Přísně tajné fotografie letecké havárie v Samaře. Identifikace obětí leteckého neštěstí: „je velmi obtížné identifikovat mrtvé tělo“ Letecké neštěstí, jak vypadají těla

Noční červencový let z Almaty do Rostova na Donu. Vedro je tak horké, že chcete neustále nosit v rukou ventilátor, namířený na sebe. Otcové rodiny ukládají kufry do zavazadel, objímají své manželky a drží za ruce své děti. Na palubě 30 dětí a školáků mluví o tom, jaké hrady se budou stavět na pobřeží a jak se koupat v moři - let za Rostovem měl směřovat do Simferopolu.

Pohled na letiště Almaty. Foto: © RIA Novosti/Fred Greenberg

Dívky, které jdou do resortu, přemýšlejí o tom, jak se budou opalovat, a večer chodí tančit nebo jen poslouchat zvuk příboje. Nebo možná někdo začne románek. S takovými myšlenkami všichni míří do „mršiny“ Aeroflotu.

Nepostaví to, nespustí to. Dopravní letadlo havaruje 1 minutu 40 sekund po vzletu a rozbije se na kusy. oběti největší letecké neštěstí v republice bude 166 cestujících a členů posádky. V letadle nikdo nepřežil.

Mezitím na zemi

V soukromých domech na ulici Fedoseev se sklo třáslo, když se kapitán letadla Jurij Kulagin snažil zabránit srážce se zemí. Faktem je, že piloti se s touto situací setkali více než jednou: „mršina“ se potopí o 30 metrů a poté pokračuje ve stoupání. Tentokrát pád pokračoval.

Parník se zhroutil a přídí zasáhl farmu. Ale pohyb pokračoval: takže třikrát „skočil“ a při chůzi se rozpadl. Části těl cestujících a posádky vylétly do obrovských trhlin – bezpečnostní pásy a trosky je doslova roztrhaly na kusy. V příštích třech dnech budou nalezeni na stromech, na střechách domů, v lázních a jednoduše na zemi.

V jednu chvíli se po celé ulici rozlilo 39 tun paliva, které obarvilo půdu, zdi domů, střechy a okna.

Bydleli jsme o dvě ulice dál a v noci jsme slyšeli výbuch a mysleli jsme si: vybuchla bomba. Vyběhli jsme na ulici a tam byla záře jasná jako den a naše nosy naplnil strašlivý zápach hořícího petroleje. Ráno jsme se dozvěděli, že letadlo havarovalo u soukromého sektoru, všichni byli zabiti, lidem byly vypáleny domy a zahrady. Brzy jsme se přestěhovali do jiné oblasti, daleko od letiště,“ řekl médiím místní Alexandr Bajev.

Zavazadla se také rozprchla různými směry. Poté, co letadlo odpálilo kandelábry, pole vzplálo. Ve vzduchu visela směs pachů petroleje, pálení a dezinfekce.

Mnoho zaměstnanců letiště žilo poblíž, píše „Eseje o historii Alma-Aty“. Takže jeden z nich, Sergej, nechal vypálit všechny tři strany svého domu, druhé patro a vinici do základů.

Muž převezl svou rodinu do bezpečné místo a on sám se vydal hledat černé skříňky. Později byly na jeho zahradě nalezeny desítky těl.

závěry komise

Stejně jako mnoho jiných sovětských leteckých neštěstí a únosů nebyl tento příběh v médiích pokryt. Některé detaily se začaly objevovat mnohem později. Ani seznam obětí však nebyl dosud zveřejněn.

Na místě havárie pracoval hlavní konstruktér Tu-154 Alexander Shengardt jako součást komise sestavené po incidentu. Podle něj tam mohl být lidský faktor. První lékařská komise dospěla k závěru, že mrtví piloti měli v krvi alkohol. O týden později však odborníci z Moskvy toto tvrzení vyvrátili.

- Kdy jste začali pátrat po tělech pasažérů Tu-154?

V neděli kolem 7:00 jsme dostali budík. Dalších 30 minut jsme čekali na souřadnice hlavní oblasti pátrání – tato informace přišla od leteckých dispečerů. Vyjeli jsme na moře na člunech. Brzy se na obloze objevily vrtulníky z pátrací a záchranné služby ministerstva obrany, poté se začaly přibližovat malé lodě a lodě s potápěči.

- Kdy bylo objeveno první tělo?

