Žraločí jaderné ponorky. Podvodní tajfun

MOSKVA, 19. ledna – RIA Novosti. Nejvýkonnější těžké strategické raketové ponorky na světě, Akula, jsou příliš brzy na to, aby byly poslány k likvidaci: mohou být modernizovány tak, aby nesly nové balistické nebo řízené střely, uvedli ruští admirálové, s nimiž v pátek hovořila RIA Novosti.

Zdroj z loďařského průmyslu již dříve informoval RIA Novosti, že dvě jaderné ponorky Projektu 941 (kód „Akula“) – Archangelsk a Severstal – rozebere Rosatom po roce 2020. Jejich další provoz byl považován za nerentabilní a již byli vyřazeni z ruského námořnictva, uvedl zdroj.

Upgrade na "Bulava"

"Mohu jen vyjádřit svou osobní lítost. Tyto ponorky jsou nejvýkonnější na světě, nejmodernější ve výrobě. Jedna Akula nesla 20 raket s deseti hlavicemi v každé. Šel jsem na nich na moře jako první zástupce velitele Severní flotila "Jsou snadno ovladatelné. Nikdy jsem nezažil větší potěšení," řekl bývalý velitel Černomořské flotily admirál Vladimir Komoyedov.

Podle jeho názoru „se svým duchovním dítětem jednáme barbarsky a posíláme žraloky, aby byli rozsekáni na kusy“. Ruský loďařský průmysl z ekonomických důvodů již není schopen takovou ponorku postavit, domnívá se admirál.

Podle něj lze tyto jaderné ponorkové křižníky modernizovat pro mezikontinentální balistické střely Bulava nebo moderní řízené střely – po vzoru Američanů, kteří modernizovali ponorky Ohio.

Komoyedov zdůraznil, že „není tak snadné rozebrat takovou ponorku“. "Chtěl bych vyjádřit naději, že rozhodnutí o demontáži dvou podmořských křižníků ještě nepadlo, a pokud bude přijato, bude přezkoumáno. Dokonce bych vypracoval plán modernizace," řekl admirál.

Kategoricky nesouhlasil s tím, že by další operace Sharks byla nerentabilní: "Obecně je udržování bojeschopných ozbrojených sil nákladná záležitost. Ale tyto ponorky za tu cenu stojí."

"Bulava" v akci: jak byla balistická střela vypuštěna z podmořského křižníkuMezikontinentální balistická střela Bulava byla odpálena z raketového podmořského křižníku Jurij Dolgorukij v Barentsově moři. Podívejte se na záběry z bojové střelby.

Práce pro "Star"

Bývalý první zástupce vrchního velitele ruského námořnictva admirál Igor Kasatonov také vystoupil proti rozřezání Archangelska a Severstalu kvůli kovu. Jako vynucený pozitivní aspekt poznamenal, že „recyklace přinese peníze do rozpočtu a poskytne pracovní místa“.

S největší pravděpodobností budou trupy křižníků rozebrány ve středisku oprav lodí Zvezdochka v Severodvinsku, poznamenal mluvčí agentury.

Odjíždějící obři

Projekt 941 TRKSN jsou největší jaderné ponorky na světě. Celkový výtlak lodi je 49,8 tisíc tun, délka - 172 metrů, šířka - 23,3 metrů. Celkem bylo postaveno šest křižníků projektu. "Dmitrij Donskoy" - hlavní loď v sérii - byla položena 30. června 1976, přijata do služby u Severní flotily v roce 1981.

V letech 1996-1997 byly z důvodu nedostatku financí vyřazeny ze služby ruského námořnictva tři jaderné ponorky Projektu 941 (TK-12, TK-202 a TK-13), které sloužily pouze 12-13 let.

Křižník TK-208 „Dmitrij Donskoj“ procházel v Sevmaši více než deset let opravami, modernizací a přezbrojováním, aby otestoval raketový systém Bulava. V současné době zůstává tato loď Projektu 941U poslední „Akulou“ v ruském námořnictvu.

Nejslavnější válečné lodě a ponorky Ruska

/ "Jurij Dolgorukij" je jaderná ponorka s balistickými raketami nové generace. Je to první ponorka vyrobená Ruskem od sovětské éry. Postavila ji loděnice Sevmash v Severodvinsku pro ruské námořnictvo. Průlom se odehrál v roce 1996. První námořní zkoušky plavidla proběhly v létě roku 2009.

1 z 10

"Jurij Dolgorukij" je jaderná ponorka s balistickými raketami nové generace. Je to první ponorka vyrobená Ruskem od sovětské éry. Postavila ji loděnice Sevmash v Severodvinsku pro ruské námořnictvo. Průlom se odehrál v roce 1996. První námořní zkoušky plavidla proběhly v létě roku 2009.

/ Slavný křižník „Aurora“, který trvale kotví poblíž Petrohradského nábřeží v Petrohradě, je předmětem kulturního dědictví Ruské federace. Prvotřídní křižník Baltské flotily je známý svou rolí v říjnové revoluci v roce 1917. Položena byla v roce 1897 v loděnici Nové admirality v Petrohradě. Křižník byl pojmenován po plachetní fregatě „Aurora“, která se proslavila při obraně Petropavlovska-Kamčatského během Krymské války.

2 z 10

Slavný křižník „Aurora“, který trvale kotví poblíž Petrohradského nábřeží v Petrohradě, je předmětem kulturního dědictví Ruské federace. Prvotřídní křižník Baltské flotily je známý svou rolí v říjnové revoluci v roce 1917. Položena byla v roce 1897 v loděnici Nové admirality v Petrohradě. Křižník byl pojmenován po plachetní fregatě „Aurora“, která se proslavila při obraně Petropavlovska-Kamčatského během Krymské války.

© Foto: Ministerstvo obrany Ruské federaceLetadlová loď "Admirál Kuzněcov" je jediná ve své třídě v ruském námořnictvu. Těžký křižník převážející letadla je navržen tak, aby ničil velké povrchové cíle a bránil námořní formace před útoky potenciálního nepřítele. Postavena v Černomořské loděnici v Nikolaev na počátku 80. let minulého století. Křižník byl pojmenován na počest Nikolaje Gerasimoviče Kuzněcova, admirála flotily Sovětského svazu. Předchozí jména plavidla v pořadí přidělení: „Sovětský svaz“ (projekt), „Riga“ (pokládka), „Leonid Brežněv“ (spouštění), „Tbilisi“ (testy).

3 z 10

Letadlová loď "Admirál Kuzněcov" je jediná ve své třídě v ruském námořnictvu. Těžký křižník převážející letadla je navržen tak, aby ničil velké povrchové cíle a bránil námořní formace před útoky potenciálního nepřítele. Postavena v Černomořské loděnici v Nikolaev na počátku 80. let minulého století. Křižník byl pojmenován na počest Nikolaje Gerasimoviče Kuzněcova, admirála flotily Sovětského svazu. Předchozí jména plavidla v pořadí přidělení: „Sovětský svaz“ (projekt), „Riga“ (pokládka), „Leonid Brežněv“ (spouštění), „Tbilisi“ (testy).

/ Hlídková loď „Admirál Grigorovič“ byla pojmenována na počest admirála Ivana Konstantinoviče Grigoroviče, ruského ministra námořnictva v letech 1911-1917. Loď byla položena v prosinci 2010 v loděnici Yantar v Kaliningradu a spuštěna v březnu 2014.

4 z 10

Hlídková loď „Admirál Grigorovič“ byla pojmenována na počest admirála Ivana Konstantinoviče Grigoroviče, ruského ministra námořnictva v letech 1911-1917. Loď byla položena v prosinci 2010 v loděnici Yantar v Kaliningradu a spuštěna v březnu 2014.

