Starověké přístavy pohlcené mořem. Starožitné přístavy Přístavy na západním pobřeží Francie
Pokračujeme v prohlížení zajímavé knihy z 18. století s názvem „Hydraulická architektura aneb umění odklonit, zvýšit a ovládat vody pro různé potřeby života“ (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737 V 1. části článku byly recenzovány 3 díly této knihy. Poslední, 4. díl, věnující se umění stavby přístavů a všemu, co souvisí s jejich údržbou a obranou: pevnosti, majáky, zdymadla, padací mosty. Začneme ale pohledem na starověké přístavy.
Starožitné porty
1 Plán starověkého přístavu Kartágo v Africe, 2 Plán starověkého přístavu Nové Kartágo 3 Plán starověkého přístavu Alexandrie v Egyptě, 4 Plán starověkého přístavu Athény (dnešní Fetina).
Kartágo
Takto vypadá moderní přístav Kartágo:
Zdá se, že to vůbec nevypadá jako starověký přístav, ale velikost vodního prostoru je přibližně stejná. Pokud věříte měřítku starověkého plánu, 500 toises, na kterých se rovná 1 km. Pak zátoka, ve které se nacházel starý přístav, má průměr přibližně 7-8 km (nový přístav je 5x10 km - měřeno v programu Planet-Earth), ostrov uprostřed, na kterém se město nacházelo, je přibližně 4x5 km . Vojenský přístav (Port des galeries) byl umístěn odděleně od obchodního přístavu (Port Marchand). Ale vstup do vojenského přístavu byl přes ten obchodní. Popis přístavu Kartágo uvedený v této knize:
„Námořní arzenál se nacházel na ostrově Cohon; jeho obvod byl přibližně 4 000 toise (8 km), lemovaný nejkrásnějšími kameny, východní stranu tvořily klenuté výklenky schopné ukrýt 220 nejsilnějších lodí, které se tehdy vyráběly před slunečním žárem. Vstupy do těchto výklenků zdobily bohaté mramorové sloupy iónského řádu a na konci byly sklady pro takeláž a vše, co potřebovaly posádky každé lodi. Dva nádherné sloupoví končily tento ostrov na obou koncích; jeho obvod, ohraničený velkolepými moly, zahrnoval budovy určené k ubytování námořních důstojníků; školy, kde se školili piloti a další studenti dohlížející na manévrování. (a myslím, že bylo velmi obtížné manévrovat v omezeném prostoru s velkým počtem lodí, využívajících pouze sílu větru a plachet (?), moje poznámka). Byly zde také doky pro opravu podvodní části lodi a loděnice pro stavbu a přestavbu lodí; jedním slovem, každé myslitelné pohodlí. Uprostřed tohoto ostrova byl palác admirála, tak vyvýšený, že ze svého domu viděl vše, co procházelo ve dvou přístavech i za nimi. Stejná nádhera byla pozorována v obchodním přístavu, kterým bylo nutné projít, aby bylo možné vplout do přístavu válečných lodí; její vstup uzavírala dvě velká mola, na jejichž koncích stály 4patrové věže a vzdálenost mezi nimi pro průjezd lodí do přístavu byla pouhých 20 tauzů (40 m). Na vrcholcích věží byly umístěny majáky."
Takto vypadá místo, o kterém se dnes předpokládá, že bylo kartáginským přístavem a jeho rekonstrukce:
Toto místo se nachází 2,5 km severně od moderního přístavu Kartágo. Můj názor: neodpovídá popisu starověkého přístavu Kartágo, už jen proto, že je malý - průměr vodního kruhu je pouhých 300 metrů a průměr středového ostrova je 130 m. být schopen pojmout vše, co je uvedeno v popisu. Byl to pravděpodobně přístav, ale postavený později. Na stejném principu jako Staré Kartágo, jen ve velmi zmenšené verzi.
Nové Kartágo
V současné době se Cartagena nachází na jihu Španělska. Římané mu říkali nové Kartágo, protože ho založili Kartaginci. V době psaní tohoto článku již byla změněna konfigurace některých portů. Například Nové Kartágo se v době jeho dobytí římským vojevůdcem Scipiem v roce 209 př. n. l. nacházelo na poloostrově spojeném se zemí úzkou šíjí. Možná byl tento ostrov umělý? A zjevně byl postaven podle principu starého Kartága.
Manuel de la Cruz: Pohled na Cartagenu, 1786, olej na plátně, Madrid, palác Moncloa Nyní tento přístav vypadá úplně jinak, než jak vypadal ve starověku:
Moderní pohled na přístav Cartagena Alexandrie
Takto kniha popisuje založení Alexandrie:
„Kartáginská republika byla na vrcholu moci, když Alexandr Veliký po obléhání Týru v roce 332 před narozením Ježíše Krista položil základy Alexandrie. Tento princ, který putoval podél egyptských břehů k západnímu rameni Nilu, si všiml mezi ostrovem Pharos a jezerem Marea (Mareotida - můj komentář), místo nejvhodnější pro realizaci jím zamýšleného projektu na výstavbu města hodného nést jeho jméno.
Po smrti Alexandra Velikého se Ptolemaiovci ( dynastie vládců Egypta ve IV-I století před naším letopočtem. E. - v helénistické éře - cca. můj), kteří měli k dispozici Egypt, použili vše možné, aby zvýšili počáteční slávu Alexandrie: ten, kdo se jmenoval Philadelphus (egyptský král v letech 285-246 př.n.l.), nejvíce přispěl k jeho obohacení o díla nezbytná k tomu, aby se z něj stal největší přístav na světě. Podařilo se mu připojit ostrov Pharos k pevnině velkou přehradou, která rozdělila záliv na dva samostatné přístavy, spojené průchody vytvořenými v přehradě a krytými dvěma mosty, z nichž každý byl podepřen pevností. Postavena v moři na základech, které byly stejně jako základy přehrady hluboké přes 36 stop (11 m). Východní vstup do přístavu byl obtížný kvůli skalnatému pobřeží. Ale na východním mysu stál slavný maják, který nejen osvětloval, ale také chránil přístup do přístavu.
Tato nádherná stavba, hodná zařazení mezi sedm divů světa, byla provedena pod vedením Sostrata, nejšikovnějšího architekta své doby; jeho čtvercová základna, jejíž každá strana byla 104 toise (208 m) dlouhá, v přízemí této nádherné budovy byla posádka; uprostřed byla zdvižena věž o osmi patrech, z nichž každé bylo zasazeno zpět do ochozu, nádherně zdobené, obložené čtvercovými deskami z bílého mramoru obrovských rozměrů. V noci na vrcholu této věže, vyvýšené 75 sáhů (160 m), došlo k velkému požáru, který byl viditelný na moři na 300 stadií, tedy na vzdálenost asi 20 lig (96 km).
Škoda, že tam není popis toho, co sloužilo jako zdroj požáru? A popis majáku se od toho moderního liší jak velikostí, tak vzhledem. Toto je moderní představa o tom, jak Alexandrijský maják vypadal:
Rekonstrukce Alexandrijského majáku Athény
Starý plán nesprávně ukazuje, že přístav Pireus se nacházel poblíž Atén. Ve skutečnosti je mezi nimi 8,5 km. Přesněji to ukazuje jiný diagram:
Mapa Pirea a Athén: přístav, sestávající ze tří přirozeně izolovaných zálivů, je s městem spojen silnicí chráněnou Dlouhými hradbami, dvojitou zdí dlouhou asi 10 km. Předpokládá se, že tyto zdi byly postaveny v 5. století před naším letopočtem. chránit průchod z přístavu do města Athén. Následně byly zničeny a znovu obnoveny. Malá část této zdi se dochovala dodnes:
Díky takové zdi, která uvolňovala cestu spojující město s přístavem, mohli měšťané odolávat dlouhému obléhání po zemi a mohli zásobovat potravinami a jiným zbožím po moři.
Moderní pohled na přístav Pireus Syrakusy
1 Plán přístavu Syrakusy, 2 Plán přístavu Rhodos, 3 plán přístavu Janov, 4 plán přístavu Messina Sicílie je podle autora nejpříznivějším ostrovem Středozemního moře pro zřizování přístavů. Nejkrásnější z těchto přístavů se nacházel v Syrakusách, hlavním městě Sicílie, a byl ohromující trojité oplocení, více než 8 lig v obvodu (38,5 km).