Nesledoval jsem hodiny. Navíc fungovalo asi 10 člunů najednou. První tělo jsme vylovili asi tři hodiny po zahájení operace po tipu z vrtulníku. Asi jeden a půl kilometru od pobřeží.

- A kdo to byl?

Žena kolem 40 let. Vedle ní plaval pevně uzavřený červený kufr.

- Soudě podle vaší odpovědi o jejím věku, nebyla znetvořená?

Neměla oči...

- Bylo její oblečení neporušené?...

Měla na sobě ošklivě roztrhaný plášť... A byla celá rozbitá... zdálo se, že nemá kosti... Další dva jsme zvedli z vody asi kilometr od břehu. Dva vojáci v uniformě... Také roztrhaní... Mladí. No, třicet, třicet pět let... A zlomená a rozbitá těla... To je ono, už nemůžu mluvit, je to těžké... A práce je hodně.

- Všimli jste si nějakých spálenin na oblečení nebo na tělech?

Čert ví... Oblečení je mokré... A podle kůže na obličeji se to těžko soudí - při nárazu je spálená nebo utržená na něčem tvrdém...

Ukázalo se, že letadlo se rozpadlo ještě ve vzduchu. Tuto verzi podporuje i fakt, že podvozek Tu-154 byl nalezen poblíž pobřeží

NÁZOR ODBORNÍKA

„Buď výbuch, nebo nejsilnější rána o vodě"

Vojenský forenzní expert kapitán II. hodnosti Alexander KOLESNIKOV odpovídá na otázku KP

Fotografie úlomků trupu padlého Tu-154 vytaženého ze dna Černého moře

V důsledku pátrací akce v Černém moři byla část trupu vytažena z vody havarované letadlo Ministerstvo obrany Tu-154. Na místě leteckého neštěstí – u Adleru, téměř naproti letišti – působí specialisté z ministerstva obrany a ministerstva pro mimořádné situace.

Střední část trupu byla objevena přibližně 1,8 kilometru od pobřeží Soči v hloubce přibližně 25 metrů. Fragment vytažený z vody dosahuje přibližně pěti metrů na délku a pět na šířku, hlásí z místa pátrací a záchranné operace zpravodaj Komsomolskaja Pravda Vladimir Velengurin.

Na místě havárie pracují specialisté z ministerstva obrany a ministerstva pro mimořádné situace.

Střední část trupu byla objevena přibližně 1,8 kilometru od pobřeží.

Jak řekli účastníci operace KP, letadlo před pádem do vody sledovalo klouzavou dráhu směrem k vodě - přistávací dráha umístěna kolmo k pobřeží.

Získaný fragment ležel na dně v hloubce přibližně 25 metrů.

Záchranáři vytáhli z vody část trupu spadlého letounu ministerstva obrany Tu-154.

Fragment vytažený z vody dosahuje přibližně pět metrů na délku a pět na šířku.

Ve zprávách zaznělo, že po letecké havárii budou mít dnes příbuzní obětí velmi složitý postup při identifikaci těl. Mysleli jsme si to i v roce 2006.
Lékaři a psychologové se chystali zdravit lidi s hrůzou. Byly tam sanitky. Všichni jsme si mysleli, že budeme muset zachraňovat, vypumpovat, bude křik, slzy a tak dále. Jenže se ukázalo, že všechno bylo úplně špatně.
Řeknu vám, jak to bylo...
Identifikace se provádí dvěma způsoby: živě a na počítači. Zásada kdo dřív přijde, ten dřív mele. Zúčastnil jsem se počítačové identifikace.
Ještě předtím, než byl pozván první člověk, nám byly ukázány obrázky. Je to strašné. Úlomky spálených těl. Dětské ruce, nohy. Vykukují zbylé neporušené kousky barevného oblečení. Stále si pamatuji kousek dětských modrých kalhotek. Není známo, zda je to chlapec nebo dívka. O těchto částech nebylo jasné vůbec nic.

Ráno se do kanceláří začali scházet lidé. Probíhala instalace počítače a další přípravy...
Lidé byli velmi nervózní. Byla tam jedna otázka: "Kdy a pojďme si pospíšit..."
A tak začali startovat. Bylo tam pět počítačů. Proto spustili pět týmů příbuzných.
S doktoři jsme s hrůzou čekali na omdlení. Ale nic z toho tady není. Žádné slzy, žádný křik. Nic. Monotónní práce a pouze: "Stop, vrať předchozí obrázek. Tady je něco podobného. Ne, to ne. Další."
Mnoho z nich bylo nalezeno pomocí šperků, řetízků a náušnic. Dospělí podle tetování, kdo je měl. Obecně to byl velmi dlouhý postup, trval celý den. Někteří své nenašli a pak šli pro druhou identifikaci...