/ „Igor Belousov“ je záchranná loď postavená pro ruské námořnictvo v loděnicích admirality v Petrohradě. Loď byla spuštěna v roce 2012. Plavidlo je navrženo tak, aby poskytovalo pomoc posádkám nouzových ponorek ležících na zemi nebo na hladině a dodávalo ponorkám a hladinovým lodím vzduch, elektřinu a záchranná zařízení. Kromě toho může loď vyhledávat a kontrolovat nouzové objekty.

6 z 10

„Igor Belousov“ je záchranná loď postavená pro ruské námořnictvo v loděnicích admirality v Petrohradě. Loď byla spuštěna v roce 2012. Plavidlo je navrženo tak, aby poskytovalo pomoc posádkám nouzových ponorek ležících na zemi nebo na hladině a dodávalo ponorkám a hladinovým lodím vzduch, elektřinu a záchranná zařízení. Kromě toho může loď vyhledávat a kontrolovat nouzové objekty.

/ B-261 "Novorossijsk" je dieselelektrická ponorka projektu 636.3 "Varshavyanka". Plavidlo je určeno pro boj s nepřátelskými ponorkami a loděmi, pro obranu námořních základen, pobřežní a námořní komunikace, průzkumné a hlídkové činnosti na nepřátelských komunikacích. Ponorka byla položena v srpnu 2010, spuštěna v listopadu 2013 a přijata do flotily v srpnu 2014.

7 z 10

B-261 "Novorossijsk" je dieselelektrická ponorka projektu 636.3 "Varshavyanka". Plavidlo je určeno pro boj s nepřátelskými ponorkami a loděmi, pro obranu námořních základen, pobřežní a námořní komunikace, průzkumné a hlídkové činnosti na nepřátelských komunikacích. Ponorka byla položena v srpnu 2010, spuštěna v listopadu 2013 a přijata do flotily v srpnu 2014.

/ TK-208 "Dmitrij Donskoj" je těžká jaderná strategická raketová ponorka projektu 941 "Akula", první loď v sérii. Loď je vybavena raketovým systémem Bulava se 6 hypersonickými jadernými hlavicemi. Loď byla položena v červnu 1976 v Sevmashpredpriyatiya, vstoupila do služby u námořnictva v roce 1981 a v roce 1982 se stala součástí Severní flotily. Dnes je TK-208 "Dmitrij Donskoy" největší ponorkou na světě.

8 z 10

TK-208 "Dmitrij Donskoj" je těžká jaderná strategická raketová ponorka projektu 941 "Akula", první loď v sérii. Loď je vybavena raketovým systémem Bulava se 6 hypersonickými jadernými hlavicemi. Loď byla položena v červnu 1976 v Sevmashpredpriyatiya, vstoupila do služby u námořnictva v roce 1981 a v roce 1982 se stala součástí Severní flotily. Dnes je TK-208 "Dmitrij Donskoy" největší ponorkou na světě.

/ „Petr Veliký“ je čtvrtý a jediný těžký raketový křižník s jaderným pohonem třetí generace projektu 1144 „Orlan“ v provozu. Hlavním účelem plavidla je zničit skupiny nepřátelských letadlových lodí. Křižník byl položen v roce 1986 na skluzu Baltské loděnice. Byla spuštěna v roce 1989 a vstoupila do flotily v roce 1988.

9 z 10

„Petr Veliký“ je čtvrtý a jediný těžký raketový křižník s jaderným pohonem třetí generace projektu 1144 „Orlan“ v provozu. Hlavním účelem plavidla je zničit skupiny nepřátelských letadlových lodí. Křižník byl položen v roce 1986 na skluzu Baltské loděnice. Byla spuštěna v roce 1989 a vstoupila do flotily v roce 1988.

© Foto: tisková služba Severní flotily Ruské federace/Oleg KuleshovK-560 "Severodvinsk" je ruská víceúčelová jaderná ponorka s řízenými střelami 4. generace, hlavní loď projektu 885 "Yasen". Poprvé v praxi domácí stavby lodí byly torpédomety umístěny za centrálním oddílem pošty. Ponorka Severodvinsk byla položena v obranné loděnici Sevmash v roce 1993. Loď byla spuštěna v roce 2010.

Stavba podmořských křižníků Project 941 Akula (podle mezinárodní klasifikace „Typhoon“) byla jakousi reakcí na stavbu jaderných raketových ponorek třídy Ohio ve Spojených státech amerických vyzbrojených 24 mezikontinentálními balistickými raketami. V SSSR začal vývoj nové lodi později než u Američanů, takže projektování a stavba probíhaly téměř souběžně.

„Konstruktéři stáli před obtížným technickým úkolem – umístit na palubu 24 raket o hmotnosti téměř 100 tun, každá,“ říká S.N. Kovalev, generální konstruktér projektů v Rubin Central Design Bureau pro MT. „Po mnoha studiích bylo rozhodnuto umístěte rakety mezi dva odolné trupy Na světě neexistují obdoby takového řešení.“ "Pouze Sevmash mohl postavit takovou loď," říká vedoucí odboru ministerstva obrany A.F. Shlemov. Stavba lodi byla prováděna v největší loděnici - dílně 55, kterou vedl I.L. Kamai. Použili jsme zásadně novou technologii výstavby - agregát-modulární metodu, která umožnila výrazně zkrátit časový rámec. Nyní se tato metoda používá ve všem, jak pod vodou, tak na hladině, ale na tu dobu to byl vážný technologický průlom.

V důsledku toho byla loď postavena v rekordním čase - za 5 let. Za tímto malým počtem je obrovské množství práce celého týmu podniku a jeho četných dodavatelů. „Stavba ponorky podpořila více než tisíc podniků po celé zemi," vzpomíná A.I. Makarenko, tehdejší hlavní inženýr podniku Sevmash. „Naše „Akula" byla připravena o rok dříve než americké „Ohio." , vláda vysoce ocenila zásluhy účastníků na vytvoření této jedinečné lodi." Na příkaz ministra loďařského průmyslu byl za stavbu osobně odpovědný Anatolij Innokentyevič. Pro vytvoření jaderné ponorky projektu 941 A.I. Makarenko a KSP assembler A.T. Maksimov získal titul Hrdina socialistické práce. Odpovědný doručovatel A.S. Belopolsky získal Leninovu cenu, N.G. Orlov, V.A. Borodin, L.A. Samojlov, S.V. Pantyushin, A.A. Fishev - Státní cena. Řády a medailemi bylo oceněno 1219 zaměstnanců podniku. Mezi těmi, kteří se vyznamenali, byli manažeři obchodů G.A. Pravilov, A.P. Monogarov, A.M. Budničenko, V.V. Skaloban, V.M. Rožkov, hlavní specialisté M.I. Shepurev, F.N. Shusharin, A.V. Rynkovič.

