsou důvody popularity vodní doprava a jakou má výhodu oproti rychlejším kolegům?
Rozdělení a důvody oblíbenosti vodní dopravy
Pokud se bavíme o přepravě zboží, pak jsou důležité velmi nízké náklady na přepravu tímto typem přepravy a jeho schopnost přepravit náklad libovolné velikosti, což není možné u žádného z dalších tří konkurentů. Zároveň, pokud jsou zaměstnanci řádně vyškoleni v logistice, mohou být procesy vykládání a vykládání lodí v přístavech poměrně rychlé a efektivní, což dále snižuje náklady na přepravu. Kromě, vodní doprava nepostradatelné tam, kde není možná pozemní doprava – mezi kontinenty a ostrovy.
Nízká rychlost vodní dopravy prakticky vyřadila obchodní osobní dopravu, ale staletí stará romantika námořní dopravy přispěla k rozvoji samostatného odvětví vodní dopravy, jako je cestování na výletních lodích. A malá vodní doprava, jachty, čluny a lodě jsou mezi milovníky aktivního odpočinku zaslouženě oblíbené.
Druhy vodní dopravy
Veškerá vodní doprava je rozdělena do dvou velkých skupin podle využívaných vodních ploch – říční a námořní. V rámci každé z těchto skupin jsou zase všechny lodě podle typu přepravovaného nákladu rozděleny na nákladní a osobní.
Námořní doprava
Tato skupina zahrnuje všechna plavidla schopná pohybovat se po hladinách moří a oceánů a vykonávat funkce přepravy zboží nebo cestujících. Námořní doprava představuje lví podíl na přepravě nákladu ve světě, zejména velký a kapalný náklad, jako je ropa, ropné produkty, zkapalněný plyn a chemické produkty. Hlavní dvě skupiny nákladních námořních lodí jsou tankery pro přepravu kapalného nákladu a kontejnerové lodě, které přepravují veškerý ostatní náklad v univerzálních 20 nebo 40 stopových kontejnerech. Méně běžná jsou více specializovaná námořní plavidla, uzpůsobená například pro přepravu. automobily, dobytek nebo mražené potraviny. Potíže při provozování tohoto typu vodní dopravy spočívají v potřebě výstavby velkých přístavů vybavených velkým počtem nakládacích a vykládacích systémů. Ale správným a moderním přístupem k logistice lze všechny tyto problémy snadno vyřešit, čímž se námořní doprava ve schopných rukou stává jedním z nejziskovějších podniků na světě.
Osobní námořní doprava se dělí na liniové lodě, které přepravují cestující po přesně definovaných trasách; tato skupina zahrnuje trajekty, které jezdí mezi různými přístavy jednoho z kontinentů a zaoceánských, a výletní flotilu, z nichž každá je miniaturním městem. . Výletní lodě jsou schopny přepravit několik tisíc pasažérů a poskytují jim nejvyšší úroveň pohodlí a bezpečnosti. Plavba na takové lodi zanechá nezapomenutelný dojem!
A samozřejmě bychom neměli zapomínat na obrovskou armádu soukromých majitelů jachet, od miniaturních člunů, na které se sotva vejdou dva nebo tři lidé, až po obří jachty miliardářů, pokud jde o vybavení, které není horší než výletní lodě. Staletí stará romance cestování po moři, oslavovaná v románech o velkých kapitánech a statečných pirátech, přitahuje na moře stovky a tisíce moderních amatérských námořníků! Všechny tyto lodě a malé čluny také patří do námořní vodní dopravy.
Doprava říční vody
Tato skupina vodní dopravy zahrnuje všechna plavidla přepravující cestující nebo zboží po vnitrozemských vodních cestách – řekách, jezerech nebo kanálech. Pravda, existuje jedna zajímavá výjimka – ač je Kaspické moře jezero, lodě plující z jeho břehů jsou díky své velikosti řazeny mezi námořní dopravu.
Hlavní výhodou říční dopravy je její nízká cena, proto je hojně využívána zejména v západní Evropě, kde jsou Francie, Belgie a Holandsko propojeny širokou a rozsáhlou sítí kanálů, po kterých jezdí stovky speciálních malých nákladních lodí - peniches - vrstva. Ale kvůli nízké rychlosti přepravy se říční doprava používá k přepravě zboží, které nevyžaduje urgentní doručení.