A nyní o identifikaci podle těl. Stalo se to v márnici v Doněcku. Všechna těla a úlomky byly položeny na ulici a také lidé byli spouštěni v dávkách, procházeli kolem a hledali něco podobného jako oni. A nechyběla ani hysterie ani slzy.
Pak jsem na vlastní oči viděl, že vážné zaměstnání odstraňuje emoce, a tedy i utrpení. I když je to samozřejmě na chvíli...

Nejhorší je, když se tělo nenajde. Pak se ukáže, že to vyhořelo a není co pohřbít.

Byla tam jedna legrační věc. Možná ztrácím čas psaním o tom. Ale pravděpodobně je lepší o takových příbězích vědět, než nevědět. Je to ale velmi smutné.
Jednoho malého chlapce identifikovaly dvě rodiny. Začali se hádat a každý se snažil dokázat, že je jeho.
Obecně si všichni chtěli ostatky vzít, aby měli co pohřbívat. To byla velmi důležitá otázka.
A tak hledají znamení a najdou obojí. A první den příjezdu byli všichni příbuzní testováni na DNA. Výsledek se ale brzy nedostaví.
Obecně lékař viděl, že tento chlapec byl obřezán. A tak se potvrdila pravda...
A služby lékařů a psychologů v den identifikace - je dobře, že nebyly nikdy potřeba.

PS. Pro ty, kteří nečetli, jsem psal o své účasti na takové akci

V důsledku letecké nehody má několik následujících faktorů často škodlivý účinek na tělo oběti současně nebo v rychlém sledu a účinek jednoho faktoru se často překrývá s druhým:
1) dynamické a rázové přetížení;
2) protiproud vzduchu;
3) explozivní dekomprese;
4) atmosférická elektřina;
5) tepelné účinky;
6) toxické produkty spalování a pyrolýzy;
7) tupé předměty umístěné uvnitř letadla;
8) tlaková vlna;
9) vnější části letadla;
10) běžící motory;
11) dekomprese ve velké výšce;
12) chvění, vibrace.

Při srážce letadla s překážkou může dojít k přetížení dosahující velmi vysokých hodnot v řádu jednotek desítek až stovek g. Současně je tělo zvednuto z opěradla židle a drženo na místě bezpečnostními pásy. V závislosti na velikosti přetížení mohou být následky pro postižené různé povahy - od funkčních poruch dýchání a krevního oběhu spojených s relativním pohybem vnitřních orgánů hrudníku a břicha a ztrátou vědomí - až po mechanické poškození ze sedadla pásů ve formě oděrek, modřin, někdy natržení kůže a měkkých tkání, poranění páteře a v případě nárazu letadla ve vysoké rychlosti do překážky nebo země - v podobě hrubého poškození všech tkání na úrovni bezpečnostní pásy až po oddělení horní části trupu. V druhém případě zpravidla dochází k následné výrazné destrukci hlavy a trupu v důsledku nárazu těchto částí těla na předměty umístěné vpředu.

Při pokusu o zotavení z ponoru dochází k radiálnímu zrychlení a odpovídajícímu přetížení nouzové situace. V těchto případech dochází k výraznému vytěsnění měkkých tkání, vnitřních orgánů a zejména krve ve velkých cévách, doprovázené prudkým narušením dýchání, krevního oběhu, funkcí centrální nervové soustavy, zrakovým postižením, ztrátou vědomí, ale i traumatické poškození tkání a životně důležitých orgánů.

Když je přetížení nasměrováno směrem k hlavě a nohám, značná část cirkulující krve (až 1/4 celkové hmoty) se přesune do cév břišní dutiny a končetin, v důsledku čehož práce srdce je narušeno, rozvíjí se anémie mozku se ztrátou vědomí. Výsledek v takové situaci bude záviset na délce trvání bezvědomí a výšce letu, ve které ke ztrátě vědomí došlo. V důsledku posunutí a deformace vnitřních orgánů a tkání břišní dutiny a jejich prudkého přetečení krví lze pozorovat mnohočetné krvácení ve střevním mezenteriu, pod pouzdrem a ve vazech vnitřních orgánů a uvolněné mastné tkáň.