V září 1980 se vody poprvé dotkla neobvykle velká jaderná ponorka, výška devítipatrové budovy a délka téměř dvou fotbalových hřišť. Rozkoš, radost, únava – účastníci té akce zažívali různé pocity, ale všechny spojovalo jedno – hrdost na velkou společnou věc. Kotevní a námořní zkoušky byly provedeny v rekordním čase pro jadernou ponorku takové konstrukce. A to je velká zásluha doručovatelského týmu, tak vynikajících specialistů jako G.D Pavlyuk, A.Z. Elimelach, A.Z. Raikhlin a personál lodi pod velením kapitána 1. pozice A.V. Olkhoviková. Navzdory napjatým termínům pro stavbu a testování nejnovější jaderné ponorky došlo k situacím, kdy byli inženýři povinni urychleně vyvinout nová konstrukční řešení. „Jak víte, vnější trup člunu je pokryt silnou vrstvou gumy,“ pokračuje Anatolij Innokentyevič. loď nejprve vyplula na moře, část tohoto "Povlak se odtrhl. Museli jsme rychle vymyslet nové techniky lepení."
Loď přijala první domácí raketový systém na tuhé palivo D-19. Vedoucí křižník série, který později dostal jméno Dmitrij Donskoy, provedl velké množství raketových startů. „Program rozšířeného testování raketových zbraní byl více než intenzivní,“ vzpomíná bývalý velitel BC-5, kapitán 1. hodnosti V. V. Kiseev, „testy probíhaly nejen v Bílém moři, ale také v oblasti Severního pólu. . Během doby odpalování raket žádné. Došlo k technickým poruchám. Všechno bylo velmi spolehlivé.“

Po deseti letech provozu byla největší jaderná ponorka na světě zvednuta na skluz pro střednědobé opravy. To byl obtížný úkol z hlediska zajištění radiační a požární bezpečnosti, protože jaderné ponorky nebyly v dílnách Sevmash dříve opravovány. Po průměrných opravách a výměně řady komplexů v květnu 2002 byl „Dmitrij Donskoy“ vyřazen z dílny. Toto datum je považováno za druhé zrození lodi. Práce skluzu a odvoz lodi řídil zástupce vedoucího dílny M.A. Abizhanov a působením doručovacího týmu na lodi - mechanik G.A. Laptev. "Nyní úspěšně probíhají tovární námořní zkoušky a státní zkoušky různých zbraňových systémů. "Dmitrij Donskoj" je jedinečný svou manévrovatelností a ovladatelností," říká s hrdostí velitel jaderné ponorky, kapitán 1. pozice A. Yu. Romanov. "Tato objednávka má úžasné bojové schopnosti. Je to nejrychlejší ze všech lodí v sérii, překračuje předchozí rychlostní rekord projektu 941 o dva uzly. Úspěšné testování lodi je z velké části zásluhou odpovědného doručovatele E. V. Slobodjana, jeho zástupců A.V. Larinsky a V.A. Semushin a samozřejmě posádka jaderné ponorky, specialisté ve svém oboru, velitel bojové elektromechanické jednotky, kapitán II. hodnosti A.V. Prokopenko, velitel bojové jednotky navigátor, kapitán-poručík V.V. Sankov, velitel bojové komunikace jednotka, kapitán III hodnosti A.R. Shuvalov a mnoho dalších.“

Loď, stejně jako člověk, má svůj vlastní osud. Tento křižník hrdě nese jméno velkého ruského válečníka, prince moskevského a Vladimíra Dmitrije Donskoye. Jak sami ponorkáři říkají, jejich loď je spolehlivá a šťastná. "Teď je osud této jaderné ponorky jasný," říká S.N. Kovalev. "Tato ponorka bude na dlouhou dobu nejvýkonnější lodí námořnictva. Dnes je dobrý důvod poblahopřát všem konstruktérům, kteří navrhli tuto loď, Sevmash, kdo ji postavilo mnoho dalších podniků, které se podílely na jejím vzniku, a samozřejmě námořnictvo v den výročí této nádherné lodi.“

„Dmitrij Donskoy“ věrně slouží vlasti již 25 let. Posádka a doručovací tým se mění, ale křižník zůstává všem drahý. Dnes je loď, stejně jako před čtvrt stoletím, první – je v čele testování nové technologie námořních raket. Všechno nejlepší k výročí a šťastnou plavbu vám, "Dmitriji Donskoy"!

: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketová torpéda "Vodopád" nebo "Shkval"

Raketové zbraně 20 SLBM R-39 (RSM-52) nebo R-30 Bulava (Projekt 941UM) Protivzdušná obrana 8 Igla MANPADS Mediální soubory na Wikimedia Commons

Příběh

Takticko-technické specifikace pro konstrukci byly vydány v prosinci 1972 a hlavním konstruktérem projektu byl jmenován S. N. Kovalev. Nový typ podmořského křižníku byl umístěn jako reakce na americkou konstrukci SSBN třídy Ohio (první čluny obou projektů byly položeny téměř současně v roce 1976). Rozměry nové lodi byly určeny rozměry nových třístupňových mezikontinentálních balistických střel na tuhá paliva R-39 (RSM-52), kterými bylo plánováno vyzbrojit člun. Ve srovnání se střelami Trident-I, které byly vybaveny americkým Ohio, měla střela R-39 lepší letové charakteristiky, vrhací hmotnost a měla 10 bloků oproti 8 u Tridentu. Ukázalo se však, že R-39 je téměř dvakrát delší a třikrát těžší než jeho americký protějšek. Standardní rozložení SSBN nebylo vhodné pro umístění tak velkých střel. 19. prosince 1973 se vláda rozhodla zahájit práce na návrhu a konstrukci nové generace strategických raketových nosičů.

Celkem bylo plánováno postavit 12 lodí projektu 941 „Shark“, poté byla série snížena na 10 lodí. V letech 1981 až 1989 však bylo položeno, spuštěno a uvedeno do provozu pouze 6 takových člunů. Plánovaná sedmá, osmá, devátá a desátá loď nebyla nikdy položena; u sedmého se připravovaly konstrukce trupu (viz níže) a zbývající tři čluny této série obecně zůstávaly ve fázi předběžné přípravy stavby.

Stavba „9patrových“ ponorek poskytla objednávky pro více než 1000 podniků Sovětského svazu. Jen v Sevmaši získalo vládní ocenění 1219 lidí, kteří se podíleli na vytvoření této unikátní lodi.

Leonid Brežněv poprvé oznámil vytvoření série „Žralok“ na XXVI. sjezdu KSSS a řekl:

Brežněv konkrétně nazval „žraloka“ „tajfunem“, aby svedl své odpůrce studené války.

Pro zajištění přebíjení raket a torpéd byl v roce 1986 postaven dieselelektrický transportní raketový nosič „Alexander Brykin“ z projektu 11570 s celkovým výtlakem 16 000 tun, mohl nést až 16 SLBM.

27. září 1991 při cvičném startu v Bílém moři na TK-17 Archangelsk explodovala a v sile shořela cvičná raketa. Výbuch utrhl kryt miny a hlavice rakety byla odhozena do moře. Posádka nebyla během incidentu zraněna; loď byla nucena podstoupit drobné opravy.

V roce 1997 byly v Severní flotile provedeny testy, během kterých byl proveden salvový odpal 20 raket R-39 z TK-20, posádky pod velením kapitána 1. hodnosti A.S. Bogačeva.

Design

Konstrukce lodi

Oba hlavní silné trupy jsou vzájemně propojeny třemi přechody přes mezilehlé silné kapslové oddíly: v přídi, uprostřed a na zádi. Celkový počet vodotěsných oddílů člunu je 19. Dvě výsuvné záchranné komory, určené pro celou posádku, jsou umístěny na základně kormidelny pod plotem výsuvného zařízení.

Odolná pouzdra jsou vyrobena z titanových slitin, odlehčená ocelová, pokrytá nerezonančním antilokačním a zvukově izolačním pogumováním o celkové hmotnosti 800 tun. Odolné trupy člunů jsou podle amerických expertů vybaveny také zvukotěsnými nátěry.

Loď dostala vyvinutý křížový záď s vodorovnými kormidly umístěnými přímo za vrtulemi. Přední horizontální kormidla jsou výsuvná.