Letecký pohled na ostrov Ortigia v Siracusa, Sicílie, Itálie Starověcí lidé milovali číslo „tři“. Další zvažovaný přístav na ostrově Rhodos měl také trojité opevnění:
"V dřívějších dobách byl přístav Rhodos obklíčen." tři řady opevnění, s extrémně vysokými věžemi a hlubokým příkopem na úpatí každého prstence. První kruh obklopoval město za přístavem a přiléhal k vojenskému arzenálu, uzavřenému v pevnosti, jejíž součástí byla i citadela. Druhý prstenec zahrnoval vše a třetí byl postaven tak, aby chránil vjezd do přístavu z boků.“
Myslím, že mnozí slyšeli o Rhodském kolosu – jednom ze 7 divů světa, postaveném nebo postaveném v roce 280 před naším letopočtem. Moderní zdroje ale z nějakého důvodu mlčí o tom, že nešlo jen o obří sochu, ale i o maják. V této knize se o něm píše toto:
„Průchod do vnitřního přístavu byl mezi nohama kolosu, který sloužil jako maják. Kolos byl tak velký, že mezi jeho nohama proplouvaly lodě se zvednutými plachtami. Byl vysazen na plošinách dvou věží, z nichž každá byla založena na skále. Tento kolos, což byla 120 stop vysoká socha Apolla (36,6 m nebo přibližně 12patrová budova - můj komentář), držel v jedné ruce žezlo a v druhé zvednuté ruce ohniště, které vytvářelo velký plamen, který v noci sloužil k osvětlení. Aby se udrželo světlo této lucerny, bylo uvnitř kolosu schodiště. Vstup do vnitřku sochy byl v plosce nohy. Říká se, že jej Rhoďané postavili na počest Apollóna, krátce poté, co Demetrius zrušil obléhání města. Byl to první ze sedmi divů světa, dílo sochaře Zajíce, žáka slavného Lysippa, který jej postavil 12 let.
Saracéni, kteří v roce 653 dobyli ostrov Rhodos, našli tento kolos ležící dlouhou dobu poblíž přístavu, zničený zemětřesením. Prodali ho Židovi, který ho rozřezal na kusy a nasbíral 7200 quintalů kovu (720 tun); měl hodnotu tří set talentů, neboli 1 500 000 livrů černé mince."
rytina kolosu ze zeměpisného slovníku se zdrojem ohně v ruce Zajímalo by mě, co použili jako zdroj světla? Je to opravdu dříví? Nebo řecký oheň? Autor knihy o tom bohužel nepíše. Nebo jsem tento popis v textu nenašel. Řecký oheň (neboli kapalný oheň) je hořlavá směs používaná pro vojenské účely během středověku. První prototyp tohoto požáru se objevil při obraně ostrova Rhodos v roce 190. PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. (90 let později než stavba kolosálního majáku). Byla to směs ropy, síry a ropy. (informace převzaty z Encyklopedického slovníku Brockhausa a Efrona, 86 svazků (82 svazků a 4 doplňkové). - Petrohrad, 1890-1907).
moderní pohled na Rhodos Nyní jsou na místě kolosu jeleni. Je těžké rekonstruovat obří sochu?
Rhodos. Stěny staré pevnosti 
Moderní pohled na Rhodos Jsou tyto zdi opravdu staré asi 2,5 tisíce let?
Potopená města Středozemního a Černého moře
Ve svém příběhu udělám malou odbočku, protože je zde jeden zajímavý bod týkající se všech přístavů nacházejících se ve Středozemním moři a vodních ploch s nimi spojených. Je to vlastně celý světový oceán, a to jako celek? Ale nezaměřujme se na to tak široce; tady to můžeme zjistit alespoň lokálně. Každý chápe, že přístav může být umístěn pouze na vodní hladině. Vzhledem k tomu, že je s ním přímo spřízněn a jeho návštěvníky jsou lodě, nevědí, jak létat vzduchem nebo stoupat po schodech. Je pravda, že mohou překonat určitou výšku pomocí zámků nebo speciálních zařízení, ale námořní přístavy se zpravidla nacházejí na úrovni moře. A pokud hladina moře stoupne, stoupne o jednu hodnotu po celé ploše vodní hladiny. A podle toho jde břeh pod vodu ve stejném množství. A teoreticky by po tom měly být všechny přístavy pod vodou? Všechny přístavy byly postaveny PŘEDTÍM, než stoupla hladina vody. Ve Středozemním moři, a tedy v Černém a Azovském moři, došlo k takovému vzestupu vody. Vědci nyní nacházejí ruiny měst ležících pod vodou podél pobřeží Itálie, Řecka a na opačné straně Středozemního moře.
Zatopené město Pavlopetri, Řecko 
Zatopené město Baiae, Neapolský záliv, Itálie Alexandrie, která se nachází na opačné straně, je částečně zatopena:
A město Heraklion ležící nedaleko od něj. Nyní leží dva a půl kilometru od pobřeží pod 10metrovou vrstvou vody.
Starobylé město Acre je považováno za krymskou Atlantidu:
Poprvé bylo zmíněno ve 4. století př. n. l. A věří se, že město bylo zcela zaplaveno ve 3. století našeho letopočtu. Za příčinu zatopení města, ale i dalších zatopených měst, je považováno zemětřesení, v jehož důsledku se pobřeží propadlo pod vodu. Tito. Nebyla to voda, která stoupla, ale země se potopila. To může vysvětlit skutečnost, že ne všechny starověké středomořské a černomořské přístavy jsou nyní pod vodou, ale pouze některé z nich. Další možnost: došlo ke zvýšení hladiny a všechny přístavy, které se dochovaly dodnes, byly vybudovány později.
Velká studie o potopených městech v oblasti Černého moře v série článků Elena Topsida
Atlantis
Když už mluvíme o potopených městech. Objevil jsem zajímavou rekonstrukci hlavního města Atlantidy podle Platónova popisu:
Podle něj se toto hlavní město nacházelo na místě, které vytvořil bůh Poseidon pro svou pozemskou milovanou:
„Když dívka již dosáhla věku vhodného pro vdávání a její matka a otec zemřeli, Poseidon, zanícený chtíčem, se s ní spojí; zpevňuje kopec, na kterém žila, odděluje ho po obvodu od ostrova a oplocuje ho střídavě vodou a hliněnými kruhy (byly dva hliněné a tři vodní) stále většího průměru, taženými jako kompas od středu. ostrova a ve stejné vzdálenosti od sebe. příteli.“
O mnoho století později, když Poseidonova milovaná již zemřela, její četní potomci proměnili místo, kde žila jejich předchůdkyně, na své hlavní město:
„Nejprve postavili mosty přes vodní prstence, které obklopovaly starobylou metropoli, a vybudovali cestu z hlavního města a zpět do něj. ...Z moře vytáhli kanál 96 m široký a 30 m hluboký a 50 stadií (9,6 km) dlouhý, až k nejvzdálenějšímu vodnímu prstenci: vytvořili tak přístup z moře k tomuto prstenci, jako by do přístavu, který připravil dostatečný průchod i pro ty největší lodě. Pokud jde o hliněné prstence, které oddělovaly vodní prstence, poblíž mostů vykopali kanály takové šířky, že jedna triéra mohla přecházet z jednoho vodního prstence do druhého. Nahoře položili stropy, pod kterými měla probíhat plavba: k tomu stačila výška hliněných prstenců nad hladinou moře. Největší vodní prstenec v obvodu, se kterým bylo přímo spojeno moře, měl šířku 3 stupňů (576 m) a hliněný prstenec, který jej následoval, byl stejně široký; z dalších dvou prstenců byl vodní 2 stupně (384 m) široký a hliněný byl opět roven vodnímu; konečně kruh vody, který obklopoval ostrov uprostřed, byl široký stadion (192 m).
Tento popis je zajímavý, protože opakuje základní principy starověkých středomořských přístavů a hvězdných pevností: střídání tří prstenců vody se dvěma prstenci země a dlouhý kanál nebo silnice (v případě Athén) spojující pobřeží s městem. Byly tyto přístavy a pevnosti vybudovány na principu hlavního města Atlantidy? Nebo byly postaveny ve stejnou dobu? A Atlantida se potopila vůbec ne 9000 př. n. l., ale ve stejnou dobu jako Alexandrie, Heraklion, Bayi, Pavlopetri a starověká města na pobřeží Černého moře? Nebo byly jednoduše postaveny podle stejného, nám nyní neznámého principu?
Pevnost Lille, Francie Stejné tři vodní kruhy a dva hliněné kruhy, jen ne kulaté, ale ve tvaru hvězdy.
Vracíme se do našich přístavů.
Janov
Z popisu v knize vyplývá, že v roce 206 př.n.l. toto město již existovalo a vzkvétalo, což se neshoduje s oficiální verzí. Ale osobně jsem si na to už dávno zvykl.
„V době, kdy Římané dokončili dobytí Itálie, byl Janov, jedno z nejstarších měst Ligurie, již krásný a prosperující. Právě do jeho přístavu se v roce 548 v Římě přiblížil kartáginský generál Mago (206 př. n. l. – důl) s flotilou 30 válečných lodí a velkým množstvím transportních lodí naložených válečníky, kteří se přidali ke Galům proti jejich společným nepřátelům. Tento přístav, nyní bohatší a prosperující než kdy dříve, je tvořen zátokou, která směřuje na jih a je chráněna vyčnívajícím mysem na východní straně. Což vedlo ke vzniku námořnictva mezi prvními obyvateli Janova, protože na tomto místě byly lodě chráněny před bočními větry.