Přetížení směřující z nohou do hlavy člověk snáší mnohem hůř. Již při zrychlení cca 4-5 g dochází k silnému návalu krve do hlavy, doprovázenému zarudnutím a otokem obličeje, krvácením z nosu, mnohočetnými drobnými krevními výrony v kůži obličeje, spojivek očí, blan a hmota mozku. Prudké zvýšení intrakraniálního tlaku vede k rychlé ztrátě vědomí a smrti. V tomto případě mohou být pozorovány zlomeniny horních a dolních končetin, kompresivní zlomeniny páteře, zlomeniny spodiny a klenby lební a poranění měkkých končetin.

Přibližující se proud vzduchu při vysokých rychlostech letu (800-1000 km/h nebo více) má vlastnosti pevného tělesa, protože tlaková síla proudu vzduchu za těchto podmínek převyšuje hmotnost člověka 50-70krát. Přicházející proud vzduchu může odtrhnout domácí předměty a oblečení. Při prasknutí kyslíkové masky dochází k prudké deformaci měkkých tkání obličeje s rozsáhlým krvácením a jejich odloučením od podložních kostí, protržením koutků úst a poškozením očních bulv. Proud vzduchu pronikající pod vysokým tlakem do horních cest dýchacích a jícnu může vést k barotraumatu plic a žaludku; reflexní porucha dýchání a zástava přísunu kyslíku způsobuje akutní kyslíkové hladovění. V důsledku spadnutí rukou z područek a nohou z opěrek nohou,
rozptylování končetin doprovázené vykloubením, podvrtnutými kloubními vazy, natržením svalů a krvácením.

Výbušná dekomprese je pozorována za letu ve výšce nad 8-9 tisíc metrů v důsledku nouzového odtlakování kabiny. V důsledku prudkého poklesu tlaku může člověk zažít barotrauma plic a sluchadla a také plynovou embolii. Barotrauma sluchadla je doprovázeno prasknutím bubínku, poškozením sluchových kůstek, krvácením do tkáně středního a vnitřního ucha a bubínkové dutiny.

Při plicním barotraumatu se vyskytuje tekutá krev v dýchacích cestách, akutní otok plic, mnohočetná ložisková krvácení a ruptury plicní tkáně. Spolu s velkofokální povahou změn v plicní tkáni podél větví průdušek jsou také pozorovány malé ruptury a krvácení.

Tupé předměty umístěné uvnitř letadla jsou hlavním škodlivým faktorem při pádu letadla a dopadu na zem. V tomto případě dochází k deformaci a destrukci jeho struktury a také k vzájemnému posunu osob v letadle a předmětů, které je obklopují. Výsledná rázová přetížení, v závislosti na rychlosti a úhlu dopadu letadla, mohou překročit stovky až tisícinásobek nárazových sil na oběti pozorovaných při pozemních dopravních nehodách.

Výsledkem šokových přetížení obrovské síly může být hrubá destrukce těla s oddělením jeho jednotlivých částí (hlava, končetiny, oblast pánve) s rozsáhlými rupturami a rozdrcením kůže a měkkých tkání, rozdrcením kostí, otevřením tělesných dutin. a rozdrcení, oddělení, vytlačení vnitřních orgánů nebo jejich vypuzení ven.

Tlaková vlna je nejsilnějším škodlivým faktorem způsobeným výbuchem paliva v palivových nádržích nebo teroristickým útokem. Nejčastěji k prvnímu výbuchu dochází při dopadu letadla na zem, někdy i ve vzduchu po dotyku se zemí. Při pádu tryskové letadlo k zemi ve skoku s následným výbuchem, může kráter dosáhnout hloubky několika metrů. Silná tlaková vlna způsobí úplné zničení leteckých konstrukcí a těl. V tomto případě se ostatky nacházejí jak v samotném kráteru, tak mimo něj, roztroušeny na ploše o poloměru až 300-500 m. Když po dotyku se zemí dojde ve vzduchu k výbuchu, pozůstatky lidí, kteří byli na letadle jsou rozptýleny ve vzdálenosti do 3 km ve směru letu a do 1,5 km do stran od místa výbuchu.