Aby lodě mohly vykonávat službu ve vysokých zeměpisných šířkách, je oplocení kormidelny vyrobeno velmi pevné, schopné prorazit led o tloušťce 2-2,5 m (v zimě se tloušťka ledu v Severním ledovém oceánu pohybuje od 1,2 do 2 m a na některých místech dosahuje 2,5 m). Spodní plocha ledu je pokryta výrůstky v podobě rampouchů nebo krápníků značné velikosti. Při vynořování je podvodní křižník po odstranění příďových kormidel pomalu přitlačován k ledovému stropu speciálně upraveným oplocením přídě a kormidelny, načež jsou hlavní balastní nádrže prudce vyčištěny.

Power point

Hlavní jaderná elektrárna je navržena na blokovém principu a zahrnuje dva vodou chlazené reaktory s tepelnými neutrony OK-650 o tepelném výkonu 190 MW každý a šachtovém výkonu 2 × 50 000 litrů. S. , stejně jako dvě jednotky parní turbíny, po jedné umístěné v obou odolných trupech, což výrazně zvyšuje přežití lodi. Použití dvoustupňového gumokordového pneumatického systému tlumení nárazů a blokové uspořádání mechanismů a zařízení umožnilo výrazně zlepšit vibrační izolaci jednotek a tím snížit hlučnost lodi.

Jako pohony jsou použity dvě nízkootáčkové, nehlučné, sedmilisté vrtule s pevným stoupáním. Pro snížení hladiny hluku jsou vrtule instalovány v prstencových aerodynamických krytech (fenestronech).

Loď má záložní pohonné prostředky - dva stejnosměrné elektromotory o výkonu 190 kW. Pro manévrování ve stísněných podmínkách je k dispozici vrtule v podobě dvou sklopných sloupů s elektromotory o výkonu 750 kW a rotačními vrtulemi. Trysky jsou umístěny na přídi a zádi lodi.

Obyvatelnost

Posádka je ubytována v podmínkách zvýšeného komfortu. Loď má odpočinkovou místnost, posilovnu, bazén o rozměrech 4x2 m a hloubce 2 m, naplněný sladkou nebo slanou mořskou vodou s možností ohřevu, solárium, saunu obloženou dubovými prkny a „ obývací kout“. Radoví jsou ubytováni v malých kokpitech, velitelský personál je ubytován ve dvou a čtyřlůžkových kajutách s umyvadly, televizory a klimatizací. Jsou zde dvě ubikace: jedna pro důstojníky, druhá pro praporčíky a námořníky. Ponorky typu „žralok“ námořníci nazývají „plovoucí Hilton“.

Regenerace prostředí

V roce 1984 byl za účast na vytvoření TRPKSN pr. 941 "Akula" udělen FSUE "Speciální konstrukční a technologický úřad pro elektrochemii s poloprovozem" (do roku 1969 - moskevský elektrolýzový závod) Řádem rudého praporu r. Práce.

Vyzbrojení

Hlavní výzbrojí je raketový systém D-19 s 20 třístupňovými balistickými střelami na tuhá paliva R-39 „Variant“. Tyto rakety mají největší odpalovací hmotnost (spolu s odpalovacím kontejnerem - 90 tun) a délku (17,1 m) ze SLBM uvedených do provozu. Bojový dosah střel je 8300 km, hlavice je multiplexní: 10 hlavic s individuálním naváděním po 100 kilotun TNT. Vzhledem k velkým rozměrům R-39 byly čluny projektu Akula jedinými nosiči těchto střel. Konstrukce raketového systému D-19 byla testována na dieselové ponorce BS-153, speciálně upravené podle projektu 619, která měla základnu v Sevastopolu, ale mohla pojmout pouze jedno silo pro R-39 a byla omezena na sedm startů. figurín modelů. Celý muniční náklad střel Akula lze odpálit jednou salvou s krátkým intervalem mezi odpálením jednotlivých střel. Start je možný jak z povrchových, tak ponořených pozic v hloubkách až 55 m a bez omezení povětrnostních podmínek. Díky raketovému odpalovacímu systému ARSS tlumícímu nárazy je raketa odpalována ze suché šachty pomocí práškového tlakového akumulátoru, což snižuje interval mezi starty a úroveň hluku před startem. Jedním z rysů komplexu je, že pomocí ARSS jsou střely zavěšeny na hrdle sila. Návrh zahrnoval rozmístění muniční zátěže 24 střel, ale rozhodnutím vrchního velitele námořnictva SSSR admirála S.G. Gorškova byl jejich počet snížen na 20.

V roce 1986 bylo přijato vládní nařízení o vývoji vylepšené verze rakety - R-39UTTKh "Bark". Nová úprava plánovala zvýšit dostřel na 10 000 km a implementovat systém pro průchod ledem. Přezbrojení nosičů raket bylo plánováno až do roku 2003 - data vypršení záruční životnosti vyrobených raket R-39. V roce 1998, po třetím neúspěšném spuštění, ministerstvo obrany rozhodlo zastavit práce na komplexu ze 73 %. Vývojář „pozemní“ ICBM „Topol-M“ byl pověřen vývojem dalšího SLBM na pevná paliva „Bulava“. ()

Protivzdušnou obranu zajišťuje osm sad MANPADS Igla-1.

Raketové nosiče projektu Akula jsou vybaveny následujícími elektronickými zbraněmi:

Srovnávací hodnocení

Je třeba poznamenat, že Ohio je na rozdíl od ruských ponorek navrženo pro bojovou službu na otevřeném oceánu v relativně teplých zeměpisných šířkách, zatímco ruské ponorky jsou pravidelně ve službě v Arktidě, zatímco jsou v relativně mělkých vodách šelfu a v navíc pod vrstvou ledu, což má významný dopad na design lodi. Mezi ponorkami amerického námořnictva je plavba v mělkých vodách pod arktickým ledem považována za velmi riskantní.

Předchůdcům „žraloků“ – ponorkám projektu 667A a jejich modifikacím, americká armáda kvůli zvýšené hlučnosti přezdívala „řvoucí krávy“, jejich bojové prostory se nacházely u pobřeží Spojených států – v dosahu silné protiponorkové formace a musely také překonat protiponorkovou linii NATO mezi Grónskem, Islandem a Velkou Británií.

V SSSR a Rusku tvoří hlavní část jaderné triády pozemní strategické raketové síly. Podle generálporučíka strategických raketových sil Lva Volkova:

Po přijetí strategických ponorek typu Akula do výzbroje námořnictva SSSR souhlasily Spojené státy s podpisem jimi navržené smlouvy SALT-2 a také Spojené státy vyčlenily finanční prostředky v rámci programu Cooperative Threat Reduction na likvidaci poloviny Sharks a zároveň prodloužit životnost jejich amerických „rovníků“ do let 2023–2026.