O Ligurii z encyklopedického slovníku Brockhause a Efrona:
„Jméno Ligurie pochází od kdysi mocného předindoevropského lidu Ligurů, jehož sféra vlivu v pravěku sahala na sever Evropy, dokud je Keltové nezahnali zpět na pobřeží Středozemního moře, odkud původně přišli. Předkem Ligurů byla archeologická kultura nádob s hranatým hrdlem. Za Římanů byli Ligurové rychle asimilováni.“
Národy Itálie v 6. století př. Kr. E. Obecně platí, že Lirugi jsou lidé, kteří žili v Itálii předtím, než tam přišli Římané. Stejně jako Etruskové a Ilyrové. Otázka, kdo byli Etruskové a Ilyrové a odkud přišli Římané a Řekové, kteří je z těchto území vyhnali, je příliš velká na to, aby se jimi v tomto článku zabývala. Janovský přístav se podle mého názoru od pravěku prakticky nezměnil:
Janovský přístav, moderní pohled Messina
Popis přístavu Messina:
„Mezi ostatními přístavy na Sicílii si Messina zřejmě zaslouží zvláštní pozornost pro svou polohu v průlivu zvaném Messinský maják, tak impozantním důvod zuřivosti jejích proudů, podmořských útesů a propastí, které staří nazývali Skyllou a Charybdou, nacházející se u jejich severního vchodu, jehož průjezd je tak nebezpečný, že když jsou lodě unášeny silou proudu nebo větru, nemají šanci na záchranu.
Uvážíme-li přístav Messina, nemůžeme popřít, že je skutečně hodný obdivu; na východní straně je chráněn poloostrovem či mysem, na jehož konci je hrad San Salvador, který spolu s bateriemi chrání vchod, nemluvě o nedávno postavené citadele, která budí respekt ze všech stran. Tento přístav, který se rozprostírá podél města, téměř 1500 toise (3 km) na délku a šířku, je ve výborném stavu.“
Moderní pohled na přístav Messina Z pevnosti hvězdy a věže nezbylo nic; z hradu San Salvador je zeď se sloupem, zjevně postavená v naší době:
Mezi Scyllou a Charybdou nebo Hypeborejským vírem
Předpokládá se, že výraz „Průchod mezi Scyllou a Charybdou“ znamená projít mezi dvěma mýtickými příšerami, z nichž jedna představuje skálu a druhá vír:
Mýtické příšery, mýtická Hyperborea. Co mají společného? A společná věc je Rock and the Whirlpool. Zapamatujte si popis z mapy Mercator:
„Byla tam neznámá země, která se skládala ze čtyř hlavních ostrovů umístěných v kruhu kolem pólu. Čtyři velké dovnitř tekoucí řeky spojovaly světové oceány s vnitrozemským mořem, v němž přesně v pólu vyčnívala velká černá skála o obvodu 33 námořních mil a dosahující téměř k nebi: Černá skála. Tato skála byla magnetická, což vysvětluje, proč všechny kompasy ukazují na sever. Kvůli rychlosti dovnitř proudící vody se kolem skalnatého ostrova vytvořil velký vír nebo vír, ve kterém voda nakonec zmizela v hlubinách země.“
Možná něco podobného tomu, co se snažili vykreslit autoři filmu „Star Wars Rogue One“:
Můj odhad je, že celý kontinent Hyperborea byla umělá stavba. A možná tato instalace ve středu kontinentu přispěla k vytvoření příznivého klimatu na kontinentu a možná na celé planetě? Je Golfský proud jeho ozvěnou? Je mýtus o Scylle a Charybdě popisem této instalace?
Kromě Golfského proudu jsou ale ve světových oceánech i místní víry. Jsou znázorněny na tomto diagramu:
M2 příliv, výška přílivu zobrazená barevně. Bílé čáry jsou kotidální čáry s fázovým intervalem 30°. Amfidromické body jsou tmavě modré oblasti, kde se sbíhají bílé čáry. Šipky kolem těchto bodů ukazují směr „běhu kolem“. Oficiálně se jim neříká vířivky, ale amfidromické body. Ale čteme, co tyto body představují:
„Amfidromický bod je bod v oceánu, kde amplituda přílivové vlny je nulová. Výška přílivu se zvyšuje se vzdáleností od amfidromického bodu. Někdy se těmto bodům říká přílivové uzly: přílivová vlna „běží“ kolem tohoto bodu ve směru nebo proti směru hodinových ručiček. Kotidální linie se v těchto bodech sbíhají.“
Některé vířivky se točí ve směru hodinových ručiček, jiné proti směru hodinových ručiček. Pohybují se vždy stejnou rychlostí a udělají 1 celou otáčku za 12 hodin 25 minut, tzn. asi 2x denně. Předpokládá se, že je to způsobeno rotací Měsíce kolem Země.
A jestliže středomořské přístavy měly složitost ve své struktuře, pak přístavy na atlantickém pobřeží Francie měly (a stále mají) složitost mnohonásobně větší. Podívejte se na vzor vířivek. Příliv ve Středozemním moři prakticky chybí, zatímco u pobřeží Francie dosahuje na některých místech 12 metrů. O tom jsem již psal v 1. části, popisující složitost přístavu Dunkerque.
Přístavy na západním pobřeží Francie
1 Projekt na vytvoření přístavu La Hogue, 2 Projekt na přístav Cherbourg, 3 Granville, včetně projektu přístavu a vnitřního přístavu, který zde má vzniknout 
Moderní pohled na přístav La Hogue Oblasti spadající pod vodu během přílivu jsou jasně viditelné.
Moderní pohled na přístav Cherbourg Ze starého přístavu zde nezůstalo téměř nic. Kulaté pevnosti na koncích mola byly postaveny v polovině 19. století. Ale jeden z nich byl zničen během 2. světové války:
Fort de l'Est (východní konec dlouhé mořské hradby), zchátralý během druhé světové války Druhý žije:
Fort de l'Ouest (západní konec dlouhé mořské hradby) 
Moderní pohled na přístav Granville To je prozatím vše. Do příště.
Při návrhu tohoto článku byla použita ilustrace obléhání Kartága z počítačové hry „Total war rome 2“.
Při použití materiálů k článku je vyžadován aktivní odkaz na tart-aria.info s uvedením autora.
Tiwanaku, neboli Tiaguanaco, jsou ruiny tajemného starověkého města, které se nachází v Andách v nadmořské výšce kolem 4000 metrů. Toto místo se nachází 19 kilometrů od nejkrásnějšího jezera Jižní Ameriky – Titicaca. Vědci se domnívají, že s tímto starodávným indickým městem souvisí tajemství. Nicméně, je to indické? Ale nejdřív. Začněme u jezera.
Titicaca je velmi krásné sladkovodní jezero o rozloze 8 370 metrů čtverečních. km. (pro srovnání, rozloha Oněžského jezera je 9 700 km2.). Nachází se na náhorní plošině Altiplano na hranici Peru a Bolívie v nadmořské výšce 3800 metrů a je dokonce splavný. Geologové objevili velmi zajímavá fakta ze života tohoto jezera. Ukazuje se, že v minulosti se toto území nacházelo mnohem níže a jezero bylo mořským zálivem. Svědčí o tom stopy příboje na skalnatých březích a také neobvyklá fauna nádrže. Vysokohorské sladkovodní jezero, které se nachází 250 kilometrů od Tichého oceánu a není s ním spojeno řekami, je obýváno převážně mořskými druhy ryb a korýšů. Výzkumníci naznačují, že zde v minulosti došlo ke strašlivé geologické katastrofě, která způsobila prudký nárůst této oblasti země. V incké mytologii se při této příležitosti objevují i legendy, vyprávějící o strašlivé potopě, která zasáhla svět.
Na fotografii: panorama chrámu Kalasasaya v Tiwanaku Svědčí o tom pozůstatky města Tiwanaku, které bylo podle badatelů dříve významným námořním přístavem a nacházelo se na břehu jezera Titicaca. O strašlivé katastrofě, která se stala, vypovídají ostatky lidí nalezené spolu s domácími potřebami, fragmenty budov a další předměty, které nejsou pro tradiční pohřby vůbec typické. A řada městských budov připomíná přímořskou promenádu. Toto město bylo centrem stejnojmenné andské civilizace. To, co z ní zbylo, vyvolává mezi výzkumníky více otázek, než poskytuje odpovědí. Doba výstavby starověké stavby není přesně určena a uvnitř města se nacházejí budovy různého stáří. S největší pravděpodobností se město stavělo, dostavovalo a přestavovalo více než jedno tisíciletí. Někteří badatelé se domnívají, že nejstarší části Tiwanaku byly postaveny v roce 200 př. n. l., pozdější stavby pocházejí z let 600-1000 našeho letopočtu.