Když je tělo v důsledku výbuchu zcela zničeno, jednotlivé malé chlopně kůže bez oděru jejich okrajů, boltce s částí spánkové kosti, kousky vnitřních orgánů, úlomky kostí se zbytky měkkých tkání, někdy ruce, nohy nebo jejich části se obvykle nacházejí. Při teroristickém útoku dochází u osob nacházejících se přímo v blízkosti místa výbuchu k rozsáhlejším zraněním s odtržením částí těla, mnohočetným průstřelným a slepým střepinám, jiné nejčastěji umírají v důsledku mechanického poškození při následném pádu letadla a dopadu na zem. .

Působením plamene může dojít ke vznícení oděvu, popálení těla, ale i posmrtnému popálení mrtvol, které dosahuje extrémních stupňů s oholením měkkých tkání a kostí až do jejich spálení. Někdy požáru předchází výbuch, v těchto případech jsou zbytky mrtvol vystaveny tepelným účinkům.

Valery Valiulin

Je to nutné, opravdu?!

Na základě skutečných událostí. Jména a příjmení jsou vyloučena.

Když jsem brzy ráno dorazil do služby, abych provedl další cvičné lety, byl jsem velmi rozrušený - lety byly zrušeny. Lety se ruší zřídka, zejména kvůli povětrnostním podmínkám, které je neumožňují, při nepřítomnosti počasí na náhradních letištích, při nehodách a katastrofách podobných letadel a nikdy neznáte další důvody pro přeložení letů na jiné den. Důvod zrušení letů mě zarazil – v útvaru, ze kterého jsem tři roky předtím přestupoval, zemřel můj kamarád, velitel lodi, se kterou jsem létal dva roky ve stejné posádce.

Následně byl letový a ženijní personál všech leteckých útvarů informován o výsledcích vyšetřování katastrofy, o důvodech, které vedly k úmrtí osob a ztrátě bojového vozidla, a doporučení opatření k zamezení opakování podobných tragédie v budoucnosti.

Plukovník, který přiletěl z Moskvy, pověsil před leteckou letku „prostěradlo“* o rozměrech „dvě stě dvacet krát sto osmdesát“, s nedokončenou trasou posádky z letiště vzletu do místa katastrofy vyznačenou na snažil se nás o tom přesvědčit vysoká nadmořská výška Došlo k pomalému odtlakování kokpitu. Že všichni členové posádky v rozporu s pokyny létali ve velké výšce s uvolněnými kyslíkovými maskami a ztratili vědomí kvůli nedostatku kyslíku a sníženému tlaku v kabině. Že letadlo, které se stalo neovladatelným, spadlo do vývrtky, přešlo na nadzvukovou rychlost, rozbilo se ve vzduchu a spadlo na zem. Ze šesti členů posádky se katapultoval pouze lodní navigátor.

Pozorně jsem poslouchal řeč inspektora bezpečnosti letu a nevěřil tomu, co jsem slyšel! Aby takový dohled mohl udělat velitel, se kterým jsme jednou záměrně provedli pětihodinový krosový let v letadle s vadným systémem přetlakování kabiny, který byl vždy ve vzduchu upozorněn na pohodu. členové posádky?! A teď slyším jeho hlas: "Posádko, utáhněte kyslíkové masky, podejte zprávu o svém zdraví!" Ne! Jde o lež ve jménu zachování pozic velitelů, zatajení skutečné příčiny smrti pěti členů posádky a ztráty bojového vozidla.

Uplynuly roky. Až do mé smrti mě neopustí smutek pro mého ztraceného přítele a jeho posádku. Často se mi o něm zdá. Sním o jeho tváři, napjaté při práci, jeho oči upřeně sledující přístroje, ruce v kožených rukavicích nepouštějící volant.

Na podrobnosti tohoto incidentu jsem se zeptal všech soudruhů z bývalého pluku, se kterými mě letecká služba později spojila. Všichni se shodli na jednom – úřady pravou příčinu této katastrofy tajily, ale nikdo ji nemohl s jistotou vědět, vyjadřovaly pouze své domněnky.

Kolegové vojáci, kteří se snažili navigátora „promluvit“, přeživší, který dokázal pomocí koňaku a vodky odhalit pravou příčinu incidentu, nedokázal ze rtů, zapečetěných příkazem, nic vymáčknout.