Šéf operačního ředitelství Severní flotily V. Lebedko v roce 1982 po přechodu na TK-208 popsal „Akulu“ takto:

Citace z tiskové zprávy Rubin Central Design Bureau pro MT u příležitosti 25. výročí uvedení prvního těžkého křižníku do služby:

	941 "žralok"	"Ohio"	667BDRM "Delfín"	"Předvoj"	"Triumfan"	955 "Borey"
Vzhled
Roky výstavby	-	-	-	-	-	- (plán)
Roky služby	-současnost, dárek	-současnost, dárek	-současnost, dárek	-současnost, dárek	-současnost, dárek	-současnost, dárek
Postavený	6	18	7	4	4	4
Výtlak (t) povrch / pod vodou	23 200 / 48 000	16 746 / 18 750	11 740 / 18 200	15 130 / 15 900	12 640 / 14 335	14 720 / 24 000
Počet střel	20 R-39	24 Trojzubec II	16 R-29RMU2	16 Trojzubec II	16 M45	16 "Mace"
Vrhací zátěž (kg)	2550	2800 - ?	2800 - ?	2800 - ?	?	1150
dojezd (km)	9300	7400 - 11300	8300 - 11547	7400 - 11300	6000	9300

zástupci

Původně bylo plánováno postavit 10 lodí tohoto projektu, nicméně na základě dohody SALT-1 a kvůli řadě finančních a politických problémů byla série omezena na šest lodí (sedmá loď série, TK- 210, byl rozebrán na skluzu a poslední tři čluny série obecně zůstaly ve fázi předběžné přípravy na stavbu).

název	Hlava Ne.	Záložka do knihy	Spouštění	Uvedení do provozu	Aktuální stav
TK-208 "Dmitrij Donskoy"	711	17.06.1976	29.09.1980	12.12.1981 26.07.2002	Modernizováno podle projektu 941UM. Přestavěno na nový Bulava SLBM.
TK-202	712	22.04.1978 (01.10.1980)	23.09.1982 (24.06.1982)	28.12.1983	V roce 2005 byl s finanční podporou Spojených států vyřezán do kovu.
TK-12 "Simbirsk"	713	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984 15.01.1985	V roce 1998 byl vyloučen z námořnictva. 26. července 2005 byla dodána do Severodvinska k likvidaci v rámci programu Rusko-Americké kooperativní snižování hrozeb. Recyklovaný.
TK-13	724	23.02.1982 (05.01.1984)	30.04.1985	26.12.1985 (30.12.1985)	15. června 2007 podepsala americká strana smlouvu o likvidaci. Dne 3. července 2008 začala recyklace v dokovací komoře na Zvezdochce. V roce 2009 byl vyřezán do kovu.
TK-17 "Arkhangelsk"	725	24.02.1985	08.1986	06.11.1987	Kvůli nedostatku munice byl v roce 2006 zařazen do zálohy. Vyřazeno z flotily. Recyklace začne po roce 2020. V červnu 2019 viceadmirál Oleg Burtsev řekl tisku, že likvidace byla zrušena. Místo toho bude ponorka Archangelsk opravena, přestavěna a dovybavena 200 řízenými střelami.
TK-20 Severstal	727	06.01.1987	07.1988	04.09.1989	Kvůli nedostatku munice byl v roce 2004 zařazen do zálohy. Vyřazeno z flotily. Recyklace začne po roce 2020. V červnu 2019 viceadmirál Oleg Burtsev řekl tisku, že likvidace byla zrušena. Místo toho bude ponorka Severstal opravena, přestavěna a dovybavena 200 řízenými střelami.
TK-210	728	-	-	-	Není v zástavě. Připravovaly se konstrukce trupu. Demontováno v roce 1990.
TK-?	n/a	-	-	-	Není v zástavě.
TK-?	n/a	-	-	-	Není v zástavě.
TK-?	n/a	-	-	-	Není v zástavě.

Všech 6 postavených TRPKSN bylo založeno na

Ponorka s jadernými balistickými střelami (SSBN) / cestovní ponorka (do 25. 7. 1977) / těžký ponorkový křižník se strategickými raketami (těžký SSBN od 3. 6. 1996). Developerem projektu je Rubin Central Design Bureau for Mechanical Engineering, hlavním konstruktérem je S.N. Kovalev, hlavním pozorovatelem z námořnictva je V.N. Levashov. Předběžný vývoj raketového systému D-19 začal v Miass SKB-385 počátkem roku 1971. Taktické a technické specifikace pro konstrukci SSBN byly vydány v prosinci 1972. Výstavba nové řady SSBN byla plánována jako reakce na výstavba řady nosičů raket třídy Ohio ve Spojených státech. Usnesení Rady ministrů SSSR o návrhu a výstavbě projektu 941 bylo přijato 19. prosince 1973. Pravděpodobně bylo plánováno vybudování série 12 SSBN projektu - toto číslo bylo pojmenováno velitelem- vrchní velitel námořnictva SSSR S.G.Gorškov v projevu ke studentům a učitelům výcvikového střediska námořnictva č. 93 v Paldiski v létě 1975

Vedoucí ponorka řady TK-208 byla položena v Sevmašském výrobním sdružení (Severodvinsk) dne 17. června 1976. Spuštěna na vodu 23. září 1980 a přijata námořnictvem SSSR 12. prosince 1981. Konstrukce série ponorek byla dokončena dodáním námořnictvu dne 4. září 1989 SSBN TK-20. Celkem bylo postaveno 6 SSBN projektu, sedmá loď projektu - TK-210 - byla položena v roce 1986, ale v roce 1988, se 40% připraveností, byla stavba zastavena a v roce 1990 byla nedodělka rozebrána na kov . V 80. letech byla provedena částečná montáž a pořízení kovu pro další tři řady SSBN. Tito. Celkem bylo od počátku do poloviny 80. let plánováno postavit sérii 10 SSBN, která byla později zredukována na 6 exemplářů.

Poté, co flotila přijala vedoucí SSBN TK-208, byla loď podrobena intenzivnímu zkušebnímu provozu. Když projekt SSBN vstoupil do služby u námořnictva, výcviková základna ve středisku v Paldiski prakticky chyběla a byla vytvořena řemeslně samotnými „studenty“. Později byl v Paldiski vytvořen simulátor Alder, který simuloval 19 oddílů projektu SSBN Project 941 s fungujícím jaderným reaktorem.

Pět ze šesti SSBN postavilo pr.941 TYPHOON v Zapadnaya Litsa, 1980-1990 (foto z archivu Volk, http://tsushima.su).

V květnu 1987 byl podle usnesení Rady ministrů SSSR schválen harmonogram modernizace projektu SSBN 941 podle projektu 941UTTH:
- TK-208 (závod č. 711) - od října 1988 do prosince 1994
- TK-202 (závod č. 712) - od října 1992 do prosince 1997
- TK-12 (závod č. 713) - od roku 1996 do roku 1999
- TK-13, TK-17, TK-20 - s převodem k námořnictvu po roce 2000.
Bylo plánováno provedení oprav (střední oprava) v loděnici Zvezdochka, modernizace - ve výrobním závodě Sevmash.

Od ledna 2010, s výjimkou vedoucího člunu Project 941 a Project 941U TK-208, zbývající SSBN neprošly středními opravami. Na konci září 2011 formálně zůstávají ve službě tři projekty SSBN (včetně dvou člunů v záloze bez hlavní munice a jednoho v roli experimentálního SSBN - TK-208), média projednávají plány ruského ministerstva obrany stáhnout lodě z flotily v letech 2014-2019 Dne 9. února 2012 uvedl vrchní velitel ruského námořnictva Vladimir Vysockij, že dvě SSBN projektu - "Sevrstal" a "Arkhangelsk" - v příštích letech se svými standardními zbraněmi - udržely rakety R-39 - zůstane ve výzbroji ruského námořnictva, třetí loď projektu - "Jurij Dolgorukij" bude použita jako experimentální ponorka a v testovacím programu SLBM.

Podle nepotvrzených údajů je kód raketového systému z projektu SSBN 941 „Akula“ „Typhoon“. Odtud pravděpodobně pochází západní název ponorky – TYPHOON.