Na fotografii: Brána Slunce
Starověké budovy se znatelně liší od nejnovějších budov. Jsou to například Brána Slunce a Chrám Kalasasaya. Skládají se z obřích desek s dokonale rovnými hranami, které do sebe zapadají s úžasnou přesností. Mnoho badatelů pochybuje o tom, že toto vše vybudovala indická civilizace. S největší pravděpodobností se jedná o starověké pozůstatky města rozvinutější civilizace, kterou věda nezná. A Indiáni, kteří sem přišli, jednoduše využili zachované základy a části budov a nakonec je dokončili.
O tom, že Tiwanaku a jezero Titicaca spolu úzce souvisí, svědčí i poměrně nedávný objev na dně jezera. V roce 2000 zde byl objeven podvodní chrám, ke kterému se dostanete po kamenných schodech, a jeho stáří se datuje přibližně do roku 500 našeho letopočtu. Navíc schody vedou na vysokohorskou cestu na souši. Chrám má rozměry 50 krát 200 metrů a v jeho blízkosti je zemědělská terasa. Umístění chrámu na dně jezera také vyvolává spoustu otázek a zatím nenašlo srozumitelné vysvětlení.
Na fotografii: stěna chrámu Kalasasaya, rozložená v dokonale rovných blocích Ruiny města Tiwanaku jsou zapsány na seznamu světového dědictví UNESCO. Výzkum jezera Titicaca a starověkého města s ním spojeného pokračuje. A není pochyb o tom, že se zde ještě najde spousta zajímavostí souvisejících s dávnými civilizacemi naší planety.
Na severozápad od Kaliakry se nachází klínovitý záliv, oplocený impozantním mysem Chirakman, náhorní plošinou Dobrudžan a Sheitanbairem. V této zátoce se nachází přístav Kavarna. V dávných dobách se na náhorní plošině Chirakman nacházelo thrácké osídlení zvané Bizone. Pravděpodobně v 5. nebo na počátku 4. století. před naším letopočtem E. Usadili se zde kolonisté z Messembrie. Informace o tomto městě v prvních stoletích jeho existence jsou velmi vzácné. Pravděpodobně zlatá pšenice Scythia Minor (Dobrudzha) přitahovala řecké obchodníky, kteří za ni nabízeli výrobky starověkých řeckých řemeslníků.
Život zde byl dlouhou dobu klidný. V zátoce zakotvily četné lodě a naložily svůj náklad. Nákladní prostory naplnili produkty bohaté země Getů a Crobidů, kteří obývali tuto část starověké Thrákie.
Ale na počátku 1. stol. před naším letopočtem E. V důsledku silného zemětřesení byla značná část vysoké terasy moderního Chirakmanu utržena a spadla do moře.
Zemětřesení byla vážnou katastrofou v oblasti Středozemního a Černého moře. Jejich ničivou sílu lze posoudit podle legend mnoha starověkých národů. Kromě výše zmíněného zemětřesení jsme obdrželi popisy katastrofálních otřesů, které v pozdější době zničily mnoho měst a osad. Takové bylo zemětřesení v oblasti Hellespont (Dardanelles) a na Kykladských ostrovech; bylo to cítit i v Thrákii. V roce 477 silné zemětřesení v Konstantinopoli zničilo mnoho domů a kostelů a také městské hradby.
Léto 1961 a 1962 Podvodní archeologické expedice byly organizovány s cílem najít pozůstatky města Bizone, které se potopilo během zemětřesení. Vedoucímu výpravy a jejím účastníkům bylo jasné, že velký úspěch čekat nemají. Zřícení hliněné masy ze značné výšky pohřbilo zničenou část města. Nebyla tedy žádná naděje na nalezení nedotčených zbytků města. Účel výprav je skromnější – vysledovat, na jaké místo sahaly části terasy, které zmizely pod vodou, a tak alespoň přibližně určit prostor, který starověké město zabírá.
Výzkum probíhal ve dvou etapách. První expedice v srpnu 1961 měla především průzkumný charakter – měla zkoumat podmořskou krajinu a vytvořit podmínky pro další výzkum. Výsledky byly povzbudivé a v roce 1962 se skupina znovu vrátila do zálivu. Byla objevena část prastaré zdi, vysoká 1,10 m, situovaná ve směru východ-západ, postavená z dobře řezaných vápencových kamenů o rozměrech 75x35 cm, nad ní stál pás tří řad cihel.
Výzkum u Chirakmanu potvrdil předběžné předpoklady: ve vzdálenosti 100-150 m od břehu je dno pokryto velkými, náhodně ležícími kameny; Jsou mezi nimi menší kameny a úlomky amfor. Podle vedoucí studie, Goranky Tonchevové, lodě vpluly do míst, kde bylo zaznamenáno pět nebo více shluků amfor. Byly také objeveny antické amfory, především s herakleovskými pečetěmi, a amfory z rané byzantské éry. Ty ukazují, že záliv byl v pozdějších dobách využíván jako přístav. Dirigoval v letech 1952-1955. Archeologické studie Cape Chiracmana, terasy, kde se nacházela starověká Bizone, prokázaly, že existence města po 1. století. před naším letopočtem tj. po hrozivém zemětřesení nastala přestávka. Podle některých zdrojů však město nadále existovalo v římské a rané byzantské době. Materiály objevené pod vodou z tohoto období dávaly důvod předpokládat, že se nacházel poblíž tohoto zálivu. Pozůstatky římského města – pevné základy kamenných budov, mince, keramika atd. – byly skutečně objeveny v oblasti současného přístavu Kavarna. Označují polohu římského bizona na nízkém mořském pobřeží.
Záhada potopeného města tak byla díky podvodní archeologii vyřešena.
Zemětřesení však nejsou jediným důvodem smrti starověkých přístavů. Existovala další, navenek zcela neviditelná, ale stejně ničivá síla, která byla důvodem zániku mnoha přístavů.
V roce 1964, 15. března, se v sále Bulharské akademie věd konal galavečer věnovaný podmořské archeologické expedici u Nesebaru. Vedoucí studie, vedoucí výzkumník Ivan Venedikov, podal zprávu.
Podvodní archeologický výzkum v Nesebaru
začala v roce 1960 po expedici poblíž mysu Masleny. V roce 1961 pokračovala v práci druhá expedice. Jeho cílem je prozkoumat zbytky zapadlého opevnění starého města.
Nesebar se nachází na malém poloostrově spojeném s pevninou úzkou šíjí. Když se podíváte z výšin Staré Planiny, uvidíte, že město vypadá jako velká loď kotvící ke břehu. Nejstarší obyvatelstvo malého poloostrova - Thrákové - také zanechalo název osady - Messembria (z thráckého Melsembria). Při archeologickém výzkumu na zemi byly na mnoha místech objeveny stopy thráckého života: základy obydlí a keramika. Thrácké sídliště bylo opevněno kamennou zdí, jejíž zbytky byly objeveny v severozápadní části poloostrova.
Na konci 6. století se na tomto místě objevila řecká kolonie. před naším letopočtem E. a vyvíjel se především jako prostředník v námořním obchodu mezi Thrákií a řeckým světem. Messembria dosáhla vrcholu své moci ve 4. století. před naším letopočtem E. Bylo vybudováno stejně jako politika známá z té doby – samosprávné městské státy, s vlastní armádou a námořnictvem. Některé nápisy říkají, že v Mesembrii byly chrámy Dionýsa, Dia a Héry, Asklépia a Apollóna. Zpátky v 5. století. před naším letopočtem E. se ve městě začaly razit mince ze stříbra a bronzu. Byly nalezeny zahrabané v zemi jak v okolí Nesebaru, tak uvnitř země - v okresech Haskovskbm, Veliko Tarnovo, Shumen, Silistra; svědčí o rozsáhlé obchodní činnosti města. Messembria udržovala obchodní styky s Egyptem, Aténami, Pergamonem, Korlinem, Tanagro v Boiótii, Olbií, Milétem, ostrovy Thass, Rhodos, Delos atd.
Stejně jako v Apollonii měla římská nadvláda nepříznivý vliv na osud Messembrie. Přestože městské úřady ve snaze zachovat si svá privilegia spěchaly předat klíče od městských bran Římanům, město ztratilo své dřívější skvělé postavení. Teprve s přesunem hlavního města Římské říše do Konstantinopole začala pro pobřeží éra nového rozkvětu. Jeho vývoj pokračoval i ve středověku. Na podzim roku 812 bylo město obsazeno knížetem Krumem a připojeno k bulharskému státu. Obyvatelstvo sousedních zemí mu říkalo Nesebar. Od té chvíle začala jeho role přístavu rychle růst.
Zvláště příznivé podmínky pro rozvoj obchodu se vytvořily v; období Druhého bulharského království, přesněji řečeno za vlády Ivana Alexandra. Nesebar navštívili všichni obchodníci tehdejšího povodí Černého moře a Středozemního moře. Bohatství města výrazně vzrostlo. Když v roce 1366 křižáci Amadea Savojského obsadili a zpustošili většinu pobřeží a města, aby se vyhnula zkáze, jim začala vyplácet obrovské sumy peněz, zaplatil Nesebar největší částku – 17 558 zlatých perperů.