Když záchranný tým v zasněžených horách jednoho mrazivého únorového dne odvážel lodního navigátora, který přistál na padáku, z místa smrti posádky, neměl na hlavě sluchátka! Náhlavní soupravu mu bylo možné odtrhnout od hlavy pouze v jednom případě, pokud nebyla připevněna. V důsledku toho navigátor během letu neměl nasazenou kyslíkovou masku, která je připevněna k náhlavní soupravě, a dýchal vzduch v kabině, ale neztratil vědomí! Během letů jsem jako navigátor lodi musel se svolením velitele opakovaně odepínat kyslíkovou masku, která mi brání pevně se opřít o gumovou trubici obrazovky radarového zaměřovače a brání mi jasně vidět světlici. od pozemních orientačních bodů a cílů. Je tedy možné, že se navigátor ocitne bez masky v jakékoli fázi letu.

Jelikož jsem již v důchodu, vyprávěl jsem o své nedůvěře ve výsledky vyšetřování této katastrofy svému sousedovi plukovníkovi ve výslužbě, se kterým jsme měli společné záliby v literatuře a v minulosti i ve společné službě. Již připraven na svůj brzký odchod ze života, postižený rakovinou, mi řekl pravý důvod, který vedl k tragické smrti přítele mého mládí:

"Máš pravdu, Valero, že tuto falešnou verzi této katastrofy nepoznáváš." Inženýrský a technický personál nainstaloval „KPZh-30“ s nepřijatelnými zbytky alkoholových par! Ti, kteří čistili kyslíkové zařízení, které bylo důležité pro podporu života posádky za letu, nesplnili požadavky stanovené v pokynech a nainstalovali do letadla KPZh-30, aniž by jej vyčistili, dokud nebylo zcela zbaveno alkoholových par. . Let trval 52 minut. Posádka během letu dýchala kyslík smíchaný s alkoholovými výpary a byla jednoduše otrávena! Jde o druhý případ v našem letectvu, kdy lidé zemřeli kvůli takovému porušení hraničícímu s trestným činem. První takový incident se smrtí posádky se stal tak dávno, že si to přestali pamatovat, nebo jako tentokrát zatajili pravou příčinu katastrofy, aby zachránili „kůže“ odpovědných. Díky oficiální pozici, kterou jsem v těch letech zastával, jsem si byl vědom skutečné příčiny této katastrofy. Většina letového a technického personálu pak dostala falešné informace o příčinách této katastrofy. Obviňovat mrtvé, abychom nezničili rodiny mnoha živých lidí – touto zásadou se letectvo vždy řídilo. Doposud nikdo neví, kolik z prvních kosmonautů zemřelo ve vesmíru před letem Jurije Gagarina.

Nastala éra digitální civilizace. Na internetu jsem našel vše, co jsem mohl najít o účincích alkoholových par na lidský organismus při vdechování, a učinil jsem závěry o tom, jak se piloti mohou chovat pod vlivem alkoholu, který proniká do krve a mozku člověka přímo plícemi, obcházení žaludku. Výkony jsou hrozné!

Během počáteční intoxikace se aktivuje svalová aktivita člověka a piloti mohou dělat cokoli, bezdůvodně „táhnout kormidlo“, zvyšovat a snižovat otáčky motoru, dostat letadlo za kritické úhly náběhu a náklonu, za nepřijatelné letové rychlosti. Následně člověk intoxikovaný alkoholovými výpary usne a může jednoduše zemřít! Znám dva případy, kdy lidé zemřeli ve vzduchu, když: jeden - v předvečer letu jako cestující vydatně pil; druhý vzal do vzduchu plochou láhev koňaku, aby se při dlouhém letu ve své jednomístné odpružené kabině nenudil a neměl pro tento let ve své specialitě úkol. Ještě více případů ztráty vědomí za letu bylo u těch, kteří vzlétli „s kocovinou“, když se jim podařilo „přeskočit“ předletovou lékařskou kontrolu.

Po zbytek života jsem si představoval sebe na místě lodního navigátora na tom nešťastném letu a snažím se „vidět“ počínání pilotů otrávených proti jejich vůli alkoholovými výpary.

Příčina podobné letecké havárie v letectvu, při níž o mnoho let dříve zahynuli lidé, byla buď skryta, nebo zapomenuta. Nedostatek povědomí o incidentu ze strany letové a technické posádky vedl k jeho opakování o mnoho let později. Nepamatuji si, že při kontrole vybavení před odjezdem pokyny vyžadovaly čichání kyslíku dodávaného do masek z KPZh-30. „Ano, vždycky je z něj cítit alkohol!“ – řekne každý, kdo letěl.