Design- konstrukce ponorky - katamaránu - je dána velikostí nákladu munice - velkorozměrové mezikontinentální střely na tuhá paliva. Loď je vyrobena podle vícetrupové architektury a skládá se z lehkého trupu, zatahovacích krytů zařízení a 5 odolných trupů:
- dva hlavní silné trupy probíhají symetricky po většině délky člunu, mají proměnný průměr a každý je rozdělen na 8 oddílů (3 příďové o celkové délce 54 m, 3 sousedící s hlavní řídící jednotkou o celkové délce 31 m, reaktorové a turbínové prostory o celkové délce 30 m).
- silný příďový trup - pro umístění torpédového oddílu (jeden oddíl).
- odolné pouzdro hlavního velitelského stanoviště člunu a radiotechnického vybavení (jeden oddíl, délka 30 m).
- zadní přechodový 13metrový pevný trup (jedno oddělení).
Oplocení výsuvných zařízení je odolné pro proražení ledu do tloušťky 3 m a více, střecha je kulatého tvaru, výška 8,5 m.

Materiál odolných pouzder je ocel s použitím slitin titanu, odlehčené pouzdro ocel. Tělo je potaženo pryžovým potahem pohlcujícím zvuk.

Životní podmínky posádky na lodi se výrazně zlepšily - důstojníci a praporčíci jsou ubytováni v 1-, 2- a 4lůžkových kajutách, námořníci a mistři v malých kokpitech. K dispozici je zdravotní středisko se saunou a bazénem.

Záchranný prostředek- po stranách plotu zatahovacího zařízení jsou dvě výsuvné záchranné komory - pro pravou a levou stranu.

Pohonný systém:
- 2 x dvouokruhové tlakovodní jaderné reaktory OK-650VV o výkonu 190 MW každý (umístěné v různých odolných budovách) - reaktory jsou modernizované reaktory typu VM-4AM;
- 2 x STU (parní turbínové jednotky) s GTZA (hlavní turbopřevodové jednotky) / turbíny 45 000-50 000 hp. / až 60 000 hp podle jiných údajů;
- 2 x záložní elektromotory o výkonu 260 hp každý. - připojeno k vedení hlavního hřídele pomocí spojek;

Stěhovák: 2 vrtulové hřídele se 7listými vrtulemi s pevným stoupáním, přesně opracované, zakřivené listy.
Průměr vrutu - 5,55m
Rychlost otáčení - 0 - 230 ot./min

Dva přídavné trysky s elektrickými motory o výkonu 750 kW, každý v přídi a zádi lodi.

http://gelio.livejournal.com/).

Energie:
- 4 x jaderné elektrárny s parní turbínou o výkonu 3200 kW každá BPTU-514 (BPTU-514M na projektu 941UTTH/U);
- 2 x záložní dieselový generátor ASDG-800 o výkonu 800 kW každý;
- olověná baterie typu "položka 144"

Lodě TTX:
Posádka - 163 lidí (včetně 52 důstojníků a 85 praporčíků)

Délka:
- 170 m
- 172,8 m (jiné údaje)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Šířka - 23,3m
Průvan bdění - 11,2 / 11,5 m

Plný podvodní výtlak - 48000 / 49800 t (podle různých zdrojů)
Povrchový výtlak - 23200 / 28500 t (podle různých zdrojů)

Pod vodou plná rychlost - 25-27 uzlů
Plná povrchová rychlost - 12-13 uzlů
Dojezd - neomezený
Maximální hloubka ponoru - 500 m
Pracovní hloubka ponoru - 380 m
Autonomie - 120 dní

Vyzbrojení:

	Projekt 941	Projekt 941U / UTTH	Projekt 941U / 09412
Raketa	Raketový systém D-19 s 20 odpalovacími zařízeními R-39 SLBM Raketový systém D-19U s 20 odpalovacími zařízeními R-39U SLBM	Raketový systém D-19M s 20 odpalovacími zařízeními R-39M SLBM (projekt) Raketový systém D-19UTTH s 20 odpalovacími zařízeními SLBM (probíhá převybavení TK-208 SSBN)	Raketový systém D-30 s 20 odpalovacími zařízeními SLBM, pro testování střel Bulava, 2 odpalovací zařízení jsou vybavena v přídi lodi
Torpédo	6 TA ráže 533 mm s rychlonakladačem a přípravným systémem torpédometů "Grinda" Munice - 22 torpéd typu VA-111 Shkval a rakety komplexů " " a " ".	podobně	podobně
jiný	8 x MANPADS typu Igla-1, munice - 48 raket	podobný + sebeobranný komplex "Bariéra" s 8 odpalovacími zařízeními SGPD MG-74 "Korund"	podobně

Zařízení:

	Projekt 941	Projekt 941 / TK-17, TK-20	pr.941UTTH	Projekt 941U / 09412
BIUS	"Omnibus" / "Omnibus-1" s počítačem MVU-132		"Omnibus-U" s počítačem MVU-132U	"Omnibus-U" s počítačem MVU-132U
Hydroakustické zařízení	- SAC MGK-500 "Skat-KS" se 4 anténami, současně doprovázenými 10-12 cíli; - sonar pro detekci min MG-519 „Arfa-M“; - PLYN pro stanovení kavitace MG-512 „Vint“; - PLYN pro stanovení rychlosti zvuku GISZ MG-553 „Shkert“; - echometr MG-518 „Sever“;	místo MGK-500 "Skat-KS" GAK byl instalován MGK-501 "Skat-2M" GAK Byla nainstalována GPBA "Pelamida".	místo MGK-500 "Skat-KS" GAK byl instalován MGK-501 "Skat-2M" GAK	GAK MGK-540 "Skat-3", obsahuje: - GAK MGK-501 "Skat-2M" (?) - Sonar detekce min MG-519 “Arfa-M” (?) - PLYN pro stanovení kavitace MG-512 “Vint” (?) - GISZ MG-553 "Shkert" (?) - echometr MG-518 “Sever” (?)
Radarový komplex	RLK MRKP-58 "Radian" radiotechnická zpravodajská stanice MRP-21A	RLK MRKP-59 "Radian-U"	RLK MRKP-59 "Radian-U"	MRKP-59 "Radian-U" radiotechnická zpravodajská stanice MRP-21A (?)
Navigační komplex	satelitní navigační komplex "Symphony" navigační komplex "Tobol-941" navigační kruhový detektor NOK-1 detektor navigačních poruch NOR-1		satelitní komplex "Symphony-UTTH"	satelitní komplex "Symphony-UTTH" navigační komplex "Tobol-941" (?)
Komunikační komplex	"Molniya-L1" / "Molniya MS" dvě vyráběné výsuvné antény "Zalom" zajišťují příjem signálu v hloubce lodi až 150 m		"Smerch-2"	"Smerch-2"
Stahovací zařízení	- periskop "Signál-3"; Periskop "Swan-21"; Kombinovaný anténní sloupek identifikační stanice „přítel nebo nepřítel“ a rádiový sextant; Anténní sloup radarového radaru "Radian" je kombinován s výsuvnou šachtou pro ovládání kompresoru pod vodou (RKP); Anténní stanoviště radiokomunikačního komplexu; Kombinovaná anténa podvodního komunikačního systému a zaměřovač; Anténní sloupky pro satelitní komunikaci a radionavigační systémy; Anténní sloupek systému detekce radarového signálu Zaliv-P

Modifikace:
- projekt 941- základní úprava.

- Projekt 941 / TK-17, TK-20- na ponorce nejsou křídla, která chrání kormidelní skupinu před ledem, lehký trup je poněkud protáhlý. Vybavení změněno. Na člunech byl proveden soubor opatření ke snížení primárního akustického pole člunu a jeho vlastní interference s hydroakustickými prostředky.