Dlouhodobý úspěšný rozvoj poloostrovního města byl vysvětlován především tím, že mělo silné hradby. Byla to nejstarší thrácká pevnost. Později postavili zeď z velkých kamenů, které položili jeden na druhý, aniž by je držely pohromadě maltou. Objevil se na konci 5. století. před naším letopočtem e., když se poloostrov již stal řeckou kolonií. Největší zbytky této hradební zdi, dlouhé asi 50 m, se dnes dochovaly podél severozápadního břehu. Zeď má několik bizarních křivek a vede od západu k východu a poté přísně v pravém úhlu na sever k moři. V mírně pozměněné podobě plnila své ochranné funkce až do příchodu Římanů v 1. století. před naším letopočtem E. Dodnes se neví, která zeď chránila město během římského období.
V rané byzantské éře byla znovu postavena pevnostní zeď (IV-V století našeho letopočtu). Stejně jako předchozí obepínala celý poloostrov, ale nejpevněji byla postavena v západní části. A to je pochopitelné. Stejně jako nyní, v dávných dobách byla jediným způsobem, jak se do města dostat po zemi, úzká šíje. Proto zde bylo nutné vybudovat co nejpevnější obranné stavby. Mocná pevnostní zeď blokovala cestu všem, kdo se k městu přiblížili po souši. Vstupní bránu lemovaly dvě silně vyčnívající pětiboké věže. Vedle nich se před pevnostní zdí, která měla tvar podkovy, nacházely další dvě kulaté věže, které tuto podkovu dotvářely.
Na severním konci západní části, za kulatou věží, se zeď zakřivila a stočila na severovýchod podle obrysů pobřeží. Protínala se s další zdí, postavenou podobným způsobem, pouze vybíhající z nitra města severním směrem a dosahující k moři. Od východní hranice města zeď opět pokračovala a sledovala křivky pobřeží. Nyní, když je moře klidné a počasí čisté, jsou pod vodou vidět zbytky jeho základů, které se nacházejí rovnoběžně s břehem. Jak by se měla tato přestávka vysvětlit? Možná zeď šla do moře?
Když vylezete na zachovalou zeď, která má směr jih-sever, kde je nyní oblouk obnoven, a pozorně se podíváte na moře, všimnete si hromady kamenných bloků ve vzdálenosti 80 m od břehu. Tyto kamenné bloky přitahovaly pozornost první expedice lehkého potápění v Nesebaru. Pozorování pod vodou ukázala, že bloky v podobě hřebene sahají až ke břehu. Poté, co archeologové načrtli hřeben s lištami vyčnívajícími z vody, ustanovili: linie kamenného hrbolu sleduje ve směru zničené hradby pevnosti, která se nachází na samém okraji pozemku. Nebylo pochyb o tom, že nahromadění kamenů nebylo náhodné: toto byla propadlá část hradební zdi.
V mořské vodě jsou ruiny porostlé řasami, pokryté mušlemi a z hladiny jsou jen těžko pozorovatelné. Hloubka, ve které se nyní nacházejí (2 m ve vzdálenosti 15 m od břehu a 5 m ve vzdálenosti 80 m), neumožňuje žádný výzkum metodami klasické pozemní archeologie. Zde mohou pomoci pouze potápěči.
Studium potopených pozůstatků starověkých měst – obytných čtvrtí, veřejných budov, pevnostních zdí, přístavů – není zrovna nejlákavější a nejpříjemnější podvodní archeologie. Obvykle se dává přednost vyhledávání a průzkumu vraků. To je romantičtější – potopená loď zaznamenala poslední okamžiky života posádky a náklad, někdy téměř nedotčený, může vyprávět o vzdálených mořích a tajemných zemích. Průzkum zapadlých částí starých měst provázejí všednější a monotónnější aktivity; práce se provádějí v malých hloubkách, obvykle v těsné blízkosti břehu. Někdy se používají pozemské archeologické techniky, ale pod vodou je jejich realizace mnohem obtížnější.
Husté řasy, slávky a ústřice slouží moři jako tlustý pancíř, pod kterým skrývá tajemství minulosti. Centimetr po centimetru světelní potápěči z nessebarské expedice vyčistili podvodní stěnu, vyfotografovali ji a prozkoumali. Vznikla přesná mapa a shromáždilo se velké množství faktografického materiálu. Z tichých zbytků tehdejších zdí má badatel rozpoznat plány antického architekta. Byly provedeny dva příčné řezy podvodní stěny - první ve vzdálenosti 16 m od břehu a druhý ve vzdálenosti 43 m. V prvním úseku byla objevena stěna o tloušťce 3,5 m, tedy stejná jako na zemi. Kamenné kusy byly sletovány maltou. Navíc ve vzdálenosti 60 m od břehu byla mezi kamennými kusy nalezena část zděné stavby. Jedná se o část pětiřadého cihelného pásu, který obepíná pevnostní zeď ze všech stran a střídá se s kamennou výzdobou. Cihly mají stejnou velikost jako ty, které byly použity na stavbu hradební zdi na zemi. Omítka je také stejná - bílá s drcenými cihlami. Není pochyb - kameny a cihly umístěné pod vodou jsou pozůstatky pokračování hradební zdi severním směrem.
Jaký byl účel zdi přesahující pobřeží? Originálním způsobem to vysvětluje šéf výzkumu v Nesebaru Ivan Venedikov. Přímo u rohu tvořeného západní a severní stěnou je moře mělké. Nepřítel, postupující z šíje, mohl tento roh obejít, brodit se mělkou vodou nebo na koni a zaútočit na méně opevněnou severní hradbu. Aby ochránili obránce města před nechtěným útokem z této strany, postavil starověký architekt jeden „knír“ navazující na západní hradbu, která šla do moře až do hloubky 5 m. To přinutilo nepřítele používat lodě a čluny. zaútočit na město ze severu. Ale pro obchodní flotilu Messembrie nebyla námořní bitva problémem.
Podobná stavba zasahující do moře byla objevena také na jižní straně pevnosti. Je však mnohem zničenější. Jen několik roztroušených velkých kamenů, které se nyní používají k odpočinku racků, označuje linii podvodní stěny.
Podle jiného názoru tyto dvě stěny, zasahující do moře, poskytovaly dostatek prostoru pro kotvení starověkých lodí a zároveň sloužily jako vlnolam.
V roce 9 n.l E. Na cestě do vězení v Tom prošel římský básník Ovidius Messembrií. Poznamenává, že město mělo více než jeden přístav. Pravděpodobně první se nacházel na severním břehu a druhý na jižním břehu, kde se nachází přístav moderního města.
Ale v obou případech – ať už šlo o přístav nebo bariéru na moři – musela být zeď postavena ve vodě. Způsob pokládání kamenných kusů a jejich pájení maltou je podobný tomu, co vidíme u zdi na zemi. To ukazuje: části podvodní stěny byly postaveny na suché zemi. Navíc tento způsob stavby není typický pro stavbu ve vodě. Není pochyb o tom, že místo, kde se tato část hradební zdi nachází, bylo postaveno ve stejné době jako zbytek obranné stavby na souši.
K podobným závěrům vede i studium dalších úseků hradební zdi. Severní část raně byzantské hradby uzavírala poloostrov východně od „fúze“ vyčnívajícího do moře a nyní je zachována pouze u patek, zaplavených vodou.
V dalších letech pokračoval podmořský archeologický výzkum u Nesebaru. Úsilí bylo zaměřeno na výzkum dřívější řecké hradební zdi. Bylo zjištěno, že jeho významná část je nyní pod vodou. Zachoval se pouze základ, nejnižší řady kamenů. Vyčištěný lehkými potápěči, jeho bílá čára je jasně viditelná pod vodou a nachází se ve značné vzdálenosti od moderního pobřeží. Výzkum ještě nebyl dokončen, a proto nelze učinit žádné konečné závěry o celé linii řecké pevnostní zdi a velikosti města, které obklopovala. Musíme trpělivě čekat na úplné dokončení výzkumu u Nesebaru, který probíhá pod vědeckým vedením Ljuby Ognenové. Mezitím se vraťme
k propadlým stěnám.
Od roku 1957 v důsledku řady podvodních archeologických expedic sovětští vědci metodicky zkoumali podmořské oblasti tak významných starověkých přístavů jako Phanagoria, Olbia, Panticapaeum, Chersonesos atd. V letech 1958 a 1959. Během studia potopených částí Phanagorie bylo založeno: ve stoletích IV-II. před naším letopočtem E. hranice starověkého města procházela 185 m severně od moderního pobřeží, tj. území města bylo o 15 hektarů více známé z vykopávek na zemi - 37 hektarů. Je zajímavé, že v kulturní vrstvě IV - III století. před naším letopočtem E. jsou zde zbytky dlážděné ulice, která byla 3,2 m pod moderní hladinou moře.