A jestliže v dávných dobách a ve středověku byly říční čluny velmi oblíbené mezi cestujícími, dokonce i mezi vysoce postavenými lidmi, jako byli egyptští faraoni a staroslovanští knížata, kteří se dokonce vydali na svou poslední cestu na zvláštních, pak v naší době, bohužel, tento druh dopravy je mezi cestujícími zcela v nemilosti.není populární. Důvodem je nízká rychlost. Pokud používáte lodě, které mohou v rychlosti konkurovat železniční nebo silniční dopravě, například vznášedla, pak se spotřeba paliva mnohonásobně zvyšuje a používání těchto lodí je nerentabilní.
Ale je tu ještě jedna oblast, ve které si říční lodě v dnešní době našly své uznání – jsou to výletní lodě brázdící řeky a kanály evropských metropolí a mnoha krásných středověkých měst. Bez těchto, turisty tolik milovaných a velmi pohodlných říčních lodí si nelze představit Prahu, Benátky, Paříž nebo Amsterdam. Procházka na takové lodi, doprovázená zajímavým příběhem průvodce a vynikajícím bufetem, zanechá nezapomenutelný dojem!
Jedním z pohodlných druhů dopravy z jedné strany na druhou je vodní doprava. A mnozí na něj začali zapomínat a mladí lidé ani nevědí jak odlišit námořní dopravu od říční dopravy a jaký je jeho účel obecně.
Ve skutečnosti má tento způsob pohybu zboží a osob oproti vlakům nebo letadlům velkou výhodu. Například vodní dopravou můžete přepravit docela těžký náklad, který letadlo neunese. Navíc, pokud je vše správně organizováno, bude vykládka nákladu také mnohem rychlejší než vykládka z vlaku. Další výhodou takové dopravy je, že v místech, kde jsou kontinenty nebo doprava mezi ostrovy, nebude fungovat pozemní doprava a vodní doprava snadno dopraví náklad nebo cestující, ale nevýhodou takové vodní dopravy je její rychlost, takže nyní málokdo souhlasí k osobní dopravě, ale přesto se najdou tací, kteří na tuto romantiku nezapomínají a jezdí na plavby na parnících.
Výletní loď
Veškerá tato doprava je rozdělena do dvou kategorií – námořní a říční a v rámci těchto kategorií se plavidla dělí na osobní vodní dopravu a nákladní.
Vodní námořní doprava
Tato kategorie zahrnuje lodě, které se snadno pohybují přes oceány a moře (nákladní i osobní). Taková plavidla přepravují ropu a její produkty nebo stlačený plyn atd. Tato přeprava zahrnuje tankery a kontejnerové lodě, které jsou schopny přepravovat poměrně těžký náklad.
A osobní doprava se pohybuje po určité cestě a vozí cestující. Do kategorie osobní vodní dopravy patří také trajekty, jachty a výletní lodě.
Vodní říční doprava
Do kategorie říční vodní doprava Můžete zahrnout lodě, které přepravují lidi a náklad podél kanálů, jezer nebo řek. Velkou výhodou takové dopravy je její nízká cena, proto je velmi hojně využívána. Ale říční doprava má i mínus a ta je shodná s námořní – je to nízká rychlost.
Říční doprava Samozřejmě existují lodě, které nejsou horší než pozemní nebo letecká doprava, ale bude to stát dvakrát tolik peněz, takže jsou považovány za nerentabilní a nejsou vypuštěny do moře. Takto drahou dopravu mohou využívat lidé, kteří nemají finanční problémy, proto se nehodí pro běžnou přepravu osob.
Ve středověku byly takové lodě oblíbené i mezi vysoce postavenými lidmi, mohli se na nich přepravovat faraoni nebo princové, aby se dostali do jiného státu, ale nyní lidé začali zapomínat na romantiku, která je na moři, západy slunce, které přesahují obzor, nořící se do hlubin moře.
Nejrozšířenější vodní dopravou v této době jsou výletní lodě, které plují po kanálech nebo řekách. Pokud tedy náhodou navštívíte Benátky, Paříž nebo Prahu, udělejte si čas a naloďte se na některou z těchto lodí. Nebudete litovat, protože výlet lodí bude provázet příběhy průvodce a zanechá ve vašem srdci spoustu pozitivních emocí a vzpomínek.