- Projekt 941UTTH / Projekt 941U / Projekt 09411- možnost upgradu pro raketový systém D-19UTTH s 20 odpalovacími zařízeními SLBM. Během modernizace se kromě raketového zbraňového komplexu počítalo i s výměnou některých systémů ponorkového vybavení. Na lodích projektu je instalována nová parní turbínová jednotka BPTU-514M. Během modernizačních prací bylo plánováno prodloužení životnosti člunů o 25 let, aniž by prošly druhou opravou v polovině životnosti. Rozhodnutí o modernizaci všech SSBN projektu padlo v květnu 1987. Období modernizace bylo plánováno do roku 2005. Od 20. září 1989 obdržel Sevmash Production Association TK-208 SSBN pro střední opravy s modernizací na projektu 941UTTH/941U . V roce 1991 byly kvůli problémům s financováním práce na konverzi SSBN skutečně zastaveny. Práce byly obnoveny v roce 1996 a od roku 1998 se provádějí na projektu 941UM pro raketový komplex Bulava-M.

- Projekt 941U / Projekt 09412 / Projekt 941UM- možnost vylepšení raketového systému D-30 s 20 odpalovacími zařízeními SLBM. Od roku 1998 do 26. června 2002 byla v Sevmash Production Association přezbrojena TK-208 SSBN, dříve modernizovaná podle projektu 941U / UTTH - v přídi byly instalovány 2 odpalovací zařízení pro testování raket Bulava, zařízení bylo modernizováno. Kotevní testy lodi začaly 30. června 2002 a do zkušebního provozu v ruském námořnictvu byla znovu přijata 26. července 2002 pro testování raketového systému Bulava-M.

- Projekt transportního ponorkového nosiče rudy- společně s firmou Norilsk Nickel, Rubin Central Design Bureau MT, byla v 90. letech zvažována možnost přeměny projektu SSBN 941 na ponorky nesoucí rudu pro přepravu rudy pod vodou podél Severní mořské cesty.

Postavení: SSSR / Rusko

Satelitní fotografie SSBN pr.941 (TK-208 nebo TK-202) v přístavu Sevmash Production Association v Severodvinsku, 10. 10. 1982. Fotografie pořízená americkým sledovacím satelitem KH-9 (http://www.air- obrana.net /fórum).

- 1992 - sériová výroba R-39 SLBM pro raketové systémy SSBN Project 941 byla ukončena. V polovině 90. let bylo plánováno zahájení sériové výroby SLBM, ale práce na těchto střelách byly ukončeny v roce 1998.

1994 - jako součást 18. ponorkové divize Severní flotily, 5 SSBN.

2003 11. prosince - během testování lodi byl proveden vrh-odpal SLBM z hladiny s TK-208 SSBN.

2004 23. září - při testování člunu bylo provedeno vrhací vypuštění SLBM z podvodní pozice s TK-208 SSBN.

Leden 2005 - z celé skupiny SSBN Project 941 zůstalo v provozu pouze 10 R-39 SLBM s TK-20 SSBN.

Květen 2010 – Vrchní velitel ruského námořnictva V. Vysockij uvedl, že záložní SSBN Projekt 941 „Arkhangelsk“ a „Severstal“ bude sloužit v ruském námořnictvu do roku 2019 a může být modernizován.

2011 29. září - v médiích bylo oznámeno rozhodnutí ruského ministerstva obrany o vyřazení projektu SSBN 941 do roku 2014. SSBN vyřazené z provozu budou zlikvidovány.

2011 30. září - média vyvrátila zprávu ze dne 29. září 2011 o vyřazení a likvidaci SSBN Projektu 941.

Letadlová loď INS Vikramaditya indického námořnictva a SSBN "Dmitrij Donskoy" pr.941UM u Sevmash Production Association v Severodvinsku, foto - listopad 2011 (foto z archivu nosikot, http://navy-rus.livejournal.com) .

- 2. prosince 2011 - Ředitel PA "Sevmash" Andrey Dyachkov v médiích uvedl, že SSBN pr.941UM "Dmitrij Donskoy", přidělený na námořní základnu Belomorsk (Severodvinsk), bude použit při testování ponorek nových projektů jako experimentální jeden. O osudu SSBN Archangelsk a Severstal ještě nebylo rozhodnuto.

9. února 2012 - Vrchní velitel ruského námořnictva Vladimir Vysockij řekl, že dvě SSBN projektu - "Sevrstal" a "Arkhangelsk" - v příštích letech se svými standardními zbraněmi - zadrženými raketami R-39 - zůstanou v služby s ruským námořnictvem, třetí loď projektu - "Jurij Dolgorukij" bude použita jako experimentální ponorka a v testovacím programu SLBM, stejně jako na podporu testování dalších ponorek.

30. července 2012 - SSBN TK-208 "Dmitrij Donskoy" se nachází v plovoucím doku Suchona na území Sevmash Production Association.

SSBN TK-208 "Dmitrij Donskoj" v plovoucím doku "Sukhona" na území PA "Sevmash", 30.7.2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

- 21. května 2013 - v médiích se objevila informace s odkazem na zdroj z ministerstva obrany, že demontáž SSBN Severstal a Archangelsk bude provedena do roku 2020.

Návrat do Severodvinsku na podporu testování dalších ponorek SSBN "Dmitrij Donskoj" pr.941UM, 28.06.2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" pr.941UM u zdi výrobního závodu Sevmash, Severodvinsk, říjen nebo jaro 2014 (foto - Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).

Složení skupiny SSBN Project 941 jako součást námořnictva SSSR a Ruska (od prosince 2011):

Rok	SSBN	SLBM	Složení SSBN	Poznámka
1982	1	20	TK-208
1984	2	40	TK-208, TK-202	18. divize Severní flotily, Západní Litsa
1985	3	60	TK-208, TK-202, TK-12	18. divize Severní flotily, Západní Litsa
1986	4	80	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13	18. divize Severní flotily, Západní Litsa
1988	5	100	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17	18. divize Severní flotily, Západní Litsa
1990	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18. divize Severní flotily, Zapadnaya Litsa, TK-208 - ve střední opravě u Sevmash Production Association
1994	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18. divize Severní flotily, Zapadnaya Litsa, TK-208 - ve střední opravě u Sevmash Production Association
Leden 2005	3	10	TK-208, TK-17, TK-20	Střelivo pro SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39
2011	3	0	TK-208, TK-17, TK-20	TK-208 - experimentální SSBN, zbytek je v záloze bez SLBM

Registr SSBN pr.941(verze k 30. září 2011, dvojitá data z důvodu odlišných údajů):

№ str	název	Projekt	NATO	Továrna. №	Továrna	Datum záložky	Datum spuštění	Datum zadáno. do provozu	Datum odpisu	Základ a poznámka
01	TK-208 "Dmitrij Donskoy" (od 10/07/2000)	941 941U	TAJFUN	711	Sevmaš	17.06.1976 30.06.1976	23.09.1980 27.09.1980	12.12.1981 29.12.1981 26.07.2002 (projekt 941U)		Severní flotila 2011 - součást námořnictva, Severní flotila; SSBN je vybaven a používá se k testování SLBM.
02	TK-202	941	TAJFUN	712	Sevmaš	22.04.1978	23.09.1982	28.12.1983	2000	Severní flotila SSBN se svlékl na kov s americkým financováním
03	TK-12 "Simbirsk"	941	TAJFUN	713	Sevmash, odpovědný doručovatel Yu.N. Grechkov ( ist. - Kantor B...)	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984	31.08.2005	Severní flotila 26.07.2005 dodáno do Severodvinsku k řezání, nařezáno na kov s americkým financováním
04	TK-13	941	TAJFUN	724	Sevmaš	23.02.1982	30.04.1985	26.12.1985	1998	Severní flotila Demontáž SSBN začala v dokovací komoře loděnice Zvezdochka v Severodvinsku 3. července 2008.
05	TK-17 "Arkhangelsk"	941	TAJFUN	725	Sevmaš	09.08.1983 24.02.1985	12.12.1986 srpna 1986	06.11.1987 15.12.1987	plán na rok 2014 podle některých a 2019 podle jiných údajů	Severní flotila
06	TK-20 "Severstal"	941	TAJFUN	727	Sevmaš	27.08.1985 06.01.1987		19.12.1989 04.09.1989	plán na rok 2014 podle některých a 2019 podle jiných údajů	Severní flotila kvůli nedostatku munice v roce 2006 byla zařazena do zálohy, 2011 - součást námořnictva, v záloze, Severní flotila
07	TK-210	941	TAJFUN	728	Sevmaš	polovina roku 1986	-	-	-	loď byla položena, připravovaly se základy, v roce 1988 byla stavba zastavena, když byla dokončena ze 40%, základy byly v roce 1990 rozebrány na kov.