Neméně zajímavé jsou výsledky studie poblíž Olbie. Tato miléská kolonie se nacházela na západním břehu Bug Estuary. Nyní byly jeho ruiny objeveny na jihu dnešní vesnice Parutino, v oblasti Očakov v oblasti Nikolajev. Olbia se nacházela na dvou terasách - horní a dolní, které se blížily k zálivu. Dlouhá léta byly ruiny spodní terasy omývané vodou. Při zde prováděném podmořském archeologickém výzkumu byly objeveny zahloubené části města ve vzdálenosti 200-230 m od břehu. To naznačuje, že ve starověku řecká kolonie hraničila s mořem ve vzdálenosti 250 m od současného pobřeží.
Potopené části starověkých sídel byly nalezeny také v Kerčském průlivu, poblíž Chersonesos a dalších míst.
Jedním z prvních úspěchů rumunské podvodní archeologie bylo objevení potopených stěn v přístavu Mangalia. Spolu s amforami, kusy dlaždic, sloupy, hlavicemi atd. byla objevena pánev starověkého přístavu. Tento přístav, který patřil ke starobylému městu Callatis, byl obehnán zdmi z kamene a cihel. Nyní jsou naplněny vodou. Změnila se i konfigurace pobřeží. Ukazuje se, že proces záplav je charakteristický nejen pro moderní přístav Mangalia, ale také pro celé pobřeží mezi Mangalií a Constantou.
Uvedené příklady ukazují, že za posledních 2000–2500 let se mnoho hradeb a částí starověkých měst nacházejících se poblíž pobřeží na nízkých pobřežních terasách ocitlo pod vodou. Abychom vysvětlili tento jev, musíme se obrátit o pomoc na geologii a zvážit otázku tzv
eustatické kolísání hladiny moře.
Bylo zjištěno, že čtvrtohorní období ve vývoji Země bylo charakterizováno výraznými klimatickými změnami. Během zalednění se obrovské masy vody proměnily v led; to vedlo ke snížení hladiny světového oceánu. Naopak během meziledových dob se množství vody ve velkých pánvích zvýšilo a hladiny moří stoupaly. Předpokládá se, že pokles hladiny moře během zalednění byl velmi významný. Poslední nárůst, který začal před 12 tisíci lety, vedl k moderní úrovni, která se ustálila přibližně před 5-6 tisíci lety.
Kolísání hladiny světového oceánu, zvané eustatické, mělo významný vliv na formování pobřeží. Studie kolísání hladiny moře mohou vysvětlit mnoho faktů.
Zohlednění těchto skutečností ve vztahu k povodí Černého moře vede k zajímavým pozorováním. Pokud vezmeme maximální pokles moře během nejintenzivnějšího zalednění na 100 m a na moderní mapě Černého moře nakreslíme 100metrovou izobatu, uvidíme, že při takovém poklesu hladiny je významná část mořské dno (40-60 km od moderního pobřeží) byla suchá země. Je velmi pravděpodobné, že člověk v této době žil na souši, nyní ponořený do moře. Stopy jeho života je třeba hledat na území odpovídajícím izobatě v dosahu až 100 m, například v jeskyních Kaliakra a mysu Masleny, dnes zatopených vodou. Tento úkol je zajímavý a důležitý, ale těžko realizovatelný.
Řada objevů učiněných v posledních letech poskytuje nový pohled na historii moře. Předpokládá se, že klimatické změny a kolísání hladiny světového oceánu pokračovaly ve slabší formě během postglaciálního období, tedy za posledních 10 tisíc let. Podle badatelů tohoto období došlo v Evropě k největšímu oteplení přibližně před 5-6 tisíci lety. Ale co se stalo potom? Podle jedné teorie překračování moře, navzdory individuálním výkyvům jeho hladiny, obecně stabilně pokračovalo. Za posledních 20 let se hladina světového oceánu zvedla v průměru o 2,25 cm Přesnější informace existují o sovětském pobřeží Černého moře. Tak se podle hydrometeorologických stanic Oděsa a Kerč za 76 let - od roku 1880 do roku 1956 zvýšila hladina Černého moře o 20-25 cm.Podle dlouhodobých pozorování hydrometeorologů v Oděse a Batumi vzestup moře úroveň za posledních 80 let je rozšířená, i když se v různých oblastech liší. Sovětští vědci také zjistili, že za posledních 6300 let se hladina moří zvedla o téměř 9 m, což odpovídá průměrné rychlosti vzestupu 14 cm za sto let.
Závěry ze studia dešťových srážek v pobřežních oblastech se téměř dokonale shodují s výsledky podvodních archeologických studií. Sovětský archeolog prof. V.D. Blavatsky zjistil, že zbytky ulice starověkého města Phanagoria klesají do hloubky asi 4 m rychlostí 16 cm za století.
Jaká je situace na západním pobřeží Černého moře? Když vezmeme v úvahu změnu hladiny moře za poslední tři až čtyři tisíciletí, musíme mít na paměti: v různých oblastech k ní došlo odlišně, což se vysvětluje některými místními změnami (snížením nebo zvýšením) na souši. Předpokládá se, že s počátkem holocénu (moderní geologická éra, která začala před 10 tisíci lety) ustoupilo celé západní pobřeží Černého moře, v důsledku čehož moře pohltilo část země. Možná pak vznikly nějaké malé ostrůvky u pobřeží, jako bolševik, Svatý Ivan, Svatý Petr, Svatý Tomáš. Ústí velkých řek - Veleka, Karaagach, Diavolska river, Ropotamo, Aheloy, Khadzhiysk, Dvoinitsa, Kamchia a Batovy - se změnilo v hlubinné zálivy. Ve stejné době došlo k postupu moře, známému jako přestoupení Nového Černého moře. Tím se hladina Černého moře zvedla o 5 m. Kdy tento proces začal? Jakou rychlostí to pokračovalo po tisíciletí? Bylo to stejné pro všechny oblasti? Na tyto otázky lze odpovědět až po výzkumu.
zatopené památky na západním pobřeží Černého moře.
Velké množství keramiky získané z hloubky 6-8 m ukazuje, že na mysu Atiya existovalo prehistorické osídlení. Nejstarší nalezené objekty pocházejí z doby kolem 3200-3000 před naším letopočtem. E. V důsledku toho se na tomto místě v průběhu 5 tisíc let zvedla hladina moře o 8 m.
V srpnu 1958 našly děti hrající si v mělkých vodách jezera Burgas (Vayakoig) dvě amfory. Bylo zjištěno, že zde bylo pohřebiště podle obřadu kremace. Popel upáleného muže je uložen v nádobě s červeným tvarem, na které je vyobrazena zajímavá scéna slavnosti na počest Dionýsia a samotná nádoba je těsně uzavřena částí další amfory. O dva roky později, na jaře 1960, byl na stejném místě objeven další pohřeb. Popel byl umístěn v kráteru s červenou postavou, elegantním dílem starověkého řeckého umění. V obou případech se pohřbívalo na souši. Nyní jsou však ostatky na dně jezera. Není pochyb o tom, že tato nekropole, která patřila k sousednímu starověkému osídlení v oblasti Sweet Wells, byla následně zaplavena vodou z jezera, které bylo dříve spojeno s mořem. Předměty nalezené v nekropoli pocházejí z konce 5., začátku 4. století. před naším letopočtem E.
Materiály objevené severně od oblasti Izgrev v Burgasu pravděpodobně také patří k zahloubenému prehistorickému sídlišti. Pocházejí ze 4. tisíciletí před naším letopočtem. E. Abychom získali realističtější představu o západním pobřeží Černého moře za posledních několik tisíciletí, kdy voda postupovala na pevninu a zaplavovala přístavy a nekropole, musíme k těmto stopám minulosti přidat propadlé zdi opevnění Nesebar a vodní nádrž v přístavu Callatis.
Neuvedli jsme však všechny potopené památky nebo jejich části, které byly dosud objeveny podél pobřeží, protože není známo, zda byly na souši, potopily se do moře nebo byly postaveny pod vodou. Není také známo, na jaké úrovni byly zdi a další stavby, dnes zatopené vodou, postaveny, zda na samotném břehu, na tehdejší hladině vody, nebo na první nejnižší terase atd. Teprve po změření každé nalezené položky, po objevování dalších potopených částí Ze starověkých měst a osad si můžete udělat přesnější představu o změnách hladiny moře v nové geologické éře.
S jasným vědomím neúplnosti pozorování lze stále tvrdit, že podél pobřeží, o jehož potopených památkách uvažujeme, za posledních 5 tisíc let hladina moře neustále stoupá; v některých oblastech se rychlost vzestupu hladiny moře shoduje s rychlostí známou na sovětském pobřeží – 16 cm za století.
Je důležité studovat rozsah vzestupu hladiny moře
starověké pobřežní přístavy.
Všechny informace o rušné lodní dopravě po mnoho staletí naznačují, že podél pobřeží byly také vhodné přístavy. Tvrzení Ovidia a Ariana o přítomnosti jednoho nebo dvou přístavů na mnoha místech podél západního břehu Pontu nejsou bezdůvodná. Tyto přístavy byly předmětem zvláštní pozornosti ve smlouvách uzavřených pobřežními městy. V Dekretu Rady a lidového shromáždění města Messembria na počest thráckého vládce Sadala je tedy spolu s dalšími poctami uvedeno, že jeho lodě mají právo vplouvat a opouštět messembrijský přístav. Záznamy o právu „vstoupit a odejít“ se nacházejí ve starých dokumentech jiných pobřežních měst.