Dopravní policisté jsou vybaveni přístrojem, který zjišťuje přítomnost alkoholu v těle řidičů vozidel, ale posádky letadel nemají přístroj, který by dokázal před odletem zjistit přítomnost alkoholu v kyslíku, který budou za letu dýchat. Možná jsou altestery dopravních policistů vhodné pro takové sledování kyslíkového vybavení letadel a mohou ochránit letovou posádku před nucenou intoxikací za letu?! Proč se pak taková kontrola neprovádí?!

Jednou za šest měsíců je KPZh-30 odstraněn z každého letadla. Každých šest měsíců se promyjí alkoholem, aby se ze systému odstranily nečistoty a tuky (čistý kyslík se může vznítit při kombinaci s tuky!) Poté se „KPZh-30“ propláchne vzduchem pod určitým tlakem, vysuší a poté se naplní kapalným kyslíkem. To znamená, že podobnou tragédii lze očekávat každých šest měsíců, pokud technický a technický personál poruší požadavky na jejich údržbu stanovené pokyny.

Jak můžete skrývat pravdu o skutečné důvody katastrofy od lidí, jejichž život závisí na jejich vědomí?! Za mých dvaadvacet let služby v letectví jsem o takové otravě alkoholem – přes kyslíkový systém – nikdy neslyšel!

Později jsem se mnoha kolegů zeptal, zda museli během letu řešit přítomnost alkoholových par v kyslíkových zařízeních? A slyšel jsem: „Jednou jsme s celou posádkou vypadli z letadla pod baldachýnem, který přeletěl nad letadlem poté, co byl opraven v letecké továrně! Den předtím úřady obvinily letecké techniky, že při splachování KPZh-30 šetřili alkoholem, aby si jím vypláchli žaludek, takže v KPZh nechali dostatek alkoholových výparů, aby dokázali, že tomu tak není.

Na internetu jsem také objevil hádku mezi navigátorem lodi, který se v té době katapultoval, a jedním z jeho kolegů, který se pokusil obvinit zesnulého velitele lodi a členy jeho posádky z negramotného jednání při odtlakování kabiny letadla. ve vysoké nadmořské výšce:

Navigátor na „Obžalobce“: "Nikdy bych nenapsal to, co píšu teď, ale ovlivnili jste naši posádku a není tu nikdo jiný, kdo by odpověděl." I nadále jsem ironický ohledně systému určování nejlepší posádky, ale v době katastrofy byla naše posádka určena jako nejlepší v pluku. KK* měl masku nasazenou a úplně vytaženou. A ztratil vědomíz úplně jiného důvodu před mýma očima.

Strávil jsem také dva roky jako navigátor nevinně obviněného velitele posádky a také, když jsem se přidal k navigátorovi, který přežil hroznou nehodu, mohu ho bránit, aniž bych jmenoval jeho jméno. Náš zesnulý velitel byl zdatný pilot, znal aerodynamiku a letadla lépe než mnozí jeho kolegové, byl to prvotřídní pilot, který si vážil životů lidí, které vynesl do vzduchu. Opakovaně jsme se s ním ve vzduchu dostávali do složitých situací, ze kterých jsme se kvalifikovaně dostali. Jednou jsme se vyhnuli zjevné srážce ve vzduchu s obrovským dopravním letadlem Aeroflotu. Pak udělali chybu letoví dispečeři, kteří svedli strany k sobě v místě průsečíku naší trasy s letovou trasou ve stejné výšce (stejná letová výška), aniž by letadla oddělili podle času jejího protnutí. Velitel jako první viděl, jak se k nám blíží IL-62 a ponořil se pod něj. Dokonce jsem viděl tváře cestujících přitisknuté k oknům, byli jsme tak nebezpečně blízko.

„Zabitý! Zabit!" – vykřikla velitelova manželka a běžela na velitelství pluku poté, co se dozvěděla o smrti svého manžela, otce dvou chlapců v předškolním věku, a dalších čtyř členů jeho posádky. Jakou měla pravdu, když se ji snažili přesvědčit o něčem úplně jiném.

* Letectvo- letectvo.

* KK – velitel lodi.

* "list" (v letectvu)– schéma, kresba, názorná učební pomůcka, zhotovená na papíře Whatman o rozměrech 220 cm x 180 cm.

* "KPZh-30"– kapalný kyslík je uložen v letadle v kyslíkových zplyňovačích uspořádaných podobněDewarova plavidla (KPZh-30, SKG-30 atd.).