Postranní čísla:

, 2011
Útok na hlubiny. Webové stránky http://www.deepstorm.ru/, 2011
Shcherbakov V. Zrození "Typhoon". // Svět zbraní. č. 4 / 2006
Janeiny bojové lodě. 2011
Ruské-lodě.info. webová stránka

Rok	TK-208	TK-202	TK-12	TK-13	TK-17	TK-20
1990	834	821	840	818	830
1994	824

Největší sovětská ponorka Akula, vytvořená jako symetrická reakce Spojených států poté, co vytvořily ponorku Ohio.

Největší jaderná ponorka (NPS) je Akula.

Cílem vývojářů bylo vytvořit loď ještě výkonnější a rozměrově větší než její americký protějšek.

Skutečné jméno ponorky je „Project 941“, na Západě se nazývá „Typhoon“ a název „Shark“ se vysvětluje tím, že na boku ponorky je umístěna kresba žraloka (nicméně, bylo vidět jen do té doby, než byla loď spuštěna).

Přesně tak pojmenoval L.I. novou bojovou jednotku. Brežněv a později se na uniformě námořníků, kteří sloužili na ponorce, objevil obraz žraloka.

„Shark“ je jaderná ponorka skutečně impozantní velikosti. Jeho délka odpovídá přibližně délce dvou skutečných fotbalových hřišť a jeho výška odpovídá devítipatrové budově. Výtlak ponorky je při spuštění 48 tisíc tun.

Jak a kdy se objevila největší ponorka na světě?

Vznik této mocné válečné lodi je spojen s obdobím studené války a závodů ve zbrojení. Ponorka Akula měla ukázat převahu sovětského námořnictva nad tím západním. V roce 1972 dostali vědci za úkol vytvořit ponorku výkonnější, větší a nebezpečnější než Ohio (USA).

Práce na ponorce Ohio začaly ve Spojených státech na počátku 70. let; Plánovalo se vyzbrojit ponorku 24 střelami na tuhé palivo Trident s doletem více než 7 tisíc km, tzn. mezikontinentální. Výrazně převyšovala vše, co bylo v provozu se SSSR, protože obrovská (s výtlakem 18,7 tisíc tun) ponorka mohla odpálit rakety v hloubce až 30 m a byla poměrně rychlá - až 20 uzlů.

Sovětská vláda dala konstruktérům za úkol vytvořit sovětský raketový nosič, ještě výkonnější než ten americký. Tato práce byla svěřena konstrukční kanceláři Rubin, kterou v té době vedl I.D. Spassky, a designér S.N. Kovalev – přední specialista v této oblasti; Podle Kovalevových návrhů vzniklo 92 ponorek.

Stavba začala v podniku Sevmash v roce 1976; první křižník byl vypuštěn v roce 1980 a prošel testy ještě dříve než Ohio, práce na něm začaly dříve.

Za celou historii projektu bylo vytvořeno 6 ponorek Akula a sedmá, která již začala, nebyla dokončena kvůli začátku odzbrojení. Tři ze stávajících ponorek byly zlikvidovány s finanční pomocí Spojených států a Kanady, dvě nestihly zlikvidovat a nyní se řeší, co s nimi dál, a jedna, Dmitrij Donskoy, byla zlikvidována. upraven a nyní je v provozu.

Převybavení Sharks je příliš drahé, stojí to stejně, jako by stála stavba dvou nových moderních ponorek.

Konstrukční prvky ponorky Akula

Kvůli nutnosti vyzbrojit největší ponorku na světě raketami na tuhé palivo se konstruktéři potýkali s těžko řešitelnými problémy. Střely byly příliš velké a těžké, bylo obtížné je umístit na konvenční křižník, protože i nakládání masivních zbraní vyžadovalo inovativní jeřáb a přepravovaly se z nich po speciálně položených kolejnicích.

Také by vás mohlo zajímat Shawarma nebo shawarma - co je správné a jaký je rozdíl?

A schopnosti továrny na stavbu lodí byly omezeny na vytvoření lodí, které nepřekračovaly normu pro ponor plavidla.

Konstruktéři udělali nestandardní konstrukční řešení: křižník dostal vzhled, abych tak řekl, katamaránu pro plavání pod vodou. Neskládá se ze dvou budov (vnější a vnitřní), jak je zvykem, ale z pěti: dvou hlavních a tří doplňkových.

Výsledkem je vynikající vztlak (40 %).

Téměř polovina zátěže, když je křižník pod vodou, je voda. Bez ohledu na to, jak moc za to nadávali konstruktérům jaderných ponorek! Jak „vítězství technologie nad zdravým rozumem“, tak „nosič vody“ (přezdívka ponorky je „žralok“), ale právě tato vlastnost umožňuje křižníku plout a prorazit 2,5metrovou vrstvu ledu, takže že může sloužit téměř na severním pólu .

Uvnitř společného těla je dalších pět, dva paralelní; Raketová sila jsou umístěna neobvykle: jsou umístěna před kormidelnou; Prostory mechanického, torpédového a řídicího modulu jsou izolované a umístěné v mezeře tvořené hlavními trupy, což činí konstrukci bezpečnější.

Toho je dosaženo také několika desítkami vodotěsných přihrádek a dvěma záchrannými komorami, do kterých se vejde celá posádka.

Vnější ocelový trup je potažen speciální pryží pro zvukovou izolaci a zamezení umístění, což ztěžuje detekci ponorky.

Obrovská ponorka má docela pohodlné životní podmínky pro posádku: kokpity pro malé skupiny námořníků, pohodlné kajuty pro důstojníky, televize, tělocvična, dokonce i bazén, solárium a sauna, dvě ubikace a „obývací koutek“.

Ponorková výzbroj

„Akula“ je vyzbrojena dvěma tucty R-39 „Variant“ (jedná se o balistické střely, každá o hmotnosti 90 tun). K dispozici jsou také torpédomety (6 kusů) a Igla-1 MANPADS. Zajímavé je, že i z hloubky 55 metrů dokáže ponorka tyto střely odpálit téměř na jeden zátah.

Na obrovské ponorce byly vytvořeny docela pohodlné životní podmínky pro posádku: námořníci žijí v malých kajutách pro několik lidí, zatímco důstojníci obývají dvojité kajuty.

Kromě posilovny a dvou kabin je na palubě sauna a malý bazén, nechybí ani solárium a „obývací koutek“.

Křeslo velitele v řídící místnosti může používat pouze kapitán; i ministr obrany P. Gračev, který ponorku v roce 1993 navštívil a porušil tradici, byl všemi přítomnými jednomyslně odsouzen.