A v dávných dobách byl vývoz a dovoz zboží spojen s placením odpovídajícího cla, které bylo významnou součástí příjmů přímořských měst. Proto se vedení města zajímalo o vybudování přístavů.
K vytvoření vhodného přístavu byly nutné určité přírodní podmínky a především zátoka dobře chráněná před nebezpečnými severovýchodními větry. Umístění vstupu do zálivu z moře mělo velký význam - muselo být vhodné pro průjezd lodí pod plachtami. Pokud přírodní podmínky nebyly dost dobré, musely být vybudovány vlnolamy. V rané éře, při jejich stavbě, byly velké kamenné bloky pokládány pod vodu. Cvičilo se stavět vlnolamy pod vodou a pomocí menších kamenů. Poblíž zátoky na břehu byla postavena mola a do kamenů byly vytvořeny otvory nebo byly poskytnuty speciální kovové kroužky pro držení lodí. Obvykle byly lodě ukotveny v přístavní pánvi a zároveň přivázány k molu dlouhým lanem. Vstupy do přístavů byly označeny věžemi, často zdobenými vyřezávanými postavami. Mezi těmito věžemi byly spuštěny řetězy, aby se zabránilo komukoli vstoupit do přístavu bez povolení. U vjezdu do jednoho ze čtyř milétských přístavů stáli dva lvi - přísní strážci města a jeho námořních bran. Úloha dvou mramorových lvů, vychovaných ze dna Tamanského zálivu poblíž starověké Phanagorie, byla pravděpodobně podobná.
Významné úspěchy ve výstavbě přístavů byly zaznamenány v helénistické éře. Zvýšil se obchod a s ním i lodní doprava, která vyžadovala velké a spolehlivé přístavy. Ve Středomoří byly takové přístavy vybudovány v Pireu, na ostrově Délos, Milétu, Korintu a dalších místech. Na Delosu, který se v helénistické éře stal skutečně mezinárodním centrem ve velkém měřítku, bylo díky příznivé konfiguraci pobřeží několik přístavů. Nejznámější byl posvátný přístav Delos (obchodní přístav), kde se nacházela velká Apollonova svatyně. Podle některých zpráv se zde v helénistické éře spolu s dalším zbožím prodalo každý den 10 tisíc otroků. Celková délka kotvišť v přístavech Delos byla 1700-1800 lineárních metrů. m. Při stavbě kotvišť byly použity i malé bazénky oplocené vlnolamy.
Neméně grandiózní na svou dobu byla brána Athén do mořského světa – přístav Pireus. Velký přístav poskytoval prostor pro současné kotvení 372 lodí. Jeho stavba stála 1000 talentů neboli 6 milionů drachem, což odpovídá 26 tunám stříbra.
Výhodná geografická poloha Milétu – zakladatele kolonií na západním břehu Pontu – mu umožnila vybudovat čtyři přístavy. Molo lvího přístavu bylo postaveno z velkých mramorových kamenů a mělo šířku 18 m.
Námořní stavby dosáhly významného rozvoje během římské éry. A pak pokračovali v používání přírodních zálivů a výstavba vlnolamů byla úspěšně provedena bez zvláštních obtíží. Nejpřesnější představu o stavbě přístavu ve starověku lze získat z díla římského inženýra a architekta Vitruvia (asi 70–20 př. n. l.) s názvem „O architektuře 10 knih“. Dvanáctá kapitola páté knihy je věnována přístavním zařízením *.
* (Marcus Vitruvius Pollio. 10 knih o architektuře. Za. A. V. Mišulina. L., Sotsekgiz, 1936, kniha, 5, kap. 12 "O přístavech a stavbách na vodě", s. 149. - Přibl. vyd.)
Podle Vitruvia „... není-li vhodné přirozené místo k ochraně lodí před bouří, ale v těchto místech teče nějaká řeka a je zde zátoka (parkoviště), je nutné uměle vybudovat mola z kamenů nebo udělat náspy. , tj. stavět přístavní ploty Kamenné stavby ve vodě by měly být postaveny následovně: přivézt Puteolan * písek z oblastí od Kum po Cape Minevra a smíchat s roztokem vápna v poměru dva díly písku na jeden díl Limetka."
* (Puteolan – z latinského terra puzzolan – vápenatá půda.)
Dále Vitruvius radí spouštět bedny s dubovými prkny pevně k sobě svázané, naplněné kameny a maltou, do vody na zvoleném místě. Vitruvius dává návod, jak postavit podvodní vlnolamy v drsné vodě a na nepohodlných místech. Z toho vyplývá, že na přelomu 1. stol. před naším letopočtem E. a já století. n. E. konstrukce složitých struktur, které umožnily vybavit velké a pohodlné přístavy, nepředstavovala nepřekonatelný technický problém.
Jaké byly přístavy na západním břehu Pontu ve starověku? Bohužel k tomu nemůžeme říci nic konkrétního. Města jako Apollonia nebo Messembria, ležící na poloostrovech vyčnívajících daleko do moře, měla mola pro lodě na obou stranách poloostrova.
Studie provedené v letech 1967 a 1969 byly úspěšné. Námořní muzeum Constanta v zálivu Mangalia. Zbytky vlnolamů a mola objevené pod vodou ukazují, že starověký přístav v Callatis se nacházel na břehu malé zátoky a stavitelé jeho výhodné polohy náležitě využili.
Je možné, že obě hradby v Nesebaru (řecké a raně byzantské), které jsou nyní pod vodou, byly součástí hradby pevnosti a byly postaveny tak, aby uzavřely přístav před severovýchodními větry a vytvořily klidnou kotlinu aby lodě zakotvily. Tehdejší konfigurace poloostrova není zcela jasná. Výzkum základů zdí umístěných pod vodou se také neposouvá kupředu. Je zřejmé, že další pátrání tímto směrem může mnohé objasnit. Je možné, že hlavní roli sehrály prastaré lesy podél pobřeží, jejichž stopy se těžko hledají. Jaký je význam vlnolamů? V důsledku podmořského archeologického výzkumu byly nalezeny zbytky několika vlnolamů.
Všichni lehcí potápěči, kteří absolvovali výcvik nebo přeškolení v oblasti Sozopolského zálivu, vědí, že jižně od malého ostrůvku Svatý Kirik, směrem k malému majáku, se nachází podvodní stěna – vlnolam. Je postaven z kulatých kamenů různých velikostí. Základna podvodní stěny je poměrně široká. Nyní se nachází v hloubce 3-4 m. Byl tento vlnolam vždy pod vodou nebo se v době svého používání zvedal nad vodu a sloužil jako ochrana před vlnami a větry? Bez speciálního výzkumu je těžké něco říct.
Dá se předpokládat, že pod stěnou dnešního vlnolamu, který spojuje ostrov Svatý Kirik s poloostrovem a dává určitou podobu přístavu Sozopol ze severovýchodu, se nacházel starší vlnolam. Zároveň s přihlédnutím k transgresi moře a vzestupu jeho hladiny v posledních dvou tisících letech vyvstává otázka: byla tato oblast nyní zaplavena vodou nebo pevninou?
V zátoce Varna byl také otevřen vlnolam, podobný způsobem výstavby, jaký byl objeven v přístavu Sozopol. Začíná od Cote d'Azur a oplocuje část zálivu ve směru jih-sever. Jak bylo zjištěno při podmořském archeologickém výzkumu, tento vlnolam vysoký 4 až 4,5 m se táhne kolmo ke břehu v délce 250 m. Jeho nejvyšší dochovaná část se nachází 2 - 2,5 m pod hladinou moře. Průřez tohoto vlnolamu, stejně jako vlnolamu v přístavu Sozopol, je podle G. Toncheva (vedoucí výzkumu poblíž Azurového pobřeží) podobný kopci, nahoře zaoblenému.
Podvodní vlnolam poblíž Cote d'Azur poblíž Varny. (Schéma inženýra A. Bedzheva v knize „Utopené přístavy“ od G. Toncheva)
Struktura podvodního vlnolamu otevřeného pod majákem Cape Palata je obecně stejná. Je postaven ve směru od jihu k severu a je vyroben z velkých, správně tesaných kamenů.
V přístavu Balčik byla při bagrovacích pracích pod vodou objevena zeď o tloušťce 2,55 m. Jedním z vyvýšených kamenů byl vápencový blok o rozměrech 70x50x40 cm.Stěna se nachází rovnoběžně s novým vlnolamem a pokračuje do moře. Co to je - vlnolam, molo starověkého přístavu Kruni - Dionysopolis nebo propadlá část nějaké jiné zdi?
Všechny dosud známé hradby podél západního pobřeží Černého moře zaplavené vodou, které lze považovat za vlnolamy, se vyznačují dvěma znaky: jsou stavěny z navršených kamenů bez malty, tedy pod vodou; jejich výška nepřesahuje moderní hladinu moře. Zatím nemůžeme říci, zda byly na vodní hladině, nebo vystupovaly nad hladinu. Ne bezdůvodně existují návrhy, že tento typ struktury nevystoupil nad hladinu moře, ale rozbíjel vlny zespodu. Neexistují žádné údaje o jejich datování.
Všechny potopené stavby naznačují, že postup moře na pevninu, který byl pozorován v posledních pěti tisících letech vývoje civilizace, byl nejdůležitějším důvodem změny pobřeží a také důvodem zmizení mnoha mol a čtvrtí starých měst.
Aktualizováno: 30. června 2018Na západním pobřeží ostrova Kréta se nachází úžasný archeologický poklad Falasarna - starověký přístav, jedinečný na světě a jedinečný svého druhu. Toto místo nás zavede o staletí zpět do dávno ztracené kultury, která po sobě zanechala mnoho záhad a stop své existence. Kombinace unikátních přírodních jevů spojených s poklesem a vzestupem hladiny moří v západní části ostrova Kréta, stejně jako silné ničivé zemětřesení v roce 365 n. l. vytvořilo umělý přístav a vyvýšenou pevninu z moře, odhalující poklady. velké civilizace, která vzkvétala za dob Alexandra Velikého.
Archeoložka Elpida Hadzidaki zasvětila 20 let svého života výzkumu a vykopávkám starověké Falasarny, abychom si mohli prohlédnout starověkou Akropoli, dva hřbitovy a starověký přístav.
Jedinečnost starověkého přístavu Falasarna
Umělý přístav starověké Falasarny byl postaven ve 4. století před naším letopočtem. za dob Alexandra Velikého pomocí metody spojující fénické a starořecké lodní technologie.
Jedno z nejsilnějších zemětřesení v celé historii Země, ke kterému došlo v roce 365 našeho letopočtu. E. vedl ke zmizení Falasarny a její kultury, ale zanechal jedinečný odkaz pro současníky. Pozdvižení západní části Kréty vedlo ke změnám v podmořské infrastruktuře a přineslo přístavní zařízení na pevninu, což umožnilo archeologům prozkoumat mořské dno...na souši.
Před dvěma lety byla objevena velká část starověkého náspu, který byl dokonale zachovalý. Dochovala se dokonce i kotviště triér (válečných lodí) se stopami po lanech a nikde jinde na světě nejsou obdoby takových nálezů.
Nalezeny byly také různé protipovodňové konstrukce a stopy, které naznačují, že ve Falasarně byla dříve povodeň a lidé hledali způsoby, jak se chránit před přírodními katastrofami.
Vzestup a pád starověké Falasarny
Falasarna byla osídlena již od neolitu a předminojských dob. Mnoho lidí zde bylo zničeno během doby bronzové při zemětřesení, takže vyděšení obyvatelé opustili Falasarnu na 2000 let. Poté, kolem 8. - 7. století př. n. l., přišli do Falasarny Dórové z Lakónie a začali na starých ruinách budovat novou osadu.
Vznikl stát, který fungoval v normálním právním režimu a měl politický systém, což se stalo impulsem pro rozvoj progresivně se rozvíjející společnosti. Falasarna byla jedním z prvních měst, která měla zákony vyryté do kamene a umístěné v chrámech (zejména na počátku éry). Stát měl dórský systém vlády jako Sparta, ale bez krále. Nebyli žádní králové, existovali vládci, senát, národní shromáždění a otroci. Obecně zde vládl demokratický systém, jako tomu bylo v té době v Athénách, Spartě a dalších řeckých městech.
Hlavním ekonomickým směrem Falasarny byly námořní cesty, díky nimž byla mezinárodním obchodním centrem se širokými ekonomickými a kulturními vazbami s národy východu.
Na místě vykopávek ve Falasarně bylo nalezeno mnoho mincí z různých starověkých měst Kréty, jako jsou: Kydonie, Polyrhinia, Eleftherna, Aptera a také ze Sicílie. Což znamená, že došlo k obchodu a výměně produktů. Nalezena byla i plavidla z Egypta, se kterými se rozvíjely obchodní vztahy.
Námořní převaha Falasarny byla tak velká, že ovládla celé pobřeží západní části ostrova Kréta od mysu Krios až po ostrov Antikythéra. Thalasarna vzkvétala od 4. století př. n. l., kdy se do řeckého světa začalo dostávat perské zlato, aby zastavilo postup Alexandra Velikého proti králi Dareiovi a jeho říši. Ve Falasarně s penězi získanými od Peršanů začali zvyšovat výšku městských hradeb a stavět vojenské budovy.
Jedním ze zdrojů příjmů pro městský stát Falasarna bylo pirátství a organizovaný obchod s otroky, což zase vyvolalo hněv Říma. Falasarna byla poprvé zničena Římany v roce 67 př.nl. při slavné výpravě Pompeia Velikého proti pirátům z Kilikie (ve starověku jihovýchodní oblast Malé Asie), jakož i při vojenské operaci velitele Quinta Caecilia Metella proti krétským městům.
Analýza dat získaných z vykopávek ukazuje, že po zničení způsobeném Římany došlo ve Falasarně ke dvěma velkým přírodním katastrofám. Podle stratigrafických údajů došlo k první katastrofě v roce 66 n. l., jednalo se o tsunami ze silného zemětřesení. Druhou a poslední ránu pro Falasarnu přineslo největší zemětřesení v dějinách lidstva v roce 365 n. l., kdy se západní část ostrova Kréta během pár sekund zvedla o 6,5 metru z hlubin moře, načež přístav zasypala obrovská tsunami s tunami bahna a mořské vody.usazeniny po dobu 1600 let.
Nádherná civilizace, která vzkvétala 300 let, je ztracena a zůstává pohřbena pod zemí ve Falasarně a čeká, až se o staletí později znovu vynoří na povrch.
Pierre Tallet, profesor pařížské univerzity na Sorbonně, řekl Haaretz (Izrael), že v roce 2013 v Egyptě, na břehu Rudého moře, v oblasti Wadi al-Jarf, objevili archeologové přístav, který podle odborníků, byla postavena před 4 600 lety. Přístav s největší pravděpodobností sloužil k dodání materiálů pro stavbu Velké pyramidy v Gíze (Cheopsova pyramida). Skupina Pierra Talleta našla tento starověký přístav nedaleko od objeveného obrovského papyrusového archivu, který je nejstarším ze všech známých úložišť. Malá část těchto nálezů byla vystavena v Egyptském muzeu v Káhiře v létě 2016.
Popisují strukturu státu, každodenní život stavitelů pyramid a proces přepravy stavebního materiálu z přístavu do Gízy. Starobylé dokumenty jsou velmi dobře zachovány: délka některých listů dosahuje celého metru. Objev konečně vyvrací naivní historky o používání tajemných technologií nepřístupných modernímu člověku. Kromě toho archiv obsahoval účetní záznamy - tabulky zobrazující denní nebo měsíční zásoby potravin z různých míst, včetně delty Nilu. Převáželi především chléb a pivo pro přístavní dělníky. Jelikož se přístav nachází daleko od Gízy, s největší pravděpodobností do něj připlouvaly lodě naložené mědí a minerály, ze kterých se vyrábělo stavební nářadí.
Pierre Tallet věří, že otevřený přístav dává představu o tom, jak Cheops před téměř 5 tisíci lety vládl, objednával a organizoval své podřízené. Faraon byl nejen velkým stavitelem pyramid, ale také obchodníkem, protože staří Egypťané obchodovali ve všech pobřežních městech Rudého a Středozemního moře. Starověký Egypt je nerozlučně spjat s lodním řemeslem, plachetnice dokázaly uplout až 80 kilometrů denně a sloužily nejen k obchodu, ale i k vojenským operacím.
Talle řekl Haarec, že budovy jsou pravděpodobně skladovací prostory pro potraviny a materiály pro dělníky, noclehy pro námořníky a administrativní centra, která byla zodpovědná za provoz přístavu. V jejich blízkosti bylo vykopáno 99 kamenných kotev s červenými nápisy - názvy lodí, na některých kotvách byla dokonce uvázána zachovalá lana. Působivá organizace na tak starou éru!
Moderní egyptologové však pochybují o „černých legendách o Cheopsovi“ a domnívají se, že Hérodotos přecenil požadovaný počet stavitelů pyramid. Podle Pierra Talleta nedávné výpočty ukázaly, že ve skutečnosti je na stavbu potřeba 5 tisíc lidí, nebo, vezmeme-li v úvahu lidi, kteří dodávali suroviny do Gízy, ne více než 15 tisíc lidí. Další mylnou představou je, že s Egypťany se na staveništi zacházelo jako s otroky. Ve skutečnosti to byli svobodní řemeslníci, kteří sloužili pod královskou správou, a soudě podle záznamů na nalezených papyrech to byli docela privilegované osoby.
